Najbolji ovjes automobila. Mekoća i tvrdoća ovjesa - što je važnije za udobnost? Koja marka automobila ima najbolji ovjes?

Potrebno je procijeniti ne samo to dinamičke karakteristike ili opreme, ali i vrstu šasije koja se koristi. To je ono što određuje udobnost automobila, jednostavnost rada, kao i sposobnost cross-country i pouzdanost. Vrijedno je zapamtiti da čak najbolji ovjes Automobil ima svoje nedostatke i karakteristike. Stoga pri odabiru automobila treba pažljivo razmotriti uvjete u kojima će se koristiti kako biste donijeli pravu odluku.

Moderni automobili mogu biti opremljeni različitim ovjesima

Elastični element

Glavna komponenta ovjesa je njegov elastični dio koji apsorbira energiju udaraca i vibracija koje nastaju prilikom prolaska određenih prepreka na cesti. Udobnost i upravljivost automobila uvelike ovisi o tome, pa pri odabiru specifični model Vrijedno je obratiti pozornost na vrstu elastičnog elementa šasije. Ako odbacimo egzotične opcije koje se nalaze isključivo u maloj proizvodnji, bit će četiri glavne vrste ovjesa automobila.

Opruge

Opružni ovjes korišten je u konjskim zapregama i smatran je luksuzom dostupnim samo plemenitim ljudima. Sada svladava novu profesiju, koju predstavlja prijevoz tereta. Glavna prednost opružnog podvozja je njegova ogromna izdržljivost, koja mu omogućuje da nosi bilo koji teret bez značajnih oštećenja. Osim toga, opružni ovjes smanjuje opterećenje amortizera, djelomično obavljajući njihovu funkciju zbog trenja između pojedinih listova.

Nedostatak opruga je osrednja elastičnost i energetski intenzitet. Takav ovjes ne može automobil učiniti udobnim niti mu omogućiti dobru upravljivost, zbog čega se najčešće nalazi u kamionima, putničkim kombijima i pickupovima. Osim, šasija na temelju opruga, prilično je težak, što je veliki nedostatak za moderan automobil.

Opruge

Najpopularniji je opružni ovjes, koji kombinira niska cijena s optimalnim performansama i izvrsnom pouzdanošću. Automobili u kojima opruge djeluju kao elastični element dobro se ponašaju i pružaju putnicima visoku razinu udobnosti. Osim toga, opružni ovjes se lako popravlja i.

Glavni nedostatak je mala nosivost. U kamionima je ova opcija prilično rijetka, jer će čak i opruga s velikim promjerom zavojnice vrlo brzo izgubiti svoje karakteristike, trošeći se pod pritiskom velike mase. Opružni ovjes također je osjetljiv na udarna opterećenja - sasvim je moguće da će nakon aktivne terenske vožnje automobil morati pričekati popravak šasije.

Torzione poluge

Na automobilskim forumima još uvijek se vode rasprave o tome koji je ovjes bolji - torzijska poluga ili opruga. Torzione šipke su šipke koje se uvijaju pod opterećenjem. Njihove prednosti uključuju:

• Izdržljivost;
• Održivost;
• Kompaktne veličine.

Karakteristike torzionog ovjesa mogu se usporediti s opružnim ovjesom. Međutim, dok dobiva na pouzdanosti, inferioran je u udobnosti. Stoga glavna područja primjene torzijskih šasija ostaju veliki SUV-ovi, kojima je važna pouzdanost, te kompaktni automobili proračunske klase, kojima su kompaktne dimenzije ovjesa na ljestvici prioriteta od udobnosti.

Pneumatika

Zračni ovjes može se naći na skupim automobilima poznatih marki- automobili i kamioni. Može se lako podesiti po visini i krutosti, a također se može kontrolirati elektronički, automatski prilagođavajući šasiju trenutnoj stanje na cesti. Pneumatski cilindri pružaju idealnu glatkoću i mogu učiniti svladavanje neravnina potpuno nevidljivim za ljude u kabini.

Jedina mana zračnog ovjesa je što nije baš pogodan za Ruske ceste. Govorimo o niskoj pouzdanosti, koja je posljedica upotrebe velikog broja složenih komponenti. Stoga, ako se često vozite po lošim cestama, morat ćete potrošiti iznose usporedive s cijenom jeftinog malog automobila za popravke.

Najlakši način da shvatite svrhu amortizera je da ih doslovno prevedete englesko ime- “amortizeri”, “amortizeri”. Njihova glavna funkcija je vratiti prvobitni položaj ovjesa nakon što je bio stisnut neravninama. Što je amortizer čvršći, to je kraće trajanje vibracija nakon prolaska prepreke na cesti, ali je veća sila prenesenog udarca.

Amortizeri vraćaju ovjes u prvobitni položaj

Najčešća opcija su hidraulički amortizeri, koji pružaju dobru udobnost, iako dopuštaju malo njihanja. Ugrađeni su plinsko-uljni amortizeri (ovjes s plinskim pojačanjem). skupi automobili ili se prodaje kao set za ugađanje. Plinski (pneumatski amortizeri) imaju veću krutost i stoga se najčešće postavljaju na sportske automobile. SUV vozila mogu biti opremljena amortizerima s daljinskim spremnikom, koji značajno povećavaju energetski kapacitet ovjesa, sprječavajući njegovo oštećenje tijekom jakih udaraca.

Oblikovati

Većina modernih osobnih automobila opremljena je kombiniranim šasija, u kojem je na prednjoj osovini ugrađen neovisni ovjes, a na stražnjoj osovini ovisan. Skupi sportski automobili i prestižni automobili koriste potpuno neovisni ovjes - pomaže značajno poboljšati upravljanje na dobrim cestama. Ali ovisan dizajn na obje osovine koristi se u kamionima dizajniranim za prevladavanje ozbiljnih prepreka.

Da biste razumjeli koji će ovjes biti optimalan u određenom slučaju - ovisan ili neovisan, vrijedi razmotriti prednosti i značajke ovih dizajna. Zavisna šasija omogućuje vam održavanje konstante udaljenost od tla, pa je idealan za terensku vožnju i lošije kolnike. Osim toga, mnogo je pouzdaniji, iako ta prednost dolazi po cijenu manje udobnosti.

Neovisni ovjes omogućuje svakom kotaču zasebno njihanje, smanjujući udar neravnina na smjerna stabilnost automobil. Međutim, prilikom vožnje preko velikih neravnina može doći do oštećenja komponenti ispod dna automobila. U modernom jeftini automobiliČesto se koristi poluneovisni ovjes, u kojem su neovisni krakovi međusobno povezani poprečnim nosačem. Mnogo je pouzdaniji i sigurniji izvan ceste od neovisnog dizajna, ali pruža bolje upravljanje od potpuno ovisnog.

pojedinosti

Jedna od prvih opcija korištenih u prijeratnoj automobilskoj industriji bio je ovjes s dvostrukim poprečnim ramenima, koji je bio spojen na glavčinu na gornjoj i donjoj točki. Ovaj se dizajn koristi i danas - idealan je za vožnju po lošim cestama s velikim neravninama. Ovjes s dvostrukim poprečnim ramenima nalazi se na SUV vozilima i jeftinim automobilima - pruža maksimalni hod, ali ne dopušta dobru upravljivost.

U 1940-ima, Fordov inženjer Earl McPherson predložio je Originalna verzija, koja je kasnije po njemu dobila ime. Ovjes MacPherson (ljuljajuća svijeća) je amortizer smješten unutar opruge. Ovaj dizajn je kompaktan i energetski intenzivan, ali ima male hodove, što ograničava njegovu upotrebu izvan ceste. Zbog izvrsne upravljivosti, MacPherson ovjes koristi se na gotovo polovici modernih automobila.

Mercedesovi stručnjaci krenuli su drugim putem - nisu pojednostavili, već su zakomplicirali ovjes, dodavši još tri poluge koje postavljaju položaj kotača. Ova shema, nazvana multi-link, pruža idealnu upravljivost i omogućuje vam da se riješite klimanja upravljača prilikom vožnje po neravnim površinama. Međutim, našao je primjenu samo na skupim dinamičkim automobilima namijenjenim dobre ceste, budući da su glavni nedostaci dizajna s više veza minimalni udarci i niska pouzdanost. Osim toga, tijekom vožnje takav ovjes može proizvoditi prilično glasne zvukove - u nedostatku odgovarajuće zvučne izolacije dna, oni iritiraju ljude u automobilu.

Udobnost ne dolazi nauštrb svega ostalog

Da biste odabrali ovjes koji vam najbolje odgovara, morate obratiti pozornost na uvjete u kojima će automobil stalno raditi. Za glatke, dobre ceste, idealan izbor je nezavisna višestruka konstrukcija i in proračunska opcija- McPherson. Ali za off-road koristite torzionu polugu ili ovjes ovisan o opruzi, koji ima maksimalnu pouzdanost. Ako je udobnost prioritet, trebali biste dati prednost shemi s pneumatskim cilindrima, iako biste u ovom slučaju trebali očekivati ​​visoke troškove održavanja.

Ruske ceste nisu test za one sa slabim srcem, a svakodnevno kretanje takvom površinom šteti ne samo ljudskim živcima, već i automobilu. Prije svega, pati ovjes, čiji popravak košta značajan novac po današnjim standardima. Zato stručnjaci preporučuju odabir provjerenih modela koji mogu izdržati i najteže radne uvjete. Srećom, takvih automobila na tržištu ima u dovoljnim količinama, a nisu ni preskupi.

Renault Logan

francuski jeftina limuzina, vjerojatno najpopularniji predstavnik ove liste. Ovaj automobil je izuzetno popularan među taksistima zbog svoje "sposobnosti za preživljavanje". Proizvođač oprema model s vrlo izdržljivim ovjesom i visokokvalitetnim motorom, koji, iako se ne odlikuje skromnom potrošnjom goriva, ne zahtijeva sustavna ulaganja ili složene popravke.

Nissan Almera

Još jedan proračunski sedan koji je u velikoj potražnji na ruskom tržištu zbog svoje pristupačnosti i pouzdanosti, unatoč činjenici da je prodaja u Ruskoj Federaciji odavno zaustavljena. Japanski ovjes zaslužuje posebna pažnja. Ima jednostavan dizajn, koji je izuzetno pouzdan i praktički ne kvari. Uz “neuništivu” šasiju, Almera je opremljena i izvrsnim automatskim mjenjačem, koji svom vlasniku služi dugi niz godina.

Škoda Octavia

Češki automobil također ima pouzdanu šasiju. Kritičari hvale njegov pametan dizajn i visokokvalitetne dijelove. To i ne čudi, jer su svi elementi izrađeni od aluminija, koji je poznat po svojoj izdržljivosti. Međutim, upotrijebljeni metal također je nedostatak ovjesa zbog njegove krhkosti. Na ozbiljnim rupama dijelovi se brzo prekrivaju pukotinama. Stoga se ne preporuča koristiti ga u teškim uvjetima izvan ceste.

Hyundai Elantra XD

Korejski automobil također je uključen u ovu ocjenu. Važno je napomenuti da se XD ovjes ne može nazvati vrlo pouzdanim, jer se zvukovi kucanja pojavljuju prilično brzo ako se s njima rukuje nemarno, ali ni na koji način ne utječu na rad automobila u budućnosti. Možete malo pričekati s popravcima, što naši sunarodnjaci jako cijene.

Chevrolet Lacetti

Amerikanac je ovjes vrlo praktičan i pouzdan. Ne boji se rupa i udaraca čak i uz redovitu upotrebu. Kao što praksa pokazuje, 5 godina nije dugo za Lacetti, tako da će troškovi popravka šasije automobila biti minimalni.

Toyota Yaris

Vlasnici urbanih japanskih malih automobila mogli bi se iznenaditi kada ih vide u ovoj ocjeni, budući da iz prve ruke znaju koliko često moraju mijenjati ležajeve u "vozaču". No stručnjaci vjeruju da je to jedina greška u dizajnu. Inače mu je ovjes vrlo pouzdan i praktičan. Međutim, kada je stvarno potreban popravak, to će koštati puno novca.

Iako je kvaliteta ruskih cesta posljednjih godina se malo poboljšao, vozači i dalje moraju dosta često voditi računa o ovjesu svojih automobila. Ali, kako se pokazalo, imaju i vlasnici modela nekih marki više razloga za zabrinutost. Britansko osiguravajuće društvo Warranty Direct objavilo je ocjenu marki čiji su modeli najčešće prisiljeni posjećivati ​​servise radi popravka kvarova na šasiji. U obzir su uzeti kvarovi amortizera, poluga, tihih blokova, šarki, ležajeva, hidrauličkih i pneumatskih elemenata ovjesa. Pogoni, diferencijali i brave nisu izostavljeni.

10. Volvo – 27,5%.

Švedski brend poznat je dugi niz godina visoka razina sigurnost vaših automobila. Međutim, kada je u pitanju mogućnost servisiranja, nisu svi Volvo modeli bolji od svojih popularnih suparnika. Isto se dogodilo i ovaj put. Prema Warranty Directu, skandinavski automobili imaju visok rizik od preranog trošenja komponenti ovjesa i prijenosa. Važno je napomenuti da se problemi najčešće javljaju u automobilima s pogonom na sve kotače.

9. Chevrolet – 27,8%.

Marka koja je otišla rusko tržište, bila je jeftinija alternativa Opel modeli s kojim je bila blisko povezana. Kako se pokazalo, jeftinije ne znači bolje. Automobili s križem na haubi tjeraju na češća ulaganja u popravak ovjesa i pogonskih elemenata.

Za uzor na terenu može se uzeti njemački model u segmentu malih gradskih automobila pasivna sigurnost kompaktni dizajni. Puno je gora situacija s izdržljivošću ovjesa i mjenjača.

7. Bentley – 29,2%.

Niska pouzdanost ovjesa engleske marke, u vlasništvu Nijemaca, je iznenađujuća, ali malo je vjerojatno da će uvelike uznemiriti širok raspon entuzijasta automobila. Uostalom, riječ je o automobilima s gornje police do kojih 99,99 posto stanovnika svijeta nikada neće moći doći. Ipak, motori ogromne snage i sportske ambicije vlasnika doveli su do činjenice da je ovjes britanske marke pokazao visoku stopu kvarova.

6. Mercedes – 29,7%.

Njemačka marka, koja posljednjih godina vraća narušeni autoritet, prema Britancima ne pokazuje napredak na polju trajnosti ovjesa i prijenosa. Najčešće se kvarovi javljaju u modelima sa sustavima pogona na sve kotače i snažnim motorima.

5. Alfa Romeo – 30,7%.

Modeli ovoga talijanski brend poznati po svojoj ljepoti i dobrom rukovanju. Međutim, trajnost ovjesa nikada nije bila dobro ocijenjena. Dakle, ako se još može raspravljati o pouzdanosti Alfe u cjelini, onda nitko ne sumnja u istinitost dobivenih podataka o izdržljivosti ovjesa i prijenosa.

4. Land Rover - 31,4%.

Britanski proizvođač nudi jedan od najboljih SUV vozila na svijetu. No, na našu najdublju žalost, ovjes i mehanizmi sustava pogona na sve kotače ne podnose uvijek teškoće života. Vrijedi napomenuti da je Jeep, čiji modeli također ponekad skliznu s asfalta, zauzeo 27. mjesto na ljestvici s rezultatom od 17,8 posto kvarova na šasiji.

3. Mazda – 32%.

Mazda u posljednje vrijeme oduševljava ljubitelje automobila svojim modernim dizajnom i odličnim motorima. Ipak, ljubitelji ove marke morat će se pripremiti za uklanjanje neočekivanih kvarova u ovjesu.

2. Suzuki – 34,2%.

U Europi je marka Suzuki zastupljena prvenstveno Swiftom i Grand Vitara. Prvi je prilično izdržljiv gradski stanovnik, drugi je jedan od onih rijetkih modernih SUV-ova koji ne posustaju s asfalta. Za razumnu cijenu nudi japanski SUV pogon na četiri kotača te mogućnost ručnog zaključavanja diferencijala. Pokazalo se da je šasija jedina slaba karika u automobilima marke.

1. Subaru – 34,6%.

Zaključno, vrijedi napomenuti da je na vrhu popisa marki s najjačim ovjesom Mini automobili i Kia!

Legende se stvaraju. Na neki su način čak i čarobni – u proljeće ceste nestaju, a zatim se opet pojavljuju. Test nije za svaki auto. Stoga se svake godine postavlja pitanje pouzdanog križanja za autoceste. Ispod je odgovor iz 2019.

Kriteriji pobjede

Odlučili smo kao osnovu uzeti procjenu pouzdanosti Američke agencije za sigurnost prometa (NHTSA). Njegovo istraživanje oblikuje prometnu politiku i izbor za vozače diljem svijeta. Algoritam testiranja je stroži od domaćeg, što upućuje na zaključak da će ti isti automobili biti sigurni na domaćim cestama.

Ali NHTSA ne pokriva domaću autoindustriju. Stoga ćemo odabrati prema vlastitom nahođenju. I za razliku od dosadašnjeg iskustva, neće biti podjele na rabljene i nove - većina navedenih modela još uvijek je na tekućoj vrpci.

NHTSA verzija

• 5. mjesto zauzima švedski Volvo XC90. Auto je doslovno natrpan elektronički uređaji. Svi rade ispravno s minimalnim brojem grešaka. Svako neovlašteno rukovanje istim sigurnosni sustav ili jedinica za izbjegavanje sudara automatski pokreće analizu pouzdanosti i otklanjanje grešaka. Automobil lako prepoznaje pješake i životinje te sprječava sudare s njima.
• NHTSA daje 4. mjesto Mercedes GLE. Model je posebno popularan u Ruskoj Federaciji. Njegovu montažu obavlja tehnopark Esipovo u blizini Moskve, tako da je stroj djelomično domaći. Nijemci ne štede na sigurnosti, opremajući svoje automobile svim mogućim sustavima. Pedanterija ljudi i politika marke doveli su do niske stope kvarova. Povećani međuosovinski razmak i visina vozilo poboljšana glatkoća. Rupe na domaćim cestama postale su manje uočljive. Nije izlet, nego užitak. Posebno uzimajući u obzir Mercedesove prednosti u obliku prostranog interijera, učinkovitosti goriva prema standardu Euro 5+ i široke mreže kvalitetnog servisa.
• San o novom ruskom Lexusu RX zauzeo je brončano mjesto. Crossover je uistinu funkcionalan. Rupe više ne utječu na stanje putnika i vozača. Vrijeme možete kratiti uz pomoć modernog multimedijskog sustava. A putno računalo brzo nadzire kvarove i istrošenost glavnih komponenti, unaprijed upozoravajući svoje vlasnike o nadolazećim zamjenama dijelova.
• Audi Q7 dobiva Rain Silver. Glavni SUV je dobio ažuriranja ne samo u dizajnu, već i na tehničkoj strani. Komentari korisnika pažljivo su analizirani, zahvaljujući čemu je stopa tvorničkih nedostataka smanjena na manje od jednog automobila na 1000. Ništa ne ugrožava udobnost vozača i putnika. Auto još uvijek radi glatko.
• Accura MDX uzima zlato. Model pomalo podsjeća na R-klasu iz Mercedesa. Automobil je sastavljen prema američkim standardima, koji su među najstrožim u svijetu. Pouzdan motor traje do tri stotine tisuća kilometara bez popravka. Rizik od bolesti kretanja je minimalan. Američka ljubav prema čvrstim i glatkim automobilima ovdje je opipljiva. Stabilno skretanje, sportsko upravljanje, sa pouzdan ovjes Ovaj auto je nevjerojatno lijep. U kabini, 16-inčni monitor sustava za zabavu pomaže vam da zaboravite na sve poteškoće, dopuštajući da vrijeme na putu prođe nezapaženo.

Domaća marka

Domaći sastavljeni crossoveri teško se mogu nazvati pouzdanim čak i za ruske ceste. Većinu, ako ne i sve SUV modele proizvodi Tolyatti AvtoVAZ, redoviti junak šala i proizvođač kanti na kotačima. I premda je auto-gigant učinio mnogo na poboljšanju vlastitih proizvoda, oni imaju određenih tehničkih i menadžerskih nedostataka.

UAZ Patriot, ili poznati "Bobik", postupno odlazi u povijest. Donedavno je ovaj pouzdani crossover - odgovor na američki džip - bio u službi Ministarstva unutarnjih poslova i Ministarstva obrane. Bit će objavljen 2020 novi crossover, o čemu svjedoče insajderske informacije. Još nema pouzdanih informacija o konfiguraciji i karakteristikama. Ali programeri se nadaju da će iduće godine biti prvi u ocjeni pouzdanosti.

Aurus crossoveri ostaju mračni konji. Ali još uvijek nije jasno treba li zlato domaće autoindustrije biti uključeno u ocjenu. Glavna namjena ovih strojeva je posluživanje najviših državnih dužnosnika i predstavničkih delegacija. Hoće li im se dati obični građani– još uvijek pitanje. Sada je glavna stvar osigurati da su modeli pouzdani kako ne bi pokvarili prema ruskoj tradiciji. Povorka pobjede 9. svibnja testirat će njihov potencijal.

zaključke

Sažmimo. Ako vam je cilj putovati po regiji, na selo ili u teško dostupna područja, ne možete bez crossovera. Ali prednost treba dati stranom automobilu. Azijati su u prioritetu, a slijede Nijemci i Šveđani. O kvaliteti nema sumnje. Ocjena automobila je uvjerena da su najbolji trenuci domaće automobilske industrije tek pred nama i da se ne mogu otpisati.

- Gospođo, zašto, da vas pitam, niste stavili dijamantne privjeske? Uostalom, znao si da bi mi bilo drago vidjeti ih na tebi.
A. Dumas “Tri mušketira”

Podsjetimo: zove se cijeli skup dijelova i sklopova koji povezuju karoseriju ili okvir automobila s kotačima.

Navodimo glavne elemente ovjesa:

• Elementi koji osiguravaju elastičnost ovjesa. Oni percipiraju i prenose vertikalne sile koje nastaju prilikom vožnje po neravnim cestama.
• Vodeći elementi - oni određuju prirodu kretanja kotača. Također, elementi za vođenje prenose uzdužne i bočne sile, te momente koji proizlaze iz tih sila.
• Elementi za amortizaciju udaraca. Dizajnirano za prigušivanje vibracija koje se javljaju kada su izložene vanjskim i unutarnjim silama

U početku bijaše izvor

Prvi kotači nisu imali ovjese - jednostavno nije bilo elastičnih elemenata. A onda su naši preci, vjerojatno inspirirani dizajnom luka za streličarstvo, počeli koristiti opruge. S razvojem metalurgije naučili su dati elastičnost čeličnim trakama. Takve trake, sakupljene u paketu, formirale su prvu opružnu suspenziju. U to vrijeme najčešće se koristio takozvani eliptični ovjes, kada su krajevi dviju opruga bili spojeni, a njihova središta s jedne strane pričvršćena za karoseriju, a s druge strane za osovinu kotača.

Tada su se opruge počele koristiti na automobilima, kako u obliku polueliptične konstrukcije za ovisne ovjese, tako i ugradnjom jedne ili čak dvije opruge poprijeko. Istodobno je dobiven neovisni ovjes. Domaća autoindustrija dugo je koristila opruge - na automobilima Moskvich prije pojave modela s prednjim pogonom, na automobilima Volga (s izuzetkom Volga Cyber), a na automobilima UAZ još uvijek se koriste opruge.

Opruge su se razvijale zajedno s automobilom: bilo je manje lišća u oprugama, sve do upotrebe jednolisnih opruga na modernim malim dostavnim vozilima.

Opružni ovjes

Opruge su se počele ugrađivati ​​u zoru automobilske industrije i uspješno se koriste i danas. Opruge mogu raditi u ovisnim i neovisnim ovjesima. Koriste se na osobni automobili sve klase. Opruga, u početku samo cilindrična, s konstantnim nagibom namotaja dobila je nova svojstva kako je dizajn ovjesa poboljšan. Danas se koriste konusne ili bačvaste opruge, namotane od šipke promjenjivog presjeka. Sve kako sila ne bi rasla proporcionalno deformaciji, nego intenzivnije. Prvo rade područja većeg promjera, a zatim se uključuju ona manja. Isto tako, tanja šipka se ranije stavlja u rad od deblje.

Torzione poluge

Jeste li znali da gotovo svaki automobil s opružnim ovjesom još uvijek ima torzione poluge? Uostalom, stabilizator bočna stabilnost, koji je sada instaliran gotovo posvuda, je torzijska šipka. Općenito, svaka relativno ravna i duga poluga koja vrši torziju je torziona poluga. Kao glavni elastični elementi ovjesa, torzione poluge korištene su uz opruge na samom početku automobilske ere. Torzione šipke postavljene su uzduž i poprijeko automobila, korištene u većini različiti tipovi privjesci Na domaćih automobila Torziona poluga korištena je u prednjem ovjesu Zaporoških vozila nekoliko generacija. Tada mu je dobro došao torzioni ovjes zbog svoje kompaktnosti. Danas se torzijske poluge češće koriste u prednjem ovjesu SUV vozila s okvirom.

Elastični element ovjesa je torzijska šipka - čelična šipka koja radi u torziji. Jedan od krajeva torzijske šipke pričvršćen je na okvir ili nosivo tijelo automobila s mogućnošću podešavanja kutnog položaja. Na drugom kraju postavljena je torzijska šipka donja ruka prednji ovjes. Sila na poluzi stvara zakretni moment koji zakreće torzionu polugu. Niti uzdužne niti bočne sile ne djeluju na torzionu polugu; ona djeluje na čistu torziju. Zatezanjem torzijskih šipki možete podesiti visinu prednjeg dijela automobila, ali pritom puni hod ovjesa ostaje isti, mijenjamo samo omjer kompresije i povratnog hoda.

Amortizeri

Iz tečaja školske fizike poznato je da svaki elastični sustav karakteriziraju oscilacije s određenom prirodnom frekvencijom. A ako djeluje uznemirujuća sila iste frekvencije, doći će do rezonancije - naglog povećanja amplitude oscilacija. U slučaju torzione poluge ili ovjesa s oprugom, amortizeri su dizajnirani za borbu protiv tih vibracija. Kod hidrauličkog amortizera dolazi do rasipanja energije vibracija zbog gubitka energije za pumpanje posebna tekućina iz jedne komore u drugu. Danas su teleskopski amortizeri sveprisutni, od malih automobila do teška vozila. Amortizeri, zvani plinovi, zapravo su također tekućina, ali slobodni volumen, koji imaju svi amortizeri, ne sadrži samo zrak, već plin pod visokim pritiskom. Stoga "plinski" amortizeri uvijek imaju tendenciju gurnuti svoju šipku prema van. Ali sljedeći tip ovjesa može bez amortizera.

Zračni ovjes

U zračni ovjes Ulogu elastičnog elementa ima zrak koji se nalazi u zatvorenom prostoru zračnog cilindra. Ponekad se umjesto zraka koristi dušik. Pneumatski cilindar je zatvorena posuda sa stijenkama od sintetičkih vlakana vulkaniziranih u sloj brtvene i zaštitne gume. Dizajn je sličan bočnoj stijenci gume.

Najvažnija kvaliteta zračnog ovjesa je mogućnost promjene tlaka radne tekućine u cilindrima. Štoviše, pumpanje zraka omogućuje uređaju da igra ulogu amortizera. Kontrolni sustav omogućuje promjenu tlaka u svakom pojedinačnom cilindru. Na taj se način autobusi mogu pristojno nagnuti na stanici kako bi se putnici lakše ukrcali, a kamioni mogu održavati konstantan "ostanak", bez obzira na to jesu li puni do kraja ili potpuno prazni. I na osobnim automobilima mogu se ugraditi pneumatski cilindri stražnji ovjes za održavanje konstantnog razmaka od tla ovisno o opterećenju. Ponekad dizajn SUV vozila koristi zračni ovjes i na prednjoj i na stražnjoj osovini.

Zračni ovjes omogućuje podešavanje udaljenosti vozila od tla. Pri velikim brzinama automobil "čučne" bliže cesti. Budući da središte mase postaje niže, smanjuje se kotrljanje u kutovima. A na terenu izvan ceste, gdje je važan visok razmak od tla, tijelo se, naprotiv, podiže.

Pneumatski elementi kombiniraju funkcije opruga i amortizera, ali samo u slučajevima kada se radi o tvorničkoj izvedbi. U dizajnu ugađanja, kada se zračne opruge jednostavno dodaju postojećem ovjesu, bolje je ostaviti amortizere.

Tuneri svih pruga jako vole instalirati zračne ovjese. I, kao i obično, netko želi niže, netko više.

Zavisni i neovisni ovjes

Svatko je čuo izraz "ima neovisni ovjes posvuda." Što to znači? Neovisni ovjes je ovjes kod kojeg svaki kotač vrši kompresiju i povratne pokrete (gore i dolje) bez utjecaja na pokrete drugih kotača.

Neovisni MacPherson ovjes s L ili A krakovima najčešći je tip prednjeg ovjesa u današnjem svijetu. Jednostavnost i niska cijena dizajna kombiniraju se s dobrim rukovanjem.

Ovjes se naziva ovisnim kada su kotači spojeni jednom krutom gredom. U ovom slučaju, kretanje jednog kotača, na primjer prema gore, popraćeno je promjenom kuta nagiba drugog kotača u odnosu na cestu.

Ranije su se takve suspenzije koristile vrlo široko - uzmite naše Zhiguli automobile. Sada samo na ozbiljnim SUV vozilima sa snažnim kontinuiranim snopom stražnja osovina. Zavisni ovjes Dobar je samo zbog svoje jednostavnosti i koristi se tamo gdje uvjeti čvrstoće zahtijevaju kruti kontinuirani most. Tu je i polu-neovisni ovjes. Ovaj se koristi na stražnja osovina jeftini automobili. To je elastična greda koja povezuje osovine stražnjih kotača.