Maserati je povijest marke talijanskih automobila. Maserati model Maseratti znak

23.09.2020

.
Maserati. - talijanska automobilska tvrtka. Oslobađa udobne sportske automobile s visokim dinamičkim pokazateljima. Godine 1995. FIAT zabrinutost je vidjela 90% maseratskih dionica, a 1997. Maseratti i Ferrari se spojili, koji od 1969. pripada Fiat. Dizajn najnovijih modela Maserata primjetno je stiliziran pod modelom Infinity. Iako je netko "vršnjaka" još jedno pitanje. Pogotovo kada se razmatra da je maserati najstarijeg svjetskog branda, dok je beskonačnost relativno mlada automobilska oznaka (nastala 1989.). ,

Godine 1933. Macerati prvi među utrkama u Europi počeli su koristiti hidraulik kočnice. Osim toga, inženjeri ove tvrtke stvorili su veličanstvene motore koji su nastavili poraziti čak i nakon odlaska macera iz sporta. Opremljen Maserati V-12 motor Mini Cooper Racing Car osvojio je dva u Svjetskom prvenstvu u nizu - u Meksiku 1966. i Južnoj Africi 1967. godine.

Cijela priča o Maseratima

Maserati. - talijanska automobilska tvrtka. Oslobađa udobne konstituirane automobile s visokim dinamičkim pokazateljima. To je dio Fiat. Svaki od maserati braće - Carlo, Bindo, Alfiery, Mario, Ettore i Ernesto - do neke mjere, doprinijeli razvoju tvrtke, koji još uvijek nosi svoje ime. Carlo, najstariji braću, prvo u obitelji počeli su obavljati automobile. On je stvorio prvi auto maserati, opremljen s jednim cilindričnim motorom i vrlo jednostavnom šasijom. No, bolest i smrt 29-godišnjeg Carla Maserati, smrt 29-godišnjeg Carla Macerata prekida. 14. prosinca 1914. godine, Alphather Maserati osnovao je tvrtku Alfieri Maserati. Glavne aktivnosti novog poduzeća bile su razvoj i oslobađanje automobila, motora i svjećica. Tvrtka je bila smještena u Bologni, gdje je na glavnom gradskom trgu bio instaliran Neptun skulptura, djela Giamboria. Inspiriran ovim radom, Mario Macerat je razvio znak tvrtke tvrtke - Trident, koji je služio kao izmjena buduće tvrtke Maserati braće. Godine 1925., Alfiery, Ernesto i Bindo, naručio veliki talijanski proizvođač i proizvođač automobila Diato stvorio je dvoslojnu motor, koja je opremljena prilično uspješno trkaći automobil Grand Prix. No rođenje Maserati, kao tvrtki i zaštitni znak, poznati svijet, dogodio se 25. travnja 1926., na početku Targa florio utrka. Na tim natjecanjima, treći maserati braće - Alfiery, predstavio i pilotirao prvi masovni automobil Maserati Gran Prix 1500, koji je nosio Trident znak na haubu. Godine 1927. Ernesto na Tipo 26 postaje prvak Italije. Nakon nekoliko glasnih pobjeda, cijela je Europa naučila. A od tog trenutka braće se odlučila specijalizirati za proizvodnju isključivo utrka automobila. Kolektivni genij maserati braće bio je usredotočen na stvaranje teških motora. Godine 1929. Racker Bakonnin Borzachchini na Tipo V4 instalirao je novi
Brzina snimanja na udaljenosti od 10 km - 246 km / h.

Od 1932. do 1939. godine, nakon smrti Alfieryja, svi automobili su stvorili najmlađi macerati - Ernesto. Tijekom tog razdoblja sami je osmislio sve motore i on je donio svoje automobile na pobjedu na utrkama. Godine 1933. Ernesto Macerati prvi u Europi počeo je koristiti kočnicu hidrauliku na trkaćim automobilima. Godine 1938. - 1939. Maserati je bio dio Orsi Gruppo. Godine 1939. obitelj Orsi
premjestio je poduzeće od Bologne u Modengd i još se nalazi. Godine 1939. i 1940. American Wilbur show na Maserati 8ctf (pod imenom Boyle specijalaca), osvojio je na Indianapolisu 500, pomogao maseratima da uđe u povijest legendarnog američkog utrke. Maserati 8ctf, opremljen s izvrsnim 8-cilindarskim motorima 8ctf, postali su jedini talijanski automobili koji su osvojili pobjedu u tim utrkama u cijeloj povijesti.

Nakon rata, preostala braća Maceati napustila je tvrtku koja je ostavila svoje ime i organizirao Osca vlastito poduzeće (Officina Specationzata Cosmozione Automobili Fratelli Maserati) u Nature Bologni. Nova tvrtka je preuzela izdavanje trkaćih automobila, ali bivši uspjeh i
njezini automobili nisu imali popularnost. Godine 1947. održano je prezentacija prve klase automobila GT - A6 1500 s dizajnom pininfarina. A6GCS Racing verzija pod kontrolom Alberta Ascari poražena je nekoliko puta na utrkama u Modeni i bila je vlastita moć koja se smatrala na Mille Mille i Targa florio utrke. Cestovna verzija ovog automobila proizvedena je u malom seriji i opremljena gotovo utrkama i laganom 6-litarskom litru motorom, koji je bio prvi bregat i 1 svijeća na cilindru, a zatim 2 bregastice i 2 svijeća na cilindru , Svi ovi automobili su bili, da bi govorili, radili su se ručno
mala serija i gotovo među njima nije bilo dva slična modela.

Godine 1954., single Maserati 250f postao je pobjednik utrka Formule 1 u Argentini. Godine 1957., opremljen snažnim i pouzdanim 6-cilindarskim motorom, 250F je pomogao slavnom fanzhiju da osvoji svoj peti svjetski naslov prvaka i posljednji naslov za Maserati. Iste godine Maserati su službeno najavili svoj odlazak iz utrka i prenijeli tehnologije utrka na serijske cestovne automobile. U isto vrijeme, 1957. godine, tvrtka je predstavljena - Maserati 3500gt - prvi serijski model cesta. Opremljen je s 6-cilindričnim motorom Twin CAM sustava (2 gornje krute bregalice) s radnom volumnom od 3,5 litara. Tijelo je stvorilo milane čvrsto turneju. Uključujući se u "3500" serija i vlastitom "vrhunac" - Spyder Coupe s tijela Studio Vignale. Prema dizajnerima i povjesničarima automobile, ovaj model objavljen je cirkulacijom od samo 242
primjer, najelegantniji među Maserati automobilima. Godine 1961. automobil je bio opremljen mehaničkim sustavom za ubrizgavanje goriva Lucas, koji je omogućio tvrtki da doda 3500 slova GTI. Tako je 3500gt postao prvi talijanski automobil opremljen sustavom za ubrizgavanje goriva. Proizvodnja od 3500gt prekinuta je 1964. godine, nakon otprilike 2.000 automobila je objavljeno.

Na prijelazu 50-ih - 60-ih godina, proizvodnja maserati 5000 gt - automobila, oživljavanje luksuzne predratne tradicije, počeo je graditi automobil "po narudžbi". Maserati je isporučio motor i trčanje dio, a tijela stroja "šivala" u Atelier Allemanu, Michelottiju, Bertoneu. Godine 1963., sljedeći projekt rođen je o crtežnim pločama Vignale, osmišljen kako bi zamijenio zastarjelo vrijeme turneje dizajn tijela. Novi automobil po imenu Sebring, u čast pobjeda Maserati u sjevernoameričkim utrkama, imao je dobro uspostavljen i pouzdan motor u modernom i agresivnom tijelu. Oslobađanje njegovih 2 glavne verzije s 6-cilindričnim motorom s volumenom od 3,7 litara. i 4,0 l. nastavljen do 1969. godine.

Godine 1963., u povijesti Maserati, dogodio se još jedan okret, dodijelio je brand među ostalim proizvođačima automobila. Svijet je prezentiran skupi veliki limuzinski maestral i Quattroporte. U Velikoj Britaniji, novi quattroporte (prevedeno s talijanskog znači "četvero vrata"),
ne samo s luksuznim interijerom, već i izvrsnom dinamikom i rukovanjem, košta više od Rolls Royce. Quattroporte je postao prvi izvršni model tvrtke. Opremljen je s 4,2 litre verzijom V8 motora, koji je prvi put instaliran na 5000 gt. Za one koji su željeli luksuz quattroporte, ali u sportom tijelu, Maserati je objavio model Mexico.

1966 je obilježen za tvrtku s izdavanjem Ghibli, tijelo za koje je nastalo u studiju mlade Georgetto Đjaro, dok je još uvijek radio u Ghiji. Ovaj automobil je postao pravi osjećaj svog vremena i služio je kao posjetnica Maserati u problematičnim 60-ima.
Unatoč brizi o maserima iz utrka, motori i automobili nastavili su poraziti utrke. Opremljen Maserati V-12 300 Cooper Engine osvojio je 2 svjetska prvenstva u nizu - 1966. Meksiko i Južnoj Africi 1967.

Godine 1968. Maserati se pojavio francuski partner - Citroen, (partner se može pozvati s velikim rastezanjem, jer su Francuzi kupili kontrolni udio u teškom položaju talijanske tvrtke). U isto vrijeme održana je premijera modela Indy 2 + 2 i počela je proizvodnja novog V6 motora. Godine 1971. model bure pojavio se na svijetu - prvi automobil GT klase s srednjim motorom. Iz ovog automobila počeo je pojavljivati \u200b\u200bnovi koncept modela Maserati. Od sada, tvrtka počinje ne samo s super-brzim automobilima. Daje joj modele ceste da utjehu i luksuz. Sljedeće godine, premijera Maserati meraka, koju su Talijani obdarili V6 motor dizajniran za Citroen Sm. Merak je postao dostojan natjecatelj svojim kolegama Ferrari 308 GT4 i Lamborghini Uracco. Godine 1976. pojavio se Merak SS, opremljen novom modificiranom 3-litarskom verzijom V6 i elegantnijom nadzornoj ploči iz bure.

Na kraju Citroenovskoy ere u povijesti Maserati, novi model je objavljen na Ghebli promjenama - Khamsin, opremljen s tijelom koje je stvorio Berton. Automobil je imao motor od 4,9 litre V8 s mjestom naprijed i posjedovao prekrasan dizajn.

Kratki savez s Citroen raspao je 1975. godine, a Maserati je uzeo poznati Alejandro de Tomazo pod njegovom pritvoru, koji je, odlučivši osvježiti Maserati model modela, stvorio je Kyalacami projekt. Automobil je proizveden u 2 verzije - 4,2 litre. s mehaničkom kontrolnom točkom i 4,9 litara. S strojnim pištoljem. Godine 1976. Maserati ažurira marketinšku strategiju i odlučuje ovladati novom nišom. Za to, tvrtka ulazi u natjecateljsku borbu protiv Mercedesa i BMW-a i proizvodi prvi reprezentativni razred razred u svojoj povijesti - Quattroporte III s tijelom iz Judjara. Godine 1981. de tomazo mijenja strategiju. Odluka je Biturtbo - sedan s dva vrata, opremljena novim 6-cilindričnim motorom s volumenom 2 litre s 2 turbine, s kapacitetom od 180 KS. Sve je to bio pakiran u malom, ali luksuzno tijelo. Postao sam pravi hit u Italiji, 1986. godine, Biturbo je ušao u svjetsku arenu. Izvozne verzije opremljene su modificiranim V6 od 2,5 litara. Godine 1989. vidio je svjetlo šamalnog, posljednjeg predstavnika era de tomazo u sudbini Maserata,
opremljeni s novim 8-cilindričnim motorom biturbom s volumenom od 3200 cm3, koji je dao ovu čudovišnu snagu u 325 KS Uskoro je Karif pravi sportski automobil. Instaliranjem pouzdanog 2.8 V6 na Biturbo šasiju, dobili su najbrži automobil u Biturbo seriji. I uklanjanje krova u verziji inženjera Spyder Maserati pretvorila je u pravu raketu.

Od 1993. do 1995. godine talijanski div Fiat Auto Spa kupio je 90% maseratih dionica, a 1996. godine, pod njegovim skrbi, premijera novog Quattroporte IV Evoluzione - Maserati našeg vremena održana je. Godine 1995., niz utrka na Ghibli Open Cup održan je pod Fiat pokroviteljstvom. Za to
događaj je bio tempiran na proizvodnju ceste verzije poznat kao Ghibli Cup. Ovi automobili koji imaju samo 2-terter motora imaju uzbudljiv dah kapaciteta 330 HP. - Ovaj povratak na 1 litru goriva nema serijski automobil, uključujući McLaren F1.

Godine 1997. Maserati je bio povezan s Ferrariju (zapravo, Uprava tvrtke je prešla u Ferrari). Od studenog 1997. godine, kako bi se poboljšala kvaliteta i pouzdanost modela Maserati, na tvornicama u Modeni, oslobađanje Ghibli i Quattroporte je suspendirano. Modernizacija proizvodnje montaže, koja je koštala gotovo 11,5 milijuna dolara uspješno je dovršena u jesen 1998. godine izdavanjem novog Maserati 3200 GT.
Novi model Spyder GT izašao je 2002. godine. Sadašnja maserati marketinška strategija navodi prijelaz na oslobađanje udobnih sportova
automobili sa spektakularnim izgledom i značajkama velike brzine.
Informacije o web-lokaciji

Svaki od maserati braće - Carlo, Bindo, Alfiery, Mario, Ettore i Ernesto - u različitim stupnjevima doprinijeli su razvoju tvrtke, koji još uvijek nose svoje ime.

14. prosinca 1914. godine, Alphather Maserati osnovao je tvrtku Alfieri Maserati. Glavne aktivnosti novog poduzeća bile su razvoj i oslobađanje automobila, motora i svjećica. Tvrtka je bila smještena u Bologni, gdje je na glavnom gradskom trgu bio instaliran Neptun skulptura Jambononea kipar. Inspiriran ovim radom, Mario Macerat je razvio znak tvrtke tvrtke - Trident, koji je postao simbol buduće tvrtke Maserati braće.

Nakon pauze u radu uzrokovan prvim svjetskom ratom, Maserati su ponovno sudjelovali u proizvodnji automobila. Brothers je stvorio putnički i trkaći automobile na narudžbama kupaca i sudjelovao u samim utrkama.

No, rođenje Maserati kao tvrtke i poznati svijet zaštitnog znaka dogodio se 25. travnja 1926., kada je na natjecanjima u Targa floriju, treći braći Maserati - Alfiery - predstavio i pilotirao prvi serijski automobil Maserati Gran Prix 1500, koji nosio je Trident znak na haubu.

Dizajn motora bio je vrlo progresivan za svoje vrijeme - 8 cilindara u nizu, s volumenom od samo 1500 cm3, ali sa snažnim kompresorom koji povećava moć motora na 130 KS Alphary s glitter održao je utrku i postao pobjednik, zaobilazeći automobile drugih konkurenata opremljenih mnogo većim motorom.

Godine 1937. Macerati je prodao obitelj Orsi, koji je 1940. odgodio sjedište tvrtke u rodnom gradu Modeni, gdje se nalazi na sadašnjosti. Obitelj Orsi oklade se na oslobađanje isključivo sportskih automobila. Braća su nastavila raditi u društvu, ispunjavajući ulogu inženjera na temelju desetogodišnjeg ugovora.

Nakon Drugog svjetskog rata, braće Macerati napustili su tvrtku koja je ostavila svoje ime i organizirala Osca vlastito poduzeće (Officina Specationzata Cosmozione Automobili Fratelli Maserati) u Nature Bologni. Nova tvrtka bila je angažirana u oslobađanju trkaćih automobila, međutim, bivši uspjeh i popularnost njezinih automobila nisu pobijedili.

Poznati argentinski pilot Juan Manuel Funuelio 1950-ih je sudjelovao u Maserati automobilima, a 1957. automobilom Maserati 250f pobijedio je na svjetskom prvenstvu u razredu Formule 1.

Nakon 1957. Maserati se usredotočio na stvaranje cestovnih vozila. Glavni dizajner Julio Alphather stvorio je maserati 3500 kupe opremljen s šestočiničnim motorom s aluminijskim kućištem. Prema dizajnerima i stručnjacima za automobile, ovaj model objavljen u cirkulaciji samo 242 primjeraka je najelegantniji među Maserati automobilima.

Godine 1963. Maserati je uveo Svjetske skupe brzine limuzina i Quattroporte. U Velikoj Britaniji, novi quattroporte (prevedeno s talijanskog znači "četvero vrata"), koji je imao samo luksuzni dnevni boravak, već i izvrsnu dinamiku i rukovanje, košta više od Rolls Royce. Quattroporte je postao prvi izvršni model tvrtke.

Godine 1968. Maserati kontrolni paket kupio je francusku zabrinutost CITroen. Najznačajniji rezultat partnerstva Francuza i Talijana postao je Indy model (objavljeno je 1104 primjeraka).

Godine 1971. model bura pojavio se na svijetu - prvi automobil tvrtke GT (Gran Turismo) s srednjim razmaženim motorom. Iz ovog automobila započeo je novi koncept Maserati modela. Od sada, tvrtka počinje ne samo s super-brzim automobilima. Daje joj modele ceste da utjehu i luksuz.

Lady Alliance s Citroen raspao je 1975. godine, a Maserati je uzeo poznati Alejandro de Tomazo pod njegovim skrbnika.

Godine 1976. Maserati ažurira marketinšku strategiju i odlučuje ovladati novom nišom. Za to, tvrtka ulazi na natjecanje s Mercedes i BMW i proizvodi prvi reprezentativni automobil u svojoj povijesti - Quattroporte III.

Godine 1981. de tomazo mijenja strategiju. Odluka je Biturtbo - sedan s dva vrata, opremljena novim 6-cilindričnim motorom s volumenom 2 litre s 2 turbine, s kapacitetom od 180 KS. Sve je to bio pakiran u malom, ali luksuzno tijelo. Postao sam pravi hit u Italiji, 1986. godine, Biturbo je ušao u svjetsku arenu.

Godine 1989. vidio sam svjetlo šamalnog, posljednjeg predstavnika era de tomazo u sudbini Maserati, opremljenoj novim 8-cilindarskim motorom biturbom s volumenom od 3200 cm3, koji je dao ovaj automobil kapacitetom od 325 KS

Uskoro je izašao Karif - pravi sportski automobil. Instaliranjem pouzdanog 2.8 V6 na Biturbo šasiju, ispalo je najbrži automobil u seriji Biturbo.

Od 1993. do 1995. talijanski div Fiat kupio je 90% maseratih dionica, a 1996. godine premijer novog Quattroporte IV Evoluzione - Maserati našeg vremena održan je pod njegom brigom.

Godine 1995., pod Fiada pokroviteljstvo održana je niz utrka na Ghibli otvorenoj kup. Na ovaj događaj, proizvodnja cestovne verzije poznata kao Ghibli Cup je vremenski određena.

Novi model Spyder GT izašao je 2002. godine.

Danas je Maserati glavni globalni proizvođač automobila s uredima u 57 zemalja. Glavna aktivnost u našem danu je oslobađanje udobnih sportskih automobila sa spektakularnim izgledom i velikim karakteristikama. Proizvodnja marke ne prestaje uživati \u200b\u200bu popularnom među stručnjacima i ljubavnicima širom svijeta.

Maserati Tour Tour u Modeni

Maserati se nalazi u mjestu Modena od 1940. godine. Sada je to jedna od najmodernijih i najmodernijih automobilskih biljaka Italija. Moderna proizvodnja izgrađena je oko povijesne zgrade iz crvene cigle. Teritorij biljke - više od 40.000 m2. Glavni proizvodi: Maserati quattroporte - Sports Sedan i Maserati Hutarismo - Coupe s četiri sjedala.

Maserati poziva vlasnike i automobile kupaca na turneju s vodičem o biljci u Modeni. Izlet uključuje posjetni montažne linije i druge odjele postrojenja, inspekcije i proučavanja proizvodnog procesa i montaže automobila.

Posjet poduzeću može se podudarati s vlasnikom novog automobila u spektakularnoj izložbenoj dvorani. Samo se obratite svom regionalnom prodavaču i organizira vaše putovanje u prikladno vrijeme za vas.

Povijest tvrtke sastoji se od brojnih revolucija. Tijekom 80 godina Tvrtka "primijetila" u segmentu sportski i cestovni automobiliPosjetila je jednu nišu s Mercedesom i BMW-om, pazila i "razvedena" s Citroen. Što se tiče tehničkih inovacija, oni se ne razmatraju u povijesti tvrtke.

Ime Macerat. Poziva drugačije e Udruga za povjesničare, stručnjake i ljubitelje ovog branda. Tko će se sjetiti prve Mille Milia, Targa Florio, Brescia, gdje su nam se pojavljuju Alfiery i Ernesto Macerati kao kreatori i piloti nekih od najboljih trkaćih automobila tog vremena. Na automobilima maserati braće više puta, legendarni Nuvelri je završio. Uz modele TIPO 250F i njihovih nasljednika koje je stvorio macerati, zlatno doba formule 1. za druge maserati imena, to su izvanredni automobili GT 60 i 80-ih. Da, bili su egzotični, ali još uvijek mnogo praktičniji od svojih okrunjenih natjecatelja Ferrarija.

Za druga imena, to su izvanredni automobili razreda GT 60-ih i 80-ih. Da, bili su egzotični, ali još uvijek mnogo praktičniji od svojih okrunjenih natjecatelja Ferrarija.

Za treći, to je simbol prestiža i moći utjelovljenog u luksuznim modernim modelima Quattroporte, Ghibliju, 3200gt.

Obitelj Rodolfo i Carolina Macerati (Nee vino) bila je prilično brojna - dali su život 7 braće Macerati - Carlo (1881), Bindo (1883), Alfiery (1885.) (umrla je u djetinjstvu i njegovo ime je otišlo do sljedećeg djeteta U obitelji) - Alfiery (1887), Mario (1890), Ettore (1894) i Ernesto (1898). Svaka od braće u određenoj mjeri doprinijela je razvoju tvrtke, koja još uvijek nosi svoje ime.

Carlo, najstariji braću, prvo u obitelji počeli su obavljati automobile. On je stvorio prvi auto maserati, opremljen s jednim cilindričnim motorom i vrlo jednostavnom šasijom. Carlo je radio kao menadžer u Junior. Osim automobila, bio je angažiran u razvoju i stvaranju zrakoplovnih motora.

Jedan od Carlovih hobija bio je auto utrke. Godine 1907. u Kappu Floriju je igrao za bianchi tim. Tijekom utrke snažno je slomio niskonaponski prekidač sustava paljenja, koji se morao mijenjati nekoliko puta u pokretu. Pa ipak, unatoč tome, mogao je završiti sedmi. Nakon ovog incidenta, Carlo je počeo zamjenjivati \u200b\u200bvisokonaponski sustav paljenja visokog napona, učinkovito je riješio problem.

Uskoro je Carlo Macerat otišao s Junior i stekao malu Zavod, koja je ranije bila sudjelovala u oslobađanju droga. Ovdje Carlo Shood s Ettore organizira proizvodnja za izmjenu sustava paljenja - na narudžbi za kupce, zamijenili su niskonaponske sustave paljenja na svojim automobilima. U isto vrijeme, Carlo je radio na projektu radijalnog zrakoplovnog motora. No, bolest i smrt 29-godišnjeg Carla Maserati, smrt 29-godišnjeg Carla Macerata prekida.

14. prosinca 1914. Godina Alphather Maserati osnovao je službeniku Maserati. Aktivnosti novog poduzeća su razvijale i proizvodili automobile, motore i svjećice. Tvrtka je bila smještena u Bologni, gdje je na glavnom urbanom području instaliran Neptun skulptura, Jiamboloneijev rad. Inspiriran ovim radom, Mario Macerat je razvio znak tvrtke za tvrtku - Trident, koji je služio kao znak buduće tvrtke Maserati braće.

Duša cijelog poslovanja je alfary, radila istodobno s dizajnerom u Diatto, koji je proizveo automobile vlastitog dizajna i pod licencom Bugatti.

Nakon pauze u radu uzrokovan 1 svjetskog rata, četiri macera ponovno je preuzela pripremu automobila. Braća su kreirali putnički i trkaći automobile na narudžbama kupaca i sudjelovali u utrkama.

Prvi motor Koji je bio istinski originalni dizajn maserati, postao je 6300 cm3 motor instaliran na Isotta Fraschini šasiju.

1925. Alfiery, Ernesto i Bindo, naručio veliki talijanski proizvođač i proizvođač automobila Diato stvorio je dvoslojni motor, koji je bio opremljen prilično uspješnim utrkama Grand Prix.

No rođenje Maserati, kao tvrtki i zaštitni znak, poznat na cijelom svijetu, dogodilo se 25. travnja 1926., na početku utrka Targa Florio. Na tim natjecanjima, treći macerati braće - Alfiery, predstavio i pilotirao prvi serijski automobil Maserati Gran Prix 1500, koji je nosio Trident na haubu.

Dizajn motora, za svoje vrijeme, bio je vrlo progresivan - 8 cilindara u nizu, s volumenom od samo 1500 cm3, ali s moćnim kompresorom koji povećava moć motora do 130 KS

Neki vjeruju da je prvi maserati kopirao mnogo diatto utrke automobila, ali ne smijemo zaboraviti da su mnoge macerat braće u vlasništvu mnogih tih tvrtki.

Alphary s glitter proveo utrku i postao prvi u razredu, zaobilazeći automobile drugih konkurenata opremljenih mnogo većim motorima. I to unatoč činjenici da je morao stati jednom kroz rupturu crijeva hladnjaka!

1927. godine. Ernesto na Tipo 26 postaje prvak Italija.

Nakon što su NIPO 26 Maserati braće donijeli neke briljantne pobjede, Maserati su počeli govoriti u cijeloj Europi. Ovaj je trenutak braća odlučila preusmjeriti proizvodnju isključivo na oslobađanje trkaćih automobila. Trenutno postoje samo 4 proizvođača automobila u svijetu, dužni biti isključivo utrke. Maserati, Ferrari, Lotus i McLaren, a Maserati su najstariji od svih.

Obitelj Genius u stvaranju motora pronašao je potvrdu u dizajnu 16-cilindra V4 i V5, koji su nastali na temelju dva reda neovisne 8-cilindarske motore s uobičajenim kućišta radilice. V5 je imao radni volumen od 4906 cm3 i nevjerojatan za početak 30. snage - 360 HP

1929. godine. Godina Borzacchchini Racer na Tipo V4 postaviti novu brzinu zapis na udaljenosti od 10 km - 246 km / h.

1930. godine. Isti borzachchini na Tipo V4 osvojio je Grand Prix u Tripoliju.

Od 1932. do 1939. godineNakon smrti Alfieryja, svi automobili su stvorili najmlađi Maserati - Ernesto. Tijekom tog razdoblja sami je osmislio sve motore i on je donio svoje automobile na pobjedu na utrkama.

1933. godine. Godina Ernesto Macerati prve u Europi počela je koristiti hidrauliku kočnice na trkaćim automobilima.

Iste godine, vožnja Tipo 8cm, Juseppe Campari osvaja Grand Prix of Francuske, a Tacio Nuvelary - Grand Prix of Belgije i Nice.

1934 Godina je obilježila još jedan zapis o brzini za Maserati - Giuseppe Furmanik na Tipi 4cm postavlja zapis o brzini u razredu 1100 - 222 km / h

1938. - 1939 Maserati je uključen u tvrtku Orsi Gruppo.

1939. i 1940 Godinama, American Wilbur show na Maserati 8ctf (pod imenom Boyle specijalaca), osvojio je Indianapolis 500, pomogao Masomeratima da uđe u povijest legendarnih američkih utrka. Maserati 8ctf, opremljen s izvrsnim 8-cilindričnim motorima 8ctf, postali su jedini talijanski automobili dobili pobjedu u tim utrkama za cijelu povijest.

1940. godine. Tvrtka je prevedena u Modenu, gdje je još uvijek u današnjem danu. Nakon rata, preostala braća Maceati napustila je tvrtku koja je ostavila svoje ime i organizirao Osca vlastito poduzeće (Officina Specationzata Cosmozione Automobili Fratelli Maserati) u Nature Bologni.

Nova tvrtka bila je angažirana u izdanju trkaćih vozila, ali njezini automobili nisu imali najranije postignuće i popularnost pobjede mahovine Stirling i Billy Lloyd pilotirao je 1500 OSCA sport za njih na utrkama u Sebínz 1954.

Što se tiče marke, drugi val njezina uspjeha pao je u 50-ih. Godine 1954. Maserati 250f automobil je postao pobjednik Formule 1 pozornice u Argentini. Godine 1957., na istom automobilu, Juan Fajjio osvojio je posljednji trkaći naslov za Maserati. Međutim, sportski napredak više se ne poštuje komercijalnim interesima vlasnika Maserati iz Orsi Gruppo. Stoga je Maserati najavio svoj odlazak iz utrka i promijenio specijalizaciju: pretrpjela je utrke tehnologije na serijskim cestovnim automobilima.

U isto vrijeme B. 1957 Predstavljen je bestseler tvrtke - Maserati 3500gt - prvi serijski model cesta. Opremljen je s 6-cilindričnim CAM sustavom (2 gornje snimljenim bregastom vratilom) s 3,5-litarskim radom. Tijelo je stvorilo milane čvrsto turneju. Uključujući se u "3500" serija i vlastitom "vrhunac" - Spyder Coupe s tijela Studio Vignale. Prema dizajnerima i povjesničarima automobili, ovaj model objavljen u cirkulaciji samo 242 primjeraka je najelegantniji među Maserati automobilima. Godine 1961. automobil je bio opremljen mehaničkim sustavom za ubrizgavanje goriva Lucas, koji je omogućio tvrtki da doda 3500 slova GTI.

Tako je 3500gt postao prvi talijanski automobil opremljen sustavom za ubrizgavanje goriva. Proizvodnja od 3500gt prekinuta je 1964. godine, nakon otprilike 2.000 automobila je objavljeno. U 60-ima, Maserati po prvi put stavi ruku Georgetto Judjaro. Ovaj dizajner danas je zakonodavac automobilske mode, a zatim je tretirao kategoriju "primjene nada". Ghibli Coupe postao je pravi osjećaj i služio je kao Maserati's Business Card u teški za automobilski posao 1960-ih. U jednom trenutku Ghibli je bio glavni konkurent Ferrari Daytonu.

1963. godine. Godina u povijesti Maserati nalazio se još jedan red, koji je dodijelio brand među ostalim proizvođačima automobila. Svijet je prezentiran skupi veliki limuzinski maestral i Quattroporte. U Velikoj Britaniji, novi quattroporte (prevedeno s talijanskog znači "četvero vrata"), koji je imao samo luksuzni dnevni boravak, već i izvrsnu dinamiku i rukovanje, košta više od Rolls Royce. Iste godine, sljedeći projekt rođen je o crtanju ploča Vignale. Novi automobil se zove Sebring, u čast pobjeda Maserati u sjevernoameričkim utrkama, imao je dobro uspostavljen i pouzdan motor u modernom i agresivnom tijelu. Izdanje 2 glavnih verzija s 6-cilindričnim motorom od 3,7 litara. i 4,0 l. nastavljen do 1969. godine.

1968. godine. Maserati je kontrolni ulog u Maseratima kupio je Francuski Citroen. Najznačajniji rezultat partnerstva Francuza i Talijana postao je Indy model (objavljeno je 1104 primjeraka), više od 1975. godine, više od 1975. godine, nije se pokazalo. Godine 1971. model bura pojavio se na svjetlu - prvi automobil tvrtke GT klase s Medustalnim motorom. Iz ovog automobila počeo je pojavljivati \u200b\u200bnovi koncept modela Maserati. Od sada, tvrtka počinje ne samo s super-brzim automobilima. Daje joj modele ceste da utjehu i luksuz.

Lady Union s Citroen Tko je izgubio interes za sportske automobile, srušio se 1975. godine, a Maserati je uzeo poznati Alejandro de Tomazo pod njegovom pritvoru. On, odlučujući o osvježavanju modela Maserati, stvorio je KyalAmi projekt. Automobil je proizveden u 2 verzije - 4,2 litre. s mehaničkom kontrolnom točkom i 4,9 litara. S strojnim pištoljem.

1976. Maserati ažurira marketinšku strategiju i odlučuje ovladati novom nišom. Za to, tvrtka ulazi u natjecateljsku borbu protiv Mercedesa i BMW-a i proizvodi prvi reprezentativni razred razred u svojoj povijesti - Quattroporte III s tijelom iz Judjara. Iza mirnog izgleda ovog modela bio je skriven od strane đavla. Dio prvobitnog plana de Tomazo je stvaranje automobila s elegantnim, ali nemarnim izgledom. Vlasnici Quattroporte treće generacije mogli bi uživati \u200b\u200bu dinamici i luksuzu, a ne privlačeći višak pozornosti. I ovaj koncept bio je uspješan, Quattroporte nije postignut od transportera.

Međutim, unatoč uspjehu novog modela, poslovanje tvrtke je u teškoj situaciji. De Tomazo, shvativši da je era supercara, benzinske jede, došlo do kraja, riješena je na "sljedećoj maloj revoluciji". Maserati oslobađa dva vrata biturbo limuzina, opremljena novim 6-cilindričnim motorom kapaciteta 180 litara. iz. "Srce" je pakirano u malom, ali luksuzno tijelo. Postati pravi hit u Italiji, 1986. godine, Biturbo je postigao vidljivi uspjeh u svjetskoj pozornici. Godine 1989. vidio je svjetlo šamalnog, posljednjeg predstavnika era de tomazo u Maserati sudbini, opremljen novim 8-cilindričnim motorom biturbom s volumenom od 3200 cm3, koji je dao ovaj čudovište kapacitetom od 325 litara. iz. Uskoro je izašao Karif - pravi sportski automobil.

Nakon što je instaliran na Biturbo šasiji pouzdan 2.8 V6 dobili su brzi automobil u Biturbo seriji. I uklanjanje krova u verziji inženjera Spyder Maserati pretvorila je u pravu raketu. Od 1993. do 1995. godine talijanski div Fiat Auto Spa kupio je 90% maseratih dionica, a 1996. godine premijera novog Quattroporte IV Evoluzione - Maserati našeg vremena održana je pod njegovu skrb. Zainteresirani za dinamično društvo, od 1993. do 1995. godine talijanski div Fiat Auto Spa kupio je 90% maseratih dionica.

Na pitanje kako koegzistirati u istom Maseratima i Ferriri zabrinutost, Ferrari predsjednik Luke di Montememolo je odgovorio: "Ferrari je utjelovljenje iznimnih pokazatelja i izvrsnu upravljivost. To su automobili za vozače. Maserati moraju biti šik i agresivni, klasični klasični turistički automobili. " Godine 1996., pod njegovim skrbi, premijera novog Quattroporte IV Evoluzione - Maserati našeg vremena dogodila se.

1995. godine. Godina pod Fiat pokroviteljstvom održana je niz utrka na Ghibli Open Cup. Na ovaj događaj, proizvodnja cestovne verzije poznata kao Ghibli Cup je vremenski određena. Ovi automobili imaju samo 2-litarski motor imaju prekrasan kapacitet od 330 litara. iz. - Ovaj povratak na 1 litru goriva nema serijski automobil, uključujući McLaren F1. Godine 1997. Maserati je bio povezan s Ferrariju (zapravo, Uprava tvrtke je prešla u Ferrari). Od studenog 1997. godine, kako bi se poboljšala kvaliteta i pouzdanost modela Maserati, na tvornicama u Modeni, oslobađanje Ghibli i Quattroporte je suspendirano. Modernizacija proizvodnje montaže, koja je koštala gotovo 11,5 milijuna dolara uspješno je dovršena u jesen 1998. godine izdavanjem novog Maserati 3200 GT. I 2002. objavljen je novi model Spyder GT.

Sadašnjost marketinška strategija Naplaćuje prijelaz na oslobađanje udobnih sportskih automobila sa spektakularnim izgledom i značajkama velike brzine. Danas postoje dva automobila u rasponu modela tvrtke koja je u potpunosti poštivala ove zahtjeve - Maserati 3200gt i Maserati Spyder. Pod kapuljača talijanskih automobila vraćaju se množini visoko poznati motori u obliku slova V. Takva politika obećava da će biti uspješna: u 2001, 1852 Maserati je implementiran u svijetu, a prošle godine već 3485. Među ekskluzivnim sportskim brandovima, to je drugi rezultat (u prvom mjestu Ferrari).

Čitaj više ...

U 2014. talijanski proizvođač automobila Maserati sportski automobil proizvodi svoj 100-godišnji rođendan. Brand koji je poznat po svom logotipu (Trident) za svoju 100-godišnju povijest bogata je raznim događanjima, od pobjeda u utrkama, a završava promjenom izgleda legendarnih automobila.
Nedavno je Maserati, naposljetku se sjetio da može učiniti automobile bolje od bilo koga. Stoga smo opet vidjeli nove automobile koji upadaju na naše tehničko "punjenje", iznenađenje sa svojom ljepotom i moći. Promjena pristupa dizajnu novih modela, dopustio je tvrtki da se ponovno proglasi. Tako je 2013. postao najuspješniji u cijeloj povijesti marke.
U čast obljetnice Maserati, nudimo vidjeti najznačajnije i najpoznatije automobile, koji su proizvedeni u cijeloj povijesti stanara marke.

Maserati Tipo 26.

Tipo 26 Ovo je prvi trkaći automobil koji proizvodi braća macerat pod vlastitim logotipom. Za to je razvijena posebna "oznaka", koja je Trident Neptun (simbol grada Bologne). Automobil je bio opremljen s osam-cilindričnim motorom od 1,5 litre, s kapacitetom od 120 KS Maksimalna brzina 200 km / h. Važno je napomenuti da sportski automobil nije odgovarao prednjoj kočnici, što je dovelo do nesreće 1927. godine u kojoj je Alphather Macerati pretrpio ozbiljno. Pet godina kasnije, jedan od kreatora Macerati bio je umro u dobi od 44 godine iz komplikacija ozljeda primljenih tijekom nesreće. Od 1926. do 1932. godine proizvedeno je 27 automobila TIPO 26.

Maserati 8cm.

8cm model bio je prvi, koji je postao član Grand Prix utrka, koji je održan 1933. godine. Sportski automobil opremljen je s tri litre s osam cilindričnog motora s kapacitetom od 240 KS Istina, automobil je imao nepouzdanu stražnju šasiju. Stoga je naknadno objavila svjetlosna verzija modela - 4cm.
Kako bi uspjela u utrkama, tvrtka je pozvala Necolary iz Ferrarija, koji je napravio konstruktivne promjene na 8 cm modela, koji je dopustio u prvoj utrci, osvojio Grand Prix u Belgiji. Serijska verzija pojavila se samo 1935. godine. Nakon toga, proizvođač je povećao fuziju do 300 KS.

Maserati A6 GCS Berlinetta

Proizvedeno je ukupno 4 primjeraka maserati A6 GCS-a. Dizajn je izumio dizajn studio pininfarina. Cilj je bio izgraditi trkaći automobil, koji može izdržati loše vrijeme. Automobil je sudjelovao u poznatim utrkama "1000 milja" 1953. godine, koji se dogodio u snažnoj oluji i u kiši. Ispod poklopca sportskog automobila instaliran 2,0 litarski šestoki cilindrični motor, s kapacitetom od 170 KS To omogućuje Maserati A6 GCS ubrzavanje do 235 km / h.

Maserati 250 F.

Automobil je napravljen od 1954. do 1957. godine. F 250 je proizveden za sudjelovanje u utrkama Formule 1. Ovaj model je rekord u broju potrošenih utrka. U prvoj utrci na Grand Prixu u Argentini, automobil je prvi put. Godine 1957., zahvaljujući F 250, Fuchio Racer postao je svjetski prvak utrke Formule 1.
Osim toga, pilot automobila je miješao mahovinu 1955. godine uzeo je prvo mjesto u talijanskom Grand Prixu i dalje postao pobjednik u Monaku. Kao što je Racer kasnije rekao, f 250 je bio najbolji automobil utrke Formule 1, zahvaljujući prednjem mjestu motora. Volumen jedinice za struju od šest cilindra bio je 2,5 litre, s kapacitetom od 270 KS. Maksimalna brzina je 300 km / h.

Maserati 3500 gt.

3500 GT je prvi model koji je počeo proizveden u velikim količinama. Bio je to automobil koji je pomogao Maceratima da pobjegne od financijskih problema, koji je u to vrijeme bio obješen preko marke. Uključujući i verziju GTI i Spyder je također pomogao poboljšati položaj tvrtke. Izrađeno je ukupno 2225 automobila. Zahvaljujući najboljoj potražnji za takvim automobilima na kraju 1959. ovaj model je došao na tržište u pravo vrijeme, što je doprinijelo uspjehu. Zbog inženjera Julio Alfiery, tvrtka je uspjela povući prednost engleskih automobila za sebe.
Model je bio opremljen neovisnim suspenzijom, 3,5-litarskim šestočilnim motorom, s kapacitetom od 220 KS. I težio 1440 kg. Kasnije je snaga povećana na 235 KS

Maserati Tipo 61 Birdcage

Ovaj maserati osvojio je dva puta utrku na 1000 km. U nürburgring. Automobil se temeljio na posebnim čeličnim okvirima. 2,0 litarska jedinica s četiri cilindara imala je snagu od 200 HP, što je omogućilo maksimalno ubrzavanje do 200 km / h. Kasnije, model s 2,9 litarskog motora, s kapacitetom od 250 KS Tijelo je izrađeno od aluminija. Od 1959. do 1962. godine proizvedeno je 22 automobila za privatne američke utrke.

Maserati quattroporte.

Godine 1961. Maserati je odlučio prekinuti 40-godišnju tradiciju na proizvodnji sportskih automobila za razne utrke, počevši proizvodnju sedana. Dvije godine kasnije, bio je objavljen model Quattroporte. Stroj je koristio volumen V8 motora od 4,1 litara, s četiri rasplinjača, što je omogućilo razvoj snage u 260 KS Kasnije je model primio 4,7 litarske jedinice s osam cilindara, s kapacitetom od 290 KS Važno je napomenuti da je pored ručnog mjenjača s pet stupnjeva prijenosa, tvrtka ponuđena i automatski mjenjač. Za dodatnu naknadu, luksuzni model može biti opremljen pojačalom upravljanja. Također, na zahtjev se svaki kupac za nadoplatu može naručiti klima uređaj. Nakon toga, sustav hlađenja salona počeo se instalirati kao baza.

Prednja suspenzija je primila neovisni proljetni sustav. U jednom trenutku, bio je najbrži grad u svijetu. Važno je napomenuti da su sva četiri kotača opremljena disk kočnicama. Uz puni prtljažnik i četiri putnika, automobil bi mogao ubrzati do 170 km / h.
Stroj je proizveden ručnim sklopom. Od 1963. do 1966. objavljeno je 776 komada.

Maserati maestral

Model je bio pozvan u čast snažnog južnog vjetra, koji se nalazi u Francuskoj. Automobil je dizajniran za sportske utrke i nema stražnjih sjedala. Ovaj automobil se smatra remek-djelom automobilskog dizajna i dizajna.

Opremljen je s 3,7 i 4,0 litarskim motorima s šest cilindričnih motora, s kapacitetom od 220 i 265 KS. odnosno. Te su jedinice snage izvršene na temelju motora iz Macerat GT 3500. Od 1963. do 1969. godine proizvedeno je 955 primjeraka.

Maserati Ghibli.

Prva generacija modela Ghibli napravljena je od 1967. do 1972. godine. Objavljeno je ukupno 1280 komada. Automobil je imao 4,7 litre V8 motorne snage 340 HP (verzija 1969.).

Godine 1970. na tržištu se pojavila inačica s 5,0 litarskim jedinicama, s kapacitetom od 330 HP. (Ss modifikacija).

Maserati bura.

Model "Bora" je prvi s središnjom položaju motora. Automobil je objavljen 1968. godine. Ove godine tvrtka je već kontrolirala Citroen, koja je potpisala ugovor s Maseratima. Automobil je bio opremljen V8 4.7 i 4,9 litarskim motorom, 310 i 320 KS. odnosno.

2 + 2 lokalna bura mogla je ubrzati do 280 km / h. Unatoč izvrsnim karakteristikama automobila i elegantnog dizajna, potražnja za novost je bila minimalna, zbog naftne krize. Treba napomenuti da je iz krize sve automobilske tvrtke koje proizvode sportske automobile doživjele velike financijske probleme. To je dovelo do tvrtke Macerati 1975. na činjenicu da ne može platiti dugove. Zahvaljujući Alessandro de Tomazo, tvrtka je uspjela spasiti.

Maserati Khamsin.

Ovaj model je postao posljednji projekt za koji je glavni inženjer Julija Alphather Macerat osobno odgovorio. Auto je dobio ime u čast vjetra u egipatskoj pustinji. Khamsin je promijenio GHIbli model. Dizajn četverostrukog automobila razvio je Berton. Premijera modela održana je na motornoj emisiji u Parizu 1973. godine. Khamsin je bio opremljen s 5-litarskim V8 motorom, s kapacitetom od 320 KS

Prodaja i ovaj model ostavio je mnogo toga za želji. Vino sve iste globalne naftne krize. Od 1974. do 1982. objavljeno je 430 automobila.

Maserati biturbo.

Godine 1981., nakon dugog stagnacije, Maserati konačno oslobađa novi biturbo model razvijen od nule. U početnoj fazi proizvodnje, model je imao kvalitetan problem 2,0 litre twin-turbo motor V6. Ali nakon toga su ti nedostaci eliminirani. Iznenađujuće, ovaj model je postao vrlo popularan i proizveden do 1999, nekoliko puta stalno uzimajući poboljšanja.

Za izvoz je automobil opremljen s 2,5 litara i 2,8 milijardi. Najmoćnija verzija Biturbo imala je snagu od 223 HP. Overclocking od 0-100 km / h za samo 5,9 sekundi. Maksimalna brzina 228km / sat.
Godine 1985. na tržištu se pojavljuje optužena verzija Zagato Biturbo Spyder. Automobil je primio motor od 3,2 litre V8, s kapacitetom od 326 KS Točna ista jedinica je kasnije instalirana na Quattroporte IV i 3200 gt (u nadograđenoj verziji).

Maserati quattroporte iv.

Od 1994. do 2001. godine, tvrtka je izdala model Quattroporte IV, koji svake godine dobila razne zamjetne promjene. U različitim godinama, automobil je bio opremljen sa šest cilindra 2.0 i 2,8 litarskih jedinica s kapacitetom od 287 KS i 284 KS odnosno. Godine 1996. model je dobio 3,2 litre twin-turbo V8 motor, 335 KS. Nakon apsorpcije Maserati, Ferrarijeve tvrtke 1997. godine, Quattroporte IV model, dobio je nadogradnju uz ime modela "Evoluzione".

Maserati 3200 gt.

3200 GT treba otvoriti novu maserati eru 1998. godine. Tvrtka Ovaj sportski kupe želio svima da zaborave nesretne marke modele proizvedene ranije. Automobil je primio 3,2 litre twin-turbo motor V8, s kapacitetom od 368 KS Od 0-100 km / sat - 5,1 sekundi. Elektronički upravljački pogon. Model je dobio elegantan dizajn, osobito stražnji dio automobila. Godine 2001. Maserati je izdao verziju Asseto Corsa 3200. za tri godine, 4795 automobila je proizvedeno. Godine 2001. pojavljuje se verzija Spyder (4,2 litre atmosferskog motora V8, ali to je bila potpuno nova generacija automobila, s novim razvojem i tehnologijama, iako se formalno smatra da je to nastavak legendarnog modela 3200gt.

Maserati mc12

Godine 2004. tvrtka proizvodi MS12 za govor u utrkama. S tehničke strane, stroj se temelji na Ferrari ENZO. Automobil je opremljen sa 6,0 litre V12, s kapacitetom od 632 KS Namijenjen sudjelovanju u FIA GT prvenstvu, objavljeno je 25 komada. MC12. Ali kasnije, u vezi s potražnjom, objavljeno je još 25 računala. Ovaj model mogao je ubrzati za 3,6 sekundi od 0-100 km / h. Maksimalna brzina je 345 km / h. Početni trošak stroja bio je 696.000 eura.

Maserati quattroporte V.

Na Frankfurtskom showu u 2003. godini, luksuzan Quattroporte limuzina napravio je svoj debi. Nove tehnologije, elegantan luksuzni dizajn, veliki međuosovinski razmak (3,06 metara) iznenadio je mnoge stručnjake za tržište automobila. Otvori ventilacije na prednjim krilima su posebno nacrtani. Roštilj radijatora podsjeća na prve modele Maserati. Automobil je opremljen motorom od 4,2 litre V8, kapacitetom od 400 KS Zahvaljujući prijenosnom okviru, Quattroporte, ima raspodjelu tjelesne težine na omjer od 47 do 53 posto. Mnogi nisu željeli sekvencijalni mjenjač, \u200b\u200btako da je u 2007. godini automobil dobio šest-stupanjski automatski ZF prijenos.
Također proizvedene i oklopne verzije automobila, koje je dostavila Vlada Italije. U 2008. godini automobil je primio rasteriranje. U 2009. godini tvrtka je predložila snažnu verziju Quattroporte GT, s kapacitetom od 441 KS No, nažalost, na kraju 2012. zaustavljena je proizvodnja luksuznog modela.

Maserati Gran Turismo.

Gran Turismo pojavio se 2007. godine i postao je maserati 4200 gt coupe prijemnik. Unatoč kontinuitetu, tehničko punjenje se temeljilo na Quattroporte modelu. Tijelo i interijer razvijen pininfarina. Motori V8 4,2 litra i 4,7 litre, snage 405 i 440 KS odnosno. Važno je napomenuti da su jedinice napajanja izdaje Ferrari brand. Od 2012. godine, Mc Stradale se proizvodi, s kapacitetom od 460 HP Od 2009. godine tvrtka proizvodi kabriolet s četiri sjedala (Grancabrio model).

Maserati quattroporte vi

Nova šesta generacija Quattroporte Svjetska vidjela je u 2013. godini, otvarajući novu eru za Macerati. Do 2015. proizvođač očekuje prodaju oko 50.000 kom. Auto, zahvaljujući uspješnom omjeru dizajna i cijena / kvalitete. Stroj ima duljinu od 5,26 metara, što je omogućilo povećanje prostora za stražnje putnike. Ferrari (V6 i V8) motori koji su instalirani na ovom modelu, imaju snagu od 410 KS. i 530 hp odnosno. Također za Europu, automobil je dobio dizelski motor, kapaciteta 275 KS

Maserati Ghibli III

Posljednja generacija Maserati Ghibli pokazana je rimskim brojem "Tri" - III. Prvi put ovaj model nije sportski kupac. Glavni konkurent je 5-serij BMW. Novi GHIBI dobio je motor od 3,0 litre V6. Također, automobil je prvi put bio dizelska jedinica, kapaciteta 275 KS Motori s dva i benzina imaju snagu od 330 HP. i 410 KS Maksimalna konfiguracija Maserati Ghibli III dostupna je s punim pogonom.

Maserati levante.

Ovaj model će postati prvi stroj (SUV) u povijesti tvrtke, koji bi se trebao pojaviti u prvoj polovici 2015. godine. Glavni natjecatelj bit će Porsche Cayenne. Crossover će biti opremljen pomoću: 3,0 litre V6 motor, kapaciteta 410 KS, 4,0 litre motor V8, s kapacitetom od 530 HP i 3,0 litre dizelski motor v6, s kapacitetom od 275 KS Da bismo iznenadili sve nas, maserati programeri su koristili najnoviji Khrysler i Jeep tvrtka. Tako se Levanta temelji na šasiji Jeep Grand Cherokee.

Maserati Alfieri.

Ovaj model je prikazan 2014. godine na motornoj emisiji u Ženevi. Pretpostavlja se da će se model koji nosi ime legendarni dizajner Julio Alphather Macerati počet će se proizvoditi u 2016. godini. Model će se natjecati s takvim strojevima poput Jaguar F-tipa, Mercedes-AMG GT i Porsche 911. Power jedinice će biti V6 motori s kapacitetom od 400 do 520 KS Osim toga, tvrtka planira objaviti verziju konvertibilnog i modela na sve kotače. Kao osnova, stroj će se stvoriti na temelju trenutnih generacija quattroporte i Ghibli.

Službena web stranica: www.masarati.com
Sjedište: Italija

Obitelj Macerat imala je šest braće: Alfiera, Bindo, Carlo, Ettore, Ernesto i Marco (Alfieri, Bindo, Carlo, Ettore, Ernesto, Marco). Potonji se posvetio umjetnosti. Carlo je započeo uspješnu karijeru vozača auto i motocikala, ali je umro 1910. godine. Alfiera i Bindo radili su na Autotta-Fraschini Automotive Company (Isotta-Fraschini). Godine 1914. Alfieri je odlučio otvoriti vlastitu radionicu u blizini Bologne. Uskoro su mu se pridružile tri mlađe braće.

Tijekom Prvog svjetskog rata, četiri brata organizirali su tvrtku za proizvodnju svjećica. Početkom 20-ih, Ernesto sudjelovao u utrkama na automobilu vlastite gradnje, 4-cilindrični motor od kojih su napravili od polovica zrakoplovnog motora "Isotta-Frascini". Tada je Macerat nastavio poboljšati i sudjelovati u utrkama uz financijsku potporu tvrtke Diatto (Diatto). Godine 1925. braća su sagradili još dva automobila za utrke na velikoj nagradi. Bez postizanja posebnog uspjeha, razočarali su vodstvo Diato, koji je odlučio prestati financirati svoj rad. Braća su kupili svoje automobile i, nakon smanjenja volumena motora na 1,5 litara, omarizirali su stvaranje njihovih trkaćih automobila nazvanih "Maserati-26". Kao amblem, izabrali su grb Bologne - Trident. Prvi uspjeh došao je 1926. godine, kada je agencija Macerat osvojio Florio Cup.

Ova pobjeda stvorila je tvrtku dobru reputaciju, a Maserati su počeli sastavljati razne trkaće automobile opremljene 4-, 6-, 8- i čak 16-cilindričnim motorima s radnom volumenom od 1088 do 4995 cm3. Motor V16 je sakupljen od dva motora 8 cilindara 26B modela s dva radilice u jednoj kućištu kućišta povezanim s prijenosom prijenosa. U tridesetih godina prošlog stoljeća, proizvodnja putničkih i sportskih automobila za rasprostranjenu prodaju, koja je opremljena deformiranim i pojednostavljenim motorima iz stroja za utrke.

Smrt Alfiere 1932. bila je težak udarac za Maserati. Nakon 5 godina, priručnik je proslijeđen poduzetnicima i Adolfo Orsi (Adolfo Orsi), koji je napravio okladu na trkaće automobile. Macerati braće nastavili su raditi na svojoj tvrtki, ali nisu primili potpunu slobodu djelovanja. Godine 1941., proizvodne radionice prevedene su u Modenu, rodni grad novih vlasnika. Godine 1947., kada je istekao 10-godišnjeg mandata ugovora s Orsi, braća je konačno stekla neovisnost i osnovao tvrtku OSK (OSCA). U posljednjim mjesecima rada u Maseratima, uzimajući utrke "6cm" kao osnova, razvili su sportski automobil A-6G modela s 1,5-2 litara motora, koji su postali temelj budućih strojeva.

U poslijeratnim godinama Maserati su nastavili proizvoditi uglavnom utrke automobila, od kojih je najpoznatiji "250f", razvijen 1953. godine Joakkino Colombo Engineer (Gioacchino Colombo). Do 1958. uspješno je sudjelovao na natjecanjima formule 1. proslavili su se tako poznatim sportašima kao što su mahovina (mahovina), glog (glog) i fangio (fangio).
Godine 1958. Omer Orsi odlučio je ostaviti veliki motorni utrke i ograničiti proizvodnju od 3500gt sportskih strojeva s 6-cilindričnim motorima s radnom volumenom od 3485 cm3. Ipak, na Maseratima, nekoliko godina su izgradili posebne sportske modele serije "200" (1994 cm3) i "300" (2890 cm3), koji se uspješno usredotočio na utrke.

Godine 1959. sport "maserati-soogt" pojavio se s 350 HP motorom, koji je omogućio razvoj brzine do 274 km / h. Iza njega 1963. slijedio je prvih 4-vrata limuzina vrhunske klase "Quattroport" (Quattroporte). Godine 1963-1964, sportski "mistral" (maestral) i sebring (sebring) su pušteni s 6-cilindričnim motorima s radom od 3,5-4 litara. Uskoro je "maestral" zamijenjen s "Giblima" (Ghibli) s 5-litarskim motorom V8, dopušteno da se postigne brzina od 280 km / h.

Godine 1968. Citroen (Citroen) za 1 milijardu lire je stekla prava na držanje Maserata. Od ove točke, u poduzeću u modemu nekoliko godina prikupljali su u prosjeku 2 automobila dnevno. Glavni plod suradnje je luksuzni Citroen-SM odjeljak s 2,7-litarskim V6 motorom. Nakon "Citroen" pao u kriznu situaciju i odlučio zatvoriti biljku Maserati, poznati dizajner Alejandro de Tomaso intervenirao (Alendro de Tomaso), koji je kupio tvrtku. U 70-ima, Maserati program sastojao se od dobro poznatih i prestižnih modela: Merrački odjeljak (Merak) s V6 motorom od 2965 cm3, bura (bura) s V8 motorom u 4719 cm3, Hamsin (Khamsin) s motorom V8 u 4930 cm3, kao i luksuzna limuzina "Couttroport", također s motorom V8 u 4236 cm3.

Unatoč najčešće u cijeloj povijesti tvrtke, program "Maserati" se stalno pogoršao. Na inicijativu De Tomazo 1982. godine, stvoren je novi relativno jeftini model "Buturbo" (Biturbo) s V6 motorom opremljenim turbopunjanjem. Usporabljeno, ponuđena je nova verzija "Couttroporta" s motorom V8 u 4930 cm3. Od 1988. Maserati je isporučio 4-cilindrične motore s radnom kapacitetom od 2,2 litre za konfiguraciju američkog Craisler-TS (Chrysler).

Automobili "Buturbo" proizvedeni su s Coupe tijela, kabriolet, sedan s 4 vrata i opremljeni su 2,0- i 2,5-litrenim V6 motorima s turbopunjačem od 190-205 KS Godine 1987. pojavio se snažniji 2,8-litarski motor. Na temelju "Buturbo" 1989. godine razvijen je sportski kupe "Shamal" s 32-ventilom V6 motor s radnom volumenom od 3,2 litara kapaciteta od 326 KS. Godine 1992. slijedio je novi kupe "gickbles" s 2,0-litarskim kapacitetom motora 305 KS, koji zajedno s četvrtom generacijom Cuttroport limuzina predstavlja danas maserati program.

U svibnju 1993. Maserati je postao imovinom Fiat, a od 1997. na čelu je Ferrari (Ferrari), što dovodi do postupnog ujedinjenja dizajna obje tvrtke.

Slični članci: