Millised on automudeli numbrid. Kodumajapidamiste autode märgistamine

Iga eneseaustav autojuht peaks tegelema sõidukite märgistamise ja klassifikatsiooniga.

Märgistus

Riiklikul vastu võetud märgistus hõlmab tähestikke ja digitaalseid nimetusi. Samal ajal kannab iga number ja isegi Abbreet automarkide määramisel oma teavet. See tundub olevat nähtamatu erinevus kirjalikult - "GAZ-24-10" ja "GAZ-2410", kuid viimase auto mudel looduses ei ole olemas, sest see peaks olema veoauto digitaalse nimetuse, kuid Selline tehnika on Gorky Automotive tehase ei ole välja antud. Samal ajal on vale kirjutada "UAZ-315-12", kuna see auto ei ole UAZ-315 mitteseotud mudeli muutmine (Ulyanovsky auto sõidukite vanade mudelite muutmine oli kolmekohaline indeks vahemikus 450 kuni 499) ja uus kopsumudel Ja õigustatult on kirjutatud "UAZ-31512" ...
Alates 70ndate keskpaigast on NSVL kolinud ühe ja kohustusliku autode märgistamise. Varem meie riigis eksisteeris äärmiselt väga lihtne skeem Automudelite digitaalsed nimetused.
Gaasiseadmetel oli digitaalne tähtaeg 1 kuni 99 (mäletame GAZ-14, GAZ-21, GAZ-24, kauba Gaz-53 ja teiste sõiduautosid. Zil mudelid anti vahemikus 100 kuni 199 (Limusiinid ZIS-101, ZIS-114, ZIL-157 veoautod, ZIL-130).
Arvud 200-299 määrati mudeli Yaroslavl Auto Plant (hiljem - mootori tehase) ja Kremenchug Auto Plant (näiteks Cars Yaaz-200, Kraz-258).
Vahemik 300-399 "Okupeeritud" Uralaz (näiteks "URAL-375").
Väikeste autode Moskva taim (MZS, seejärel AZLK) määrasid digitaalsed indeksid 400 kuni 449-ni oma mudelitega (näiteks MSMA-407, MSMA-412 autod). Ulyanovsk Automobile Plant, nagu juba mainitud - 450 kuni 499 (UAZ-450, UAZ-452 jt).
Valgevene Valgevene mudelid (Minskis ja Zhodino) mudeleid määrati numbrite kasutamisega 500 kuni 599 (MAZ-500 jt).
Kutaisky taim (Gruusia) "kasutab" kuussada "numbrite vahemikku (Kaz-600, Kaz-608 jt) koos bussitaimed NSVL, kes anti selle vahemiku teisel poolel (näiteks Paz-672, Liaz-677, LAZ-695 jt).
See oli raskem juhtumi puhul indeksitega 700 kuni 999-st. Auto-854 poolhaagised, Gzsa poolhaagised jt).
Kooskõlas kaasaegne süsteem Digitaalne indekseerimine mootorsõidukite iga mudeli auto (veega ühendi) on määratud indeks koosneb neljast numbrist. Muudatused vastavad viiendale numbrile, mis näitab selle järjestuse numbrit. Ekspordioptsioon kodumaised autod On kuues number. Enne digitaalne indeks Tootja poolt tähistatud tähed. Autode täielikus määrates sisalduvad arvud näitavad klassi, vaate, mudeli number, modifitseerimismärk, ekspordi märk.
Esimene number annab teavet auto või veeremi klassi mõõtme kohta. Kui see on sõiduauto, näitavad numbrid mootorite töömahtu variandile: 1 - kuni 1 1; 2 - 1,2 kuni 1,8 liitrit; 3 - 1,8-3,2 liitrit; 4 - rohkem kui 3,5 liitrit.

Viide. Silindrite töömaht (mootori allapanu) VL on see väärtus, mis on määratletud kõigi silindrite töömahtude kogusena, st ühe silindri VH töömahu saadus silindrite arvu järgi I, mis on VL \u003d VH I. Mõõdetud VL liitrites või kuubikul. dm. See on allapanu digitaalne nimetus, mida rakendatakse mitme autode kehaelementidele.
VH silinder töömaht on kolvi poolt ülemineku ruumi maht, kui see liigub ülevalt surnud punkt (NMT) allosas surnud punkti (NMT).

Kui see on veoauto šassii, näitab esimene joonis täielik kaal Auto: 1 - kuni 1,2 tonni; 2 - 1,2 kuni 2 tonni; 3 - 2-8 tonni; 4 - 8 kuni 14 tonni; 5 - 14 kuni 20 tonni; 6 - 20 kuni 40 tonni; 7 - üle 40 tonni.

Viide. Sõiduki sõiduki kogumass koosneb ohjeldamise kaalust, lasti kaalist (kandevõime ülekandmiseks) või reisijatele, juhtidele, teistele teeninduspersonalitele. Samal ajal saab busside täielikku massi (linna- ja linnalähedased) määrata nominaalse ja ülima majutuse jaoks. Roadrongide täielik mass: haagise rongi puhul - traktori ja haagise kogumasside summa; Sadula jaoks - traktori heitgaasimassi summa, salongi töötajate massid ja poolhaagise kogumass.
Auto ohjeldamise kaal, haagis, poolhaagis defineeritakse täielikult tankimise massina (kütus, õli, jahutusvedeliku ja muu) mass (varuratas, tööriist jms), kuid ilma lasti või reisijateta, \\ t Juht, muud teeninduspersonal ja nende pagas.

Kui see on buss, siis on võimalik esimese numbri järgmised variandid ja bussi vastav kogupikkus: 2 - kuni 5 m; 3 - 6 kuni 7,5 m; 4 - 8-9,5 m; 5 - 10,5-12 m; 6 - rohkem kui 16 m. Autode kaubamärgi esimese koha näitaja tähendab, et me tegeleme haagisega, 9-ga poolhaagisega.
Teine number iseloomustab veeremi tüübi või autotüüpi tüüpi: 1 - sõiduautod; 2 - bussid; 3 - kaubad (pardal) autod; 4 - veoauto traktorid; 5 - Kallurid; 6 - tankid, 7 - kaubikud; 8 - reservi; üheksa - eriautod.
Kolmas ja neljas numbrit selles nimetussüsteemi räägivad tehase tellimuse number auto mudel ja viies number (kui see on olemas) on selle muudatustest. Näiteks VAZ-2106 ja VAZ-21061.
Iga mootorsõidukite võimsus on oma autode märgistamine ja selle kollektori kaalumine on üksikute väljaannete teema.

Klassifitseerimine

Venemaal, uus GOST R 51709-2001 "mootorsõidukid. Ohutusnõuded tehniline riik ja kontrollmeetodid ", kus PBX klassifikatsioon vastab ÜRO Majanduskomisjoni rahvusvahelistes nõuetes vastuvõetud märgele (vt tabel).
PBX Kategooriad M2, M3 on lisaks jagatud:
- I klass I (Linnabussid) - sõidukid, mis on varustatud istmete ja istmetega transportimiseks väljaspool reisijate reisijaid;
- II klass ( katsutusbussid) - istekohtadega varustatud sõidukid, kuid seal on lubatud reisijad, kes seisavad lõigud;
- III klass (turismibussid) - sõidukid, mis on ette nähtud reisijate istungite transportimiseks.
Haagised (poolhaagised) Kategooriad O2, O3, O4 klassifitseeritakse lisaks tüübi järgi:
- poolhaagised - pukseeritavad PBXS, telg (id) asuvad (s) taga keske masside keskele täielikult laetud sõidukVarustatud horisontaalsete ja vertikaalsete koormuste edastava sadula haakeseadisega. Üks ja rohkem poolhaagise teljed võivad juhtida traktoriga juhitavat;
- haagised - pukseeritavad PBXS, mis on varustatud vähemalt kahe teljega ja veojõuga haakeseadmega, mis võib liikuda vertikaalselt võrreldes haagise suhtes ja kontrollib nende eesmise esiosa (te) suunda, kuid edastab väikese staatilise koormuse traktor. Üks või mitu haagise telge saab juhtida traktoriga juhitava;
- Kesk-telje haagised - pukseeritavad PBX-id, mis on varustatud veojõudumisseadmega, mis ei saa vertikaaltasapinnal traktori suhtes võrduda. Axis (ja) nihutatakse (de) massikeskmega haagise täieliku koormusega selliselt, et ainult kerge staatiline vertikaalne koormus, mis ei ületa 10% haagise massist või 10-st (väiksem) määratud väärtustest), edastatud traktor. Üks või mitu telge saab juhtida traktori-draivi.
Milliseid sõidukeid saab juhtida, millel on vene proovi juhi sertifikaat nende käes nende või teiste avatud kategooriatega? Vene kategooria kategooria M1 ja N1 vastavalt UNECE nõuetele; C - N2 ja N3; D - M2 ja M3; E - O2, O3 ja O4. Lisaks vastab Vene kategooria A (mootorrattad) L-kategooriale vastavalt UNECE nõuetele. Ei ole selge, millised põhjused, miks L-kategooria ei ole ülaltoodud GOS-is kaasatud. Tõenäoliselt jääb see enne standardi läbivaatamist.
Seega ootavad venelased paratamatult teise eepilise juhi sertifikaatide vahetamise või mõnede spetsiaalsete vooderdiste omandamise eest, kõigepealt neile, kes soovivad autot välismaal hallata. Nüüd on meie autojuhtide peavalud välisriikide politseile.
Meie nn Internationaliga juhiluba Võite juhtida auto välisriigi autobahn, kuid ... Kõik nende politseiametnikud toimuvad spetsiaalsed kursused ümberõppe teemal võimaluse lugeda meie õigusi. Kuid me "sisestame täielikult ülemaailmse majandusruumi.

PBX klassifikatsioon vastavalt UNECE nõuetele

M1 - reisijate transportimiseks (PBX, millel ei ole rohkem kui kaheksa istekohta, välja arvatud juhiiste jaoks)
M2 kuni 5 tonni ** Sama (PBX, millel on rohkem kui kaheksa istekohta, välja arvatud juhiistmele)
M3 SV. ** Sama (PBX, millel on rohkem kui kaheksa istekohta, välja arvatud juhiistme)
N1 kuni 3.5t. *** kaubaveo jaoks
N2 Püha 3,5T. Kuni 12.0 b. *** kaubaveo jaoks
N3 Püha 12.0T. *** Kaubavedude jaoks
O1 kuni 0,75 pukseeritava pbx - haagised
O2 SV. 0,75 kuni 3.5 Pukseeritav pbx - haagised ja poolhaagised
O3 3,5 kuni 10 **** Pukseeritav PBX - haagised ja poolhaagised ***
O4 Rohkem kui 10 **** pukseeritav PBX - haagised ja poolhaagised ***

* Special PBXS-i paigaldatud spetsiaalsed seadmed loetakse lasti ekvivalendina.
** liigendatud buss koosneb kahest või enamast lahutamatust sektsioonist, milles reisijate salongid paigutatakse omavahel ühendatud reisijate vaba liikumise läbisõiduga; Inseparaalseid sektsioone on üksteisega pidevalt seotud ja neid saab jagada ainult spetsiaalsete seminaride spetsiaalsete seadmetega.
Liigendatud buss, mis koosneb kahest või enamast lahutamatust, kuid liigendosast, loetakse üheks sõidukiks.
*** sadulate traktorite jaoks, mis on ette nähtud poolhaagiste pukseerimiseks lubatud maksimaalne mass Kaaluge traktori massi massi summat ja mass, mis vastab poolhaagis edastatud maksimaalsele statistilisele vertikaalsele koormusele sadula-vooderseadme kaudu, samuti vajadusel traktori kaubamaal.
**** Poolhaagistega, mis on seotud traktoriga või haagistega keskteljega, mis on lahutatud maksimaalse massina, kaalume massi, mis vastab telje (seda) toetuspinnale maksimaalsele staatilisele vertikaalsele koormusele, kui pool -trailer või haagis keskteljega on kinnitatud traktorile ja maksimaalse üleslaaditud.
Nikolai Kuzmin
professor NSTu.

Märkus veoautod Järgmise indekseerimise rakendatakse (normaalne see on 025270-66). Iga veoauto mudel on määratud 4-kohalise indeksiga modifitseeritud mudeli jaoks - 5-kohaline. Esimesed kaks numbrit näitavad täieliku massi auto klassi, teine \u200b\u200b2 numbrit näitavad mudelit, 5. kohaline tähistab mudeli muutmist. Tabelis 3 on näidatud veoautode nimetuste (indekseerimine) süsteemi.

Tabel 3.

Auto kogumass koosneb oma massist, lasti kaalist, mis on meeskonna täieliku kandevõime ja mass (juht ja reisija (d) kiirusega 75 kg inimese kohta inimese kohta. tootja määratud.

Digitaalse indeksi ees on tootja kirja määramine.

Kamaz-5410 veoauto traktor. 54 - numbrid määrata sadulateraktorite täismass 14,9 tonni; 10- auto mudel (tootja määratud)

7 .Võimalikud alternatiivkütused autokasutaja mootorid.Alternatiivsete kütuste laialdane kasutamine - gaas, biogaas, metanool, rapsiseemned ja muud huvid maagaas (selle oktaanarvude arv - 104). Esialgsete andmete kohaselt vähendatakse gaasi kasutamisel kütusekulusid kaks korda. Bogas taimejääkidest, näiteks sõnnikust. Üldiselt umbes 15% kõigist energiakandjatest langevad biomassisse. Paistab metanooli kütust (CH3) ) - metüülalkohol (erinevalt tavalisest etüülalkoholist 2H5, see on väga mürgine), millel on kõrge oktaaniline number. Põlemise soojusel on ta kaks korda suurem kui bensiin. Seetõttu, kui seda kasutatakse kütusepaak On vaja seda kahekordistada. Tema Coal® Metaani skeemi (CH2) ja selle oksüdeeriva® metanool. Metanaal on süttimise mootorite täiuslik kütus (DSIZ). See võimaldab teil suurendada nende mootorite kokkusurumise astet ja tuua need majandusele lähemale diiselmootoritele lähemale. Metanooli saab kasutada bensiiniga segus. Kui see lisatakse bensiinile 10 ... 20% metanooli saab teha ilma koputusvastaste lisanditeta. Samuti on rapsiõli, sest vastavalt põlemiskohale spetsiifilise soojuse järgi ei ole see oluliselt halvem diislikütus. Selle soodne erinevus on see, et hapnikusisaldus on palju suurem kui diislikütuses - umbes 11%. Rapsiseemneõli põletamise tooted ei ole mürgised ja kergesti bioloogilise mitmekesisuse. Kombineerides rapsiõli atmosfääri, täpselt nii palju süsinikdioksiidi visatakse atmosfääri, kui palju rapsi võttis selle kasvuks. Kaasaegsete hindade ajal, nagu on näidanud lihtsamate arvutustega, võib rapsiõli olla odavam kui diislikütus 25% võrra. Rapsiseemneõli töötavad esimesed mootorid loodi välismaal 1975. aastal ja paigaldati sõiduautodele. Kütusekulu oli sama nagu kütuse õli päritolu - oli 5-6 liitrit 100 kilomeetri kohta (mahuga 70 hj). Taimsed õlid, mille rapsi, on lipiidid (eetri rasvhapped) või glütseriini. Omades kõrge kütteväärtuse, nad sisaldavad otseseid süsivesinike ahelaid, mis põhjustab nende suhteliselt kõrge tsetaani numbrid. Rapsiõli on energiline võimalused diislikütuse lähedal, kuid selle viskoossus 11 s mõistma eespool. See tekitab teatud raskusi diislikütuse tööprotsessi korraldamisel, sest Suurendab kütusekindlust, vähendab jõudlust kütusepump, süvendab pihustamist ja segamist. Kõik see toob (kui te ei võta vajalikke meetmeid) suurendada konkreetse kütusekulu ja intensiivse intensiivse intensiivsuse suurenemist mootori silindri kolvigrupi seintel.

Samal ajal omandab rapsiseemneõli omadused, mis toovad selle diislikütuse lähemale rapsiseemneõli kasutamisega mootori kütusena. kütusesüsteem Mootori spetsiaalsed küttekehad (soojusvahetid), mis pakuvad oma kohalikku kütmist ja selle tulemusena vähendas viskoossust. Rapsiseemneõli; 110 kg metüül- või etüülalkoholi lisatakse tavaliselt 1000 kg taimse õlile ja saadakse 1000 kg metüül- või etüüleetrit ja saadakse 110 kg glütseriini. Vesinik võib kasutada mootori kütusena, üks kõige kergematest gaasidest on 14 korda lihtsam. ja vedel vesinik on lennunduse kütuste 13 korda lihtsam. Samal ajal on selle põlemise soojus kolm korda suurem bensiini põletamise soojus. Taimel on lähedalasuvad ja muud tõsised eelised võrreldes teiste kütustega - kiiresti ja hästi moodustavad segu õhuga, ei tekita probleemi Kohastu ja aurustamine, võimaldades segul olla kiire alates DVS-istJa auto kiirendamise ajal ei too esile sademeid, mis tagab põlemiskambris oksüdeerumiste puudumise, on bensiiniga võrreldes laiemad süttimispiirid - võimaldab normaalset süttimist liiaga õhu koefitsientidega 0,13 kuni 10,2-le (see võimaldab kvaliteediregulatsiooni töötamist segu ilma kasutamata throttle ventiil ja oluliselt suurendada KP. Dvs) ja seda iseloomustab kõrgem maksimaalne kiirus Põletamine. Toksilisus väljaheite gaasid See on palju väiksem.

1. Taastuvad toorained, \\ t

2. CO2 heitkogused atmosfääri alla 50-80% võrreldes traditsiooniliste kütustega,

3. Selliste biokütuste saamise protsessis toodetakse mitmeid kasulikke kõrvalsaadusi, \\ t

4. Riigid, kus ei ole oma naftareservi, saavad nad ise kütuse sõltumatuse tõttu teha.

1. Seni on kõrge tootmiskulud, \\ t

2. Ligger mootori võimsus sellise kütuse, suurema voolu,

3. vajalike kultuuride kasvatamise suuremate piirkondade vajadus.

Siseriikliku auto brändi määramiseks kasutatakse tootja (GAZ, ZIL, Kamaz) lühendatud nime ja sideklassi abil, mis näitab klassi, vaate ja mudeli numbrit. Autode vastuvõetud klassifikatsioon on esitatud tabelis. üks.

Autode klassifikatsioon

Parameeter	vaade	Klass
Mootori töömaht (liitr), l		autod
	Kuni 1,2.	1,3...1,8	1,9...3,5	Üle 3,5.	-	-	-
				-	-	-
		bussid
Pikkus, m indeks		Kuni 5.	6...7,5	8...9,5	10,5...12	Üle 16,5	-	-
					-	-
		Veoautod (pardal platvormiga)
Täis kaal, t indeks		Kuni 1,2.	1,3...2	2,1...8	9...14	15...20	21...40	Üle 40.

Põhimudelite digitaalne nimetus koosneb neljast numbrist.

1. Esimene number näitab klassi,

2. Teine - auto tüüp

3. Järgmised kaks numbrit on mudeli number.

4. Baasmudeli muutmise numbrit tähistab viienda number.

5. Kuues number näitab ekspordi valikut.

Näiteks tähendab Gaasi-3307 auto brändi, et see on 3. klassi kaubavedu (kogumass 7,7 tonni) koos pardal platvormi ja seeria seeria vabastamise mudeli 07.

Erandiks on esimene number autode "Bull" ja "Gazeli" kaubamärgile.

Spetsiaalsete veoautode klass tähistatakse sõltuvalt kogumassist, nagu üldotstarbelised veoautod (pardal platvormiga). Iga spetsialiseeritud kaubaauto liikide nimetuses on oma konkreetne joonis: näiteks veoauto traktor - 4, dump truck - 5, tank - 6, van - 7.

Igaüks automotive Factory Vabastab auto peamine (põhiline) mudel ja selle muudatused, mis erinevad põhilistest näitajatest ja disainist. Kuni 1966. aastani koosnes mudelite määramine tähtedest, mis näitavad tootjat ja igale mudelile määratud numbreid. Näiteks ZIL-130 dekrüpteeritakse: Likhachev Plant, 130 on mudeli arendamise number.

Kõik tehased on rõhutanud mudelite määramise rühmade rühmade rühmi, nii et Gorky autotööstuse taim (gaas) oli vahemikku numbritest 99-ni, zil 100-lt 199-le jne, kuid suurenenud taimede arvu ja arvu Valmistatud mudelid, see süsteem on lõpetanud ajanõudeid. Selle tulemusena võeti kasutusele uus määramissüsteem (indekseerimine) veeremi.

Uus nimetussüsteem, samuti esimene, sisaldab kirju, mis kajastavad tootja nime ja nelja või viie numbrit.

1. Esimene joonis näitab klassi, teine \u200b\u200bon auto tüüp, kolmas ja neljas on mudeli number, viies (kui üldse) on muutmise järjestuse number.

2. Teine number võimaldab teil eristada autosid nende otstarbe või spetsialiseerumise jaoks:
1 - sõiduautod,

2 - bussid,

3 - veoautod,

4 - veoauto traktorid,

5 - Kallurid

6 - tankid,

7 - Kaubikud,

8 - reserv,

9 - Eriline.

Autode indekseerimissüsteem kahele kahele numbrile (indeks) on järgmine üldine vaade:

Veoautod

Autod

Bussid

Mõtle näiteid autode nimetuste kohta uus süsteem Indekseerimine:
- Kama autotööstuse pardal olev auto, millel on täielik mass 15 184 kg, kahekümnenda mudel - Kamaz-5320;

Gorky autotööstuse sõiduauto mootoriga, mille töömaht on 2,445 liitrit, teine \u200b\u200bmudel - GAZ-3102;

Buss Pavlovsky Automobile Plant, pikkus 7,15 m, esimene mudel - Paz-3201.

Iga uus automudel on määratud indeks, mis koosneb neljast numbrist, kus kaks esimest numbrit näitavad auto klassi:

· sõiduautode jaoks - mootori poolt

· busside jaoks - salongi pikkus

· kaubaveo jaoks - täismassi

Teine kaks numbrit näitavad mudelit.

Mudeli modifikatsioonidel on veel viies number; Näitaja muutmise järjestuse number. Tootja tähestikuline väärtus pannakse digitaalse indeksi ees.

Kaheksa numbrit auto GAZ-31105-551 nimel - kas see on telefoninumber või hind? Varem mõned külastajad automootorite näitused olid nii naljatatud ... Tegelikult indeksid kodumaiste masinate loodi rangete reeglid, kuigi see ei olnud eranditult.

Esimest korda Ühtne süsteem Nõukogude taimi poolt toodetud autode nimetused tutvustati 1945. aastal. See oli üsna lihtne: auto nimi koosnes ettevõtte (GAZ, ZIL, MMS / AZLK, UAZ, LIAZ jne) lühendist numbrite arvu hulgast valitud mudeli järjestikku iga brändi jaoks eraldatud.

Näiteks Gorky Automobile taime eraldatud numbrid 1-99 (,), Moskva taim väiksemate autode - andis indeksid 400-449 (), Zazu ja Loise - 965-974 (,). Teisisõnu, et mõista mudeli nime, oli midagi muud kui tootmiskoht võimatu.

1966. aastal hakkas Nõukogude Liidus töötama 025270-66 "klassifitseerimise ja autotööstuse veeremi määramise süsteem". Nüüdsest sisaldasid indeksid palju rohkem teavet.

Üldjuhul on need neljakohalised ja alustada dešifreerida neid rohkem loogilisemaks teise numbriga, mis vastutab sõiduki liik: näiteks seade tähendab sõiduauto ja kaks korda buss. Esimene joonis tähistab sõiduki klassi. Jaoks sõiduautod See määrab mootori töömaht, veoautode jaoks - masina täieliku massi jaoks ja busside jaoks - keha pikkus.

Esimese märgi dešifreerimise autotööstuse indeksid

Teise märgi dešifreerimine autode indeksid

Näiteks esimene klass "autod" töödeldud "Oka" ja "Tavria" esimene klass - kõige vaaside ja "Muscovites". Kolmandas klassis langes "Volga" ja neljas - esindaja ja limusiinid Zil.

Indeksi kolmas ja neljas numbrit näitasid selle tootja mudeli järjestuse arvu. Järgmised tähemärgid olid vabatahtlikud ja kasutati muutmise, täitmise või konfiguratsiooni muutmise näitamiseks.

Ja siin ei olnud see ilma erinevate kõrvalekaldeteta. See juhtus, uute mudelite nimetused anti vanas süsteemis (see tehti gaasi oma "Volga" Gaz-24-ga). Mõnikord määrati indeks uuele süsteemile, kuid standardi rikkumine. Võtke näiteks "Bull". Muidugi oli taime arsenalil raske mudeleid, kuid kompaktne veoauto, mille maksimaalne lubatud mass on 6950 kg kuni viienda klassi, kuid ei tõmba midagi. Mis on huvitav, "härja" prototüüp 1992 vilgutas ustav nimetus ZIL-3301m. Noh, kust see fide tulevad, me oleme nüüd, ilmselt ei tea. Ilmselt tegid nad harjumuse varasemate mudelite harjumuse.

Sarnane ajalugu juhtus ka Avtovazis "". Vaidlust ei ole, auto tuli välja üsna kompaktselt väljapoole, eriti luukpära kehaga. Jah, ainult 2004. aasta lõpus tootmisel läks ta tuntud, usaldusväärse ja tagasihoidliku, kuid pigem suure 1,6-liitrise mootoriga, mis viidi läbi indeksid 1117, 1118 ja 1119 maksejõuetu. Kaks küsiti alguses, mis fikseeriti "Kalina teise põlvkonna vabanemisega, mis sai indeksid 2192 ja 2194.

Nüüd saame jälgida tööstuse tavalise normaalse normaalse päikeseloojangut: uued gaasimudelite mudelid, avtovaz ja muud tehased kaotavad oma tavalise nimetuse ("See juhtus otse arenguprotsessis, sest see algas VAZ-2180 indeksi all). Jätkata kasutamist vanem UAZi nimed, samuti veoautode ja busside tootjad.

Kaubaveo "sortiment" maanteetransport Täna on see üsna mitmekesine: oma aja jooksul loodi keha, haagiste ja poolhaagiste teatud tüüpi kauba all ja vastavalt nende transpordi transpordi tingimustele. Maht - üks sõiduk sõiduk, lahtiselt - rohkem, tundlike temperatuuride suhtes - kolmas ...

Seetõttu on ilmselge, et sõiduki valik iga kaubaveo jaoks ei esine (põhimõttel, et see on parem või mis on odavam operatsioonis) ja selge arusaam: milline lasti ta peab võtma ja kui palju seda teha Lasti kaalub ja kuidas paremini alla laadida ja maha laadida.

Mitmed kaubaveo klassifitseerimise märgid:

• telgede arvu järgi: Kahe-, kolme-, nelja-, viie- ja rohkem võimaluse korral;
• vastavalt koostisele: Ühe sõiduki ja rongi (sadul, mis koosnevad traktori- ja poolhaagisega või haagis - van ja haagis);
• võimekuse kandmiseks: Väikesed (0,5-2 tonni), keskmise (2 kuni 5 tonni), suured (5-16 tonni), erilist suurt (16 tonni);
• täielikult (s.o koosneb sõiduki massist, kaubamassist ja meeskonna kaal) maksimaalne lubatud mass: 7 Gradications - kuni 1,2 tonni, 1,2 kuni 2 tonni, 2 kuni 8 tonni, 8 kuni 14 tonni, 14 kuni 20 tonni, 20 kuni 40 tonni ja rohkem kui 40 tonni.

Suurim huvi on aga veoautode klassifikatsioon kere tüüp:

• avatud: pardal, madal ja platvorm;
• suletud: telk, metall, tööstus, isotermiline, külmkapp;
• special: Paak, ehitus ja erivarustus (prügi veoauto, metsandus, auto transport jne).

Tähelepanuväärne on see klassifikatsioon põhimõtteliselt mootorsõiduki funktsiooni: mis täpselt on lasti ja milliseid transporditingimusi on ette nähtud.

Külgkeha

See on sisuliselt platvorm, mis piirdub kolmest küljest küljelt, mis on kergesti volditud või eemaldatud. Vaatamata nähtavale puudusele (ja see on peamine eristusvõime) Asjaolu, et avatud kehas transporditakse lasti ei ole kaitstud tuule, vihma, päikese, tolmu, mustuse jne eest, tegelikult sellist veoautot on üsna levinud kodumaise kaubaveoga.

Loomulikult ei sobi see poolajadele, mis nõuavad siiski transpordi eritingimusi ehitusmaterjalid (Brick, liitmikud, torud jne) on asendamatu. Oma avatuse ja kokkuklapitavate külgede tõttu on selline auto äärmiselt mugav laadimise ja mahalaadimise teostamiseks: see pakub tasuta juurdepääsu neljast küljest (külgedel, tagasi ja ülevalt) ja võimaldab teil kasutada spetsiaalset kraana.

Ainus üks ohutu transport Lasti ei tohiks tõusta külgede kohal, vastasel juhul nõuab see spetsiaalset manustamist.

Jah, on pardal asuva asutuse veel üks miinus: see isegi ei kaitse lasti vargusest ja seetõttu ei ole võimatu lasti transportida pikki vahemaid.

Kaldekeha

See pardal asuv keha muudeti, lisades spetsiaalseid vahekauguseid, millele varikatus on venitatud. Tõstuk, millel on kaldpind, ilmselt kõige populaarsem sõiduk nii kodumaise ja rahvusvahelise transpordi all. See sobib piisavalt suurele lastile - nendele ainetele ja toodetele, mis on ainus asi, mis vajab ilmastikutingimuste, võõraste ja käte kaitset.

Mida atraktiivsem selline keha on atraktiivne, nii et see on asjaolu, et eemaldatav varikatus võimaldab laadida ja mahalaadimist mis tahes küljelt (külgedel, tagaküljelt peal) ja näeb ette ka selle täieliku eemaldamise võimaluse (täielik) varras). Plus, tänu kerge materjaliga, on kaldpumbaga auto pigem suurem kasuliku kandevõime, mitte auto, näiteks metallist korpusega.

Siiski on oluliselt ebasoodsas olukorras: kallutusorgan ei suuda tagada usaldusväärne kaitse varade vastu.

Metallist keha

See on keha metalliseintega. See võib kanda kõik sama universaalsed, mis ei vaja kaupade transportimiseks ja ladustamiseks eritingimusi nagu awesome. Kuid erinevalt fantastilisest, pakub see paremat kaitset kliimatingimuste ja varguse vastu (lukustusuksed) ja selle vastupidavamad seinad, millel on rasked koormused, on rohkem usaldusväärsemad, et kaitsta kaupu šokeerivate, hajumise jms eest.

Tõsi, keha materjal mõnevõrra piirab auto lubatud tõstevõimet ja selle disain on laadimise ja mahalaadimise viisid.

Isotermiline keha

See kaetakse spetsiaalse soojusisolatsioonimaterjaliga, mille tõttu see on võimeline säilitama teatud taseme temperatuuri. Selline keha ei karda soojust, külma, atmosfääri sadestamist, teravaid temperatuuri langemist ja on mõeldud nende jaoks vajalike lasti jaoks temperatuuri režiim Storage ja transport (tavaliselt see on toit).

Siiski tuleb kaaluda isotermilise kehaga auto transportimist, tuleks kaaluda kaupade tüüp ja ülbus ning selle transpordi kaugus. Lõppude lõpuks säästab isoterm ainult, kuid ei tekita teatud temperatuuri taset. Niisiis, mida pikem koormus läheb, seda suurem on selle jahutuse või kuumutamise tõenäosus.

Muide, võime säilitada soovitud kliima sõltub seinaseinte paksusest ja seega soojusisolatsioonimaterjali kogusest.

Külmkapp

See on täiustatud isotermiline kaubik, mis on varustatud sisseehitatud külmutusseadmega. See on mõeldud ka lastitundlikele (riknevatele toodetele, lilledele, seemikidele, taimedele, bioloogilistele ja meditsiinilistele preparaatidele), aga erinevalt isotermi tõttu, kuna see on tehnilise lahenduse tõttu mitte ainult säilitanud, vaid ka teatud temperatuuri režiimi loomiseks. Niisiis, suudab kanda kõige ülbusamaid lasti ja üsna pikki vahemaid.

Lisaks läheneb külmikute valik ühe või kahe valiku piiridest kaugemale: sõltuvalt temperatuuri režiimis on see esile tõstetud 6 kehaklasse. Ja igaüks neist klassidest vastab mõne konkreetse kauba ringi transpordi ja säilitamise tingimustele.

Klass A. Toetab temperatuuri + 12 ° C kuni 0 ° C.
B-klassi. - + 12 ° kuni -10 ° C.
C-klassi. - + 12 ° C kuni -20 ° C.
D-klassi. Ei soojendab sisemist õhku üle + 2 ° C.
Klass E. Ei tõsta temperatuuri üle -10 ° C.
Klass F. Toetab mikrokliimat -20 ° C ja külmem.

Siiski on külmkapi kasutamise oluline miinus selle väärtus. Töötava külmutusseadmega suurendab alati kütusekulu, mis tähendab kaubavedude maksumust.

Platvormid ja madalad hallid

Nii esimene kui teine \u200b\u200bon avatud keha tüübid, mis ei ole varustatud külgede ja seintega. Ainuke asi madalate traalide disainis on tavaliselt kaasatud: kas "Ramp" või nn. Jookseb - kahaneva ja tõuseb hüdraulika Kaks "koor". Need seadmed on projekteeritud spetsiaalselt tehnoloogia valdkonnas platvormi ja kongressi selle.

Siiski on see spetsiaalsete seadmete ja autode transportimiseks ning arenenud madala käega traal. Sellepärast ta lisaks on tugevdatud hüdraulika või pneumaatiline vedrustus, Laadimise kõrgus mitte rohkem kui 950 mm (raskuskeskme madala asukoha tõttu, annab see parema stabiilsuse ja võimaldab autol läbida sildude, elektriliinide jms alla ja võivad sisaldada ka kuni kaheksa telge, aidates levitada koormust kogu keha pinnale. (Muide, trawles võib taluda kaupu kaaluvad kuni 200 tonni.)

Platvormid on ette nähtud ka suurte ja (või) raskete veoste transportimiseks, kuid see on juba seadmed, masinad jne, mis ei ole oma rattad ja mida vajate, näiteks kraana abil. Mis tegelikult disain ja eemaldatud pardal ja seinad.

Tankid

Luuakse spetsiaalselt vedelate ja gaasiliste kaupade veoks. Need on tavaliselt silindrilise kujuga (Siiski on tankid, mis sektsiooni kuju järgi sarnaneb kohvrile, on sellised, muide, vastupidavamad kallutamisele) ja spetsiaalsed seadmed valamiseks ja tühjendamiseks. Lisaks materjali, millest tankid tehakse on üsna ranged nõuded: see peaks olema vastupidav, vastupidav korrosioonile, agressiivsete mõjude hapete ja leelise, kõrge temperatuur jne.

Üldiselt tähendab sõna "tank" organismi üsna erinevaid disainilahendusi (Kaamera ümbritsev keha keha ja keha ja kuumutamine), millel on väljas "korpus", mis vähendab soojuse sissevoolu ainele ja takistab selle aurustumist jne. jne.

Paagi konstruktsioon sõltub täielikult transporditava lasti tüübist ja seetõttu on see spetsiaalselt valitud teatud aine all.

Tank, muide, kuulub eripiirkond. Lisaks tema arv eripakkumiste hulka kuuluvad metsa kandjad, konteineri kandjad, kallurid, teravilja veoautod, prügi veoautod, lumekangid jne Mõned neist on mõeldud transportimiseks isegi rühma ainete, materjalide, toodete ja mõned konkreetsed kaubad Ja seda ei saa kasutada midagi muud transportimiseks.

Oluline: keha (olenemata nende liigist) võib olla erineva võimsuse ja laadimisvõimsusega. Lisaks sama eraldamine selle otstarbe ja poollõksu ja mahutite jaoks. Ja seetõttu kiirenemist mootorsõidukSee rahuldaks kõik vajalikud nõuded, toetasid teatavaid tingimusi ja see oli mõeldud konkreetse massi ja mahu konkreetse lasti jaoks, tänapäeval ei ole midagi keerulist.

Kaubavedude ajal kasutatavad sõidukite omadused

Sõidukitest rääkimine, peate ütlema nende kohta kõige sagedamini kasutatakse kaubavedu. Need on suletud kallutavate või metalltoodete ja haagistega autod universaalse sihtkohana ja mõeldud spetsiaalse temperatuurirežiimi nõutavate kaupade veoks.

• Standard Eurofura (Traktor + poolhaagise) mahuga 82 m 3, mille bilansiline võimsus on 20 tonni (33 eurot muutub) ja suurused 13,6 × 2,45 × 2,45 meetrit. Seda peetakse veoauto kõige populaarsemaks versiooniks poolhaagiste variantidega - Kalde, kogu metalli ja isotermilise variantidega. Seda kasutatakse ka ohtlike kaupade veoks (loomulikult ADRi tolerantsuse juuresolekul).
• Yumba või Jumbo (Jumbo) (Traktor + poolhaagis), mille võimsus on 96 m 3, kusjuures kandevõime on kuni 22 tonni ja mõõtmed 13,8 × 2,45 × 2,45 (3,0) meetrit. See erineb standardist Euro fliisist M-kujulist põrandast: on eriline samm, mis suurendab kasulikku kõrgust (kuni 3 meetrit) ja poolhaagise kasulikku kogust. Selline disain võimaldab teil transportida kõrgemaid lasti, näiteks transpordiks, näiteks pikka kogu kaupa, ei ole tõenäoliselt sobiv: "Kinnituse" tõttu on need kõvad ja kinnitavad, kasutades maksimaalset lastiruumi.
• MEGA (MEGA) (Traktori + poolhaagise) mahuga 100 m 3, kandevõimega 22 tonni ja suurused 13,6 × 2,45 × 3,0 meetrit. Selle peamine erinevus on väiksema raadiuse rattad, mis selle suuruse tõttu võimaldavad kasutada poolhaagise kõrgusega 2,45 ja 3 meetrit. Selline auto võimaldab suuremat lasti transportida.
• Tee rong (van + haagis). See võib olla maht 110 m 3 ja 120 m 3 - see kõik sõltub kasutatud haagise suurusest (samal ajal Venemaa maksimaalne lubatud tee rongide pikkus on 20 meetrit). See autosõiduki võimalus on hädavajalik, kuna sellel on suurenenud võimsus. Väga sageli kasutatakse kaubaveoga aktiivsete ja populaarsete piirkondade puhul, kuna see võimaldab ühe reisi rohkem kaupade transportimiseks. Kõige tavalisem awesome maantee rong on leitud - metallist, kuid mitte isotermiline.