Electric auto oma käega asünkroonse mootoriga. Hübriidse auto tegemine oma ligikaudse maksumusega

Ja see on vajalik bensiini auto muutmiseks elektriliseks, kõik see on natuke asendage mootori mootori elektriliseks. Selle ülesande täitmise kapten iseenesest delikaatse kapten me õpime sellest artiklist. Ta varem seda auto juba teinud ja sellel teemal on palju materjali. Huvitatud isikute jaoks näete mõningaid videoid. link . See ei ole puhtal kujul õpetus, see on pigem suunda osuti.

Tööriistad ja materjalid:
-Car;
- suurepärane vahend ja seadmed (võtmed, kruvikeerajad, puurimismasin jne);
- elektriline rongilaadur;
-Komulaatorid;
-Kui ülesvõtmine;
-Kontroller;
-Tööd;
-Jack;

Esimene samm: auto
Esimene asi, mida pead tegema, on valida õige auto. Need ei ole kõik võrdselt sobivad elektrisõidukite muutmiseks. See on vajalik midagi kerge ja energiatõhusat.

Raskemad autod vajavad sõidu ajal rohkem energiat ja seega tühjendavad patareid kiiremini. Samuti on vaja sama hüdro- või elektrilised roolivõimendi ja pidurid, elektrilised aknad ja elektrilised aknad. Üldiselt on see vaja vähe elektriliste tarbivate seadmetena.

Selle tulemusena omandas kapten Geo Metro 500 dollari eest. Mootor töötas hästi ja keha oli heas seisukorras. Sidur ei töötanud, kuid elektriauto ei ole vaja siiski nagu tavaline mootor.

Teine etapp: demonteerimine
On vaja eemaldada kõik süsteemiga seotud kõik. sisepõlemine Bensiin. Demonteerida: Benzobac, väljalaskesüsteem, summuti, spiraal, starter, radiaator, kütuseehitus jne Kõigi lisateabe kustutamine vähendab kaalu ja lihtsustada seadme järgnevat paigaldamist. Turvapadjad ja muud passiivse ja aktiivse kaitse kapteni elemendid ei puudutanud.

Kui kõik on korralikult lahti võtnud, saate osad kulude katmiseks müüa. Kapten ostis auto $ 500 eest, kuid seejärel müüs mootori, gaasipaagi ja radiaatori 550 dollari eest.

Kolmas etapp: üleminekuplaat
Mootor demonteeritakse, kuid regulaarne kasti kasutatakse tulevikus. Küsimus on selles, kuidas mootori kinnitada käigukasti? Master leidis saagikuse ja tegi alumiiniumlehelt üleminekuplaadi. Master õppis auto käigukasti ja kirjeldas seda pliiatsiga ja märkis kõik augud. Seejärel lõigake alumiiniumplaat soovitud suurusele ja kujule. Sõiduvõlli keskpunkt ja ülekandeseadme keskel peab olema täiesti kombineeritud.

Enne mootori kruvimist ja edastamist koos üleminekuplaadiga peate tegema haakeseadise, mis ühendab mõlemad võllid.

Etapp neli: haakeseadis
Võite ühendada mootorid ja kasti võllid erinevaltKuid kapten otsustas kasutada mõne mehhanismi sidumist.

]

Sellise ühendusega on auto töötanud kogu suve. Siis oli jaotus. Master arvab, et väidet ei täheldatud täielikult. Siis ühendamine oli natuke uuesti.

Samm Viies: Mootor
Kapten ostis oma mootori ühe inimese garaažis. See oli mootor kahveltõstuk. Mootor oli väga vana ja roostes, kuid töötajad. Master kustutas selle, eemaldas rulli ja pihustatud isoleeriva epoksüvaigu, kontrollis laagreid. Samuti asendati harjad, kogusid kõik kokku ja värvitud.

Samm kuus: aku
See auto kasutab 6 patareid 12V-le. Need on tõelised heeliumpatareid deka domineerija. Nad ei vaja hooldust. Master suutis osta kasutatud patareid 12 dollari eest.

Nende patareide puuduseks on see, et nad nõuavad laadimist. Omandatud kapten laadija At 72 V, mis on ette nähtud nende patareide jaoks 200 dollari eest.

Neli patareisid on auto pagasiruumi ja kaks on ees, kus enne radiaatorit oli radiaator.
Tagapatareide jaoks lõigake kapten kaks osa voodiraami, nii et nad pani varurattale ja kinnitasid raampoldid autoraamile.

Põrkeraud eemaldati esipaneeli paigaldamiseks. Seejärel keevitati raami radiaatori kohas. Nüüd peate patareide installima ja panna kaitseraua paigale.

Kaupluses ostis Wizard "Power sisendlaadija". See on elektriline pistik koos kummist kaanega. Kuna Benzobak on juba eemaldatud, on see gaasipaagi kurgu kohapeal.

Akude eest öösel.

Tulevikus muutis Master aku konfiguratsiooni. Maksimaalne patareide arv 12 tükki, mis andsid kaptenile 144 V. nendel patareidel, suutis ta kiirendada 117 km / h.

See toimib talvel ka patareide küttekeha.

Samm seitsmes: kontroller
Kontroller on elektrisõiduki oluline osa. Kontroller on elektrooniline üksus, mis reguleerib elektrimootori toimimist.

Nõustaja kasutab 400 A tipptasemel PWM-i kontrollerit, mis on ette nähtud kasutamiseks järjestikku mootorites. See võib töötada vahemikus 48 kuni 72V.
Mida suurem on praegune, seda parem on kiirendus (tõukejõud). Mida kõrgem on pinge, seda parem maksimaalne kiirus ja auto majandus.

72 V-kontroller osutus hea kompromissi väärtuseks ja tõhususeks. Kapten ostis selle e-lahele 300 dollari eest.
Ühenduse ühendamiseks järgige kontrolleri tootjalt kättesaadavaid skeeme, et ühendada patareid kontrollerile ja mootorile, kasutage paksud kaablid, näiteks keevituskaabli.

Drosselklapi korral kasutab Master 5-COM potentsiomeeter. Potentsiomeeter paigaldatakse tavalise gaasipedaaliga komplekti.

Etapp Kaheksas: tulemused
See auto saab juhtida 32 km laadimise ja on maksimaalne kiirus 75 km / h. See on üsna piisavalt tööle ja tagasi. Vajadusel saate lisada patareisid.

See projekt maksab kapten umbes $ 1200, sealhulgas auto ost. Kui kapten tegi kõik ise, ta oleks kulutanud ainult $ 800 kõike. See auto on laetud eramaja viisard läbi taastuvenergia programmi. Kõik elekter on pärit tuulest, biogaasist ja muudest taastuvatest energiaallikatest.

Kuidas me elektrisõidukite 2 tegime

ja siin on see jätkunud .....

Esimesel autol sõitsime kaks hooaega (nüüd ta tolmu garaažis). Kõigepealt tundus ta nii ilus, nüüd hindame oma välimust, oleme hirmuäratavad. Poeg on kasvanud, vaadake auto esteetilist külge, võib-olla muud põhjused, kuid auto-1 ei olnud enam sobiv, kuid ma tahan sõita ... raha vanemate jaoks nagu tavaliselt ei (ei ei ole ahne, lihtsalt hinnad tõusid uuesti). Lühidalt öeldes on aeg teha auto-2.

Oli mitmeid nüansse:
1. Masin peaks olema võimalikult suur kui võimalik ja võimas ja samal ajal sisestage tavaline lift, alles ukse tavalisele korterile ja olema lihtne.
2. Konsulteerige vähe energiat.
3. Olla ilus.
4. Muud kokkusobimatud nõuded.
5. Mootorite koguvõimsus on vähemalt 180 vatti.
6. Võttes kogemusi masin-1 oli otsustanud - pidurid tingimata.
7. Sujuv "gaas", st Vaja elektrooniline ahel Mootori kohandused.
8. Täispuhutavad rattad.

Esiteks osteti rattad. Rattad tavapärasest aiast käru. Valitud välimuse, suuruse ja kaaluga. Täna oli see turul ja ostis läbimõõdu masina rattad - 350 mm laius - 80 mm kaalu - umbes 600 grammi (s.o üllatavalt kopsu ... mida vajate) Kaks laagrit. 4 tükki nad küsisid 2000 rubla .... andis 1800 ... Noh, on lihtsalt ühtegi sõna ..... ja see roheline loomine (mõttes Toad) .... Oh. Mida rohkem lapsi, kallimad mänguasjad. Nüüd avas ta rattad (mis ostsid 450 rubla), vaatasid laagreid ..... Ei ole pahameelseid sõnu. Suur tagasilöök, halva kvaliteediga rauda (tavapäraseid küünte saab teha sügavale kriimustusele), liikudes. ... imeb täis, kuid mitte laagrid ei pea kulutama raha ja ostma 8 uut laagrit ... Ja need on täiendavad rubla 250. Jah, Hiina laagrid on ..... Noh, lühike, ma ei teinud seda Oodake seda. Ostsin 8 laagrit 204 rataste jaoks, 4 - 101 peatamiseks, 3 - 100 pidurite jaoks - just andis 290 rubla. Laagrid olid rahul - puuduvad tagasilöögid ja küüned ei ole kriimustatud. Siis valiti mootorid. Arvestades kõik kogunenud teadmised ja keskkond mootorite turul kättesaadavuse valdkonnas, peatusid jahutussüsteemi mootorid sõiduauto.

250 Watt (väga ahvatlev võimu) UAZ või "Volga" ei tuli kahel põhjusel. 1. Kallis (1000 hõõruda. 2. Praegune tarbitud - päris palju suur.

Vase oli 110 vatti, ostsid 450 rubla. tükkide kohta

Pärast mootorite ostmist oli küsimus, kuid kuidas rataste pöördemoment edastatakse?

Pärast arvukaid katseid, otsustati, et kummist lint nikerdatud kambri sõiduauto. Ja seetõttu tehases torkar telliti rihmarattad ratastel ja mootori. Vastavalt joonise joonisele. Suu Värvitud koos minuga ja raua lehega masina abil ja põleti tegi selle rihmarattad.

Ma tahan hoiatada neid, kes korratavad oma tegusid. Kuna selgus, on vaja lamedat ülekandeks, on vaja barrel-kujuga rihmarattad, vastasel juhul lööb vöö rihmarattad välja ... Ma ei tahtnud midagi uuesti teha ja välja läinud ja läks välja sellest olukorrast välja, lõikades ühe lai rihma 4 õhuke

Mida teha mootori pöörlemiskiiruse juhtimisega? Ma tellisin hõõglampide heleduse regulaatorit 12 V / 50 A - NM4511 ... küsis 250 rubla. Nad lubasid tuua maksimaalselt kaks nädalat.

See kontroller töötab pulserežiimis, täpselt sama režiimis kruvikeerajatele. Võetud mootori juhtimiskontrolli komplekt.
esimesed muljed - ja see snot kontrollib mootoreid 600 vatti ???
Nüüd ma ei tee ja ei mõista - ma ei usu.

Kogu auto parandati mootorite kasutamisega reguleerijana lisas mõned elemendid. Võimsus transistor istutati töötleja radiaatorile.

Rooliratas .... Seal oli väike rooliratas ... kuhu seda võtta?
Igasuguseid Doome'i mõtteid arvasid, kuid ma pidin autoturule minema AT500 rubla pärast. tõelisest autost pärineva tõelise spordi rool.

Nüüd on oluline - pidurid. Alguses arvas ketas jalgratastest, kuid nende hind on 1400 komplekti kohta ... Ja nii oleks see stiilne
ma pidin otsima odavamat võimalust ... Ja see oli näinud tehase neljarattalised täiskasvanud jalgrattaga - rattad riputatakse plaadi lihtsa pressimisega kummist rataste peal.

Nüüd on vaja osta vineerit, polte rohkem, raadio komponente, andureid ... Noh, seal on palju asju ja väikesed ... ja mõned meie linnal ei leia midagi - see on vaja tellida. Kokkuvõtteks pedaalid ..., osta värvid, töö, horror lühike.

Aga raami on juba võimalik keeta!

Pane ja aeglaselt kokku panna ...

Electrose'i makstakse ka mitte ühel päeval ...

Pärast ekstra ja töötlemise pakendamist oli fail garaažis õnnelik ...

See on juba garaažis (Momka Lapsed sõitsid majast välja, nii et nad ei söönud värvi) autot. Jääb tõmmata kummist vooliku tükki kaitserauale (kallis koer)

ja installige tsükli arvuti (näitab kiirust möödas .... ja hunnik kõik andmed ... Ratta suurus korrigeeritakse, nii et see näitab üsna täpselt),

ja pane aku 75 a / h.,

ja loomine - masin-2 valmis!

See juhtub mu pojaga koos sõita selle juures - s.t. Koormus alla 100 kg.

Bensiini töötavad autod liiguvad järk-järgult taustale. Selle põhjuseks on asjaolu, et elektriautode üha suurenev populaarsus ühiskonnas. Tõepoolest, elektrienergiaga töötavad masinad on neid lihtsam teha, kasutavad ja haldavad neid. Lisaks ei saasta selle tüübi auto kütusepõlemistoodete atmosfääri ja kaitseb seetõttu keskkonda. Arvestades kõiki elektrisõidukite eeliseid, muutub selle sõltumatu tootmise probleem asjakohaseks.

Tee elektrisõiduk - tähendab suurepärase bensiini masina asendamise loomist . Kaasaegsete tehnoloogiate abil on kütusekulude probleemi lahendamine väga lihtne lahendada. Lõppude lõpuks, kui alustate ümmarguse rahasumma oma elektrisõidukite elementidele, säästab tulevikus kütuse oluliselt rohkem.

Täna toodavad paljud auto hiiglased elektrisõidukeid või hübriidmasinaid. Kuid nende maksumus ei ole laia masside jaoks saadaval, nii et elektrimootoriga tegutseva auto loomine on ideaalne väljapääs kõigile selle ostmiseks.

Kuidas teha elektriauto? Kust alustada?

Niisiis, te otsustasite kindlalt luua auto elektrimootoriga oma kätega? Siis on vaja omandada mõned tulevase mehhanismi komponendid. Esiteks, auto. Teatud mudel, mis toimib tulevase elektrisõiduki alusena. See tähendab, et elektrienergiaga töötava masina loomine koos oma kätega - ümberpaigutamisega ja mitte nullist.

Teiseks, elektrimootor. Looduslik on see, et elektrisõiduk ei saa ilma südameta eksisteerida.

Kolmandaks, nende laadimise ja korpuse patareid. Kasutada tuleb elektrilist sõidukit. Selle ülesandega toime tulla patareide lihtsusega.

Neljas, pinge juhtimine ja sünkroniseerijad. Teie leiutis saab toimida ainult teatud pinge elektrivoolu. Tema püsivad tilgad võivad põhjustada lühis ja suurendada elektrisõidukit täielikult.

Viiendik, Electro Gas. Kuna auto ja selle töö on ehitatud vastavalt erinevale põhimõttele, spetsiaalsetele pedaalivajadustele, mis liiguvad teie viimast leiutist.

Soovitatav on kaaluda iga tulevase elektrisõiduki osa.

Mudel autod

Teie tulevase auto alus võib olla peaaegu iga auto. Selleks on väikesed autod kõige paremini sobivad, sest üks elektriauto omadustest on lihtne. See vara mõjutab otsese auto suurust ja materjali.

Elektrisõidukite, VAZi, Zaporozhetside, Oka ja Slavuta loomise aluse loomise jaoks on parim, samuti välismaa Fiat 126 ja väikesed vanuses välja, vabastasid kuni 2000. aastani.

Saate luua konkreetse keha oma kätega, kuid leiavad, et see on aeganõudev ja kallis ettevõtja.

Electric auto süda

Elektrimootorit tuleb osta, võttes arvesse masina mõõtmeid ja selle autoga ühendatud viisi.

Kui selline mootor on käigukastiga ühendatud, on isegi väikese võimsusega mootor tõeks. 5-7 kilovatt on piisavalt liikuda auto stseenist. Kui elektrimootori ühendus toimub peamise silla kaudu, siis vajate mootori võimsat. Seal on mustri: mootori võimsus sõltub otse seadme mõõtmetest ja kaalust. Intimid elektrimootor väike masin annab kiiruse liikumise mitte rohkem kui 75-80 km / h, kui see on ühendatud käigukastiga.

Väärib märkimist, et elektrienergia kulud on mootori võimsusest sõltumatu ja reisinud vahemaa. Sõltuvus on ainult sõidu kiirusest. Mida kiiremini auto sõidab, seda kiiremini aku tühjeneb. Nii et võtke vabalt valida mootori võimsus.

Aku

Uue põlvkonna auto loomisel oma kätega peatage oma valik liitiumpatarei. See on selline toiteallikas, mis võib toimida ilma kiirusega 80 km / h kiirusega 5 tundi. Sellised patareid on üsna elus - keskmiselt 5 aastat töötavad. Kuid liitiumi täiteaine energia ei ole odav.

Rohkem ökonoomsem valik on plii akud. Nad teenivad vähem kui kaks aastat ja funktsiooni intensiivse liikumise ajal ainult umbes tund.

Aku kasutusaja pikendamiseks peate need valima õiges mahus. Väikesed toiteallikad surevad enne, kuna auto liigub tõsise kulumise tõttu nii kiiresti kui ka täiesti tühjenenud. Seetõttu on kasulikum osta suur energiakandja, millel on ulatuslik ressurss.

Küte

Kui luuakse elektrisõidukite oma kätega, kavatsete seda kasutada külmades aastaaegades, tasub mõelda küttesüsteemile.

Soojuse elektrimasina - kallis rõõm. Sellistel tingimustel ei ole laetud aku piisav isegi ühe reisi rakendamiseks. Selle põhjal tasub paigaldada kütteseade, mis töötab bensiini või istekohtade küttesüsteemi. Elektrotehnika jaoks on parem osta eraldi aku.

Power regulaator

Power regulaator on üks peamisi komponente elektrisõiduk, mis reguleerib mootori tõukejõudu. Kõige usaldusväärsemad seadmed Ameerika tootjatest. Võite saada odavam analoog Hiinast.

Kontroller tuleb valida, võttes arvesse praeguse võimsust. Igapäevaseks reisimiseks saate osta standard, 150 volti seadet.

Lisaks sellele on vaja elektrisõidukis, mis on loodud teie enda käte poolt, peate ühendusagedusega ühendama generaatori asemel identsete funktsioonidega.

Kuidas teha elektrisõiduk: juhendamine

Produktiivselt ja kiiresti töötada, meelitada teisi oma vest. Abi tuttavate ja sõprade kunagi haiget ja kui neil on ka kasulikke teadmisi ja oskusi, tulemus ületab kõiki ootusi! Kui te ise on piisavalt teadmisi valdkonnas inseneri-, mehaanika ja saab toime tulla kõike, protsess läheb palju kiirem sõpradega;

Tee algoritmi ja tööplaani, mida tuleks täpselt järgida. Ja ka luua tulevase elektrisõidukite jooniseid ja skeeme ning valmistada ette vajalikud materjalid ja tööriistad;

• Saage autodest välja gaasimootor Ja kõik, mis ei ole elektrienergia käigus asuv koht;

Paigaldage elektrimootor ja ühendage käigukasti sellega. Valmistage patareide ruumi, seadistage auto tagaosas toiteallikad ja ühendage need. Luua juhtmestik ja pistik instrumentide ja voltmeter;

Ühendage hädapidurid, vaakumpump, konverter, kontrolli jne Power kaablid tuleb sillutada allosas auto, nii et te eelnevalt teha mõned sulgud;

Loo masina ees asuva elektri allikate platvorm. Paigaldage patareid, täitke õli ülekandele.

Vaadake seadmeid: 12 volti süttimisel, vaakumpump, konverter 96 volti toitumis. Kontrollige mootori tööd 12 volti pinge juures. Kui kõik toimib - auto õnnestub!

Laste elektrisõidukid

Saate luua oma lapsele oma lapsele elektromass, kuid kas see on vajalik? Täna on akust palju laste autosid. Nad on ilusad, heledad, mugavad ja praktilised.

Otsustades muidugi. Aga osta laste elektriauto on palju kasumlikum kui teha seda.

Maksumus

Pilt sõltumatu tootmine Elektrisõiduk on mittetäielik, ilma et see kirjeldaks selle tootmise kulusid. Kui me võtame arvesse kõigi tulevase elektromashindi komponentide maksumust, siis selgub 5000-8000 dollarit. Kuid kõik see summa maksab elektrisõiduki operatsiooni ajal 2 aastat.

Seega, kui teil on asjakohased oskused, võimalused ja soov, võite proovida teha elektrisõidukite oma kätega. Lõppude lõpuks on see kõigi sõidukite tulevik.

järeldused

Kui olete väsinud ebastabiilsetest kütusehindadest ja kallis hooldus Auto, saate luua elektrisõidukite oma kätega.

Elektrisõiduk - masin, mis tegutseb elektrimootorist, mis toimib patareidest, erinevalt tavalisest bensiini autod. Liikumismasin põhineb elektril. Sellise auto oluline eelis on see, et seda saab laadida standardpingest tavalise väljalaskeava abil. Seega saate salvestada, sest elektrienergia täna on palju odavam kui kütus. Elektrisõidukit on lihtne säilitada, kuna õli ja antifriisi taset ei ole vaja jälgida ja neid perioodiliselt asendada.

Sellisel autol on väga mugav liikuda linna ümber. Lahendamise pidev üleminek suurendab kütusekulu ja katkematu liikumine ei mõjuta elektrilist autot.

Elektriline auto alustab järk-järgult liikumist ja valamute tõttu väikese arvu elementide arvu tõttu. Selline auto ei saasta kütusepõlemistoodete atmosfääri. See on tuleviku transport!

D. vigator Bulgaaria pumpamine 6,5kW 75 Volt

Patareid CSB 125AH 7tk

Webasta BBW46 4,6kW ahi

Electromobile 1994. aasta Tavria "alusel. Elektrisõiduk on valmistatud vastavalt järgmisele skeemile:

Native PPC-s on alasti algse adapteri veojõu kaudu alasti elektrimootor Bulgaaria elektriautost.

Peamised omadused:
Pinge 96 V 100 A / H
Mootori elektrisõiduk 5 kW (58 a)
Kontroll: PWM Controller 120 V, 400 a
Kiirus kuni 70 km / h.
Power reserv kuni 80 km.
Elektrilised akud - Starter Itaalia Aktiva, nad võimaldavad sügavat heakskiidu. Kuid pärast olukorra analüüsimist käivitamise taigna kasutamisega elektrilise auto abil saate tulla loomulikule järeldusele, et nad ei maksa end veojõuna!

Juhtseade - PWM kontroller on kokku pandud vastavalt oma disaini esialgsele skeemile. Pinge kuni 120V, voolu kuni 400a, praegused piirangud, kaitse MOSFeti lineaarrežiimist.
Lihtsa kontrolleri skeem

Electric auto "Tavriya - Electro" (uuendamine). Projekti №2.

Uue projekti aluseks elektrisõidukite moderniseerimiseks omandas minu kaudu Interneti kaudu kasutatud Interneti kaudu elektrimootor Advanced D.C. Motors 8 "4001A 15 kW 6000 BD / min, tippvõimsus 60 kW Kaal 50 kg.

Kaasa arvatud: Controller Curtis PMC mudelid 1231C 550 A, 120 V.
DC-DC Converter Todd PC40-LV 14 V. 40 A ja pardal laadija Zivan 3 kW 108 V. See asub mugavalt elektrisõiduki tagaistme tagaosas.

Taavria standardse siduri põhjal hakkas tasakaalustava haakeseadme läbi viima tasakaalustava haakeseadise.
Miks on sidur püsivalt elektriauto? Kuna see on täiuslik haakeseadis, tagab kõrge hetke üleandmise seisukohast samal ajal ühenduse paindlikkuse ja tulemusena suurenevad laagrite elu suurenemine.

Fotod elektromotive sõlme teha rakulise kaamera, sellel taotlusel mitte scold for kvaliteet ;-))
Ma postitan elektrienergia osa tehasekava:

Ta võttis vana mootori välja. Võib näha, kuidas üleminekumuutus

Kontroller asub standardse radiaatori kohas

Täpsem keskele mootori mootori elektrisõidukit kasti, tsentreerimishülsi põhjal pinnale osa Spine osa standard siduri Tavria.

Keskuse jaoks panen ma kasti vertikaalsesse asendisse ja asetage mootori ülalnimetatud mänguautomaadile.
Pärast seda lülitan mootori sisse 12 V-ga ja saavutage kõige lihtsam pöörlemine koos kastiga.

Pärast seda puurige augud läbi mootori pesade plaani - kasti radiaalselt, lipsupoldi piirkonnas ja juhtis avasid juhtnupud (nagu siduri korv).

Järgmine samm liikuda augud tie poldid. Mootori ühendus elektrisõidukiga on lõpetatud. Järgmine - haakeseadise tootmine.

Ühendamine on lõpule viidud. Staatiline ja dünaamiline siduri tasakaalustav assamblee.
Mootori ja kast on suletud ja valmis installimiseks valmis motor Elektriline sõiduk.

Noh, lõpuks kolis ühiku assamblee Tavria mootoriruumi
ja ..... kui palju ta on vähem emakeelena, nii palju ta on võimsam !!!

Ja nüüd lõpuks omandas patareid. .

Läbi juhtide testid. Elektrisõidukite kiirusel 60 km / h Praegune tarbimine 40-50 A, teoreetiliselt 120-130 km insuldi reservi. 90 km / h TK-75 A. dünaamika elektrisõiduk on hea, möödasõit on lihtne.

Maksimaalne kiirus 4. käigule 130-135 km / h C hooned selle 250 A.
Elektrilise auto paigutus lõpetas täielikult. Laadija kolis tagasi juhiistmeJa 14 V muundur mootoriruumis.

Nüüd valmistan ette tagumise aku patareipakki. Elektrilise sõiduki pagasiruumi pagasiruumi ümber lõpetatud kasti ümbermõõdu põhjas.

Lahter patareidega satuvad standardse gaasipaagi asemel ja pagasiruumi jääb tegelikult sama.

Kuna ülemäärase 130 kg kaalu tõttu väheneb elektrisõidukite arv 4x-ni. Kõik regulaarsed sõlmed on jäänud tehase täitmise (pidurid ilma vaakumvõimendi ilma tehase).

Alguses võistluse ajal, kui kõik autod mitmes reas on üles ehitatud ees valge liin, need kaardid on kergesti kaotanud seas kaaslasi. Samad rattad, kes tunnevad istme ja rooliratta vaateni ... See on lihtsalt mootor ei tee seda kurtav pildistamise helidest, kuid see toimib vaevalt kuuldava buzziga. See lihtsalt selgitatakse - kaardil sisepõlemismootori asemel on elektrimootor, mis toidab pliiaku sõber ... Jah, meil on esimesed elektrokartad riigis (joonis 1). See on loodud Kharkovi autotööstuses - maanteeinstituut, kus ehitati esimene spordielektriauto ja esimene sport elektrimootorsõiduk ja testitud. Perekond "Hadil - electro "testimise ja spordivõistluste ajal näitas ennast parimast küljest. Seega on 1973. aastal elektromaatsetel HATI-11E-l kolm liidu kiirusearuande, millest üks ületas rahvusvahelise. Aga tagasi elektrit. Kui see on loodud, on Kharkovi disainerid kasutanud valmis tavalisi kaarte, kuidas selliseid kaarte ehitada, ajakirja "modelleerija-disainer" kirjutas rohkem kui üks kord. Selleks otstarbeks ja standardkaartide "Eesti K-5" või Leningradi taim Sport laevaehituse taim.

Tavapärase kaardi re-seadmed elektrilisele elektrisse toob peamiselt mootori asendamisele. DC Electric Motor R-2500 (2,5 kW võimsus, praegune tarbimine 40 ... 100 A, pinge - 24 V, nominaalne kiirus \u003d 1800 rpm), mis on paigaldatud kaardi kaardi raami tagaile Et nihutada selle 40 mm piires pingutamise ahela edastamise. Võite kasutada ka madal elektriline mootor (kuni 1 kW), kuid kindlasti suunata voolu, järjekindel ergastus. On soovitav, et valitud elektrimootoril on tagurpidi, see tähendab, et see võib muuta pöörlemissuunda. Mootori võlli pannakse väikese juhtiva tärniga (12 hammast). Suur ori (27 hammast) on fikseeritud ajami teljel. Mõlemad tähed on ühendatud mootorratta ahelaga. alatessamm 12,7 mm.

Meetodid tärniga kinnitamiseks elektrimootori võllile sõltub puu kujundusest ise. Kui ta on lõhestatud, istutatakse tärniga otse võllile. DC mootori elektriline toiteallikas viiakse läbi plii-tüüpi patareide alates 12 või 24 V-ga seotud pingega pingega pingega pingega. Juhi taga või külje taga on pesale kinnitatud 15x15 terasest nurgast mm. Mida rohkem patareisid, seda enam läbisõit ilma laadimata. Habe Electrocarte'i töökogemus näitas, et pingel 12 maksimaalsele kiirusele oli kaart 20 km / h juures 24 V juures 50 km / h. Kaug-mootori võimsuse jaoks kasutatakse K-600 kontaktorit. See toimib võrdselt hästi nii 12 V pingel kui ka 24 V pinge juures. Kui kontaktor ei ole võimalik saada, võib see asendada võimas omatehtud lüliti abil. Samal ajal on vaja konsulteerida elektrilise spetsialistiga, sest on vaja mitte ainult valida rehvide ja juhtmete ristlõige, vaid ka eraldage ka metallraami kaardi lüliti. Elektrijuht (Joon. 2) Kaart ei ole väga raske. Sellel on kaks praegust ahelat. Esimene on juhtimisahel: aku B, nupp käivitamise KNP, Contactor R & SUND-lüliti Rs.

Teine kett on võimsus, mis sisaldab ka aku B, kontaktide elektrikapp, ankur (id) elektrimootori (M), pöörduv lüliti (kui on olemas) ja šunt rsh. Tagurduslülitit kasutatakse elektrimootori jaoks, millel on tagurpidi. Siis võivad elektrokartad liigutada edasi ja tagasi. Kontaktide 1. asend vastab kontaktide 1. asendisse, tagasi vähendatud skeemile. Elektrilise ahela kaasamine toimub siis, kui pressitud gaasipedaali vajutatakse, mis on ühendatud KNP-lüliti. Samal ajal kontrollvoolu (madal voolu) akust B läbi šundi. RS toidetakse Kontactori Coil R. Associated oma mähise, väike voolu sulgub võimsus kontaktid COP ja vooluvoolu (100 - 200 a) aku langeb ankur mähise, mootori mähise ja tagurpidi lüliti B, kui on olemas. Aku tühjenemise astme kontroll viiakse läbi ammemõõturi A abil, mis on paralleelselt sisse lülitatud RS-šuntiga (šunt tuleb arvutada praegusel 100 a), et vähendada juhtimisseadme läbiva möödumist.

Roolisambale paigaldatakse vastupidine hoob "Forward-tagasi". Elektrikaartide kiirus reguleeritakse automaatselt sõltuvalt koormusest. Hadi elektrokartal on üks vaieldamatu eelis: jäätmegaasi kahjulike heitgaasi puudumine ja kahjulike heitgaaste puudumine. See avab uued võimalused enne karting: võimaldab teil kasutada kaetud platvorme ja võistlusi. Selline suund KART arendamisel aitab kahtlemata kaasa selle edasisele populariseerimisele ja noorte rünnakute oskuste suurenemisele.

Joonis fig. 1. Electrocarts:1 - Rehvid, 2 - ketaspidur, 3 - laetav aku (tagumine majutus), 4 - ohutus ARC, 5 - anatoomiline iste, 6 - rool, 7 - juhtimispedaalid, 8 - tie rod, 9 - Rama, 10 - ahela ülekanne, 11 - elektrimootor, 12 - kontaktor.

Joonis fig. 2. Elektrilised diagrammi kaardil HadI:Cop-Power Kontaktid, M - Electric Motor, I - Anchor, OH - ergastusmähis

Meenuta lugu:

XIX-i lõpp ja XX-sajandite algus - esimene enesehinnanguline meeskonnad, kellel on sisepõlemis- ja (hästi) elektrilised aurumootorid! Muide, esimene kiirusejoon 100 km / h liigse elektrilise auto. Siiski unustati kiiremini ja 30-ndate elektriliste sõidukite alguseks.

Vaatame päeva täna. Alates 1988. aastast on Toyota tootnud auto-elektrisõidukit (mudel Prius). Sisuliselt on järgmine: Sa istud auto alla, pöörake klahvi, tõlkige juhthoob "Drive" asendisse ja kohe (!) Alustage liikumist. Mida sa lähed - sa ei tea. Tavaliselt esinevad elektrilisel särkidel väikesed reisid. Kui masin "mõistab", et patareid istusid maha, lülitab ta ise bensiini mootori ja aku tasub. On hädaolukorra juhtum - kui patareid on satitud, ei ole bensiini - te tõmmake punane käepide pagasiruumi ja (o, ime!) Patareid laetud, saate minna.

Sellist olukorda kirjeldati USAs, kus 4 aastat oleks selline hübriidi mobiil. Tuli üle see mudel ja edasi järelturg Automaatne (umbes 8,5 tuhat 98? 99g.v.). Sellistel arengutel on GM ja Euroopal on palju väikeste (1-2-kohaliku) elektriliste hübriidide puhul, mida kasutatakse rohelistes piirkondades või lihtsalt golfiväljakul.

Lähme tagasi saidi autori domineeriva isikupära - soov salvestada.

Maksmine $ 8,5 tuhande õiguse Jaapani ime - käsi ei tõuse ja rahakott ei võimalda ja kui palju aega, jõudu ja raha maksab koguda oma TC elektriline särk lihtsaim versioonis:

Hinnang: 1.kuz (sildadel, plastikust, omatehtud, dokumentidega) - $ 1000. - Pöörake tähelepanu disainilahendusele. Minu ilma mootori ilma ja aku kaalub 350 kg. See on tähtis. - omatehtud plastist auto Ei ole nii suur haruldus, sest see võib tunduda alguses. Hiljuti - alguses augusti alguses ajalehes "Käest kätte" "Muu" sektsioonis. Kes otsib alati! (Lõpuks, sügelustes).

2. Calon. Kaks esiistmed auto PORSCHE 924, padja tagaistme Alates Toyota Supra, 4M2 vaip alates kauplusest ja kõik see on vastamata läbi töökoja õmbluskatte (kõik saidid b.u.) - $ 400. - Teie fantaasia võib olla piiramatu: riigis väärtusliku puidu mass, ilus nahk ja väga kallid akustilised kuded.

3.Silliküpsis (B.U.). Mootori väljalülitatud ja peaaegu täielikult hävitatud Bulgaaria laadur (3,6 kW, 84 V, 1400 p / min, 24 nM) - $ 200. - Ma eelistaksin kasutada mootori 10 kW, 120 V - 650 $ - uus, garantii all. (Igaüks, kes varustab laadurite varuosasid).

4.AKB. Seitse tükki (12 V? 200 Ah), Starter, Itaalia. Hulgifirma - 2600 rubla / tk, poes - 4000 rubla / tk. - Ärge püüdke kasutada kodumaist akut - nominaalne võimsus, mida saate mõne esimest korda ainult mõne esimest korda (plii aku jaoks, peab olema pärit värsketest maagist ja mitte eeluurides vanadest patareidest, vaid meie riigis ei ole ühtegi juhtivaid AKB tootjate puhul). - Ideaalis peate kasutama laadurite veojõu ACB-d, kuid hind on 3 korda suurem! Miks aku on auto jaoks väärt 80 dollarit ja laadur (võrdne võimsus) - $ 250, arvan ise (mitte raske).

5. Rattad on väiksemad laius (valtsiv hõõrdumine tuleb vähendada min-ni), kuid selle standardse koormuskaitse on märgitud rattale, loendage kerge varuga. Mootori juhtimisseade. Valikud: 1) laadur on uus, relee, 6 kiirusega - $ 400. 2) Türistor sujuva reguleerimisega - $ 1100. 3) Tohutu reostaat on vanaisa MITINSKY RADINE Station (sa oled ainus, kellele see vajab) - mitmed pudelid universaalse valuuta.

5) isiklikult, 110% e-posti sõprade edendamisest, proovige ehitada elektrooniline üksus Kontroll. Tuleb välja - ma ütlen teile.

Äärik, mootor ja edastamine (minu puhul - PPC VAZ 2101). Valmistatud õiges kohas - firma "Kardan-Balance" - $ 70. See on parem teha seda asja spetsialistid, kes teavad autotööstuse spetsiifikat - ütleb, kas on võimalik teha kummist siduri või sisestada risti või ikka nagu ...

Planeeri-pesuri - mootoriühendus ja käigukast. Mul õnnestus seda ise teha, kuid täpsus ei tohiks olla halvem kui 0,2 mm või te paigaldate laagri esmane vala KPP ja mootori laagrid.

Kokku: 3000 $ kulutatud ligikaudu.

300 tundi tööaja ühe keskse inseneri kvalifikatsiooni. Ta on keevitaja, ta on lukksepp, ta on elektriline. Selle raha ja aja jooksul on mul: Masin 850 kg Kaal (4 kohalikku), AKB 84 V X 200 A · H, Mileage 200 km. Kiirus: 60 - 75 km / h sirgjoonel, kuni 90 km / h lühike (ümberpaigutamise eest) või mäe all. 35 km / h rullitakse ja kiirendatakse selle kiirusega 12%.

Tehniline ja majanduslik põhjendus. Ülelaadimise tsüklite arv täisvõimsusega nõuetekohase kasutamisega - 800 korda (arenenud Itaalia keeles mõistliku raha jaoks). 800 korda x 200 km \u003d 160 000 km. Ühe laadimise maksumus 1 km teele.

(200 x 84 c) / (1000 N) x C \u003d 25 rubla N - CPD laadimine \u003d 60% (0,6) C - maksumus 1 kWh · H (90 kopikat)

SO: 12.5 Kopecks / km. Aku maksumus, mis on 1 km kaugusele rööbastee. (2600 hõõruge · 7 tükki) / 160 000 km \u003d 11,4 Kopecks / km. Kokku 24 kopikat.

Primer Vaz 2101 voolukiirusega 8 l / 100 km, AI 92 (10 rubla / L) 80 rubla / 100 km \u003d 80 COP / km.

Lisage siia regulaarsele õli asendamisele, filtritele, karburaatori reguleerimisele, süüteklappidele, korkidele. Mootori remont, lõpuks ... Kui palju see töötas välja? 1.2 rubla / km ja 24 Kopecks / km.

5 (viis) korda odavam, härrad! 5 korda !!!

Kas küsimusi on?

Üks küsimus ma ette nähtud: "Kuhu sa annustasid püstitatud raha?"

Teine peamine küsimus: Mis ütleb liikluspolitsei?

Vastus: Ma ei tea veel. Kuid USAs on elektriautod, nad sõitsid teedel. AZLK-s (2 mudelit) on ka elektromotive. Vaasid kuidagi, 20 aastat tagasi, sõita Moskva laetavates. Elektrimootoritega eksisteerisid sõjaväelastele UAZ. Ja isegi seal oli auto- (armu) elektrivoolu. Nüüd on veoauto Zil Electric väga heade parameetritega. Kas nad söövad, sõita ... Mis rangelt rääkides mu auto on hullem?

Niisiis otsustasite ehitada elektrisõiduk. Me võime õnnitleda teid selle skajalisega.
Kuid enne tulevase e-mobiili agregaatide valimist on vaja selgelt otsustada e-mobiilist tehnilist kavatsust. See idee moodustatakse järgmistest toodetest:

-Koo e-mobiil. Valikud:
- Standard keha auto tehase tootmise. Plussid: minimaalne kogus või muudatuste täielik puudumine "tina" suunas; E-mobiili tüüp tüüp - liikluspolitseiametnike minimaalne tähelepanu oma e-mobiilile; Võimalus ehitada E-Mobile "Üks inimene" lühikese aja jooksul. Miinused: ebaõnnestunud vaimude suur tõenäosus sees; Raske kaal.
- omatehtud keha. Plussid: lõputu väli e-mobiilse välimuse ja paigutuse loovuse jaoks; Vähem kaalu; võimalus kasutada komposiitmaterjale ja mittestandardseid sõlmede parandamiseks disaini ja väljakutsed; Erakorraline vaade, mis erineb sõidukite põhivoolust. Miinused: Täiustatud tööriistad, enamikul juhtudel ei ole isegi arenenud omatehtud töökodades tavaline; Tööjõu intensiivsuse suurendamine ja kliendi kvalifikatsiooni nõuded; Liikluspolitseiametnike tähelepanu suurenenud tähelepanu e-mobiilile ja asjakohaseks - väiksem tõenäosus registreerida oma e-mobiilse väljaandvate litsentsplaatidega.

-Sile agregaatKoosneb elektrienergia allikast tarbimise regulaatoriga, elektrimootoriga ja mehaaniline edastamine.
- elektrienergia allikas. Valikud:
-Rechargeerble patareid. Te peaksite arvestama töörežiimi, töötemperatuuri, võimsuse, maksumuse, suuruste ja kaalude.
- Supercapacitors (ionistorite). Samad nõuded laetavad patareid.
- Generaatorid. Seal on mitu tüüpi elektrienergia generaatorid. Teistest allikatest pärit generaatorite peamine erinevus on elektrienergia tootmine viisil, mis hõlmab mehaanilist energiavahetust. Hetkel on bensiini diisel-gaasi (kütuse) generaatorid, termilised generaatorid koos peltierielementide, molekulaarsete mootorite ja paljude teiste liikidega.
- seadme energiatarbimise reguleerimine. Sellisel saate aru regulaatorid ja pinge muundurid, praegused regulaatorid. Peamised nõutavad omadused sõltuvad elektrodeli ja muude elektrienergia tarbijate parameetritest.
- elektrimootorid. Iga juhtumi nõutavad omadused on äärmiselt individuaalsed. Ainus asi, mida saab soovitada, on valida mootori võimsam kui vajalik (mõistlikus: e-mobiilse kaaluga ühe tonni kaalumiseks kindlasti suurendamine käigukasti kasutamisega ja liikumine kiirusega kuni 100 kmch on üsna piisavalt elektrimootor Sequentrent erutusest piirkonnas 7-8 kW; kindel kiirendamisel ilma käigukastita - rohkem kui 12kW) elektrimootori valimiseks on vaja kaaluda: elektrimootori tüüp, tööpinge, võimsus, praegune tarbitav , ergastus tüüp, nominaalne käive, pöördemoment, kaal ja suurused.
On olemas järgmised elektrimootorid:
- C Paralleelne ergastus.
- järjekindel ergatsioon.
- segatud erutusega
- harjata mitte-mikrotehnoloogilised elektrimootorid
- Asünkroonne, sh. Vektori juhtimisega.

Mehaaniline edastamine. Põhimõtteliselt saate valida ülekannete vahel käigukastiga ja käigukasti ilma käigukastiga. Käigukasti olemasolu põhjustab muidugi e-mobiilse ja suurte mehaaniliste kahjude juhtimise ebamugavuste olemasolu, kuid siiski võimaldab teil puudutada ja enesekindlalt liikuda mittestandardsete tingimustes (alustades ja liikumist tõusule, sügava lumega Dirt) Kasutage vähem võimsat elektrimootorit. Suurendamise kaalu vähendamisest tahtlikult ei anta midagi, sest Võimas mootor diferentseeritud käigukastiga võib kaaluda rohkem kui vähem võimas käigukastiga.
Samuti väärib märkimist, et võimsa elektrimootori kasutamine ilma käigukasti ilma käiguvahetuseta vajab pöördemomendi kontrolli elektrimootoriga ja mitte käive (nagu see tundub esimesel hetkel). Selline määrus võib: osaliselt mitte-mikrolsteerijad ja täielikult asünkroonne vektori juhtimisega. Muude elektrimootorite kasutamist ilma PPC-ga võib soovitada väga lihtsas e-mobiilis.

"12 käsku autojuht-ise-delicer"

Need 12 käsku avaldati 80ndatel ajakirja "Mudel-disainis". Postitanud oma autotööstuse mudel koos kogemusega, ühel ajal tema sensatsioonilise konstruktsiooniga, nagu nad ütlesid "vaguni paigutusele" (nüüd nad muutusid "minivaniks") "minimaks" - P.S. Zack.
Mõned nõukogud kuuluvad ainult auto ehitamisele "Nullist", mõned neist on mõnevõrra aegunud, kuid nende käskude üldine tähendus ei sobi ehitamiseks ja 100% iseteenindusele "esmapilgul" Kikar. Peamine asi esimeses etapis ei ole välimus, mootori võimsus või passipüüdlikkus, peamine asi - hindama ennast, kas te olete võimeline seda ...

I. SuperSensons - Esiteks!
Tavaliselt algab lähima eesmärgiga: ma tahan teha "sellise" auto! Nende üleliigne, ei usu. Kuid seda ilmneb varem või hiljem, kõige sagedamini - pooleldi, kui ta on juba palju teinud ... "iseettevõtete" klassifikatsioon aitab.
Lihtsam on tavaliselt ühise eksiarvamuse, mis on odavam kui osta. Mida kiiremini mõistab ta, et see on tõesti ekslik, seda vähem vahendeid ja vaeva kulutatakse asjata. Erikategooria Lihtsamad - sagedamini kui kvalifitseerimata, - püüdes teha "reaalne" auto (see tähendab, et tööstusharu eristamatu); Mida varem nad mõistavad, et tarbija kvaliteediga masinate sobivus ei ületa autot, seda odavamat see on derudeaalselt.
Maksimalisti saab nimetada neile, kes unistavad kindlasti tabanud teisi. Tee see, nii et keegi teine \u200b\u200bon prestiižne auto! Nii et või vormis on supersport või sisu - arvutipõhine automatiseeritud. Viimase abinõuna, vähemalt sissetõmmatavate esitulede, klaaside alandamise, kliimaseadmete ja stereocellular süsteemi!
Üksikisik on see, kellele tööstuse toodetud masinad ei sobi, kes vajavad autot eriotstarbeline: Werethod või kahepaikne, iseliikuv suvila, linna motooloolid või jeep traktor.
Looja on see, kes ei saa seda teha. Tal on suur rahulolu loovuse protsessist. Piiris, isegi nii: tegi ja sõitke - midagi.

Nii et kes sa oled? Ärge kahetse ennast enesemääramisse. See aitab teil oma tööd ja aega säästa.

II. Puzzle!
Hoolitse julgust ja pritsida paberile oma unistuste peamised omadused: eesmärk, võimsus ja koormuse võimsus, kiirus, mootori tüüp, paigutus, paigutus, jooksev osa, mõõtmed ja kaal. Omada kuupäeva ja postitada lühikese kasti. Pärast nädalat proovige teha teist võimalust. Kolmandaks ... seitsmes ...

Samal ajal on soovitatav "splash" soovitatav isegi siis, kui alguses ei ole tunne, mis on selleks valmis. Jah, D. I. Mendeleev väitis, et mis tahes hüpotees on parem kui ükski. Selle asemel, et eksliku lõpuks ekslikult ilmub teine \u200b\u200bõige. Aja jooksul ilmub ka selle eksitus. See protsess on lõpmatu. Kuid iga uus hüpotees on tavaliselt parem kui eelmine. Ja siin soovime arendaja tervet mõistust peatada õigeaegselt, sisuliselt ei ole pidevas otsingus, vaid selle tulemusena.

III. Ta võtab midagi, ilma milleta saate teha
See patt hone, imed on kiindunud kõigile. Kuid sellised põhilised omadused kui läbilaskvus, võimsus või manööverdusvõime või sekundaarne - näiteks võib olla ebatavaline automaatjuhtimine Mootori ja käigukasti, kehaküte või, ütleme näiteks Road Lumeni.

Ärge ülekoorma oma projekti poolt arvukus "Tsatski", peamine mõiste oma auto võib nende taga kaduda. Niipea, kui tunnete end sellise ohu märkete nimekirja, mida soovite oma loomisel näha. Ja siis kirjutage sealt välja, ilma milleta see ei tee. Selle töö tulemus peaks olema projekt sõidukmis sisaldavad vajalikke keerulisi "imesid".

Ülejäänud on jagatud kaheks osaks. Leia tugevus unustada igavesti kõige rohkem, jättes ainult seda, mida saab hiljem teha, teisel kohal, pärast agregaadi poolt loodud agregaat. Liikuv masin varustab uusi, samas kui ka tundmatuid probleeme. Arvestades neid, siis on korras nüüd rohkem kui kindel (vastavalt nende tähtsusele) nimekirja täiustamise.

Üldiselt on lõpetatud auto istmetega kõik palju nähtavamad!

IV. Mõtle uuesti: Kui te ei saa teha - ärge tehke!
Enne masina otsese töö tegemise tegemist on aeg uuesti lõpetada, kas teie soov on väärt hiiglaslikku tööd, mida te ise tekib. Jah, isegi kaaluda, kui palju ettearvamatut leina ootab teid valitud tee peal! Ja ei ole parem osta valmis auto? Kui soovid lihtsalt "riistvara", osta vana Moskvich või Zaporozhets. Noh, kui see ei ole nii, siis soovid Teile edu ja julgust hingest, sest sa nüüd sisestad iseenda delices'i vaba vendlus.

V. kuradid ei ole palju ja mitte piisavalt, kuid vajadusel!
Üks äärmusliku seas iseettevõtete (peamiselt - erinevate erialade insenerid) moodustavad "sahtlid". Nad joonistavad üldised liigid, seejärel - Options arendada struktuure peaaegu kõik sõlmed ja osad. Selle reeglina - selle taga - hirm hacksawi ja puurimise, haameri ja peitli jaoks.

Muud äärmused (see on tavaliselt humanitarid ja autojuhiajad) moodustavad "viljajaid". Pane sillad - ees ja taga, pange neile profiilid - sparsid ja hakkavad crossbars valmistama. Siis avastatakse, et mootor ei ole seal sisalduv ... et redo mitu korda "fritters" ei ole häbelikud. Olles lõpetanud poole töö, toimub see lahendamata probleemi ees - planeeritud masin ei tööta. Veelgi hullem, kui teil on juba olemas valmis kulunud külg "kulumise" "parade ülemine ilmne" - keha, töötas välja "Figuur" ... On ebatõenäoline, et selline auto meeldib liikluspolitsei .

Vastuvõetav, nagu tavaliselt mõistlik keskel. Paigutus 1: 5, üldine vaade (kolmes prognoosides), krohvi joonis (eelistatavalt täissuuruses) ja sama skaala mahumudel on esimene esialgne miinimum. Lisaks on mudel vajalik siin samal määral kui joonis. Tasutav ainult ühise vaate (ja paigutusega) ettevaatamatu.

Kui loote sõlmede, kõik, mida saab teha ilma joonisteta on parem teha kohapeal, vajadusel, vajadusel lõikamise mustrid papist. Kui ilma sõlmede joonisteta ei tee - täita neid 1: 1. Pidage meeles, et skaala 1: 2 on kõige petlikum ja te harjutate maksma ainult kaks - 1: 5 ja 1: 1. Tõsi, üldine vaade saab joonistada 1:10 ja isegi 1:20. Üksikasjade joonised on mõtet süüa, kui nad peavad kusagil tellima.

VI. Ja kodu "Auto Plant" vajab direktorit!
Kõigepealt on "tootmine" vaja valida masina töötamise ruum: see peaks olema eraldi ja ... soe - külm, mitte töötama. Ärge kahetsege raha tööriistadele. "Automobile" peamised masinad peaksid olema suurte külastajate ja elektrilise rongiga töölauad. Hea abi on elektriline abrasiivne lõikur. Ärge võtke näidet nendest, kes on sisse lülitatud igasuguste inventaride kogumiseks, luues omamoodi tööriista muuseumi ... niipea, kui selgub, et soovitud võti on kaupluses lihtsam osta, kui leida oma prügikastides See tähendab, et tööriist on ületanud "kriitilise massi" ja see on aeg halastamatult lõigata. Kuid tegutsema tööriist hoiab valmisolekut: see ei ole töö, kui vajate peitli ja see on loll, võtke puurimine ja see on shcher.

Peamised materjalid - nii spetsialiseerunud kui ka lehtköögivilja - vajadust ette valmistada. Loomulikult saate ja juhul, kui juhtumi käigus lubate töö murda, et saada mingit liiki erimaterjal või kinnitusdetailid, kuid siiski parem tööaeg Ära kuluta sellele. On vaja hinnata tööjõu rütmi, mitte häirida "ühendamine augud" tõttu organisatsioonilised mured. Kui te töötate mitte üksi, kuid kolme kolme, see on veelgi olulisem, sest töö ettevalmistamine on sagedamini individuaalselt ja kollektiivse seisakute kulud palju kallim.

VII. Mudel! Makesty!
Auto välimus on palju. Ja vastavalt üldisele tüübile ei ole liiga lihtne välja töötada. Kuid teie auto liigub "satelliitide" ja "Tavriya" kõrval, mille üle mitte ainult disainerid töötanud, vaid ka disainerid. Ja tegid kümneid mudeleid, sealhulgas täissuuruses! Seetõttu oleks üsna tore jälgida nende eeskuju. Olles oma mudeli lõpetanud, vaadake seda range välimusega. Näidata teed inimestele. Tehke teine \u200b\u200bvõimalus võib-olla kolmas. Lõppude lõpuks, välimus sisuliselt saab välja töötada ainult selles etapis. Siis on liiga hilja.

Siis on soovitatav võtta sobiv suurus. Saate sisestada valmis sõlme, mida te kasutate: Käivita osa (esi- ja tagumine vedrustus), mootori käigukastiga, \\ t rool, Istme, esiklaas jne. Keha reprodutseerib puu ja papist. Reiki imiteerivad profiilid, vineer ja papp - ees.

Paigutus on vajalik, et selgitada sõlme vastastikuse asukoha, juhi ja reisijate paigutuse, lossimise mugavuse kontrollimisega uksed, lähenevad mootori hooldusele ja šassiile. Ja üldiselt võimaldab see teil näha oma tulevast loomist.

Maketing toimib võimas vahend ja loomise eraldi sõlmede. Need on eelnevalt reprodutseeritud profiili mallide, pikisuunalise ja põiki kujul. See võib olla piisav ja üks, üsna iseloomulik paigaldamiseks.

VIII. Neli samba AutoConstruction - disain, tehnoloogia, valmis sõlmed, materjalid
Kui loote mis tahes sõlme, siis on muidugi võimalik puhtalt disaini kaalutlustest: muuda see funktsionaalne ja vastupidav, minimaalne mass ja mõõtmed. Ja selle konstruktsiooni all valige sobiv tehnoloogia ja materjalid. Self-delikaatne on siiski veelgi suuremal määral kui auto taime disainer, on vaja ette näha selle idee rakendamise võimalus. Lõppude lõpuks on ta oma tarneosakond, tehnoloog ise, töötaja. Seetõttu on omatehtud meeskonna disaini optimaalsuse kriteerium eriline.

Detailide valmistamisel keeruline ei ole pattu laenatud. Näiteks vedrud või vedrud vedrud. Ja nad määravad kohe kindlaks kogu sõlme disain. On võimalik optimeerida materjali, mis mingil põhjusel on olemas. Näiteks on masina raami jaoks väga võitnud ristkülikukujulised torud.

Isekaupluse "neljatähe" stabiilsus - selle "samba" kasutamise paindlikkus, mis hõlbustab selle sõlme loomist, raskuskeskme üleandmist tööle tugevamale (selle ülesande lahendamisel) toetust.

Ix. Tahad - ükskõik; Suutma - veerand juhtumist; Muu - pool teed ... Aga peamine asi on "samaaegse" talent
Isegi kõige võimsam soov ei ole tugevam kui ebatõhusus. Aga kui lukksepa oskusi ei ole? Siin on kaks võimalust: lihtsam - koguda ettevõte, kus spetsialistid üksteist täiendaksid. Ja tundlikum, kuid annab teile iseseisvuse, on saada kvalifikatsiooni, et see on parem teha kelle juhtimisel või ettevõttes.

On veel üks tegur, mitte vähem oluline. See on järjestus, iseloomu, tahe, sundides pingutusi pingutama, kui väsimus, füüsiline ja moraalne, ületab teid. Kui palju nõrka vaimu viskas nende äritegevuse poole ... Aga milline rahulolu annab aja nõrkus! Olles saavutanud eesmärgi, siis ei saa mitte ainult oma otsene tulemus, vaid ka tunnete võidu rõõmu ise ja see võib olla kõige olulisem tasu.

X. Pea meeles ohutuse tehnika ja töö ja teedel
Selle loomise tööl peab rakendama kõige erinevaid tehnoloogilisi operatsioone. Mõned on ohtlikud. Tootmisel on spetsiaalne ohutuse teenus ja kodu "Auto Plant" - ainult sina ise. Ketta saag või abrasiivne lõikur saab ja sõrme haarata. Teravustusmasin - Jäta silma ilma, rasked üksused - Lisa. Ja tuleoht? Kõik see on väga tõsine.

Liiklusõnnetuse korral ei vaja omatehtud kujundamisel vähem tõsiseid turvaelemente. Paigutamine gaasipaagi, juhi kaitse ja reisijate kehaga löök või masina keerates - need on nn küsimused nn passiivne julgeolek. Kuid ka sellised tegurid nagu nähtavus, pidurid, juhtimine - ka kõige otsesema suhtumine ohutusele.

Arvestades nende küsimuste eluliselt tähtsust, ei ole piisav, et neid meeles pidada. Sõnastama oma nõrgad kohad paberil. Leia tugevus aega, et olla laisk, kui mõningaid nõudeid ei täideta või isegi loobuda skeemi, paigutuse või konstruktiivsete lahenduste kava, mis ei anna piisavalt turvalisust. Sel juhul võib "AVOS" halvasti lõpetada.

XI. "Epoxidu" austuse austamine ...
Ära tea, et tootmine, kus tooted on välja voolanud välja klaaskiust epoksüvaigude, viitab väljaheitele eriti kahjulike ja seal on tavaliselt eriline järelevalve ohutuse järgimine: tootmiskohad on varustatud sunnitud väljalaskeava ventilatsiooni ja masinaga Intromere masinad jälgitakse. Kahjulike ja mürgiste gaaside õhku.

Kodu selliseid tingimusi ei ole ja paljud ei kahtlusta isegi tõsiste kopsuhaiguste ohtu, kuni kopsuvähi.

Samal ajal on mõnede sarnaste materjalide mehaanilised omadused - näiteks polüestervaigud, mitte palju halvemad salakaval "epoksü". See on üsna sobiv, muide ja parkettide lakk.

Samuti on vaja olla ettevaatlik klaaskiududega, nende kiudude väikseimate osakeste puhul on käte ja hingamisteede nahale sisseehitatud. Vastuvõetavad asendajad on puuvillakangad, nagu Perkal, tarpauliin või piisavalt vastupidav sünteetiline.

XII. Sa pead kaalust mitte ainult moes!
Juba põhimõtteliselt omatehtud auto Hardkaal ostetud. See ilmneb paratamatult ise tõttu asjaolu, et bilansiline keha on liiga keeruline arvutamisel tugevuse. Autotööstuse tööstuse testimisel optimaalne valik Dilemmas "Tugevus-lihtsus" viiakse läbi katseliselt. Omatehtud ei ole jõud. Ta peab eraldama keha funktsioone ja raam (mis viib peaaegu selle kompleksi massi kahekordistamiseni) või on ilmselgelt eluasemega. Sel põhjusel on omatehtud auto 20-30% raskem kui sarnane tööstuslik proov. Kuid praktika näitab, et kui te konkreetselt ei järgi iga detaili kaalu, siis omatehtud on poolteist korda (ja mõnikord rohkem!) Raskemad kui sarnase klassi masina tehasetootja tootja. Ja selles - ja suurenenud voolu Kütus ja halvim dünaamika ja väiksem kandevõime ja ...

Elektrimasinad Nimega elektromehaanilised andurid, kus elektrienergia konverteeritakse mehaaniliseks või mehaaniliseks - in elektrienergia. Sõltuvalt tarbitava väljundi või voolu tüübist jagatakse elektrimasinad AC- ja DC-masinad, mida saab kasutada mootoritena, generaatoritena või nende kombinatsioonina.

Pöördemomendi loomise põhimõtete kohaselt jagatakse elektrimasinad sünkroonse, asünkroonse ja otsese voolu.

Sünkroonmasinates sünkroniseeritakse võlli pöörlemissagedus elektromagnetvälja pöörlemise sagedusega, mis loob pöördemomendi. Samavõrkudes luuakse ergastusväljal rootori ja sööturi konstantse paiknemisega. Staatori mähis on ühendatud AC-võrguga. Konverteeritud skeem, kui ergastusmähis asub staatoris, on see haruldane. Üheaegse masin, mähis, kus EMF indutseeritakse ja koormuse voolu voolab nimetatakse ankur mähiseks ja osa masinast selle mähise nimetatakse ankur. Osa autost, millel ergastusmähis nimetatakse induktiivseks. Sünkroonmasinaid kasutatakse generaatoritena ja mootoritena.

Asünkroonse masina töötingimus on staatori ja rootori elektromagnetvälja pöörlemise sageduse ebavõrdsus, mis tegelikult loob elektrimasinate liikuvate jõudude. Asünkroonmasinaga on välja loodud staatori mähis ja suhtleb rootori mähis käimasoleva vooluga. Asünkroonsete masinate hulgas on kollektor ühefaasilised väikesed mootorid. Asünkroonsed autod Kasutatakse peamiselt mootoritena.

Põhiline omadus DC masina on olemasolu kollektori ja libiseva kontakti vahel mähis ankru ja välise elektriseahela. DC masin vastavalt selle konstruktiivsele täitmisele on sarnane konverteeritud sünkroonseadmega, millel on rootori ankurdamine ja ergastusmähis on staatoril. Tänu oma headele reguleeritavatele omadustele on DC mootorid tööstuses laialt levinud. Nad võivad töötada nagu ja generaatorid ja mootorid.

Elektrimasinate klassifikatsioon

võimsuse järgi

Suured elektrilised masinad:

koguja masinad võimsusega üle 200 kW;

sünkroonne generaatorid, mille võimsus on rohkem kui 100 kW;

sünkroonmootorid võimsusega rohkem kui 200 kW;

asünkroonmootorid, mille võimsus on rohkem kui 100 kW pingega üle 1000 V.

Keskmise võimsuse masinad:

kollektiivse masinad, mille võimsus on 1 ... 200 kW;

sünkroonne generaatorid võimsusega kuni 100 kW, kaasa arvatud kiire kuni 200 kW;

asünkroonmootorid, mille võimsus on 1 ... 200 kW;

asünchronous masinad võimsusega 1 ... 400 kW juures pinge kuni 1000 V, sealhulgas ühtsed mootorid alates 0,25 kW.

Väiketöömasinate rühm hõlmab elektrimasinad, mis ei kuulu kahes esimeses grupis:

dC mootorid kollektor ja universaalsed;

asünkroonsed mootorid, sünkroonmootorid jne

Põhikontseptsioonid

Koefitsient kasulik tegevus (Tõhusus) - kasuliku (kauge) võimsuse ja kulutatud suhe (kokku):

generaatorite puhul on võrgule antud aktiivne elektrienergia suhe kulutatud mehaanilisele võimsusele;

elektrimootorite puhul, kasuliku mehaanilise võimsuse suhe võlli, KW, aktiivse kaasasoleva elektrienergiaga, kW.

Võimsuskoefitsient (COS J) vahelduvvoolu masinad:

generaatorite jaoks - antud aktiivse elektrienergia, kW suhe, koguse eemaldatavale elektrienergiale, KV × A;

elektrimootorite puhul - aktiivse elektrienergia tarbimise suhe, kW, elektrienergia kogutarbimisega KV × A;

Praeguse käivitamine (esialgne algus) on mootori poolt püsivool, millel on fikseeritud rootori ja toiteallikas nominaalse pinge ja sagedusega (IP-Start).

Esialgse algvoolu paljusus - algse voolu algvoolu suhe.

Hinnatud pöördemoment on mootori võlli pöördemoment, mis vastab nimivõimsusele ja rotatsiooni sagedusele.

Esialgne lähtepunkt on mootori poolt välja töötatud pöörlev hetk fikseeritud rootori ja esialgse algvooluga.

Minimaalne pöördemoment on mootori poolt välja töötatud pöördemomendi väikseim väärtus nimpingetes ja võrgu sagedusel vahemikus pöörlemiskiiruse vahemikus nullist väärtusele, mis vastab maksimaalsele hetkele.

Maksimaalne pöördemoment on mootori poolt välja töötatud pöördemomendi kõrgeim väärtus nimpingel ja võrgu sagedusel.

Lisamise (PV) suhteline kestus on mootori töö kestuse suhe koormuse ajal, kaasa arvatud töötsükli kestus, väljendatuna protsendina.

Konstruktiivne täitmine

Konstruktiivne disain - masina komponentide paigutamise meetod võrreldes laagrite elementide ja võlli otsa elementidega.

Üldotstarbeline mootor - mootor tehnilised nõudedÜhine enamik rakendusi ja tehakse ilma tarbija erinõueteta.

Mootorite peamine täitmine on täitmine, mis vastab tööomaduste, töötingimuste ja rakenduse üldistele nõuetele. Põhiülesanne on aluseks muutmise ja spetsialiseeritud versioonide väljatöötamise aluseks.

Modifikatsioon - mootori jõudlus põhilise täitmise põhjal, millel on sama väärtus pöörlemise telje kõrguste, kuid erinevates tööomadustest (mehaaniline omadus, pöörlemissageduse reguleerimise valik jne).

Spetsiaalsed täitmise - täitmine, mis vastab tarbija suurenenud nõuetele seoses taotluse tingimustega. Spetsiaalsed etendused erinevad keskkonnatingimustes ja paigaldamise ja ühendamise mõõtmete täpsusest.

Väga spetsialiseerunud versioon - täitmine, mille eesmärk on töötada kõrgelt spetsialiseeritud piirkonnas.