Mitsubishi lancer 10 nové. Mitsubishi Lancer - prodej, ceny, úvěr

24.12.2021

Mitsubishi Lancer je rodina modelů „střední malé třídy“ (nebo nika „C“ podle evropských norem), která je k dispozici ve 2 verzích: 4-dveřový sedan a 5-dveřový hatchback. Stroj je vybaven agresivním designem, pohodlný interiér, spolehlivý technická nádivka, dobré „jezdecké“ návyky. Japonský vůz je zpočátku zaměřen na mladé kupce, ale v praxi je velmi běžný mezi lidmi různého pohlaví a věku. Všechno.

Historie vozu

Historie Mitsubishi Lancer sahá až do roku 1973. Při pohledu do budoucna můžeme říci, že příběh dopadl docela úspěšně, protože právě tento vůz se stal klíčovým ve vývoji Mitsubishi Motors. Za celou dobu své existence se vůz vyráběl ve značném počtu karosářských variant.

Na různých trzích byly vozy známé jako: Dodge Colt, Colt Lancer, Chrysler Lancer, Eagle Summit, Mitsubishi Carisma a tak dále. A teprve v devadesátých letech byl model schopen „překročit“ do „golfové třídy“. Od té doby japonské auto vystřídalo několik rodin a až do roku 2017 bylo na světovém trhu velmi žádané. Celkem je 10 generací. V našem článku budeme hovořit o 9. a 10. generaci.

IX generace (2000–2010)

Mitsubishi Lancer IX generace byl poprvé představen v roce 2000 na svém trhu. Kupující si vůz mohli pořídit ve dvou karosářských verzích: sedan a kombi. Po roce 2003 byl „japonský“ aktualizován.

Právě v tomto hávu dokázalo auto získat slávu v mnoha zemích světa, včetně Ruska. Sériová výroba Mitsubishi Lancer 9 pokračovala až do roku 2008, poté vyšla 10. Japonské auto.

Vzhled

Vzhledem ke své třídě a 9. generaci Mitsubishi Lancer představuje rozpočtový segment, vůz je vybaven poměrně moderním, i když mírně rustikálním vzhledem s masivní optikou. Oku lahodí hladké obrysy karoserie, stejně jako poměrně masivní zadní část. Nárazník nainstalovaný vpředu má malé kulaté mlhové světlomety, které jsou na špičce umístěny co nejdále od sebe.

Zlepšuje celkový exteriér aplikace Mitsubishi Lancer 9 zadní světla, který dostal složitou optiku a vysoký zadní nárazník. Japonský model vyniká svou harmonií. Kola z lehkých slitin vozu nevyčnívají z celkového designu, ale nedodávají mu zvláštní vzhled. Jejich velikost je 15 palců. Světlá výška je celkem průměrných 165 milimetrů.

Obecně řečeno, není tak snadné hodnotit exteriér Lanceru 9, protože vůz byl vytvořen před více než 10 lety a aktualizace tehdy nebyly tak závažné jako dnes. Od roku 2014 už toto auto nevypadá lépe než auta domácí produkce, tak vedení společnosti přijalo správné řešení, vydání 10. rodiny zcela nově.

V roce 2005 získaly celokovové karoserie obou verzí Mitsubishi Lancer 9 kladné hodnocení při absolvování série nezávislých nárazových testů v USA - 4 hvězdičky bezpečnosti.

Salon

Když se dostanete do sedanu, pochopíte, že „Japonec“ má klidný a stylový vzhled. Hlavní důraz je kladen na širokou středovou konzolu s hudebními ovládacími jednotkami a také obdélníkové vzduchové kanály pro ventilační systém. Díky tradičnímu přístrojovému panelu, z nichž každý má stupnici s číselníkem, je zajištěna potřebná úroveň informací o hlavních parametrech strojku.

Přímo před řidičem je instalován 3ramenný volant. Interiér Mitsubishi Lancer 9 má poměrně vysokou kvalitu použitých materiálů a stupeň izolace hluku je ve svém výklenku považován za jeden z nejlepších, což se odráží v úrovni pohodlí. Neexistují žádné stížnosti na kvalitu sestavení stroje, kterou nemá cizí vrzání, zpětné reakce a podobně.

Instalovaná sedadla Mitsubishi Lancer IX se mohou pochlubit dostatečnou úrovní komfortu, který zahrnuje široké možnosti nastavení polohy. Co se týče volného místa uvnitř, žádné záznamy nejsou, vše je na průměrné úrovni. Přestože se vzadu mohou posadit 3 dospělí, pohodlní budou pouze dva. Obecně se interiér „Japonce“ ukázal jako elegantní, ergonomický a trochu asketický.

Zavazadlový prostor Mitsubishi Lancer 9. generace není zdaleka rekordní, má však promyšlenou konfiguraci a slušný objem - 430 litrů užitného prostoru. Zvýšená podlaha ukrývá plnohodnotnou rezervní pneumatiku a standardní sadu nářadí. Opěradlo druhé řady sedadel lze sklopit na 2 nestejné části v rovině s podlahou, což výrazně zvětšuje užitnou plochu pro zavazadla.

Je zajímavé, že s v angličtině Název tohoto vozu se překládá jako „lancer“.

Technická část

Pro domácí trh přichází devátá generace Mitsubishi Lancer se třemi 4válcovými atmosférickými agregáty na benzin. Mají vertikální uspořádání, 16ventilový mechanismus distribuce plynu DOHC a technologii vícebodového dodávání paliva.

Všechny motory jsou spárovány s 5stupňovou manuální nebo 4stupňovou automatickou převodovkou s režimem manuálního řazení. Veškerý točivý moment se přenáší pouze na přední kola. Nejvíc jednoduché konfigurace disponují 1,3litrovým 4válcovým motorem o výkonu 82 koní (120 Nm).

Verze s manuální převodovkou zrychlí na 100 km/h za 13,7 s. Maximum je 171 kilometrů za hodinu. Tato varianta spotřebuje v kombinovaném cyklu asi 6,5 litru na 100 km.

Jako další přichází na řadu 1,6litrová verze s výkonem 98 koní (150 Nm), které zabere překonání první stovky 11,8–13,6 sekundy. Auto nezrychluje více než 176-183 kilometrů za hodinu. Co se týče výkonu, budete potřebovat 6,7-8,6 litrů benzínu v kombinovaném režimu. Nejsofistikovanější verze dostaly 2,0litrový motor o výkonu 135 koní (176 Nm).

Již za 9,6–12 sekund vůz dosáhne první stovky a „maximální rychlost“ nepřesáhne 187–204 kilometrů za hodinu. Taková jednotka již spotřebuje více - asi 9,1-9,7 litru v kombinovaném cyklu. Devátá generace Mitsubishi Lancer je postavena na vozíku s pohonem předních kol s názvem „CS2A-CS9W“. Jde o příčně uložený „motor“ a značné procento vysokopevnostní oceli v konstrukci karoserie.

Auto dostalo zcela nezávislou konstrukci podvozku. Přední část se může pochlubit vzpěrami McPherson a zadní část má víceprvkové uspořádání s pasivním účinkem řízení (existuje také příčné stabilizátory). Mitsubishi Lancer 9 se ovládá pomocí hřebenového řízení, které je doplněno hydraulickým posilovačem.

Brzdový systém je vybaven kotoučovými mechanismy (vpředu ventilované). Vpředu jsou brzdové kotouče o průměru 276 mm a vzadu 262 mm, které spolupracují s elektronickými systémy ABS a EBD.

Mitsubishi Lancer je nejoblíbenější model v celé historii Mitsubishi (vůz se prodává ve 120 zemích světa).

Za kolik se dá koupit?

Dnes si můžete Mitsubishi Lancer 9. generace pořídit na trhu ojetých vozů. Existují možnosti od 150 000 rublů a více, vše závisí na roku výroby, technický stav, úpravy a celkový stav stroje. Základní výbava Mitsubishi Lancer 9 obdrželo:

Dva airbagy;
elektrická okna na všech dveřích;
Klimatizace;
Vnější zrcátka s elektrickým nastavením;
15palcová „kluziště“ a tak dále.

Maximální konfigurace má navíc boční airbagy, vyhřívaná přední sedadla, mlhová světla, klimatizace s jednou oblastí pokrytí, stejně jako 16palcová litá kola.

Mitsubishi Lancer X generace (2007-2017)

Desátá rodina „kultovního“ vozu Mitsubishi Lancer vstoupila na světový trh v roce 2007. V roce 2011, stejně jako v roce 2015, prošel vůz plánovanou aktualizací. Auto dostalo povedený, nový, agresivní vzhled, dobře organizovaný interiér a solidní seznam elektráren. Některé nedostatky však sedan stále neopustily.

Vnější

Mitsubishi Lancer 10 má chytrý a velmi povedený vzhled. To lze vidět z jakéhokoli úhlu. Navzdory svému pokročilému věku vypadá auto slušně, relevantní na pozadí novějších Vozidlo. Oblast nosu „Japonce“ se vyznačuje firemním stylem společnosti Mitsubishi, který se nazývá Jet Fighter (styl bojovníka).

Agresivních tónů je dosaženo díky zejícímu ústí masky chladiče, která dostala chromované lemování, a také dravé přimhouřené optice. Trochu mě naštvalo, že Japonci dovnitř nainstalovali kompletně halogenovou optiku. Přední nárazník po aktualizaci dostal krásná LED světla, která jakoby obepínala kulaté mlhovky.

Strana sedanu působí dynamicky. To výmluvně zdůrazňuje dlouhá kapota a silně skloněný přední střešní sloupek. Zaujme 16palcová kola s 10 paprsky. 17palcové válečky lze nainstalovat jako samostatnou možnost. Podběhy byly mírně nafouknuté, ale ty japonské zadní je nafoukly více, což lze považovat za plus. Je zde ražení, které je téměř neviditelné, protože veškerou pozornost přitahuje sukně.

Pod klikami dveří je vidět pěkná linka. Sportovnost sedanu dodávají aerodynamické prahy dveří a také efektní zadní spoiler, dříve dostupný pouze v prodloužené verzi. Světlá výška byla 165 milimetrů. Vnější zrcátka jsou vybavena opakovači směrových světel.

Lancer 10. generace byl testován podle metody Euro NCAP a podařilo se mu získat maximální hodnocení - 5 hvězdiček.

Pokud jde o zadní část aktualizovaného Mitsubishi Lancer X, může se pochlubit světly vyrobenými ve stejném stylu jako přední osvětlení. Zadní osvětlení také vyvolává myšlenky na agresi. Kromě toho má záď mírně těžký zavazadlový prostor a také výrazný nárazník. Víko zavazadlového prostoru je vybaveno centrálně umístěným opakovačem LED brzdového světla. Zadní nárazník dostal pouze odrazky, což je trochu zklamání.

Interiér

Při nástupu do kabiny japonského sedanu Mitsubishi Lancer 10. generace se opět vynořují sportovní myšlenky. Salon se ukázal být moderní, ale nevyniká ničím zvláštním. Volant má 3 ramena a je sjednocen s ostatními modely Mitsubishi. Na volantu je jen nezbytné minimum tlačítek. Nejstylovější byla přístrojová deska, vyrobená ve formě 2 hlubokých „studen“. Mezi nimi je také 3,5palcový barevný displej. Horní část „uklizeného“ má zvlněný kšilt.

Pokud jde o středovou konzolu Lanceru 10, má klasický styl, nejsou zde žádné zvonky a píšťalky. Designově vypadá dobře. Sedící na sedadlo řidiče si všimnete jednoduchého rádia zabudovaného v panelu, což je malý nedostatek. Jelikož je rádio integrované, je nahrazeno pouze původním multimediálním centrem.

Dále vidíte tlačítko „nouzové výstražné světlo“ a pod ním jsou 3 otočné ovladače a 3 tlačítka pro nastavení „klimatu“. Vše vypadá jednoduše, ale promyšleně a ergonomicky. Samotný interiér 10. generace Mitsubishi Lancer nelze označit za nejlepší z hlediska vysoké úrovně výkonu. Částečně za to může použití velkého množství tvrdého a nepříliš příjemného plastu. Dokonce špičkové konfigurace Lancer 10 nedostal kožené obložení interiéru.

Kromě toho kvalita sestavení ponechává mnoho požadavků (mezi některými prvky jsou někdy viditelné mezery). Sedadla instalovaná vpředu se pyšní dobrým profilem, ale rozhodně jim chybí spolehlivější boční opora. Možnosti nastavení sedadla nejsou maximální, ale jsou zcela dostačující, neboť místa je ve všech směrech dostatek.

Rok 2015 byl posledním rokem pro 10. rodinu Lancerů na ruském trhu. A v prosinci 2017 se vůz přestal vyrábět i v Japonsku.

Do druhé řady se vejdou 3 dospělí, ale pohodlně se mohou cítit pouze dva. Volný prostor je jak v nohách, tak na šířku, ale kvůli nízkému stropu se mohou vysocí lidé cítit trapně. Zavazadlový prostor „Japonce“ se podle kritérií třídy „golf“ ukázal jako malý - pouze 315 litrů.

Kufr navíc nemá nejlepší tvar, s úzkým otvorem a nízkou výškou. Zadní část druhé řady Mitsubishi Lancer 10. generace lze složit v rovině s podlahou, což umožňuje přepravovat dlouhé náklady. Podzemní výklenek je vyhrazen pro rezervní kolo plné velikosti na vyraženém disku.

Specifikace

Pohonná jednotka

Desátý generace Mitsubishi Lancer 2015 byl vybaven dvěma zážehovými 4válcovými pohonnými jednotkami DOHC. Každý „motor“ má svou vlastní řídicí technologii využívající systém elektronického časování ventilů MIVEC. Navíc je zde distribuovaný systém vstřikování ECI-Multi.

Základní motor je 1,6litrový o výkonu 117 koní (154 Nm) napájecí bod. Vůz zrychlil z nuly na 100 km/h za 10,8-14,1 sekundy a maximální povolená rychlost nepřekročila 180-190 kilometrů za hodinu (v závislosti na převodovce). 1,6-litrový motor má malou chuť k jídlu - asi 6,1-7,1 litru.

Jako další přišel na řadu výkonnější 1,8litrový agregát o výkonu 140 koní (177 Nm). S manuální převodovkou tato možnost zrychlila na první stovku za 10 sekund. Maximální rychlost nepřekročila 202 km/h. Motor o výkonu 140 koní spotřeboval v kombinovaném cyklu asi 7,5 litru na sto. Pokud byla k dispozici převodovka CVT, zrychlení se zvýšilo o 1,4 sekundy a „maximální rychlost“ se snížila o 11 kilometrů za hodinu (spotřeba paliva vzrostla pouze o 0,3 litru).

Dříve také inženýři nainstalovali „pomalou“ verzi 1,5 litru o výkonu 109 koní, která byla s automatickou převodovkou obzvláště „nedobrá“. K dispozici byl také 2,0-litrový motor generující výkon 150 koní, stejně jako nejsilnější motor se stejným objemem, ale již vyvíjející 241 koní.

Přenos

Základní 1,6litrový motor lze spárovat buď s 5stupňovou manuální nebo 4stupňovou automatickou převodovkou. Veškerý točivý moment je přenášen výhradně na přední část. Silnější verze 1,8 litru ale „funguje“ společně s výše zmíněnou 5stupňovou „mechanikou“ nebo s plynule měnitelnou převodovkou CVT. Veškerý potenciál točivého momentu se opět přenáší pouze na přední kola.

Podvozek

Jako základ pro aktualizovaný Mitsubishi Lancer 10 se Japonci rozhodli použít „globální“ základnu Project Global, vytvořenou společně s inženýry z Mitsubishi a Daimler-Chrysler (když ještě spolupracovali). Přední část vozu dostala zavěšení McPherson, které dostalo stabilizátory, a zadní část získala nezávislé zavěšení s víceprvkovou konstrukcí.

Řízení je zastoupeno hřebenovým mechanismem, který spolupracuje s posilovačem řízení. Brzdový systém Lanceru 10 je vybaven kotoučovými brzdami na všech kolech (vpředu s odvětráváním).

Bezpečnost

S pomocí speciální technologie RISE, který byl použit k vytvoření Lanceru X, poskytuje vysokou úroveň pevnosti a bezpečnosti. Inženýři vyvinuli konstrukci karoserie tak, aby spolehlivě chránila osoby sedící uvnitř. Při bočním a zadním nárazu tělo rozděluje energii nárazu a také chrání palivový systém, aby nedošlo k požáru. Bezpečnostní balíček Mitsubishi Lancer 10 je jedním z nejlepších svého druhu. Ona má:

Dva airbagy;
Senzory přítomnosti cestujících;
Základní boční airbagy;
Horní airbagy;
Airbag na ochranu kolen řidiče.

Pro další ochranu cestujících sedících ve voze odborníci nainstalovali protiblokovací brzdový systém, který sleduje úroveň adheze každého kola k povrchu vozovky. A díky elektronickému systému rozdělování brzdné síly je možné správně rozložit brzdné síly mezi přední a zadní kola.

Našlo se místo i pro systém směrová stabilita, s jehož pomocí se auto při prudkých manévrech a zatáčkách nedostane do smyku. Součástí pasivního bezpečnostního systému Mitsubishi Lancer X jsou kromě airbagů také pásy. Nezapomeňte na instalaci opěrek hlavy. Kromě toho sedan dostal speciální sklo, které se nedrolí na ostré úlomky.

Po výsledcích nárazových testů získal vůz hodnocení „dobrý“. Soudě podle výzkumu Euro NCAP, sedan byl schopen získat 5 hvězdiček. Lancer 10 je schopen zajistit bezpečnost dospělých cestujících z 81 procent, dětí z 80 procent a chodců z 31 procent. Ne každé vozidlo takových výsledků dosahuje.

Cena a možnosti

Pro domácí trh od roku 2015 Japonci nabízeli Mitsubishi Lancer 10 se čtyřmi úrovněmi výbavy: Inform, Invite, Invite + a Intense. Základní balíček Inform měl cenu od 719 tisíc rublů. Měl dva přední airbagy, ABS, palubní počítač, hydraulický posilovač řízení, standardní audiosystém s AUX konektorem a ocelová kola.

Verze Invite měla motor o výkonu 117 koní a její cena byla nejméně 809 990 rublů (manuální převodovka) a 849 990 rublů (automatická převodovka). Kromě výše uvedeného měla tato možnost klimatizaci, elektrický pohon, vyhřívaná boční zrcátka, vyhřívaná sedadla nainstalovaná vpředu a loketní opěrku mezi předními sedadly. Verze Invite + měla všechny dostupné motory a převodovky. Cenovka začínala na 849 000 a 939 990 rublech.

V této verzi byl sedan vybaven přídavnými mlhovky, kola z lehké slitiny, kůží obšitý multifunkční volant a páka převodovky. Nejdražší verze Intense stála ne méně než 919 990 a se všemi „čipy“ mohla dosáhnout až milionu rublů.

Tato konfigurace 10. generace Mitsubishi Lancer navíc dostala aerodynamické prahy dveří, spoiler na zavazadlový prostor, boční airbagy, stejně jako airbag pro kolena řidiče.

Ladění

Při ladění Mitsubishi Lancer X sleduje majitel různé cíle. Někteří se rozhodnou provést taková vylepšení pro změnu exteriéru, jiní pro zlepšení dynamických nebo aerodynamických vlastností. Důvody mohou být různé, ale níže jsou jen některé z možností vyladění Mitsubishi Lancer.

Externí ladění

Externí ladění zahrnuje výměnu standardu ráfky u novějších i modernizaci předního a zadního nárazníku instalací překryvů. Někteří se uchylují k instalaci aerodynamického bodykitu, který vozu dodává sportovní nádech a také zvyšuje racionalitu vozu.

Modernizace interiéru

Skoro všichni Auta Lancer 10. generace má jeden problém – cizí zvuky v kabině. K tomu můžete vytvořit zvukovou izolaci dveří, stropu, dna, zadních oblouků (nejméně 3 vrstvy) a zavazadlového prostoru. Vylepšením interiéru Mitsubishi Lancer 10 můžete dosáhnout originality pro váš vůz. První věc, kterou můžete udělat, je věnovat pozornost volantu, pokud vypadá špatně, je lepší jej vyměnit.

Někteří majitelé Mitsubishi Lancer se uchylují k určitému stylu, například stříbrnému nebo dřevěnému vzhledu. Existují řidiči, kteří používají LED osvětlení uvnitř japonského sedanu. Odborníci však doporučují nezapomenout na zvýšené zatížení generátoru automobilu. Navíc můžete vyměnit monochromatický přístrojová deska na barevném "uklizeném". Emisní cena pravděpodobně nepřesáhne 25 000 rublů.

Ladění motoru

Pro zvýšení dynamiky a výkonu vašeho vozu můžete využít chiptuning. S jeho pomocí se odstraní tovární závady, auto se přizpůsobí konkrétnímu řidiči, zvýší se dynamika a zlepší se i efektivita.

Srovnání s konkurenty

Mezi hlavní konkurenty Mitsubishi Lancer patří Mazda 3, Honda Civic VIII a také.

Začátkem 21. století se kdysi legendární značka Mitsubishi vyčerpala a přestala těšit fanoušky řidičskými a výraznými vozy. Nahradila je odměřená generace bez světlého designu a vynikajících vlastností. Příkladem takové proměny byl desátý generace Lancer. Fanoušci předchozí generace byli zklamáni: „desítka“ se stala složitější v designu, ztratila svou dřívější spolehlivost a manévrovatelnost a vzrušení deváté generace zmizely. Pohodlí se ale stalo vyšší třídou a vzhled odpovídal tehdejším moderním standardům automobilové krásy. Většina prodejů byla způsobena historií modelu. Jak přichází desátá generace na sekundární trh, to se dozvíme v recenzi Lanceru.

Model se v Rusku prodává od roku 2007. Během této doby prošla dvěma restylingy - v roce 2011 a 2015. V roce 2017 Lancer přestal existovat úplně. Téměř všechny modely prodávané na sekundárním trhu jsou sedany, ale příležitostně najdete také poklopy. Lancer IX byl vybrán pro svou cenovou dostupnost a absenci globálních problémů po dlouhou dobu provozu. „Deset“ nemohlo potěšit ty, kteří přešli na starší generace: Již nebylo možné ujet několik set tisíc kilometrů bez investic. Nestačí jen přidat nový olej do Lanceru X, potřebuje vážnější péči.

Motory

V desáté generaci nebyly žádné neúspěšné motory. Všechny slouží 150-200 tisíc km. až do první velké opravy. Ani slabý jeden a půl litrový motor, který se do velkého sedanu nehodí, se hned tak nerozbije. Ano, nebude umět „šlápnout na plyn“ a hodí se pouze pro jízdu po golfovém hřišti, ale není nijak zvlášť náročný na opravy. Součástí byla manuální převodovka, na které létala ložiska a často selhával elektrický posilovač řízení.

Jiné benzinové motory se ukázaly být ještě úspěšnější, výkonnější a spolehlivější. Výrobce nabízel na výběr: 1,5; 1,6; 1,8; 2,0 a 2,4 l. Říká se, že dieselové jednotky se nacházejí také na sekundárním trhu, ale zřídka se objevují v reklamách.

Bez problémové oblasti motorům Lancer se nedařilo. U dvoulitrových motorů se ucpává škrticí klapka, což způsobuje skokové otáčky Volnoběh. U motorů 1,8 a 2,0 se o 65 000 km opotřebují válečky řemene přídavných zařízení a řemen se z nich uvolní. Všechny motory mají netěsnosti s najetými kilometry nad 100 tisíc km. přední olejové těsnění klikový hřídel To je plné selhání řemenice klikového hřídele, na kterou uniká olej. Po sto kilometrech začne motor nadměrně hučet. Toto je signál poklesu grafitového prstence přijímací trubky.

Manuální převodovky nejsou uspokojivé, až na tu, která je spárována s jeden a půl litrovým motorem. Dokončeny byly také 1.5 a 1.6 běžný automatický stroj: stará, pohodová a neekonomická, ale spolehlivá a „věčná“ krabice. S těmito krabicemi stačí vyměnit olej včas - každých 60-80 tisíc km. Na motory 1.8 a 2.0 byl instalován variátor. Pokud předchozí majitel nepoškodil box extrémní jízdou, tak se není čeho bát. V horku a při bezohledné jízdě se olej v krabici vaří. Vyberte položky, které byly pravidelně servisovány, a prodejce, kteří to mohou potvrdit. Ostatní typické problémy s motory, Lancer nebyl identifikován.

Tělo

Servisní pracovníci říkají, že tenká vrstva laku, kterou dostal desátý Lancer, vydrží poměrně dlouho. Vůz není náchylný ke korozi, pokud nedošlo k mechanickému poškození. Pokud se čipy slepě přelakovaly v tmavých garážích, pak pod vrstvou takovýchto oprav karoserie nového majitele čeká koroze.

Světlá výška je pouze 165 mm, takže „sukně“ a body kity na Lancerech jsou vždy poškrábané nebo úplně utržené. Délka Mitsubishi Lancer je 4570 mm - standard pro sedan třídy C. Do kufru Lanceru se toho moc nevejde – jen 315 litrů, což je výrazně méně než u konkurentů.

Salon

Interiér desátého Lanceru zůstává dlouhou dobu v původní podobě. Částečně jde o to, že uvnitř „desítka“ není nic pozoruhodného nebo inovativního. Z interiéru tedy nebude možné určit kilometráž.

Atraktivní a zajímavý design interiéru není o Lanceru. Uvnitř se budou řidič a spolujezdec cítit minimalisticky: nic nadbytečného. Někdy je to tak asketické, že ani to, co potřebujete, nebude stačit. Plast uvnitř je tvrdý a matný.

Druhá řada sedadel je pohodlná. Místa na nohy je dost i pro vysoké pasažéry, ale o prostoru nad hlavou se to říci nedá. Zadní pohovka je určena pro tři, ale pohodlní budou pouze štíhlí a malí společníci na cesty.

Podvozek

Odpružení 10 je znatelně hezčí než u předchozí generace: skáče přes nerovnosti a skáče přes zpomalovací hrboly. V zatáčkách ale auto nedokáže udržet vozovku a kutálí se do všech stran. A to vůbec není to, co od dědice legendární rallyové minulosti očekáváte.

Podle recenzí majitelů o Lanceru se po 45 tisících km musí vyměnit původní pouzdra stabilizátoru a při 70 tisících km zadní silentbloky. O 90 tisíc „umírají“ vzpěry stabilizátoru a přední tlumiče. Je dobré, když si předchozí majitel vybral kvalitní analogy a ty vydrží stejně dlouho.

V zadní odpružení Jako první jsou dodány vnější silentbloky příčných ramen - již o 90 tisíc km. Zbývající díly vydrží do 150 tisíc km.

Mám si koupit Lancer X nebo ne?

Musíte mít štěstí a štěstí, abyste našli přijatelné ojeté Mitsubishi Lancer. Majitelé ve snaze připodobnit se hrdinům z filmů vyhnali „desítky“ na maximum, i když jsme se bavili o jeden a půl litrovém motoru. Výsledkem je, že trh přetéká auty po nehodách různé závažnosti, s vybitými motory a unavenými převodovkami. Možná to je hlavní nevýhoda Mitsubishi Lancer jubilejní a nejnovější generace.

Průměrné náklady na použité Lancery jsou 381 tisíc rublů u dřívějších modelů a 407,5 tisíc rublů u novějších modelů. Za tyto peníze se prodává například model z roku 2007. s najetými kilometry 160 tisíc km na dvoulitrovém motoru se 150 „koněmi“:

Našli jsme další možnost - dražší: jasně přepracovaný Lancer X 2012 s motorem 1,6 a 117 litrů. S.:

Podle kontroly Autocode se tato modrá kráska prodává s celou řadou nežádoucích problémů:

Auto bylo účastníkem nejméně čtyř oficiálně registrovaných nehod.
Podle oficiálních výpočtů pojištění potřebovalo auto opravy v hodnotě 1,8 milionu rublů.
Na vůz jsou uvalena čtyři omezení registrace, která zakazují registraci na nového majitele;
Na autě visí dvě nezaplacené pokuty.

Fanoušci značky jsou zvyklí neutrácet peníze za údržbu, takže najít auto s kvalitní péčí je požehnáním. Většina kopií již své zdroje vyčerpala, a proto se prodávají.

Při nákupu vše třikrát zkontrolujte. A nezapomeňte vzít auto na kompletní diagnostiku. Buď opatrný!

Měli jste někdy vůz Mitsubishi? Řekněte nám o tom v komentářích pod článkem.

Rozpoznatelný styl

Mitsubishi Lancer X je jedním z nejznámějších sedanů ve své třídě. Dokonce i lidé daleko automobilový svět a vědí, co je Lancer! Nejnovější, desátá generace hlavního mezinárodního bestselleru japonská značka kombinuje ve svém vzhled více než čtyřicetiletá tradice značky a nejmodernější trendy v designovém průmyslu:

Boční zrcátka v barvě karoserie, elektricky nastavitelná a vyhřívaná
Dva designy nárazníků - 2011 MY a Ralliart
Velká maska chladiče s chromovaným rámem
Monolitická přední část v charakteristickém stylu Jet Fighter
Volitelné aerodynamické prahy a výrazné zadní křídlo

Dynamické linie, masivní přední část, dravé „šilhání“ světlometů - to vše dodává vozu pocit sportovnosti, vážnosti a brutality. Nikdo nebude chtít takové auto odříznout na silnici nebo zablokovat na parkovišti.

Bezpečnost

Mitsubishi Lancer X získalo podle výsledků série nezávislých nárazových testů podle Euro NCAP maximální hodnocení – pět z pěti možných hvězdiček. Sedan vykázal následující ukazatele v různých kategoriích: řidič nebo dospělý spolujezdec - 81 %, dětský pasažér - 80 %, chodec - 34 %, bezpečnostní zařízení - 71 %.

Čelní airbagy pro řidiče a spolujezdce standardně, boční airbagy pro řidiče a spolujezdce a kolenní airbag standardně
Bezpečnostní nástavba RISE (Reinforced Impact Safety Evolution)
Zamykání zámků zadních dveří proti otevření zevnitř („dětská pojistka“) a systém automatického odemykání dveří v případě nehody - Boční bezpečnostní tyče ve dveřích
Boční bezpečnostní lišty ve dveřích
Přední tříbodové bezpečnostní pásy s předpínači, omezovači síly a výškovým nastavením a tři zadní tříbodové bezpečnostní pásy s navíječi + úchyty ISOFIX pro dětské sedačky

Mitsubishi Lancer X je jedním z nej bezpečná auta ve vaší třídě a cenová kategorie. Výše uvedené uvádí pouze četné systémy pasivní ochrany, ale Japonský sedan je také vybavena širokou škálou elektronických prvků a technologií, které vám pomohou vyhnout se vzniku mimořádné události.

Elektronická technologie

Mitsubishi Lancer X je čistokrevný japonský sedan, v jehož žilách proudí nejen benzín, ale také elektrické signály z četných elektronické systémy implementované na palubě vozidla. Díky moderním technologiím bude řízení mnohem bezpečnější a klidnější.

Protiblokovací brzdový systém(ABS) - zabraňuje zablokování kol při klouzání, což vám umožňuje udržet kontrolu nad vozidlem a vyhnout se smyku
Electronic Brake Force Distribution (EBD) – zvyšuje účinnost brzdění a zajišťuje bezpečnost jízdy
Brake Assist - asistenční systém nouzového brzdění
Systém potlačení brzdění – priorita brzdového pedálu před plynovým pedálem v případě nouze
Centrální zamykání a elektronický imobilizér

Čtyři high-tech systémy jsou zodpovědné za to, že proces brzdění je co nejrychlejší a nejefektivnější a vzdálenost ujetá autem po sešlápnutí pedálu se zkrátí na minimum. S takovou důkladnou „podporou“ si budete vždy jisti svým vozem, a to i na kluzké a zledovatělé vozovce.

Velmi často v ulicích našich měst můžete vidět vůz jako Mitsubishi Lancer. Model je velmi populární nejen v Rusku, ale také v SNS. Zvláštní uznání se těší devátá a desátá generace sedanů. Rozdíl mezi nimi je velký a mnoho automobilových nadšenců si nemůže vybrat. Přesto většina lidí doporučuje nákup desáté generace („Mitsubishi Lancer X“). Proč je tento stroj relevantní a proč se tak rozšířil? To se dozvíme v našem dnešním článku.

Mitsubishi Lancer 10 je japonský vůz třídy C. Sériová výroba vozu začala v roce 2007 a skončila v roce 2015. Výrobce staví tento model jako jasný sedan s nezapomenutelným vzhledem.

Design

Vzhled vozu se skutečně ukázal jako jasný. A pokud byla „devítka“ v mnoha ohledech nudná, pak tato generace nenechá nikoho lhostejným. Auto vypadá dobře především díky žraločí siluetě a široké masce chladiče. V nové generaci Japonci předělali téměř všechny části karoserie. Změnila se tak optika, kapota, geometrie nárazníku, zadní světla a dokonce i boční linie. Mitsubishi Lancer 10 se svému předchůdci vůbec nepodobá. Standard auto jede s 16palcovými paprskovými koly. Ale tuning dělá spousta lidí. Mitsubishi Lancer 10 vypadá skvěle s koly od Evolution, stejně jako s různými plastovými bodykity. A i když z továrny auto jede s ozdobnými překryvy majitelé přilepí další „ret“ na nárazník (a la rozpočet „Evik“). To autu dodává ještě více agresivity a sportovnosti. Mitsubishi Lancer 10 se na rozdíl od Devítky velmi snadno ladí. S tímto vozem nelze zůstat bez povšimnutí. Japonci vytvořili příliš živý obraz.

Výrazná vlastnost desátá generace - vysoký spoiler na víku kufru. Není ale k dispozici ve všech úrovních výbavy. Díky tomu je obraz vozu harmoničtější a ucelenější. Hodí se sem i spoilery ze sportovní verze Mitsubishi Lancer Evolution.

Co říkají recenze majitelů o karoserii a laku japonského vozu Mitsubishi Lancer 10? Kov na tomto sedanu je tenčí než na Devítce. Rez však nevzniká dlouho. Po pěti až sedmi letech provozu se v oblasti víka zavazadlového prostoru mohou objevit sotva znatelní „pavouci“. A to proto, že je na tomto místě neustále vlhko. Ale lak zanechává mnoho přání. Předek se rychle rozbije. Ano, kov nerezaví. Ale kdo chce auto s takovými vadami laku? Proto má smysl auto „srolovat“ do průhledné pancéřové fólie, alespoň zepředu. Tímto způsobem můžete skutečně zachovat původní vzhled laku.

"Mitsubishi Lancer 10": rozměry, světlá výška

Rozměrově se tento sedan od předchozí generace příliš neliší (jen nepatrně narostl na délku). Délka těla je tedy 4,5 metru, šířka - 1,76, výška - 1,7 metru. Světlá výška stejné jako u „devítky“ - 16,5 centimetru. Ale cross-country vlastnosti těchto vozů jsou odlišné. A to vše kvůli nízkému přednímu nárazníku a plastovým prahům dveří. Výrazně snižují světlou výšku a snižují nájezdový úhel. Proto pro milovníky externí ladění Při nákupu „rtů“ a dalších tělových sad byste měli být opatrní. V zimě bude takový nárazník fungovat jako srovnávač. Pokud však věříte recenzím, auto jezdí po lesních cestách bez problémů.

Interiér

Pokud se vůz navenek radikálně změnil, pak z hlediska interiéru není Mitsubishi Lancer X daleko od předchozí generace. Architektura předního panelu zůstává stejná, s výjimkou přístrojová deska. Nyní má dvě samostatné studny, mezi kterými je digitální palubní počítač. Volant je tříramenný, s malou sadou tlačítek. Volant se pohodlně drží, hlavice řadicí páky a jednotka klimatizace jsou umístěny poblíž. Ergonomie Lanceru je vynikající. Co ale zůstává stejné, je kvalita zvukové izolace. Stejně jako dříve je v kabině použit tvrdý, téměř dubový plast a odevšad jsou slyšet jízdní zvuky.

S jakými problémy se majitelé setkávají při provozu Mitsubishi Lancer 10? Recenze poznamenávají, že po 140-150 tisících se kontakt snímače systému airbagů v kabině hnije. Tento snímač nelze opravit. Problém je také doprovázen tím, že při poruše některého prvku se na přístrojové desce rozsvítí kontrolka s odpovídající indikací (tzv. „těhotný muž“). A přestože airbag v tomto autě nikdy nevystřelil, kontrolka bude svítit každý den.

Kmen

Jak poznamenávají recenze majitelů, Mitsubishi Lancer 10 má poměrně malý objem kufru. Oproti „devítce“ se snížil o více než sto litrů. Celkový objem je tedy pouze 316 litrů.

A kvůli nedomyšlenému tvaru kufru je na Lanceru nemožné převážet velké předměty. Pod podlahou je ale výklenek pro plnohodnotné 16palcové rezervní kolo.

Silová část

Nejoblíbenější motory v Rusku jsou 1,6-litrové a 1,8-litrové jednotky distribuovaná injekce. Výkon prvního je 117 koní. Které to má? dynamické vlastnosti tohle Mitsubishi Lancer 10? Recenze vlastníků říkají, že tento motor se točí o něco rychleji než u „devítky“. Zrychlení na stovky trvá od 10,8 do 14 sekund. Proč takový náběh? Je to jednoduché: tento motor má několik převodovek. Je to starý čtyřstupňový automat a pětistupňový manuál. Spotřeba paliva u 1,6litrové verze se pohybuje od 7 do 9 litrů ve smíšeném režimu.

Co se týče druhého motoru, ten vyvine výkon 140 koní. Tato jednotka je vybavena manuální převodovkou nebo CVT. Mitsubishi Lancer 10 s nejnovější převodovkou je v Rusku velmi vzácná kopie. Mnoho lidí nedoporučuje kupovat Lancer s CVT. Recenze říkají, že tento box je nespolehlivý a nákladný na údržbu. I při mírném používání jeho zdroj sotva dosahuje 150 tisíc kilometrů. A náklady na opravy mohou dosáhnout až dvou tisíc dolarů. Mechanika je v tomto ohledu spolehlivější. Jeho zdroj je ještě vyšší než zdroj samotného motoru - za 300 tisíc.

Z hlediska dynamiky předvádí 1,8litrový Lancer dobré výsledky. Zrychlení na stovky trvá od 10 do 11,5 sekundy. Maximální rychlost je 202 kilometrů za hodinu. Spotřebou se přitom od mladší verze nijak výrazně neliší. Auto spotřebuje 7,5-8 litrů benzínu na sto.

Mitsubishi Lancer 10: cena

Nyní je na nich spousta kopií sekundárním trhu. Desetiletou verzi lze tedy zakoupit za 350–400 tisíc rublů. Jaká je cena za Mitsubishi Lancer 10 2014? Tyto kopie se prodávají za 550-600 tisíc.

Pojďme si to shrnout

Zjistili jsme tedy, co je desátá generace Mitsubishi Lancer. Vůz kombinuje dynamickou image a spolehlivou pohonnou jednotku. Je to vynikající volba pro mladé lidi a pro ty, kteří chtějí světlé a levné auto na údržbu.

Mitsubishi Lancer X si získalo oblibu mezi mladými řidiči díky svému designu a slávě svého staršího bratra Mitsubishi Lancer 9, který proslul svou spolehlivostí a rally charakterem. Ale převzal 10. Lancer všechno? pozitivní vlastnosti, stal se spolehlivější a atraktivnější pro spotřebitele? - to se dozvíme v článku.

Krátký příběh

Mitsubishi Lancer X se začalo vyrábět v roce 2007 v karoseriích sedan a hatchback. Stojí za zmínku, že auto je vyrobeno a smontováno pro ruský trh, výhradně v Japonsku.

Do roku 2010 měli ruští spotřebitelé k dispozici vozy vybavené motory o zdvihovém objemu 1,5 litru a výkonu 109 koní; 1,8 litru s výkonem 143 koní; a 2,0 litru s výkonem 150 koní.

Po restylování v roce 2010 společnost revidovala řadu modelů dodávaných do Ruska a přidala modifikaci s 1,6-litrovým motorem a kapacitou 117 koňských sil, ale odstranila modifikaci s dvoulitrovým motorem a modifikaci s karoserií hatchback. .

Obecná ustanovení

Podle odborníků z odborných stanic Údržba- Lancer „desáté“ generace se vyznačuje svou nenáročností a spolehlivostí. Podle majitelů má však auto mnoho nuancí a některé nevýhody.

Je třeba poznamenat, že kvalita karoserie Mitsubishi Lancer X je velmi slušná a nezpůsobuje žádné stížnosti, ale kvalita laku ponechává mnoho přání. Jak poznamenávají zkušení majitelé automobilů, lak na autě je velmi jemný a náhodným dotykem klíčů můžete získat hluboký škrábanec. U ojetého vozu byste se proto neměli spoléhat na absenci třísek od kamínků a drobných škrábanců. Při nákupu tohoto modelu je vhodné jej chránit průhlednou fólií nebo překrýt odolným lakem. Ale nebyly žádné stížnosti na hnilobu těla.

Existuje také vážná nevýhoda s upřímně řečeno slabou zvukovou izolací. Jak majitelé podotýkají, pro netrénované řidiče může jízda po polní cestě nebo nanášení sutin pod kola způsobit infarkt z nečekaně hlasitých výstřelů na spodek a podběhy kol. Na jedné straně problém není tak vážný, ale řešení může stát 30 - 40 tisíc rublů.

A co je nejdůležitější, nová generace ztratila svou „rally“ ovladatelnost a auto začíná plout po silnici rychlostí 140 km/h. A řidič musí auto neustále „chytat“. Navíc při rychlém vyjíždění ostré zatáčky (90 stupňů při rychlosti 50-60 km/h) se zadní náprava vozu dostává do smyku.

Problémem je také to, že auto je mezi zloději aut velmi oblíbené. Přestože je obtížné vysvětlit takovou pochybnou popularitu (auto není příliš drahé a nejsou s ním žádné problémy na sekundárním trhu nebo nedostatek nových a použitých náhradních dílů), situaci komplikuje velmi jednoduchý standard systém proti krádeži, což není problém ani pro začínající mistry. Proto je velmi důležité auto dokončit doplňkové systémy bezpečnostní.

Kromě toho, ačkoli je auto považováno za spolehlivé, jeho údržbu a opravy nelze nazvat rozpočtovými. Originální náhradní díly jsou velmi drahé a tchajwanské analogy si nevedly dobře.

Rád bych také poznamenal, že auto je ve srovnání s moderními konkurenty docela spolehlivé, ale kromě některých známých problémů má několik konstrukčních nedostatků. Takže např. klimatizace interiéru auta po celou dobu provozu funguje správně a spolehlivě, ale umístění chladiče klimatizace se nepovedlo. Stejně jako v mnoha autech je chladič klimatizace umístěn před hlavním chladičem chladicího systému automobilu, ale je umístěn v takové vzdálenosti, že se mezera mezi dvěma prvky ucpe nečistotami a nečistotami. Majitelé jsou proto nuceni čistit každých 50 - 60 000 km a chladiče musí kompletně demontovat.

Kvalita interiéru

Překvapivě i zde Japonci ustoupili od svého principu vysokého výkonu. Kromě toho, že se interiér vyznačuje upřímně levným plastovým obložením, je design interiéru vhodný i pro vozy z 90. let.

Plast použitý na obložení dveří a středové konzoly je na jedné straně měkký, což snižuje odolnost proti poškrábání, ale na druhou stranu vydává překvapivě hlasitý zvuk a lepí se. Proto nebude výskyt mnoha „cvrčků“ překvapující.

Někteří majitelé také zaznamenali nedostatečnou kvalitu standardního audio systému, ale tento problém možné kvůli nedostatečné zvukové izolaci. V některých případech dochází k zajímavé poruše - v chladném období přestane fungovat centrální zamykání na zadních dveřích.

Jinak má interiér vozu všechny kvality moderny levná auta. Ale i v nových autech zůstává kvalita a design stejné.

Elektrická a elektronická kvalita

Pokud jde o elektronické a elektrické komponenty vozu, v tomto ohledu kromě pár připomínek nebudou žádné problémy.

Přibližně do 150 000 km může dojít k oxidaci a hnilobě kontaktů snímačů čelního nárazu, které jsou zodpovědné za spouštění airbagů. Problém je však v tom, že kontakty nelze obnovit a senzory musí být zcela vyměněny. Proto, když se na přístrojové desce (SRS) objeví varovná indikace, je to první místo, kde je třeba zkontrolovat poruchu.

Existují také neobvyklé případy, kdy se kabelový svazek třepí vzduchový filtr. V tomto případě můžete očekávat jakékoli příznaky a případné problémy s elektronikou vozu.

No a nejčastější problém s elektrickým plněním tento vůz- vyhřívaná zpětná zrcátka a zadní okno. I na nových autech může selhat a pojistková skříňka se v místech instalace relé začne velmi zahřívat (topení může dosáhnout až 83 stupňů Celsia a dokonce se začnou tavit rozvody; v jediném případě byly stopy po roztavení na obložení dveří). Přirozeně se v kabině může objevit specifický zápach spálené kabeláže, ale indikátor na tlačítku a vypínač, který vypne topení po 20 minutách, budou fungovat normálně. Nejčastěji je na vině výkonová pojistka 25A - 30A a kontaktní ploška. Jejich výměna bude stát od 700 do 2 000 rublů, v závislosti na službě a nákladech na komponenty.

Pohonné jednotky Mitsubishi Lancer X

Jak poznamenávají technici autoservisu a zkušení majitelé automobilů - pohonné jednotky samy o sobě jsou spolehlivé, i když ne bez nuancí, ale všechny problémy vznikají kvůli nedostatečnému výkonu a predispozici vozu k agresivnímu stylu jízdy. Pro rychlou akceleraci a vyšší výkon proto musí řidiči vyždímat veškerou šťávu z motorů s nízkým výkonem. Vede to k vážné problémy a rychlé opotřebení.

To se týká zejména motorů o zdvihovém objemu 1,5 litru 4A91, které se ukázaly být pro tento vůz slabé. Kvůli stálé zaměstnání na hranici svých možností motor málokdy přežije hranici 150 000 km.

Při konstantním maximálním zatížení motor začne aktivně „jíst“ olej, což vede k rychlému ucpání olejových kanálů v pístech a ke koksování kroužků. Přirozeně. To vede k ještě větší spotřebě automobilového oleje a zrychlené poruše katalyzátoru.

Řidič dříve nebo později nemusí sledovat rychle se snižující hlasitost motorový olej, což povede k velká rekonstrukce jednotku nebo její kompletní výměnu. Přestože výrobce vydal nová série stírací kroužky oleje na pístech, ale to nevedlo k absolutnímu vyřešení problému. Provoz motoru totiž zůstává na hranici svých možností.

Je však třeba poznamenat, že výrobce vyrábí opravné sady s kompletní sadou skupiny pístů druhé velikosti. Ale když se dozvěděli o ceně takové sady, většina majitelů desátého Lanceru ztratí veškerou touhu ji opravit.

Pokud jde o pozdější verzi vozu (od roku 2012), která je vybavena motorem 1.6 4A92, neexistuje jednoznačná odpověď. Motor se od toho předchozího příliš neliší, ale ještě nestihl ukázat svou špatnou stránku. I když mnoho motoristů se na to dívá skepticky.

Pohonné jednotky o zdvihovém objemu 1,8 a 2,0 litru jsou spolehlivější a nemají problémy se slabšími verzemi. Podle moderních standardů je jejich zdroj bez opravy 200 000 km - to je normální ukazatel.

Všechny motory ale sdílejí jediné provozní nuance – jsou velmi citlivé na různé druhy znečištění škrticí klapky a snímače absolutního tlaku v sacím potrubí. Zároveň auto začne „nedostatečně“ reagovat na plynový pedál, začne se objevovat nerovnoměrný chod nebo zakopnutí nebo se začne špatně startovat. Chcete-li problém vyřešit, stačí důkladně opláchnout škrticí klapka a vyčistěte snímač. Ale stojí za zvážení, že je lepší to svěřit odborníkům.

Navíc některé exempláře vykazují rys, pouze rys, nikoli problém. V zimě špatně hřejí, ale není třeba se toho obávat.

Ještě je vhodné dodat o životnosti katalyzátoru - je to minimálně 100 000 km, další práce závisí na stylu jízdy a údržbě vozu. Mnoho řidičů však tuto jednotku neopravuje, ale instaluje levnou návnadu, která vydává normální provoz neutralizátoru pro palubní počítač automobilu.

Kvalita mechanismu řízení automobilu

Modely prvních let výroby s 1,5litrovým motorem byly vybaveny elektrickým posilovačem řízení, který často selhával. Při nákupu automobilu vyrobeného v letech 2007-2008 je proto nutné objasnit otázku tohoto prvku. Stávalo se to zřídka, ale stalo se to elektrický zesilovač mohl úplně odmítnout. Nebo přestaňte pracovat, když otočíte volantem na jednu stranu. Mechanismus je přitom absolutně neopravitelný, a proto bylo nutné vyměnit celou sestavu mechanismu. Ale kromě toho vzácné případy porucha - mechanismus se ukázal jako docela spolehlivý a nezpůsobuje majiteli žádné potíže po celou dobu životnosti vozu.

Vozy s motory 1,8 a 2,0 litru byly vybaveny klasickým systémem posilovače řízení, který funguje jako švýcarské hodinky. S výhradou běžné výměny hydraulická kapalina každých 90 tisíc km. Jediná věc, která se může stát, je netěsnost ve zpětném potrubí kapaliny ze stojanu do čerpadla, protože trubky se mohou roztřepit v oblasti úchytů k mechanismu řízení.

Celý obrázek spolehlivosti ale mírně kazí relativně krátká životnost táhel a koncovek. V tomto voze nepřesahuje 60 000 km.

Vezměte prosím na vědomí, že někteří kupující Mitsubishi Lancer X si stěžovali, že auto táhne doleva nebo doprava. Současně byly úhly odklonu a sbíhavosti, pneumatiky a další prvky normální. Proto před konečným nákupem ojetého vozu absolvujte několik zkušebních jízd na rovné a rovné silnici. Protože je nemožné se této „funkce“ zbavit.

Kvalita odpružení a podvozku vozu

Na podvozku nebyly zaznamenány žádné kritické problémy. Proto můžete věnovat pozornost pouze některým nuancím a průměrné životnosti prvků.

Například jako u předchozí verze modelu nepřesahuje životnost silentbloků na předních ramenech 60 000 km. Ale při výměně stojí za zvážení, že životnost kulového čepu je omezena v průměru na 90 000 - 100 000 km a lze jej vyměnit pouze ve spojení s pákou. Zvažte proto vhodnost výměny pouze gumiček.

Přední tlumiče vykazují standardní úroveň spolehlivosti pro moderní auta. Jejich životnost je od 120 000 km, ale doporučuje se je vyměnit ve spojení s nosnými ložisky.

A za zmínku stojí krátká životnost vzpěr a pouzder předních a zadní stabilizátor. Budou se muset měnit každých 30 000 - 40 000 km, jinak je nevyhnutelný vzhled klepání na malých nerovnostech a dírách.

Kvalita převodovky Lancer X

Nejslabším článkem celého vozu byl variátor, který byl nabízen ve spojení s motory o zdvihovém objemu 1,8 a 2,0 litru. Přes všechna opatření a pečlivé zacházení s převodovkou CVT by mohla vydržet asi 150 000 km.

Přestože opravy jsou možné, vyžaduje to pouze kvalifikovaného odborníka a výměnu mnoha originální náhradní díly, což bude stát „kulatou“ částku a všechny náklady na opravu a obnovu převodovky mohou činit 120 000 rublů. Proto bylo výhodnější hledat a nakupovat možnosti přenosu na sekundárním trhu, který stojí až 60 000 rublů.

Variátor navíc velmi trpěl přehříváním kvůli špatnému umístění olejového chladiče u modelů před restylingem. Z nějakého důvodu jej výrobce umístil před pravé kolo. Bezprostředně za plastovou vložkou blatníku, která poskytovala výborný přístup k nečistotám a vodě. Proto bylo nutné po každé zimní sezóně provést údržbu chladiče, demontovat jej a umýt, což bylo komplikováno tím, že tento chladič byl náchylný ke korozi a měl nepříjemnou vlastnost - o 120 000 km byly armatury přívodu oleje mohl ohnout. Proto řemeslníci vybrali analog chladiče od Hyundai, který stál 7 000 rublů, namísto 20 000 rublů původního.

Ale „zázraky“ se nezastavily poté, co byl model restylován. Z nějakého důvodu se automobilka rozhodla zcela odstranit chladič CVT - jako extra součást. To vedlo k častějším případům přehřátí, a tedy selhání jednotky. Ale domácí řemeslníci dostali na kloub instalaci radiátoru, stejně jako na předchozí verze, používající stejný analog (standardní montážní body naštěstí zůstaly). Zároveň bylo nutné vyměnit kryt variátoru, který přišel o další dva vývody pro cirkulaci oleje.

Stojí za to připomenout, že převodovka CVT velmi respektuje opatrné zacházení a tichou jízdu a absolutně netoleruje rázová zatížení. Jako náhlý start s prokluzem kola nebo náhlým brzděním.

Pětistupňová manuální převodovka byla přítomna ve všech úrovních výbavy vozu, ale různé modely pro vozidla s výkonnějšími nebo více slabé motory. Z hlediska spolehlivosti nejsou k oběma modelům manuálních převodovek žádné stížnosti. Jedinou výhradou je nutnost výměny převodový olej každých 100 000 km.

Automatická převodovkaČtyřstupňovou převodovku zastupuje léty prověřený model, který je spolehlivý jako tank. Ani technici na čerpacích stanicích si proto nemohli vzpomenout na jediný případ opravy. Podle doporučení výrobce se olej musí měnit každých 90 000 najetých kilometrů.

Závěr

Mitsubishi Lancer X je průměrné auto, od kterého byste očekávali vynikající „japonskou“ kvalitu, ale na oplátku dostanete průměrné auto, které se kromě designu nijak zvlášť neliší od ostatních levných. Proto se při výběru auta na sekundárním trhu můžete bezpečně podívat na modely od jiných výrobců.

Ale pokud vás touha nebo příležitost nutí koupit Lancer X, můžete si zapamatovat několik hlavních bodů:

1) Tento vůz není určen pro pouliční nebo profesionální závody, i když jeho design a stereotypy k takovému chování vybízejí.

2) Nečekejte od něj luxus vnitřní dekorace, tento model se vyznačuje asketismem.

3) V případě jakékoli poruchy byste se neměli dívat na náhradní díly vyrobené na Tchaj-wanu. Naštěstí v Rusku není nouze o použité náhradní díly, ale nové originální jsou velmi drahé.

4) Pouze pečlivé zacházení s autem vám umožní užít si jej a nemít negativní pocity z kvality vozu.

Ohodnoťte materiál:

Položka 232632 nebyla nalezena.

Podobné články: