Golf 6 1.6 s konvenčním strojem. Co očekávat od použitého VW Golf VI

18.09.2020

VW GOLF MK6, Auto začalo vyrábět od roku 2009. Do ledna 2010 bylo v Rusku shromážděno v Rusku, kromě Německa. Vzhledem k zahájení výroby polotvaranu se shromáždění provádí pouze v Německu (a to je dobré!).

Nejvíce drzá verze v golfu 6 R20 rodiny 256 hp a S. plně jednotka

Golf 6 Jako předchozí generace je postavena na stejné databázi s Audi A3, Audi TT, dobře, existují všechny druhy Škoda, sídla. Volba kupujícího je reprezentována velkým rozsahem motorů, tam jsou přeplňovány benzínové motory, atmosférické motory, turbodiesely.

Existují i \u200b\u200bverze pohonu všech kol. Mimochodem, 2-litrové turbules netrpí zbytečným pohlcením motorový olejNa rozdíl od SKOD a Audi, kde je design motoru trochu jiný. Přenosy jsou také několik možností: 5. a 6. mechaniky nebo robota 6-st. DSG Automatická převodovka a 7-st. DSG Automatická převodovka (přišla nahradit 6st robot). Podle přezkumu mnoha majitelů, vag nikdy vyřešil mnoho problémů s DSG, do tohoto dne vzniklo mnoho problémů s tímto přenosem, i když hlavní trumfová karta tohoto boxu je nejvíce vysoké charakteristikyTakže mluvit pro sportovce dokonale vhodný !! Na rozdíl od svých spolužáků, golf 6 je charakterizován s vyšší kvalitou dokončovacích materiálů a vybavením (méně dubového plastu, dobře, počet možností uspokojí všechny), pravděpodobně s výjimkou BMW A Penny, ale cena je nedostatečná.

Níže budou prezentovány nedostatky golfu 6:

1. Pro velké otvory ve spodní části nárazníku, s intenzivní provozem v čase, buňka radiátoru může být poškozena, protože tam mnoho oblázků letí. Problém je vyřešen ramenem hliníkové mřížky (podrobnosti jsou popsány v profilových fórech). Mřížka bude mít celou ránu!

2. Řešení na laku se objevují po roce trvalého provozu. V pořadí ekologie se používají akrylové barvy na vodní bázi a samotná vrstva barvy je velmi tenká. Prahové hodnoty jsou malované anti-gravinové barvy bez předchozího použití půdy, přímo na kov kovu. I když, pokud porováte s japonskými značkami, pak tam, kde to nešel. Ale stále existují vzorky dobrá kvalita Malování, ale tak trochu.

3. Therapinové na brýlích v prvním období provozu. Důvodem je priorita pasivní bezpečnosti, takže není třeba čistit plastovou škrabku lobby sklo. Jako možnost řešení se můžete pokusit dát stěrače s měkčí gumou. Ačkoli to není nijak zvlášť pomáhat, můžete ještě dát non-originální sklo, ale otázky mohou vzniknout od některých kupujících.

4. Problémy s zámkem dveří řidiče. Při nízkých teplotách začne hrad dveří řidiče jíst. Není vždy možné otevřít se od klávesy FOB, takže musíte otevřít přímo ...

"Mám omezený rozpočet, budete potřebovat auto pro město a jednou týdně na město, jen cestující. Zvažujeme Golf 2008-2011, hatchback nebo vůz, benzín. ekonomický motor, Box "Automatic" s menšími problémy a pozastavením. "

Pokud se zaměřujete na roky vydání, je to o. Jedná se o další evoluční vývoj modelu pátého generace, založený na platformě PQ35, a liší se zásadně od něj. Někdy si můžete slyšet názor, že "šestý" golf je hlubokým recylingem "pátým", zejména proto, že Volkswagen periodicky uchyluje k těmto opatřením (nezapomeňte Passat III a IV, stejně jako VI a VII). I když je přísně mluvení, golf v a golf VI různá auta S poměrně působivým seznamem rozdílů. Ale z hlediska spolehlivosti, kupující použitého "šestého" pouze vyhrává.

Například to je věřil řízení To je spěchá, než předchůdce. Zdá se, že strmost suspenze se nezměnila, ale je to tak dobré, i když náklady na "originál" nelze nazvat nízkým. To je to, co se má vyhnout, je adaptivní suspenze DCC (adaptivní kontrola podvozku), jejichž podrobnosti nejsou nikdy levné. Zbývající možnosti pozastavení (standard a sport) jsou docela přístupné v obsahu.

S převodovkami je vše jednoduché. Potřebujete spolehlivost - dávají preferenci "mechaniky". S atmosférickými motory došlo k 5-rychlostí, s přeplňovanou 6-rychlostí. Tyto jednotky nejsou zdaleka dokonalé (s věkem je možné opotřebení ložisek hřídele, diferenciál, ale mnohem levnější v opravě než "roboty" DSG, který byl vybaven šestou generací automobilů.

Relativně bezproblémová 6-rychlostní DSG (DQ250) s mokrým spojem byl vybaven pouze silnými verzemi a zbytek 7-rychlostní "robot" DQ200 dostal ostatní. Pruty při přepínání nebo dokonce zcela závad, neschopnost vyřešit problém je pouze nastavitelná pouze během běhů 40-50 tisíc km vedlo k nahrazení spojky, hydroybloku a celé sestavy celé jednotky.

Od roku 2009 byla krabička opakovaně modernizována: změněna firmware, změny v konstrukci uzlu spojky a mechanismu výběru převodovky. Předpokládá se, že od roku 2012 je doručeno DQ200 z většiny problémů, i když životnost spojky (asi 150 tisíc kilometrů s jemným provozem) znamená, že v průběhu času není v čase omezen na substituci oleje. A obecně, mezi ostatními DSG, to není nejlepší volba.

Podobná historie s motory. Potřebujete možnost je spolehlivější a levnější v opravě / údržbě - dávají přednost "Chil", ale jednoduché a udržovatelné "atmosférické". Dokonce i 80-silný 1,4 MPI (CGGA) sestává, i když 102-silný 1,6 (BSE / BSF / CCSA) vypadá optimální. Tento 8-ventilový motor je nepravděpodobné, že by potěšil dynamiku a účinnost paliva, ale nemá vážné nedostatky. Ačkoli s věkem může "prosím" úniky oleje přes žlázy, problémy s ventilačním systémem klikové skříně, nestabilní práce Vzhledem k přívodu vzduchu v přívodu nebo "zarostlé" bahně Škrticí klapka. Po 150 tisíci kmen, olej "appetite" se může objevit kvůli bodnutí pístní prsteny. Ale všechny tyto "vředy" mistři jsou dobře známy a snadno odstraněny.

Nákup motorů v blízkosti motorů 1.2 TSI (CBZA na 86 HP a CBZB na 105 HP) Je nepravděpodobné, že by měl smysl: návratnost je téměř stejný, potenciální otázky více, náklady na řešení je vyšší. U profesionálů pouze menší spotřeba paliva a v minusech - natahování časového řetězce, předčasné selhání turbíny, problémy s palivovým systémem, především čerpadlem. Pokud a vezmi staré auto S 1,2 TSI pak po pečlivé diagnostice, a to je do značné míry loterie. Můžete zlepšit šance tím, že od roku 2011 přijmete pozdní verzi motoru nebo s vědomím, že otázky motoru v tomto případě jsou eliminovány.

Motory 1.4 pověst TSI je však ještě horší! Případy řetězce byly přidány do problémů s protahováním řetězce a nejdůležitější - zničení pístů! Motory byly důkladně dokončeny ... 122-silných motorů SAH jsou však stále velmi spolehlivé, ale 160-silné Cavds s kombinovaným nadřízeným (kompresor poskytující touhu po nízké revolucea turbína, která dává pick-up na vysoké) a obtížnější a rozmarná. Je lepší dát přednost jednodušším 1,8 TSI podobnému výkonu.

Samozřejmě, všechny výše uvedené neznamená, že TSI motory a "roboty" DSG - zlo, ze kterých byste měli zůstat dál. Mnoho majitelů jezdí auta s těmito jednotkami ne jeden rok a nemají čelit problémům, ale užívají dynamiku a palivové ekonomiky. Say, 122-silný 1,4 TSI a 6-rychlostní "mechanika" může být dobrou volbou. A přesto technickou složitost těchto motorů a boxů, stejně jako více vysoká cena Oprava ve srovnání s tradičními protějšky vyžadují alespoň velmi pečlivé výběr a kvalitativní diagnózu těchto automobilů.

Ceny impulzů

Jak ukazuje analýza, pro období 2008-2009. Žádají o v průměru 7500 až 8000 dolarů, auta 2009-2012. náklady od 8500 dolarů na 10,500 dolarů, i když existuje více drahé věty. Například verze GTI se odhaduje na 12,500 dolarů a ještě více! Ale většina vozů benzínové motory Má 1,4 TSI pod kapotou, ale 1,6 MPI a 1,2 TSI jsou stejně zřídkakdy nalezeny. Ale auta s "mechaniky" mnohem více než u DSG, poměr přibližně 3: 4!

Ivan Krishkevich.
webová stránka

Máte otázky? Musíme mít odpovědi. Témata, která máte zájem o kvalifikaci nebo specialisty nebo naši autoři - výsledek uvidíte stránku na webu. Otázky ponechte nebo použijte tlačítko "Zápis do editorů"

V našem předchozímu materiálu věnovaném použitým VW Golf VI jsme provedli první seznámení s tímto modelem, řekl o své pozici ve třídě C, konstrukčních prvků a specifik ukrajinského trhu s tím související.

Náš dnešní článek je solidnější - připravit to jsme šli do stovky společnosti Volkswagen, aby se zeptali specialistů, kteří čelí tomuto vozu každý den, o všech svých hlavních plusech a vředech. Co se nám podařilo naučit ...

Tělo

Vzhledem k tomu, že domácí provozní zkušenost ukázala, korozní odolnost použitých komentářů Golf 6 nezpůsobuje. Dokonce i v místech štípání, kovové barvy po dlouhou dobu odolává vzhled rusovlasých onemocnění. Důležité výhody tohoto modelu by měly také zahrnovat vysokou bezpečnost - Podle výsledků EuronCAP 2009 Crash testů získala maximálně 5 hvězdiček.

Neexistují žádné zvláštní nároky na stav detailů těla. Z charakteristické problémy Mělo by být uvedeno pouze o selhání zámku kufrového víka. To může nastat ze dvou důvodů. První - přestane být upevněna v důsledku opotřebení, druhá je způsobena skutečností, že tryska podávacího tekutiny na zadní "školník" mouchy a zároveň vyplní vnitřek zadních dveří a ve skutečnosti hrad, který to bezpečně zobrazuje. Zpravidla se však zpravidla děje kvůli chybě nešťastných vlastníků, kteří nealijí zimní "Omeavik" včas, a během mrazů se tryska zamrzne a tlak tlaku se rozpadne z místa.

Mezi čtyřmi možnostmi pro golf VI těla na Ukrajině získaly největší distribuci 5-dveřní hatchbacky. O něco méně často nalezené na našich silnicích praktičtější 5-dveřní univerzála varianta. Vzácné úpravy by měly zahrnovat hatchbacky ve 3-dveřní verzi, ale elegantní golf Cabrio Convertibles obecně odkazují na vypouštění exotického.

Kromě toho si vlastní majitelé verzí s podložkou světlometů často stěžují zvýšený průtok kapaliny (viz foto " Slabé skvrny»).

Salon

Plastové trezory Torpédo VW Golf VI je měkký a příjemný na dotek, zbývající plastové díly jsou tuhé, ale zároveň tiché. Dokončovací materiály se vyznačují vysokou odolností proti opotřebení a s jistotou odolávají časovým testem. Izolace hluku je dobrá a dveře jsou uzavřeny ušlechtilou tlumenou bavlnou. Žádné stížnosti a viditelnost. Sedadla i v základních verzích se vyznačují dobrou boční podporu.

Obecně vypadá interiér golfu VI expresivní a pevné než předchůdce. Chraňte takové vnímání úhledných konstrukčních tahů ve formě chrómové hrany řady částí kabiny. "Nabité" verze GT, GT a GTD zdobí hliníkové podložky na pedály a značkových buněčných sedadlech. Stejně jako dříve, všechny golf 6 se provádí dobře a kvalitativně. Všechny malé věci jsou podrobně podrobně popsány a ergonomie - příklady.

Připomeňme si, že Golf 6 je postaven na stejné platformě PQ35, která je základem jeho předchůdce, díky tomu jsou technicky stroje podobné. Vzhledem k tomu, že VW Golf VI rozvorová rozvorová skupina se nezměnila (tvoří všechny stejné 2578 mm), respektive, interiérový uspořádání také zůstalo stejné, stejně jako prostor uvnitř.

Singl

Celá pravda o použitém VW Golf VI

23. března 2018, 17:00

Skladem zadních cestujících je dostačující - vysoká osoba bude snadno zametána za ním a kolena nebude odpočívat v zadní části předních židlí! Threesomes na galerii budou moci normálně pojmout tři osoby střední sady a pohodlnou atmosféru zde vytváří oddělené foukání deflektory umístěné na krabici mezi předními sedadly.

Poznámky k ergonomii "Galerie" Golf VI jsou již tradiční pro mnoho VW - centrální tělesný tunel je příliš masivní (vysoký a široký), proto, že cestující, zeptal se uprostřed, musí být korunován v nohách svých sousedů, které sedí strany.

Tento model byl vždy známý svou praktičností. Není to výjimka a šestá generace - je vhodné pro přepravu cestujících a různých zavazadel. V tomto případě je v březnu nákladového prostoru EtChbeje v porovnání s konkurenty - 350 l, proti, například 340 litrů MAZDA 3, 355 litrů Toyota Auris. a 365 litrů Ford Focus.Stejný vyrovnání sil se zachovalo a se sklopenými zadními sedadly - 1305 l proti 1150 litrům zaostření, 1335 l v 1335 l v Auris a 1360 l v trojice. Funkčnost používání nákladového prostoru zvyšuje široký a správný tvar nakládacího otvoru (1270 mm), nízkým zatížením prahu prostoru, plochého a ne silně vyčnívající výklenky kolových oblouků a téměř hladké nákladní platformy s a Skládaná zadní sedadla, trochu stoupající v zadní oblasti.

Celková platforma PQ35 ovlivnila vnitřní prostor Golf VI - pro kapacitu zavazadlového prostoru, stejně jako interiér, je zcela podobný jeho předchůdci. Pokud porovnáte počty nákladních kompartmentů, ukazuje se - mají střední "šest" ve srovnání s konkurenty. Ti, kteří často musí používat široký prostor a kdo jsou důležitými litri jeho objemu, doporučujeme vám věnovat pozornost více funkčních verzích s tělem univerzálního.

Varianta Wagon VW Golf VI bude jasně jako ekonomické motoristy - je obdařena velmi prostorným zavazadlový prostorkterý je v objemu v turistickém státě jedním z největších mezi konkurenty - 505 l proti 485 litrům Renault Megane. Tourer a 490 litrů Ford Focus Estate.

Testovací jízda

Volkswagen Golf VI: Rozdíly pro slušnost

Pravda, při maximálním objemu v 1495 litrech je ztrácí - 1515 litrů zaostření a 1600 litrů na megane. To je způsobeno konstruktivní funkce Transformace zadních sedadel - polštáře v golfu 6 vzestup k zádech předních židlí a tak "jíst" užitečné litičky objemu. Pravda, kvůli takovému schématu, perfektně hladká nákladní platforma, která je daleko od všech konkurentů.

Zavěšení VW Golf VI

Vzhledem k tomu, golf 6 je postaven na PQ35 platformě, designérům, aniž by způsobil, že jeho podvozku vybavil svůj podvozek od předchůdce. Takže před tím, že hrdina našeho materiálu také aplikuje nezávislý McPherson, a za "multi-dimenzionální". Obě osy mají stabilizátor příčná stabilita. Obecně platí, že je to opravitelný suspenze zmatený a dokonale kopíhá s mnoha nepravidelností našich silnic, vzdát se jejich průchodu do salonu s neslyšícími pláštěm pneumatik. Podporuje dobré jízdní vlastnosti a informativní řízení, vybavené elektrickým zesilovačem, měnící se stupeň amplifikace, v závislosti na rychlosti pohybu.

Adaptivní suspenze DCC na VW Golf VI má tři režimy operace: "Sport", "normální" a "pohodlné", které lze vybrat pomocí tlačítka instalovaného v blízkosti páky KP.

Jediný rozdíl se liší od předchůdce - v Golfu VW vi, poprvé, adaptivní suspenze (DCC) první generace začala být nabízena, což umožňuje měnit tuhost tlumičů tlumiče. Nicméně, verze s DCC oficiálně nejsou dodávány na Ukrajinu, to je zřídka navštěvující na kopie namontované ze zahraničí, takže nám poskytovaly, aby nám poradil, že nám nemohli říci o vlastnostech adaptivního pozastavení.

Obecně platí, že standardní suspenze Golf 6 je testován časem a osvědčil se spíše odolný. Takže před nejrychlejší (po 80 tisíc kilometrech) se zadní tiché bloky předních pák opotřebovávají, zatímco stabilizační stojany mohou vydržet asi 100 tisíc km a přední tiché bloky - až 140 tisíc kilometrů. Pouzdra stabilizátoru "jdou" mnohem déle a zřídka se mění - to není levné potěšení, protože se změní pouze se stabilizátorem. Zdroj podporuje míč je pod 200 tisíc km.

Díky nezávislému designu je běžící golf 6 obdařen s vynikajícím řetězem, díky které je aktivně na tomto modelu - jedno potěšení!

V zadní části "Multi-dimenzener" pro běh ve 100 tisíc KM může vyžadovat výměnu průchodek a stabilizační stojany (různé odděleně od něj) a hrboly absorbéry zadních šoků. Na 120-150 tisíc kmen nosí "gumičky" zadních pruhovaných pák ( originální díly Montáž - asi 450 UAH). Ale tiché bloky zbytku zadní páky Schopen odolat kilometru pod 200 tisíc km. Ložiska kola jsou také podávána po dlouhou dobu, ale když bude muset čas jejich náhrady dostat nahoru - změní se pouze s rozbočovači (jak značkové, tak non-originální).

Neexistuje žádný VW Golf VI a nároky na spolehlivost řízení spěchu. Tento uzel byl upgradován do konce výroby modelu pátého generace (již nebylo spuštění záběru kolejnice a elektromotorem) a hrdina materiálu, který již nezpůsobuje stížnosti. V zásadě můžete také říct brzdový systém. Na našich silnicích je tipy řízení schopny "provozovat" 100-150 tisíc tisíc km a samotná trakce jsou ještě delší.

Motory a převodovky Golf 6 jsou schopny zabránit svým vlastníkům vážné problémy. TRUE, to platí pro všechny jednotky, které tento model přišel jednal. Jaké úpravy stojí za to obejít, na kterém je stále platit vaši pozornost - číst v našem samostatném materiálu.

Shrnutí "AC"

VW Golf VI si zaslouží čestný titul v dálce nejlepší auto ve světě. V době jeho prezentace byl nejmodernější, a to nejen ve své třídě - představil mnoho moderních pro dobu návrhu vývoje VW inženýrů pro tuto dobu. V praxi však některé z těchto technologií nebyly zcela spolehlivé a doručené časté majitelé problémů. Je pravda, že o tom příště.

Stejně jako všechny předchozí generace golfu 6 je praktické a funkční auto, které je vybaveno vynikajícími boční vlastnosti. Pravda, všechny tyto výhody budou muset přeplatit - použitý VW Golf VI je dražší než mnoho svých konkurentů.

Výsledky "AC"

Tělo a salon 4 hvězdy

Široká nabídka sekundární trh. Dobrá zachování zbytkových nákladů. Odolnost proti korozi. Vysoká bezpečnost. Na trhu jsou často funkční verze s tělem vozu. Dobrý salon a vysoký odolnost proti jeho opotřebení. Dobrá izolace hluku a viditelnost. Dobrý zadní sedadlo. Přítomnost oddělených foukání deflektorů pro zadní cestující. Funkční a prostorný kufr.

- oznámil selhání krytu zavazadlového prostoru. Zvýšený průtok tekutin ve verzích s podložkou světlometů. Masivní centrální tunel podlahy zabraňuje tomu, že sedí cestujícího nohy zadní sedadlo Uprostřed.

Podvozek a řízení 5 hvězdiček

Shot dolů přívěsek funguje dobře s mnoha nesrovnalostí našich silnic a poskytuje vysoce odolné auto. Informativní řízení poskytuje dobrou manipulaci. Obecně je pozastavení poměrně odolné. Spolehlivé řízení a vysoký zdroj svého spotřebního materiálu. Jednotlivé brzdy.

- náklady na opravu suspenzí zvyšují výměnu ložisek kol spolu s nábojem.

Slabé skvrny

Majitelé vozidel s podložkou světlometů často stěžují na zvýšený průtok tekutin. Tato objektivní fakta a některé vyrovnané s touto funkcí velmi radikálně radikálně - vytáhl vhodný elektrický tvrdý (č. 36, 20 A, žlutá barva).

V přední suspenzi, golf 6 je rychlejší (po 80 tisíc km), zadní tiché bloky předních páek jsou na sobě a zbývající spotřební materiál je udržován mnohem déle.

Z tělesných dílů VW Golf VI je možné znepokojivě narušit kryt zavazadlového prostoru (obavy jako hatchbacky, takže vůz stanice).

Specifikace
Společná data
Typ postavy	hatchback, vůz, kabriolet
Dveře / sedadla	3/5 a 5/5, 5/5 a 2/4
Rozměry, d / sh / in, mm	4200/1780/1480, 4535/1780/1505, 4245/1780/1425
Báze, mm.	2580
Hmotnostní obrubník / plná, kg	1140/1750, 1255/1870, 1340/1850
Objem trupu, l	350/1305, 505/1495, 250
Objem nádrže, l	55
Motory
Benzín 4-válec: 1.2 L 16 V TSI (86/105 l. P.), 1,4 l 16 V (80 l. P.), 1,6 l 8 V MPi (102 litrů s.), 1,4 litrů 8 V TSI (122/160 l. P.), 2,0 l 16 V TSI (211/235 l. P.)
5-válec: 2,5 l 16 V (170 l. P.)
Diesel 4-válec.: 1.6 TDI (105 litrů.), 2.0 TDI (110/140/170 l. P.)
Přenos
typ jednotky	přední. nebo plný
Kp.	5- nebo 6-st. Mechanismus., 6-st. Automatické, 6- nebo 7st. robot. DSG.
Podvozek
Přední brzdy / zadní	disk. Vent / disk.
Přední / zadní suspenze	nepochybný / nejasný
Pneumatiky	205/55 R16, 225/45 R17, 225/40 R18
Náklady na Ukrajině, $ * od 10,7 tis. K 14,2 tis. * Od dubna 2018

Pokud jste našli chybu, vyberte textový fragment a klepněte na tlačítko Ctrl + Enter..

1,6-litrový atmosférický 8-ventil (!) BSE / BSF / CCSA motor pro 102 sil s distribuovanou injekcí je perfektní volbou pro ty, kteří nikde nespustí. Síla nestačí, samozřejmě, ale pro stroj C-Class půjde na pomalou jízdu. Zvláště od potenciálního kilometru až do ovladače - do 500 tisíc. V zákeřných ventilech, hydrokompensators, rozvodový pás slouží na předpisech 90 tisíc, ale bude to stojí za to snížit interval.
- 1,4-litrový atmosférický (80 HP) CGGA - ze stejné opery, i když GBC je zde 16-ventil, který komplikuje trochu a zvyšuje náklady na služby. Pro golf, výběr pochybného díky velmi skromnému návratu. Rozvodový řemen je také pás se stejným intervalem, tepelná mezera ve ventilích je také regulována hydrokompenzátory, injekce je také distribuována a spolehlivá.
- Motors 1.2 TSI CBZA / CBZB jsou obzvláště špatné do roku 2011, kdy byl změněn design velmi dlouhého stray pohonu, kde se řetězec mohl protáhnout 30 tisíc kilometrů. Turbína První roky sloužila také méně než 100 tisíc, pak byla dokončena, ale stále je zdroj dosažen v regionu 160-180 tis. A i když auto po roce 2011, čerpadlo zůstává s tryskami a křivolím prstenů pístu. To vše, opět běží blíže k 150.
- 1.4 TSI (122 HP CACEA) Series EA111 má méně problematický pohon GDM (a přesto řetěz může být natažen tisíci na 100-120), silnější turbína, o stejných palivových zařízení, ale znatelně méně úspěšné než na 1,2 TSI , pístová skupina, která je nejen aktivně naklápěna, ale písty se také dějí. V podstatě - kvůli přehřátí díky smrti interkorálního, čerpadla nebo jen skóre radiátoru.
- Vyšší 1,4 TSI (160 HP, CNWA, Cthd, Ctka, Cavd) kromě všech problémů s 122-silnou Caxu mají problém s časným opotřebením klikového hřídele vložek. Systém dvojitého dohledu s turbínou a jednotlivým kompresorem neposkytl první roky, ale složitost je vysoká, takže roky až 10 a tisíce blíže k 180-200 lze očekávat i v této části.
- Motory 1.8 (CDAA) a 2,0 TSI (CCZB, CDLG) - Série EA888. Sada problémů je podobná mladším motorům - Mousetling Piston Group, zranitelný systém přímé injekce, Sazby načasování s životností řetězce v regionu 100 tisíc. Problémy série 888. byly vyléčeny do roku 2013-2014, kdy již šestý golf již nebyl propuštěn.
- Všeobecné doporučení pro všechny benzínové turbomotory: Pečlivá diagnostika při nákupu (s výhodou s obchodníkovacím skenerem, endoskopem a testem obličeje) a během provozu - zkráceně až do 10 tisíc intervalů a vysoce kvalitního oleje (výhodně oxo a ne příliš kapalina, 5W50 nejvíce).
- Diesels 1.6 TDI (CAYC) 2,0 TDI (CBDC, CBAA, CBAB) - veškerá paleta linky EA189 se společným vstřikováním kolejnic. Tyto motory máme dobře známy v obchodním větru, ale v Rusku je jen málo golfu. Tam jsou typicky obtíže nafty, jako je potřeba vyčistit ventil EGR a řešit skóroval letní filtrAle energetický systém má každou šanci vydržet na 200 tisíc. Z nečekaných slabých bodů 2,0 TDI - opotřebení pohonu olejového čerpadla, který žije 140-200 tisíc. Určete, zda se změní, pokud je stroj spuštěn.

A vůbec ne nový model. Ale použité golfové kupci tento fakt by nemělo rušit. Časově testovaný design byl doplněn o pokročilé technologie.

Pokud tělo golf 5 vypadalo mírně otok a měl zaokrouhlené tvary, pak šestá generace vypadá více filigrána a elegantně. Dobrá denní praktičnost netrpila: Rozměry a kapacita vnitřní prostor zůstal téměř stejné. Mezi nejdůležitější změny ve srovnání s předchůdcem stojí za zmínku nejen použití vysoce kvalitních materiálů při dokončení interiéru, ale také vzhled kolenního airbagu a další systémy Pomoc.

Auto bylo vyrobeno ve třech verzích těla: tři a pětidveřové hatchback, stejně jako kabriolet. Kromě toho byly verze v těle vůz a zvětšené rodinné verze Golf Plus. Tyto dva modely nedostaly mnoho technicky inovace, které šly do šesté generace. Vše, co v kombinaci s aktualizovaným designem golfu - tělo.

Po odchodu z páté do šesté generace začal golf lépe vybaven. Klimatizace a sedmý airbag vstoupil do seznamu sériového vybavení. Počáteční sada "Trendline" je však zřízen poměrně špatně. Proto si vybrání použitého vozu, je lepší zvážit golf, počínaje kompletní sadou "Comfutline", vybavené zvukovým systémem, nejlepšími sedadly a parkovacími senzory vpředu a vzadu. Speciální verze "Team", "styl", "zápas" a "pohyb" jsou dobře vybavené a stylově zdobené.

V roce 2008 byla bezpečnost oceňována pěti hvězdičkami. Po roce, po změně metodiky testu, golf 6 potvrdil výsledek dalším množstvím pěti hvězd.

Motory

Nasycená řada motorů poskytuje širokou volbu. Pět let výroby se na seznamu objevilo 20 položek různých motorů, vč. a jejich modifikace. Rozsah výkonu leží v rozsahu od 80 do 270 HP Takže každý si každý si může vybrat auto s optimálními vlastnostmi.

Nejdůležitější a nejspolehlivější napájecí jednotka - benzínová 1,4-litrová atmosférická s kapacitou 80 HP Je však docela slabý, ale nevyžaduje mnoho paliva. Slušnost demonstruje 8-ventil 1.6.

1,4-litr 122-silný turbo motor je výrazně veselý a zároveň spotřebuje mnohem více než benzín. Možná je to nejpraktičtější a univerzálnější motor.

Pro velké běhy, 1,6-litr 105-silný turbodiesel je vhodný pro velké, což spotřebovává o něco méně než 5 litrů naftového paliva na 100 km.

Ti, kteří jsou důležitější radost z jízdy, než spotřeba paliva stojí za to věnovat pozornost 235-silnou verzi GTI.

Motory TSI 1.2, 1.4 a 2.0 trpí problémem řetězce, napínáku řetězu a vstupním regulátorem distribuce Vala. Ve spuštěných případech může některý z vad vést k vážnému poškození motoru. Volkswagen si byl vědom problémů, prováděl řadu rafinovanosti a laskavě odstranil závady ve záručních vozidlech. Samozřejmě, výhodně kopie se zlepšenými modifikacemi. Je známo, že někdy byly vady odstraněny preventivně, v klidném - v procesu plánu Údržba. Pokud po spuštění studeného motoru, je slyšet cizí hluk (trhlina), nebo se rozsvítí kontrolka motoru, znamená to, že tento vůz Je třeba se vyhnout.

Vyčerpání časového řetězce není jediná věc, která bojuje majitele automobilů s 1,2 TSI. Častý přechod B. nouzový režim To bylo způsobeno vadným nosným servomotorem bypassu turbokompresoru. Turbodmychadlo dodávalo IHI kampaň, a bypass se s ním přistoupil shromáždění a nebyl nabídnut zvlášť.

Nepříjemný překvapení se stalo zvýšením hladiny oleje, které se děje v počátečním výrobním období. Byl zředěn benzínem. Později byl software několikrát aktualizován. Několik motorů bylo nahrazeno výrobcem v záruce v důsledku ztráty komprese v jednom z válců. Jak bylo uvedeno, špatné kvalitní ventily byly na vině.

V 1,4 TSI se nachází (s dvojitým dohledem) problémy s turbodmychadlem. Později se software změnil a těsnění se přidá pod obtokovým ventilem.

Dalším problémem 1.4 TSI Swincharge - vysoká spotřeba oleje. Důvodem by mohl být sušený ventilační systém plynových plynů. Pokud se motor začal konzumovat olej a ve stejnou dobu tril (pracuje na třech válcích), pak obvykle poukázal na zničení jednoho z pístů.

Vysoká spotřeba oleje byla charakteristická pro 2,0 TSI. Důvodem byl ve strukturální smírování kroužků pístu a pístu. Později se objevily modifikované písty. Vzhledem k tomu, že oni měli zvýšený průměr prstu pístu, tyče byly předmětem nahrazení.

V 2,0 TSI starší generace EA 113 (verze GTI "Edition" a R) někdy spálené ventily. To se obvykle vyskytuje s dlouhodobým provozem 95 benzínu. Motor je životně důležitý pouze na 98. místo.

V době spouštění Golf MK6 měl dvě možnosti pro Diesel 2.0 TDI - 110 HP. a 140 HP. V roce 2009 se objevila 170-silná modifikace.

Slabší 110-silná verze se vyznačuje absencí modulu vyvažovacího hřídele. V minulosti modul Balancir položil mnoho motorů v důsledku opotřebení malého šestihranného hřídele, který vedl olejové čerpadlo. Nicméně, v golfu, tento problém již byl vyřešen, protože v roce 2008 výrobce zvýšil hřídel a začal jej učinit z trvanlivějších materiálů.

Všechny turbo dieselové motory měly společný systém vstřikování kolejnice. Zpočátku 2,0 TDI vybavené piezoelektrickými tryskami. Ale byly tam verze a elektromagnetické trysky. To vše závisí na roce vydání a kódu motoru. Trysky jsou citlivé na kvalitu paliva a piezoelektrický je dražší než elektromagnetický.

Jeden ze společných defektů je spojeno s recyklačním ventilem výfukové plyny AGR (stejný jako EGR, pouze v němčině). Jakmile se chrápající mechanismus pro řízení ventilu začal koleno, což vedlo k servopohonu.

Další chyba je trhliny v palivové linii 2-litrových dieselových motorů prvních let vydání.

Od roku 2009 se 1,6 TDI stal k dispozici, podobně jako jeho design s 2 litrovými turbodieselem. Proto mají pro určitou výjimku podobné problémy a poruchy. V palivový systém 1.6 TDI používal pouze elektromagnetické trysky.

Všechny turbo dieselové motory mají časový řemenový pohon. Podle předpisu VW by měl být ozubený řemen aktualizován - v případě 1,6 TDI po 180 000 km a v případě 2,0 TDI po 210 000 km. S ním je nutné vyměnit napínač. V praxi je interval náhrady lepší snížit dvakrát.

Pás je poháněn a čerpadlo chladicího systému. Čerpadlo obvykle nemá po dlouhou dobu a začíná proudit.

Někdy zabíjí připojené napínače pásu. V nejlepším případě bude nabíjení baterie zmizely. Ale bohužel, více katastrofálních scénářů je známo. Plochý pás může prasknout a dostat pod časový pás. To může vést ke schůzce ventilů s písty.

Přenos

Někdy zahraniční zvuky, dobře slyšení venku začne publikovat dSG Box.. Ale zpravidla je to estetický problém než funkční. Robot potřebuje pravidelnou úpravu spojky (nastavení prahu spojky), jinak se kotouče spojky nosí příliš rychle.

Některé verze S. dieselové motory (1.6 TDI a 2,0 TDI), včetně špičkového modelu Golf R, byly vybaveny 4motií celého pohonu. Žádný z hatchbacků v kompaktní třídě se nemůže pochlubit. Je pozoruhodné, že golf nabídl trvalou čtyřčlennou generaci od druhé generace. V šesté generaci je přenos dostupný pouze od roku 2009. Zatímco standardní verze s 1,6 TDI mají 5-rychlostní manuální převodovku, v kombinaci s plnou pohonem bylo k dispozici 6-speed box.

Pohon čtyř kol implementována pomocí multifunkčního disku haldex spojky Čtvrtá generace s elektrohydraulickým pohonem. Spojka Haldex je poměrně spolehlivá. Hlavní věc je aktualizovat kapalný Každých 40-60 tisíc kilometrů. Haldex olej musí odpovídat specifikaci VW G 060 175 A2.

Podvozek

Od samého počátku, šestá generace nabídla čtyři verze pozastavení. Kromě standardního, vyztuženého, \u200b\u200bsportovního a adaptivního je k dispozici. Ten druhý, s absorbéry s nastavitelnou pevností ACC, měly tři režimy: pohodlný, standardní a sportovní.

Pravdou je, že obvyklá suspenze poskytuje nejvíce optimální kompromis mezi komfortem a manévrovatelností. Tlumičové tlumiče by měly být ponechány na sportovní verze. Klasické tlumiče jsou schopny žít na 200 000 km. Životnost adaptivního je dvakrát méně a jsou dvakrát dražší.

Páčky na přední nápravě byly také odlišné. První vzorky byly doplněny hliníkem, vypůjčené z páté generace. V procesu výroby se však postupně nahrazují pákami z plechu. Všechno závislé na motoru. V některých verzích to bylo ještě učiněno na podzim roku 2008 a v jiných - pouze na jaře roku 2010. V každém případě jsou páky zaměnitelné.

Obě varianty pák umožňují nahrazení míče podpory a tiché bloky odděleně. Kuličky zde mají překvapivě dlouhou životnost, častěji musíte změnit blocks Sienel. Nicméně, v globálním měřítku, golfový zdroj přívěsek je rozhodně nadprůměrný.

Pro velké běhy Tiché bloky zadní tenké příčné páky, což je důvod zadní kola stát se domem. Po 200 000 km se pružiny odevzdají.

Další problémy a poruchy

Ve verzích bez Climatronic v důsledku selhání odporu se ventilátor ohřívače spustí pracovat pouze při vysoké rychlosti.

Špatné chlazení kabiny je často způsobeno poruchou kompresoru Delphi.

Spolehlivost rate

Volkswagen golfové problémy prakticky nedodávají. Toto stanovisko dodržuje německou asociaci technického dohledu TÜV. Podle ní, vady v šestém golfu se nacházejí mnohem méně často než průměr pro ostatní auta příslušnou věkovou skupinu. Pouze pružiny a tlumiče tlumiče po 2-3 rokách někdy dodávají více problémů. Kromě toho, poslední kopie šestého golfu se stále více padají velký průtok Olej.

Není to stejná růžová, ale ve zprávách ADAC se zobrazí poměrně pozitivní obraz. Modely mladší než rok 2010 zabírají první třetinu seznamu spolehlivosti. V prvních letech do roku 2009 byly problémy způsobeny vadnými palivovými čerpadly, zapalovacími svíčkami a zámky zapalování. Do roku 2011 proběhly selhání v práci motoru motoru a rozdrcené časového řetězce. Situace byla zastíněna a velký počet odvolávaných kampaní v počátečním období Volkswagen Golf VI.