Sedmé provedení Toyota Mark II. Toyota Mark II (X90): Stojí za to nakupovat japonskou legendu Toyota Mark 2 90 tělesných specifikací

Všechny články

Kult Old Mark II používá stabilní poptávku na sekundárním trhu .. Auto viděl světlo v roce 1968 a půl století nahradilo devět generací. Poslední auta pocházela z dopravníku v roce 2007.

Nejvíce známky "Markov" byla a zůstala "samurajová" a "tkaní" - auta s indexy těla "90" a "100" (sedmá a osmá generace). Nicméně, masová láska k modelu vznikla z těla X90, která byla vyrobena od roku 1992 do roku 1996 a jeho úpravy turnějších V.

Mark II v 90. těle je squat, dravá, krásná, sportovní i užitková auta. Předpokládá se, že tvůrci inspirovali legendární BMW M5. Pro dosažení jeho vlastností výrobce navrhl pestrou kombinaci motorů a přenosů.

Motory "Toyota Mark II"

Model je k dispozici s dieselovými a benzínovými jednotkami. Pokud chcete klidně pohybovat po městě nebo dálnici, vyberte 2,4 dieselový motor s turbodmychadlem 97 litrů. s pohonem zadních kol, mechaniky nebo kulometem. Pro stejné účely je vhodné benzín 1,8 na 120 litrů. z. Dynamika těchto jednotek jsou skromné: Auto je velké a těžké, je nepravděpodobné, že půjde z 12 sekund.

Optimální volba pro motoristy je šestiválec 2,0 až 135 litrů. z. To je také non-Samamped (12-13 sekund až stovky), ve městě "Jíst" 14 litrů AI-92-95, ale jeho síla je dost na to, aby se s jistotou začne od scény a předjet na trati. Ladění ho však nestojí za to, protože existují zajímavější verze - 1jz a 2jz. Zapamatujte si požadované označení:

• Tourer S - modifikace 2,5 l, s kapacitou 180 litrů. z.;
• Tourer V je modifikace 2,5 litrů, s kapacitou 280 litrů. z.;
• 3.0 Grande G - modifikace 3 L, s kapacitou 220 litrů. z.

Motory na "Mark" byly tak legendární, že si zaslouží zmíněnou v první části zuřivé franchise a zahájili říkat "2jz - lepší pro muže".

Většina vozů se prodává s motorem 1JZ (turer S a Tourer V) - Asi 200 nabídek. Sebevědomý v podstatě má obrovský zdroj. Existuje mnoho informací na tom, neexistují žádné problémy s náhradními díly. Samozřejmě, vzhledem k věku, běhy se již blíží buď přesahoval 300 tisíc km, ale není to problém najít dobrou instanci.

Nejvíce "chutné" verze je 1Jz-gte s přetaktováním 6-6,5 sekund. / 100 km. Zpočátku motor "uškrtený" na 280 "koně", a to může vlastně rozvíjet 320-330 síly. Dosáhne se jednoduchým výložníkem - zvýšení tlaku na vstupu bez změny stupně komprese. Problémová cena je asi 100 tisíc rublů, a to je dobrá třetina nákladů na samotné auto.

Verze Tourer V je milován v motorových závodech. Výkonné auto pohonů zadního kola s odinstalovaným motorem a krabičkou vezme fanoušky drift, stopy a drag závodění. Bývalí majitelé ladění, zvyšující se výkon až 600, 700 a dokonce 1000 "koní".

Mějte na paměti, že s neustálou agresivní jízdou ve městě, jeden z válců motoru může přehřát, protože systém chladicího systému motoru a turbíny nejsou upraveny pro takové zatížení. Pokud potřebujete velkou spolehlivost a je plánováno být těžké ladění, podívejte se na 2jz. Má více objemu, vylepšený chladicí systém a pouze zaznamenávání bezpečnosti.

Převodovky a jejich schopnosti

Krabice pro výběr ze dvou-čtyřstupňových automatických nebo pětistupňových mechaniků. Automatická převodovka je velmi rychlá, citlivá, rychle jde na snížené přenosy. Neexistují žádné problémy s ní. A může vydržet kolosální zatížení, takže pohon zadního kola II s automatickou převodovkou se často používá v driftových soutěžích.

MCPP Toyota je drahý a vzácný, takže značka II s takovým přenosem je také vzácná "bestie", pouze 33 nabídek na sekundární. Ale pokud porovnáte přenosy, mechanika s krátkými převodovkami vypadá výhodně: auto jednoduše "střílí" ze scény.

Komfort japonské "mrkve"

Komfort je druhým významným ukazatelem značky II a jeho evoluce je zřejmý. Pokud od začátku produkce 7 generací dvojice airbagů, ABS a TRC (protiskluzový systém) byly vyrobeny pouze na drahé vybavení, poté do konce roku 1996, verze se systémem stability kurzu a tlak v pneumatikách Začaly se objevit senzory.

V kabině je to vhodné, ale přenosový tunel dělá zpočátku pětimístný "samuraj" čtyřnásobný, ale tyto čtyři jsou umístěny uvnitř s maximálním komfortem. Ale kufr je malý, plus jeho prostor "jíst" velké oblouky a "brýle" pro připevnění odpisových regálů vynikajících uvnitř. Kromě toho se zadní sedadlo nachází Benzobac, který také ukradne prostor zavazadlového prostoru.

TOYOTA MARK II problémy (X90)

Hlavním problémem všech "samurajských" je spodní míč podpěry, které je třeba změnit z frekvence jednou ročně. Náhradní díly samotné jsou trochu, asi 1 500 rublů, a můžete je nahradit sami. Regály tlumiče nárazů zřídka "jdou" bez problémů více než 50 tisíc km, po kterých žádají o náhrady. Bude vynakládán asi 10 tisíc rublů "v kruhu".

1JZ-GTE motor se vyznačuje turbíny, které jsou dva. Projevuje se ve ztrátě výkonu, dodávky kovů a zvýšené spotřeby paliva. Průměrná cena jedné turbíny jsou 15 tisíc rublů, plus práce na náhradě. Pokud vezmete "Mark" s takovým motorem, proveďte úplnou diagnózu uzlu ve specializované službě.

Elektrikář - další slabá strana "mrkve". Izolace staršího automobilu na mnoha místech byla opotřebována a mohla by negativně ovlivnit práci palubních systémů.

A další problém "Samurai" - jejich drahá minulost. Mnozí majitelé honil "mrkev" na limit možností, ne obavy o jejich technický stav. No, o stavu LCP jsme tichý. Velmi "čerstvé" kopie nyní bude 23 let, takže je instancí, která vás přitahovala, bude určitě korozi a poškození v oblasti oblouku a prahových hodnot.

Také možné trhliny v zadní části přenosového tunelu. Chcete-li zjistit, zda jsou, zvedněte zadní sedadla. Svařovací trhliny budou dočasné opatření, budete muset posílit struty těla.

Sedmá generace Problémy Mark II

Pro "značku 2" se trochu zeptala sedmá generace. Auto s průměrným kilometem 200 tisíc KM je přiděleno na 270 tisíc rublů. Většina vozů, jako Avtocode Statistics show, se prodává po šesti majitelích. Nejvíce minimální počet vlastníků - dva, nejvýhodnější - 11. Po přežití provozu ve velkém počtu řidičů, "Samurai" je již technicky používán. Zároveň se každá třetí "značka" splňuje s omezeními dopravní policie.

Snadno jsme našli takové auto na sekundární: dobře upravený, s novou suspenzí, "nechtěným" tělem, bez vážných nehod:

Ale s omezeními, protože bude mít nový majitel problémy s registrací auta:

Ať už je japonský "samuraj"

Pokud sníte o koupi japonské legendy, pozorně přemýšlejte. Na jedné měřítku šupin je prestiž, sportovnost, pohodlí a nízká cena, a na druhém - obrovský kilometr, pevný věk, vysoká dopravní daň (až 42 tisíc rublů na turčním v). Co je pro vás důležitější? Doporučujeme také najít další auto se všemi stávajícími výhodami.

A zda jste použili legendární japonskou sedanovou značku II. "? Jak se auto ukázalo v provozu? Řekněte nám o tom v komentářích.

Toyota Mark-2 v 90 karoserii je velmi japonský Samurai, který se zamiloval do milovníků JDM-Car. Auto bylo sériově vyrobeno od roku 1992 do roku 1996. Nástupce byl "Mark" ve 100. těle - ne méně rychlý a legendární. Co je "Mark-2" / 90 přijaté takové univerzální uznání? Přehled vozu a jeho technické vlastnosti jsou v našem článku dále.

Design

Stojí za zmínku, že sedany značky série se vyrábí z konce 60. let. Naše tělo představuje sedmou generaci sedanů. Auto získalo velmi moderní a příjemný vzhled.

Před autem jsou diagonální světlomety a širší mřížkou chladiče. Nárazník poskytuje obrovský výřez pro přívod vzduchu. To není překvapující, protože mnoho koupí "Mark-2" v 90 těle pro ladění a vybavení turbíny. Takové nabíjené vozy externě lze rozlišovat v intercepcipler, který je umístěn za dnem nárazníku.

Tato "samurajská" má široký potenciál nejen pro technické, ale také pro externí ladění. Na 90. tělo můžete nainstalovat téměř jakoukoliv soupravu. "Mark-2" (90 tělo) se s ním bude dívat velmi sportovní a dynamicky. I když v "Stock", auto vypadá velmi dobře.

Proč Mark-2 (90 tělo) dostal přezdívku "samuraj"? Vše kvůli svými zadní světla, které jsou široké jemné pásmo. Venku se podobá samurajskému meči. Dokonce ještě více než dvacet let později, rozložení lucerny vypadá velmi atraktivní a neobvyklé.

Mimochodem, většina verzí Markov měla na přední straně křídel malé celkové lampy. Tento "čip" by mohl být také vidět na "kříži" a "sprinter". Celkové lampy na přední straně křídel nejsou novinka pro japonské JDM vozy. Umožňují řidiči orientovat hrany těla v noci. To je velmi užitečná funkce, v každém případě je to zaznamenáno zpětnou vazbou.

"Samurai", stejně jako všichni jeho předchůdci, byl vyroben pouze v těle hardtopu. Liší se vysokou aerodynamiku a dlouhou zadní bobtnání.

Rozměry, vůle

Stroj i v černém vypadá velmi masivně. Celková délka těla je tedy 4,75 m, šířka je 1,75 m a výška je 1,39 metrů. Velikost silnice lumen na standardních 15palcových pohonech a bez draků je 15,5 centimetrů. Pokud děláte externí ladění, "Mark-2" v 90 karoserii bude ještě nižší. Vzhledem k široké obložení na nárazníku a prahu vůbec se může snížit na deset centimetrů. Vzhledem k dlouhému rozvorovému rozvodu a zadnímu zametání je vozidlo špatně tolerování silnice z povlaku. Ale ve městě a na dálnici, toto auto ukazuje vynikající charakteristiky dynamiky a hladkosti kurzu (pokud nemluvíte o verzích s úmyslně "stlačené" suspenze).

Specifikace

S aktualizací vzhledu, japonec aktualizoval řadu výkonových jednotek. Takže pod kapotou může být "samurajský" jeden ze šesti vyrobeného výrobce motoru:

• 4S-FE. Jedná se o inline, čtyřválcový motor bez náhody. S objemem 1,8 litrů se vyvíjí 125 koní. Je to nejvíce "zeleninový" motor, který byl někdy kladen na tuto hardtop. Někteří byli zapojeni do ladění tohoto motoru. Ukončení inženýra spočívá v instalaci pavouka 4-2-1 a příjmu studeného vzduchu. Turbína zde nedává smysl, protože motor není určen pro těžké zatížení.
• Jedná se o běžnější dvoulitrový motor pro šest válců. S objemem vyvinul 135 proudových sil. Mezi milovníky JDM-Auto 1 G-FE je také považován za "zeleninový" motor.
• 1jz-ge. Jeden z legendárních motorů, které se osvědčilo s vysokou spolehlivostí a zdrojem. Prefix GE znamená, že tato "Jay Zeta" byla atmosférická. Ale i bez turbíny dal dobré specifikace. Maximální výkon atmosférického "Jay Zeta" je 180 koní na objemu 2,5 litrů.
• 1jz-gte. Tento motor bude vyhovovat těm, kteří se nechtějí zapojit do naladění sami, a získat již "nabitý" kolečko přímo z továrny. Design motoru je podobný předchozímu. To je všechny stejné řady šest s objemem 2,5 litrů. Ale díky turbíně se Japonec podařilo "propagovat" tento motor do 280 koní bez změny pracovního objemu válců. S takovou napájecí jednotkou "Mark-2" (90 tělo), tam může být před střední třídy sedany, dokonce 20 let po vydání.

• 2JZ-GE s objemem 3,0 litrů. Jedná se o finalizovanou "Jay Zeta" první série, ale chodil bez turbíny. Mohlo by být instalováno mimo továrnu. V závislosti na tlaku by mohlo být z tohoto motoru získat 400 nebo více výkonů; A v "Sklad" 2JZ-GE dává 280 koní, což je také docela dobré.

Deesel.

Byl v pravítko a dieselové jednotce. Jedná se o 2L-te motor - spíše vzácný na našich rozlohách. S objemem 2,4 litrů je pouze 97 výkonových sil, i když je vybaveno kompresorem pro lepší nadřazené.

Celá výše uvedená řada motorů bylo vybaveno čtyřnohodným automatem nebo 5-range ruční převodovky. Ale mechanika byla instalována hlavně na přeplňovaných verzích s Jay Zeta. Všechny ostatní (i atmosférické 2,5) byly vybaveny starým hydrotransformátorem.

"Mark-2" (90 tělo): suspenze

Nezávislý design s pákami a tichými bloky byl použit vpředu a vzadu. Pozastavení požadovala údržbu ne více než sporák. "Mark-2" v 90 těle je velmi spolehlivé auto a podvozek by mohl sloužit jednou za 100 tisíc kilometrů.

Závěr

Toyota Mark-2 je auto, které ještě neztratilo svou popularitu. Správným přístupem k ladění, auto je schopno řídit i moderní BMW a Mercedesa M- a AMG série. Tělo na Japonci je pěkné "žijící", a motory nebudou rozpadnout 300-400 tisíc kilometrů kilometrů. Jediná věc - Turbo verze potřebují dobré, high-oktan benzín, jinak bude detonace.

Vyrobeno z roku 1968 do roku 2004, model Mark II je jedním z nejoblíbenějších mezi vozy JDM a jedním z nejlepších výtvorů Toyota. Po několik desetiletí bylo vydáno 9 generací "Mark 2". Každá následná série byla vylepšena a stala se lépe, a to jak z hlediska konstrukčního a technického charakteristiky. Po téměř 15 letech po dokončení vydání zůstává model v poptávce po celém světě a zejména v Rusku. Dnes prozkoumáme 7. generaci značky II. Seznamte se s legendou mezi vozy JDM, neuvěřitelným "značkou 2" v 90. těle!

Obecné informace o sedanu

Model této série byl vyroben z 92. až 96. GG. minulé století. Jedná se o pětistupňový obchodní sedan se sportovním "zaujatostí": Auto má přísný design, ale používat karoserie se rychle změní na sportovní auto a velmi dobře "blok bokem". Podle mnoha motoristů je tento stroj nejlepším možností všech generací.

Počínaje řadami X90 byly provedeny důležité konstruktivní změny, které se staly základem pro budoucí úpravy vozu, které se staly X100 a X110. Tato verze zůstává stejným motorem a přenosem jako v předchozím. Hlavní změny "Mark 2" v 90. bodě se dotkla bezpečnosti, ovladatelnosti a pohodlí vozu. A ne marné - najednou, tato modifikace bilů pro záznamy o zdravění na JDM.

Mark II X90 v Rusku, přiřazili přezdívku "Samurai", i když následné generace se často nazývají stejným způsobem. Jedná se o spolehlivý a vysoce kvalitní stroj, který se může pochlubit bohatými vnitřními zdroji.

Charakteristiky "Mark 2" v 90 těle

Mark II 7. generační vozy byly vyrobeny pohonem plného a zadního kola. Byly použity různé typy motorů (značka / výkon / počet válců / objemu):

• 1G-FE: 135 litrů s. / 6/2 litrů;
• 4S-FE: 120 l. s. / 4 / 1,8 litrů;
• 2JZ-GE: 220 l. s. / 6/3 litrů;
• 1jz-ge: 180 l. s. / 6 / 2,5 litrů;
• 1jz-gte (turbo): 280 l. s. / 6 / 2,5 litrů;
• 2L-Te (Diesel, Turbo): 97 litrů. s. / 6 / 2,4 litrů.

Nejvýkonnějšími motory je 1JZ-GTE - instalován na sportovní modifikaci "Mark 2" v 90. těle s pohonem zadního kola, nosit název turáru V. Jeho výroba začala v říjnu 1993. Mimochodem, turer V neztrácí popularitu, takové auto se nejčastěji nacházejí na silnicích velkých měst, pokud je porovnána s jinými verzemi a generacemi značky II.

Jako vlastní v současné "japonštině", sedan je pravák, vybaven automatickou převodovkou. "Nativní" přenos je docela vydržet, snadno se přehoze s motory až 500 litrů. S., Stejně jako je citlivý, rychle reaguje na ovladače manévry.

Vnější a technické ladění "Mark 2" v těle 90. série

Zde pro vlastníky automobilů je zde možnost a po dlouhou dobu experimentovat, zavedení všech inovací - tam by byly peníze, čas a touha. Standardní vybavení "Mark" není pozoruhodné jak uvnitř i vně. Interiér interiéru je ergonomický a exteriér je poměrně jednoduchý.

Doslova však několik prvků tento stroj promění na přilákání výhledů na stylové auto. Na JDM a mnoho ruských trzích můžete najít soupravu, "sukně", nárazník, spoilery, výfukové trubky a mnohem více. Také někteří majitelé značky Toyota 2 v těle 90 rozšiřují kolové oblouky, nainstalujte "police". Po těchto manipulacích se auto získává naprosto jiný vzhled.

"Stupnice" X90 také umožňuje provádět různé změny. Správné ladění přispívá ke zvýšení výkonu motoru několikrát. Díky mechanice má tento stroj velký technický potenciál, hlavní věc je naladění mysli.

Co si značka II zasloužila takovou popularitu? Zde je vše docela jednoduché: opravdu úspěšný design, vysoká tovární spolehlivost prakticky bez slabých stránek, stejně jako dobrá úroveň vybavení - klíč k úspěchu kupujících. Mimochodem, mluvení o Mark II, automaticky znamenají chaser s CResty: jedná se o příbuzné modely, a téměř vše, co bude hovořit níže, plně a pro ně. A teď to přijmeme v pořádku, jaké výhody "značky" činí zajímavou volbu dodnes, az kterých zůstaly jen vzpomínky.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Je těžké si stěžovat na tento sedan jednoduchým "železným" pohledem: japonská auta, zejména v devadesátých letech, byly malované a shromážděny pro svědomí, takže tělo Mark II silný "z přírody". Esthetes mimochodem si všimne, že to není jen sedan, ale hardtop, a dveře značky jsou prasklé. Salon je prostorný a pohodlný a nejvíce vítězná verze interiéru dekorace je velurem milovaný Japonec, který se těší nejen s taktilními pocity, ale také odolností proti opotřebení. A z sedadla řidiče lze poznamenat původní digitální řídicí panel: skutečný oldcular high-tech.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Vzhledem k tomu, že zvažujeme, že si vybereme auto v hodnotě od 200 tisíc a věku 22 let, o výhodách silného těla a útulný salon, který stojí za to dívat se přes hranol skepticismu a zdravý rozum. Za prvé, a to i bez při zohlednění lidského zásahu, jeden z hlavních nepřátel vozu byl čas: koroze a poškození typických míst, jako jsou oblouky a prahové hodnoty, stejně jako ve skrytých dutinách a na dně, nemohou být přítomny, Ale je zde zaručeno, takže stojí za to měření, do jaké fáze přišlo "morální rozklad". Z charakteristik modelu mohou být zcela běžné trhlinové trhliny zaznamenány v zadní části přenosového tunelu. Samozřejmě, kromě času, tyto vozy mají negativní dopad nehody a regeneraci řemesel po nich: Zde byste měli zapomenout na sny najít nezlomenou kopii, ale jednoduše si vybrat auto, které nebyly zataženo Setkání s poštou nebo nesbírané z několika "kolektorů strojů". S ohledem na rozpočet v roce 200 tisíc značek, musí být schopen jít rovně bez kojence, nemít skrz otvory v těle a silná vrstva tmelu na klíčových prvcích, jako jsou střešní nosiče. Malovaná křídla, strávená prahová hodnota a ne výrobní světlomety - to není důvod, proč být překvapen, ale dána. Samozřejmě, že existují auta, která přežila v "lepší" stavu, ale žádají o ně mnohem dražší - od 350 do 500 tisíc, pouze nadšenec bude připraven na pravou dobu věku ve čtvrtém století .

Dalším znakem, který stojí za to připomenout, je exotické způsoby dovozu strojů z Japonska, zaměřené na zamezení cla. Samozřejmě, nejprve mluvíme o "pilajích" a "konstruktorů", a pokud se druhý zdá být více či méně demoliční rozhodnutí, pak první, a dokonce i v takovém stáří, rozhodně ne nejlepší volba a je třeba se vyhnout. Chcete-li to provést, musíte pečlivě zkontrolovat auto při hledání stopy "sekce vlastností", zejména oblasti štítu motoru, kde se nachází číslo těla a zadní část na téma skóre Zadní stojany. Mimochodem, při výběru automobilu stojí za to věnovat pozornost datu jeho dovozu do Ruska: Pokud máte instanci, importovanou po roce 2008, je téměř zaručeno, že "viděl".

Toyota Mark II (X90) "1992-94

Seznam motorů, které mají značku II v sedmé generaci, je možná nejpříjemnější stránkou svých popisů. Počáteční motory jsou v řadě "čtyři" 4S-Fe na 1,8 litrů a 2-litrový řádek "šest" 1g-Fe - ne nejsilnější, ale je to poměrně jednoduché a bezproblémové. Ale následující možnosti získaly místo v panteonu nejlepších motorů historie - jméno "jazet" je nyní známý téměř všem, kteří jsou trochu obeznámeni s auty.

Otevře řádek těchto šesti-válcových motorů 2,5-litrů 1JZ-GE, které lze považovat za jednu z nejlepších možností pro ochrannou známku II této generace. Zde je dost výkonu - 180 HP a spolehlivost je dostačující pro několik vlastníků, pokud se všichni samozřejmě vztahují k němu s náležitým úctou. Totéž, k některým z této moci si může vybrat mezi sváčnou verzí tváří v tvář třílitrově 220-silný 2JZ-GE a stejný 1jz-GE, ale s turbínou, která mu dává logický název 1jz- Gte a 280 hp Napájení. Ve dvojici byl motor pracoval se čtyřstupňovými výrobními stroji s indexem A340 s indexem A340, který se také etabloval jako extrémně spolehlivý a schopný projít a 300, a ještě více než tisíce kilometrů bez generování.

Tyto většiny motorů a krabic však nedobrovolně sloužily značky a špatnou službu: příliš spolehlivé a mocné, přitahovali pozornost mnoha líných lidí a "jezdců." První šel na ně, věřil, že "miliónth" je zaručená charakteristika i bez řádné služby, a druhý stiskl všechny šťávy v touze uspokojit jejich ambice. Oba na zdroji motorů a automobilů jako celek ovlivnil nejvíce znepokojující způsob: motory "položené" a změnily "smlouvu" s neznámým osudem a auta byla navinuta na pilířích, porazily hranice a další techniky. Proto při nákupu stojí za to zkontrolovat alespoň korespondenci modelu motoru, který je uveden v automobilových dokumentech: nyní život po výměně motoru do podobné, ale pokud se model motoru nebo jeho výkonu nebude shodovat S tím, co je napsáno v TCP, kupující takového auta je odsouzen k problémům.

Mimochodem, o jednotkách "Smlouvy": to stojí za pochopení, že rozdíly z motoru s místní demontáží jsou stejně silné jako mezi adidasem a adadicí, a pokud je "motorová smlouva" napsána v oznámení prodeje je nutné objasnit, co přesně investováno do této fráze prodávajícího. Zpravidla pod "smluvní" jednotkou znamená ne hodně z japonské aukce, která má jasný odhad a potvrzený kilometrů a něco levnějšího, ale stále pracuje, což bylo v kroku přístupnosti. V tomto případě není nutné počítat s "legendární spolehlivostí" v tomto případě, ale jaké je třeba ji pečlivě diagnostikovat před nákupem, alespoň zhruba odhadovat zbytkový zdroj.

Kromě toho stojí za to zvážit, že alespoň taková stará auta a vybrat si nejprve nejprve jako stát, motor je něco, co musí žít po nákupu, a volba 1,8-litrového nebo 2-litrového jednotky Odmítnutí požadované dynamiky a přeplňovaná volba pro malé peníze jsou téměř zaručeny problémy. Optimální motor pro nákup je přesně atmosférický JZ o 2,5 nebo 3 litry. Ale jediná nafta v sestavě, možná nestojí za pozornost: nízká výkon a prevalence, nízká likvidita a tendence k přehřátí provádět úspory na palivo neopodstatněné.

Toyota Mark II 2.5 Grande G (X90) "1992-94

Ale po přečtení všech výše, neměli byste být zklamáni: šance na nákup auta, která bude relativně bezproblémová a nevypadá příliš špatně, docela. Hlavní věc je jasně představit, že za 200 tisíc to stojí za to výběru auta jako státu, a že to rozhodně nebude tak "ideální", jak je popsáno v některých reklamách. Není kdysi řezán autem s relativně živým motorem a pozůstatky tovární barvy na střeše - jedná se o kolektivní obraz přijatelné značky II za 200 tisíc. Ale skutečnost, že se bude opakovat, ale ne příliš vážně bity, zcela nebo částečně překreslené, lehce potrubí s korozí a doplněna malými překvapením, jako je garážová intervence v elektrikéři, je prakticky zaručenou souboru vlastností. Proto při nákupu, jako v případě použitého stroje stojí za to mít malou dodávku peněz na odstranění nepředvídaných problémů, stejně jako alespoň minimální zásoby znalostí a strojů obecně ao konkrétním konkrétním modelu.

Tržní ceny na značce II Sedmá generace začínají značkou pod 200 tisíc, ale vážně zvažují možnosti, které stojí za to nejméně 200 tisíc nebo mírně výše. Například tato bílá poslední, 1996 modelový rok pro 235 tisíc vypadá naživu, a má také nejpopulnější motor - 2,5-litrový atmosférický 1Jz-GE pro 180 síly. Samozřejmě je možné se podívat na deklarované kilometry 200 tisíc kilometrů s úsměvem. Pokud však diagnostika a kontrola vozu před nákupem bude ukázána, že v motoru byl ještě falešný a elegantní tělo, které vypadá nedávno malované, není obnoveno po "celkovém", je to docela dobrý vzorek nejdůležitější, spolehlivých a pohodlných auto, které mnozí sny o nichž mnozí.

Sedmá generace Toyota Mark II Sedana, která získala intra-vodu označení "X90", vedena premiéra v září 1992 a okamžitě získala popularitu v jeho vlasti, a na počátku 2000s se stalo skutečně "lidovým hitem" Východní část Ruska. Ve srovnání s předchůdcem bylo auto znatelně transformováno ven, ale také se stal větší, dostal nové vybavení a byl aktualizován v technických termínech. Na dopravníku, tři dluhopisy stály do roku 1996, po kterém dal následovníkovi.

I přes své slušné dimenze se sedmá generace dívá na sedmou generaci vypadá docela sportovní a zároveň demonstruje nějakou pevnost - squat a mírně agresivní fronta, poměrně dynamickou siluetu s dlouhou kapotou a prodlouženým kmenem, monumentální krmivo s masivním nárazníkem a úzký "pás" lucerny.

Celková délka sedan-hardtopu je 4750 mm a to představuje šířku a výšku 1750 mm a 1390 mm, resp. 1390 mm. Existuje 2730 milimetrová mezera mezi osami vozidel a pod "břicho" je pozorován velkým množstvím 155 mm. V "bitvě" formy čtyř-dveří váží od 1250 do 1460 kg v závislosti na verzi.

I v moderních standardech, vnitřek "sedmého" Toyota Mark II vypadá dobře, i když speciální designová řešení nesvítí. Pohodlný čtyřvrstvý volant, propagace "Toolkit", který poskytuje základní minimum informací, a pozastaveno na dno centrální konzoly, na kterém jsou hlavní kontroly úspěšně konkompakt, - uvnitř stroje je neuvěřitelné, ale vyzařuje kvalitu .

V kabině japonského sedanu je dostatek volného místa pro čtyři dospělé sedla - třetí cestující bude zřetelně nadbytečný kvůli vysokému podlahovému tunelu a pohovce profilu. Přední křesla "ovlivňují" širokoúhlé rozsahy přizpůsobení, ale mají nadměrné ploché uspořádání se slabou podporou po stranách.

V sedmém "vydání" Arsenal Toyota Mark II.

Specifikace. Pro "zbrusku 2" sedmé generace byla nabízena široká škála elektráren - pět benzínu a jednu naftu. Motory byly kombinovány s 5-rychlostními mechanickými nebo 4-rychlostními automatickými převodovkami, předními zadními koly (na "horní" verzích s vyvýšeným diferenciálem tření) nebo plnohodnotným systémem na plný úvazek 4WD s hydromechanickou blokovací spojkou a asymetrickým způsobem Intervětorový diferenciál.

• Benzínová část vozu je tvořena inline čtyřmi a šestiválcovými motory s distribuovaným přívodem paliva a jak atmosférickými a turbokovanými. První zahrnuje agregáty 1,8-3,0 litrů, vyvíjející se od 120 do 220 koní a od 161 do 279 nm momentu a druhý - 2,5-litr "šest", který dosahuje 280 "hlavy" a 362 nM maximálního potenciálu.
• Dieselový "tým" Toyota Mark II je reprezentován jedním motorem - "čtyři" s objemem 2,4 litrů s přeplňováním a vícebodovým injekcím generováním 97 koní a 220 nm maximální tah.

Efektivita paliva rozhodně není slabá strana tohoto japonského sedanu: verze benzínu konzumují od 7 do 12.1 paliv litrů v kombinovaných podmínkách pro každou "voštinu". Ano, a nafty auta s nenasytnými věcmi plnou objednávkou - nemají více než 5 litrů "nafty" ve smíšeném cyklu 100 způsobů.

"Sedmý" Mark II je navržen klasickým schématem - podélně umístěným před motorem a pohonem na zadní kola (pouze 180-silný benzín "šest" byl vybaven převodovkou pohonu všech kol).
Na přední nápravě automobilu byla na dvojitých pákách aplikována nezávislá architektura, a vzadu, vícerozměrná suspenze ("v kruhu" zahrnovala příčná stabilizátory stability).
Brzdový komplex sedanů zahrnuje kotoučové brzdy všech kol (ventilovaných vpředu) a ABS a jeho řídicí systém kombinuje mechanismus obalů a hydraulický řídicí zesilovač.

Auto kombinuje spolehlivý design, prostorný interiér, dobrou úroveň pohodlí, vynikající dynamika (zejména v "top" řešení), slušná manévrovatelnost a vysoký potenciál pro ladění.
Ale má také nevýhody - slabé světlo z přední optiky, nízkou geometrickou propustnost a vysoké náklady na originální náhradní díly.

Ceny. Na sekundárním trhu Ruska, Toyota Mark II a v roce 2016 má slušnou popularitu - auta jsou k dispozici za cenu 70 000 rublů a náklady na některé "čerpací" modifikace dosahují 1 milionu rublů.