Technické vlastnosti generací CAR FORD FIESTA I-VI. Technické vlastnosti vozu Ford Fiesta I-VI generace Malá radost

Ford Fiesta IV, 1998

Ve všech parametrech Ford Fiesta IV není to horší, a v mnoha ohledech překonává "spolužáci": uvnitř je prostorný, pohodlný, ergonomicky. Pozoruhodná zadní sedadla. Docela slušný povrch pro třídu "c". Stroj je tichý, pokud se stáří, můžete určit pouze tachometr. Vůbec si nevšimli nevýhody, které byly popsány v některých recenzích (velké role na zatáčkách, hlasitý zvuk Vítr). S mým motorem 1.6 (100 síly) přetaktováním dynamiky na prvních třech přenosech nejsou žádné stížnosti. Překlady jsou nataženy, což umožňuje rychle přidat v případě potřeby a urychlit na druhý téměř až 90 km a na třetinu až 140 km.

Manipulace s Ford Fiesta IV Vynikající, nápravná hnací pohyby se téměř nevyžadují. Čtvrtá a pátá převodovka jsou poněkud líně na zrychlení, ale po sadě rychlostních tahů zrušena. Na pátém, můžete důsledně jít rychlostí 80 km / h. Rychlost 140 km / h je téměř neviditelná a pouze ukazatele šipek jsou nuceny zvýšit bdělost. Po celou dobu jsem nikdy nevšiml šipku tachometru vzroste nad 3200. Mimochodem, Mimochodem, motor Maximální motor vytváří při 4 300 otáčkách a omezovač pracuje asi 6000. Hladkost FORD FIESTA IV je především chvála, suspenze Zdá se, že je vytvořen pro lidi s nemocnou páteří. Brzdy vyžadují nabídkový dotek a zároveň se liší v fenomenální nádrži. Systém ABC není prakticky potřeba. Velmi dobře konfigurovaný gur.

Důstojnost : Vzhled, pohodlí, motor, PPC.

nevýhody : nenalezeno.

Leonid, Ryazan.

Ford Fiesta IV, 1999

Auto bylo koupeno pro svou ženu. Proto požadavky: ekonomický hatchback malých velikostí. V důsledku toho je Ford Fiesta IV. Ve městě okamžitě poznamenal dobře smýšlející pozastavení: poměrně hladký, měkký pohyb a zároveň nedostatek přestávek na jámách, které jsou dost na městských silnicích. Na zatáčkách Ford Fiesta IV se chová dokonale: řídit jsem "zaměření", ale zdálo se mi, že "Fiesta" může povolit více. Bylo příjemně překvapeno jednoduše bleskovou místnost (další slovo není vyzvednout, neviděl jsem takové auto takové) topení motoru a odpovídajícím způsobem vytápění "sporák". To je něco neuvěřitelného! 2-3 minuty po studeném start (-5, listopadu) sporák fouká s teplem! Pocit, že existují elektrospirály na cestě proudění vzduchu. Dobrá recepce z místa pro malý motor, volně spěchá a odmítnuta až k hornímu převodu. Ale zatímco auto je nové, nezhorníme to, nechte ho jezdit.

Důstojnost : manévrovatelnost, efektivita.

nevýhody : Izolace hluku.

Valentine, St. Petersburg

Ford Fiesta IV, 1997

Praktičnost Ford Fiesta IV způsobuje respekt. Náklady na náhradní díly pro FORD jsou srovnatelné se Zhigulivsky. Velký salon se zvýšením v 183 cm, klidně sedím "pro mě" a já se necítím zbaven. Současně je objem kufru velmi dobrý pro auto, méně než 4 metry dlouhé. "Fords" velmi dobře publikoval dvě tlačítka pro otevření trupu - jeden na torpédo, druhý na klíč (vzpomínám si, jak se pravidelně držím nohou na podlaze na podlaze a uprchl jsem k zavření kufru). Nejpohodlnějším mechanismem otevření kapuce, který jsem kdy viděl - škubnutí pro páku, automaticky předložil speciální "psa", vytáhněte ji za to a zvedněte kapotu, ruce do špíny pod kapotou je volitelné. Přetaktování z Forda Fiesta IV rozhodně není super, ale poměrně přijatelné pro klidnou městskou jízdu, je pravda, že existuje "Miracle Box" postrádka, blbec při přepínání je však zcela patrný, pokud jdete do ručního režimu, vy může přepnout a hladce ,.

Z výhod Ford Fiesta IV chci dodatečně poznamenat, poměrně tvrdé pozastavení - nepřímo hovoří o své spolehlivosti při jízdě našim tratí a jámy. Přední dveře, jako je nohy v horním modelu - nekonečná délka, což je více než kompenzuje absence vzadu, zejména proto, že je potřeba pro ně docela zřídka. Odděleně, stojí za zmínku velmi důležitý moment pro většinu zkušené řidiče - Dokonce i ve spodní poloze sedadlo řidiče Vidno kapuce.

Důstojnost : Nejlepší poměr cena-kvalita ve své třídě. Nízké náklady na náhradní díly.

nevýhody : Velmi široké zadní stojany.

Paul, Kaluga.

Ford Fiesta IV, 2000 g

Motor je 1,25 litrů, 16 ventilů, 75 koní, které i toto "malé" často chybí, pokud zapomnělo vypnout nižší. Jezte Ford Fiesta IV 95., asi 6-8 litrů ve smíšených, když se snaží zobrazit auto na trati, může jíst a všechny 9 litrů. Oprava - různými způsoby. Přední páka Jde pouze s míčem (nástupem) a tichými bloky. V originálu si nepamatuji přesně asi 6 tisíc, jsem dal "neoriginální" pro 2 tisíce externích SLS od 700 rublů ("neoriginal"), vnitřní pouze originální - 10 tisíc rublů. Obecně platí, že to není příliš nádherné uspořádané, hodně se sám udělal. Pro výměnu načasování jsem to nebral, zaplatil 2500 a dalších 150 tisíc KM je zdarma (podle oficiálních požadavků FORD). Obecně jsem nebyl potěšen (po našich "řemesel") předpisů pro údržbu. Po 150 tis. Km zkontrolujte mezeru ventilu. Změna oleje v kontrolním stanovišti - není regulován. Atd. Na Ford Fiesta IV silnici se chová o něco víc, než můžete očekávat od takového malého motoru, můžete řídit trochu až 60 km / h, ale ne příliš mnoho. Vertická, dobrá manipulace v otočení, ale ne být zmatený - to je "Fiesta", a ne Ferrari, takže je to snadné - ne špatné. Líbilo se mi drobné, já jsem sám malý, ztrácí sebe ve velkém.

Důstojnost : Malá spotřeba. Snadné zařízení.

nevýhody : cena originální náhradní díly. Uzavřený salon.

Dmitry, St. Petersburg

Ford Fiesta IV, 1999

Ford Fiesta IV 1.3, 60 HP, rozhodně si nepamatuji jméno série, ale "čenich" je velmi pěkný ze sestry (1999). Související s VW Taro (heefty takový pomalý soundtrack založený na Toyotě 4Runner). Jak říkají, cítit rozdíl. První dojem: v autě není úzce. Jak se to podařilo návrhářům - tajemství. Pokud je vážně - stroj je hbitý, jděte tam, kde jiní nebudou fit, vezměte si z bodu A do bodu B bez problémů. Ale na špatné silnici a tramvajové cesty Je to jen škoda. Ne, Ford Fiesta IV nepravá nesrovnalosti silnic k pátému bodu (jako Taro dělá). Teprve jednou tlumič je zkoušen nebo přední nárazník je rozbit. Stručně řečeno, mám rád auto, ale už se dívám na svého mladšího bratra - fúze. Kde žijeme, nemůžete jezdit tak nízkého pube. O zabezpečení - Díky Bohu, bojoval. A brzdy jsou velmi dobré.

Důstojnost : Malé rozměry. Dynamika a manévrovatelnost. Poměrně prostorný salon pro třídu V. Působivý držák se složenými zadní sedadla.

nevýhody : Hlučný motor. Spotlight - 8 l / 100 km ve smíšeném cyklu - pro takové dítě je hodně. Řidiči "Bolshabruzova" často si všimnou v poslední chvíli.

Svetlana, Moskva

Ford Fiesta IV, 1999

Auto není moje. Vzal Ford Fiesta IV na chvíli u sestry. Snažím se jet čas od času. A pak, jakmile sestra vložila stroj na 3 měsíce, stojan na ruční brzdu. Po silných deštích zrezivěly brzdy, půl dne se pokusil pohybovat. Houpání na autě déle než rok, rezecka se projevila ve všech jeho slávě. Tam byly dvě možnosti: první prodat auto za to, co 200 eur, druhý - projít na kov za 100 eur. Vzhledem k tomu, že Ford Fiesta IV je spokojen, město je nejvíce na něm. Malé, v libovolné díře stoupá, snadno zaparkovaný. Spotřeba ve městě je 7,2 litrů, na dálnici 6,6 litrů, v průměru 6,8 litrů. Pouze zde město nemá dostatek moci pod převrácká. Proto jsem si vybral třetí možnost - udělám auto pro sebe, ve snech dát motor 2.0.

Důstojnost : Výroba ekonomiky. Kompaktnost. Snadné parkování.

nevýhody : slabý motor Pro trať.

Vadim, Riga.

24.12.2016

FORD FIESTA (FORD FIESTA) - Krásná volba pro městský dům. Zpočátku máme tenhle typ auto bylo vnímáno jako žena, ale v minulé rokyTendence se výrazně změnila a řídila tento dvůr vozík může být splněn muži. Tajemstvím takového úspěchu je, že začneme ocenit manévrovatelnost, pohodlí hechbeck a malé spotřeby paliva. Ale, protože věci jsou uzavřeny se spolehlivostí použitých FIF FIFIE padesátých let a co věnovat pozornost při nákupu takového auta sekundární trhŘeknu o tom teď.

Trochu historie:

Debut první generace Ford Fiesta se konal v roce 1975 na tiskové konferenci v Detroitu. V té době to byl skutečný průlom, protože tento model Stal jsem se prvním, dobře prodejním autem. V roce 1983 byla představena druhá generace vozu publikovat veřejnost. A v roce 1989 začal tržby třetí generace Fiesta, což se technicky prakticky neliší od předchozí verzeAle měl zcela jiný vzhled. Ve stejném roce byla také prezentována pěticínová verze hatchback. 1995 Premiéra se konala na auto show ve Frankfurtu Čtvrtá generaceNovinka obdržela nejen jiný vzhled, ale také nová pozastavení a více moderní engine "Zetec-se".

V roce 1999 se konalo hluboké recylování, během něhož výrobce výrazně zlepšil suspenzi. Toto rozhodnutí učinilo Fiesta nejen nejpohodlnější, ale také nejzajímavější stroj ve třídě. Na trhu se zároveň objevily auta s novými motory ZETEC 1.2, 1.4 a 1,6 litrů. Dluhopis páté generace Ford Fiesta se konal v roce 2008 jako součást řady aut ve Frankfurtu. Ve srovnání s předchůdcem se novinka stala mnohem větším a tvrdším, a díky zvýšenému rozvodu bylo možné vytvořit auto slučitelnější. V roce 2003 vytváří jednotka Ford RS sportovní verzi "". V roce 2005, auto prošlo restring, v důsledku toho se změnilo: Optika, mřížka a mřížka nárazníku. Šestá generace FORD FIESTA byla prezentována na širokém přehledu veřejnosti v roce 2008 jako součást roční auto show v Ženevě. Tato verze Auto se dnes vyrábí.

Slabý Ford Fiesta místa s kilometem

Pokud hovoříme o korozivním odporu a kvalitě laku, pak je to docela dobré, ale pouze na auta až do roku 2005 vydání. Později výrobce začal používat nátěr na bázi vody, která vedla k významnému poškození v kvalitě nátěru a laku laku. Takže na automobilech, které byly vydány v roce 2006 a později, tělo je rychle pokryté škrábanci a hranolky. Pokud si vyberete Fiesta po roce 2005, věnujte zvláštní pozornost víko zavazadlového prostoru, zejména v oblasti podsvícení licenčního štítku, se nejčastěji objevuje koroze. Není známý pro svou spolehlivost a zámek trupu. Často je nutné změnit lampy světla hlavy a pro to musíte odstranit světlomety ( konstruktivní funkce). Také ochranné plastové světlomety budou rychleji.

Motory

Oficiálně byl Ford Fiesta dodáván pouze s benzínovými jednotkami - 1,3 (60 a 70 koní), 1,4 (80 hp) a 1,6 (100 hp). Nejslabším motorem 1.3 není absolutně není vhodný pro dlouhé cesty, jeho síla je dostatečná pro neuspionální pohyb po celém městě. Jako otevřený zážitek je tento motor jednoduchý, spolehlivý a levný v provozu, plus má dostatečně mírnou chuť k jídlu (až 7 litrů za 100 km). MRM je poháněn kovovým řetězem, jehož zdroj je asi 200 000 km. Hlavní nevýhodou tohoto motoru je během provozu považován za zvýšený hluk.

Motory 1.4 a 1.6 jsou vybaveny pohonem na časovém řemene a ventily nemají hydrogomathers a jsou nastavitelné s podložkami. Výměna pásu a nastavení ventilu by mělo být provedeno alespoň jednou za 80 000 kilometrů. Hlavní výhodou těchto motorů je, že nerozpustí nejen 95., ale také 92. benzín. Automobily s motorem 1.6 jsou nejdražší na trhu, jako takové napájecí jednotky Instalovány pouze na nejdražší vybavení. Ze společných problémů, je možné přidělit malý zdroj palivového čerpadla (60-70 tis. KM) a chladič je nutný, aby byl nahrazen a 70-90 km. Pokud se auto stalo špatně, změnil svíčky a čisté Škrticí klapka. Další významnou nevýhodou není oficiálně považována za udržovatelnost těchto motorů. To znamená, že motor vytváří svůj zdroj nebo Bůh zakázání pásu a ventil se ohne, bude muset změnit napájecí jednotku.

Nejčastěji problémy s těmito motory vznikají vzhledem k tomu, že majitelé jsou velmi zřídka obsluhováni, oficiální interval intervalu v roce 20 000 km se hraje. Také pro dlouhý a hladký provoz motorů je nutné neustále sledovat hladinu oleje tak, aby neuskutečnila nižší než průměrná značka na měrce. Pouze s touto podmínkou budou motory sloužit bez vážných poruch až 300 000 km. Na sekundárním trhu, poměrně vzácné, ale stále existují verze s dieselovým motorem 1,4 (68 hp) a 1,6 (90 hp), zpravidla, tyto vozy jsou přineseny z Evropy. Tyto napájecí jednotky pro spolehlivost nejsou nižší než benzín, jejich základní nevýhodou je, že jsou palivový systém Docela náročné na kvalitu motorového naftového paliva, které jsme bohužel hříchem s velkým počtem čerpacích stanic.

Přenos

Ford Festa byl dokončen se třemi typy převodovek - pětistupňová mechanika, automatická převodovka a robotická transmissie "Durashift". Neexistují žádné explicitní problémy s přenosem tohoto modelu, ale stále se ruční převodovka osvědčila. Není to malé zdroje, v průměru, že je zachycen 100-120 tisíc. Od slabých míst mechaniky můžete přidělit: proudová žláza primární valaA pokud samotná položka je penny, pak bude muset posílat asi 70 cu. Také nejsou známé pro jejich trvanlivost a těsnění semifinální osy. Pokud k tomu, abyste mohli přenosu, musíte použít sílu, nebojte se, jen přišlo vyčistit a mazat vodicí mechanismus.

Robot je velmi připomínán mechanikou, ale v něm, elektronika, tento typ přenosu, jako automatická převodovka, se nezobrazí pro přepínání, není k dispozici. Skutečnost je, že v automatickém spínacím režimu jsou hmatatelné trhnutí a saje s ostrým zrychlením, také s dlouhým pohybem v dopravních zácpách, je tento typ přenosu rychle přehřátý. Nejsou slavné robotická box. A dlouhá životnost, s řádným a jemným provozem, jeho životnost zřídka přesahuje 120-150 tisíc tisíc. Pokud je tedy možnost mezi robotem a automatickou převodovkou, je lepší dát přednost druhé možnosti.

Problémová místa podvozku Ford Fiesta

Tento model je vybaven předním nezávislé pozastavení McPherson, napůl závislý nosník je nainstalován vzadu. Provozní zkušenosti ukázaly, že i na domácích silnicích, hlavní prvky pozastavení se ukázaly jako velmi trvalé. Pokud mluvíte Pro výkonové funkce a pohodlí, pak v těchto komponentech si závěs Fiesta zaslouží pouze chválu. Většina. slabé místo Suspenze, stejně jako na většině automobilů, jsou regály a pouzdra stabilizátoru, jejich zdroj nepřesahuje 50 000 tisíc. V průměru každých 80 000 km, bude muset změnit podpory míče. O něco déle (až 100.000 km) žije ložiska náboje, Tipy řízení, Sayletlocks a SHURES.

Absorbéry nárazů, podpěrná ložiska a řízení řízení mohou trvat 100-120 tisíc KM. Brzdové destičkyV průměru mají 50 000 km, disky jsou více než 100 000 km. Pokud je při pohybu ze zadní suspenze nepříjemný vrzavý, zkontrolujte stav upevnění a izolace kabelu ruční brzdy v oblasti zadního paprsku. Léčen tento problém Dva twist icinet. Funkce přívěsného přívěšky je, že členění některého z částí není vždy doprovázeno charakteristické zvukyPokuste se tedy řídit ji na diagnózu podvozku 2-3 krát ročně.

Salon

Ve srovnání s šestou generací Ford Fiesta vypadá pátý salon mírně archaický a některé anonymní. Ale navzdory skutečnosti, že salon vypadá rustikální, používá poměrně kvalitní dokončovací materiály. Například horní část torpéd je vyrobena z měkkého plastu. Pokud jde o hluk izolaci, to znamená podezření, že to prostě ne. Pokud jde o elektrické zařízení, je to nejčastěji dotazy ke spolehlivosti oken.

Výsledek:

Ford Fiesta je jedním z nejúspěšnějších automobilů minulého desetiletí. Stojí za to poznat, že dnes bude slušná možnost pro ty, kteří hledají levné, kompaktní a spolehlivé auto S kuchařským řidičem kara.

Pokud jste vlastníkem tohoto modelu automobilů, popište prosím problémy, které musíte čelit během provozu automobilu. Možná je to vaše zpětná vazba, která pomůže čtenáři našich stránek při výběru auta.

Respekt, redakce Auto auto

Ford Fiesta - Superminini C-Class Car byl navržen v roce 1972 a schválen pro výrobu v roce 1973 nazvaný Bobcat. První generace viděla světlo v roce 1976. Tento model podstoupil 6 generací a je vyroben v tento den. Celkem bylo vyrobeno více než 16 milionů jednotek, což z něj činí jeden z nejlepších automobilů pro automobilu. Ostatní podobné vozy konkurenční firmy jsou Chevrolet Cobalt., Lada Granta., Renault Logan., Honda Fit (Jazz), Hyundai Solaris, Kia Rio, Lada Granta, Mitsubishi Colt, Nissan Almera, Peugeot 208, Renault Logan, symbol RENAULT, SKODA FABIA, Volkswagen Polo a Toyota Yaris.

První generace

Fiesta první generace byla vyrobena 1976 až 1983. Roky s motory 957 cm3 (40 hp) a 1117 cm3 (53 hp) umístěných v předním oddělení. Tělo bylo provedeno jako hatchback se třemi dveřmi. Dokončení v Evropě - Base, populární, L, GL (a od roku 1978 - Ghia a S). Splněný v USA - Base, Decor, Sport a Ghia. Všechny konfigurace ve Spojených státech byly dodávány s výkonnějším objemem motoru 1596 cm3. V roce 1981 nahradil Fiesta na americkém trhu.

Menší recylování bylo v roce 1981. Nárazník byl zvýšen tak, aby splňoval pravidla silnice A další drobná zlepšení zachování pozornosti před vydáním druhé generace.

Druhá generace

Fiesta druhé generace vyšla uprostřed 1983 a vyrobené 1989 roku. Během tohoto období bylo vyrobeno asi 2 miliony jednotek. Automatická převodovka se objevila v roce 1985 v některých sadách. Motory zůstaly stejné jako v první generaci s menšími změnami. Poprvé se objevil dieselový motor 1600 cm3, přizpůsobený z doprovodu, stejně jako v roce 1986, se objevil injektor 1400 cm3.

Vzhled vozu se stal dynamičtějším. Dashboard se stal odlišným na jednoduchém a dražším vybavení.

Třetí generace

Třetí generace byla prezentována na konci roku 1988 podle názvu kódu BE-13. Tato generace byla vyrobena od února 1989 až 1997. Roky. Auto je založeno na nová platformaA co je nejdůležitější, objevil se 5-dveřový hatchback model. Zadní suspenze se stal semi-závislými, se objevil čtyřkanálový systém ABS systém, systém distribuce trakčního úsilí a nouzové brzdění. Objem dieselového motoru byl zvýšen na 1800 cm3.

Od roku 1995 se auto prodává současně se čtvrtou generací. Aby se auta lišila, auto bylo revidováno a trh je reprezentován jako Fiesta Classic. Tato verze byla vyrobena do roku 1997.

Čtvrtá generace

Byly vyrobeny nová čtvrtá generace FIR / kódový název BE91) 1995 až 1999. Roky. Podvozek automobilů zůstává stejná jako předchozí generace, ale většina složek byla zlepšena, včetně nové pozastavení, která dělala auto jeden z nejlepších ve své třídě. Interiér také prošel významnými změnami, které byly použity dražší materiály. Možnosti těla zůstaly stejné - 3 a 5-dveřní hatchback.

Motory nastavují nový objem 1250 cm3 (75 HP) a 1400 cm3 (90 HP) zvané Zetec-se. Diesel také aktualizovala malou - nazvanou Endura de, a objem zůstal stejný - 1800 cm3 (60 HP).

Čtvrtá generace (restyling)

Tato generace Fiesta byla vyrobena 1999 až 2002. Roky. Jednalo se především o vnější změny zaměřené na nový vzhled na auta - nová hrana. Přidáno nové výkonnější 16 motor ventilu Ztetec s objemem 1600 cm3 (103 hp). Ekologicky šetrné e-Diesel v roce 2001 a nová dieselová lynx 1,8 tddi. Existují nové možnosti, jako jsou boční airbagy a kožené interiérové \u200b\u200bdekorace.

Pátá generace

Z 2002 až 2008. Roky byly vyrobeny pátými vozy. Toto auto bylo prezentováno 1. dubna 2002 :) Většina motorů byla převedena ze čtvrté generace a přejmenován na Duratec. Linka benzínových motorů začala zahrnovat následující svazky - 1250, 1300, 1400, 1600 a 2000 cm3. Dieselové motory Stalo se dvěma druhy - 8 ventilu 1400 cm3 a 16 ventilu Duratorq TDCI objem 1600 cm3.

Dokončovací čára a vybavení další - Finesse, LX, Zetec a Ghia. Také stal se k dispozici v základní konfigurace Airbagy ABS a spolujezdce. Možnosti těla jsou k dispozici jako v předchozí generaci - 3 a 5-dveřní hatchback. Mírně zvýšil rozvodový rozvod, což umožnilo, aby byl salón prostornější. Vzhled Je to velmi odlišné od čtvrté generace.

V roce 2006 se konalo restylování. Většinou se jedná o kosmetické změny - přední a zadní světla, nárazníky, boční lišty, zadní zrcátka a jasná barevná paleta byla zavedena. Uvnitř se změnil přístrojová deska, Dokončení měkké na dotykové materiály. Nové technologie, jako jsou elektricky skládací zrcadla, automatické stěrače čelního skla, palubní počítač, Bluetooth s hlasovým ovládáním, MP3 přehrávačem a elektronickou kontrolou stability.

Šestá generace

Šestá generace Fiesta byla prezentována na Frankfurt Motor Show v září 2007 jako Ford Verve. C. 2008 roky. Tento model je založen na nové platformě Ford B3 platformy pro vozy třídy B. Typy těla jsou následující - 3 a 5-dveřní hatchback, 4-dveřní sedan a 3-dveřní dodávka.

Pravítko motoru je velmi rozšířen. Benzínové motory - 1000 cm 3 ECOBOOST I3; 1200 cm3, 1400 cm3, 1500 cm3, 1600 cm3 SIGMA I4; 1600 cm 3 ECOBOOST I4. Diesel - 1400 cm3 a 1600 cm3 DLD-416 I4. Přenosy jsou také prezentovány v širokém spektru - 4-rychlostní automatics, 5 a 6-rychlostní mechaniky, 6-speed Powershift Automatic.

Fiesta je vybavena menu Ford Convers +, stejně jako na, C-Max a Galaxy a je také doplněna ovládacími tlačítky na volantu. Také vstupní systém bez klíče a spuštění motoru od tlačítka, USB port pro připojení hudebních přehrávačů.

Zábava řídit, zábavné podívat se na ... co je tam zábava řídit - vyhrál v další místnosti stojí na podstavci podvozku Fiesta.

Zábava řídit, zábavné podívat se na ... Tyto fráze mluvené na prezentaci někým z "Zabigorny" zástupců firmy Ford, což představuje novou, sedmou generaci Fiesta, by mohly být vnímány jako další marketingová mrtvice ...

Co je zábavné řídit - v příštím pokoji stojí na podvozku podvozku Fiesta, žádné zjevení - motor o 1,6 litru, obyčejné "pero" asi pět kroků, mcpherson, kroucení paprsku, brzdových bubnů zezadu. Připomíná Vazovskaya "osm" před dvaceti lety. Zábava podívat se na? No, co může být vtipné v konstrukci automobilu ve velikosti s velkým pračkou, i když je tento design kinetic? Možná by to bylo, že bych si myslel, kdyby se Fordovov rozhodl držet prezentaci před začátkem zkušební jednotky . Ale naštěstí se všechno stalo naopak. Vrátili jsme se v toskánských silnicích, kde dlouhé rovné čáry nejsou na počest, kde se stáčí na jeden po jednom, a byly dodány se správným profilem. A pokaždé, s tím, že se zdravotním zajímavým místem pro fotografii střílet na pozadí nádherné krajiny a vychází s fotoaparátem z auta, jsme pochopili, že je možné ocenit vzhled fiesty pouze na otevřených prostorách. Když je zamykání (ať už v showroomu nebo dokonce v obrovském pavilonu automobilové výstavy), dítě nevypadá jako polovina jeho skutečného kouzla! Proto doplňuje, že vývojáři byly naliti adresovány do svého brainchild, nezdálo se prázdná slova - my sami si mysleli! Ford Fiesta je prvním modelem společnosti vytvořené v rámci tzv. Systémového systému vývoje globálního produktu "( GPDS). Díky, které auto bude prodáno na všech kontinentech. Před deseti lety vypadala myšlenka globálního malého stroje podivné. Na východě, trh zahraničních automobilů byl velmi úzký, a v Americe, lidé tradičně zažili nelíbí pro auta, které nemohly být staženy do celé rodiny a nejméně dvaceti kufry s věcmi. Ale čas prošel, někde se ekonomická situace změnila, někde - Worldview ... Ukázalo se, že kompaktní kompacity byly potřebné pro celý svět. To je to, co si myslí v Fordu. Ne bez důvodu!

Malé potěšení. Ford Fiesta.

Fiesta je jedním z nejmenších modelů v rodině Ford, ale zároveň jako starší bratr zaměřený. Má smysl koupit vsevolozhsky auto, nebo byste se měli podívat na kompaktnější evropskou verzi?

Nedávno Fiesta prošla postupem raseru. Udělali jsme jeden z nejvyšších možností pro hatchback: pětidveřové těleso, zařízení ghoj, motor - 1,6 l a 5-rychlostní manuální převodovky.

Byl jsem příjemně překvapen kvalitou a vybavením aktualizovaného salonu. Lehká kůže, klimatizace, pevné materiály. Jsou poskytnuty funkce, jako je automatický zahrnutí světlometů a janitorů, stejně jako sklopná zrcátka. Interiér, navzdory debutu vozu v roce 2002, vypadá docela moderní a kvalita materiálů je na přijatelné úrovni. Je pravda, očí se nevrátí pro něco - průměrné auto. Ze všeobecného obrázku je gumový kabel pohonu převodovky vyřazen ven, který vypadá levně a nepřirozeně v koženém prostředí Entourage. Ale bar je vynikající - tři-mluvené, pokrytý pokožkou, má pravý průřez.

Externí změny v konstrukci se sníží na nové osvětlení, nárazníky, výlisky a kola. Stroj stojí na roztomilé 15palcové odlitky A je to příklad hatchback klasických proporcí. Toto není další interclativní mutantní, ale nejnáročnější poklop. DORESTAYINGLING verze byla docela čerstvá venku a v nový stroj Díky vylepšení se objevilo některé zvýraznění.

Pod kapotou - energický 1,6-litrový motor s kapacitou 100 hp a pod pravou rukou - páka mechanická box Přenosy. Tento arzenál je dost pro sebevědomou jízdu ve městě a docela dynamický pohyb na dálnici.

Jízda při mém relativně vysokém růstu (187 cm) se podařilo usadit bez viditelných problémů. Ergonomie je dobře promyšlená, všechna tlačítka a přepínače po ruce a čtení přístroje jsou dokonale čtěte. Teď se snažíte sedět. Místa, samozřejmě, nejsou moc, ale to není jednoznačně ne procrusteo postel - pokud je to nutné, Fiesta bude provádět bez problémů na palubě čtyř dospělých cestujících.

Pro městskou jízdu je vhodný 16-litry 16-ventil. Motor má dostatečný bod momentu, a odvíjení, potěší intenzivní pickup v zóně vysoké revoluce. Ano, a zvuk motoru je příjemný. Jedná se o plus, protože zvuková izolace je velmi loajální - umožňuje pronikání do salonu mnoha zvuků, oblouky jsou obzvláště dobře naslouchány.

Chování auta na dálnici nepředstavovala překvapení - typický malý hatchback v předních kolech s dobrými návyky. Pozastavení automobilu je kompromis: Úroveň komfortu je dostatečně vysoká a manipulace s tím netrpí. Volant je vždy dodáván s dostatečnou zpětnou vazbou a na jednáních z nich auto reaguje rychle, neprodleně. Fiesta se snadno vaří do přírůstků jakékoliv strmosti, s jistotou stojí na trajektorii, téměř bez konfrontace z kurzu, když průchod římlů a výběru zemí dálnice. Hatchback umožňuje udržovat vysoko režim rychlostiBez napínání na kole.

Ale to, co způsobilo stížnosti, takže tato viditelnost je bolestivé přední regály. Výsledkem je, že řidič, otáčení, často je nutné vytáhnout krk, aby pochopil, zda je tam něco, za regály.

Po řídit toto auto, tři dny, se mi zdá, že se mu podařilo vymetlé pro sebe s odpověďmi na otázku, což je výhodné, levnější a prostorný Ford nebo kompaktní Fiesta. Ano, uvnitř dítěte je poněkud blíže než jeho příbuzný, ale tento rozdíl s obtížemi lze nazvat kritický. Zvláště pokud dáváte přednost jet sám, a ne s plnou kabinou s dospělými cestujícími. Zvažujeme-li auto s praktickými polohami, je nutné poznamenat úschovce zavazadlového prostoru, jehož objem je 284. li a zvyšuje se na 947 se zadními sedadly složenými. Pro většinu "domácnost" doprava těchto čísel, dost očí. Při provozu pouze ve městě Fiesta je také výhodnější. Je menší velikost a ekonomičtější. Budete však muset přijmout neúctivý postoj k sobě na silnici. Dítě je všechny ukládání na tisk, pokles. Pokud se však toto dítě Fiesta 1.6, bude moci vstát.

Auto bylo poskytnuto firmou Ford Motor Co.

Ceny a vybavení Ford Fiesta

Fiesta se prodává se třemi typy motorů: 1,3 l (70 hp), 1,4 litrů (80 hp) a 1,6 litrů (100 hp). Auto lze vybrat ve tří- a pětidruhovém těle (+ 300 USD k tříveřové verzi).

Základní trojveřová konfigurace Ambiene (od $ 11,490) zahrnuje: motor 1.3 L, 5-rychlostní manuální převodovka, airbag řidiče, nastavitelný na úhlu sklonu sloupku řízení, imobilizer, gur, tónovaný sklo, 14palcové ocelové kola, rádio příprava.

Seznam další vybavení Existují také různé hotové sáčky montaktovacích strojů, které výrazně sníží náklady na možnosti ve srovnání s tím, zda je objednat samostatně.

Auto lze také objednat v komfortu (od $ 12,90), trend (od 12,590 dolarů). Vrátit auto může transmissia durashift est (+ $ 1000), klimatizace (+ $ 590), kůže krytá sedadla (+ $ 690), abs (+ $ 390), parkovací senzory (+ $ 495), mechanický poklop (+ $) 350) atd.

V balení GHIA s motorem 1,6 litrů a 5-rychlostí MCP Fiesta stojí od $ 13,390, s automatickou převodovkou - $ 14 690. Stroj s motorem 1,4 litru a přenosu Durashift EST bude stát $ 14 090.