Binek araçların bakım ve onarımı için işin kalitesini (hizmet sağlanması) düzenleyen ana düzenleyici belgelerin listesi. Araç işletimi alanındaki GOST'ler Ürünün montaj birimlerinin teknik teşhisi

19.10.2019

GOST 21624-81

Grup T51

SSR BİRLİĞİ DEVLET STANDARDI

OTOMOTİV EKİPMANLARININ BAKIM ONARIM SİSTEMİ

Ürünlerin operasyonel olarak üretilebilirliği ve sürdürülebilirliği için gereklilikler

Motorlu araç bakım ve onarım sistemi.
Öğelerin bakımı ve onarılabilirliği için gereksinimler

OKP 45 1000

Tanıtım tarihi 1983-01-01

SSCB Devlet Standartlar Komitesi'nin 24 Aralık 1981 N 5619 kararnamesi ile tanıtım dönemi 1983-01-01'den kuruldu.

GOST 21624-76 yerine

Yeniden yayınla. Haziran 1987

Bu standart, belirli bir operasyonel üretilebilirlik (ET) ve sürdürülebilirlik (RP) seviyesinin yanı sıra GOST 20334-81 tarafından sağlanan otomotiv ürünleri - dört tekerlek için ET ve RP göstergelerinin değerlerini sağlamak için ürünler için gereksinimleri belirler. sür ve değil dört tekerlekten çekişli araçlar(kamyonlar, arabalar ve otobüsler), römorklar ve yarı römorklar (bundan böyle ürünler olarak anılacaktır).

Standart, özel ve özel otomotiv ürünleri için geçerli değildir.

Ürünlerin ET ve RP gereksinimleri, ürünün geliştirilmesi veya modernizasyonu için referans şartlarına ve teknik seviye haritasına dahil edilmelidir.

Bu standartta kullanılan terimler ve açıklamaları bilgilendirici Ek 1'de verilmiştir.

1. GENEL HÜKÜMLER

1.1. Otomotiv ürünlerinin EE ve RP'sinin sağlanmasına ilişkin gereksinimler, bakım ve onarım için harcanan zaman, işçilik ve fonların azaltılmasını ve işletme sırasında kullanımlarının verimliliğinin artırılmasını amaçlamaktadır.

1.2. Bu standart, otomotiv ürünlerinin standartlaştırılmış ET ve RP göstergelerinin değerlerini düzenler.

1.3. Ürünlerin ET ve RP göstergeleri değerler şeklinde belirtilmelidir:

ürünün kilometresinin kilometre cinsinden bakım türlerinin sıklığı;

ürün çalışmasının 1000 km'si başına adam-saat cinsinden bakımın belirli operasyonel emek yoğunluğu (günlük olmadan);

ürün çalışmasının 1000 km'si başına adam-saat olarak mevcut onarımın spesifik operasyonel emek yoğunluğu.

1.4. ET ve RP'nin tüm göstergelerinin değerleri bakım ve mevcut onarımlar, 1.0 düzeltme faktörü ile ilk çalışma koşulları ve iklim bölgeleri kategorisi için ayarlanmıştır.

1.5. Diğer çalışma koşulları kategorileri ve diğer iklim bölgeleri için bakım sıklığı (günlük hariç), ayrıca bakım ve mevcut onarımların özel operasyonel emek yoğunluğu, önerilen Ek 2'de verilen düzeltme faktörleri dikkate alınarak belirlenir.

2. İŞLETİM TEKNOLOJİSİNİN VE ÜRÜNLERİN ONARIMLANABİLİRLİĞİNİN SAĞLANMASI İÇİN GEREKLİLİKLER

2.1. Ürünün ve bileşen parçalarının tasarımı ve yerleşimi, tüm bakım işlemlerinin (MOT) ve mevcut onarımların (TR) mümkün olan en düşük işçilik ve malzeme maliyetleriyle gerçekleştirilmesini sağlamalıdır.

2.2. Otomotiv ürünleri için EE ve RP'nin sağlanmasına ilişkin genel gereksinimler şunlardır:

ürünlerin bakım sıklığında artış;

ürünün ve bileşenlerinin güvenilirliğini artırmak;

bakım ve onarım gerektiren ürünün bileşen parçalarına erişilebilirliğin sağlanması;

ürünün bileşen parçalarının kolay sökülebilmesini sağlamak;

ürünün bileşen parçalarının ve işletim malzemelerinin standardizasyonu ve birleştirilmesi;

düzenli bakım gerektiren ürün kalemlerinin sayısını azaltmak;

bağlantı elemanlarının isimlendirilmesinin ve standart boyutlarının azaltılması;

ürünün, bileşenlerinin ve bağlantı elemanlarının korozyon önleyici korumasının iyileştirilmesi;

operasyonda korozyon önleyici koruma gerektiren bileşenlere erişim sağlamak;

amaçlanan amaç, bakım ve onarım için kullanıldığında izlenebilirliğin sağlanması;

ürünün yıkama, sabitleme, ayarlama, yağlama, kontrol ve teşhis ve onarım çalışmaları için uygunluğunu sağlamak;

ince ayar ve kontrol ve ölçüm işlerinin performansına uyarlanabilirliğin sağlanması;

özgün tasarım çözümleri ve yeni malzemeler kullanma imkanının sağlanması;

bakım ve onarım sırasında aynı tip bileşenlerin tam geometrik ve işlevsel değiştirilebilirliğinin sağlanması;

bakım personeli sayısında azalma ve uzmanlara duyulan ihtiyaç yüksek seviye sökme, montaj, ayar ve diğer işleri azaltarak ve basitleştirerek nitelikler.

3. GÖSTERGELERİN DEĞERLERİ

3.1. Teknik dokümantasyonda belirtilen günlük (EO), birinci (TO-1) ve ikinci (TO-2) bakım sıklığı ve servis kitaplarına göre TO değerleri Tablo 1'de verilmiştir.

tablo 1

Otomotiv ürünlerinin bakım sıklığı
(I çalışma koşulları kategorisi)


Öğe türü	Bakım aralıkları
			Servis kitaplarına göre BU
		km, az değil
Yolcu arabaları	Vardiya sayısından bağımsız olarak günde bir kez
Otobüsler
Kamyon bazında veya ana ünitelerini kullanan kamyonlar, otobüsler
Römorklar ve yarı römorklar
Dört tekerlekten çekişli arabalar

Not. Belirtilen bakım aralıkları, daha kısa aralıklarla ayarlanabilen yeni bir araç veya ünitenin alıştırma süresi için geçerli değildir.

3.2. Diğer bakım türleri belirlenirken bunların sıklığı ikinci bakımın sıklığından az olmamalıdır.

3.3. Mevsimsel bakım (SA) sırasında iki kez gerçekleştirilir. Takvim yılı sonbahar-kış ve ilkbahar-yaz operasyonunun başlamasından önce ve bir sonraki MOT ile birlikte.

CO periyodikliğinin sayısal değeri, oran ile belirlenir. yıllık kilometre tamamlanan CRM'lerin sayısı.

Mevsimsel bakımın spesifik operasyonel emek yoğunluğu, bakımın spesifik operasyonel emek yoğunluğunun göstergesine dahil edilir.

3.4. Dört tekerlekten çekişli olmayan ve dört tekerlekten çekişli araçların standartlaştırılmış ET ve RP göstergelerinin değerleri Tablo 2-6'da verilmiştir.

Tablo 2

Binek araçların bakım ve mevcut onarımının emek yoğunluğu
4x2 tekerlek düzeni ile


Araç sınıfı	Motor hacmi, l	Ağırlık (kuru), kg	Operasyonel karmaşıklık
				özel
				Bakım	bakım
				kişi-h / bin. km
			daha fazla yok
Çok küçük
	1.2 ila 1.8	850 ila 1150
Ortalama	1.8 ila 3.5	Aziz 1150 - 1500

Tablo 3

Otobüslerin bakım ve rutin onarım iş yoğunluğu


	uzunluk, m	Operasyonel karmaşıklık
		bir kerelik günlük bakım, adam-h	özel
			Bakım	bakım
			kişi-h / bin. km
		daha fazla yok
Çok küçük

Ortalama
Büyük

Tablo 4

Kamyonların bakım ve rutin onarım iş yoğunluğu
4x2 ve 6x4 tekerlek düzeni ile genel amaçlı


Taşıma kapasitesi	Operasyonel karmaşıklık
	bir kerelik günlük bakım, adam-h	özel
		Bakım	bakım
		kişi-h / bin. km
	daha fazla yok
özellikle küçük

Ortalama

Büyük
Özellikle büyük

Tablo 5

Römork ve yarı römorkların bakım ve onarım iş yoğunluğu


			Operasyonel karmaşıklık
				özel
	Taşıma kapasitesi		bir kerelik günlük bakım, adam-h	Bakım	bakım
				kişi-h / bin. km
			daha fazla yok
Tek dingilli römorklar	Küçük ve orta
İki dingilli römorklar	Orta ve büyük
	Özellikle büyük	8.0 ve daha fazlası
Tek dingilli yarı römorklar	Orta ve büyük
	Özellikle büyük	8.0 ve daha fazlası
Çok dingilli yarı römorklar (iki dingilli ve daha fazlası)	Özellikle büyük	8.0 ila 16.0

Tablo 6

Bakımın emek yoğunluğu ve arabaların mevcut onarımı
4x4 ve 6x6 tekerlek düzeni ile dört tekerlekten çekiş tek taraflı


Taşıma kapasitesi		Operasyonel karmaşıklık
		bir kerelik günlük bakım, adam-h	özel
			Bakım	bakım
			kişi-h / bin. km
		daha fazla yok
özellikle küçük	0,3 ila 1,0
	1. 1.0 - 3.0
Ortalama	3.0 ila 4.0
	St. 4.0 ila 6.0
Büyük	6.0 ila 8.0

3.5. EO'nun bir kerelik emek yoğunluğunun değerleri ve TR'nin belirli emek yoğunluğunun yanı sıra TO'nun (günlük olmadan) belirli operasyonel emek yoğunluğunun, teknik belgelerde belirtilen değerleri temel modeller genel amaçlı otomotiv ürünleri birinci kategori çalışma koşullarında Tablo 2-5'te verilen değerleri aşmamalıdır.

3.6. EO'nun bir kerelik operasyonel emek yoğunluğunun değerleri ile dört tekerlekten çekişli araçlar için TO ve TR'nin spesifik operasyonel emek yoğunluğunun değerleri, Tablo 6'da verilen değerleri aşmamalıdır.

EK 1 (referans). BU STANDARTTA KULLANILAN TERİMLERİN AÇIKLAMASI

EK 1
Referans


Terim	Açıklama
1. Özel ve uzmanlaşmış otomotiv ürünleri	GOST 21398-75'e göre *
2. Genel amaçlı araç	"Endüstriyel ve tarımsal ürünlerin genel sınıflandırıcısı", "Daha yüksek sınıflandırma gruplamaları", sınıf 45 - "Otomotiv ürünleri"ne göre. 18 Aralık 1974'te SSCB Devlet Planlama Komitesi tarafından onaylandı
3. Günlük bakım (EO), ilk bakım (TO-1), ikinci bakım (TO-2), mevsimsel bakım (CO)	GOST 2.601-68 ** uyarınca ürün üreticileri tarafından geliştirilen belirli markaların ürünlerinin çalıştırılmasına ilişkin talimatlarda bu isimler altında listelenen işlem kompleksleri
4. Mevcut onarım (TR)	GOST 18322-78'e göre
5. Temel model	Tasarım belgelerinin geliştirilmesinde ve yürütülmesinde ve üretim organizasyonunda şartlı olarak ana ürün olarak alınan ürün
6. Operasyonel karmaşıklık	GOST 21623-76'ya göre

_______________
* GOST 21398-89 ile değiştirildi GOST 21398-89 geçerli değil. GOST R 52280-2004 yürürlüktedir;
** GOST 2.601-95 ile değiştirildi. Rusya Federasyonu topraklarında GOST 2.601-95 geçerli değildir. GOST 2.601-2006 yürürlüktedir. - Veritabanı üreticisinin notları.

EK 2 (önerilir). ÇALIŞMA KOŞULLARININ KATEGORİSİNE GÖRE ÇALIŞMA TEKNOLOJİSİ DÜZELTME ORANLARI VE ONARIM YAPILABİLİRLİK

tablo 1

Ürünlerin çalışma koşullarının özellikleri ve ilgili kategoriler


	Ürün çalışma koşulları
	1. Karayolları I, II, III teknik banliyö bölgesi dışındaki kategoriler, düz, hafif engebeli ve engebeli arazide, çimento betonu ve asfalt beton kaplamaları ile
	1. Dağlık arazide banliyö alanı dışında, küçük kasabalarda ve banliyö bölgesinde (dağ hariç her türlü kabartmada), çimento-beton ve asfalt-betonu olan I, II, III teknik kategorilerindeki karayolları kaldırım türleri.
	2. Banliyö bölgesi dışındaki I, II, III teknik kategorilerindeki karayolları (dağlık olanlar hariç her türlü kabartmada), ayrıca küçük kasabalarda ve banliyö bölgesinde, bitüm-mineral karışımları ile kaplanmış düz arazide .
	3. Dağlık ve dağlık alanlar hariç, her türlü kabartmada kırma taş ve çakıl yüzeylere sahip, banliyö alanı dışındaki III, IV teknik kategorideki karayolları
	1. Banliyö bölgesi dışındaki I, II, III teknik kategorilerindeki karayolları, araba yolları küçük kasabalarda ve banliyö bölgelerinde (dağlık alanlar) ve ayrıca büyük şehirlerde çimento betonu ve asfalt beton kaplamaları ile.
	2. Banliyö bölgesi (dağlık arazi) dışındaki teknik kategorilerin karayolları, küçük kasabalarda ve banliyö bölgesinde (düz hariç her türlü kabartmada) ve büyük şehirlerde (her türde) karayolları kabartma, dağ hariç), bitüm-mineral karışımlarının kaplamalarına sahip.
	3. Dağlık ve dağlık arazide banliyö alanı dışındaki III, IV teknik kategorilerdeki karayolları, banliyö bölgesindeki otoyollar ve küçük kasabaların sokakları, büyük şehirlerin sokakları (dağlık ve dağlık hariç her türlü kabartma), kırma taşlı ve çakıl yüzeyler.
	4. Banliyö bölgesi dışındaki III, IV, V teknik kategorilerindeki karayolları, banliyö bölgesindeki otoyollar ve küçük kasabaların sokakları, büyük şehirlerin sokakları (düz arazi), parke taşı ve kırma taşla kaplı ve ayrıca işlenmiş topraklardan kaplamalar bağlayıcı malzemelerle.
	5. Geliştirilmiş kaplamalara sahip tesis içi otoyollar.
	6. Kış yolları
	1. Bitüm-mineral karışımları (dağlık arazi), kırma taş ve çakıl kaplamaları (dağlık ve dağlık arazi), parke taşı ve kırma taş kaplamaları ve bağlayıcılarla işlenmiş topraklardan (her türlü kabartma hariç) büyük şehirlerin sokakları düz) malzemeler.
	2. Banliyö bölgesi dışındaki V teknik kategorisinin karayolları, banliyö bölgesindeki otoyollar ve küçük kasabaların sokakları (düz arazi), asfaltsız veya yerel malzemelerle güçlendirilmiş.
	3. İyi durumda kereste ve ormanlık toprak yollar
	1. Doğal toprak yollar, kırsal alanlardaki tarla içi yollar, ocak içi ve çöp yolları, çeşitli şantiyelere ve kum, kil, taş vb. çıkarma yerlerine geçici erişim yolları. orada hareketin mümkün olduğu dönemlerde

Tablo 2

Bakım aralıkları için düzeltme faktörleri
ve mevcut onarımın spesifik operasyonel emek yoğunluğu, bağlı olarak
otomotiv ürünlerinin çalışma koşulları kategorisinden


	düzeltme faktörleri
	bakım sıklığı, daha az değil	mevcut onarımın belirli operasyonel emek yoğunluğu, artık yok

Tablo 3

Bakım sıklığı için düzeltme faktörleri ve spesifik
doğal ve iklime bağlı olarak mevcut onarımın emek yoğunluğu
otomotiv ürünlerinin faaliyet alanları


Doğal ve iklim bölgesi	Düzeltme faktörü
	bakım aralıkları	mevcut onarımın belirli emek yoğunluğu
orta derecede soğuk
Orta derecede ılık, orta derecede ılık nemli, ılık nemli
Sıcak kuru, çok sıcak kuru
Soğuk (eksi 15 ila eksi 20 ° arasında ortalama Ocak sıcaklığı ile)
Soğuk (eksi 20 ila eksi 35 ° arasında ortalama Ocak sıcaklığı ile)
Çok soğuk (ortalama Ocak ayı sıcaklığı eksi 35 ° ve altı)

Not. Otomotiv teknolojisinin ürünlerini yüksek agresifliğe sahip koşullarda çalışırken Çevre bakım sıklığının değeri %10 azaltılır ve TR'nin özgül emek yoğunluğunun değeri %10 artırılır.

Yoğun korozyona neden olan kimyasal maddelerin taşınması için otomotiv ürünlerinin çalışması, oldukça agresif bir ortam koşullarıyla eşdeğerdir.

EK 3 (önerilir). ÜRÜNLER VE BİLEŞENLERİNİN ONARIMLANABİLİRLİK VE ÇALIŞMA TEKNOLOJİSİNİN SAĞLANMASINA İLİŞKİN ÖNERİLER

1. Montaj birimlerinin tasarımı

1.1. Çalışma sırasında sık sık sökülen üniteler ve parçalar kolayca çıkarılabilir olmalıdır.

1.2. Sıklıkla çıkarılan rögar kapakları, kendiliğinden açılmaya izin vermeyen çabuk açılan kelepçelere takılmalıdır.

1.3. Ürün sistemlerinin kontrol tahrikinin kabloları ve çubukları için yağlama gerektirmeyen malzemelerden yapılmış kılavuzlar sağlayın.

1.4. Pnömatik kontrol sistemlerine sahip ürünlerde, lastikleri pnömatik sistemden şişirme ve şişirme yeteneği sağlayın.

1.5. Lastik basıncını izin verilen minimum değere düşürmek için ağır hizmet kamyonları ve otobüs sinyal cihazlarının tekerleklerine takılmasını sağlayın.

1.6. Dış vücut şekilleri yolcu arabaları, otobüsler, kamyonetler, kamyonetler, römorklar ve yarı römorklar gibi araçlar mekanize bir şekilde uyarlanmalıdır. açık lavabo fırçalama makinelerinde.

1.7. Gövde yüzeyinde çıkıntı yapan parçaları ve cihazları (ön cam silecekleri, dikiz aynaları, antenler, ek farlar, sinyaller vb.) boyunca ürünlerin mekanize yıkanması sırasında yıkama fırçalarının engelsiz geçişi imkanı sağlayın.

1.8. Panellerin arkasına ve zemin kaplamasının altına su girmeden yolcu bölmesinin hortum tipi bir şekilde temizlenmesini sağlayan otobüs zemin kaplaması çeşitlerini ve sabitleme yöntemini kullanmak. Yıkama sırasında zeminde biriken suyun tamamen tahliye edilmesini sağlayın.

1.9. Otobüsün iç tasarımının ve iç donanımının, dezenfektanlarla yıkama ve özel muamele de dahil olmak üzere mekanize temizlik imkanı sağlayan tasarımını sağlayın.

1.10. olan ürünlerde karbüratörlü motorlar mekanize ve hortum yıkama sırasında motorun elektrikli ekipmanına su girişini engelleyen cihazlar kurun.

1.11. Kapasite ve rezervuarlar, izlenmesi gereken çalışma sıvılarının seviyeleri (motor yağlama sistemi, soğutma sistemi, şanzıman yağı yuvaları, rezervuarlar) Fren hidroliği vb.), kolayca gözlemlenebilir seviye göstergeleri (sondalar, şeffaf pencereler, uzak göstergeler vb.) sağlar. Gerekirse, sıvı seviyesini doğrudan gösterge panelinden izlemenize veya kontrol etmeyi kolay ve hızlı hale getirmenize olanak tanıyan yerleşik cihazların kurulumunu sağlayın.

1.12. Yakıt sistemi ve kullanılan diğer cihazların tasarımlarında özel sıvılar veya yağ, tüm tanklardan ve çalışma hacimlerinden sıvının tamamen boşaltılması olasılığını sağlar.

1.13. Ürünün bileşen parçalarını besleyen hidrolik ve pnömatik sürücülerin kolayca ayrılabilir olmasını sağlar.

1.14. Kabul edilen tasarım çözümlerinin koşullarına göre, yakıt, su, yağ ve diğer ürünlerle yakıt ikmali yapılması durumunda teknik sıvılar işçilerin yakıt ikmali yerlerine, ayrıca rüzgar ve arka camlara erişimi için yerleşik cihazların kurulumunu sağlamak, zemin seviyesinden mümkün değildir.

1.15. Kütlesi 30 kg'ı aşan montaj üniteleri ve mekanizmaları, kaldırma araçları (kıskaçlar, halkalı cıvatalar, halkalar vb. için sağlananlar) ile sökülmeye ve taşınmaya uygun hale getirilmelidir.

1.16. Ürünlere stepne takma yöntemleri, 500 N'yi (50 kgf) aşmayan bir gerekli kuvvetle bir kişi tarafından takıp çıkarılabilmesini sağlamalıdır.

1.17. Monokok gövdeli ürünlerde, en az dört noktada bir kriko ile ve ayrıca bakım ve onarım yaparken - vinçlerle asabilmelerini sağlaması gereken yapısal olarak tasarlanmış yerler sağlayın; çerçeve ürünlerde, asansörler ve krikolar ile köprü altında takılma imkanı sağlar.

1.18. Her tür binek araç ve otobüste kendinden ayarlı fren kullanın.

1.19. Tekerlek poyralarını sökmeden fren mekanizmalarının incelenmesine ve bakımına izin veren, kolayca çıkarılabilir fren kampanaları kullanın.

1.20. Fren tahrik sisteminin hava silindirlerinin yoğuşmasını boşaltmak için kontrol gövdesi, kontrol için uygun bir yere yerleştirilmelidir.

1.21. Pnömatik fren tahrik sisteminin nem/yağ ayırıcısının basit ve kolay değiştirilmesini veya temizlenmesini sağlayın.

1.22. Valf uzantıları takarak ikiz tekerleklerdeki lastik valflerine ücretsiz erişim sağlayın.

1.23. Akümülatörler arası açık jumper'lara sahip piller, ürün üzerine monte edildikleri yerde, üst kısımlarını toz, nem ve kirden güvenilir bir şekilde koruyan bir kapakla sağlanmalı veya kapalı, havalandırmalı bir bölmeye yerleştirilmelidir.

1.24. Ürünlerin elektrik sistemine, kontak bağlantılarını sökmeden ana bileşenleri ve aydınlatma cihazlarını çıkarmanıza izin veren fiş konnektörleri takın. Bağlayıcıları gruplanmış düğümler olarak konsantre edin.

1.25. Ürünlerin elektrikli ekipmanlarına, sistemde kolay ve hızlı sorun giderme sağlayan dallı bir sigorta ağı kurun.

1.26. Her türden ürünün elektrik sisteminde, en umut verici tasarımın alternatörlerini kullanın.

1.27. Her tür ürünü akülü devre kesicilerle donatın.

1.28. Güç kaynağı, gaz tahliye ve soğutma sistemlerinin yanı sıra motor çalıştırma ünitelerinin ve tertibatlarının üründen kolay ve hızlı bir şekilde çıkarılmasını sağlar.

1.29. Eğilebilir bir kabin veya menteşeli bir kaput-çamurluk bloğu kullanarak, çamurlukların yüksekliğini azaltarak ve kolayca çıkarılabilir kaput yan duvarları kullanarak motordaki bakım nesnelerine ücretsiz erişim sağlayın.

1.30. Ürünün tasarımında, korozyona maruz kalan gövde elemanlarının kapalı boşluklarının dış ve iç yüzeylerinin korozyon önleyici kaplamasının uygulanması ve ardından yenilenmesi imkanı sağlar.

1.31. Motor silindir kapağını doğrudan ürün üzerinde çıkarma imkanı sağlayın.

1.32. Motor tasarımlarında manyetik kalkan ve fişlerin kullanılmasını sağlayın.

1.33. Ürünlere, kontrollerin ve enstrümantasyonun yerleştirilmesi için montaj birimleri ve bileşenler, mekanizmalar, bileşen ekipmanı için mümkün olan maksimum makul derecede birleştirme sağlamak.

2. Ürünün montaj birimlerinin yerleşimi

2.1. Operasyonda bakım ve kontrole tabi tüm cihazlara ve parçalara ücretsiz erişim sağlayan, ürünün montaj birimlerinin tasarımını ve yerleşimini kabul edin.

2.2. Konteynerlerin tahliye tapalarını, bunlara serbest erişim sağlayan ve sıvıları kayıp ve ürünün bitişik parçalarının yüzeyine çarpmadan serbest bırakma yeteneği sağlayan yerlere yerleştirin.

2.3. Pili, her bir kutudaki elektrolit seviyesini ve yoğunluğunu doğrudan ürün üzerinde kontrol etme yeteneği sağlayan yerlere yerleştirin.

3. Montaj birimlerini, bağlantı elemanlarını sabitleme yöntemleri

3.1. Ürünün tüm bağlantıları için bağlantı elemanı türleri, kullanılan minimum sayıda standart anahtar boyutu kullanma koşullarına göre seçilmelidir.

3.2. Dişli tahliye tapaları ve kapların doldurma delikleri için standart boyutlarda "anahtar teslimi" yerlerin sayısı üçten fazla olmamalıdır.

3.3. Yüksek veya normalleştirilmiş bir sıkma kuvvetine sahip bağlantı elemanlarına bir elektrikli alet veya tork anahtarları ile serbest erişim sağlayın. Bir sabitleme aracıyla kalan bağlantı elemanlarına gerekli erişimi sağlayın.

3.4. Cıvata sıkma işini tek kişi yapabilme imkanı sağlar.

3.5. Neme maruz kalan tüm bağlantı elemanları korozyon önleyici bir kaplama ile kaplanmalıdır.

3.6. Mümkünse plastik bağlantı elemanları kullanın.

3.7. Ürünün en kritik bağlantılarında, öncelikle trafik güvenliğini sağlamakla ilgili olarak, kendiliğinden gevşemeyi önleyen kendiliğinden kilitlenen bağlantı elemanları veya diğer araçları kullanın.

3.8. Sabitleme işinin sıklığını ve ürünün bakım sıklığını gözlemleyin.

4. Yağlama

4.1. Yağlama gerektirmeyen sürtünme üniteleri sağlayın.

4.2. Kullanılan marka sayısı yağlayıcılar(yedekler hariç) otomobiller için dört, kamyonlar ve genel otobüsler için altıdan fazla olmamalıdır.

4.3. Mevcut standart yağlama ekipmanının tek tip gres ucu ile kullanılmasına izin vererek, gresörlüklerin tasarım tipi, yeri ve montaj yöntemi seçimini sağlayın.

4.4. Ünitelerin ve tertibatların karterlerinin doldurma deliklerinin tasarımı ve konumu, yağın emilmesini, karterlerin yıkanmasını ve doldurma ağızlarından taze yağ ile doldurulmasını sağlamalıdır.

5. Korozyon önleyici koruma ve boyama

5.1. İmalat sırasında kabinlerin, gövdelerin ve boyalarının antikorozif koruması şunları sağlamalıdır:

en az üç yıl boyunca dış yüzeylerde paslanma olmaması; *
________________

çukurların olmaması ve en az beş yıl boyunca korozyon hasarı nedeniyle.
________________
* 1.0 düzeltme faktörü ile çalışma koşulları ve iklim bölgelerinin ilk kategorisi için.

5.2. Gövde boyası ve vernik kaplamalarının hizmet ömrü, aracın veya karoserin (kabin) kaynağına uygun olmalıdır. elden geçirmek.*
________________
* 1.0 düzeltme faktörü ile çalışma koşulları ve iklim bölgelerinin ilk kategorisi için.

5.3. Korozyona eğilimli gövde ve kabinin iç yüzeylerine erişim (açıklıklar, kanallar, kapaklar, vb.) sağlayın, operasyonda korozyon önleyici önlemleri kontrol edin ve uygulayın.

5.4. Vücut boşluklarından nemi ve yoğuşmayı tahliye etmek için tapaların, kapakların ve diğer cihazların kurulumunu sağlayın.

5.5. Gövde ve kabin yüzeylerinde kir birikecek yerleri (nişler, kapanlar vb.) ortadan kaldırın, gövde ve kabinlerin yıkama ve korozyon önleyici çalışmalara iyi adapte olmasını sağlayın.

5.6. Tüm bağlantı elemanları, metal boru hatları, neme maruz kalan çubuklar korozyon önleyici bir kaplamaya sahip olmalıdır.

6. Teknik teşhisürünün montaj birimleri

6.1. Ürünün montaj ünitelerinin tasarımlarında, standart teşhis ekipmanlarını bağlamak için özel cihazlar ve cihazlar kurun.

6.2. Doğrudan ürüne monte edilen gerekli teşhis ekipmanını bağlamak için konektörleri, bireysel ünitelere ve montaj ünitelerine erişimi engellemeyecek ve ürünün bakımı ve mevcut onarımı sırasında kurulum ve sökme çalışmalarına müdahale etmeyecek şekilde konumlandırın. Konsantre ekipman bağlantıları.

6.3. Ürün mekanizmasının hidrolik ve pnömatik takviye sistemlerinde, sistemlerin teknik durumunu demonte etmeden ve üründen çıkarmadan izlemenizi sağlayan cihazlar sağlayın.

6.4. Komple bir üründe silindirlerdeki sıkıştırma miktarını ölçme yeteneği sağlayan motor bloğu kafasının tasarım tipini ve bujilerin ve enjektörlerin yerini kabul edin.

6.5. Kamyon ve otobüslerin frenlerinin tasarımında, sürtünme balatalarının kalınlığının görsel olarak kontrol edilmesini sağlar. fren balataları sökme olmadan (kapaklar kolayca çıkarılabilir tapalarla kapatılır, vb.) veya parçaların aşınmasını sınırlayan bir sinyal cihazının varlığı.

Belgenin elektronik metni
Kodeks CJSC tarafından hazırlanmış ve aşağıdakiler tarafından doğrulanmıştır:
resmi yayın
Moskova: Standartlar Yayınevi, 1987

Katalogda sunulan tüm belgeler resmi yayınları değildir ve yalnızca bilgilendirme amaçlıdır. Bu belgelerin elektronik kopyaları herhangi bir kısıtlama olmaksızın dağıtılabilir. Bu siteden başka herhangi bir siteye bilgi gönderebilirsiniz.

SSR BİRLİĞİ DEVLET STANDARDI

OTOMOTİV BAKIM ONARIM SİSTEMİ

OPERASYONEL TEKNOLOJİ VE ÜRÜNLERİN TAMİR EDİLEBİLİRLİĞİ İÇİN GEREKLİLİKLER

Motorlu araç bakım ve onarım sistemi.

Öğelerin bakımı ve onarılabilirliği için gereksinimler

GOST 21624-81 GOST 21624-76 yerine

SSCB Devlet Standartlar Komitesi'nin 24 Aralık 1981 tarih ve 5619 sayılı kararnamesi ile tanıtım dönemi belirlendi.

01.01.83 tarihinden itibaren

Standarda uyulmaması kanunen cezalandırılır

Bu standart, belirli bir operasyonel üretilebilirlik (ET) ve sürdürülebilirlik (RP) seviyesinin yanı sıra GOST 20334-81 tarafından sağlanan otomotiv ürünleri - dört tekerlek için ET ve RP göstergelerinin değerlerini sağlamak için ürünler için gereksinimleri belirler. tahrikli ve dört tekerlekten çekişli olmayan araçlar (kamyonlar, arabalar ve otobüsler), römorklar ve yarı römorklar (bundan böyle ürünler olarak anılacaktır).

Standart, özel ve özel otomotiv ürünleri için geçerli değildir.

Ürünlerin ET ve RP gereksinimleri, ürünün geliştirilmesi veya modernizasyonu için referans şartlarına ve teknik seviye haritasına dahil edilmelidir.

Bu standartta kullanılan terimler ve bunlara ilişkin açıklamalar referansta verilmiştir.

2. ÜRÜNÜN ÇALIŞMA TEKNOLOJİSİNİN VE ONARIMLANABİLİRLİĞİNİN SAĞLANMASI İÇİN GEREKLİLİKLER

2.2. Otomotiv ürünleri için EE ve RP'nin sağlanmasına ilişkin genel gereksinimler şunlardır:

ürünlerin bakım sıklığında artış;

ürünün ve bileşenlerinin güvenilirliğini artırmak;

bakım ve onarım gerektiren ürünün bileşen parçalarına erişilebilirliğin sağlanması;

ürünün bileşen parçalarının kolay sökülebilmesini sağlamak;

ürünün bileşen parçalarının ve işletim malzemelerinin standardizasyonu ve birleştirilmesi;

düzenli bakım gerektiren ürün kalemlerinin sayısını azaltmak;

bağlantı elemanlarının isimlendirilmesinin ve standart boyutlarının azaltılması;

ürünün, bileşenlerinin ve bağlantı elemanlarının korozyon önleyici korumasının iyileştirilmesi;

operasyonda korozyon önleyici koruma gerektiren bileşenlere erişim sağlamak;

amaçlanan amaç, bakım ve onarım için kullanıldığında izlenebilirliğin sağlanması;

ürünün yıkama, sabitleme, ayarlama, yağlama, kontrol ve teşhis ve onarım çalışmaları için uygunluğunu sağlamak;

ince ayar ve kontrol ve ölçüm işlerinin performansına uyarlanabilirliğin sağlanması;

özgün tasarım çözümleri ve yeni malzemeler kullanma imkanının sağlanması;

bakım ve onarım sırasında aynı tip bileşenlerin tam geometrik ve işlevsel değiştirilebilirliğinin sağlanması;

demontaj, montaj, ayar ve diğer işleri azaltarak ve basitleştirerek bakım personeli sayısını ve üst düzey niteliklere sahip uzman ihtiyacını azaltmak.

3. GÖSTERGELERİN DEĞERLERİ

3.1. Teknik dokümantasyonda belirtilen günlük (EO), birinci (TO-1) ve ikinci (TO-2) bakım sıklığı ve servis kitaplarına göre TO değerleri tabloda verilmiştir. bir.

4x2 tekerlek düzenine sahip binek araçların bakım ve mevcut onarım iş yoğunluğu

Araç sınıfı	Motor hacmi, l	Ağırlık (kuru), kg	Operasyonel karmaşıklık
			bir kerelik günlük bakım, kişi-h	özel
				Bakım	bakım
				kişi-h / bin km
			daha fazla yok
Çok küçük	1.2'ye kadar	850'ye kadar	0,25	0,70
Küçük	1.2 ila 1.8	850 ila 1150	0,35	0,80
Ortalama	1.8 ila 3.5	Aziz 1150 - 1500	0,50	1,00

Tablo 3

Otobüslerin bakım ve rutin onarım iş yoğunluğu

Sınıf	uzunluk, m	Operasyonel karmaşıklık
			özel
			Bakım	bakım
			kişi-h / bin km
		daha fazla yok
Çok küçük	5.0'a kadar	0,50	2,00
Küçük	6.0 ila 7.5	0,70	2,50
Ortalama	8.0 ila 9.5	0,95	3,00
Büyük	10.5 ila 12.0	1,20	3,90

Tablo 4

4×2 ve 6×4 tekerlek düzenine sahip genel amaçlı kamyonların bakım ve rutin onarım iş yoğunluğu

Taşıma kapasitesi	Operasyonel karmaşıklık
	bir kerelik günlük bakım, adam-h	özel
		Bakım	bakım
		kişi-h / bin. km
	daha fazla yok
özellikle küçük	0,5 ila 1,0	0,20	0,90
Küçük	1. 1.0 - 3.0	0,40	1,20
Ortalama	3.0 ila 4.0	0,55	1,40
Ortalama	4.0 ila 5.0	0,55	1,80
Büyük	5.0 ila 8.0	0,65	2,00
Özellikle büyük	8.0 ila 10.0	0,80	2,50
Özellikle büyük	10.0 ila 16.0	1,00	2,60

3.6. EO'nun bir kerelik operasyonel emek yoğunluğunun değerleri ile dört tekerlekten çekişli araçlar için TO ve TR'nin spesifik operasyonel emek yoğunluğunun değerleri tabloda verilen değerleri aşmamalıdır. ...

EK 1
Referans
BU STANDARTTA KULLANILAN TERİMLERİN AÇIKLAMASI

Terim	Açıklama
1. Özel ve uzmanlaşmış otomotiv ürünleri	GOST 21398-75'e göre
2. Genel amaçlı araç	"Sanayi ve Tarım Ürünleri Genel Sınıflandırıcısı", "Üst Sınıflandırma Gruplamaları", sınıf 45 - "Otomotiv Sanayi Ürünleri"ne göre. 18 Aralık 1974'te SSCB Devlet Planlama Komitesi tarafından onaylandı
3. Günlük bakım (EO), ilk bakım (TO-1), ikinci bakım (TO-2), mevsimsel bakım (CO)	GOST 2.601-68 uyarınca ürün üreticileri tarafından geliştirilen belirli markaların ürünlerinin çalıştırılmasına ilişkin talimatlarda bu isimler altında belirtilen işlem kompleksleri
4. Mevcut onarım (TR)
5. Temel model	Tasarım belgelerinin geliştirilmesinde ve yürütülmesinde ve üretim organizasyonunda şartlı olarak ana ürün olarak alınan ürün
6. Operasyonel karmaşıklık	GOST 21623-76'ya göre

EK 2
Önerilen
ÇALIŞMA KOŞULLARININ KATEGORİSİNE GÖRE ÇALIŞMA TEKNOLOJİSİ DÜZELTME ORANLARI VE ONARIM YAPILABİLİRLİK

tablo 1

Ürünlerin çalışma koşullarının özellikleri ve ilgili kategoriler

	Ürün çalışma koşulları
	1. Banliyö bölgesi dışında, düz, hafif engebeli ve engebeli arazide, çimento-beton ve asfalt-beton kaplamalara sahip I, II, III teknik kategorideki karayolları
	1. Dağlık arazide banliyö alanı dışında, küçük kasabalarda ve banliyö bölgesinde (dağ hariç her türlü kabartmada), çimento-beton ve asfalt-betonu olan I, II, III teknik kategorilerindeki karayolları kaldırım türleri. 2. Banliyö bölgesi dışındaki I, II, III teknik kategorilerindeki karayolları (dağlık olanlar hariç her türlü kabartmada), ayrıca küçük kasabalarda ve banliyö bölgesinde, bitüm-mineral karışımları ile kaplanmış düz arazide . 3. Dağlık ve dağlık alanlar hariç, her türlü kabartmada kırma taş ve çakıl yüzeylere sahip, banliyö alanı dışındaki III, IV teknik kategorideki karayolları
	1. Banliyö bölgesi dışındaki I, II, III teknik kategorideki karayolları, küçük kasabalardaki ve banliyö bölgesindeki (dağlık alan) ve büyük şehirlerdeki karayolları, çimento betonu ve asfalt beton kaplamalara sahiptir. 2. Banliyö bölgesi (dağlık arazi) dışındaki teknik kategorilerin karayolları, küçük kasabalarda ve banliyö bölgesinde (düz hariç her türlü kabartmada) ve büyük şehirlerde (her türde) karayolları kabartma, dağ hariç), bitüm-mineral karışımlarının kaplamalarına sahip. 3. Dağlık ve dağlık arazide banliyö alanı dışındaki III, IV teknik kategorilerdeki karayolları, banliyö bölgesindeki otoyollar ve küçük kasabaların sokakları, büyük şehirlerin sokakları (dağlık ve dağlık hariç her türlü kabartma), kırma taşlı ve çakıl yüzeyler. 4. Banliyö bölgesi dışındaki III, IV, V teknik kategorilerindeki karayolları, banliyö bölgesindeki otoyollar ve küçük kasabaların sokakları, büyük şehirlerin sokakları (düz arazi), parke taşı ve kırma taşla kaplı ve ayrıca işlenmiş topraklardan kaplamalar bağlayıcı malzemelerle. 5. Geliştirilmiş kaplamalara sahip tesis içi otoyollar. 6. Kış yolları
	1. Bitüm-mineral karışımları (dağlık arazi), kırma taş ve çakıl kaplamaları (dağlık ve dağlık arazi), parke taşı ve kırma taş kaplamaları ve bağlayıcılarla işlenmiş topraklardan (her türlü kabartma hariç) büyük şehirlerin sokakları sade) malzemeler... 2. Banliyö bölgesi dışındaki V teknik kategorisinin karayolları, banliyö bölgesindeki otoyollar ve küçük kasabaların sokakları (düz arazi), asfaltsız veya yerel malzemelerle güçlendirilmiş. 3. İyi durumda kereste ve ormanlık toprak yollar
	1. Doğal toprak yollar, kırsal alanlardaki tarla içi yollar, ocak içi ve çöp yolları, çeşitli şantiyelere ve trafiğin mümkün olduğu dönemlerde kum, kil, taş vb. çıkarma yerlerine geçici erişim yolları

Tablo 2

Otomotiv ürünlerinin çalışma koşulları kategorisine bağlı olarak, bakım sıklığı ve mevcut onarımın belirli operasyonel emek yoğunluğu için düzeltme faktörleri

Tablo 3

Otomotiv ürünlerinin iklimsel çalışma bölgelerine bağlı olarak, mevcut onarımın belirli emek yoğunluğunun bakım sıklığını düzeltme katsayıları

Doğal ve iklim bölgesi	Düzeltme faktörü
Doğal ve iklim bölgesi	bakım aralıkları	mevcut onarımın belirli emek yoğunluğu
orta derecede soğuk
Orta derecede ılık, orta derecede ılık nemli, ılık nemli
Sıcak kuru, çok sıcak kuru
Soğuk (eksi 15 ila eksi 20 ruble arasında ortalama Ocak sıcaklığı ile)
Soğuk (eksi 20 ila eksi 35 ° arasında ortalama Ocak sıcaklığı ile)
Çok soğuk (ortalama Ocak ayı sıcaklığı eksi 35 ° ve altı)

Not . Otomotiv ürünleri oldukça agresif bir ortamın olduğu koşullarda çalıştığında, bakım sıklığının değeri %10 azalır ve TR'nin özgül emek yoğunluğunun değeri %10 artar.

Yoğun korozyona neden olan kimyasal maddelerin taşınması için otomotiv ürünlerinin çalışması, oldukça agresif bir ortam koşullarıyla eşdeğerdir.

EK 3
Önerilen
ÜRÜNLER VE BİLEŞENLERİNİN ONARIMLANABİLİRLİK VE ÇALIŞMA TEKNOLOJİSİNİN SAĞLANMASINA İLİŞKİN ÖNERİLER

1. Montaj birimlerinin tasarımı

1.1. Çalışma sırasında sık sık sökülen üniteler ve parçalar kolayca çıkarılabilir olmalıdır.

1.2. Sıklıkla çıkarılan rögar kapakları, kendiliğinden açılmayı önleyen çabuk açılan kelepçelerle donatılmalıdır.

1.3. Ürün sistemlerinin kontrol tahrikinin kabloları ve çubukları için yağlama gerektirmeyen malzemelerden yapılmış kılavuzlar sağlayın.

1.4. Pnömatik kontrol sistemlerine sahip ürünlerde, lastikleri pnömatik sistemden şişirme ve şişirme yeteneği sağlayın.

1.5. Lastik basıncının izin verilen minimum değere düşmesi için ağır vasıta ve otobüs sinyal cihazlarının tekerleklerine takılmasını sağlayın.

1.6. Otomobil, otobüs, kamyonet, treyler ve semi-treyler gibi kamyonların dış gövde şekilleri fırça makinelerinde mekanize dış yıkamaya uygun hale getirilmelidir.

1.9. Otobüsün iç tasarımının ve iç donanımının, dezenfektanlarla yıkama ve özel muamele de dahil olmak üzere mekanize temizlik imkanı sağlayan tasarımını sağlayın.

1.10. Karbüratör motorlu ürünlerde, mekanize ve hortum yıkama sırasında motorun elektrikli ekipmanına su girişini engelleyen cihazlar kurun.

1.11. Konteynerler ve rezervuarlar, izlenmesi gereken çalışma sıvılarının seviyeleri (motor yağlama sistemi, soğutma sistemi, şanzıman yağı karterleri, fren hidroliği rezervuarları vb.), kolayca gözlemlenebilir seviye göstergeleri (seviye çubukları, şeffaf pencereler, uzaktan kumanda) ile sağlanmalıdır. göstergeler, vb.) ... Gerekirse, sıvı seviyesini doğrudan gösterge panelinden izlemenize veya kontrol etmeyi kolay ve hızlı hale getirmenize olanak tanıyan yerleşik cihazların kurulumunu sağlayın.

1.12. Yakıt sistemi ve özel sıvılar veya yağlar kullanan diğer cihazların tasarımlarında, tüm tanklardan ve çalışma hacimlerinden sıvının tamamen boşaltılması imkanı sağlanır.

1.13. Ürünün bileşen parçalarını besleyen hidrolik ve pnömatik sürücülerin kolayca ayrılabilir olmasını sağlar.

1.14. Kabul edilen tasarım çözümlerinin koşullarına göre, zemin seviyesinden yakıt, su, yağ ve diğer teknik sıvılarla ürünlere yakıt ikmali yapmanın imkansız olduğu durumlarda, işçilerin doluma erişimi için yerleşik cihazların kurulumunu sağlayın. ön cam ve arka camların yanı sıra noktalar.

1.15. Kütlesi 30 kg'ı aşan montaj üniteleri ve mekanizmaları, kaldırma araçları (tutamaklar, halkalı cıvatalar, halkalar vb. için sağlananlar) ile sökülmeye ve taşınmaya uygun hale getirilmelidir.

1.16. Ürünlere stepne takma yöntemleri, 500 N'yi (50 kgf) aşmayan bir gerekli kuvvetle bir kişi tarafından takıp çıkarılabilmesini sağlamalıdır.

1.17. Monokok gövdeli ürünlerde, en az dört noktada bir kriko ile ve ayrıca bakım ve onarım yaparken - asansörlerle asılma olasılığını sağlaması gereken yapısal olarak tasarlanmış yerler sağlayın: çerçeve ürünleri için, bunları asma olasılığını sağlayın köprülerin altında asansörler ve krikolar ile.

1.18. Her tür binek araç ve otobüste kendinden ayarlı fren kullanın.

1.19. Tekerlek poyralarını sökmeden bakım için fren mekanizmalarının incelenmesini sağlayan, kolayca çıkarılabilir fren kampanaları kullanın.

1.20. Fren tahrik sisteminin hava silindirlerinin yoğuşmasını boşaltmak için kontrol gövdesi, kontrol için uygun bir yere yerleştirilmelidir.

1.21. Pnömatik fren tahrik sisteminin nem/yağ ayırıcısının basit ve kolay değiştirilmesini veya temizlenmesini sağlayın.

1.22. Valf uzantıları takarak ikiz tekerleklerdeki lastik valflerine ücretsiz erişim sağlayın.

1.23. Akümülatörler arası açık jumper'lara sahip piller, ürün üzerine yerleştirildikleri yerde, üst kısımlarını toz, nem ve kirden güvenilir bir şekilde koruyan bir kapakla donatılmalı veya kapalı, havalandırmalı bir bölmeye yerleştirilmelidir.

1.25. Ürünlerin elektrikli ekipmanlarına, sistemde kolay ve hızlı sorun giderme sağlayan dallı bir sigorta ağı kurun.

1.26. Her türden ürünün elektrik sisteminde, en umut verici tasarımın alternatörlerini kullanın.

1.27. Her tür ürünü akülü devre kesicilerle donatın.

1.28. Güç kaynağı, gaz tahliye ve soğutma sistemlerinin yanı sıra motor çalıştırma ünitelerinin ve tertibatlarının üründen kolay ve hızlı bir şekilde çıkarılmasını sağlar.

1.30. Ürünün tasarımında, korozyona maruz kalan gövde elemanlarının kapalı boşluklarının dış ve iç yüzeylerine bir korozyon önleyici kaplama uygulama ve ardından çalışmaya devam etme imkanı sağlayın.

1.31. Motor silindir kafasını doğrudan ürüne çıkarma yeteneği sağlayın.

1.32. Motor tasarımlarında manyetik kalkan ve fişlerin kullanılmasını sağlayın.

2. Ürünün montaj birimlerinin yerleşimi

2.1. Operasyonda bakım ve kontrole tabi tüm cihazlara ve parçalara ücretsiz erişim sağlayan, ürünün montaj birimlerinin tasarımını ve yerleşimini kabul edin.

2.3. Pili, her bir kutudaki elektrolit seviyesini ve yoğunluğunu doğrudan ürün üzerinde kontrol etme yeteneği sağlayan yerlere yerleştirin.

3. Montaj birimlerini, bağlantı elemanlarını sabitleme yöntemleri

3.1. Ürünün tüm bağlantıları için bağlantı elemanı türleri, kullanılan minimum sayıda standart anahtar boyutu kullanma koşullarına göre seçilmelidir.

3.2. Dişli tahliye tapaları ve kapların doldurma delikleri için standart boyutlarda “anahtar teslimi” yerlerin sayısı üçten fazla olmamalıdır.

3.4. Cıvata sıkma işini tek kişi yapabilme imkanı sağlar.

3.5. Neme maruz kalan tüm bağlantı elemanları korozyon önleyici bir kaplama ile kaplanmalıdır.

3.6. Mümkünse plastik bağlantı elemanları kullanın.

3.8. Sabitleme işinin sıklığını ve ürünün bakım sıklığını gözlemleyin.

4. Yağlama

4.1. Yağlama gerektirmeyen sürtünme üniteleri sağlayın.

4.2. Kullanılan yağlayıcı markalarının sayısı (ikameler hariç) otomobiller için dört, kamyonlar ve genel otobüsler için altıdan fazla olmamalıdır.

4.3. Mevcut standart yağlama ekipmanının tek tip gres ucu ile kullanılmasına izin vererek, gresörlüklerin tasarım tipi, yeri ve montaj yöntemi seçimini sağlayın.

5. Korozyon önleyici koruma ve boyama

5.1. İmalat sırasında kabinlerin, gövdelerin ve boyalarının antikorozif koruması şunları sağlamalıdır:

en az üç yıl boyunca dış yüzeylerde paslanma olmaması; *

çukurların olmaması ve en az beş yıl boyunca korozyon hasarı nedeniyle.

5.2. Gövde boyası ve vernik kaplamalarının kullanım ömrü, elden geçirilmeden önce aracın veya karoserin (kabin) kaynağına uygun olmalıdır.

5.3. Korozyona eğilimli gövde ve kabinin iç yüzeylerine erişim (açıklıklar, kanallar, kapaklar, vb.) sağlayın, operasyonda korozyon önleyici önlemleri kontrol edin ve uygulayın.

5.4. Vücut boşluklarından nemi ve yoğuşmayı tahliye etmek için tapaların, kapakların ve diğer cihazların kurulumunu sağlayın.

5.6. Tüm bağlantı elemanları, metal boru hatları, neme maruz kalan çubuklar korozyon önleyici bir kaplamaya sahip olmalıdır.

6. Ürünün montaj birimlerinin teknik teşhisi

6.1. Ürünün montaj ünitelerinin tasarımlarında, standart teşhis ekipmanlarını bağlamak için özel cihazlar ve cihazlar kurun.

6.2. Doğrudan ürüne monte edilen gerekli teşhis ekipmanını bağlamak için konektörleri, ürünün mevcut onarımında bakım sırasında ayrı birimlere ve montaj birimlerine erişimi engellemeyecek ve kurulum ve sökme işine müdahale etmeyecek şekilde konumlandırın. Ekipman bağlantıları için yoğunlaşma yerleri.

6.3. Ürün mekanizmasının hidrolik ve pnömatik takviye sistemlerinde, sistemlerin teknik durumunu demonte etmeden ve üründen çıkarmadan izlemenizi sağlayan cihazlar sağlayın.

6.4. Komple bir üründe silindirlerdeki sıkıştırma miktarını ölçme yeteneği sağlayan motor bloğu kafasının tasarım tipini ve bujilerin ve enjektörlerin yerini kabul edin.

Belgenin adı:
Belge Numarası:	21624-81
Belge türü:	GOST
Ana bilgisayar gövdesi:	SSCB'nin Gosstandart'ı
Durum:	oyunculuk
Yayınlanan:	resmi yayın
Kabul tarihi:	24 Aralık 1981
Yürürlük tarihi:	01 Ocak 1983
Revizyon Tarihi:	01 Haziran 1987

GOST 21624-81 Otomotiv ekipmanlarının bakım ve onarım sistemi. Ürünlerin operasyonel olarak üretilebilirliği ve sürdürülebilirliği için gereklilikler

GOST 21624-81

Grup T51

SSR BİRLİĞİ DEVLET STANDARDI

OTOMOTİV EKİPMANLARININ BAKIM ONARIM SİSTEMİ

Ürünlerin operasyonel olarak üretilebilirliği ve sürdürülebilirliği için gereklilikler

Motorlu araç bakım ve onarım sistemi.
Öğelerin bakımı ve onarılabilirliği için gereksinimler

OKP 45 1000

Tanıtım tarihi 1983-01-01

SSCB Devlet Standartlar Komitesi'nin 24 Aralık 1981 N 5619 kararnamesi ile tanıtım dönemi 1983-01-01'den kuruldu.

GOST 21624-76 yerine

Yeniden yayınla. Haziran 1987

Bu standart, belirli bir operasyonel üretilebilirlik (ET) ve sürdürülebilirlik (RP) seviyesini ve ayrıca GOST 20334-81 tarafından sağlanan otomotiv ürünleri - dört tekerlekli ET ve RP göstergelerinin değerlerini sağlamak için ürünler için gereksinimleri belirler. tahrikli ve dört tekerlekten çekişli olmayan araçlar (kamyonlar, arabalar ve otobüsler), römorklar ve yarı römorklar (bundan böyle ürünler olarak anılacaktır).

Standart, özel ve özel otomotiv ürünleri için geçerli değildir.

Ürünlerin ET ve RP gereksinimleri, ürünün geliştirilmesi veya modernizasyonu için referans şartlarına ve teknik seviye haritasına dahil edilmelidir.

Bu standartta kullanılan terimler ve açıklamaları bilgilendirici Ek 1'de verilmiştir.

1. GENEL HÜKÜMLER

1.2. Bu standart, otomotiv ürünlerinin standartlaştırılmış ET ve RP göstergelerinin değerlerini düzenler.

1.4. Bakım ve onarım sırasında tüm ET ve RP göstergelerinin değerleri, 1.0 düzeltme faktörü ile ilk çalışma koşulları ve iklim bölgeleri kategorisi için ayarlanır.

2. İŞLETİM TEKNOLOJİSİNİN VE ÜRÜNLERİN ONARIMLANABİLİRLİĞİNİN SAĞLANMASI İÇİN GEREKLİLİKLER

2.2. Otomotiv ürünleri için EE ve RP'nin sağlanmasına ilişkin genel gereksinimler şunlardır:

ürünlerin bakım sıklığında artış;

ürünün ve bileşenlerinin güvenilirliğini artırmak;

bakım ve onarım gerektiren ürünün bileşen parçalarına erişilebilirliğin sağlanması;

ürünün bileşen parçalarının kolay sökülebilmesini sağlamak;

ürünün bileşen parçalarının ve işletim malzemelerinin standardizasyonu ve birleştirilmesi;

düzenli bakım gerektiren ürün kalemlerinin sayısını azaltmak;

bağlantı elemanlarının isimlendirilmesinin ve standart boyutlarının azaltılması;

ürünün, bileşenlerinin ve bağlantı elemanlarının korozyon önleyici korumasının iyileştirilmesi;

operasyonda korozyon önleyici koruma gerektiren bileşenlere erişim sağlamak;

amaçlanan amaç, bakım ve onarım için kullanıldığında izlenebilirliğin sağlanması;

ürünün yıkama, sabitleme, ayarlama, yağlama, kontrol ve teşhis ve onarım çalışmaları için uygunluğunu sağlamak;

ince ayar ve kontrol ve ölçüm işlerinin performansına uyarlanabilirliğin sağlanması;

özgün tasarım çözümleri ve yeni malzemeler kullanma imkanının sağlanması;

bakım ve onarım sırasında aynı tip bileşenlerin tam geometrik ve işlevsel değiştirilebilirliğinin sağlanması;

demontaj, montaj, ayar ve diğer işleri azaltarak ve basitleştirerek bakım personeli sayısını ve üst düzey niteliklere sahip uzman ihtiyacını azaltmak.

3. GÖSTERGELERİN DEĞERLERİ

3.1. Teknik dokümantasyonda belirtilen günlük (EO), birinci (TO-1) ve ikinci (TO-2) bakım sıklığı ve servis kitaplarına göre TO değerleri Tablo 1'de verilmiştir.

tablo 1

Otomotiv ürünlerinin bakım sıklığı
(I çalışma koşulları kategorisi)


Öğe türü	Bakım aralıkları
			Servis kitaplarına göre BU
		km, az değil
Yolcu arabaları	Vardiya sayısından bağımsız olarak günde bir kez
Otobüsler
Kamyon bazında veya ana ünitelerini kullanan kamyonlar, otobüsler
Römorklar ve yarı römorklar
Dört tekerlekten çekişli arabalar

Not. Belirtilen bakım aralıkları, daha kısa aralıklarla ayarlanabilen yeni bir araç veya ünitenin alıştırma süresi için geçerli değildir.

3.2. Diğer bakım türleri belirlenirken bunların sıklığı ikinci bakımın sıklığından az olmamalıdır.

3.3. Mevsimsel bakım (SO), sonbahar-kış ve ilkbahar-yaz işletiminin başlamasından önce bir takvim yılında iki kez yapılır ve bir sonraki bakımla birleştirilir.

CO frekansının sayısal değeri, yıllık çalışmanın tamamlanmış CO'ların sayısına oranı ile belirlenir.

Mevsimsel bakımın spesifik operasyonel emek yoğunluğu, bakımın spesifik operasyonel emek yoğunluğunun göstergesine dahil edilir.

3.4. Dört tekerlekten çekişli olmayan ve dört tekerlekten çekişli araçların standartlaştırılmış ET ve RP göstergelerinin değerleri Tablo 2-6'da verilmiştir.

Tablo 2

Binek araçların bakım ve mevcut onarımının emek yoğunluğu
4x2 tekerlek düzeni ile


Araç sınıfı	Motor hacmi, l	Ağırlık (kuru), kg	Operasyonel karmaşıklık
				özel
				Bakım	bakım
				kişi-h / bin. km
			daha fazla yok
Çok küçük
	1.2 ila 1.8	850 ila 1150
Ortalama	1.8 ila 3.5	Aziz 1150 - 1500

Tablo 3

Otobüslerin bakım ve rutin onarım iş yoğunluğu


	uzunluk, m	Operasyonel karmaşıklık
		bir kerelik günlük bakım, adam-h	özel
			Bakım	bakım
			kişi-h / bin. km
		daha fazla yok
Çok küçük

Ortalama
Büyük

Tablo 4

Kamyonların bakım ve rutin onarım iş yoğunluğu
4x2 ve 6x4 tekerlek düzeni ile genel amaçlı


Taşıma kapasitesi	Operasyonel karmaşıklık
	bir kerelik günlük bakım, adam-h	özel
		Bakım	bakım
		kişi-h / bin. km
	daha fazla yok
özellikle küçük

Ortalama

Büyük
Özellikle büyük

Tablo 5

Römork ve yarı römorkların bakım ve onarım iş yoğunluğu


			Operasyonel karmaşıklık
				özel
	Taşıma kapasitesi		bir kerelik günlük bakım, adam-h	Bakım	bakım
				kişi-h / bin. km
			daha fazla yok
Tek dingilli römorklar	Küçük ve orta
İki dingilli römorklar	Orta ve büyük
	Özellikle büyük	8.0 ve daha fazlası
Tek dingilli yarı römorklar	Orta ve büyük
	Özellikle büyük	8.0 ve daha fazlası
Çok dingilli yarı römorklar (iki dingilli ve daha fazlası)	Özellikle büyük	8.0 ila 16.0

Tablo 6

Bakımın emek yoğunluğu ve arabaların mevcut onarımı
4x4 ve 6x6 tekerlek düzeni ile dört tekerlekten çekiş tek taraflı


Taşıma kapasitesi		Operasyonel karmaşıklık
		bir kerelik günlük bakım, adam-h	özel
			Bakım	bakım
			kişi-h / bin. km
		daha fazla yok
özellikle küçük	0,3 ila 1,0
	1. 1.0 - 3.0
Ortalama	3.0 ila 4.0
	St. 4.0 ila 6.0
Büyük	6.0 ila 8.0

3.5. Genel amaçlı otomotiv temel modelleri için teknik belgelerde belirtilen tek seferlik emek yoğunluğu EO ve TR'nin belirli emek yoğunluğunun yanı sıra TO'nun (günlük olmadan) belirli operasyonel emek yoğunluğunun değerleri Çalışma koşullarında birinci kategorideki ürünler, Tablo 2-5'te verilen değerleri geçmemelidir...

EK 1 (referans). BU STANDARTTA KULLANILAN TERİMLERİN AÇIKLAMASI

EK 1
Referans


Terim	Açıklama
1. Özel ve uzmanlaşmış otomotiv ürünleri	GOST 21398-75'e göre *
2. Genel amaçlı araç	"Endüstriyel ve tarımsal ürünlerin genel sınıflandırıcısı", "Daha yüksek sınıflandırma gruplamaları", sınıf 45 - "Otomotiv ürünleri"ne göre. 18 Aralık 1974'te SSCB Devlet Planlama Komitesi tarafından onaylandı
3. Günlük bakım (EO), ilk bakım (TO-1), ikinci bakım (TO-2), mevsimsel bakım (CO)	GOST 2.601-68 ** uyarınca ürün üreticileri tarafından geliştirilen belirli markaların ürünlerinin çalıştırılmasına ilişkin talimatlarda bu isimler altında listelenen işlem kompleksleri
4. Mevcut onarım (TR)	GOST 18322-78'e göre
5. Temel model	Tasarım belgelerinin geliştirilmesinde ve yürütülmesinde ve üretim organizasyonunda şartlı olarak ana ürün olarak alınan ürün
6. Operasyonel karmaşıklık	GOST 21623-76'ya göre

EK 2 (önerilir). ÇALIŞMA KOŞULLARININ KATEGORİSİNE GÖRE ÇALIŞMA TEKNOLOJİSİ DÜZELTME ORANLARI VE ONARIM YAPILABİLİRLİK

tablo 1

Ürünlerin çalışma koşullarının özellikleri ve ilgili kategoriler


	Ürün çalışma koşulları
	1. Banliyö alanı dışında, düz, hafif engebeli ve engebeli arazide, çimento-beton ve asfalt-beton kaplamalara sahip I, II, III teknik kategorideki karayolları
	1. Dağlık arazide banliyö alanı dışında, küçük kasabalarda ve banliyö bölgesinde (dağ hariç her türlü kabartmada), çimento-beton ve asfalt-betonu olan I, II, III teknik kategorilerindeki karayolları kaldırım türleri.
	2. Banliyö bölgesi dışındaki I, II, III teknik kategorilerindeki karayolları (dağlık olanlar hariç her türlü kabartmada), ayrıca küçük kasabalarda ve banliyö bölgesinde, bitüm-mineral karışımları ile kaplanmış düz arazide .
	3. Dağlık ve dağlık alanlar hariç, her türlü kabartmada kırma taş ve çakıl yüzeylere sahip, banliyö alanı dışındaki III, IV teknik kategorideki karayolları
	1. Banliyö bölgesi dışındaki I, II, III teknik kategorideki karayolları, küçük kasabalardaki ve banliyö bölgesindeki (dağlık alan) ve büyük şehirlerdeki karayolları, çimento betonu ve asfalt beton kaplamalara sahiptir.
	2. Banliyö bölgesi (dağlık arazi) dışındaki teknik kategorilerin karayolları, küçük kasabalarda ve banliyö bölgesinde (düz hariç her türlü kabartmada) ve büyük şehirlerde (her türde) karayolları kabartma, dağ hariç), bitüm-mineral karışımlarının kaplamalarına sahip.
	3. Dağlık ve dağlık arazide banliyö alanı dışındaki III, IV teknik kategorilerdeki karayolları, banliyö bölgesindeki otoyollar ve küçük kasabaların sokakları, büyük şehirlerin sokakları (dağlık ve dağlık hariç her türlü kabartma), kırma taşlı ve çakıl yüzeyler.
	4. Banliyö bölgesi dışındaki III, IV, V teknik kategorilerindeki karayolları, banliyö bölgesindeki otoyollar ve küçük kasabaların sokakları, büyük şehirlerin sokakları (düz arazi), parke taşı ve kırma taşla kaplı ve ayrıca işlenmiş topraklardan kaplamalar bağlayıcı malzemelerle.
	5. Geliştirilmiş kaplamalara sahip tesis içi otoyollar.
	6. Kış yolları
	1. Bitüm-mineral karışımları (dağlık arazi), kırma taş ve çakıl kaplamaları (dağlık ve dağlık arazi), parke taşı ve kırma taş kaplamaları ve bağlayıcılarla işlenmiş topraklardan (her türlü kabartma hariç) büyük şehirlerin sokakları düz) malzemeler.
	2. Banliyö bölgesi dışındaki V teknik kategorisinin karayolları, banliyö bölgesindeki otoyollar ve küçük kasabaların sokakları (düz arazi), asfaltsız veya yerel malzemelerle güçlendirilmiş.
	3. İyi durumda kereste ve ormanlık toprak yollar
	1. Doğal toprak yollar, kırsal alanlardaki tarla içi yollar, ocak içi ve çöp yolları, çeşitli şantiyelere ve kum, kil, taş vb. çıkarma yerlerine geçici erişim yolları. orada hareketin mümkün olduğu dönemlerde

Tablo 2

Bakım aralıkları için düzeltme faktörleri
ve mevcut onarımın spesifik operasyonel emek yoğunluğu, bağlı olarak
otomotiv ürünlerinin çalışma koşulları kategorisinden


	düzeltme faktörleri
	bakım sıklığı, daha az değil	mevcut onarımın belirli operasyonel emek yoğunluğu, artık yok

Tablo 3

Bakım sıklığı için düzeltme faktörleri ve spesifik
doğal ve iklime bağlı olarak mevcut onarımın emek yoğunluğu
otomotiv ürünlerinin faaliyet alanları


Doğal ve iklim bölgesi	Düzeltme faktörü
	bakım aralıkları	mevcut onarımın belirli emek yoğunluğu
orta derecede soğuk
Orta derecede ılık, orta derecede ılık nemli, ılık nemli
Sıcak kuru, çok sıcak kuru
Soğuk (eksi 15 ila eksi 20 ° arasında ortalama Ocak sıcaklığı ile)
Soğuk (eksi 20 ila eksi 35 ° arasında ortalama Ocak sıcaklığı ile)
Çok soğuk (ortalama Ocak ayı sıcaklığı eksi 35 ° ve altı)

Not. Otomotiv ürünleri oldukça agresif bir ortamın olduğu koşullarda çalıştığında, bakım sıklığının değeri %10 azalır ve TR'nin özgül emek yoğunluğunun değeri %10 artar.

Yoğun korozyona neden olan kimyasal maddelerin taşınması için otomotiv ürünlerinin çalışması, oldukça agresif bir ortam koşullarıyla eşdeğerdir.

EK 3 (önerilir). ÜRÜNLER VE BİLEŞENLERİNİN ONARIMLANABİLİRLİK VE ÇALIŞMA TEKNOLOJİSİNİN SAĞLANMASINA İLİŞKİN ÖNERİLER

1. Montaj birimlerinin tasarımı

1.1. Çalışma sırasında sık sık sökülen üniteler ve parçalar kolayca çıkarılabilir olmalıdır.

1.2. Sıklıkla çıkarılan rögar kapakları, kendiliğinden açılmaya izin vermeyen çabuk açılan kelepçelere takılmalıdır.

1.3. Ürün sistemlerinin kontrol tahrikinin kabloları ve çubukları için yağlama gerektirmeyen malzemelerden yapılmış kılavuzlar sağlayın.

1.4. Pnömatik kontrol sistemlerine sahip ürünlerde, lastikleri pnömatik sistemden şişirme ve şişirme yeteneği sağlayın.

1.5. Lastik basıncını izin verilen minimum değere düşürmek için ağır hizmet kamyonları ve otobüs sinyal cihazlarının tekerleklerine takılmasını sağlayın.

1.6. Otomobil, otobüs, kamyonet, treyler ve yarı römork gibi kamyonların dış gövde şekilleri, fırça makinelerinde mekanize bir dış yıkamaya uyarlanmalıdır.

1.9. Otobüsün iç tasarımının ve iç donanımının, dezenfektanlarla yıkama ve özel muamele de dahil olmak üzere mekanize temizlik imkanı sağlayan tasarımını sağlayın.

1.10. Karbüratör motorlu ürünlerde, mekanize ve hortum yıkama sırasında motorun elektrikli ekipmanına su girişini engelleyen cihazlar kurun.

1.11. Konteynerler ve rezervuarlar, izlenmesi gereken çalışma sıvılarının seviyeleri (motor yağlama sistemi, soğutma sistemi, şanzıman yağı karterleri, fren hidroliği depoları vb.), kolayca gözlemlenebilir seviye göstergeleri (seviye çubukları, şeffaf pencereler, uzaktan göstergeler) ile sağlanmalıdır. , vb.). Gerekirse, sıvı seviyesini doğrudan gösterge panelinden izlemenize veya kontrol etmeyi kolay ve hızlı hale getirmenize olanak tanıyan yerleşik cihazların kurulumunu sağlayın.

1.12. Yakıt sistemi ve özel sıvılar veya yağlar kullanan diğer cihazların tasarımlarında, tüm tanklardan ve çalışma hacimlerinden sıvının tamamen boşaltılması imkanı sağlanır.

1.13. Ürünün bileşen parçalarını besleyen hidrolik ve pnömatik sürücülerin kolayca ayrılabilir olmasını sağlar.

1.14. Kabul edilen tasarım çözümlerinin koşullarına göre, ürünlerin yakıt, su, yağ ve diğer teknik sıvılarla doldurulmasının yer seviyesinden imkansız olduğu durumlarda, işçilerin dolum noktalarına erişimi için yerleşik cihazların kurulmasını sağlayın, ön cam ve arka camların yanı sıra.