Kendi elleriyle motosiklet üzerinde yan gövdesi. Motosiklet Saati Yapımı (40 Fotoğraflar)

Özelleştirme için ana nesneye sahibiz (evde "değişiklikler") ve "helikopter" altındaki en fazla yürüme taşımacılığı "Urallar", "Dnipro", "Casiki". Temeller kargo taşımacılığı köyde.

Genellikle "kozmetik onarım", birçok bisikletçinin farklı valizler için torbaları geri sarar ve sadece "efekt" için. Yeni "Uralar" da zaten bagaj türleri gibi bir şey kurabilir. Bu, "Turist", "Retro" tipi için geçerlidir (eyer yerine küçük bir raf vardır).

Ancak bunları tam bir önlemle kullanacaklar. Ancak, onlara çok fazla şey almayacaksınız ve "solo" kullananlar dinlendirilmiş olanlar için değil, mesele için, bazen bir miktar kargo taşıması için bir ihtiyaç var. Elbette, üç hacimsel güçlü kahve makinesinde bir motosiklet takabilirsiniz, ancak herkes için gerekli değildir, herkes için uygun değildir.
Bu durumda, ekonomi gövdedir. Tabii ki, eğer motosikleti çarpıcı bir şekilde tekrarlamadıysanız. "Ayarlama" için ev yapımı seçeneklerden birini hayal etmek istiyorum. Bir garajda yapıldı ve birkaç uzun yolculukta test edildi.
Bu bagajın tasarımı, herkesin "Izhi" ve "Java" nda görülmesi için kullanıldığı için farklıdır, çünkü "Urallar" çerçevesinin farklı bir tasarımı var ve susturucuların kesildiği.

Turist gövdesi olması gerektiği için, önerilen üç kargo sitesi vardır: koltuğun arkasında (Şekil 1) ve iki - susturuculardan susturuculardan biri (Şekil 2 ve 3). Hepsi 10 milimetre çelik borudan yapılmıştır. Sıradışı bir pentagonal yan duvar formu, motosikletin "yeminin" ana kompozit çizgilerini rahatsız etmemeyi seçti: alt tüp ve raf, susturucuya paralel olarak yalan söylüyor ve üst olanın koltuğa paraleldir. Yan duvarların yanı sıra, ek sertlik için 6 mm'lik bir çubuktan kaynaklı çekiştir.

Yan duvarlar çerçeveye beş noktada ve dörtte üst rafa takılır (Şekil 4). Dahası, çerçeveye kaynak yapmak veya içindeki ek delikleri belirlemek için hiçbir şey gerekli değildir. Gövde bağlantı elemanları, Şekil 2'de gösterilmiştir. beş.

Ve şimdi herkesin amaçlandığı şeye bakalım. ELEMAN A, bir çapın 9 mm çapında delinmiş bir deliğe sahip bir borunun sadece düzleştirilmiş bir ucudır. Burada yan duvar bir susturucu bağlantı cıvatası ile vidalanır. Alternatif olarak, bir delikli bir plaka kaynaklı plaka konsolide edilecektir.
B noktasında, yan duvar, buna kaynaklı bir çelik köşe vasıtasıyla amortisörün üst cıvatasına tutturulmuştur.
Üst raf, çerçeveye uygun uzunluktaki plakadaki noktada tutturulur. Alt kısımda, dönüm işaretçilerini sabitleme noktasına bağlanır.
Yan duvarın R noktasına monte edildiği aralayıcı, gövde enine sertliği verir. Kanat montajının açıklığına yerleştirilir ve cıvatanın diğer tarafı yan duvara bağlanır.
İtme, bagajın ana yüküdür. Bir motosiklet üzerinde, kanatın bağlanması noktasına ve oturması, kaynaklı bir cıvata ile üçgen bir braket e kullanılarak monte edilir.

Düşük yan raflar hakkında birkaç kelime. Bozulmaması küçükler görünüm Motosiklet, ancak 20 litrelik bir teneke kutu sağlamak için büyüklüğü oldukça yeterince. Motosiklet boyunca rafın öne doğru bir kısmı tasarımla açıklanmaktadır ve susturucunun yerini tekrarlar.
Bagajın tam yük kapasitesi yaklaşık 50 kg'dır. Ancak iyi deneyebilirseniz ve biraz eritme, daha belirgin bir şekilde gelebilirsin (eğer çok gerekli ise).

Böyle bir bagajın bir taşıma ile kullanılabileceğini düşünüyorum.

Bir motosiklet için çantalar çeşitli malzemelerden yapılmıştır: metal, plastik, deri veya kontrplak. Seçim kişisel tercihler ve becerilere bağlıdır. Kendi ellerinizle bir motosiklet için cofment yapmaya karar verirseniz, münhasırlığında kendinden emin olabilirsiniz. Ve eğer dekorasyonlarına yaklaşmak için uygun şekilde titizlikle ve fantezi varsa, sadece çeşitli eşyaların taşınması için uygun tetikleyiciler değil, aynı zamanda bisikletin benzersiz bir şekilde dekorasyonu olacaktır.

Ev yapımı metal kanistra

Yapmanın kolay yolu side Cofters Motosiklet için kendiniz yapın - iki metal bidon kullanmaktır. Üretim süreci oldukça basittir:

• 20 litre kapasiteli iki aynı metal kutu satın aldık (parça başına 1300 ÷ 1500 ruble fiyatı).
• Bir işaretçiyi olan bidonlarda kesim çizgisini uyguluyoruz (alt kısım, işler için bir konteyner olarak hizmet edeceğiz, üst kapak).
• Metal üzerindeki bir disk bulunan Bulgarca, her iki bidonu da uygulanan işaretlemeye uygun şekilde keser.
• Kesimin kenarları zımpara kağıdı ve korozyon önleyici boya ile temizlenir.
• Her iki parçada da mührü takın (örneğin, sızdırmazlık, 250 ÷ 300 ruble için herhangi bir otomobil parçasında satın alınabilen VAZ 2101 ÷ 2107'nin kapağından uygundur).

• Her iki parçayı da birbirine sıkıca bastırın ve döngüler (geleneksel mobilya halkaları) ve mandalları sabitlemek için delikleri yerleştirin.
• Uygulanan işaretlemedeki delikleri, güvenli döngü ve perçin veya cıvatalarla mandal.

Dayanıklı metal ev yapımı cofrs hazır. Şimdi bağlantı elemanları yapmanız gerekiyor. Motosikletin bireysel özelliklerine bağlıdır. Bu amaçla, kelepçeleri veya diğer uygun donanımları kullanabilirsiniz.

Dekorasyon, bisikletçinin bireysel tercihlerine bağlıdır:

• Parlak renkli kutuları seçerseniz, kendileri bisikletinizi süslerler.
• İsterseniz, bidonları motosikletin renginde boyayabilirsiniz.

• Kolları dikkatlice keserseniz, bidonları kendinden yapışkanlı film ile kaplayabilir veya yapay cildi kapatabilirsiniz.

Bir notta! Moped üzerindeki yan paketlerin üretimi için 5 veya 10 litre kapasiteli bidonlar uygundur.

Balıkçılar kutularından metal kutular

Kutuların iki balıkçı kutusundan yapılması çok kolaydır. Fixer çalışması, döngüler ve mandalın kutunun kapağına zaten takıldığı için minimumdur. Sadece uygun tutturma ve süslemeleri yapmak için gereklidir (örneğin, bir ince köpük kauçuk, daha sonra dermal ile kaplanmıştır). Öyleyse, 31 x 20 x 30 cm boyutlarında (18 litre, 1.4 kg ağırlığında) bir kış alüminyum kutusu sadece 980 ÷ 1100 ruble. Kutunun tam kış ekipmanlarında yetişkin bir adam üzerinde oturmak için tasarlandığı için bu tasarımın gücünden şüphe edemezsiniz.

Plastik kanistra

Plastik bidonlardan imalat ambalajlama işlemi, metal kaplardan yanal trudgers üretimine büyük ölçüde benzerdir. Fark, sadece plastik kutuların yeterli sağlamlığa sahip olması, bu nedenle, ek metal elemanların (şeritler ve tabakalar) üreticileri için takviyeleri için monte edilmesi gerekecektir. Bu yöntemin ana dezavantajları, büyük işgücü maliyetleri ve bir motosiklet için plastik gövde imalatı için gerekli olacak zaman miktarını içerir (metal analoglara kıyasla). Ve plastik bidonlar metalden çok daha ucuz olmasına rağmen, metal ve donanım için ek maliyetler, nakit tasarrufları "hayır" azaltabilir.

Ev yapımı Deri Cofgrounds

Cilt, çeşitli motorcu aksesuarları için en favori malzeme olmuştur ve kalır. Bu malzemeden kutuların uyarlanması bağımsız olarak gerçekleştirilebilir.

Gerekli Araçlar ve Malzemeler:

• rulet, metal cetvel, marker, dar inşaat bıçağı, kalın kulak, tuval ile iğne;
• bir deri parçası (kıyı eyer, 3 ÷ 4 mm kalınlık), kalın sentetik dişler, bağlantı parçaları (tokalar, bağlantı elemanları, perçinler vb.).

Deri kutuları nasıl yapılır:

• Yoğun kartondan, dikişlerin ödeneği (0,7 ÷ 0,9 mm) dikkate alınarak gelecekteki kasanın (yandan, alt, kapatma vanası vb.) Tüm bölümlerinin kalıplarını kestik.
• Bitmiş desenleri cildin arkasındaki ayrıştırıyoruz ve işaretçiyi besliyoruz.
• Binayı bir bina bıçağı kullanarak kesin.
• Tuval ve tahta sorularınızın yardımıyla, bireysel parçaları sabitleme yerlerinde delikler yapıyoruz.

• Tüm parçaları kalın bir iğne ve kapron iplik ile dikiyoruz.
• Köşeler özel perçinleri (holnitenler) güçlendirir.
• Gerekli tüm aksesuarları (tokalar, çerçeveler - tutucular ve dekor elemanları) sergilenmek. Sonuç: Dayanıklı ve dayanıklı kutular diktik.

Uylukta motosiklet üretimi için, 1.0 ÷ 1,5 mm kalınlığında bir cilt.

Böyle bir malzemenin nem dayanıklı kontrplak olarak avantajları, (eğrilerin imalatında) aittir:

• elektrikli yapboz veya dairesel testere kullanımıyla tedavinin basitliği;
• kullanılabilirlik ve düşük fiyat;
• tutkal, kendi kendine dokunarak vidalar, ahşap çubuklar ve metal köşeleri kullanarak birbirlerine ayrı parçaları birbirine bağlaması kolaydır.

Böyle bir maddenin dezavantajı, karmaşık kavisli geometrik şekillerle motosiklet yan gövdesi kontrplaktan yapmanın imkansızlığıdır. Aynı kutu, metal veya plastik ürünlere benzer şekilde bağlanır.

Gözaltında

Bağımsız olarak yapılabilen motosiklet için yalnızca bazı donanım türlerini tarif ettik. Ek olarak, CFR'nin bir motosiklet için, epoksi reçinesi ile emprenye edilmiş fiberglastan yapılabilir. Kaynak makinesine sahip olmak, en çeşitli şekil ve kapasitenin metal kutularını yapmak zor değildir. Son malzeme seçimi, becerilerinize bağlıdır ve şekil ve boyutlar kişisel tercihlerdendir.

Genel olarak, motosikletler yapılır farklı yollar farklı bir malzemeden. Müşterim, iç bir iskelet olmadan temiz ciltten olmalarını istedi. Bu nedenle, siyah bir kıyı 3.2 mm seçildi. Süreçte, düşünce bir kıyı Chaprak yapmak kötü değildi ki, daha zordu. Ama kutuları önceden vurgulamaya karar verdim, bu yüzden nemi emmedim, çünkü kıyı çektim. Kurgudan sonra, sertlik uygun düzeyde olacaktır.
Krokumun nasıl göründüğü bu. Bu, tabii ki, gerçekleşir, ancak bana uygundur - bilgilendirir ve dökülen kahveyi umursamayın.

Öğreticinin fikri beni ettirdikten sonra, etekler üzerinde çalışmaya başladıktan sonra beni ziyaret etti - tüm kalıpların, kırpma ve resimlerin tüm süreci, güvenle profesyonelce profesyonelim. Prensip olarak, her şey ilkokul, herkes kumaşları nasıl kesip kesileceğini ya da biraz daha lambood olduğunu biliyor, bu yüzden bu aşamada rahatsız etmedi. P.S. Bir prem veya çok sert bir kartondan yapılmış tüm desenler, bu yüzden her şey pürüzsüzdü.

Böylece, diğer ciltten yapılacak valf dışında neredeyse tüm kalıplarımız var, çünkü aptalca istenen siyah kıyılardan yeterince sahip değildi. Valflerde, aynı kıyı koydum, sadece kırmızı renkli, bir karga şeklinde bir çizim olacak. Esasen büyük bir çanta olan bir CAFR'yi sorunsuz bir şekilde dikmek için, dikişin altındaki delikleri kaydırmanız gerekir. Bir tuval almayı ve bunları ipliğin altındaki bir milimetre oluğunu kesmenizi şiddetle tavsiye ederim - bu yüzden asla yaşamda akmaz ve bir dikişe çok daha muhteşem ve daha da fazla görünüyor. Genel olarak, İşaretleme, ciltte özel bir sapla yapılır ve daha sonra siler, ancak bende yok, çünkü sağlam olması zor, ama o silinmemesi zor. Kısacası: Dikişi yerleştiririm, oluğu keserim.

Desenin arkasında, neyin dikilmesini karıştırmamak için etiketleri koydum. Dikişin altındaki delikleri delme zamanı. Buraya baş prensibi - Delikler birbirlerine dikilmiş kalıplarda aynı miktarda ve simetrik konum olmalıdır. Avos'u - dikişin sonunda delinirseniz, kafa, gizlenmeyen gereksiz delikler ve dikişli torbanın açık asimetrisini ortaya çıkarır. İlk kahve kutusunda, neredeyse dikkatsizlikten ayrıldığım aşırı deliğin aklında bir kafam var. Eğer vurulursa - Assimbetry bir adam santimetre biçiminde ortaya çıkacak - gözler hemen koştu, bu yüzden dikkatli olun. Çinli ustalar genellikle yüzeyi şu anda yapıştırır ve ancak sonra dikin.

Kutunun altını ön duvarına dikmeye başladım. İyi için, kenarları hemen kesmek ve yuvarlatılmış, ama ben yok gerekli araçBu nedenle, sadece pürüzsüz bir kesim yaparım ve boyayın. Bu, hiçbir şekilde bu şekilde, çünkü hala tokaları monte etmek ve ceket durumunda daha kolay ve daha hızlı hale getirmek için. Tüm dikişler, iki iğne olanı bir başkasına doğru. İplik sentetik, hasır + orta, çapı 1mm. ÖNEMLİ: Ön duvarın yerleştirilmesinden önce, kutu, tüm dikişleri ve delikleri takılmalı ve delinmeli ve ayrıca bir deri parçasındaki kıvrımlar için gerekli olukları kesmelidir, bu da alt (ve hemen viraj) Bir tavuk olan doğru yerlerde doğru yerler). Çünkü o zaman hemoroid nadirdir. Sonunda, böyle bir Şekil var. Firmware'den hemen sonra, tuvalete gidiyoruz, bir üyeyi (cildin arka tarafı) bir su ve aktarma, fotoğrafta gösterildiği gibi çekiç tırmanıyoruz. Sonuç olarak, dikişte 90 derece açık açılarımız var. Ve gözler, dikişleri bükülmemiş olan (iplik ve çiçek açar, her şey kırılacak), altındaki eski kutunun fotoğrafında olduğu gibi, gözlükleri ve diğer zalepleri memnun eder ve dışlar.

Sonra, ikinci CAFR altında tam olarak aynı iş parçasını yapıyorum. İyi bir şekilde, özellikle muzdarip olmamak için arka dikincaya kadar dış duvarın hemen tadını çıkarmak gerekli olacaktır. Muhtemelen yapacağım. Bu durumda balmumu gereklidir, cilt emici durdurmaz. Jest ve su geçirmez cilt vermek içindir, çünkü kıyı çok yumuşak bir sınıf ve form kötü bir şekilde tutar. Kırılma süreci ve kompozisyonun sırrında tercih edilecektir, beni suçlamayın. Kimin ihtiyacı var - Google olacak. Bu arada, MEBRA tarafından teklif edileceğim, çünkü yüz bu durumda boyanır.

Aramalara sahip eller dikişten istirahat edilirken, kutuların duvarlarının arkasını alın ve eski hortumların yardımı ile, aynı anda, aynı zamanda derhal silika için hemen göbek bağcıkları çerçeveye . Bağcıklar aynı ciltten kutular halinde alır ve birkaç dakika içinde kabloları kesdik. Gelecekteki bağcıklar için doğru yerlerde delikler açın.

Paralel olarak, iki önceki iki öğe tokaları yavaşça tutmaya ve kayışları kesmeye başlar. Hiçbir şey zor. Ve hemen onları CFR'ye sabitler. Bu durumda muffd, perçinlemedeki tokalar holnitenen olarak adlandırılır. Bu küçük şey vahşice kaydedilmiş zaman ve güçtür, muhteşem görünüyor, ancak örsekten kaymayı seviyor ve fotoğrafta olduğu gibi bir çökeltme ortaya çıkar. Tedavi - ya bu enfeksiyonu çıkarmak için, cildi kırmamaya ya da bir çekiçle çıkmamaya çalışın. Eksi - Stil olmayan görünüyor. Yapraklar fazlalığı alttan çıkarın ve arka duvarı dikebilirsiniz. P.S.: Üzerinde arka duvarın dikilmesinden önce, motosiklet çerçevesine sabitlenmemiş delikleri kırmak gerekir. Yapmayı unuttum - bu yüzden zaten dikilmiş bir duvarla acı çekeceğim.

Arka duvarı dikti, virajın çekiçini uyudum (cömertçe oluğun dışını ve içinden kutunun içinden su ile su ile katlanır, böylece cilt plastikti ve gerilmiş) her şeyin pürüzsüz ve güzel olması için. İlk koofer ikincisini yanıp sönerken. Altın Savaşı ve kutuların arka duvarı.

Şimdi, iç vanayı perçinlemedeki düğmelere oyma ve dikme zamanı, böylece ana vana ile kasanın duvarları arasındaki boşluklar içindeki içerikler kasanın dışındadır.

Vanaların her iki kutuya hem de dikişleri dikmeyi bekliyorum - dekoratif (hemen yanıp sönüyor) ve kofiftiye takmak için. Ben aldatmaca tarafından çizim yapıyorum. Kaza ilk çizim, o zaman her şey düzgünce. Kavşaktan zevk almak ve dikmek için kalır.

Maxiscover Honda Gümüş Kanadı 600cc'ınızı satın almadan önce bile, eşim ve ben zaten gelecekteki seyahat planladım. Peki, bagajsız ne "Dalnyak", bu da oldukça sorunlu olan bazen bir motosiklet üzerinde göze çarpıyor? Yan çerçevenin veya kaldırımların hazır versiyonu yok, bagaj miktarını ev yapımı olarak uyduramaz.

İtiraf et, bu noktaya kadar önceki Maxiscuter'ımda bir yan çerçeve yapmaya çalıştım - Honda Forza 250cc. Sonuç olarak, çok eğlenceliydi ve varış yerini yerine getirme zamanı yoktu, çünkü motosiklet satıldı ve gümüş kanat satın aldı. Önceki tecrübeye dayanarak, yüksek bir mukavemete sahip olacak yeni bir bagaj tasarlamaya başladım, ancak çok fazla ağırlığa sahip değildi. Bundan ne geldi, daha fazla tarif edeceğim.

Her şeyden önce, bagajımızın sabitlenmesi yerlerinin olacağı iyi düşünmek gerekir. Mükemmel tesisden motosiklet, bagajı çerçevedeki kolayca sabitlemenizi sağlayan böyle bir tasarıma sahipse. Bazen pazarda sunulan bagaj için fabrika seçeneklerinin çalışmasına başvurmaya değer. Örneğin, Givi bu tür motosiklet takviyelerinin serbest bırakılmasında uzmanlaşmıştır. Yaptıklarım: Motosikletimin bir fotoğrafını arama motorunda kurulu yan çerçevelerle bir fotoğraf buldum, sonra bunları bagajınızın altına bağlar, biraz dondurur.

Bundan sonra, ekin kulaklarını yapmaya başlayabilirsiniz. İÇİNDE en üst nokta Gelecekteki bagajım, kahve platformunun üretici tarafından kurulduğu standart yerlere eklenecektir. Bu, işi büyük ölçüde basitleştirir. Bağlantıların yapıldığı bir malzeme olarak, kalınlığı 4 mm olan çelik şerittir.

Bağlantı elemanlarını doğru şekilde yapmak için, bant tekrarlanan pedde yerleştirilmeli ve daha da kötüleştirilmelidir. Tees ve çekiç olması, bunu yapmak zor değil. Yaptığım şey bu:

Şimdi bagajın imalatını kendileri yapabilirsiniz. Bir malzeme olarak, 10 mm'lik bir kare bölmeli çubuk seçtim. İsterseniz, kare bölümün borusunu arayabilirsiniz, ancak bükülmesiyle ilgili sorunlar olacaktır. Bu nedenle, yaptığım "kare" ya da prude üzerinde durmak daha iyidir. Ana görevi desteklemek için küçük raflara sahip bir çerçeve yaptım. İşte baktıkları şey:

Gördüğünüz gibi, bagajın tasarımı, yan taraftaki frenlerle geliştirdim ve torbayı vahşi olmayan ve düşmedi.

Daha sonra, gövdeyi bağlantı elemanlarına davet edebilirsiniz. Bunu çerçevedeki "kulakların" konumu ile mümkün olduğunca mümkün olduğunca mümkün olduğunca yapmak en iyisidir. Bunu yapmak için, motosikleti kaynak makinesinin sıcaklığının ve voltajının etkilerinden en üst düzeye çıkarmak gerekir. Bataryayı tamamen çıkardım ve plastik ıslak paçavralara, kartona ve eski linolyona baktım. Böyle görünüyordu:

Hemen netleştiririm: Motosiklette yalnızca çeşitli noktalar için çerçeveyi kapmak için yeterlidir, sadece kaldırılan biçimde işe almak gerekir.

Böylece çerçevelerimizin motosikletin plastiğine dokunmaması zor ve sabit, daha düşük noktalarda sabitlenmeleri gerekir. Aralarında bir jum yaptım, sırayla motosiklet çerçevesine sabitlenmiştir:

Çerçeve kendisine, ayrıca, gergin uzunluktaki parantezleri, alt kısımdaki gövdeyi tutturmaya izin veriyor:

Ve elbette onları boyadım. Sonunda olan budur:

Ve burada uzun mesafeli seyahat sürecinde bagajım:

Şu anda, bu bagajla zaten 25.000 km'den fazla seyahat ettik. 2015 yılında Altay'a 11.000 km yolculuk. 2016'da - Baikal'a 14.000 km. Motosiklet onun tarafına düştüğünde, gücünü defalarca kesti. Sadece onun sayesinde, her seferinde maddi olmayan kaldı. Harika bir bagajımın çalışma sürecinin de göründüğü bir video ekledim.

Ekli video:

Modern gerçekliklerde, bir gövde bir motosikletçi için oldukça gerekli şeylerden biri haline gelir. Özellikle, bu, uzun yolculuklar ve seyahatler sevenler arasında not edilebilir. Acemi motosikletçilerin genellikle bir motosiklet için bir önyükleme yapmanın sorusunu ortaya çıkardığı belirtilmelidir.

Bagajın kendileri 2 tipe ayrılabilir, bunlar CFR'yi ve kargonun doğrudan konsolidasyonu için bireyi bağlamak için yapılardır. Modern saatlerde ilk seçenek biraz pratik ve daha popülerdir.

Ancak her iki varyasyonu da düşünüyoruz.

Dikkat ederseniz, bileşenler piyasası ilköğretim elemanları oldukça pahalıdır. Kendi ellerinizle yapılabilecek sıradan bir bagaj, oldukça hızlı olanı, 10 bin ruble miktarında pazara mal olacak. Bir motosiklet üzerinde bir önyükleme almanız gerekiyorsa ya da kendiniz yapmak daha iyi olursa.

Kooferleri sabitlemek için gövde

Bu tasarım, küçük kargoları taşımak için kullanılır. Birkaç metal tüp veya twigs yapmak oldukça mümkün. Daha tasarımcı bir çözüm istiyorsanız, bisiklet tarzı tarafından oldukça iyi tamamlanacak olan metal bir tabakadan gerçekleştirebilirsiniz. Aynı zamanda, üretici twigs veya borulardan gerçekleştirilirse, ek parçaların oluşturulması gerekmektedir, çünkü kutuların asılacağı tamamen düz bir düzlem oluşturulması gerekir.
En ek bileşenleri sağlamamak için, sağlam bir sayfanın bir parçasını tam olarak üretmek en iyisidir. Veya üst kısmı katı gerçekleştirmek ve twigs veya tüpleri kullanarak sabitlemek için yapabilirsiniz.

DVR sadece arabalarda değil. Bu makalede nasıl söylenir. Hem bir aracın hem de yeterince olmadığı, nasıl yapılacağını görmenizi öneririz. keşif gövdesi - .

Bu tasarım kesinlikle üstteki kasayı sabitlemek için tasarlanmıştır. Aynı zamanda, üretimi için, bir metalin 3-4 milimetreden daha az bir kalınlığa sahip bir metalin kullanılması arzu edilmez, bu, bagajın kendisinin yeterli sağlamlığına neden olur ve ayrıca genel olarak görünüşü de iyileştirir. Daha büyük bir tasarım çözümü için, gravür uygulayabilir veya "pencereleri" yan parçalardaki kesebilirsiniz. Kendinizi bir matkap veya bir öğütücü ile kendiniz yapmak mümkündür.

Daha orijinal bir şey istiyorsanız, lazer kesim ve gravür için donatımın bulunduğu özel atölye çalışmaları ile iletişime geçebilirsiniz. Öyleyse tam üretim sürecini göz önünde bulundurun:

İlk önce karton düzenini kesmeniz gerekir. Sayfa, kabuğa ayarlanır ve alt kısmının konturunda, gövde kapağının sınırlarını işaretliyoruz. Bazı durumlarda, sandık zaten sabitlemek için kendi platformuna sahiptir, bu durumda bagajın tepesini kesinlikle oyun alanının kendisi altında gerçekleştirmek için gereklidir.
Ayrıca, ölçülürken, çıkıntıların genişliğini sağlarız, çünkü tüm tasarımı düzeltmeniz gerekir, çünkü bu kenar için bükülmesi gerekecektir.

Daha sonra, ölçüm yaptıktan sonra, site düzenini ve hemen iş parçasını yaptıktan sonra, bağlantı elemanları hazırlamak gerekir. Çerçeveyi sabitlemek için unsurlar sağlanması önerilir. Aynı zamanda, onlar için net bir talimat yoktur, motosiklet çerçevesinin kendisinin katı bir şekli tarafından yönlendirilmesi gerekir. Ancak, en iyi varyasyonun, bağlantı elemanlarının çerçevesine akan sitenin kenarlarına yerleştirileceği belirtilmelidir.

Bundan sonra, boyanması ve ardından doğrudan kooferin kendisini düzeltilecektir. Ayrıca, üst hariç, ayrıca yandan COFR'ler planlanır, daha sonra ek bağlantı elemanları sağlanmalıdır. Bunları, tüm yapının tepesine sabitleyerek tüplerden veya çubuklardan da yapabilirsiniz.

Bazı durumlarda, boksörlerin fabrika montajı kendilerine bağlama kayışlarına sahiptir ve nihayetinde tekerlek hakkında sürtünmeyi önlemek için yan çerçevelerin kesinlikle desteklenmesi gerekir.

Kargo nakliye bagajı

Bir sonraki tür, malların taşınması için ayrı bir gövdedir. Bu tasarım Sovyet zamanlarında ortaya çıktı. O zaman, çelik çubukların çoğunda yapıldı. Böyle bir bagajın imalatının özelliklerini ve çeşitlerini kendi elleriyle düşünün.

Tabii ki, eski zamanlardan biraz alacağız ve üretim örneğinde, daha modern motosikletler için bagajı düşünün, çünkü şu anda motosiklet dünyasında hakimlerdir. Böyle bir örnek, sadece metal tüplerden tasarım üretimi olacaktır.

İlk önce boru bükdütüne ihtiyacınız var. Yokluğunda, istenen güzel bükülmeyi elde etmek için çelik çubukların kullanılması gerekir. Tamamen bükülme prosedürü bir brülör kullanılarak gerçekleştirilir. Metal eleman ısıtılır ve yavaşça, dikkatlice bükülür.

Sadece bu tür bir motosiklet için önyükleme satın almanın yaklaşık 150-200 ABD doları mal olacağını düşünün. Ancak doğrudan işlemin kendisine dönüyoruz:

Başlangıçta siteyi hazırlayın. Bunu yapmak için, çubukları kesmek gerekir, ardından parçaları gerekli forma kesin.

Daha sonra, bagajın lateral kısımları aynı şekilde hazırlanır ve genel tasarıma kaynaklanır.Bağlantı için metal atlama malzemeleri kullanılır. Aynı zamanda, boyutları sadece motosiklet modeline, kuyuya ve kare özelliklerinden daha doğru bir şekilde bağlıdır.

Çerçevenin kendisinde, iddia edilenlerin yerlerinde, boya güzeldir. Ayrıca, ölçümler ve gövde kaynaklarını doğrudan çerçeveye kapar. İÇİNDE Çerçeveye kaynaklı kulaklara bağlı olarak, ölçülür ve "Yanıt" kulaklarının yeri işaretlenir.

Tabanda, tüm imalat, motosikletin özelliklerine bağlı olarak ayrı ayrı gerçekleştirilir, bu nedenle herhangi bir modelin örneği hakkında daha fazla ayrıntı düşünmek gerekir.

Ayrıca, yüksek ağır yüklerin taşınmasını planlarken, ek referans çerçeveleri sağlamak için gerekli olduğu, bunları çerçeveye götürmek için gerekli olduğu belirtilmelidir, bu durumda motorun ağırlığı telafi edecektir. kargonun ağırlığı için. Metal çubuklardan yapılabilir. Çerçevenin tabanındaki cıvataları tamir ettikten sonra, uçlardaki delikleri, ayrıca güvenilirlik için ek olarak kaynak yapabilirsiniz.

Montajdan sonra, son adımlar kişisel tercihlere bağlı olarak sıyrık, yağ alma ve aslında boyama veya vernik yapacaktır.

Böylece, bir motosiklet için bir bagajın oluşturulmasının iki varyasyonu, kendi elleriyle, çoğu zaman motosikletlerin acemi fanlarına yardım edecektir. Ve belki de iyi bir beşik olacak deneyimli sürücülerBundan önce bu sadece bir motosiklet için bir gövde satın alabilir, ancak kendisini nasıl yapacağını bilmiyordum.