Sedan Volkswagen Passat B6. Volkswagen Passat B6 - Gri Cardinal Volkswagen Passat B6 Clearance Light Road

Masina Volkswagen Passat B6 nu este vândut în saloane de dealeri oficial Volkswagen.

Specificații tehnice Volkswagen Passat B6

Volkswagen Passat B6 Modificări

Volkswagen Passat B6 1.4 TSI MT

Volkswagen Passat B6 1.4 TSI DSG

Volkswagen Passat B6 1.6 MT

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI MT 152 HP

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI DSG 152 CP

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI MT 160 CP

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI DSG 160 CP

Volkswagen Passat B6 1.9 TDI MT

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI MT

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI DSG

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI 4MOTION MT

Volkswagen Passat B6 2.0 TSI DSG

Volkswagen Passat B6 2.0 TDI MT

Volkswagen Passat B6 2.0 TDI DSG

Volkswagen Passat B6 3.2 4Motion DSG

Colegii de clasă Volkswagen Passat B6 pentru preț

Din păcate, acest model nu are colegii de clasă ...

Volkswagen Passat B6 Opinii

Volkswagen Passat. B6, 2005.

Mașina a fost achiziționată de la dealerul oficial, nu-mi mai amintesc prețurile și a schimbat totul de mult timp, a fost înainte de neplată. În accidente nu au fost, zgâriate, desigur, într-un cerc înclinat. Dar în timpul funcționării erau două momente foarte neplăcute. În grost de 25 de grade, era necesar să poarte o fiică la școală, la aproximativ 6 km, a început Volkswagen Passat B6 și a fost surprins - cifra de afaceri a tahometrului nu a lucrat pentru încălzirea și motorul a lucrat ca în vara, aproximativ 700 de revoluții, plantate Fiica și a încercat doar mirosul cablajului arzătorului în cabină, am decis să nu mă alătur și să aduc fiica la școală. Favorit. Apoi nu a trecut și a ajuns acasă imediat la parcarea. Mi-am dat seama că starterul "capăt". Muck și a provocat camionul de remorcare, a trecut cât de mult am dat - nu-mi amintesc de defalcarea, toate planurile au mers, mergând pe un copil, serviciul i sa spus că releul a fost turnat, piese de schimb native pe Volkswagen Passat pe Volkswagen Passat B6, de asemenea, nu ieftin, la comandă, modelul nou a fost. Nu a existat nici un an în funcțiune, dealerii au refuzat să schimbe garanția, cum ar fi înghețurile din Moscova și orice astfel de. În al doilea an de funcționare, Volkswagen Passat B6 rădăcină în fața motorului, în locația generatorului. M-am dus la diagnostic, "condamnat" compresorul aparatului de aer condiționat, a deschis-o, întreaga cavitate în chiuvete, din nou, nu a fost un eveniment asigurat, nu am avut semnificația fără freon, nu avea sens Cu ei, am luat un compresor de contract și am decis să vândă mașina, prea "crudă", în opinia mea. Și așa, în general, iubitorii de "germani", aspect Volkswagen Passat B6, îmi place. Șasiul "întărirea", drumurile noastre nu "înghiți", clearance-ul este scăzut, străpuns de mai multe ori ferm, în special pe autostrada Tula. Salonul este decent cusut bun, ansamblul este, de asemenea, bun, în funcție de controlabilitate, există, de asemenea, puține plângeri, instrumente care pot fi citite, numai lumina roșie a ochilor acționează. Siguranță la înălțime - o grămadă de perne, perdele. Muzica este bună, dar numai SD, o mașină pe un amator.

Demnitate : Frumoasa. Salon mare. O manipulare bună.

dezavantaje : Clearance-ul scăzut. Dragi piese de schimb. Setări care rulează pentru drumurile bavareze.

Arthur, Lyubertsy.

Volkswagen Passat B6, 2008

Deținute de Volkswagen Passat B6 2FSI 6ACP, nu DSG, 5 ani. Kilometraj 133 mii km. Ce pot să spun - dinamica, manipularea, unghiul de întoarcere când se rotesc, pivotul Xenon. Funcția foarte necesară "Autochold", nu păstrați piciorul pe frână atunci când opriți, de exemplu, la munte pe semafor. Calitatea finisajelor de materiale din Volkswagen Passat B6 la cel mai bun nivel, "japonezii" pierde clar, a călătorit deloc, pentru excepții. Cred că Passat pentru banii lui este cel mai bun din clasa sa. Dar nu totul este atât de bun cum pare. În înghețuri severe (-25), "passat" a refuzat să înceapă. Ceea ce nu am făcut. A trebuit să pun într-un garaj de cărămidă, problema a dispărut, dar pentru această mașină este un mare minus. 2-2,5 ani de proprietate nu au rupt nimic, doar planificat. Salonul este cu adevărat mare, trunchiul este uriaș, în panoul frontal, din când în când au fost "greieri", mai ales în timpul iernii. Apoi, a existat un fluier sub capotă, nu există pe frig, sa dovedit, membrana de pe capacul supapei, separat, nu numai asamblate. Ksenon a fost blocat în lumina reflectoarelor potrivite. Pentru a schimba, trebuie să scoateți farurile. Motorul și caseta de la Volkswagen Passat B6 a lucrat perfect, pe capitolele au schimbat toate blocurile tăcute de toate pârghiile, toate pantaloni scurți, stabilizator frontal de tracțiune, spate urs hub Numai asamblat, cumpăr o piese de schimb germane, dar nu originalul. Acum ridică centura, ca și cum nu aș fi fixat, trebuie să nu fixați, deoarece alegerea nu dispare. Pus în vânzare și vândut (mai ieftin). Pe o pistă bună, Volkswagen Passat B6 la 215 km / h accelerează Volkswagen Passat B6 Cred că nu este limita. Drumul se menține perfect, frânele sunt doar un ideal, nu este necesar să accelerați frânele pe Tiptronic, numai pentru comutator nu este necesar, comută când este necesar. Verificați cum porniți înghețurile sau cumpărați 1.8 turbo, nu există probleme cu acest lucru, dar uleiul mănâncă, spre deosebire de 2 litri.

Demnitate : High Tech. Controlabilitate. Dinamica.

dezavantaje : Motorul brut - nu pentru înghețurile noastre. Transmisie automată slabă.

Alexander, Moscova.

Volkswagen Passat B6, 2006

Mașina anterioară a fost " Ford Mondeo."2000, 2.5 V6 170 CP MCP, a condus aproximativ 80 de mii pe ea și a vândut 22.000.000 km cu kilometraj. Am decis să fac upgrade, am luat volkswagen Passat. Passat B6, mi-a plăcut cu adevărat în exterior, în Minsk, atunci nu erau atât de mulți, sau mai degrabă foarte mult, dar nu merge acum. Ceva pe care nu-mi pasă de motorul diesel și "benzina" sub suma disponibilă a fost doar atmosferic din Europa cu alergare răsucite. Masina a plăcut imediat când m-am așezat, am simțit că a mea, totul este confortabil, totul este la îndemână, totul este la fel de necesar, merge repede, debitul este salvat - 7 litri pe autostradă. Dacă mai mult de 100 nu merg, și 11-12 l în oraș, în timpul iernii în oraș pe litru și jumătate mai mult. Mașina de manipulare a mașinilor este ideală, volanul este foarte ascuțit și informativ, drumul deține Volkswagen Passat B6, pe autostrada 160 km / h, puteți merge fără strângere, cu depășiri Nu există probleme, mașina este foarte rapidă , descărcați imediat transmisia, dacă tracțiunea lipsește altul, depășirea plăcerii. După mecanică, nu se poate obișnui cu mașina pentru o lungă perioadă de timp, totuși nu este perfectă, comutarea este simțită și claritatea transferului difuzorului este mirosit. Pe scurt, de mai bine de doi ani nu este obișnuit cu următoarea mașină, voi lua un mâner fundamental și este plictisitor pe mașină - nu sunt atât de multe prize în Minsk, prin urmare, automatul nu este atât de relevant. Izolarea zgomotului salonului este decentă, dar ideală nu va apela, la nivelul aceluiași "Mondeo", suspendarea este aceeași, destul de rigidă și puțin șobolană, "boală" - o zgomot direcție Reika., de două ori a schimbat împingerea stabilizatorului și a cizmei unui scut extern, nu a rupt nimic în mașină, schimbat numai "consumabile".

Demnitate : frumoasă mașină. Revizuire bună. Aterizare convenabilă. O plimbare suficient de confortabilă pe distanțe lungi, spatele nu se obosesc.

dezavantaje : O mulțime de greieri și scârțâie în cabină. Suspensia tare cuplată cu un suport de direcție rătăcit.

Roman, Minsk.

Ag. Vederea este un sedan simplu, cu toate acestea, din fluxul altora vehicul Se distinge prin faruri complexe frontale, un profil rapid cu un acoperiș de coborâre, un aliment masiv de alimentare și o optică LED.

Multe despre aspect nu pot fi motivate - uitați-vă la imagini. Dar restul avantajelor mașina astape care el are multe, merită atenția.

Caracteristici

Volkswagen Passat B6 a fost oferit cumpărătorilor ruși cu cinci motoare cu benzină. Linia a arătat după cum urmează:

• 1.4 litri motor turbo, 122 de litri. din. Accelerarea - până la 100 km / h în 10,5 secunde. Viteza maxima - 203 km / h.
• 1.8 litri "Chettime" cu turbocompresor, 152 de litri. din. Overclocking - 8,6 secunde. Maximum - 220 km / h.
• Motor turbocompresor de 2 litri, 200 de litri. din. Overclocking - 7,6 secunde. Maximum - 235 km / h.
• 1 litru "atmosferic", 102 litri. din. Overclocking - 12,4 secunde. Maximum - 190 km / h.
• 2 litri "atmosferic", 150 CP Overclocking - 9,9 secunde. Maximum - 209 km / h.

În plus față de opțiunile de mai sus, a fost oferită "Passat B6" cu "diesel". A fost un motor cu turbocompresor de 2 litri de 140 de litri. din. Cu un astfel de agregat, mașina a accelerat la "sute" timp de 9,8 secunde, iar limita de mare viteză a fost de 209 km / h.

Motoarele au fost oferite cu "mecanică" (5 sau 6 viteze), precum și cu o mașină Tiptronic de 6 trepte ". În plus, au existat opțiuni cu un DSG "Robot" cu 7 gama având o prindere dublă.

În mod implicit, mașina a fost o tracțiune pe față, cu toate acestea, în accesul opțional a fost tehnologia 4MOTION.

Opțiuni de execuție

Există două versiuni ale modelului "Passat B6" - vagon și sedan. Primul lucru diferit este dimensiunile. Acestea urmăresc (indicate în milimetri):

• Lungime - 4 774 și 4,765, respectiv.
• Înălțime - 1 518 și 1 472.
• Lățime - 1 820 în ambele versiuni.
• Baza de roți este aceeași - 2 709 mm.
• Clearance-ul - 17 centimetri ca un vagon și sedan.

Dacă judecați numerele, dimensiunile "Passat B6" în diferite versiuni ale corpului diferă ușor. Dar trebuie să vă acordați imediat atenție trunchiului! Punctul culminant al universalului este un "trum" de marfă imens, al cărui volum este de 603 litri. Și poate fi majorat la 1.731 litri, dacă pliați partea din spate a rândului din spate. Se pare o zonă perfect netedă pentru încărcătura voluminoasă.

Confortabilitate și ergonomie

Oamenii care părăsesc comentarii "Passat B6", în detaliu ei spun despre ceea ce este în această mașină. Asta ascuți atenția:

• Masina cald. În iarna înghețată, în picioare în noaptea de pe stradă sau în garaj, încălzirea încet, dar cu încredere. Calitatea scaunelor încălzite. În timpul verii, aerul condiționat îngheață perfect și, în același timp, munca sa nu este auzită. În afara, includerea este, de asemenea, tăcută și nu este afișată la motor. Răcirea mașinii de mult timp.
• Prin suflarea picioarelor pentru pasagerii din spate puternici.
• Scaunele din față și cârma au o gamă largă. Puteți cel puțin "minciuna", ca într-o anumită mașină sport sau capul în tavan. Trunchiul este ușor împăiat în podea netedă, datorită creării unei zone de 0,9 x 1,85 m. Puteți organiza un pat bun.
• În ușă există buzunare mari confortabile, unde se potrivesc multe lucruri mici. Și nișă sub umbrelă este, de asemenea, acolo.
• Bardechum volumetric. Mai mult decât atât, există încă un secret.
• Tabloul de bord are o iluminare de fundal interesantă. Nu este flexibil, noaptea chiar trebuie să vă abonați Luminozitate.
• Manipulatorul electronic, când este apăsat pe pedala de gaz, se îndepărtă.
• Meniul de configurare B. computer de bord Conține un număr considerabil de articole, dar puteți găsi rapid ce este acolo.

Și în cele din urmă, Volkswagen Passat B6 este proprietarul unui interior plăcut și laconic. Salonul este fabricat din plastic de înaltă calitate, piele naturală (în configurarea de bază - material) și aluminiu real.

Despre versiunea cu 1 litru "Atmosferic"

"Passat B6 1.8" este una dintre cele mai populare versiuni. Oamenii care dețin această mașină spun că merge foarte vesel, chiar dacă sunt comparativ cu mașinile, sub capcanele din care sunt instalate unități de 3,5 litri.

Este posibil să caracterizați cronometrul de conducere ca acesta: ea este încrezătoare, calmă, dar (paradox!) Ia dinamica unui stil mai activ. Mașina a fost colectată, cu control excelent, ascultător, confortabil și moale. Dar dacă ar trebui să vindecați pedala de gaz pe o linie dreaptă, va fi posibilă compararea acesteia cu o locomotivă. Sau cu unele mașini sportive. Nu există sapat, chiar și în timpul iernii.

Pe dinamica, apropo, are un efect nealbral al unei casete DSG-7 Nimble. Așa cum se spune în comentariile lor, proprietarii "B6", transmisia automată "Passat" păreau că au participat la locul de muncă, provocând o dorință de a aplica.

De asemenea, sărbătoriți șoferii și "dragostea" acestei mașini la ulei. Consumul este de aproximativ 1 litru de 7.000 km. Se recomandă să turnați Valvolina 5W-30.

KPP.

Caracteristicile transmisiei trebuie, de asemenea, să menționeze, spunând despre caracteristicile "Passat B6". Este natural să mergi dSG Box. - Tiptronic cu șase viteze. Traducerile sunt foarte scurte:

• Primul este 0-15 km / h.
• Al doilea este de 15-30 km / h.
• Al treilea - 30-50 km / h.
• În al patrulea rând - 50-65 km / h.
• Cincea - 65-80 km / h.
• A șasea - după 80 km / h.

Pentru a lucra DSG, aproape nimeni nu are plângeri. Tittronic comută transferul rapid și neobservat, economisind combustibil și chiar fără pierderi de difuzoare.

Dar există încă o lipsă. Aceasta este o răsturnare. Dacă vă ridicați pe "Passat" cu un DSG undeva într-un blocaj de trafic pe un deal, atunci nu este un fapt că va fi posibil să mergeți imediat, mutați piciorul de pe pedala de frână la gaz. Pentru o vreme, merge pentru a face un efort de la motor pentru a conduce vehicule. Acest lucru este doar un moment, dar trebuie încă să fie obișnuit. În general, este mai bine să utilizați funcția anticatică.

Provocări

Ele sunt afectate de mulți oameni care părăsesc comentariile "Passat B6". În special, laudă PPD - "pachetul de drumuri rele", în special pentru țările precum Rusia. Aceste versiuni au supraestimat clearance-ul și suspensia mai rigidă și mai sigură.

Mașina deține mașina perfect, pe autostradă - ca și cum ar fi fost singură. Dacă într-o pereche cu cauciuc bun, desigur. Datorită rigidității, adevărului, neregulile rutiere sunt resimțite. Dar pentru excelent provocări Trebuie să plătiți un mic confort tolly, nimic de făcut nimic. Dar nimic bate și nu zboară - merită.

Asistenții electronici sunt declanșați atunci când este necesar. ESP este deconectat de la buton și este reflectat de pictograma de pe panoul Passat B6 atunci când activează oricare dintre sistemele sale.

Funcția Auto Hold merită o atenție deosebită. Ajută la menținerea mașinii în poziție cu apăsați complet pe pedala de frână. Foarte convenabil pe semafoare și blocaje de trafic. Și când o persoană de găină pe gaz, funcția este dezactivată automat. Lucrează, apropo, numai când centura de siguranță este fixată.

Mă bucur că în această mașină și în direcție adaptivă cu un detector electric, care schimbă efortul în funcție de viteza mașinii. Face "passat" incredibil de ascultător. Ceea ce este foarte important. Șoferul ar trebui să simtă că controlează mașina și nu ea.

Operațiunea în timpul iernii

Indiferent ce stau sub capota modelul motorului "Passat B6", mașina va începe încă chiar și în cel mai sever îngheț. Să nu spun că de la o jumătate de călătorie, dar încă începe. Persoanele care au o dorință și oportunități plătesc pentru echipamentul Webasto și sunt lipsiți de orice probleme asociate cu acest subiect.

Unii șoferi spun că inconvenientele oferă o aterizare scăzută și o bază lungă a mașinii. Cu drumuri necurate în timpul iernii este dificil de a conduce, în timp ce nu zgâriați fundul. Cu toate acestea, datorită regimului manual al cutiei de viteze (sau "mecanicii"), masa mașinii și unitate frontală Abilitatea de a scăpa de minimizare.

Chiar și în timpul iernii, sistemele electronice de stabilizare și ABS sunt foarte utile. Caracteristici utile, mai ales pe drumurile noastre.

În general, în timpul sezonului rece, mașina se comportă rău. Proprietarii "Passat B6" în răspunsuri sunt recomandate înainte de începerea înghețului Verificați bateria și este mai bine să puneți una nouă, de preferință cu un curent de pornire maxim. ȘI filtru de combustibil Înainte de iarna trebuie să vă schimbați. Proprietarii de versiuni diesel sunt mai bine să depășească "Webasto" pentru că fără preîncălzirea Motorul începe mult, reticent. Și numai sub sarcină. Analogul este un încălzitor electric ("Uscător de păr").

Echipamente

Recenzii despre Passat B6 Puteți citi multe despre setul complet al acestei mașini. După cum sa menționat mai devreme, mașina este confortabilă, iar în prezența diferitelor tipuri de electronice și funcții se reflectă. Deci, asta este inclus în lista de echipamente de bază:

• Lămpile din spate LED și farurile de halogen.
• Oglinzile laterale în culoarea corpului cu încălzire electrică și repetoare de indicatori de rotație.
• Gâtul volanului din piele.
• Tahometru.
• Coloana reglabilă de direcție.
• Afișaj color multifuncțional.
• Înălțimea scaunelor din față reglabile.
• Cotieră separată în față.
• Buzunare pe spătarul scaunelor, covoare.
• Conducerea unității electrice scaunului.
• Cz și cheie du.
• Ferestre electrice frontale și spate.
• Cutie de mănuși răcită și suporturi de sticlă în ușă.
• Airbag-uri (șofer, pasager, lateral, cap).
• ISOFIX Muntele.
• Curele de siguranță cu trei fluxuri cu rețineri și pretensionare.
• Sisteme electronice de siguranță și control (ABS, ESP, TSC, cruise control etc.).
• Aer condiționat, filtru de cabină, radio RCD-310, 8 difuzoare.

Și această listă impresionantă este departe de lista plina Ce este în mașină. Există, de asemenea, o oglindă de auto-definire, senzori de ploaie, lămpi de citire, imobilizator. Chiar și o priză de 12 volți este în "Passat B6" - în trunchiul și spatele consolei centrale este diferit.

Și în mașini cu o configurație maximă, există în sens literal al cuvântului toate - cotiera din spate, airbag-uri laterale, scaune sportive, interiorul din piele și multe alte opțiuni plăcute.

Dezavantaje și caracteristici

Au fiecare mașină. Aceste nuanțe acordă atenție proprietarilor modelului B6:

• Oglinzi. Ar putea fi mai mari. Unii se asigură că este din cauza micilor oglinzi, au existat momente când accidentul a amenințat. În general, ele nu corespund pe deplin la nivelul mașinii.
• Ferestre laterale frontale. Noroi le aruncă tot timpul. Madguard-urile nu fac capăt.
• Incalzi parbriz. În general, prezența acestei caracteristici ar trebui să fie un plus. Da, pe "B8", unde filmul este încălzit și există. Dar pe "B6", unde se poate vedea întreaga împrăștiere a firelor, orbind în vreme rea și noaptea de la farurile care se apropie de faruri - minus.
• Rafturile frontale. Prea gros. Din cauza lor, uneori, uneori, pietoni vizibili.
• Castele trunchi și uși. Boom de presiune - o mare problemă în această mașină. Este ușor să împingeți și să închideți că nu funcționează. Trebuie să aplicați efortul.
• Lumina de fundal albastră. Pe un amator. Mulți spun că strică dispozitive ideale, din care indicatorii ar fi citiți perfect, nu fiți.
• Transmisie automată Are atât avantaje grele și nuanțe neplăcute. Unul, pentru a fi mai precis. În mod implicit, economisește combustibil la maxim. Pentru ao face să nu mai facă acest lucru, se cade mult timp și cu efort pentru a pune presiune asupra pedalei de gaz. Sau împachetați cu posibilități suplimentare manual.
• Rolls. Există rotiri. Direcția este superbă, dar suspensia nu este suficient de moale. Ca rezultat - disonanță în senzații.

Dar principala caracteristică pe care o versiune a "passat b6" (vagon și sedan) este conștientă de calitatea serviciului. Mașina este într-adevăr foarte complicată. Și el este pentru oamenii care știu unde să-l slujească și care să aibă încredere în a face acest lucru.

Sentimentul de proprietari și costul

Despre asta - în cele din urmă. Dacă este detaliat să studiezi recenziile rămase despre "Passat B6", atunci puteți observa paradoxul. Toată lumea spune că este o mașină fiabilă, confortabilă, rapidă și dinamică, care dă doar plăcere. Dar ... cumpărați ei nu recomandă. Mai degrabă, deci: înainte de achiziție, ele sunt sfătuite să privească lista de prețuri și să se familiarizeze cu costul pieselor de schimb.

Mașina însăși este ieftină, dar este nevoie de o mulțime de bani pentru service. Prin achiziționarea "B6", există riscul de "legare" reprezentanților oficiali VW. Deoarece în cazul unei defalcări sau de un defect grav, în garajul al cărui garaj sau chiar în serviciul specializat Va fi dificil să o rezolvați. O singură inspecție, conform proprietarilor "Passat", costă aproximativ cinci până la șase mii de ruble.

Dar dacă această nuanță nu sperie, atunci poți lua. Cel mai bun model cu o turbină este cel mai bun. Pickup de la cea mai mică, accelerare instantanee - senzații de nedescris de la conducere! Adevărat, călătoria activă permanentă poate crește semnificativ consumul de combustibil și petrolul. Iubitorii de mare viteză trebuie să facă un înlocuitor: 1000 kilometri \u003d ulei de jumătate de litru.

Dar chiar și fără un set de viteze mari, mașina se comportă dinamic. Dacă aveți nevoie să vă reconstruiți sau să vă alăturați fluxului, nu vor exista probleme cu acest lucru. Da, și pe pistă, depășirea camionului încărcat merge cu o marjă impresionantă.

În ceea ce privește prețul? Așa cum am menționat mai devreme, "B6" nu este produs timp de 7 ani. Dar există o mulțime de anunțuri pentru vânzarea versiunilor uzate.

De exemplu, modelul din 2010 cu un motor de 1,8 litri 152 și o "mașină" în configurația de mijloc va costa aproximativ 450-500 de mii de ruble. Kilometrajul în același timp va fi de aproximativ 120.000 km.

Prețurile pe modelul lansărilor anterioare încep cu 250 000 r. Când cumpărați, este important să vă uitați la starea mașinii. În general, este mai bine să acorde o atenție la modelele mai scumpe. Este recomandabil să depășiți calitatea în stadiul de achiziție, decât apoi să investiți cantități impresionante în corectarea deficiențelor care nu sunt identificate în timpul inspecției mașinii.

Prezentarea Volkswagen Passat B6 a devenit o mare surpriză. Producătorul a abandonat suspensia frontală multidimensională în favoarea unui simplu McPherson, lăsând soluții mai avansate pentru Audi. Clienții potențiali s-au bucurat de un astfel de pas, deoarece au însemnat costuri mai mici întreținere. Cu toate acestea, sa dovedit că Passat B6 nu a fost ieftin în funcțiune, iar unele copii ale drumului cu adevărat.

Motoare diesel

Cadrul pentru producător a devenit un defect constructiv, versiuni europene afectate, care au fost prezise succesul comercial. Vorbim despre mașini cu un motor PD 2.0 TDI cu o capacitate de 140 CP Majoritatea cumpărătorilor au ales această unitate și nu depășite și slabe 1.9 TDI. Problemele au început în câțiva ani. Din cauza presiunii insuficiente a uleiului, valul de eșecuri de turbocompresor a fost abandonat și, uneori, a blocat motorul. În plus, crăpăturile au apărut în capul blocului cilindrului. În toate aceste surprize, era greu de crezut, având în vedere fiabilitate ridicată Volkswagen motoare diesel.

În același timp, sa dovedit că componentele moderne de 2.0 TDI PD, care îndeplinesc aceleași funcții ca și în 1.9 TDI, sunt de două ori mai scumpe. În 2007, Volkswagen a declanșat motorul de producție 2.0 TDI Pd (denumire BMP) și a sugerat, în schimb, o versiune îmbunătățită a unui motor diesel cu sistemul de injecție "common". Cu toate acestea, reputația subevaluată a afectat considerabil statisticile vânzărilor de mașini cu un motor 2.0 TDI. Cu toate acestea, în practică, proprietarii vântului comercial 1.9 TDI și 2.0 TDI cu sistemul feroviar comun nu se confruntă cu probleme grave.

Pentru cei interesați de Diesel Passat, cea mai buna alegere Acesta va fi de 1,9 TDI fără un filtru SMBED. 1.9 Cu simbolul DPF a primit desemnarea BLS. O altă caracteristică a prezenței filtrului de particule solide este codul 7GC de pe placa de date. Cel mai mare dezavantaj este fixarea duzelor de pompă cu un șurub. Rezistența conexiunii este scăzută - duzele încep să "meargă". Singura soluție este de a înlocui blocul capului. În ciuda faptului că, în 2,0 TDI, duzele PD sunt atașate la două șuruburi, sunt, de asemenea, slăbite.

Motoarele 2.0 TDI-PD pot fi împărțite în trei versiuni. Cea mai ușoară BMP cu opt supape au fost obținute prin "expansiune" 1.9 TD / 130 CP, cunoscută pentru generația anterioară. El a oferit puterea de 140 CP și filtrul obligatoriu de particule solide. ÎN sistem de alimentare Au folosit pompe electromagnetice fiabile și durabile.

O versiune mai complexă de 16 supape avea aceeași putere de 140 CP. Și denotată de BKP. DPF nu o scuze. Din păcate, producătorul, care caută să ofere o funcționare mai rafinată a motorului, au folosit fanii Piezoelectric VDO. În plus față de "slăbirea" din cap, uneori a refuzat electronica de control al duzelor.

Desigur, BME este cea mai gravă opțiune. El a combinat duzele de probleme și un filtru diesel.

Toate motoarele diesel de 2 litri utilizează un arbore de echilibru suplimentar. Aceasta este cea mai mare trădare. Problema a fost în unitatea pompei de ulei prin capul hex de la unul dintre arborii de echilibrare. Arborele de echilibrare este conectat cu lanțul arborelui cotit. Lanțul subțire a fost uzat rapid, arborele de echilibrare a rotit totul mai lent și, în același timp, performanța pompei a scăzut. Ca rezultat, motorul a fost uzat și clinic.

În 2006, cu apariția versiunii 170 a BME, producătorul a făcut modificări. Lanțul subțire și nesigur a fost înlocuit de sistemul de viteze (viteze). Dar nimic nu sa schimbat, deoarece a fost descoperită o altă problemă, care VW nu a bănuit nici măcar. Arborele hexagonal al acționării pompei de ulei a strălucit repede. Și motoarele blocate au început să apară din nou.

Din păcate, defecțiunea a fost observată la motoarele diesel de 2 litri mai moderne, cu sistemul comun de injecție a șinei. Până în 2010, lungimea arborelui hexagonal a fost de 77 mm, iar după ce a crescut la 100 mm. Modificările la aliaj pentru a crește rezistența la uzură au fost făcute anterior.

Până în 2010, a fost utilizat 2.0 TDI CR, așa-numita, supapa EGR mică. Uneori sa confruntat cu motorul pasului său de control. În plus, versiunea cu EGR "mic" este predispusă la înfundarea rapidă clapetei de accelerație. Din 2010, cu tranziția către Euro5, a fost instalat un EGR "mare", care ar putea sparge mecanismul supapei supapei.

Motoare cu benzină

Printre motoare cu benzină VW Passat B6 Caractere negative din oțel 1.4 TSI și 1,8 TFSI (160 CP) - Lanțul de distribuție este întins și tensionatorul este predat. Dacă în timp pentru a răspunde la "șlefuirea" caracteristică și întreruperile în muncă, va fi posibil să se evite un salt periculos sau o rupere a lanțului.

În plus, turbozele EA888 (1.8 și 2.0 STI) sunt predispuse la consumul unei cantități mari de ulei datorită proiectării nereușite a pistoanelor și a inelelor. Cu toate acestea, această boală este tot mai puțin frecventă, deoarece multe motoare sunt deja reparate, ceea ce este foarte scump.

Motoarele din seria EA888 sunt echipate cu variații de fază de validare (din 2007), care ar trebui să varieze cu kitul lanțului de sincronizare. Costul de gestionare a fazelor este de aproximativ 30.000 de ruble, iar kitul de sincronizare este de aproximativ 10.000 de ruble pentru muncă de îndată ce vor fi întrebați 15.000 de ruble, atât de multe lucruri trebuie să dezasambleze.

Motoarele din seria FSI fără turbocompresor de boli severe nu suferă, dar sunt predispuse la acumularea unui număr mare de Nagara. În agregatele cu injectare directă de combustibil prin ventilul de admisie numai aerul. Ca rezultat, capul blocului este mai rău decât dacă combustibilul și amestecul de aer a venit prin supapă. Acest lucru duce la formarea de funingine în cap, căderile de împingere, iar consumul de combustibil crește. Curățarea este o operație consumatoare de timp (aproximativ 30 000 de ruble).

Motoare cu 6 cilindri (VR6 3.2 și 3.6) - foarte rare de pe piață. Ele sunt demne de atenție, dacă sunt bine îngrijite și servite în mod regulat.

1.4 TSI Ecofuel (150 CP) - o versiune unică cu patru cilindri în sectorul mic, conceput pentru a lucra privire naturală (Cng). Dacă este necesar, poate fi utilizat benzină. Puteți identifica versiunea rentabilă în pointerul cantității de gaz instalat în locul indicatorului temperaturii lichidului de răcire. O altă caracteristică este un gât suplimentar sub gustul de umplere. Rezervorul de gaz constă din blocuri cilindrice separate. Două sunt înăuntru axa spateși unul - în fața ei. Între ele se află rezervor de combustibilredus la volumul de 31 litri. 21 kg de gaze naturale sunt plasate în rezervoare.

1.4 TSI Ecofuel este echipat cu o dublă supraveghere, care este o combinație a unui turbocompresor și a unui compresor mecanic. Datorită lucrului pe gaz natural, producătorul a trebuit să modifice o serie de componente. Când lucrați la benzină, duzele sunt răcite cu benzină de curgere. Cu toate acestea, această caracteristică este absentă atunci când lucrați la gaz. Pentru a preveni duzele de sinterizare, ele sunt echipate cu două inele de teflon și un con de aluminiu rezistent la căldură care acționează ca un scut.

În plus, motorul a primit pistoane forjate, care sunt semnificativ mai durabile și durabile decât pistoanele de aluminiu ale benzinei obișnuite 1.4 TSI. Motivul este un număr mai mare de octan, la nivelul 128. Pistoanele forjate nu sunt distruse, care este tipic pentru 1.4 STI cu supraveghere dublă.

Transmisie

Este imposibil să nu mai vorbim cutie automată Gears dublu de ambreiaj DSG. De fapt, este un mecanic robotic - cu un ambreiaj și un volant de două mască, exact la fel ca într-o transmisie manuală obișnuită. Dar, în același timp, nodurile cheie ale cutiei de viteze presetative sunt mai puțin durabile și mai scumpe.

Cel mai comun problema DSG. - eșecul mecatronicii (mecanica controlată de electronică). În același timp, este afișată indicarea defecțiunilor, iar caseta intră în modul de urgență. Cel mai adesea, problema a afectat mașinile colectate până în 2008. Repararea poate necesita aproximativ 40.000 de ruble. În Europa, caseta este capabilă să se deplaseze până la 150-200 de mii km, în Rusia este rezistentă la o medie de 60.000 km. Pentru a extinde durata de viață a "robotului", este necesar să schimbăm periodic uleiul - la fiecare 60.000 km, ceea ce va costa aproximativ 9000 de ruble.

Electrician

Una dintre cele mai semnificative schimbări, în comparație cu predecesorul, a fost introducerea în masă a electronicii. Datorită acestui lucru, Volkswagen Passat B6 a primit echipament fără precedent. A fost minunat până când totul a funcționat. Problema este că electronicii trăiesc mai mult decât a funcționat, mai ales în primii ani de producție. De-a lungul timpului, producătorul a rezolvat o serie de întrebări, dar nu toate. Astfel încât proprietarii să le facă față în această zi.

Electric frână de parcare Este un element de securitate. Dar el se blochează, ca rezultat, mașina devine imobilizată în timp ce comutatorul nu va fi înlocuit. Un element de poker are o astfel de puncție enervantă. Se crede că defectul afectează numai copii ale perioadei inițiale de producție, colectate până în 2008.

Mai rar, problema cu frânele are loc datorită deteriorării cablajului care leagă comutatorul și spatele placuta de frana. În plus, electromotoarele de control la etriere pot furniza.

Blocarea energiei electrice a fost numită "BrainChildul Iadului": În cazul eșecului său, volanul este complet blocat. Mesajul "Defecțiune a coloanei de direcție" (defecțiunea coloanei de direcție) înseamnă că este timpul să vizitați stația de service. Dacă pictograma de direcție a luat foc galbenAceasta înseamnă că serviciul poate fi încă atins independent dacă roșu este numai pe evacuator. În serviciul oficial, coloana de direcție este complet modificată, deoarece majoritatea elementelor sunt integrate în designul general. Ceea ce este interesant, pe internet pe care îl puteți găsi ghid detaliatCum să eliminați independent funcționarea defectuoasă a unității de blocare a ELV. Procesul de recuperare este destul de complicat, astfel încât să interfereze în direcție Mașina fără experiență nu merită. Costurile pentru depanare vor fi de aproximativ 30.000 de ruble.

Alte biserici - motoare defecte ale încuietorilor ușii. Acestea sunt o parte integrantă a încuietorilor, astfel încât acestea schimbă ansamblul. Uneori senzorii de parcare opționali nu mai funcționează din cauza problemelor de cablare.

O altă caracteristică a mașinii este complexitatea designului care nu permite majoritatea proprietarilor să producă dIY Reparații. Fără un calculator de diagnosticare, este posibilă adăugarea uleiurilor în motor sau lichid de răcire în rezervor.

Interior

Dacă renunți la toate emoțiile asociate cu Volkswagen ca o mașină de prestigiu, atunci B6 apare ca fiind ceva mediu în segmentul său, cu excepția spațiului, un trunchi spațios și un finisaj interior de înaltă calitate. Salonul arată bine chiar și după 200.000 km de alergare.

Trunchiul este doar un imens - 565 de litri.

Echipament, deși bogați, dar nu depășește în mare măsură cadrul standardelor adoptate în sala de clasă. Deja în Trendul de bază de configurare din passat există 10 airbag-uri, climatizare, în scaune din piele cu Alcantara și o instalare climatică mai avansată. Adesea există cazuri cu sistem de navigație prin satelit RNS și un volan multifuncțional.

Nivelul general de confort este bun, dar există oferte mai favorabile pe piață, de exemplu Citroen C5. Și dacă cineva are nevoie de o mașină cu un număr mare de spațiu pe al doilea rând, atunci puteți alege Ford Mondeo sau Skoda superb.. Din păcate, întrebarea prestigioasă este posesia Passat afectează prețul mașinii, păstrând bara prea mare.

Climattronic sau climatic?

Sună ciudat, dar generația anterioară de B5 nu a oferit niciodată un control al climatizării cu două zone. Versiunea automată a Climatronic nu a fost mult diferită de dispozitivul similar din Passat B3 și B4, atât din punct de vedere al utilizatorului, cât și din punct de vedere tehnic.

În B6, climatica a devenit un control climatic cu două zone deplină. Aer condiționat de bază semi-automată climatic este mult mai ușor. Majoritatea primilor proprietari au preferat să plătească suplimentar pentru cea mai bună versiune, astfel că astăzi climatronic domină în rândul copiilor utilizate. Cu toate acestea, este mai bine să căutați versiuni simple cu un climat. Există mai multe motive pentru acest lucru.

Problema binecunoscută cu două zone sistem automat Aer condiționat Volkswgenn - Defecțiunea clapetei de acționare electrică. Despre aproximarea de la sfârșitul anului va spune knocop-ul caracteristic. Motivul este uzura uneltei de plastic a motoarelor electrice. De regulă, cei responsabili pentru reglementarea temperaturii sunt primite pentru prima dată. Atacul se aplică mașinilor eliberate până în 2009. După VW, a produs modernizarea și a înlocuit părțile din plastic originale la metalul utilizat de la început în mașinile Audi.

O altă problemă este asociată cu radiatorul încălzitorului. Este destul de mic în dimensiune. De-a lungul timpului, celulele sale sunt înfundate, iar eficacitatea încălzirii scade. Boala este exacerbată prin neglijarea reînnoirii regulate a fluidului de răcire G12 +. În primul rând, partea pasagerului se oprește în mod normal. Pe măsură ce schimbătorul de căldură este înfundat din ce în ce mai mult, căldura devine din ce în ce mai mică și din partea șoferului. La început, problema este rezolvată prin creșterea temperaturii specificate. Dar eficacitatea încălzirii se încadrează în cele din urmă. Singurul lucru care poate ajuta este înlocuirea radiatorului. Apropo, el a fost supus unor modificări pentru mașinile fabricate începând cu 2008 - au existat puțin sporite de fagure.

Corp

Corpul este foarte bine protejat de coroziune. Cu toate acestea, "blisterele" pot apărea pe marginea inferioară a ușilor din spate, capota, arcurile de roți sau capacul trunchiului.

Concluzie

Un lucru, fără îndoială, unește B5 și B6 - acesta este un număr mare de oferte de pe piață, care, totuși, nu facilitează alegerea instanței permanente. În cazul lucrurilor B6 sunt chiar mai rău. Prin achiziționarea unui B5 mai ieftin, nimeni nu contează în starea sa excelentă. Cumpărarea dragi B6, entuziaștii auto cred că dobândesc o mașină mai scurtă, ceea ce înseamnă că nu ar trebui să emită probleme. Dar există adesea cazuri în care în realitate B6 a trecut deja mai mult de 200-300 de mii km, iar vânzătorul a pregătit pur și simplu foarte bine pentru implementare. În special, se referă la mașinile din Europa: multe dintre ele au lucrat într-un taxi ieftin, dar după un întreg arsenal de metode de întinerire magică, copiile proaspete au devenit similare.

Avantaje:

Spațios și asamblat calitativ;

Echipamente bogate;

Versiuni simple și fiabile sub capotă au motoare de 1,6 l și 1,9 TDI;

Mare trunchi.

Dezavantaje:

Mașinile din primii ani de eliberare oferă probleme grave;

Risc crescut de deturnare;

Starea slabă a majorității copiilor de pe piață;

Design complex, creșterea costurilor de reparație.

Specificații tehnice Volkswagen Passat B6

Motoare cu benzină

Motoare cu benzină

Motoare diesel

Primul spectacol oficial al "Passat" a celei de-a șasea generații (B6) a trecut la 15 februarie 2005 în Hamburg, și deja în luna martie a mașinii ar putea fi "umflături" pe scena spectacolului motorului de la Geneva. Producția de masă a fost lansată până în 2010, după care a fost lansat modelul de nouă generație. În ciuda costului ridicat, be-șase sa bucurat de o cerere mare - au fost eliberate mai mult de 2 milioane de astfel de mașini.

Aspect sedana Volkswagen. Passat B6 este realizat în stilul companiei clasice, iar pe fundalul multor concurenți pare oarecum modest. Dar, în același timp, mașina este vizibilă într-un flux datorită farurilor frontale complexe, profilului rapid cu un acoperiș de coborâre și furaje grele, acoperite cu lanterne cu "umplutură" LED. Ei bine, abundența cromului în proiectarea dimensiunilor exterioare și grave dă acest "passat" o vedere impresionantă și solidă.

Dimensiunile corpului la "german" răspund pe deplin la canoanele din clasa D: lungimea sedanului are 4765 mm, înălțimea este de 1472 mm, lățimea este de 1820 mm. Roata de roți "germană" este de 2709 mm, și curatenie totala Are indicatori buni - 170 mm.

Interiorul VW Passat al generației a 6-a are un design calm și concis, iar designul său este făcut de linii de zăpadă. Cel mai interesant element este o combinație de dispozitive cu butoane ușor încastrate, cu un cadru cromat. Consola centrală este locul de plasare a sistemului audio cu afișaj monocrom (sau afișarea culorilor complexului multimedia) și panoul de control al microclimatului.

Salonul de generație a șasea este proiectat din materiale plastice de înaltă calitate, aluminiu real și piele naturală (în versiunile cele mai avansate), care formează un "întreg un întreg" datorită nivelului ridicat de asamblare cu o potrivire temeinică a tuturor părților.

Unul dintre avantajele decorării interioare este spiritul și ergonomia impecabilă. Apariția simplă a fotolilor din față "afectează" cu un aspect convenabil, cu suport lateral suficient și intervale de ajustare excelente. Prin stocul de spațiu, canapeaua din spate este potrivită pentru trei pasageri, doar ședința în mijloc va interfera cu un bloc cu deflectori separați de suflare.

Trunchiul de "al șaselea pasat" este imens - 565 de litri. Pentru a mări scaunele de la al doilea rând, scaunele sunt transformate în proporții 60:40, formând un loc plat pentru transportul mărfurilor și 1090 de litri de volum.

Specificații. Pe piața rusă, be-șase au fost oferite cinci agregate pe benzină. Cel mai mic este un motor turbo de 1,4 litri care generează 122 de cai putere și cuplu de 200 nm. După el, 1,8 litri "patru" cu o suprapunere, care ajunge la 152 de "cai" și 250 nm de tracțiune. Opțiunea "TOP" este un motor turbo de 2,0 litri, care produce 280 de metri Newton. Partea atmosferică se formează în detrimentul agregatelor de 1,6 și 2,0 litri care emite 102 și 150 "Mare" (148 și respectiv 200 nM). A existat un turbodiesel de două litri care dezvoltă 140 putere de cai și potențialul de vârf de 320 nm.
În mecanica tandem, 5 sau 6 viteze "," automat "Tiptronic, cu 7 trepte" robot ", cu o pereche de ambreiaje. În mod prestabilit, mașina a fost finalizată cu o transmisie opțională, o tehnologie de 4 Micotion, disponibilă cu electroni haldex de cuplare (În condiții standard de până la 90% din moment se duce la axa din față). În funcție de modificare, primele sute de Passat B6 se scurge timp de 7,8-12,4 secunde, iar "maximul" are 190-230 km / h.
In alte țări linie de alimentare Masina a fost mult mai diversă: turbosters de benzină timp de 1,4-2,0 litri, remarcabilă 140-200 de cai putere, agregate atmosferice de 1,6 și 105-115 "Mares", precum și în formă de V "șase" la 3,2-3,6 litri, potențialul din care 250-300 forțe. Piața dieselului a unit volumul "Patru" de 1,9-2,0 litri, producând de la 105 la 170 de "cai" de putere.

"Passat" din a șasea generație este construit pe "căruciorul" PQ46, ceea ce implică locația transversală a motorului și prezența complet suspendare independentă (cum ar fi MacPherson în fața și "multi-dimensiune" din spate). Sistem de direcție Amplificator de control electromecanic agregat și mecanisme de frânare disc pe fiecare dintre roți (pe partea frontală ventilată).

Avantajele mașinii sunt aspectul atractiv, un interior foarte performant, o manipulare excelentă, motoarele urmărite, un stoc mare de spațiu în cabină, o dinamică bună, un grad ridicat de siguranță și un corp puternic.
Dezavantaje - nu este iluminat cap perfect, izolare solidă slabă în zona arcurilor cu roți, suspensie aspră și costuri ridicate.

Prețurile. Pe piața rusă, Volkswagen Passat B6 este disponibil în medie la un preț de 550.000 la 850.000 de ruble (datele de la începutul anului 2015).

Poartă
- Creșterea recunoașterii Passat B6
- Afișați oportunități neobișnuite Passat B6 într-un mod neobișnuit

Aduceți publicului în vârstă de 18-34 informații utilizând canalul corespunzător

Decizie
Volkswagen din Statele Unite au lansat o campanie de platformă cu Zingy (conținut mobil). Anunțurile cu fotografia Passat B6 au apărut pe toate site-urile Zingy WAP, inclusiv Restaurantele Vindigo și filmele Vindigo, precum și pe Ghidul orașului Vindigo în versiunea PDA. Ambele programe au fost axate pe consumatori cu educatie inalta, o parte destul de influentă a populației în vârstă de 20-40 de ani. Consumatorii ar putea merge la pagina cu descrierea Passat B6 și solicitarea informații suplimentare, de exemplu, detaliile sistemului de testare sau găsiți cel mai apropiat dealer. Zingy le-a trimis e-mail în numele Volkswagen tuturor celor care s-au întors cu cererea relevantă.

Rezultat
Răspunsurile au fost mult mai frecvente decât media pentru astfel de campanii. Ponderea clicurilor a fost de peste 3%.

După cum spune Rachel Benn, reprezentantul departamentului de marketing Volkswagen al Americii, "clienții noștri primesc și folosesc tehnologii înalte în viața lor de zi cu zi, am vrut să le ajutăm" să se întâlnească cu Passat 2006 ", așa cum sunt familiarizați. Ne place dezvoltarea rapidă a tehnologiilor mobile și am investit mult efort pentru a atrage atenția consumatorilor în acest domeniu. Deoarece Passat este neobișnuit, anunțurile noastre ar trebui, de asemenea, să fie neobișnuite. "