Profesia conducătorului auto implică o specificitate specială a muncii legate de anumite dificultăți: un regim anormal al forței de muncă, pericol în timp ce conduceți, posibile probleme de sănătate.

Atenţie

Numărul de ani lucrat ca șofer de vehicule se reflectă pe formarea plăților. Experiența afectează clasificarea, care este atribuită angajaților.

Cu toate acestea, acest indicator este "instabil". Se poate pierde cu ușurință, precum și pierderea locului de muncă atunci când se schimbă. Și totuși, clasificarea dă orice taxă la șofer de la șefii?

Sunt plăți pentru clasificare?

Categoria de angajați sunt acordate la locul de muncă, după certificare. Abilitățile de conducere ale angajaților sunt evaluate de o comisie calificată. "Profesionalismul" atribuit în cartea de muncă.

Dar șeful organizației obligă să plătească o compensație financiară pentru clasificarea atribuită șoferilor? Ce este scris despre acest lucru în Codul Muncii al Federației Ruse?

Artă. 135 din Codul Muncii al Federației Ruse prevede că, atunci când încheie un contract de muncă între angajator și angajat, unul dintre elementele sale poate prevedea suprataxă pentru caracterul de clasă. Acest lucru se poate reflecta în acordul colectiv. Cu toate acestea, dacă un astfel de element nu este furnizat, angajatorul are dreptul să nu ofere angajaților plăți suplimentare. Despre prezența și cantitatea de suprapuneri pentru categoria existentă ar trebui negociată în prealabil cu angajatorul.

Tk rf.

Conform Codului Muncii al Federației Ruse, dimensiunea plății suplimentare pentru șoferul de clasă acordată formează însuși angajatorul. Experții care beneficiază de o clasă 1 sau 2 se pot conta pe plăți suplimentare.

În majoritatea cazurilor, valoarea plăților financiare sunt stabilite după cum urmează:

• pentru gradul 1, un preț crește în valoare de 25% din pariul fix într-un singur zbor;
• pentru 2, 10% sunt acumulate.

Dimensiunea suprataxei conducătorului auto poate fi diferită, în funcție de discreția autorităților.

Suplimentul pentru 1 și 2 categorii de angajați TC pot fi înregistrate în contractul de muncă. În același timp, cu un loc de muncă în organizație, angajatul nu poate avea nicio descărcare. Dar, el poate obține în timpul îndeplinirii îndatoririlor sale oficiale.

Este de remarcat faptul că clasa atribuită într-un loc de muncă nu este păstrată atunci când se deplasează la altul, la o altă organizație.

Taxa de suprataxă pentru "profesionalism" este supusă șoferilor cu 1 sau 2 descărcare de grade.

Pentru plata pentru clasa șoferului

Înregistrarea pe atribuirea driverelor de grade este introdusă într-un act de reglementare local. Pentru a evalua abilitățile angajatului TC și, ca urmare, să-i atribuie o anumită descărcare de gestiune pentru conducere, o comisie specială condusă de lider este convocată la întreprindere. În plus față de el, Comisia include:

1. Inginer șef la întreprindere și deputatul său. Ele sunt președinția;
2. Un membru al Comitetului sindical acționează ca vicepreședinți ai Comisiei;
3. Șeful departamentului sau inginerului privind dezvoltarea și pregătirea stării de producție;
4. Gestionarea departamentului de organizare a muncii și a salariilor;
5. Inginer responsabil pentru echipamentele de protecție și siguranță a muncii;
6. Șeful atelierului (departament), un complot în care lucrează angajatul de testare;
7. Președinte al Societății de Brigadiers sau un reprezentant al Consiliului Brigadierilor.

Componența, precum și activitățile Comisiei, este determinată de cap pe baza unei comenzi compuse.

Ordinea de plată a caracterului de clasă este întocmită după cum urmează:

Numele companiei

Cu privire la crearea unei comisii de calificare

"Data" "oraș sau decontare"

Pentru a atribui șoferului unei clase de calificare

Ordin:

1. Organizați actuala comisie pentru a stabili o clasă de șoferi în următoarea compoziție

președinte al Comisiei - FM.O., poziție;

secretar al Comisiei - FM.O., poziție;

membrii Comitetului de evaluare:

Numele complet

1. Furnizați liste de la drivere pentru a trece prin certificarea de calificare, 1 dată pe an nu mai târziu de "data" - căreia FM.O.
2. Pentru a pregăti comisionul de calificare - căruia F.I.O.
3. Trimiteți informații comisiei de calificare șefului (poziției) nu mai târziu de 20 de zile lucrătoare de la data procesului-verbal al reuniunii Comisiei - președintele.

Poziția capului, prenumele / numele complet

Ce dimensiuni ar trebui să fie completate?

Suplimentarea la salariile oficiale pentru clasificare este taxată cu șoferii care au 1 sau 2 nivel de calificare.

Un anumit nivel al angajatului TC este numit numai în cazul pregătirii complete de către aceștia, la emiterea unui certificat special, care conține una sau mai multe categorii:

1. Cu o clasă de 1, un angajat poate controla transportul categoriilor B, C, D, E;
2. În prezența a 2 clase, conducerea oferă categorii de transport B, C, E sau numai D;
3. Pentru gradul 3, categoriile în și c, sau numai D.

Care sunt suprataxele pentru gravitate?

Nivelul de profesionalism alocat conducătorului auto poate fi redus sau complet anulat de manual, în funcție de situație. Reducerea gravitației este introdusă în cartea de muncă. Cu toate acestea, angajatul TC îl poate întoarce la el însuși.

Ce poate fi lipsit de gravitate?

• pentru consumul de combustibil excesiv (abaterea de la norma certificată);
• pentru ignorarea instruirii de locuri de muncă;
• pentru nerespectarea și nerespectarea planului de lucru instalat, programul de transport;
• pentru încălcări frecvente, fixe ale regulilor de trafic, precum și implicarea într-un accident;
• pentru nerespectarea siguranței.

Deprivarea descărcării de gestiune este efectuată timp de 90 de zile, în timp ce angajatul nu pierde ocazia de a se supune certificării re-depășite toate pierderile. Pentru aceasta, procedura de obținere a clasificării este efectuată ca fiind aceeași cu primul pasaj.

Dacă un angajat din orice motiv este suspendat din partea dreaptă de a gestiona vehiculul de lucru, atunci clasificarea atribuită acestuia este anulată până când permisul de conducere se va întoarce la el.

Suplimente pentru ziua de lucru non-normalizată

Ziua anormală de lucru pentru mașinile de autoturisme este momentul în care angajatorul ar putea avea nevoie să meargă la locul de muncă după orele de lucru lucrate.

În cazul în care un contract de muncă este încheiat cu driverul TC, care indică posibilitatea unui program anormal de muncă, apoi prelucrarea după ceasul condiționat nu va fi considerat ore suplimentare, ceea ce înseamnă că autoritățile nu sunt obligate să compenseze plățile în numerar.

Potrivit art. 119 Angajatul TC pentru aceasta numai compensarea este asumată sub forma unei vacanțe extraordinare plătite.

Natura de călătorie

Lucrările de călătorie implică diferite condiții de muncă, altele decât condițiile normale. Toate datorită faptului că șoferul cea mai mare parte a muncii sale este pe drum.

Cu toate acestea, în ciuda faptului că acest tip de muncă include inconveniente sub forma unei zile lucrătoare anormale, condiții climatice neobișnuite, ore suplimentare, Codul Muncii al Federației Ruse nu oferă plăți obligatorii angajatului în ceea ce privește aceste condiții.

Codul Muncii prevede că conducerea organizației ar trebui să compenseze angajatului toate costurile materiale pentru combustibil, cazare, alimente etc. Pentru muncă în noaptea, sărbătorile și weekend-urile, autoritățile oferă o compensație monetară nu este necesară.

Supliment pentru gravitatea driverelor medicale de urgență

Driverele medicale de urgență au instalat o indemnizație specială pentru "profesionalismul" salariului oficial, care este plătit lunar. Dimensiunile suprataxelor reprezintă o dimensiune procentuală specifică:

• pentru gradul 1, plățile sunt furnizate în valoare de 25%;
• pentru gradul 2 - 10%.

Taxa suplimentară pentru driverele de ambulanță este prevăzută pentru orele efectiv petrecute.

Supliment la camioane tractor

Șoferul tractorului, în funcție de experiența lor de angajare, este atribuit calificărilor 1, 2 sau 3 clase. O astfel de clasificare se reflectă pe plăți suplimentare:

• jucători de tractor 1 clasa 1 clasa plătește 20% din tarifele fixe;
• tRACTOR Players-Mașini de gradul 2 plătesc 10%.

Suplimentarea la șoferii de tractor poate varia, în funcție de specificul organizației.

Nuanțe

Nuanța în chestiunea suprataxei pentru șoferii din clasă este că atunci când se schimbă locul de muncă, nu este păstrată, dar anulată. Dar, dacă conducerea însăși a tradus un angajat unui alt loc de muncă, atunci în acest caz este păstrat clasitatea.

Aceasta înseamnă că există un contract de muncă cu o singură organizație și trecerea la personalul altui, chiar și titlul unui angajat cu clasa I nu mai este valabil. Pentru a obține o descărcare de gestiune va trebui să treacă prin noua re-certificare.

Cu toate acestea, unii directori "merg la întâlnire" și păstrează noul angajat cu clasitatea sa.

Întrebare: O entitate juridică care este o organizație comercială dorește să atribuie șoferilor auto 1-y. și Clasele a 2-a Și instalați indemnizația pentru clasificare. Pe baza documentului, angajatorul are dreptul să facă acest lucru? Ce cerințe ar trebui să fie făcute șoferilor și care este procedura de atribuire a claselor?

Răspuns: Procedura de atribuire a driverelor de clasă Angajatorul poate oferi în actul de reglementare local al organizației. Angajatorul are, de asemenea, dreptul de a stabili credite pentru plata salariilor în funcție de gradare, procedura de plată ar trebui să fie înregistrată într-un acord colectiv, un acord sau de reglementare locală.

Justificare: În prezent, documentul în care sunt furnizate clasele șoferilor, în funcție de calificări, este calificată directorcare acționează într-o parte care nu contrazice munca cod RF, pe baza artă. 423. Tk rf.

Acest document împarte șoferii auto în trei clase în funcție de calificări. Atribuirea driverelor de clasă este de obicei utilizată pentru a stabili plăți stimulative la salarii.

Atribuirea driverului de clasă

Bazat artă. Artă. 195.3., 196 TK RF, cerințele privind calificările angajaților sunt stabilite prin standarde profesionale care sunt obligatorii pentru utilizare numai în cazurile în care legislația prevede calificările angajatului, în alte cazuri angajatorul definește în mod independent aceste cerințe. Aprobat în prezent numai profesional standard "Driver de automobile off-road" (aprobat de Ordinul Ministerului Muncii din Rusia din 02.11.2015 N 833N).

Numele angajatorului de birou este, de asemenea, îndreptățit să determine independent, deoarece în conformitate cu artă. 57. TK RF este singura excepție - atunci când activitatea oricărei compensații prevăzută de lege este legată de activitatea din poziția relevantă, în acest caz, numele acestor posturi, profesii sau specialități și cerințele de calificare trebuie să respecte numele și cerințele specificate În directoarele de calificare sau în dispozițiile relevante standarde profesionale.

Dacă angajatorul decide să stabilească clase de către poziția conducătorului auto, el are dreptul de a fi ghidat de calificare directoraprobat Rezoluţie Forțele comisiei de stat ale URSS, WCSP-urile de 20.02.1984 N 58 / 3-102 (denumite în continuare directorul de calificare). În același timp, procedura de atribuire a claselor către angajați și cerințele pentru acestea va trebui să fie consolidată în actul de reglementare local al organizației.

În conformitate cu directoarele de calificare, semnul principal, pe baza căruia postările conducătorului auto sunt desemnate o clasă, este experiența de lucru, precum și performanța conștiincioasă a angajatului sarcinilor sale ( paragraful 3. "Avtomotransport și transport electric de transport").

Pentru a atribui angajaților șoferilor din clasa relevantă, angajatorul ar trebui să creeze o comisie de calificare. Procedura de atribuire a clasei poziției conducătorului auto prin lege nu este stabilită, astfel încât angajatorul are dreptul de a determina această procedură, de exemplu, pentru a face acest lucru numai pe o bază formală, în funcție de experiența angajatului sau de a organiza Cunoașterea unui angajat verifică și atribuie o clasă în funcție de rezultat. În ultimul caz, trebuie prevăzut un act de reglementare locală pentru un astfel de test de cunoștințe: cine va face parte din Comisie, pentru câți angajați vor fi informați despre verificarea cunoștințelor, în ce formă va trece (în scris, oral), etc.

În plus, în cazul utilizării calificării director Angajatorul trebuie să acorde atenție faptului că atribuirea clasei 1 este posibilă numai dacă șoferul a fost atribuit anterior clasa a doua, iar atribuirea clasei a 2-a este numai dacă clasa a III-a a fost atribuită anterior, ale căror cerințe de calificare au fost De asemenea, stabilit de acest document.

Din regulile de mai sus, se poate concluziona că angajatorul este intitulat, dar nu este obligat să stabilească nivelurile de grade ale șoferilor și salariile adecvate pentru clasa șoferilor. O opinie similară este aderă la practica judiciară (vezi, de exemplu, apelul definiție Curtea Regională Rostov din 19.12.2016 în cauza nr. 33-22137 / 2016).

Stabilirea dumpingului pentru șoferi

Sistemul de salarizare, inclusiv mărimea ratelor tarifare, salariile (salariile oficiale), suprataxele și suprastrucțiunile de natură compensatorie, inclusiv lucrările în condiții care se abate de la normale, suprataxe de sistem și sisteme prompte și un sistem de bonuse sunt stabilite prin acorduri colective, acorduri , acte de reglementare locale în conformitate cu legislația muncii ( artă. 135. Tk rf). În consecință, angajatorul are dreptul, dar nu este obligat să înființeze șoferii de conducere în funcție de clasitatea.

Astfel, în cazul în care angajatorul va plăti șoferilor la suprataxitatea pentru clasificarea, el trebuie să aprobe procedura de atribuire a claselor conducătorilor auto și procedura de plată a indemnizației. Acest lucru se poate face, de exemplu, prin aprobarea prevederilor: dispoziția privind acumularea indemnizației pentru clasificarea conducătorilor auto și furnizarea pe cesiune a conducătorilor auto.

Notă!

Supradutele stabilite de angajator pentru lucrătorii din proprie inițiativă, inclusiv caracteristicile clasei, pot fi luate în considerare în cheltuielile de impozitare a veniturilor numai dacă sunt stabilite prin contracte de muncă (contracte) și (sau) acorduri colective ( artă. 255. NK RF).

Alocația pentru caracterul de clasă nu are o natură compensatorie, ci este o taxă suplimentară pentru salariile pentru calificările speciale ale angajatului și este supusă impozitării NFFL ( artă. Artă. 209. și 217 NK RF).

Pregătit pe baza materialului a.M.TURSHINA, prima casă de consultanță "Ce să facă o consultă". Centrul de informare regională

Conducătorii auto reprezintă una dintre categoriile de lucrători la care sunt prezentate cerințe speciale. Specificitatea vehiculului, care este o sursă de pericol crescut, moduri speciale de muncă, recreere impune amprenta asupra abordării organizării muncii lor. În acest articol, am încercat să rezumăm informațiile disponibile cu privire la caracteristicile plății personalului conducătorului auto.

1. Dispoziții generale

Poziția plății șoferilor este dezvoltată la întreprinderi sau organizații pentru a organiza procedura și condițiile pentru remunerația driverelor, promovarea materialelor (bonusurile) și stimularea. Dispoziția nu ar trebui să încalce normele și standardele aprobate de legislația Federației Ruse. În detaliu despre principiile generale ale dezvoltării situației pe care o puteți citiți în articolul meu.

Dispoziția ar trebui dezvoltată în funcție de specificul producției de transport, având în vedere sistemul de organizare și de program pentru activitatea personalului șoferului, complexitatea și natura sarcinilor de transport.

Acest document își extinde forța juridică asupra persoanelor (șoferi), îndeplinind activitatea pe baza pregătirii unui contract de muncă cu întreprinderea.

2. Categorii de conducere

Aici nu vom vorbi despre categoriile specificate în permisul de conducere. Varietatea mare de echipamente auto și direcțiile de utilizare a acesteia impun cerințe speciale pentru organizarea atât a muncii, cât și a remunerației angajaților autovehiculelor. Pe baza acestor caracteristici, se pot distinge mai multe categorii de conducere și de funcționare a vehiculelor:

1. Un vehicul de pasageri (capacitatea vehiculului nu depășește 5 locuri).

2. Minibusuri (capacitate TC de la 5 la 18 locuri).

3. Autobuze (capacitate de vehicule mai mari de 18 locuri).

4. Vehicul special echipat (echipament special).

5. Transportul de marfă (capacitatea de ridicare TC nu depășește 3 tone).

6. Transport de marfă (capacitatea vehiculului de la 3 tone la 12 tone), inclusiv:

• transport de marfă, producând transport internațional, inclusiv:

7. Transport de marfă (capacitatea vehiculului de peste 12 tone):

• transportul de marfă care funcționează pe o rază de 50 km;
• transportul de marfă care funcționează pe o rază de peste 50 km;
• transport de marfă care produce transportul internațional.

3. Plata muncii driverelor

Remunerația driverelor - numerar plătită șoferilor pentru îndeplinirea calitativă și la timp a responsabilităților lor în conformitate cu cadrul legislativ al Federației Ruse, a Acordurilor de Muncă, a Regulamentului privind remunerația de către conducătorii auto, precum și documentele de reglementare suplimentare ale întreprinderii care reglementează relația dintre angajat și angajator.

Plata forței de muncă este direct direct din salariul acumulată în funcție de ratele tarifare bazate pe timp sau de piesă, precum și de suprataxe suplimentare pentru condițiile de clasificare și / sau de lucru, de stimulente și prime stimulente.

Articolul 129 din Codul Muncii al Federației Ruse

Salariile (salariile lucrătorului) - remunerația forței de muncă, în funcție de calificările angajatului, complexitatea, cantitatea, calitatea și condițiile de muncă efectuate, precum și plățile compensatorii (supratensiuni de compensare și suprataxe, inclusiv lucrările în condiții care se abate de la normal, lucrează în condiții climatice speciale și Zonele de poluare radioactivă și alte plăți de compensare) și stimularea plăților (spații de supraveghere și supraveghere, premii și alte plăți de stimulare)

Remunerația muncii depinde de următorii factori:

• categorii de șoferi;
• clasificarea șoferului;
• condiții de muncă (condiții de conducere, nivelul de complexitate în controlul TS etc.);
• prezența procesării (suprapunerii indicatorilor planificați: orele de funcționare, pasagerul, tonajul, tone-kilometri și așa mai departe);
• scheme de lucru (zi, timp de noapte).

1. Baza bazată pe timp (orar). Acest sistem de calcul este utilizat pentru specialiștii ale căror îndatoriri nu includ trecerea distanțelor și necesită anumite abilități și abilități. Practic, plata orară este acumulată la șoferi:

• anumite echipamente speciale;
• transportul de călători (vehicule de pasageri, microbuze, autobuze) dacă lucrările lor combină așteptările (de exemplu, timpul de timp al capului sau al clientului, timpul de așteptare al încărcării);
• cargo TC în caz de transport pentru liniile nesemnificative de greutate mică de încărcătură.

1. Ratele de podea pentru un kilometru a trecut. Acest sistem de calcul poate fi utilizat pentru autoturismele de transport de călători sau microbuze care produc transportul pe distanțe lungi sau internaționale.
2. Lucrări pentru cifra de afaceri a pasagerilor. Acest sistem de plată este relevant pentru conducătorii de autobuze sau microbuze.
3. Ratele de pardoseală pentru tonajul transportat sau produse de kilometri. Câștigurile pasului sunt benefice pentru experții gestionați de camioane și transportă încărcătura de volum la distanțe considerabile (de exemplu, un salariu de internațional, care este unul dintre cele mai mari dintre compoziția șoferului).

Cred că toată lumea știe că salariul nu poate fi mai mic decât stabilit în Federația Rusă salariu minim.

4. Salariile fără sfârșit

Utilizarea unui sistem de calcul bazat pe timp este relevantă în următoarele cazuri:

• cu condiția ca stagnarea să nu fie profitabilă pentru angajat și poate "subestima" performanța reală, care se reflectă în mod semnificativ în remunerația finală;
• dacă lucrarea de transport nu este posibilă pronunțarea;
• când lucrările de transport efectuate nu funcționează în mod obiectiv pentru a ține seama.

Acest tip de plată impune organizarea contabilității drepte și în timp util a timpului petrecut efectiv al fiecărui angajat.

Lucrarea atemporală se calculează după cum urmează:

Remunerarea driverelor, atunci când vehiculul de reparare sau în timpul transportului de transport nu se datorează șoferului în sine, acesta este produs de rata sa orară fără a permite clasa și altele.

!!!Atenţie:adăugați la site adăugat Material pentru plata driverelor la reparare.

5. Planificați salariul

Câștigurile pasului se datorează producției de TS, care depinde de performanța șoferului. Plata de plată este calculată, în funcție de ratele de bucătărie, în conformitate cu următoarele criterii:

• pentru distanța parcursă (km),
• pasagerul (v n),
• tone (t)
• tonă kilometri (tkm).

Utilizarea unui sistem de plăți a conducătorului auto este relevantă în următoarele cazuri:

• atunci când utilizarea plății atemporale nu este relevantă și nu este adecvată pentru contractant;
• În cazul în care toate subtilitățile condițiilor de lucru și complexitatea producției de vehicule ar trebui estimate.
• când trebuie să stimulați performanții la o creștere a productivității muncii: cu cât am făcut mai mult, cu atât am câștigat mai mult.

Acest tip de remunerație este benefic pentru profesioniștii de management al TC, care pentru o perioadă relativ optimă de timp sunt îndeplinite de consumul de muncă și vizează rezultatul. Plata de plată a muncii este împărțită în:

• colectiv (se aplică atunci când producția de transport este continuu sau suficient de lung, ceea ce necesită alternanțe perfectă a lucrătorilor pentru a organiza recrearea necesară a driverelor). Piesele colective sunt distribuite între șoferi, în funcție de greutatea specifică a dezvoltării personale sau a raportului de participare la muncă.
• individual - cel mai adesea folosit calculul contractului. Se utilizează atunci când normele protecției muncii nu necesită o schimbare a driverului (de obicei, schimbarea de lucru nu depășește 12 ore).

Controlul individual al vehiculului este mai acceptabil, deoarece șoferul este pe deplin responsabil pentru volumul producției, care se reflectă asupra salariului său, precum și pentru starea vehiculului în mod individual. Lucrările colective oferă concurență, care poate provoca nemulțumiri în rândul personalului șoferului.

Particularitatea muncii este aprobată de angajator și respectă standardele unui acord colectiv, un acord sau un acord de muncă.

Acest tip de câștiguri necesită organizarea contabilității fiabile a indicatorilor reali ai producției TC.

Calculată de o bucată de șoferi după cum urmează:

Dezvoltarea poate fi calculată în:

1. Distanța parcursă - kilometri. Este tipic pentru funcționarea vehiculelor de pasageri care transportă pasageri pentru distanțe lungi atunci când transportul funcționează fără timp de nefuncționare. Unitate de măsurare: km;
2. Traficul de călători - producția de transport se calculează în transportul de călători pentru o anumită distanță. Unitate de măsurare a producției: V P sau V P * km \u003d V PKM
3. Tonajul - producția de TC este calculată în tone transportate. Unitate de măsurare: t.
4. Tonă kilometri. Cel mai frecvent tip de producție calculat în cantitatea de mărfuri transportate la o anumită distanță. Unitate de măsurare a producției: t * km \u003d tkm.

Tarifele și coeficienții sunt dezvoltați de departamentul de muncă și salariile (sau de un specialist autorizat) și nu pot perturba limita inferioară a standardelor aprobate de baza legislativă a Federației Ruse.

6. Drivere promițătoare

Un sistem calitativ dezvoltat de bonusuri este o motivație excelentă pentru lucrători și este dezvoltată pentru a îmbunătăți diverși indicatori ai activității financiare și economice a întreprinderii de transport (diviziune).

Absența primei poate deveni o pedeapsă decentă (precum și un exemplu pentru alții) în ceea ce privește omisiunile industriale ale angajatului și nerespectarea instrucțiunii șoferului.

Indicatorii, condițiile și dimensiunile bonusurilor trebuie dezvoltate în poziția salarială ca parte integrantă a acordului colectiv.

Indicatorii bonusurilor angajaților pot depinde de:

• executarea de înaltă calitate și în timp util a sarcinilor specificate în foile de călătorie;
• lipsa plângerilor de la expeditor și / sau destinatar;
• conformitatea kilometrajului mașinii cu distanțe;
• performanța sau îndeplinirea unui plan de întrerupere lunar;
• nivelul calității muncii în echipă;
• creșterea producției unui vehicul (creștere în productivitatea șoferului însuși);
• managementul TC în cadrul rutelor suburbane și pe distanțe lungi:
• conformitatea cu programul mișcării specificate în foaia de cale;
• serviciul de servicii ridicate de călători;
• conținutul vehiculului într-o stare bună din punct de vedere tehnic;
• utilizarea atentă și atentă a vehiculelor;
• economii de combustibil și combustibil și RTI (depind de felul și natura conducerii);
• combinarea profesiilor, cum ar fi șoferii de expeditori;
• extensiile zonei de servicii de către mașină (creșterea volumului producției de transport);
• performanța angajatului dispărut temporar.

Premiul poate avea o formă de sumă fixă (ZP \u003d de la + N) sau să fie sub forma ratelor dobânzilor (ZP \u003d de la * la n) Unde

ZP - Salariu șofer

De la - salariu (atemporale, bucăți sau combinate)

P - suma fixă \u200b\u200ba premiului

La coeficientul PM - Premium.

În cazul în care coeficientul de primă este aprobat în Acordul colectiv și este o pârghie mare pentru motivarea forței de muncă, valoarea fixă \u200b\u200ba premiului poate varia în fiecare perioadă de raportare și depinde de decizia șefului întreprinderii (divizia).

7. Plata pentru categorie, Calculare.

Categoria conducătorului auto depinde de TC, pe care funcționează și specificul funcționării acestui vehicul. Categoria de atribuire afectează în mod direct cantitatea de salarii, deoarece este elaborată rata tarifară pe un anumit tip de serviciu de transport, în conformitate cu categoria corespunzătoare.

Clasa șoferului (creșterea sau scăderea) este stabilită la societate de către Comisia de calificare, care desfășoară o certificare adecvată. Decizia de atribuire a clasificării este aprobată prin ordinul întreprinderii, intrarea corespunzătoare în istoria angajatului de către o persoană autorizată.

Legea RF nu prevede normele privind extinderea driverelor de clasă, care le este atribuită la locul de muncă anterior. Decizia de a păstra clasificarea ia capul într-un nou loc de muncă. Cel mai adesea, pe noua lucrare va trebui să-și confirme din nou clasa.

Caracterul de clasă al șoferului are trei pași:

• III Clasa - șoferul care începe experiența de lucru;
• Clasa II - Un șofer care are o licență de conducere pentru gestionarea categoriilor TS "B", "C", "E" și / sau "D", precum și cel puțin, un șofer continuu de trei ani (clasa III) experiență în această întreprindere;
• I Class - Un șofer care are licență de conducere pentru controlul categoriilor TC "B", "C", "D", "E", precum și cel puțin o experiență continuă de lucru de doi ani ca o clasă II șofer la această întreprindere.

Taxa de greutate pentru gravitate este aprobată de șeful întreprinderii ca un coeficient fix. Practic, pentru experți din conducerea vehiculelor II, clasa II, dimensiunea clasificării este de 10%, iar clasa I - 25% din rata tarifară pentru timpul de conducere efectiv petrecut în zbor. Cifrele eșantionului pot fi modificate prin decizia administrației organizației.

8. Structura plății muncii.

Structura poziției de remunerație poate avea, de exemplu, următorul tip:

1. Dispoziții generale:

• introducere cu referire la principalele publicații (baza legislativă) a situației;
• definiția generală a sistemului salarial aplicat și a componentelor sale principale;
• definirea și descrierea proprietăților sistemului de calcul utilizate pentru categoriile individuale de lucrători.

2. Condiții și procedura de plată:

• principalele condiții de remunerație materială.

• procedura de stabilire și dimensiuni a ratelor tarifare minime în conformitate cu categoriile de conducător auto și cu abilitățile de muncă personale;
• ordinea, condițiile și dimensiunile coeficienților de creștere la tarife minime pe baza clasificării, a modului de funcționare etc.
• Condiții, ordinea și volumul plăților către conducătorii auto compensând anumite condiții de muncă.

3. Condiții, ordinea și valoarea plăților premium care stimulează activitatea interpreților în contextul categoriilor lor:

• În funcție de rezultatele activității salariaților (pentru perioada de raportare);
• pentru calitatea și serviciul de muncă de transport;
• pentru o execuție de înaltă calitate și în timp util a unor comenzi deosebit de importante și urgente;
• pentru performanța intensivă și atitudinea conștiincioasă la muncă.

4. Puncte suplimentare privind salariile, având în vedere specificul întreprinderii.

5. Dispoziții finale (finale).

9. Concluzie

Poziția de plată a conducătorilor auto este elaborată de departamentul de muncă și salariile (OTIS) ale unei întreprinderi (sau a unui specialist autorizat).

Această dispoziție reglementează relația juridică dintre angajator și șofer și este, de asemenea, un factor motivant nu numai pentru contractant, ci și pentru liderul însuși, ca consumator de servicii de transport de înaltă calitate, pentru a obține venituri și a reduce riscul de a suporta cheltuieli suplimentare din cauza serviciilor de transport de calitate slabă (reparații suplimentare, penalități și altele).

Documentul "Regulamentul privind remunerația șoferilor" are forță juridică de la aprobarea sa de către șeful întreprinderii și acționează pe o perioadă nedeterminată.

"Departamentul cadru al instituției bugetare", 2010, n 2

Întrebările de gravitate la șoferi au început să vă îngrijoreze din ce în ce mai des angajatorii. Mai ales multe întrebări în organizațiile de personal ale organizațiilor ale căror activități de transport nu sunt de bază. Cum se stabilește capacitatea de a conduce mașinile de ambulanță, angajații aparatelor auto-guvernamentale locale și alte instituții? Sunt angajatorii obligați să plătească indemnizația pentru clasificare? Poate downgrade-o? Acest articol va răspunde la aceste și alte întrebări.

Condiții de atribuire a gravității

Principalul act de reglementare pentru stabilirea driverelor de clasă este cartea de referință de calificare a profesiilor de lucrători, care sunt stabilite salarii lunare (denumite în continuare director) aprobate de distribuția de protecție a statului URSS prin decizia de 20.02.1984 n 58 / 3- 102. Această referință are caracteristicile de calificare ale driverelor unei anumite clase. În special, clasa a III-a a primit toți șoferii care au fost instruiți și au primit o licență de conducere cu categoriile autorizate "B", "C" sau numai "D", clasa a 2-a - "B", "C" și "E" sau "E" Numai "d" ("d" și "e"), și clasa I - "B", "C", "D" și "E".

Reamintim că, în conformitate cu articolul 4 și 5 din normele de furnizare a examenelor de calificare și emiterea licențelor de conducere aprobate prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 15.12.199 N 1396 (astfel cum a fost modificat până la data de 14 februarie 2009) , cardurile de licență ale șoferului confirmă prezența dreptului de a gestiona vehicule de categorii relevante:

• "A" - motociclete, motocurwlies și alte motociclete;
• "B" - mașini, masa maximă permisă, care nu depășește 3.500 kg și numărul de locuri, în plus față de scaunul șoferului, nu mai mult de opt;
• "C" - mașini, cu excepția categoriei "D", a cărei masa maximă permisă depășește 3500 kg;
• "D" - mașini destinate transportului de pasageri și având mai mult de opt locuri, în plus față de scaunul șoferului;
• "E" - compoziții de vehicule cu un tractor legat de categoriile "B", "C" sau "D", pe care șoferul are dreptul de a gestiona, dar care nu intră într-una din aceste categorii sau în aceste categorii.

Permisul de conducere cu "tramvai de lichefiere" confirmă dreptul de a controla numai tramvaiele, cu un marcaj de troleibuz - numai de troleibuze.

Pentru a atribui o clasă șoferului în instituție, ar trebui dezvoltat și aprobat un act de reglementare locală (de exemplu, o prevedere pentru clasificarea conducătorilor auto) (de exemplu, în care caracteristicile de calificare ale conducătorilor auto specificate în decretul aprobat N 58 / 3-102 ar trebui să fie prescrise.

Șofer clasa a 3-a Trebuie să fie capabil să controleze pasagerul și camioanele de toate tipurile și ștampile, categoriile "B" sau "C" sau doar autobuze legate de categoria vehiculelor "d", remorci de remorcare cântărind până la 750 kg, precum și eliminarea Rezultat în timpul funcționării pe linia minoră defecțiuni operaționale ale materialului rulant, care nu necesită dezasamblarea mecanismelor. De asemenea, trebuie să știe:

• scop, dispozitiv, principiu de funcționare, muncă și întreținere a agregatelor, mecanismelor și instrumentelor de autoturisme legate de una dintre categoriile "B" sau "C" sau autobuze legate de categoria "D";
• Reguli de trafic rutier și baza siguranței traficului;
• reguli pentru funcționarea tehnică a autoturismelor (drivere legate de drivere);
• reguli pentru transportul mărfurilor perisabile și periculoase;
• semne, motive și consecințe periculoase ale defectelor apărute în timpul funcționării mașinii, metode de detectare și eliminare a acestora;
• procedura de întreținere a autoturismelor și a remorcilor;
• modalități de prevenire a accidentelor rutiere;
• tehnici de asistență pentru prima prefigurare a accidentelor;
• reguli pentru completarea documentelor primare privind contabilitatea operațiunilor auto;
• procedura de evacuare de urgență a pasagerilor în accidentele rutiere.

Clasa a 2-a. Trebuie să poată controla autoturismele de toate tipurile și ștampile, atribuite categoriilor de vehicule "B", "C" și "E" sau autobuzele din categoria "D" sau "D" și "E", pentru a fi capabili Pentru a elimina operațional în timpul funcționării în timpul funcționării autovehicule care necesită dezmembrarea mecanismului, efectuează lucrări de ajustare în domeniu în absența asistenței tehnice și, de asemenea, știu:

• scop, dispozitiv, principiu de funcționare, muncă și întreținere a agregatelor, mecanismelor și instrumentelor de autoturisme legate de categoriile de vehicule "B", "C" și "E" și când lucrează la autobuze ("D" sau "D". și "e") - defecțiunile lor;
• semne, motive, consecințe periculoase, modalități de identificare și eliminare a defectelor vehiculelor;
• volumele, frecvența și regulile de bază pentru întreținerea întreținerii;
• modalități de creștere a kilometrajului auto interremar;
• caracteristicile organizării întreținerii și reparației autoturismelor în domeniu;
• caracteristicile organizării transportului pe distanțe lungi, a modului de conducere;
• informații de bază privind sistemul de bilete și tarifele în transportul rutier;
• fundamentele de expediere a gestionării transportului, mijloace tehnice de expediere a comunicațiilor și controlul mișcării mașinilor;
• indicatori de performanță auto, modalități de îmbunătățire a utilizării materialului rulant, metode de activitate a driverelor avansate;
• principalele prevederi ale planificării și contabilității autoturismelor;
• termeni de utilizare a comunicațiilor radio pe mașini;
• elemente rutiere, efectul lor asupra siguranței traficului;
• principalele concepte ale teoriei mișcării mașinii;
• metode de creștere a kilometrajului anvelopelor auto și durata de viață a bateriei.

Șofer de mașini (autobuz) Clasa I. Trebuie să fie capabil să controleze pasagerul și camioanele și autobuzele de toate tipurile și brandurile, atribuite categoriilor de vehicule "B", "C", "d" și "e" și ar trebui să știe:

• numirea, dispozitivul și regulile de întreținere a trenurilor de drumuri, a dispozitivului și a regulilor de întreținere a autoturismelor din ultimele aspecte;
• influența performanței operaționale individuale a autoturismelor pentru costul transportului;
• modalități de asigurare a utilizării de înaltă performanță și economică a materialului rulant;
• principalele calități tehnice și operaționale ale materialului rulant și impactul acestora asupra siguranței traficului;
• elemente ale teoriei auto;
• principalele prevederi ale circulației serviciului de securitate a întreprinderii de transport auto.

Cea de-a doua clasă este repartizată cu o experiență de lucru continuă de cel puțin trei ani ca șofer al mașinii de clasa a III-a la această întreprindere, iar clasa I - cu o experiență de lucru continuă de cel puțin doi ani ca driver de clasa a 2-a.

Rețineți că disponibilitatea gravitației într-o întreprindere nu înseamnă deloc economisirea sa atunci când dispozitivul este pe un nou loc de muncă. La concedierea șoferului clasei I de la o instituție, calificările sale în timpul dispozitivului la altul sunt mai invalide. Este necesar să se remedieze "examene".

Procedura de stabilire a unei clasități

Procedura de atribuire a driverelor de clasă este de obicei prescrisă într-un act de reglementare locală. Pentru a aborda aspecte legate de atribuire (declinul) nivelului de calificare (clasele), compania creează o comisie de calificare prezidată de șeful organizației sau de altă persoană desemnată de ordinea respectivă. Se recomandă compoziția unei astfel de comisioane includ:

• reprezentant al Organizației Sindicatelor;
• șeful departamentului de personal;
• inginer de protecție a muncii.

Componența și competențele Comisiei pot fi aprobate prin ordin sau ordin al șefului organizației. Să dăm un exemplu.

MLPU "Spitalul City N 1" Ordinul nr. 46 privind crearea unei comisii de calificare

Pentru a atribui clasa de calificare șoferilor

Ordin:

1. Creați un comitet de calificare permanent pentru a stabili clasa la șoferi în următoarea compoziție:

președinte al Comisiei - Petrov Ivan Viktorovici, medic șef;

secretar al Comisiei - Archipova Vera Petrovna, secretar;

membrii Comisiei:

• Rachmanina Oksana Igorevna, șeful separării terapeutice;
• Gazov Andrei Gennadyevich, mecanicul principal;
• Alekseev Mikhail Alexandrovich, Instructor de siguranță a traficului.

1. Reprezintă listele de conducători auto pentru a fi atestare calificată, o dată pe an nu mai târziu de 15 august - Inspector Ok Marusina E.I.
2. Organizarea instruirii metodologice a certificării de calificare - Inspectorul Ok Marusina E.I.
3. Trimiterea materialelor de certificare a calificării medicului șef în termen de 20 de zile lucrătoare de la data reuniunii Comisiei a Comisiei - președinte al Comisiei.

Doctor șef al Petrov / H. Petrov /

Pentru a obține o clasă, șoferul poate scrie o declarație și poate face o introducere către supraveghetorul său direct sau altui angajat în instrucțiunile sale. Prezentarea este dată o evaluare a activităților angajatului, a calităților sale de afaceri și morale, experiența de lucru este indicată și se propune atribuirea unei anumite clase.

La efectuarea unei prezentări, indică numele unității, numele tipului de document, data, numărul de înregistrare (dacă documentul este înregistrat), destinatarul, antetul la text, semnătura. Dacă este necesar, părțile interesate vizitează. Mai mult, acest document este semnat de compilator și se adresează șefului organizației.

La Comisia de calificare

MLPU "Spitalul orașului N 1"

de la șoferul clasa a III-a Zavyalova E.R.

Afirmație

Țineți-mi o certificare calificată în 2010 pentru a stabili clasa a doua.

Baza de atribuire a unei clase a doua. Consider că lipsa încălcărilor regulilor de trafic, experiența de muncă de peste trei ani și implementarea programului de transport.

Zavyalov, 20.10.2009.

Concluzia Comisiei de calificare privind alocarea de clasă a conducătorului auto este emisă de protocol. Atunci când iau o decizie, este necesar să se condude cerințele de calificare pe care șoferul unei anumite clase trebuie să fie configurat și, de asemenea, evaluează:

• indicatori de performanță (performanța sistematică a graficelor, programele de călătorie etc.);
• respectarea disciplinei de muncă (conducătorul auto nu trebuie să aibă încălcări ale regulilor de trafic în ultimii trei ani, ceea ce implică privarea de dreptul de a controla vehiculul).

Să dăm un exemplu al procesului-verbal al reuniunii Comisiei de calificare.

MLPU "Spitalul City N 1" Protocol N 12 Întâlniri ale Comisiei de calificare

05.11.2009 Kaluga.

Comisia a fost compusă:

Președinte - I.V. Petrov, medicul șef.

Secretar - V.P. Arkhipova, secretar.

Membrii Comisiei: O.I. Rakhmanina, a.g. Gaz, ma. Alekseev.

Prezent: Șeful garajului R.L. Feriboturi, dispecer A.t. Mai in varsta.

Agendă:

1. Discutarea rezultatelor certificării de calificare a șoferului din clasa a III-a a lui Kolesnikov Anton Aleksandrovich.

Auzit:

Reprezentarea șefului garajului și atestărilor de pe Kolesnikov Anton Aleksandrovich privind atribuirea clasei a doua.

A decis:

Recunoașteți Kollesnikov Anton Aleksandrovich care corespunde tuturor cerințelor pentru atribuirea clasei a doua.

Președinte al Comisiei Petrov /I.V. Petrov /
Secretar al Comisiei arkhipov /v.p. Arkhipova /
Membrii Comisiei: Rakhmanin /o.i. Rachmanina /
Gaz /a.g. Gaze /
Alekseev / m.a. Alekseev /
Procesul-verbal al reuniunii Comisiei de calificare este familiarizat.
Kolesnikov, 06.11.2009 /a.a. Kolesnikov /

După ce a atribuit o clasă de calificare, este necesar să se facă informații despre aceasta în secțiune. 4 carduri personale și registru de lucru.

IV. Certificare

Ce oferă clasificarea șoferilor?

Atribuirea driverelor de grade vă permite să setați diferite suprataxe de stimulare a naturii la salarii. Conform standardelor de artă. 135 din Codul Muncii al Federației Ruse, sistemul salarial, inclusiv mărimea ratelor tarifare, salariul, plățile suplimentare și primele de compensare și stimulare a naturii, primele sunt stabilite prin acorduri colective, acorduri, acte de reglementare locale în conformitate cu dreptul muncii și alte acte juridice de reglementare care conțin dreptul muncii. În plus, reglementările locale care stabilesc sistemele salariale sunt acceptate de angajator, ținând seama de avizul organului reprezentativ al lucrătorilor.

Elaborarea reglementărilor locale (Regulamentul privind remunerația și stimulentele materiale pentru lucrători), angajatorul determină în mod independent dimensiunea capacității conducătorului auto. Dar nu ar trebui să fie mai puțin stabilită la punctul 3.8 din Acordul Federal al Industriei privind transportul de călători din industria aeriană și urban pentru perioada 2008-2010 (înregistrat 03/25/2008 N 96 / 08-10<1>). În organizațiile de transport urban de călători, ținând seama de practicile actuale, angajatorii în coordonare cu comitetele relevante ale sindicatului pot stabili un manechin pentru volatilitate:

• drivere de clasa I - în valoare de 25%;
• drivere din clasa a 2-a - 10% din rata tarifară stabilită pentru timpul petrecut ca șofer.

<1> Scrisoarea Ministerului Muncii din Rusia din 03/25/2008 N 1558-TZ.

Același procent al suprataxelor au fost stabilite prin Acordul Tarif Sectorial privind organizațiile de transport electric urban bazat pe teren a Federației Ruse pentru perioada 2009-2011 (din 28.11.2008 nr. 106 / 09-11) și alte acorduri.

Să adere la astfel de acorduri, este necesar datorită scrisorilor Ministerului Sănătății și Dezvoltării Sociale a Rusiei din 24.07.2008 N 338-TG, care a marcat: dacă în termen de 30 de zile calendaristice de la data publicării oficiale a propunerii de a se alătura propunerii Acordul, angajatorii care nu au participat la încheierea acordului nu vor fi prezentate Ministerului Sănătății și Dezvoltării Sociale din partea 8 din partea 8. 48 din Codul Muncii al Federației Ruse, un refuz scris motivat de a adera la acord, acesta din urmă va fi considerat comun pentru acești angajatori.

Se dezvoltă și o serie de acte de reglementare sectorială, reglând dimensiunea acestei prime:

• Ordinul Ministerului Situațiilor de Urgență din Rusia din 22 septembrie 2009 N 545 "privind un nou sistem de remunerare a angajaților instituțiilor bugetare ale Ministerului de Urgență al Rusiei și al personalului civil al unităților militare de apărare civilă";
• Acordul sectorial federal privind finanțarea din bugetul federal de către RosmorrechfLot subordonat instituțiilor din domeniul transportului apei interioare ale Federației Ruse și formarea Federației Ruse pentru perioada 2009-2012;
• Ordinul FMS din Rusia din 27.11.2008 N 389 "privind amendamentele la Ordinul FMS din Rusia din 15 octombrie 2008 N 249" privind măsurile de punere în aplicare a decretului Guvernului Federației Ruse din 5 august 2008 N 583 ".

În cazul în care angajatorul decide cu privire la introducerea suprataxei pentru clasificarea, dimensiunea este mai mică decât cea specificată în acordul sectorial, nu va fi în măsură să stabilească.

Coborâți clasa șoferului

Calcularea nu poate fi instalată numai, ci și reducerea (clauza 7 a directorului). Scăderea clasei de calificări este anunțată de ordinul capului cu un registru de lucru în cartea de muncă. Driverele care sunt reduse de clasa de calificări, precum și de dreptul de a controla vehiculul pentru o perioadă mai mare de un an, clasa de calificare poate fi atribuită din nou din motive generale.

Puteți scădea clasa dacă driverul clasei 2 și 1:

• nu îndeplinește cerințele prevăzute de caracteristicile de calificare sau prin descrierea postului;
• sistematic nu îndeplinește planurile, programele de trafic și programele de trafic;
• are supraîncărcarea combustibilului;
• are o încălcare a traficului accidentelor rutiere în ultimii trei ani, ceea ce a cauzat accidente rutiere;
• Încalcă funcționarea tehnică a reglementărilor vehiculului și a siguranței.

Pentru a stabili procedura de atribuire a claselor conducătorilor auto, angajatorul ar trebui să dezvolte o serie de reglementări locale, deoarece nu sunt stabilite cerințele obligatorii pentru clasificarea clasificării Codului Muncii al Federației Ruse și a documentelor de reglementare care conțin normele dreptului muncii . Condițiile necesare pentru plata autorizațiilor sunt crearea unei comisii de calificare și asigurarea funcționării acesteia, dezvoltarea prevederilor de angajament pentru abandonarea conducătorilor auto și a dispozițiilor pentru atribuirea driverelor de clasificare.

Regulamentele privind procedura de atribuire a clasei de către conducătorii auto ai autovehiculelor

1.1. Această dispoziție determină procedura de atribuire a unei clase de calificare (clase) de către vehiculele auto (denumită în continuare drivere) a administrației orașului _________.

1.2. Atribuirea unei clase de calificări (grade) Drivere este făcută de Comisie cu privire la atribuirea clasei de calificare de către șoferii de autoturisme din administrația orașului _________ (denumită în continuare - Comisia).

2.1. Calificările clasei 3, 2 și 1 pot fi atribuite șoferilor care au fost instruiți sau recalificați de programe unificate și au permis de conducere cu o marcă care oferă dreptul de a gestiona anumite categorii de vehicule.

2.2. Calificarea clasei a III-a este atribuită șoferului care are o experiență de lucru a șoferului în administrația orașului _________ cel puțin un an, dacă are în permisul de conducere al Rezoluției "B".

2.3. Calificarea clasei a II-a este atribuită șoferului, având o experiență de cel puțin trei ani ca șofer al șoferului în administrația orașului _________, dacă el are în permisul de conducere al Rezoluției "D".

2.4. Calificarea clasei I este atribuită șoferului, având o experiență de cel puțin doi ani ca șofer al clasei a 2-a în administrația orașului _________.

2.5. Pe lângă cerințele prevăzute la punctul 2.2, 2.3 și 2.4 din prezentul regulament, atribuirea driverului de clasă de calificare se face sub condiția:

• absența ultimului an de activitate a încălcărilor regulilor de trafic;
• lipsa încălcărilor normelor tehnice de funcționare, a reglementărilor de siguranță și a instrucțiunilor de lucru;
• respectarea disciplinei muncii.

2.6. Problema clasei de calificare a calificărilor este luată în considerare de Comisie pe baza cererii de conducere.

2.7. Atribuirea unei clase de calificări (grade) se eliberează prin ordin al șefului managementului personalului și administrației municipale a administrației orașului _________ pe baza protocolului Comisiei.

2.8. Taxă lunară pentru clasele este stabilită în următoarele dimensiuni:

• driver de clasa a 2-a - salariul de 10%;
• Șoferul clasei I este 25% din salariu.

3.1. În cazul în care șoferul din clasa a II-lea sau I în mod sistematic, în mod sistematic, regulile drumului și de funcționare a mașinii, la cererea șefului diviziei structurale prin decizia Comisiei, poate fi redusă clasitatea.

3.2. Scăderea clasei de calificare este emisă de Ordinul șefului managementului personalului și administrației municipale a administrației orașului _________ pe baza protocolului Comisiei.

3.3. Driverele care au fost reduse după calificările de clasă, Classitatea pot fi atribuite din motive generale, dar nu mai devreme de un an.

4.1. Pregătirea și organizarea Comisiei a Comisiei sunt însărcinate cu Secretarul Comisiei.

4.2. Forma de lucru a Comisiei este o reuniune sub conducerea președintelui sau a deputatului său. Întâlnirea Comisiei este eligibilă dacă se prezintă cel puțin două treimi din membrii săi. Decizia Comisiei se face printr-o majoritate simplă a voturilor din numărul membrilor săi prezenți la reuniune. Odată cu egalitatea vocii membrilor Comisiei, vocea președintelui său este decisivă.

4.3. Declarația de conducere privind clasa de calificare adresată președintelui Comisiei este adoptată de secretarul Comisiei. Aplicațiile sunt atașate:

• copie a înregistrării ocupării forței de muncă;
• o copie a permisului de conducere;
• o petiție pentru clasa de calificare a șefului unității structurale.

4.4. Petiția șefului unității structurale de scăderea șoferului clasei de calificare adresată președintelui Comisiei a fost adoptată de secretarul Comisiei. Petiția este atașată:

• copii ale documentelor privind impunerea de sancțiuni disciplinare pentru neefectuarea sau performanța necorespunzătoare a sarcinilor muncii, pentru încălcarea normelor de funcționare tehnică, a reglementărilor de siguranță, a instrucțiunilor de lucru etc.;
• copii ale documentelor privind încălcarea regulilor de trafic.

4.5. Secretarul Comisiei nu mai târziu de o săptămână înainte de a începe Comisia, raportează șoferii cu privire la data, ora și locul de certificare.

4.6. Decizia Comisiei se adresează protocolului, aprobată de președintele Comisiei și este transmisă biroului personalului și serviciului municipal al administrației orașului pentru pregătirea proiectului de comandă.

T.v.shadrina.

Expert Journal.

"Departamentul de Resurse Umane

instituția bugetară "

Această plată este cea mai frecventă atunci când reglementează salariul driverelor. În același timp, ar trebui să se țină cont de faptul că primirea conducătorilor auto este stabilită pe baza existenței unei clase de clasa a 3. Pentru lucrători, clasele 1 sau 2 sunt atribuite în mod prescris, se stabilește (dacă este prevăzută de actele de reglementare relevante).

Adbava. pe clasity.De obicei, instalat în următoarele dimensiuni:

pentru gradul 2 - 10%;

pentru gradul 1 - 25%.

Când plătiți dumping Ar trebui să se țină cont de faptul că, în conformitate cu Rezoluția Districtului de Protecție a Statelor URSS și al SSSPS din Banca Centrală din 20 februarie 1984 nr. 58 / 3-102 (secțiunea "Transport de automobile și transportul electric urban" al cărții de referință calificate din profesiile lucrătorilor, care sunt stabilite salarii lunare) Calificările celei de-a treia, a doua și de primă clasă pot fi acordate conducătorilor auto care au trecut o pregătire adecvată și au primit un certificat cu o marcă care oferă dreptul de a gestiona anumite categorii de vehicule .

Astfel, atribuirea clasei șoferului este făcută în prezența permisiunilor "B" sau "C", sau numai "D" în permisul de conducere Driverul clasei 2 - "B", "C", "E" sau toate "D" ("D" sau "E") și șoferul clasei I - "B", "C", " D "și" E ".

În același timp, clasa de calificare2 poate fi atribuită unei lucrări continue de cel puțin trei ani ca șofer al driverului auto de clasă al III-lea, calificarea clasei I - cu experiență continuă de lucru de cel puțin doi ani responsabilă a șoferului celui de-al doilea șofer de clasă Această companie.

Plata suprataxei pentru gradare este, de asemenea, prevăzută pentru:

1) în valoare de 10% pentru clasa a II-a și 25% din rata tarifară stabilită (salariu) pe lună drivere de autoturisme și autobuze ale serviciului de incendiu de stat al Ministerului Situațiilor de Urgență Rusia (punctul 2.3. Anendici nr. 3 la Ordinul Ministerului Situațiilor de Urgență din Rusia din 21 august 2003 nr. 499 "privind condițiile de remunerare a lucrătorilor Serviciul de Foc de Stat al Ministerului de urgență al Rusiei").

Procedura de atribuire a autoturismelor de calificare este determinată printr-o scrisoare a emericii din Rusia din 28 octombrie 1999 nr. 21 / 7-1041.

2) în valoare de 25% pentru prima clasă de calificări și în valoare de 10% din rata tarifară pentru clasa a II-a - drivere ale întreprinderilor de transport de călători urbane (clauza 4.2.8. Acordul tarifar al industriei privind transportul rutier pentru perioada 2002-2004, înregistrat la Ministerul Muncii al Rusiei la 22 martie 2002, numărul de înregistrare 1641-VS);

3) Până la 25% din rata tarifară - șoferii de servicii de transport de organizații și instituții ale Fondului de pensii al Federației Ruse (Rezoluția Consiliului de administrație al Fondului de pensii al Federației Ruse din 8 iunie 1999 nr. 73 "privind condițiile de remunerare a angajaților sistemului PFR");

Dimensiunea specializată a caracteristicilor conducătorului auto (de la 10 la 25%) este prevăzută pentru ministerele și departamentele în care legislația prevede serviciul special sau de altă natură, în special:

rusia - Rezoluția Ministerului Muncii din Rusia din 22 februarie 2002 nr. 15 "privind coordonarea mărimii creșterii ratelor tarifare (salariilor) angajaților sectorului bugetar în categoriile de personal și activități civile, o listă de indemnizații, suprataxe compensatorii, rate și salarii asociate cu caracteristicile diviziunilor structurale ale serviciului federal pentru construcția specială a Federației Ruse ";

În Gostekomisiunile Rusiei - Rezoluția Ministerului Muncii din Rusia din 18 septembrie 2001 nr. 68 "privind coordonarea dimensiunii unei creșteri a ratelor tarifare (salariu) pe categorii de angajați ai Comisiei tehnice de stat sub președintele Federația Rusă, o listă a primelor, suprataxe compensatorii, rate și salarii asociate cu caracteristicile Comisiei Tehnice de Stat sub președintele Federației Ruse ";

În GTK a Rusiei - Rezoluția Ministerului Muncii din Rusia din 19 octombrie 2000 nr. 77 "privind coordonarea mărimii creșterii ratelor tarifare (salarii) pe categorii de lucrători din autoritățile vamale ale Federației Ruse, a Lista primelor, suprataxe compensatorii, rate și salarii asociate cu caracteristicile activităților autorităților vamale Federația Rusă ";

În emeromul Rusiei - Rezoluția Ministerului Situațiilor de Urgență din Rusia din 6 aprilie 1993 nr. 76 "privind coordonarea dimensiunii unei creșteri a ratelor tarifare (salariul) lucrătorilor bugetului din categoriile de personal civil și tipurile de activități , o listă de prime, suprataxe compensatorii, rate și salarii asociate cu caracteristicile activităților instituțiilor și organizațiilor Comitetului de Stat al Federației Ruse pentru Apărare civilă, situații de urgență și eliminarea consecințelor dezastrelor ";

În cadrul Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei - Rezoluția Ministerului Muncii din Rusia din data de 15 martie 1993 nr. 52 "privind coordonarea dimensiunii unei creșteri a ratelor tarifare (salariul) angajaților sectorului bugetar în categoriile de civil Personalul și activitățile, o listă de prime, suprataxe compensatorii, rate și salarii asociate cu caracteristicile activităților diviziilor Ministerului Afacerilor Interne ale Federației Ruse ";

În cadrul Ministerului Apărării Rusiei - Rezoluția Ministerului Muncii din Rusia din 4 martie 1993 nr. 47 "privind coordonarea dimensiunii creșterii ratelor tarifare (salariul) angajaților sectorului bugetar în categoriile de personal civil și activități, o listă de prime, suprataxe compensatorii, rate și salarii asociate cu caracteristicile unităților militare, instituțiilor, instituțiilor militare-educaționale (formare), întreprinderilor bugetare și organizațiilor din cadrul Ministerului Apărării Federației Ruse. "

Dimensiunile mai mari sunt instalate la întreprinderile complexului din industria lemnului. Acordul 1.2.4. Acordul sectorial privind complexul industrial forestier al Federației Ruse pentru perioada 2003-2005 (înregistrat la Ministerul Muncii din Rusia La 23 decembrie 2002, numărul de înregistrare 8671-VS) este permis pentru camioanele tractorului, iar autoturismele de transport și de călători sunt Înființată pe baza Comisiei de deciziune în următoarele dimensiuni: pentru o clasă de până la 50%, pentru clasa a 2-a - până la 25%. Dimensiunile specifice și condițiile de plată sunt permise într-un acord colectiv.

Legitimitatea standardității clasificării în instituțiile bugetare este confirmată (faptul că instituțiile fundamentale din aceste cazuri sunt aplicate de regula generală că calificările angajaților sunt deja luate în considerare în tarifele lor) ale Federației Ruse din 18 ianuarie 1993 Nr. 63-RB "Pe cote, suprataxe" și alte stocuri de caracter stimulator. "

Această scrisoare prevede că, în conformitate cu alineatul (5) din Rezoluția Guvernului Federației Ruse nr. 785 a Federației Ruse nr. 785 nr. 785 "privind diferențierea nivelului salarial al angajaților din bugetul penzus pe baza unui a Pozele tarifare unice ", șefii instituțiilor, organizațiile de întreprinderi iPID, care sunt în finanțare bugetară, se acordă pentru a cheltui lucrătorii de cheltuieli de a vorbi, suprataxe și alte caracteristici de plată, inclusiv alocația pentru clasificarea conductelor de conducere, a autoturismelor, a autobuzelor și a altor vehicule diferă în alocările bugetare alocate.

Alocația pentru clasificare, de regulă, este plătită pentru timpul real de funcționare ca șofer (recrutarea reparației este plătită proporțional cu prelungirea cu mașina).

Exemplu

Șoferul întreprinderii (rata tarifară este de 6000 de ruble) a lucrat timp de o lună (norma timpului de lucru este de 184 ore) direct cu mașina de 140 de ore. Restul timpului în luna, angajatul a fost inactiv din cauza unei defalcări a mașinii, în care a fost adus la lucru la întreprinderea însăși cu consolidarea dreptului de a primi o rată tarifară de 100%.

Lucrătorul are o calificare a driverului șoferului 1.

Valoarea salarială a angajatului pentru lună va fi:

1) rata tarifară - 6000 de ruble;

2) Validarea pentru volatilitate - 1141 RUB. 30 de copaci (6000 de ruble / 184 (norma timpului de lucru pe lună) x 140 ore x 25%).

Salariul total pentru luna - 7141 ruble. 30 de copaci (6000 RUB. + 1141 RUB. 30 Kopecks).

În întreprinderile care aparțin sferei transportului maritim, facturile necesare de cote pentru clasificarea autovehiculelor la prezența unei dispoziții elaborate privind acumularea de admitere pentru elevii de clasă și prevederile pentru atribuirea driverelor de clasificare. Acestea sunt poziționate de angajatori, ținând seama de avizul organismului electoral relevant, sunt incluse în acordurile colective (punctul 3.2.5. Acordul de însămânțare privind transportul maritim pentru 2003-2005, înregistrat în Ministerul Muncii, 31 martie , 2003, nr. 2367-V).