Il principio dell'operazione ESP. Quali sono le funzioni nascoste dal sistema ESP? Ruolo in movimento

Sistema di stabilizzazione elettronica Esp. È stato a lungo parte integrante della maggior parte delle auto, compresa la classe economica. Ma poche persone sanno come funziona questo sistema, per il quale ha bisogno ed è possibile fare affidamento su di esso. In questo articolo, prova a capirlo.

Un po 'di storia

Torna negli anni '90, quando i produttori di automobili leader hanno iniziato a equipaggiare in modo massiccio le macchine con il sistema ESP, c'era un caso scandaloso con Mersedes. Su una delle prove ha consegnato la nuova merce A-Class - è servita come un'introduzione di massa ancora più di nuovi prodotti per nuove auto.

Principio di funzionamento del sistema

Il compito principale del sistema di stabilizzazione elettronico Esp. È l'allineamento dell'auto dall'altra parte in cui sono dirette le ruote anteriori. Sull'automobile installata i sensori di posizione del veicolo in spazio, tutti i sensori di rotazione a 4 ruote, il sensore dell'angolo di sterzata, la pompa con un sistema di controllo del trigger del freno separato e l'unità di controllo elettronico tutto questo.

L'unità di controllo fa un'indagine sui sensori di rotazione a 4 ruote con una frequenza fino a 30 volte al secondo. L'angolo di rotazione del volante e il sensore di rotazione assiale o come viene chiamato Sensore di imbardata

Tutti i dati vengono elaborati nell'unità di controllo elettronica e se questi dati non convergono, l'ESP interferisce con il sistema dei freni e il sistema di alimentazione del carburante, che porta all'allineamento dell'auto nella direzione delle ruote. È importante capire che l'elettronica non sa dove allineare la macchina e l'unica direzione è la direzione delle ruote. Quindi rimane per impostare le ruote in una direzione non cielo.

Sembrerebbe che questa funzione svolga l'autista in situazione di emergenza E questo sistema non è necessario con i conducenti fiduciosi, quindi questa è un'illusione! L'auto in caso di emergenza riflette selettivamente quelle ruote che devono eguagliare l'auto, e adeguamento corretto L'alimentazione del carburante contribuirà a sollevare l'auto tirando l'asse dell'assale anteriore dell'auto (o tirando fuori l'asse posteriore per le auto con trazione posteriore).

Ora immaginando le informazioni che ESP impedisce il giro. Questa è una menzogna al 100%, poiché una persona non può utilizzare tutte le funzionalità ESP. Un test elementare sul Polygon del ghiaccio lo dimostrerà. Ad alta velocità, molte più possibilità rimangono sulla strada grazie al sistema di stabilizzazione che senza di esso.

Se continui a pensare che ti impedisce di ciò significa che non conosci le leggi elementari della fisica o non conoscono il principio del funzionamento dell'ESP. E USAsniv. principio del capo: ESP allinea l'auto nella direzione in cui sono dirette le ruote anteriori.Cambiati ancora il tuo punto di vista in pratica e sperimenta.

Poiché gli sviluppatori dicono che non esiste una tale situazione stradale quando l'ESP fa male, ci sono solo situazioni senza speranza.

Bene, consolidare informazioni sul principio del sistema elettronico stabilizzazione esp. video:

Il sistema di stabilizzazione del corso o ESP abbreviato è uno degli elementi. sicurezza attiva Una macchina che consente di ridurre significativamente la probabilità di deriva dell'auto, aumentando la sicurezza del controllo del veicolo. Il sistema ESP ha numerose funzioni nascoste di cui parleremo in questo articolo.

ESP è un sistema separato da vari dispositivi che forniscono un miglioramento nella sicurezza del veicolo, impedendo al veicolo e scivolare la macchina. Tali sistemi apparsi alla fine del secolo scorso e oggi sono popolari, stabilendo sia su costose berline rappresentative che in auto economiche.

Questo sistema include numerosi sensori, che in tempo reale hanno analizzato la velocità del veicolo, la posizione del pedale dello sterzo e del gas, il grado di intensità di premendo il freno e un numero di altri indicatori. Tutti i dati si affollano nell'unità di controllo dell'auto, in cui viene effettuata la decisione di attivare questo sistema, dopodiché le ruote sono inserite nell'auto, il che impedisce il verificarsi della deriva incontrollata.

Molte auto oggi sono dotate di un cosiddetto assistente frenante, che ti consente di aumentare l'efficienza della frenata, avvertendo l'incidente con in anticipo sulle auto in movimento. Il sistema ESP funziona in combinazione con un tale assistente frenante, determinando il grado di produzione di dischi dei freni e con un aumento della loro temperatura, l'unità di controllo centrale preme leggermente pastiglie dei freni, e il conducente non ritiene alcuna differenza nell'efficienza della frenata. Mentre senza la collaborazione di ESP e l'assistente frenatura, dovrebbe dover mettere il pedale del freno in quasi la metà del pavimento durante i freni preriscaldati.

Sensore di pioggia e esp

Nel caso in cui il veicolo sia dotato di un sensore di pioggia, il sistema di stabilizzazione del corso riceverà dati dai rispettivi sensori e, se necessario, la pressione nel sistema dei freni sarà aumentata. Periodo ESP unirà ai cuscinetti ai dischi, che permetterà loro di pulirli dal film d'acqua. Ciò garantisce l'efficienza di frenatura anche nei clima umidi.

ESP Funzionamento sui SUV

Su molti SUV a trazione integrale, il sistema di stabilizzazione del corso ESP è configurato in un modo diverso, che consente di bloccare completamente le ruote quando si muove lungo una strada spezzata. Riducendo così distanze di frenatura Sulla strada sterrata, assicurando la massima decelerazione rapida della macchina. E il sistema riceve le informazioni da vari sensori, analizza la velocità corrente del veicolo ed è in grado di determinare se la macchina si sta muovendo lungo l'asfalto e strada di campagna. Ad alta velocità e movimento sull'asfalto, il blocco delle ruote durante la frenatura è completamente escluso, ma a bassa velocità della ruota con un pedale del freno completamente pressato può essere bloccato, che riduce leggermente il percorso del freno della macchina.

I conducenti esperti sanno che qualunque sistema elettronico non abbia equipaggiato con una macchina e quanto non hanno cambiato la macchina, tuttavia eliminare completamente la probabilità che l'aspetto della deriva sarà impossibile. Non ci sarà un sistema elettronico per sconfiggere le leggi della fisica. Se, quando si inserisce la velocità ad una velocità di 40 gradi, l'automazione può ancora caricare le ruote e sopprime completamente lo slittamento, quindi vale la pena cercare di inserire il turno ad alta velocità, come anche quando si lavorano ESP e altri sistemi di sicurezza, La macchina metterà, fino alla piena perdita di controllo sulla macchina.

Sistema ESP Anche se non riesce a avvisare una tale deriva da un'auto, aiuterà comunque il conducente a raddrizzare la situazione o ridurre la profondità dello scorrimento della macchina. L'automazione stima la situazione in tempo reale e invia segnali al servosterzo elettrico. Il cervello elettronico della macchina imparerà a quale angolo dovrebbe ruotare il volante per riprendere il controllo sulla macchina. Cioè, infatti, il conducente non controlla il conducente durante la deriva, e l'elettronica entra nel caso, che, sulla base dei dati sulle accelerazioni angolari dell'auto, prenderà una decisione di rallentare le ruote e ruotare lo sterzo ruota verso l'angolo desiderato.

Numerosi studi hanno dimostrato che il lavoro di tale automazione e ESP durante la guida sarà molto più efficiente delle azioni anche driver esperto. Ecco perché oggi molte macchine sono dotate di un sistema di stabilizzazione del corso che assume completamente il controllo quando si guida un'auto.

ESP può monitorare costantemente la pressione dei pneumatici

Molte auto moderne sono dotate di sensori di pressione dell'aria in pneumatici e il sistema ESP ottiene i dati necessari sulla pressione dei pneumatici, e, se necessario, apportare modifiche all'efficienza del controllo e della frenata dell'auto. Nelle situazioni critiche, quando la pressione dei pneumatici è diminuita al minimo, l'automazione fornirà l'avviso appropriato al conducente che ha bisogno di interrompere e sostituire la ruota forata o pompare il pneumatico abbassato.

ESP funziona in combinazione con lo sterzo e quando si determinano la bassa pressione nei pneumatici invierà i segnali corrispondenti al PowerLier elettrico, che ruoterà la ruota su un angolo più grande. Pertanto, il deterioramento della manageabilità dell'auto è completamente livellata quando ha utilizzato abbastanza pneumatici.

Conclusione

ESP B. auto moderne Integrato nella sicurezza generale del veicolo, funziona a stretto contatto con altri blocchi e sistemi automatici, ricevendo dati da diversi sensori. Tutto ciò ti consente di fornire un'auto con la sicurezza necessaria, il cervello elettronico dell'auto può gestire correttamente veicolo, AVVERTENZA Scorrimento, derive e auto incidenti.

Solo un paio di dozzine di anni sono passati dall'apparizione del primo sistema elettronico di stabilizzazione, e l'ESP della nono generazione si è già dimostrato bene sul mercato.

EVOLUZIONE Esp.

ESP-EVOLUTION FÜR PRESSEBILL 10 "2014_DT UND ENGL.AI

Per cominciare, torniamo indietro nel lontano anno 1978. Quindi, per la prima volta sulla macchina, il sistema ABS è stato installato in serie (sistema antibloccaggio), che non ha permesso la ruota durante la frenata di essere completamente bloccata. Pertanto, il conducente ha ricevuto l'opportunità di controllare la traiettoria del movimento. È difficile apprezzare l'importanza e la necessità di questo sistema, ma colui che almeno una volta nella vita è inibito da "nel pavimento", ha attraversato quattro band diagonalmente, senza avere l'opportunità di regolare la direzione del movimento, i benefici di ABS è consapevole di pienamente.

Sono passati 8 anni e hanno iniziato a installare auto sistema TCS. (Sistema di controllo della trazione) - Sistema di frenatura anti-test. Previene lo slittamento della ruota all'avvio. Questi sistemi, ABS e TCS utilizzano gli stessi sensori e attuatori, solo la differenza di software. Infine, nel 1995 viene visualizzato il primo programma di stabilizzazione dell'ESP. L'elettronica ha iniziato a controllare non solo la serratura e lo scivolamento delle ruote, ma anche la rotazione dell'auto attorno all'asse verticale - gli ingegneri sono stati in grado di frenare la macchina. Inoltre, se il primo ESP consisteva in 11 elementi, quindi in un moderno sistema di stabilizzazione di loro solo quattro.

Il compito principale di questo sistema è che l'auto dovrebbe andare a dove viene ruotato il volante, mentre lo slittamento e il ruck sono esclusi. Funziona in questo modo: il conducente con il timone imposta la traiettoria del movimento, il sensore dell'angolo di rotazione trasmette i dati nell'unità di controllo, insieme a loro ci viene da sensori ABS, accelerazione e rotazione dell'angolo del corpo. Gli ultimi due sono ora combinati in un caso e sono posizionati direttamente sull'idraulicone. È più facile, più economico e più affidabile.

Una volta che i dati da uno o più sensori superano i valori critici registrati nel database dell'unità di controllo, il programma secondo l'algoritmo di azione specificato inizierà a regolare la traiettoria dell'auto. Ora può essere fatto solo con brevi impulsi dei freni, rallentando il volante attorno al quale la macchina dovrebbe girare e cambiare la traiettoria del suo movimento. Se questo non è sufficiente e la velocità di ingresso a sua volta è grande, il sistema può leggermente "strangolare" il motore, riducendo così la spinta sulle ruote. Molti "driver" attivi non ti piace, ma per un autista ordinario è un buon aiuto.

2. Vale la pena di oltreparsi per ESP quando acquisti una nuova auto?

Dalla metà del 2014, tutte le auto nuove prodotte in Europa devono avere configurazione di base Esp. Abbiamo ancora tutto così rigorosamente: nuove auto che prima ottengono l'oligazione devono essere dotate di questo sistema, e se prolungano solo il certificato, è facoltativo. Va tenuto presente che se avete bisogno di vari assistenti, come un sistema di aiuto del dryk, imitazione del blocco differenziale, dell'assistente di parcheggio, ecc., Senza stabilizzazione elettronica. Coloro che non vogliono guidare con un "colletto elettronico", puoi consigliarti di scegliere i vecchi classici buoni (fino al 1995), ma trova una macchina del genere in buone condizioni Oggi è molto problematico. È ancora meglio comprarne uno nuovo, ma con il sistema ESP disabilitato. Ad esempio, puoi portare la società MITO modello Alfa Romeo.. A seconda delle condizioni dell'umore e del movimento, è possibile selezionare una delle tre impostazioni di base. Dynamic è il sistema più aggressivo e di sicurezza funziona all'ultimo momento, permettendoti di ottenere pieno piacere dalla guida. Tutta la modalità meteo è affilata alla sicurezza, tutto assistenti elettronici Guerra rapidamente e massima. Natural è un'impostazione intermedia progettata per il viaggio quotidiano.

3. È possibile al dettaglio l'auto dotata di ABS, Sistema ESP?

Molto allettante - comprare sensori mancanti, installali su un'auto con ABS e ottenere un'auto attrezzata con esp! È possibile? Dopo aver esaminato diversi forum, sono stati convinti che non più "Kulibins" non si sono tradutti. Proprietari di ford La seconda e la messa a fuoco della terza generazione discute attivamente sull'argomento e condividono le istruzioni per l'alterazione dell'auto. Da un punto di vista economico, questo è un evento abbastanza costoso, è necessario acquistare una nuova unità idraulica, sensori mancanti e tubi mancanti, e la cosa più importante è avere accesso ai programmi dell'unità di controllo e correttamente installarli.

Gli specialisti di Bosch non consigliano di impegnarsi in esperimenti simili: anche se il cablaggio è di abbinare, idroblocchi e unità di controllo saranno ancora diversi. Inoltre, anche le versioni ABS possono differire e, di conseguenza, verranno caricati diversi software nei blocchi di controllo. Inoltre, anche altri componenti del sistema dei freni possono differire. Alterazione dei sistemi di sicurezza attivi in condizioni del garage Potrebbe avere conseguenze pericolose. Tuttavia, gli specialisti dovrebbero essere impegnati in sistemi complessi, non amanti.

4. Esistono differenze tra i sistemi ESP installati su auto di diverse classi?

Naturalmente, c'è, e questo riguarda non solo la meccanica, ma anche il software. Ad esempio, la differenza tra l'ESP 9 Plus Idrblocks di Premium - nella quantità di pistoni che creano pressione: premium più costosi i loro sei invece di due ESP 9 Plus. Auto budget Non c'è bisogno di fare auto d'affari senza nulla. Le opzioni aggiuntive influenzano fortemente il costo dell'intero sistema. Facile da presentare Logan Renault. senza freni di asciugatura, ma l'assenza di questa opzione nell'elenco delle apparecchiature Mercedes-Benz E-Class inaccettabile.

5. Come si svilupperà il sistema di sicurezza nel prossimo futuro?

L'obiettivo principale per il prossimo decennio è creare un'auto con un sistema di controllo completamente autonomo ed eseguirlo nella serie.

Per questo ci sono quasi tutti i prerequisiti e gli sviluppi necessari. I prototipi sono già stati creati, che possono muoversi nel solito flusso di macchine senza la partecipazione del conducente, fare varie manovre e prendere passeggeri al punto finale. Ma tali auto, in primo luogo, molto costose, in secondo luogo, non ancora completamente affidabili. Inizialmente, l'autopilota funzionerà sulle autostrade, quindi gradualmente si utilizza su strade ordinarie nelle città. È vero, per questo è necessario risolvere un numero di problemi.

Sensori che forniscono dintorni per 360 0

In sostanza, è necessario creare un sistema che analizzerà l'ambiente e il problema soluzione corretta. Il primo passo è già stato fatto: il controllo della velocità attivo utilizza i sensori radar e video per tracciare la situazione stradale davanti alla macchina.

Architettura del sistema di backup

La macchina diventerà presto molto più sicura, come un aereo moderno, apparirà vari sistemi duplicati. Questo, prima di tutto, è necessario in modo che l'improvviso fallimento di uno dei sistemi non porti a un incidente.

Gli specialisti Bosch hanno già sviluppato una tecnologia tecnologica dei freni di backup. Amplificatore per freni elettromeccanici Ibooster e ESP (sistema elettronico stabilità valutaria) Consentire l'auto indipendentemente l'una dall'altra.

Dati cartografici ad alta precisione

Ora l'accuratezza del posizionamento dei moderni sistemi di navigazione è entro un metro. Per l'autopilota sicura, la precisione dovrebbe essere sollevata almeno una volta ogni dieci. Inoltre, l'attualizzazione delle mappe dovrebbe verificarsi più spesso. La nostra abitudine di installare nuovi segni per il tempo di riparazione della strada, e poi dimenticare di rimuoverli può impazzire il cervello cibernetico della macchina. Ad esempio, quando la videocamera blocca "mattoni" e la navigazione determinerà la strada come un lato. Dove si muove? Dopotutto, il divieto viola le regole strada Sarà di base nell'intelligenza artificiale.

Abbiamo elencato solo tre problemi mentre sul modo di creare autopilot li dozzina! Eppure c'è speranza che in dieci anni saremo in grado di andare presto la mattina al cottage sulla macchina "intelligente", e sul modo in cui puoi sviare in sicurezza nel sedile del conducente.

Quest'anno viene eseguito esattamente 20 anni dal primo sistema elettronico di stabilizzazione auto (ESP). Abbiamo chiesto a Bosch Specialisti di contribuire a capire ciò che è stato fatto nel corso degli anni e rispondere alle cinque questioni più comuni relative a questo e al sistema futuro.

Riparare o sostituiremo il blocco ABS ESP ABR su W221, W204, W207, W216, GLK Mercedes. Questa macchina stabilisce un nuovo sistema intellettuale Stabilizzazione del movimento, chiamato ABR.

Cos'è ABR?

ABR (freno adattivo) è un nome abbreviato del sistema frenante adattivo sulla classe Mercedes S-CL.La generazione del sistema di gestione, che è apparso dopo il 2005, ha un riempimento elettronico più accurato, integra le funzionalità delle opzioni del sistema ESP e BAS per attaccare l'aumento e la tenuta, proteggendo la macchina dal rotolamento spontaneo.Dal 2007, Abr è stato installato sulle auto della classe C in W204e il corpo W207. , GLK classe nel corpo X204, dal 2005 Sulla classe CL nel corpo W216, Classe S nel corpo W221. I controlli del controllo e dei sistemi sono costruttivi in \u200b\u200bmodo costruttivo, ma questi sono caratterizzati da difetti simili. La parte elettrica del blocco è simile a questo:

Numero di blocco di controllo principale Scritto sul suo coperchio di plastica, inizia con la lettera "A", è necessario cercare un altro blocco (foto a sinistra).

Unità di controllo ABS ESP Mercedes C-class E classe S, posizione in auto. (foto a destra)

Su queste macchine, i problemi con il sistema di frenatura non sono rari. In ogni caso, è necessario iniziare con diagnostica del computer. Il sistema dei freni, vale a dire, almeno, dalla lettura dei codici di errore. Successivamente, specificare un elenco di errori di blocco di gestione comuni, che faciliteranno la diagnosi di guasti.

Qual è la causa dei malfunzionamenti del freno il 221 S.- classe, 204 e 207.C.- classe, 216 CL-class?

Spesso il blocco è colpevole gestione esp.che è progettato con una riserva di affidabilità insufficiente. notare chela maggior parte degli errori è decrittografata come malfunzionamento interno, ma i numeri di questi errori sono diversi, anche difetti nella parte elettronica - diverso.Come parte dell'esperienza di sette anni con blocchi ESPMercedes in corpi w 221, w 204, W207, W216 Abbiamo rivelato su una dozzina (!) Tutti i tipi di errori relativi agli errori interni in blocco.

Il malfunzionamento del sistema segnala i seguenti messaggi Se si verificano con te, l'auto richiede la diagnostica elettronica:

1) "EBV, ABS, ESPS non agire, vedere" Guida ": appare un messaggio o sulle lampadine del Pannello strumenti del sistema ABS, ESP, volante, sulla classe C.

2) L'allarme della pressione dell'aria caduta nei pneumatici non agisce - spesso una caratteristica indicativa del difetto del sistema è il guasto del servosterzo.

Errori di baseEsp.BAS.addominali- Cl.- S.- Sl.- classeche vengono letti durante la diagnosi (costante o salvati). Gli stessi codici di errore sono decifrati quasi gli stessi, ma i guasti del sistema sono diversi, gli errori sono raggruppati:

5779 5780 5795 5796 5871 5952 5953 5970 5971 -

5002 5003 5004 5005 5006 5007 5008 5009 5069 5071 5090 5461 5462 5877 5878 5879 5880 5881 5882 5883 5884 5885 5886 5887 5888 5889 5891 5905 5906 5907 5909 5911 5934 5936 5944 5945 5946 5947 5979 5980 5981 - Malfunzionamento interno nell'unità di controllo N47-5 (unità di controllo ESP).

5059 5061 5212 5775 5776 5781 5783 5784 5786 5787 5791 5792 5797 5798 5799 5802 5803 5825 5826 5865 5866 5869 5870 5937 5948 5951 5954 5955 5956 5961 5962 5963 5964 5965 5966 5968 5969 5972 5974 5975 5977 - Nodo costruttivo "A7 / 3 (blocco idraulico del sistema di controllo della trazione)" ha un errore interno.

5014 5075 5076 5077 5078 - Controllare la valvola PML del nodo costruttivo.

5062 5063 5064 5065 5216 5217 5218 5219 5220 5221 5223 5908 5910 5079 5080 5081 5082 5083 5084 5086 5087 5088 5089 5091 5092 5093 5094 5867 5868 - Controllare il nodo costruttivo A7 / 7Y ( valvola solenoide BAS) per malfunzionamenti, chiusura, precisione.

5100 5101 5102 5103 5104 5105 5106 5110 5111 5112 5113 5114 5115 5116 5120 5121 5122 5123 5124 5125 5126 5130 5131 5132 5133 5134 5135 5136 - Errore sul numero del sensore di rivoluzioni. Controllare il sensore. L6 / 1-2-3-4.

5095 5150 5151 5152 5160 5161 5162 5350 5351 5352 5355 5401 5402 5404 5620 5752 5753 5754 5755 5757 5758 5815 5816 5817 5818 5863 5912 5913 5914 5915 5916 5917 5918 5919 5920 5921 5922 5923 5929 5930 5931 5940 - Controllare il nodo costruttivo B24. Colpa. Il nodo costruttivo "B24 / 15 (sensore di velocità di rotazione, accelerazione trasversale e longitudinale)" ha un errore interno. Guasto elettrico A7 / 7b (sensore di spostamento della membrana)

5060 5066 - Alimentazione dell'unità di iniezione e pompe di pompaggio.

5067 5068 - Unità di controllo: filo del sensore.

5070 - Unità di controllo: tensione del sensore.

5170 5173 5174 5190 5938 5939 - Angolo di rotazione del sensore del volante N49.Dai un'occhiata.

5195 - Regolamento ESP inaffidabile: tempo di regolazione\u003e 15 s.

5230 - Controllo errato in movimento: il freno non è stato coinvolto.

5400 - Controllo in movimento: quando si controlla in movimento, è passato il turno.

5410 - controlla in movimento: attivamente.

5412 - Controllo su GO: il tasto ESP è autorizzato a premere solo con la posizione della macchina.

5413 - Controllo su GO: in eccesso quando si guida nel turno (tempo impostato: 20 p.).

5450 - La modalità Bench Test Rullo è attivata.

5600 - L'unità di controllo del motore non è identificata o un'unità di controllo del motore errato.

5603 - Controllo su GO: prerequisiti per il controllo del Vai al Voi.

5871 - Controllare il sistema di frenatura per la tenuta.

5896 - Codifica variante errata.

5935 - PML: Enterprise Codifica.

Se dubiti di ciò che è difettoso sulla macchina, e non c'è possibilità di consegnare la macchina per noi per la diagnostica, prendere l'unità di lavoro "sul campione". In questi blocchi, la parte elettronica è separata dall'idraulica e dal lato opposto sembra

Cosa è caratterizzato dal difetto del blocco elettronico ABR ESP su W216, W221, W204, W207, corpo X204 Mercedes.?

Dopo aver esaminato più di 500 casi di applicazione per i proprietari di auto, abbiamo identificato le seguenti sfumature ripetitive:

1) La macchina dichiara un malfunzionamento nel sistema dei freni.Spesso sul problema emergente segnalano il fulmine lampadine ABS., ESP, volante, pressione dei pneumatici, testimonia anche il messaggio sul display.Con questo sistema, la funzione PML è collegata, la funzione PML (cambio di sforzo sul volante, proporzionale alla velocità della macchina), l'amplificatore del volante. Pertanto, quando errori nel sistema dei freni sulla Mercedes, il volante è reso pesante. In tutti i casi, l'auto dichiara il malfunzionamento del sistema dei freni.

2) Il malfunzionamento si manifesta non permanentemente, gli errori ABS ESP si accendono solo in condizioni climatiche fredde. Nedledge.le lampadine gonfiano attraverso 2-3 cicli di avvio, i messaggi scompaiono e i proprietari della macchina continuano la sua operazione.

Qui tutto è come la salute di una persona - più veloce per consultare un medico, più facile da trattare. Ma succede molto difficile da spiegare il proprietario della Mercedes, che più a lungo guiderà con il problema, anche dopo che è danneggiata la scomparsa, più difficile ripristinerà l'unità di controllo ESP. Nella maggior parte dei casi, l'auto dichiara il malfunzionamento del sistema dei freni.

3) Si verifica un errore solo ad una determinata velocità di movimento.I malfunzionamenti sulla classe S si verificano in modi diversi: le lampadine ABS ESP luci ESP solo una volta in un certo periodo di tempo, diciamo, una volta una settimana / mese o attraverso ogni 2 ° inizio. A volte gli errori vengono rimossi, l'auto inizia e funziona completamente e solo quando il set di velocità è superiore a 20 km / h, tutte le lampadine sono accese e viene visualizzato un errore ABS. Molto meno spesso, ma ancora c'è un tale difetto quando l'errore si verifica solo ad una certa velocità di movimento.

Le parti elettriche e idrauliche degli ABS hanno numeri di catalogo diversi, ma è abbastanza difficile da confondere qui, il numero principale di Mercedes inizia entrambi in quello che in un altro caso con A221 o A204, perché Blocchi Ci sono diverse configurazioni lontane da tutti i numeri intercambiabili e anche se si trova un blocco con esattamente lo stesso numero che è più spesso programmato, perché Lì, il numero di vino e la configurazione del sistema di qualcun altro possono battere l'altro - brucerà un errore o non lavorare come ABS. Nella foto sotto il gruppo dell'unità, una stanza sulla plastica è diversa da un cilindro di etichette bianche.

ABR W221 Unità elettrica e idraulica.

Come rimuovere l'unità di controllo addominaliEsp. a partire dalMercedes.?

L'unità ABS si trova vicino al faro, a destra. Se i sospetti sono stati confermati, e il blocco ABS è difettoso, nella maggior parte dei casi, non è necessario rimuovere l'intera parte idraulica con l'unità elettronica. Puoi ottenere consigli più dettagliati sul telefono. Come si può vedere dal decrittografia degli errori, ci sono molto simili e facili da confondere, che è fallito con precisione.

È possibile svitare le quattro viti con una testa lunga, situata attorno al perimetro della parte di plastica e prenderlo dal blocco valvole. Successivamente, la parte metallica è separata dall'unità elettronica, in cui, molto probabilmente, il difetto giace. Possiamo sostituire il blocco o la riparazione. Dovrebbe essere ricordato quando il malfunzionamento è anche nella parte meccanica. In ogni caso, consultare uno specialista!

Ricorda che con una macchina di blocco ESP rimossa non rimuovere dal parcheggio! Cioè, non spostare la macchina con il proprio posto, mentre questo blocco non sarà installato su di esso!

Gli errori ABS ABS ESP più comuni sulla Mercedes C-Class, GLK W204 x204:

5001, 5944, 5945, 7266 - (Unità di controllo del programma di stabilità elettronica) Guasto interno; (Unità di controllo dello stabilizzazione del sistema elettronico) Errore interno.

Gli errori più comuni su ABS ESP Mercedes S-Class W221:

5905, 5906 - (Unità di controllo del programma di stabilità elettronica (ECU ESP) Guasto interno; (malfunzionamento interno nell'unità di controllo (unità di controllo ESP).

Gli stessi codici di errore sono quasi gli stessi, ma i fallimenti interni del blocco sono diversi e per la diagnosi di non importanti, vengono raggruppati errori.

Molti blocchi ABS difetti possono essere ripristinati, e dopo la nostra riparazione ti serviranno non un anno. Tuttavia, non saremo in grado di aiutare, in questo caso, se qualcuno ha già aperto qualcuno e ha cercato di riparare senza successo. Soprattutto se riguarda blocchi più complessi dopo il restyling, e Mercedes cambia costantemente blocchi e vecchio e nuovo non intercambiabile, nella foto sotto il blocco da W204 x204 GLK di un nuovo tipo.

Blocchi di controllo ABS GLK e W204 dopo il restyling. Le camere iniziano con il 172.

Se la tua Mercedes ha fallito l'unità ABS, ci sono tre modi per risolvere il problema:

1) Contattare i rivenditori per un nuovo blocco;

3) Riparare "nativo".

Molto preferibile alle prime due opzioni per la riparazione dell'unità di controllo "nativa" in un laboratorio specializzato sull'attrezzatura del dealer, che è impegnata in personale esperto, inoltre, diamo una garanzia per il nostro lavoro da 6 mesi!

Allo stesso tempo, è categorico non raccomandato di rivolgersi al garage maest autodidatta, che riparano l'intero contratto dai telefoni cellulari all'elettronica "Boeing", producendo riparazioni, che si chiama "sul ginocchio". Naturalmente, non importa quale tipo di affidabilità in questo caso non venga nemmeno! I blocchi su 221 restyling sono cambiati come a 204, nella foto sotto la prossima generazione di blocchi

Blocchi di controllo ABS ESP W221 Nuovo tipo, dopo il restyling. Coperchio di alluminio.

Offriamo:

A) blocchi di riprogrammazione.In ABS, i processori TMS sono installati, protetti dalla lettura e dall'avere un algoritmo per la crittografia dei dati su una maschera Crypto, produciamo codifica e rilegatura di blocchi di controllo che non sono originariamente installati su questa macchina.

B) Modalità di saldatura ad alta precisione e componenti necessari in magazzino.La nuova modifica dei blocchi ha un processore nell'alloggiamento BGA, eseguiamo il loro installazione e lo smontaggio su una speciale stazione di saldatura induzione, possiamo sostituire qualsiasi elemento difettoso, assicurare qualsiasi buon elemento invece di difettoso.

C) Esperienza e tecnologia accumulate.L'unità elettronica dell'unità contiene fino a 32 strati di tracce di trasporto corrente, quindi se il difetto si trova nella scheda stessa, abbiamo l'opportunità di condurre il proprio studio con un metodo costoso di raggi X e attrarre appaltatori da riparare dal microfono impianti.

Al momento, i rivenditori hanno prezzi molto alti per i nuovi blocchi, inoltre, dovranno lasciarli per un periodo fino a 14 giorni. Se acquisti un blocco BU, dovrà legarlo alla macchina, anche se i numeri di blocco coincidono, che costano anche denaro. Allo stesso tempo, nessuno può darti una garanzia normale, poiché i blocchi si rifiutano molto spesso!

Quali sono i proprietari di Mercedes con riparazione del garage:

A) speranza al russo "avos"

La maggior parte di questi specialisti non riesce a riprogrammare il blocco sotto car. O aggiornare il programma dopo la riparazione a causa della mancanza di conoscenze e delle attrezzature necessarie. Se l'attrezzatura, l'anno e la parte del codice del vino coincidono, allora sono fiduciosi che non è necessario riprogrammare e legare il blocco.

B) saldatura prodotti nel PRC

Per qualche ragione, "Kulibins" cercano solo di succhiare il blocco, considerando che inizierà a lavorare. Poi il proprietario dell'auto perde tempo e denaro, perché il blocco dopo un tale intervento è completamente realizzato.

C) mancanza di esperienza

Mentre il nostro laboratorio ripara con successo le unità di controllo elettronico per circa 20 anni, i maestri del garage, cercando di guadagnare rapidamente denaro, non hanno l'esperienza necessaria, l'istruzione, le tecnologie e le attrezzature, che influisce male nella qualità e sui risultati della riparazione.

I professionisti del contatto, non rischiano di cercare semplicità apparente e basso costo! Dopotutto, i freni sono uno dei sistemi più importanti della macchina, da cui dipende direttamente la tua sicurezza!

Il sistema di stabilizzazione elettronico ESP (ESP) è installato su auto entro 15 anni. A seconda del produttore, l'abbreviazione potrebbe essere diversa: ESC, VSC, DSTC, VDC, DSC. Tuttavia, indipendentemente dal nome, ha una destinazione: mantenere il controllo nella guida di un'auto quando manovre ad alta velocità e sulle strade con rivestimento scivoloso. Nonostante il fatto stesso dell'esistenza di questo sistema, molti automobilisti hanno un'idea molto debole di come funziona l'ESP (ESP). E alcuni dicono che l'eccesso di elettronica non fanno nulla, sono abbastanza soddisfatti sistema ABS. (Sebbene ESP sia considerato come un'opzione ABS estesa), altri, al contrario, sono completamente affidabili dal sistema, non attaccato nel principio della sua azione.

Per curioso proviamo a far luce su di esso abbastanza interessante dispositivo elettronico. Il sistema di controllo della stabilità del corso (KSU) ha iniziato in modo massiccio a essere introdotto alla fine degli anni '90. L'impulso per questo era il caso scandaloso, che si è verificato nella storia di Mercedes, quando testato nell'autunno del 1997, Mercedes-Benz A-Class, senza sistema di stabilizzazione. Quando si passa il cosiddetto test nemico, quando ad alta velocità era necessario guidare intorno all'ostacolo all'improvviso e tornare alla ex striscia di movimento, l'auto ha perso il controllo e si girò. Dopo questo incidente è stato deciso di fornire auto con sistema di stabilizzazione elettronico. Inizialmente, è stato progettato applicarlo in macchine rappresentative e di classe business, ma con il tempo ESP e i suoi analoghi sono stati accessibili per le auto del budget di bilancio.
Attualmente, KSU è diventato parte integrante del supporto elettronico per le auto, dalla fine del 2011. E nel 2014, negli Stati Uniti, in Canada, in Australia ed in Europa, tutte le nuove auto sono pianificate per fornire esp.

In che altro modo funziona ESP? L'obiettivo finale fissato prima del sistema di stabilizzazione elettronica (ESP) - nella situazione estrema per mantenere la macchina verso il movimento delle ruote anteriori. Costruitivamente, il dispositivo è realizzato con diversi sensori progettati per controllare il veicolo nello spazio, un'unità di controllo elettronica e una pompa che controlla una pompa sistemi frenanti Ogni ruota Quest'ultimo è anche coinvolto nel funzionamento del sistema che impedisce il blocco della ruota ABS. I sensori montati in ogni ruota leggono le velocità angolari delle ruote con una frequenza 25 volte al secondo. Il sensore successivo situato sul piantone dello sterzo traccia l'angolo per ruotare il volante. E infine l'ultimo sensore ECP è impostato il più vicino possibile al centro assiale dell'auto (sensore di imbardata), è realizzato strutturalmente sotto forma di un giroscopio (in sistemi moderni Gli accelerometri vengono utilizzati) e fissa la rotazione dell'auto attorno all'asse verticale.
NEL blocco elettronico Confronta le velocità di rotazione delle ruote, più velocità angolare Tornitura (accelerazione laterale) con un angolo di rotazione della ruota, e se non vi è alcuna sincronizzazione, si verifica la fornitura del carburante e i sistemi di pressione nelle linee dei freni. Qui è necessario tenere conto del fatto che il sistema di stabilizzazione stesso non impedisce una traiettoria sicura del movimento, il suo compito è di indirizzare la macchina nella direzione in cui il volante è girato. Allo stesso tempo, fa ciò che è impossibile da fare fisicamente: esegue indipendentemente dall'altra inibizione delle ruote della macchina. Anche la fornitura di carburante limitata, fermando l'accelerazione del veicolo, che consente di stabilizzare immediatamente.

Ci sono due opzioni quando l'auto si discosta dalla traiettoria prevista. Questo è uno slittamento - una cassa di perdita della frizione con una strada con una diapositiva laterale delle ruote posteriori e della demolizione, quando la diapositiva laterale delle ruote anteriori si verifica quando la frizione è perdita. La minaccia della deriva si verifica spesso quando si lascia la rotazione sulle auto con trazione posteriore per pressato duro sul pedale del gas. In questo caso, le ruote posteriori iniziano a scivolare e muoversi nel lato esterno della rotazione. In questa posizione, il sistema CSU rallenterà l'esterno ruota anteriore E lo skid si ferma. La demolizione si verifica quando la manovra viene eseguita ad alta velocità al momento della perdita dell'adesione delle ruote anteriori con la strada, come risultato della quale la macchina non risponde alla rotazione del volante e poi continua il movimento in linea retta . Per evitare ciò, il sistema rallenta internamente per girare ruota posterioreImpedendo in tal modo la demolizione.

In alcuni casi, è possibile applicare la stabilizzazione dinamica dell'auto quando la frenata non solo una ruota. In pratica, è usato per fermare due e anche tre ruote allo stesso tempo, ad eccezione del fronte esterno.
Per gli automobilisti che ritengono che questo sistema interferisca con il movimento, un esempio visivo, confutare tale opinione, è il più semplice esperimento condotto nella pista del ghiaccio. Quando ci si muove lungo una strada del conducente media, la possibilità di volare fuori dalla pista senza un sistema di stabilizzazione aumenterà, per non parlare del fatto che possa solo sognare il miglior tempo. La maggior parte di tutte le incredulità del sistema ESP deriva dai conducenti che non vogliono capire la verità semplice: il sistema di stabilizzazione elettronico sta cercando di dirigere l'auto nella direzione in cui le ruote sono girate.
L'ESP può essere inutile solo quando hai il desiderio con l'effetto di Twist a Wolf, o hai sperimentato un corridore, che vuole installare un nuovo record sulla pista da corsa. Qui, naturalmente, il sistema di stabilizzazione sarà un ostacolo che non consente l'uso della guida controllata per la svolta, e la limitata alimentazione del carburante non ti consentirà di comporre rapidamente la velocità delle diapositive laterali.
ESP può anche svolgere uno scherzo crudele con i proprietari di crossover con la prossima conquista di un'area in scala difficile di terreno ruvido o della strada senza rivestimento in asfalto (nel momento più responsabile quando la ruota è necessaria, per aggravare qualcosa, il sistema di stabilizzazione, al contrario, rallenta e si sovrappone a carburante). Quindi, se necessario, l'ESP può, e in alcuni casi è necessario disabilitare. Non ne vale la pena fare i conducenti inesperti, o se il Bus Bower andrà alla strada di campagna, dove ha intenzione di muoversi ad alta velocità.
Tuttavia, al fine di padroneggiare le abilità di controllo dell'auto su una strada scivolosa, è necessario imparare la guida con il sistema di stabilizzazione. Solo in questo caso è possibile determinare correttamente l'ora dell'inizio della deriva o della demolizione e selezionare correttamente la velocità per la manovra. Se il produttore non ha fornito uno spegnimento del sistema offline, quindi, come opzione, è possibile disattivare uno dei sensori di velocità da una delle ruote o rimuovere il fusibile della pompa ABS. Ma allo stesso tempo, non dovresti dimenticare che il sistema dei freni antibloccaggio sarà spento.