Già qui ci sono quasi un quarto di secolo su passeggeri e camion equipaggiati con sistemi di sicurezza avanzati, ci sono sistemi anti-condotti. Dal nome di questo sistema è chiaro che non dà le ruote dell'auto a scivolare nel momento giusto. Il sistema antiscivolo dell'auto è il secondo sistema di sicurezza dopo ABS (sistema antibloccaggio). Questi due sistemi più recenti funzionano in una coppia e non consentono di essere bloccati o meno ruote. I conducenti che sono interessati ai sistemi di sicurezza elettronici spesso vogliono capire come funziona il sistema antiscivolo.

Il sistema anti-test abbreviato (PBS) tradotto in suoni inglesi come il sistema di controllo della trazione (TCS). Gli ingegneri automobilistici tedeschi si riferiscono alla sua antriebsschlupfregelung (ASR). Questi sistemi includono una serie di misure per impedire il serbatoio sulle strade con frizione insufficiente.

I programmi programmati nel cervello dell'auto non sono obbligatori e possono essere disabilitati. Ma è necessario farlo ogni volta riavviando l'accensione. E non tutto lo fa.

Dal momento dell'inizio della configurazione delle auto, tali sistemi li gestiscono sono molto più semplici e più sicuri. Altri driver non hanno mai spento questi sistemi per tutto il tempo di utilizzo della macchina. Dopotutto, è così comodo! Durante il viaggio, non è necessario preoccuparsi dovuto al fatto che l'auto può portare dalla strada, ad esempio, su ghiaccio dopo troppo premuto sul pedale del gas o sul freno.

Ma i veri intenditori della macchina "pulita", non strangolati da sistemi di sicurezza, spegnere tutti gli aiutanti elettronici per sentire l'anima e il potere della macchina. Ma ci sono poche persone, anche si possono dire unità.

Il sistema anti-test funziona solo in una coppia con sistema antibloccaggio, ma non viceversa. Cioè, il sistema antibloccaggio può funzionare senza anti-bouquet, ma non può funzionare l'antibuco senza un sistema antibloccaggio.

Tre tipi principali di sistemi anti-test dovrebbero essere divisi. Sono simili, ma usati su diverse marche di auto.

Sistema AntriebsSchlupfregelung (ASR)

ASR è il sistema anti-test più comune. Stabilisce tali flagship del mercato tedesco e globale come Mercedes, Volkswagen e Audi. Il sistema adeguato sotto queste auto fornisce un'enorme aiuto dei principianti che non possono comportarsi con sicurezza sulla strada. L'elenco delle funzioni di base include un blocco istantaneo del differenziale, il che consente di sentire il differenziale "libero" o "prese". Attraverso il blocco del differenziale c'è il controllo e la regolazione della coppia. Il cervello elettronico del computer di bordo elabora le informazioni provenienti dai sensori sugli hub. Dopo il confronto immediato della velocità e della rotazione delle ruote principali e libere, il sistema rende la soluzione per rallentare, aggiungere velocità e interrompere la fornitura del carburante.

Questo sistema prevede l'uso di tre tipi di lavoro. Controllo del sistema dei freni di ruote di guida, controllo del motore e combinato quando sono utilizzati immediatamente due metodi.

Il sistema ASR ha una soglia di influenza sul sistema dei freni. Di solito è di 60 chilometri all'ora. Se superi questa soglia, il sistema non influisce sul sistema dei freni per evitare situazioni pericolose. Alle alte velocità, questo sistema colpisce solo il motore.

Sistema di controllo della trazione (TCS)

Inizialmente questo sistema ha iniziato ad essere installato sulle auto Honda.

Il sistema TCS (Sistema di controllo della trazione) è tradotto dall'inglese come sistema di controllo della trazione. Questo sistema elettroidraulico è necessario per al momento della ricevuta, la ruota della perdita della frizione non accade. Questo sistema funziona a scapito dei sensori che leggono la velocità e la velocità di rotazione (rivoluzioni al secondo) di ciascuna ruota. Se il sistema rileva una velocità di salto tagliente (giri) di una delle ruote drive, quindi la spinta di questa ruota è disattivata. Il sistema stesso accenderà la spinta su questa ruota dopo aver regolato le velocità. Ulteriore dispersione Il numero di rivoluzioni su ciascuna ruota sarà già riparato con una diminuzione della spinta.

Tale sistema è stato utilizzato come avanzato, per la prima volta sulle auto Formula 1 nel 1990 e vietate nel 2008.

Sistema TRC (controllo della trazione)

Questo sistema di sicurezza è utilizzato principalmente su modelli costosi di case Honda e Toyota.

Il lavoro di questo sistema completa il resto dal fatto che non dà una macchina per entrare in uno slittamento. Il principio del funzionamento di questo sistema implica una diminuzione della spinta e della coppia per prevenire situazioni pericolose. Il lavoro di questo sistema è evidente quando si gira pericolosi con rivestimento scivoloso. L'auto con l'assale anteriore leader anche con un forte scarico di gas a sua volta, grazie a questo sistema, non scenderà dal corso. Il sistema TRC è installato anche su auto a trazione integrale, ad esempio, Toyota Rav 4.

Se questo sistema funziona, il driver non può influire sul movimento dell'auto premendo il pedale del gas, poiché il sistema blocca questa azione.

Quindi, le auto moderne sono farcite con diversi assistenti elettronici e questo, ovviamente, ha un effetto positivo sulle strade, perché grazie a tali sistemi ci sono meno incidenti a causa della povera frizione con la strada e conducenti senza l'esperienza di andare in giro l'inverno non hanno paura delle strade ghiacciate.

video

Guarda come funziona TRC, nell'esempio di Toyota:

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Qual è il sistema di controllo del tropo?

Il controllo del trekshne è così chiamato il sistema antiscivolo delle auto moderne, che è la funzione secondaria elettronica. Lo scopo principale del controllo Trekshn è quello di garantire la frizione affidabile delle ruote con la superficie della superficie stradale.

Grazie a questo sistema, il processo di controllo è significativamente semplificato durante la guida su un asfalto bagnato, ghiaccio, fuoristrada, nonché quando si eseguono varie manovre: gira, gira, sorpasso, avanzare, girare.

Principio di funzionamento

Il principio di funzionamento è abbastanza semplice, ma era quasi possibile implementarlo solo all'inizio degli anni '70. Per la prima volta installata su Buick Cars Indietro nel 1971, il suo nome suonava come Max-Trac.

Evitare lo scivolamento era il seguente:

• i sensori sono stati costantemente analizzati dalla velocità angolare delle ruote;
• informazioni inserite nell'unità di controllo elettronica;
• non appena la mancata corrispondenza è stata osservata tra la quantità di miscela di carburante fissata? , la velocità del veicolo stesso e la velocità di rotazione di una delle ruote (semplicemente parlando, tu grassuale e la macchina non è accelerata a causa dello slittamento), il controllo dei brani è attivato riducendo lo scintillamento in uno dei cilindri.

Successivamente, il sistema è stato fondamentalmente migliorato e applicato alla classe M Mercedes-Benz nel 1987. Il suo nome in tedesco sembrava come Antriebsschlupfregelung o ASR.

I componenti del controllo Trackschny sono:

• i sensori installati su ciascuna delle ruote e tracciano la loro velocità, oltre a un forte aumento o riducono i rivoluzioni causati da scivolando;
• ECU (unità di controllo elettronica o blocco di controllo elettronico) - processi che entrano i dati dai sensori e, nel caso della ricezione del segnale di un forte aumento del numero di rivoluzioni, elimina gli impulsi elettrici agli attuatori;
• valvole di controllo Trekshne automatiche (ATC) - Bloccare le ruote che sono scivolate.

Le valvole elettriche sono incorporate nei tubi del bagagliaio attraverso il quale circola il liquido dei freni. Non appena viene ricevuto l'impulso dall'unità di controllo elettronica, la valvola si apre, passando il volume desiderato del fluido, e quindi si chiude bruscamente, in modo che l'alta pressione venga conservata, che è necessaria per guidare lo stelo del cilindro di lavoro e Premendo il pad di attrito sul disco frenante dell'auto. Inoltre, il controllo dei brani è associato alla pompa nell'alimentazione di rendimento del fluido del freno e del sistema di accensione della macchina.

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Come puoi vedere, l'idea è semplice, la verità per la sua attuazione richiede la presenza di processori di lavoro rapidi in grado di elaborare grandi quantità di informazioni entro brevi periodi di tempo.

Applicazione del sistema di controllo TrekShn in pratica

È sufficiente andare al sito web ufficiale di qualsiasi produttore di auto per assicurarsi che tali sistemi ausiliari oggi siano ampiamente utilizzati - nella descrizione della configurazione è possibile vedere un tale numero di abbreviazioni (TCS, BAS, ESC, EBD, ecc., Vvt, A-TRC, Hill-Start, Down -start e così via) che devi prendere un dizionario inglese o per molto tempo per cercare le definizioni di Internet di alcune funzioni.

Tuttavia, grazie a tutti loro, la guida sta diventando sempre più eccitante.

Trekshn Control ha trovato un'ampia applicazione:

• veicoli motorizzati passeggeri e merci;
• le auto da corsa di Formula 1 - sono meno toccate su giri ripide, rispettivamente, la velocità aumenta, il numero di incidenti diminuisce e vengono visualizzati nuovi record;
• motocicli - per la prima volta installata su BMW K-1, quindi applicato a Ducati e Kawasaki Concours-14;
• suvs - Trekshn Control è spesso installato con il blocco differenziale, (ci sono tali modelli in cui TCS viene applicato indipendentemente senza bloccare), per la prima volta tale soluzione è stata implementata nel 1993 su Rangerover - ABS insieme a TCS, secondo la testimonianza di Gli ingegneri, aumentano significativamente la controllabilità su rotte complesse e senza bloccare differenziale.

Sfortunatamente, non ci sono tali innovazioni sulle auto della produzione domestica. Ad esempio, la configurazione di lusso del supervisore Lada Largus è solo ABS. Ma su Granda LUX ci sono ABS, Assist e EBD. Speriamo che le nuove attrezzature Lada VESTA saranno più vicine ai requisiti moderni.

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L'abbreviazione TCS è decifrata come sistema di controllo della trazione e denota il sistema di controllo della spinta o un sistema antiscivolo. Questo sistema ha più di 100 anni di storia, durante il quale in forma semplificata è stato utilizzato per la prima volta non solo su macchine, ma anche su locomotive a vapore e locomotive elettriche.

Il profondo interesse delle case automobilistiche al sistema TCS è apparso solo nella seconda metà degli anni '60 del 20 ° secolo, che è dovuto all'avvento delle tecnologie elettroniche. Le opinioni sull'uso del sistema di controllo della trazione non sono non ambige, ma nonostante ciò, la tecnologia ha avuto luogo e per circa 20 anni è attivamente utilizzato da tutti gli autocontracens leader. Quindi, cosa è TCS in macchina, perché è necessario questo sistema e perché hai avuto un uso così diffuso?

Il sistema anti-skid elettrosidraulico TCS è tra i sistemi di sicurezza attivi dell'auto ed è responsabile della prevenzione delle ruote sporgenti su bagnato e altri rivestimenti con una frizione ridotta. Il suo compito è di stabilizzarsi, livellando il corso e migliorare la frizione con i roadpapers automaticamente su tutte le strade, indipendentemente dalla velocità.

L'interruzione delle ruote nello slittamento avviene non solo sul bagnato e sull'asfalto congelato, ma anche con una frenata acuta, partendo dal luogo, l'accelerazione dinamica, passando a turno, guidando attorno alle strade con diverse caratteristiche di accoppiamento. In uno qualsiasi di questi casi, il sistema di controllo della spinta reagirà rispettivamente e avvisa l'emergenza.

L'efficacia del sistema di controllo della trazione dice il fatto che dopo i suoi test sull'auto ad alta velocità della Ferrari, è stata adottata da squadre di Formula 1 ed è ora molto ampiamente utilizzata nelle corse automobilistiche.

Come funziona il sistema TCS

TCS non è fondamentalmente nuovo e amministrazione indipendente, ma solo complementa ed espande solo le capacità di un sistema ABS-ABS non richiesto che impedisce il blocco delle ruote durante la frenata. Il sistema anti-test utilizza correttamente gli stessi elementi disponibili per ABS: i sensori sui mozzi delle ruote e l'unità di controllo del sistema. Il compito principale è quello di impedire la perdita dell'adesione delle ruote principali con la strada con il supporto dell'idraulica ed elettronica che controlla il sistema di frenatura e il motore.

Il processo di funzionamento del sistema TCS è il seguente:

• L'unità di controllo analizza costantemente la velocità di rotazione e il grado di accelerazione delle ruote leader e slave e li confronta. La tagliente accelerazione di una delle ruote principali è considerata dal processore di sistema come una perdita di frizione. In risposta, influisce sul meccanismo di frenatura questa ruota e soddisfa il suo rallentatore forzato in modalità automatica, che il conducente afferma solo.
• Inoltre, TCS ha un impatto sul motore. Dopo aver ricevuto un segnale sulla modifica della velocità di rotazione delle ruote dai sensori all'unità di controllo ABS, invia i dati all'ECU, che dà il comando ad altri sistemi che costringono il motore per ridurre la forza di trazione. La potenza del motore diminuisce a causa del ritardo nell'accensione, arrestando scintillando o ridurre la fornitura di carburante in alcuni tipi di cilindro, e inoltre, l'acceleratore può essere coperto.
• I nuovi sistemi anti-condotti possono anche influenzare il funzionamento del differenziale di trasmissione.

Le funzionalità dei sistemi TCS sono determinate dalla complessità del loro dispositivo, in base a ciò che effettuano regolazioni per funzionare solo uno dei sistemi di auto o diversi. Nella partecipazione multilaterale, il sistema antiscivolo può utilizzare diversi meccanismi di influenza sulla situazione stradale, incluso il sistema che è più adatto in queste condizioni.

Opinioni e fatti su TCS

Sebbene molti conducenti esperti notessero che il meccanismo antiscivolo riduce leggermente le prestazioni della macchina, per un sistema di controllo della trazione automobilistico infruttuoso - un assistente indispensabile, specialmente quando il controllo sulla situazione stradale, ad esempio, durante il maltempo, è perso.

Se lo si desidera, TCS è disconnesso da un pulsante speciale, ma prima che valga la pena ricordare l'elenco di tali vantaggi che quando la disattivazione diventa inaccessibile:

• semplificare l'inizio e la buona gestione complessiva;
• alta sicurezza quando si gira giri;
• prevenzione della guida;
• riduzione dei rischi durante la guida sulla neve del ghiaccio e sull'asfalto bagnato;
• abbigliamento lento di gomma.

L'uso del sistema antiscivolo trasporta alcuni benefici economici, dal momento che il 3-5% riduce il consumo di carburante e aumenta la risorsa del motore.

Alto! Non solo nel sito del sito "del dizionario del biker" cade tutti i tipi di know-how del mondo della tecnologia a tre, a tre ruote. Nella sezione "Moto News" sarai in grado di trovare molte informazioni fresche.

Motociclo del sistema di controllo TCS o TRAZIONE - Questo è un sistema elettronico per prevenire la perdita completa o parziale delle ruote frizioni con una superficie stradale dovuta al controllo idraulico del processo di bucking della bici.

Non solo semplifica significativamente la gestione del cavallo di ferro sulle zone bagnate e sabbiose del percorso, ma dà il tempo di volta in termini di tempo, così come il calo del motociclista.

Grazie a sensori speciali in tempo reale, il sistema automatico traccia la velocità di rotazione della ruota. Trovare un inizio esplicito del processo di slittamento, il sistema riduce automaticamente una tale coppia.

TCS diffuso nelle gare del motociclo. È dotato delle biciclette della maggior parte dei pianeti sportivi. Il sistema di controllo della trazione di lavoro è piuttosto interessante, utilizzando una varietà di metodi per ridurre le ruote. Quindi, il processo di scintillamento viene automaticamente fermato almeno in uno dei cilindri. Inoltre, il suddetto effetto è spesso raggiunto riducendo la quantità di carburante fornita ai cilindri. La massima efficace è la copertura del sistema dell'acceleratore elettronico o il cambiamento tempestivo nell'angolo della miscela di carburante in anticipo.

Il sistema TSC (o ASR) ha ricevuto il suo nome da termini di lingua inglese di controllo della trazione o regolazione antiscivolo. In russo, questo è chiamato il sistema anti-test. Essenzialmente è la funzione ABS secondaria. Il compito del sistema non è quello di dare le ruote sul rivestimento scivoloso. Quando si avvia la macchina da un luogo o da un rifornimento di gas da taglio in movimento. Come spettacoli di pratica, una macchina abbastanza potente è in grado di trasformare le ruote e sul secondo e sul terzo ingranaggio in movimento, se sono selezionati i pneumatici errati o l'asfalto bagnato.

Come funziona il sistema?

Se i sensori di velocità angolari della rotazione della ruota regisgono lo slittamento del registro, il sistema, a seconda delle impostazioni, può ridurre la fornitura del carburante e ridurre la coppia del motore o rallentare la ruota dello slittamento o fare entrambi e l'altro allo stesso tempo . Sistema particolarmente utile su rivestimento scivoloso. È anche in grado di evitare lo scivolamento delle ruote durante l'aggiunta di gas a turno, non dando in tal modo l'asse posteriore per sviluppare le macchine per la trazione posteriore e la demolizione della trazione anteriore. Inoltre, il sistema aiuta quando si inizia su una scivolosa della collina, una dimostrazione visiva sul video.

Storia

I primi campioni del sistema sono apparsi in Europa sulla classe S Mercedes-Benz nel 1987, e in precedenza negli Stati Uniti, sulle auto di Buick nel 1971 e Cadillac nel 1979. Per molto tempo, c'era un'opzione esemplare per costosi e potenti Veicoli, ora è universalmente applicato nella composizione. Sistemi ESP.

Vantaggi e svantaggi

Il sistema ha un effetto positivo sulla stabilità e sulla sicurezza dell'auto, specialmente su un rivestimento scivoloso, non dando all'autista con un'eccessiva pressione di gas per causare una situazione critica. Ma può servire un cattivo servizio durante la guida in neve profonda, sabbia o sporcizia, "strangolante" il motore è appena al momento in cui la macchina ha bisogno del gas massimo per uscire da un rivestimento instabile con lo slittamento. Pertanto, se necessario, guidare attraverso la sabbia o la neve (a bassa velocità) il controllo della trazione vale la pena disconnettersi in anticipo.