Sensore ABS Toyota Corolla: disconnessione e sostituzione. Sistema di frenatura di emergenza ABS (Anti-Lock): come ripristinare le sue prestazioni

28.10.2019

Diagnostica di errore ABS.

Circuito del collegamento della lampada di controllo ABS

I fallimenti del driver ABS informano una speciale lampada di prova situata schermo dello strumento auto. Non appena il modulo di controllo ABS rileva il fatto delle violazioni nel sistema, produce la sua disconnessione. Il sistema dei freni continua a funzionare come al solito.

La diagnostica dello stato ABS viene eseguita ogni volta in cui il motore viene avviato ed è accompagnato da un attivazione a breve termine della lampada di controllo. Per un breve periodo dopo aver lanciato il Lama dovrebbe disattivare automaticamente.

Se la lampada di prova ABS si illumina e continua a bruciare mentre si sposta, prima assicurati che freno di stazionamento Completamente rilasciato e il sistema dei freni funziona correttamente. Se tutto è normale, quindi, ABS fallisce. Innanzitutto, fai i seguenti veri controlli:

a) Controllare la condizione pinze dei freni e cilindri a ruote;
b) Controllare le condizioni e l'affidabilità del fissaggio dei connettori di contatto del modulo di controllo ABS e dei sensori delle ruote (vedere capitolo Attrezzature elettriche laterali);
c) Controllare i fusibili appropriati (vedere il capitolo Attrezzature elettriche laterali).

Errizzi della lampada di controllo ABS

La ragione del fallimento della funzione di controllo dell'ABS può essere una rottura o cortocircuito nel circuito del suo cablaggio elettrico.

La lampada di controllo ABS non è attivata quando l'accensione è accesa

Prova a accendere l'accensione senza aprire il motore, se l'altro, incluso nella combinazione del dispositivo, le lampade di controllo funzionano correttamente, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti è necessario produrre il trattamento del dashboard richiesto.

Spegnere l'accensione. Rimuovere la combinazione dello strumento, rimuovere la lampada di controllo ABS e controllare la sua condizione. Se la lampada bruciata, renderla sostituita, altrimenti vai al prossimo passo avanti.

Scopri la coppia di contatto di B62 / F45 e misurare la tensione tra il connettore del telaio (-) e del terminale n. G6 (+) connettore B62. Se il risultato della misurazione è inferiore a 3 V, passare alla successiva fase di controllo, altrimenti, controllare lo stato del cablaggio elettrico della lampada di controllo corrispondente. Rendere la necessaria riparazione di recupero.

Spegnere l'accensione, impostare la spia del test sul posto normale e impostare la combinazione di strumenti.

Accendere l'accensione e ripetere la misurazione della tensione. Se il risultato della misurazione non va oltre l'intervallo di 10 ÷ 15 V, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti controllare la condizione di cablaggio. Rendere la necessaria riparazione di recupero.

Spegnere l'accensione e controllare la tensione tra il connettore del terminale G6 (+) F45 e la massa del telaio. Se il risultato della misurazione è inferiore a 3 V, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti controllare lo stato del cablaggio corrispondente. Rendere la necessaria riparazione di recupero.

Accendi l'accensione e ripetere il controllo. Se il risultato della misurazione è inferiore a 3 V, passare alla successiva fase di controllo, altrimenti, controllare lo stato del cablaggio elettrico della lampada di controllo corrispondente. Rendere la necessaria riparazione di recupero.

Misurare la resistenza tra il terminale n. 23 Connettore F49 e massa. Se il risultato della misurazione è inferiore a 5 ohm, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti controllare la salute del gruppo di assemblaggio del controllo / idroiatore. Rendere la necessaria riparazione di recupero.

Misurare la resistenza tra il connettore G6 di massa e terminale F45. Se il risultato della misurazione è inferiore a 5 ohm, passare alla successiva fase di controllo, altrimenti controllare lo stato del connettore e il cablaggio del suo cablaggio elettrico. Effettuare la riparazione del recupero necessaria, se necessario, sostituire il connettore.

Spegnere l'accensione e verificare la correttezza dello stato dei connettori di contatto sull'area della catena tra la combinazione di strumenti e il modulo di controllo ABS, se non ci sono segni dell'affidabilità del contatto, sostituire il gruppo del modulo di controllo ABS.

La spia ABS non è disattivata dopo l'inizio del motore

Spegnere l'accensione e assicurarsi che il connettore di contatto del modulo di controllo / idromoduttore ABS sia completo e fissato.

Misurare la resistenza tra la massa del telaio e ciascuna (A e B) dai terminali diagnostici (B81). Se il risultato della misurazione è inferiore a 5 ohm, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti controllare lo stato del cablaggio del cablaggio corrispondente, effettuare la necessaria riparazione di recupero.

Spegnere l'accensione e collegare il terminale diagnostico al terminale n. 8 del connettore diagnostico B82. Scollegare il connettore PIN del modulo di controllo ABS e misurare la resistenza tra il terminale del connettore F49 e la massa del telaio. Se il risultato della misurazione è inferiore a 5 ohm, passare alla successiva fase di controllo, altrimenti controllare lo stato del cablaggio sull'area della catena tra il modulo di controllo ABS e il connettore diagnostico, rendono la necessaria riparazione del ripristino.

Eseguire il motore al minimo e controllare la tensione tra il terminale in (+) sul lato posteriore del generatore (terminale di potenza) e la massa del telaio. Se il risultato della misurazione non va oltre l'intervallo di 10 ÷ 15 V, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti sostituire / riparato il generatore (vedere capitolo) e ripetere la scansione.

Spegnere l'accensione e controllare le condizioni dei terminali del polo della batteria e dell'affidabilità dei suggerimenti dei terminali su di essi. Se necessario, apportare le correzioni necessarie.

Scollegare il connettore del cablaggio elettrico del modulo di controllo ABS, quindi eseguire il motore al minimo e misurare la tensione tra il connettore F49 e lo slot del telaio. Se il risultato della misurazione non va oltre l'intervallo di 10 ÷ 15 V, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti controllare la potenza del circuito di alimentazione. Rendere la necessaria riparazione di recupero.

Duratura La coppia di contatto di B62 / F45 e accendere l'accensione - Se la spia di controllo ABS non funziona, passare alla successiva fase di controllo, altrimenti controllare la condizione del cablaggio anteriore.

Spegnere l'accensione e controllare lo stato delle protrusioni del connettore del modulo di controllo. Se i terminali sono in ordine, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti sostituire il modulo di controllo / idraulicodulatore (vedere la sezione).

Misurare la resistenza tra i terminali n. 22 e 23 del connettore del modulo di controllo ABS. Se il risultato della misurazione è superiore a 1 MΩ, passare alla successiva fase di controllo, altrimenti sostituire il gruppo di controllo ABS / Hydrojulator (vedere la sezione. Rimozione, installazione e controllo del funzionamento del controllo del modulo di controllo / idroiatro ABS).

Misurare la resistenza tra il terminale G6 Slot F45 e la massa del telaio. Se il risultato della misurazione è inferiore a 0,5 ohm, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti, apportare la riparazione del filo richiesto.

Collegare il cablaggio elettrico al modulo di controllo ABS e misurare la resistenza tra il connettore F45 G6 e la massa del telaio. Se il risultato della misurazione è superiore a 1 MΩ, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti, apportare la necessaria riparazione di recupero del cablaggio elettrico.

Controllare lo stato e l'affidabilità del connettore del connettore del connettore di controllo ABS. Se necessario, apportare le correzioni necessarie o sostituire l'unità di controllo / moduli idraulici.

Impossibile leggere i codici di errore

Se la lampada di prova si accende e si spegne correttamente, ma non evidenzia il codice iniziale (DTC 11, vedere sotto) Quando si passa alla modalità di diagnostica, spegnere l'accensione e il controllo.

Fallimenti del sensore della ruota

I guasti del sensore della ruota portano a un malfunzionamento del funzionamento degli ABS. Il diagramma di collegamento dei sensori della ruota è presentato nell'illustrazione.

Aprire nella catena del sensore della ruota, o un livello eccessivamente elevato di tensione di ingresso (DTC Nos 21, 21, 23, 25 e 27)

Scollegare il cablaggio dal modulo di controllo ABS e misurare la tensione tra il numero di terminale 1 del sensore della ruota corrispondente e della massa del telaio. Se il risultato della misurazione è inferiore a 1 B, passare alla successiva fase di controllo, altrimenti sostituire il sensore.

Accendi l'accensione e ripetere il controllo precedente. Se il risultato della misurazione è inferiore a 1 B, passare alla successiva fase di controllo, altrimenti sostituire il sensore.

Spegnere l'accensione e collegare il cablaggio al sensore. Misurare la resistenza tra i terminali n. 11 e 12 (DTC 21) / 9 e 10 (DTC 23) / 14 e 15 (DTC 25) / 7 e 8 (DTC 25) Connettore F49. Se il risultato della misurazione non va oltre l'intervallo di 1 ÷ 1,5 kΩ, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti controllare lo stato del cablaggio sul sito tra il modulo di controllo e il sensore. Rendere la necessaria riparazione di recupero.

Misurare la tensione tra massa e terminale n. 11 (DTC 21) / 9 (DTC 21) / 14 (DTC 23) / 7 (DTC 25) / 7 (DTC 27) del connettore F49. Se il risultato della misurazione è superiore a 1 B, eliminare la causa del cortocircuito sull'area del circuito tra il sensore e il modulo di controllo ABS. In assenza di tensione (meno di 1 V), accendere l'accensione e ripetere il controllo. Se la tensione è ancora mancante (è inferiore a 1 c), andare alla successiva fase di controllo, altrimenti controllare lo stato del cablaggio tra il sensore e il modulo di controllo ABS, se necessario, eliminare la causa del cortocircuito.

Misurare le dimensioni del divario tra il sensore e il rotore in tutto il perimetro di quest'ultimo. Con gap insufficiente (vedi Specifiche) Renderlo regolarlo selezionando la guarnizione di regolazione (26755AA000). Se la liquidazione è troppo grande, rimuovere le guarnizioni remote e sostituire il rotore (assemblato con il gruppo della cerniera) o il sensore non è riuscito. Dopo aver finito la regolazione, vai alla prossima fase di controllo.

Spegnere l'accensione e misurare la resistenza tra il terminale n. 1 del connettore di contatto del sensore della ruota e della massa del telaio. Se il risultato della misurazione è superiore a 1 MΩ, passare alla successiva fase di controllo, altrimenti sostituire il sensore.

Spegnere l'accensione e collegare il cablaggio al sensore della ruota. Misurare la resistenza tra la massa del telaio e il terminale n. 11 (DLC 21) / 9 (DLC 21) / 14 (DLC 23) / 7 (DLC 27) del connettore F49. Se il risultato della misurazione è superiore a 1 MΩ, passare alla successiva fase di controllo, altrimenti controllare lo stato del cablaggio sull'area della catena tra il sensore e il modulo di controllo ABS. Rendere la necessaria riparazione di recupero. Se il cablaggio è in ordine, sostituire il controllo del modulo di controllo / idroiatore.

Ripristina la connessione originale di tutti i connettori di contatto, pulire la memoria del processore (vedere sotto) e ripetere la procedura di lettura dei codici diagnostici. Se nessuna modifica (nella direzione del miglioramento) non si è verificata, sostituire il gruppo del modulo di controllo ABS / idromodulatore. Quando appaiono nuovi codici, vai al controllo appropriato. Se l'errore non è mai accaduto, quindi, il malfunzionamento è stato temporaneo, - ancora una volta assicurarsi l'affidabilità di fissare tutti i composti di contatto.

Cortocircuito nella catena del sensore della ruota (DTC Nos 22, 24, 26 e 28)

Spegnere l'accensione e controllare l'affidabilità dei bulloni di fissaggio del sensore (32 Nm). Se necessario, tirare il dispositivo di fissaggio e andare al prossimo passo avanti.

In assenza di un'opportunità per utilizzare l'oscilloscopio, procedere per controllare lo stato meccanico del rotore e la pulizia dei componenti.

In presenza di un oscilloscopio, sottodominare la macchina e installarla sui backup: le ruote devono svalutare completamente da terra. Spegnere l'accensione e collegare l'oscilloscopio tra i terminali n. C5 (+) e B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) e B6 (-) (DTC 24) Connettore B62 o 1 (+) e 2 ( -) (DTC 26) / 4 (+) e 5 (-) (DTC 28) Connettore F55.

Accendere l'accensione e ruotare la ruota appropriata della macchina, seguire la testimonianza dell'oscilloscopio. L'ampiezza del segnale sinusoidale visualizzata sullo schermo non deve andare oltre l'intervallo di 0,12 ÷ 1,00 V, - se questa condizione non viene eseguita o il segnale ha un modulo errato, vai alla successiva fase di controllo.

Controllare la ruota del mozzo della ruota. Se il risultato della misurazione è inferiore a 0,05 mm, passare alla successiva fase di controllo, altrimenti sostituire l'hub.

Spegnere l'accensione. Scollegare il cablaggio dal sensore della ruota appropriato. Misurare la resistenza tra i terminali numero 1 e 2 del connettore del sensore. Se il risultato della misurazione non va oltre l'intervallo di 1 ÷ 1,5 com, procedere alla successiva fase di controllo, altrimenti sostituire il sensore.

Misurare la resistenza tra massa e terminale n. 1 del connettore di contatto del sensore della ruota. Se il risultato della misurazione è superiore a 1 MΩ, passare alla successiva fase di controllo, altrimenti sostituire il sensore.

Collegare il cablaggio al sensore della ruota e scollegarlo dal modulo di controllo ABS. Misurare la resistenza tra i terminali n. 11 e 12 (DTC 22) / 9 e 10 (DTC 24) / 14 e 15 (DTC 26) / 7 e 8 (DTC 26) / 7 e 8 (DTC 28) del connettore F49 del modulo di controllo ABS. Se il risultato della misurazione non va oltre l'intervallo di 1 ÷ 1,5 kΩ, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti, apportare la riparazione del filo necessaria sull'area del circuito tra il sensore e il modulo di idromodulatore ABS.

Misurare la resistenza tra la massa del telaio e il terminale n. 11 (DTC 22) / 9 (DTC 24) / 14 (DTC 24) / 14 (DTC 26) / 7 (DTC 28) del connettore F49 del modulo di controllo. Se il risultato della misurazione è superiore a 1 MΩ, passare alla successiva fase di controllo, altrimenti, controllare il cablaggio tra il sensore e il modulo per la presenza di un cortocircuito. Rendere la necessaria riparazione di recupero.

Misurare la resistenza tra massa e terminale n. 23 del connettore F49. Se il risultato della misurazione è inferiore a 0,5 ohm, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti eliminare la causa della qualità della messa a terra.

Controllare l'affidabilità dell'attacco dei collegamenti di contatto del modulo di controllo ABS e del sensore della ruota. Fare le correzioni necessarie. Se i contatti sono in ordine, vai al prossimo passo avanti.

Assicurarsi che il telefono / trasmettitore dell'auto del telecomando sia montato su una distanza sufficiente dal cablaggio del cablaggio.

Ripristina la connessione originale di tutti i connettori di contatto e misurare la resistenza tra il connettore B62 di massa e terminale N. A5 (DTC 22) / A6 (DTC 24) B62. Se il risultato della misurazione è inferiore a 0,5 ohm, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti sostituire l'imbracatura schermata.

Ripristina la connessione originale di tutti i connettori di contatto e ripetere la procedura di lettura dei codici diagnostici. Se nessuna modifica (nella direzione del miglioramento) non si è verificata, sostituire il gruppo del modulo di controllo ABS / idromodulatore. Quando appaiono nuovi codici, vai al test appropriato. Se l'errore non è mai accaduto, quindi, il malfunzionamento è stato temporaneo, - ancora una volta assicurarsi l'affidabilità di fissare tutti i composti di contatto.

Ci sono problemi associati alla manutenzione del sensore della ruota (uno o tutti e quattro) del segnale informativo (DTC 29)

Valutare lo stato del protettore e dei pneumatici di pompaggio. Se necessario, apportare correzioni / sostituzioni appropriate.

Controllare l'affidabilità dei bulloni di fissaggio del sensore ABS (32 Nm). Se necessario, tirare il dispositivo di fissaggio e andare al prossimo passo avanti.

Misurare le dimensioni del divario tra il sensore e il rotore in tutto il perimetro di quest'ultimo. Con un gap insufficiente (vedere le specifiche), renderlo regolazione selezionando la guarnizione di regolazione (26755AA000). Se la liquidazione è troppo grande, rimuovere le guarnizioni remote e sostituire il rotore (assemblato con il gruppo della cerniera) o il sensore non è riuscito. Dopo aver finito la regolazione, vai alla prossima fase di controllo.

In assenza di un'opportunità per utilizzare l'oscilloscopio, procedere per controllare lo stato meccanico del rotore e la pulizia dei componenti. In presenza di un oscilloscopio, sottodominare la macchina e installarla sui backup: le ruote devono svalutare completamente da terra. Spegnere l'accensione e collegare l'oscilloscopio tra i terminali n. C5 (+) e B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) e B6 (-) (DTC 24) Connettore B62 o 1 (+) e 2 ( -) (DTC 26) / 4 (+) e 5 (-) (DTC 28) Connettore F55.

Accendere l'accensione e ruotare la ruota appropriata della macchina, seguire la testimonianza dell'oscilloscopio. L'ampiezza del segnale sinusoidale visualizzato non deve andare oltre l'intervallo di 0,12 ÷ 1,00 V, - se questa condizione non viene eseguita, oppure il segnale ha un modulo errato, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti vai al seguente controllo.

Ispezionare attentamente il sensore della ruota e il suo rotore per segni di danni e contaminazione. Pulire i componenti, eliminare il problema.

Controllare la ruota del mozzo della ruota. Se il risultato della misurazione è inferiore a 0,05 mm, passare alla successiva fase di controllo, altrimenti sostituire l'hub.

Spegnere l'accensione. Ripristina la connessione iniziale del cablaggio. Pulire la memoria del processore (vedere sotto) e ripetere la procedura di lettura dei codici diagnostici. Se nessuna modifica (nella direzione del miglioramento) non si è verificata, sostituire il gruppo del modulo di controllo ABS / idromodulatore. Quando appaiono nuovi codici, vai al test appropriato. Se l'errore non è mai accaduto, quindi, il malfunzionamento è stato temporaneo, - controlla ancora una volta l'affidabilità di fissare tutti i composti di contatto.

Rifiuti del modulo di controllo / idroajulatore ABS

Violazione del funzionamento dell'assunzione (DTC 31, 33, 35 e 37) / Laurea (DTC 32, 34, 36 e 38) della valvola a solenoide

Scollegare il cablaggio dal modulo di controllo ABS.

Eseguire il motore per inattivo e misurare la tensione tra l'unità di controllo F49 e il blocco chassis. Se il risultato della misurazione non va oltre l'intervallo di 10 ÷ 15 V, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti controllare lo stato del cablaggio tra la batteria, l'interruttore di accensione e il modulo di controllo ABS. Rendere la necessaria riparazione di recupero.

Spegnere l'accensione e misurare la resistenza tra la massa del telaio e il terminale n. 23 del connettore F49. Se il risultato della misurazione è inferiore a 0,5 ohm, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti eliminare la causa della qualità della messa a terra.

Violazione del funzionamento del modulo di gestione ABS (DTC 41)

Spegnere l'accensione. Scollegare il cablaggio elettrico dal modulo di controllo ABS e misurare la resistenza tra il terminale del connettore F49 numero 23 e la massa del telaio. Se il risultato della misurazione è inferiore a 0,5 ohm, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti eliminare la causa della qualità della messa a terra.

Controlla la condizione dello stato e l'affidabilità del fissaggio dei connettori del cablaggio elettrico sul modulo di controllo ABS, del generatore e della batteria. Se necessario, effettuare il recupero appropriato. Se non ci sono violazioni di qualità del contatto, vai al prossimo passo avanti.

Assicurarsi che il telefono / trasmettitore telecomando sia installato su una rimozione sufficiente dalle cablaggi in ABS.

Spegnere l'accensione. Ripristina la connessione iniziale del cablaggio. Pulire la memoria del processore e ripetere la procedura di lettura dei codici diagnostici. Se nessuna modifica (nella direzione del miglioramento) non si è verificata, sostituire il gruppo del modulo di controllo ABS / idromodulatore. Quando appaiono nuovi codici, vai al test appropriato. Se l'errore non è mai accaduto, quindi, il malfunzionamento è stato temporaneo, - ancora una volta assicurarsi l'affidabilità di fissare tutti i composti di contatto.

Deviazione dal livello di tensione nominale di alimentazione (DTC 42)

Esegui il motore e riscaldalo fino a normale temperatura di esercizio. Controllare la velocità di rotazione mossa inattiva. Misurare la tensione tra il terminale nel (+) sul retro del generatore e la massa dello chassis. Se il risultato della misurazione non va oltre l'intervallo di 10 ÷ 17 V, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti controlla lo stato del sistema di carica (vedere il capitolo Attrezzature per il motore elettrico ), apportare le necessarie correzioni.

Spegnere l'accensione e controllare le condizioni dei terminali del polo della batteria e dell'affidabilità del fissaggio dei suggerimenti dei terminali su di essi. Se necessario, pulire le superfici di contatto dei terminali / suggerimenti. Se i terminali sono in ordine, scollegare il cablaggio elettrico dal modulo di controllo ABS, avviare il motore per inattivo e misurare la tensione tra la massa e il terminale n. 1 (+) del connettore F49. Se il risultato della misurazione non va oltre l'intervallo di 10 ÷ 17 V, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti controllare lo stato del cablaggio tra l'interruttore di accensione e il connettore del contatto del modulo di controllo ABS. Rendere la necessaria riparazione di recupero.

Spegnere l'accensione e misurare la resistenza tra il numero del terminale F49 23 e la massa del telaio. Se il risultato della misurazione è inferiore a 0,5 ohm, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti eliminare la causa della qualità della messa a terra.

Controllare la condizione dello stato e l'affidabilità di fissaggio dei connettori del cablaggio elettrico sul modulo di controllo ABS, generatore e batteria ricaricabile. Se necessario, effettuare il recupero appropriato. Se non ci sono violazioni di qualità del contatto, vai al prossimo passo avanti.

Spegnere l'accensione e scollegare i due collegamenti elettrici del cablaggio elettrico del modulo di controllo della trasmissione (TCM). Disconnettere anche il cablaggio dal modulo di controllo ABS. Misurare la resistenza tra il terminale n. 3 Connettore F49 e massa del telaio. Se il risultato della misurazione è superiore a 1 MΩ, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti, apportare la riparazione del cablaggio elettrico sul sito TCM e sul modulo di controllo ABS.

Accendere l'accensione e misurare la tensione tra la massa e il terminale numero 3 del connettore F49. Se il risultato della misurazione è inferiore a 1 V, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti, apportare la riparazione del filo richiesta sul sito tra il modulo TCM e il modulo di controllo ABS.

Misurare la tensione tra massa e terminali n. 3 e 31 del connettore F49. Se il risultato della misurazione non va oltre l'intervallo di 10 ÷ 15 V, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti controllare lo stato del cablaggio sul sito tra il modulo di controllo ABS e TCM. Rendere la necessaria riparazione di recupero.

Controllare la condizione e l'affidabilità del fissaggio dei connettori di contatto degli ABS e dei moduli di controllo. Se necessario, pulire i terminali e andare alla fase successiva della verifica.

Violazione del funzionamento del relè della valvola (DTC 51)

Spegnere l'accensione e scollegare il cablaggio dall'unità di controllo ABS. Eseguire il motore al minimo e misurare la tensione tra i terminali n. 1 e 24 del modulo di controllo ABS e il modulo del telaio. Se il risultato della misurazione non va oltre l'intervallo di 10 ÷ 15 V, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti controllare lo stato del cablaggio tra l'unità di controllo ABS e la batteria. Rendere la necessaria riparazione di recupero.

Misurare la resistenza tra i terminali n. 23 (+) e 24 (-) connettore del modulo di controllo. Se il risultato della misurazione è superiore a 1 MΩ, passare alla successiva fase di controllo, altrimenti sostituire l'unità di controllo.

Controlla la condizione dello stato e l'affidabilità del fissaggio dei connettori del cablaggio elettrico sul modulo di controllo ABS, del generatore e della batteria. Se necessario, effettuare il recupero appropriato. Se non vi è alcuna violazione della qualità dei contatti, vai al prossimo passo avanti.

Spegnere l'accensione. Ripristina la connessione iniziale del cablaggio. Pulire la memoria del processore e ripetere la procedura di lettura dei codici diagnostici. Se nessuna modifica (nella direzione del miglioramento) non si è verificata, sostituire il gruppo del modulo di controllo ABS / idromodulatore. Quando appaiono nuovi codici, vai al test appropriato. Se l'errore non è mai accaduto, quindi, il malfunzionamento è stato temporaneo, - ancora una volta assicurarsi l'affidabilità di fissare tutti i composti di contatto.

VIOLAZIONE DELLA FUNZIONE DEL FUNZIONAMENTO DELL'ELETTRO-Veicolo DRIVE / IL SUO RELAY (DTC 52)

Spegnere l'accensione. Scollegare il cablaggio elettrico dal modulo di controllo ABS, quindi ruotare la chiave di accensione sulla posizione ON e misurare la tensione tra il modulo di controllo e del telaio e il terminale del telaio. Se il risultato della misurazione non va oltre l'intervallo di 10 ÷ 15 V, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti, rendono la riparazione del cablaggio elettrico sul sito tra la batteria e il modulo di moduli di controllo / idraulico. Controllare il supporto SBF del fusibile.

Spegnere l'accensione e misurare la resistenza tra massa e terminale n. 26 del connettore F49. Se il risultato della misurazione è inferiore a 0,5 ohm, procedere alla successiva fase di controllo, altrimenti, effettuare una ristrutturazione del circuito di controllo dell'unità di controllo.

Eseguire il motore al minimo e misurare la tensione tra il terminale del connettore F49 numero 1 e la massa del telaio. Se il risultato della misurazione non va oltre l'intervallo di 10 ÷ 15 V, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti controllare lo stato del cablaggio sulle sezioni tra la batteria, l'interruttore di accensione e il modulo di controllo ABS. Rendere la necessaria riparazione di recupero.

Spegnere l'accensione e misurare la resistenza tra la massa e il terminale numero 23 del connettore F49. Se il risultato della misurazione è inferiore a 0,5 ohm, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti eliminare la causa della qualità della messa a terra.

Durante la verifica della sequenza di valvole di trigger dell'idromodulatore (vedere la sezione Controllo della velocità della valvola dell'idrodolatore ABS) Per l'udito, controllare il funzionamento del motore elettrico. Se il motore ruota correttamente, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti sostituire il gruppo di controllo ABS / assembly blocco.

Controllare la condizione dello stato e dell'affidabilità del fissaggio dei connettori del cablaggio elettrico sul montaggio del modulo di controllo ABS / idroiatore, il generatore e la batteria. Se necessario, effettuare il recupero appropriato. Se non ci sono violazioni di qualità del contatto, vai al prossimo passo avanti.

Controlla la manutenzione dei segnali di arresto quando si stringe un pedale del freno a pedale. Se tutto è in ordine, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti controlla lo stato delle lampade e le catene elettriche dei segnali di arresto.

Spegnere l'accensione. Scollegare il cablaggio dal modulo di controllo ABS. Malato il pedale del freno a pedale e misurare la tensione tra il modulo del modulo di controllo ABS F49 e il modulo del telaio. Se il risultato della misurazione non va oltre l'intervallo di 10 ÷ 15 V, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti controllare lo stato del cablaggio sul sito tra il sensore dei segnali di arresto e il modulo di controllo ABS. Rendere la necessaria riparazione di recupero.

Controllare la condizione e l'affidabilità del fissaggio del connettore dell'interruttore di contatto e dell'unità di controllo. Se necessario, apportare correzioni appropriate. Se i contatti sono in ordine, vai al prossimo passo avanti.

Violazione della salute del segnale di uscita del sensore G (DTC 56)

Controllare il gruppo di assemblaggio del modulo di controllo ABS: il codice viene applicato alla superficie del blocco tra le linee idrauliche che collegano raccordi e per i modelli (vedere le specifiche). Se la marcatura incontra la configurazione della tua auto, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti sostituire il gruppo di controllo ABS / Hydrojulator.

Spegnere l'accensione. Rimuovi la console centrale (vedi capitolo Corpo). Porta il sensore G senza scollegare il cablaggio da esso. Ruotare la chiave di accensione sulla posizione ON e misurare la tensione tra i terminali n. 1 (+) e 3 (-) dall'esterno del connettore del contatto R70 del sensore R70. Se il risultato della misurazione non va oltre l'intervallo di 4,75 ÷ 5,25 V, passare alla successiva fase di controllo, altrimenti controllare lo stato del cablaggio sul sito tra il sensore e il modulo di controllo ABS. Rendere la necessaria riparazione di recupero.

Spegnere l'accensione. Scollegare il cablaggio dal modulo di gestione ABS e misurare la resistenza tra i terminali n. 6 e 28 del modulo di controllo F49. Se il risultato della misurazione non va oltre l'intervallo di 4,3 ÷ 4.9 com, passare alla successiva fase di controllo, altrimenti, apportare la riparazione del filo richiesto sul sito tra il sensore e il modulo di diparti ABS.

Scollegare il cablaggio dal sensore G. Misurare la resistenza tra il terminale del connettore F49 numero 6 e la massa del telaio. Se il risultato della misurazione è superiore a 1 MΩ, passare alla successiva fase di controllo, altrimenti, apportare la riparazione di riparazione del filo richiesta sul sito tra il sensore e il modulo di controllo ABS.

Misurare la tensione tra il terminale F49 numero 6 e la massa del telaio. Se il risultato della misurazione è inferiore a 1 B, procedere alla successiva fase di controllo, altrimenti, apportare la riparazione del filo richiesta sul sito tra il sensore e il modulo di controllo ABS.

Ripeti l'ultimo controllo quando l'accensione è accesa. Se il risultato della misurazione è inferiore a 1 B, andare alla successiva fase di controllo, altrimenti, apportare la riparazione di riparazione del filo necessaria sul sito tra il sensore e il modulo ABS.

Misurare la resistenza tra massa e terminale n. 28 del connettore F49. Se il risultato della misurazione è superiore a 1 MΩ, passare alla successiva fase di controllo, altrimenti, apportare la riparazione di riparazione del filo richiesta sul sito tra il sensore e il modulo di controllo ABS. Se il cablaggio è in ordine, sostituire il gruppo del modulo di controllo / modulatore idraulico.

Spegnere l'accensione e senza scollegare il cablaggio, umido il sensore G. Controllare l'affidabilità di fissare gli slot di contatto del sensore e del modulo di controllo ABS. Accendere l'accensione e misurare la tensione tra i terminali n. 2 (+) e n. 3 (-) del connettore del sensore R70. Se il risultato della misurazione non va oltre l'intervallo di 2,1 ÷ 2,4 V, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti sostituire il sensore.

Inclinare il sensore a un angolo di 90 ° in avanti e ripetere la verifica sopra descritta. Se il risultato della misurazione non va oltre l'intervallo di 3,7 ÷ 4.1 B, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti sostituire il sensore.

Inclinare il sensore a un angolo di 90 ° e ripetere ancora il controllo. Se il risultato della misurazione non va oltre l'intervallo di 0,5 ÷ 0,9 V, vai alla successiva fase di controllo, altrimenti sostituire il sensore.

Spegnere l'accensione. Controllare la condizione e l'affidabilità del fissaggio dei connettori di contatto del sensore G e del modulo ABS. Se necessario, effettuare il recupero appropriato. Se i collegamenti di contatto sono in ordine, vai al prossimo passo avanti.

Ripristina la connessione iniziale del cablaggio. Pulire la memoria del processore e ripetere la procedura di lettura dei codici diagnostici. Se nessuna modifica (nella direzione del miglioramento) non si è verificata, sostituire il gruppo del modulo di controllo ABS / idromodulatore. Quando appaiono nuovi codici, vai al test appropriato. Se l'errore non è mai accaduto, quindi, il malfunzionamento è stato temporaneo, - ancora una volta assicurarsi l'affidabilità di fissare tutti i composti di contatto.

Controllo del modulo di gestione ABS I / Input Segnali di ingresso

La mappa di posizione dei terminali di contatto nel connettore del modulo di controllo / idroiatore e i collegamenti elettrici dei componenti ABS sono mostrati nelle illustrazioni.

Diagramma di collegamenti elettrici ABS

1 - Assemblaggio del modulo di gestione / ABS Hydromodulatore
2 - Modulo di gestione
3 - relè valvola
4 - Relè elettrici
5 - Motore elettrico
6 - Valvola elettromagnetica ingresso sinistra ruota anteriore
7 - Valvola elettromagnetica di scarico della ruota anteriore sinistra
8 - Valvola elettromagnetica di aspirazione della ruota anteriore destra
9 - Valvola elettromagnetica di scarico della ruota anteriore destra
10 - Valvola elettromagnetica ingresso sinistra ruota posteriore
11 - Valvola elettromagnetica di scarico della ruota posteriore sinistra
12 - Valvola elettromagnetica ingresso della ruota posteriore destra

13 - Valvola elettromagnetica di scarico della ruota posteriore destra
14 - TCM (modelli con AT)
15 - Connettore diagnostico
16 - Connettore DLC
17 - Lampada di controllo ABS
18 -
19 - Segnale di arresto
20 - Sensore G
21 - Sensore della ruota anteriore sinistro
22 - Sensore della ruota anteriore destro
23 - Sensore della ruota posteriore sinistra
24 - Sensore della ruota posteriore destra

Contattare la mappa della posizione del terminale nel connettore del modulo Gestione ABS
La forma del segnale rimossa dai singoli terminali dei sensori ABS è mostrata sullo spr. illustrazione. L'elenco dei segnali è indicato nella tabella.

Lettura di codici di errore (DTC) ABS

L'elenco dei codici ABS DTC è indicato in Specifiche Su questo capitolo.

Leggere i codici DTC usando SSM

Preparare il lettore SSM al lavoro.

Connetti al cavo diagnostico SSM e riempire la cartuccia.

Collegare il cavo diagnostico SSM al connettore DLC situato a sinistra sotto il quadro strumenti per auto.

Ruotare la chiave di accensione sulla posizione ON (non avviare il motore) e accendere la potenza SSM.

Nel menu principale ("Menu principale") della schermata del lettore, selezionare la sezione (ogni controllo del sistema) e premere il tasto Sì.

Nel campo del menu Selezione del sistema, selezionare la schermata (Sistema di controllo del freno), confermare la selezione facendo clic sul tasto Sì.

Dopo aver visualizzato le informazioni sul tipo ABS, di nuovo, premere il tasto Sì.

Nel campo "ABS Diagnosi", selezionare (Visualizzare il codice diagnostico (s)) e confermare la selezione premendo il tasto Sì.

Nella sezione Codice Diagnostica (s) dello schermo, selezionare (Codice diagnostico corrente) (codice corrente) o (codice diagnostico Cronologia), premere il tasto Sì.

Leggi i dati correnti

Immettere la sottosezione del menu (sistema di controllo del freno), attendere il messaggio Tipo ABS alla schermata e premere il tasto Sì.

Nel campo "Diagnosi del controllo del freno", selezionare (Display di dati corrente e salva) e confermare la selezione facendo clic sul tasto Sì.

Nel campo Menu Select Data, selezionare (Display dati) e fare clic su Sì.

Utilizzando i pulsanti di scorrimento, spostandosi sull'elenco visualizzato, selezionare i dati che ti interessano. L'elenco dei dati di output è riportato nella tabella seguente.

Schermo	Tipo di uscita dati	Unità
La velocità corrispondente alla velocità di rotazione della ruota anteriore destra	Dati rilasciati dal sensore della ruota anteriore destro	km / h o miglio / h
Velocità corrispondente alla frequenza di rotazione della ruota anteriore sinistra	Dati rilasciati dal sensore della ruota anteriore sinistro	km / h o miglio / h
Velocità corrispondente alla velocità di rotazione della ruota posteriore destra	Dati emessi dal sensore della ruota posteriore destro	km / h o miglio / h
La velocità corrispondente alla velocità della ruota posteriore sinistra	Dati emessi dal sensore della ruota posteriore sinistra	km / h o miglio / h
Sensore del segnale di arresto	Stato del sensore-interruttore	Acceso o spento
Sensore del segnale di arresto	Viene visualizzata la tensione del sensore dei segnali di arresto
Segnale di ingresso del sensore G	Tensione del segnale del sensore G (dati di accelerazione dell'auto)
Segnale del relè della valvola	Segnale del relè della valvola	Incl. o fuori
Segnale del relè elettrico	Segnale del relè elettrico	Incl. o fuori
Segnale ABS su TCM	Il segnale rilasciato dal modulo di controllo ABS su TCM a	Incl. o fuori
Lampada di controllo ABS.	Uscita dei dati sulla risposta della lampada di controllo ABS	Incl. o fuori
Monitoraggio del relè del motore elettrico	Uscita dell'attivazione del relè del motore elettrico	Alto o basso
Monitoraggio della valvola relè	Uscita dei dati di attivazione del relè della valvola	Incl. o fuori
Segnale SCM	Segnale funzionante ABS emesso dal modulo di controllo ABS su TCM a	Incl. o fuori

Leggere i codici DTC senza SSM

Rimuovere il connettore diagnostico situato accanto al sedile del conducente del sedile del conducente.

Spegnere l'accensione e collegare il terminale diagnostico al numero di terminale 8 del connettore.

Accendere l'accensione, la spia di controllo ABS passerà alla modalità Diagnostica e avvia la lampeggiante dei codici di errore (DTC) nel processore lampeggiante.

Il primo viene sempre visualizzato il codice di prova (11), quindi tutti gli altri codici vengono visualizzati alternativamente, a partire da quest'ultimo. Dopo che il secondo codice viene emesso, il ciclo viene ripetuto per 3 minuti. Esempi di codici sono mostrati nell'illustrazione. In assenza di codici registrati, la spia di prova visualizzerà solo il codice di avviamento (11).

Eliminazione dei codici dalla memoria del processore

Usando ssm.

Nel menu principale ("Menu principale") Reader SSM, selezionare (2. Ogni controllo del sistema) e premere il tasto Sì.

Nel campo "Sistema Select Menu", selezionare (Sistema frenante), fare clic su Sì, attendere le informazioni del tipo ABS sullo schermo, quindi premere nuovamente il tasto Sì.

Nel campo "Diagnosi del controllo del freno", selezionare la schermata (Cancella memoria) e confermare la selezione facendo clic sul tasto Sì.

Dopo che i messaggi "eseguiti" e l'accensione di accensione (spegnere l'accensione) vengono visualizzati sulla schermata del lettore, spegnere la potenza SSM e spegnere l'accensione.

Senza usare SSM.

Dopo aver letto la lampada di controllo ABS visualizzata dai codici DTC, scollegare il terminale diagnostico dal numero di terminale 8 del connettore diagnostico.

Per circa 12 secondi, ripetiamo la procedura per il collegamento / scollegando il terminale con una durata di ciascuna fase (ON e OFF) ad almeno 0,2 s.

Il completamento con successo della pulizia della memoria è confermato lampeggiando la lampada di controllo 11.

Per evitare il blocco della ruota della macchina e, di conseguenza, guidando sulla strada, il sistema antibloccaggio è utilizzato in Toyota Corolla. La nomina di un sistema antibloccaggio completamente automatizzato è di salvare la controllabilità nel caso di frenatura di emergenza Macchine, esclusione del suo slittamento incontrollato.

Fico. 1. Frenata della traiettoria durante la frenata

Anti-blocco è valido per i seguenti principi:

nella coppia iniziale, i sensori speciali sulle ruote fissano l'impulso iniziale della serratura;
feedback di filo elettrico Un segnale che controlla l'indebolimento della forza del cilindro idraulico è formato prima dell'inizio dello slittamento, i pneumatici sono nuovamente inclusi nella frizione con la strada;
dopo aver scortato la ruota, viene nuovamente creata la forza del freno massimo nei cilindri idraulici;

A causa della ripetibilità multipla di questa semplice catena elettroid-idromeccanica distanze di frenatura Praticamente risulta non più grande che con il blocco continuo, ma la movimentazione è completamente salvata. Ciò evita la deriva, la rimozione della macchina sulla corsia di traffico in arrivo o sulla strada.

Dispositivo dell'ABS

I nodi principali del sistema antibloccaggio:

sensori anteriori e posteriori ad alta velocità;
valvole idrauliche del freno idraulico;
informazioni sul sensore Elementi del canale di scambio con valvole di sistema idraulica.

La frenata con antibloccaggio è particolarmente importante per i conducenti che non hanno esperienza maggiore, poiché è sufficiente per mantenere il pedale del freno "al pavimento" e tutto il resto fa il sistema. Ma qui nelle zone della strada con un rivestimento sciolto sotto forma di cuscinetto di ghiaia, sabbia o neve, il percorso di decelerazione risulta essere maggiore di quando la frenata attraverso il blocco completo e continuo dei freni. Dopotutto, le gomme non si rompono nella massa libera e scivolano attraverso la sua superficie.

Fico. 2. Siti di installazione Associati ABS in auto

In fig. 2 mostra la posizione dei nodi principali del sistema automobilistico nella struttura generale della macchina.

Le frecce indicano i seguenti elementi:

Unità complessa antibloccaggio;
Relè di controllo;
Unità di controllo e fotodiodo sull'attivazione del sistema antibloccaggio;
Sensore della ruota di velocità;
Sensore di velocità del rotore nella ruota anteriore;
Rotore del sensore di velocità nella ruota posteriore;
Sensore di velocità sulla ruota posteriore.

L'effetto del complesso antibloccaggio è ridotto a preservare la stabilità e la controllabilità della macchina con una riduzione ottimale della velocità del movimento. Tutto ciò è dovuto a rintracciare la velocità di rotazione di ciascuna ruota e scarico periodico di pressione nella sua autostrada idraulica dei freni.

Modulo elettronico ABS.

L'unità di controllo antibloccaggio si trova accanto al cruscotto. Include e ha gestito gli impulsi elettrici dai sensori della velocità della ruota. Dopo l'elaborazione delle informazioni, il nodo fornisce ai segnali alla valvola di azionamento dell'unità antibloccaggio.

Inoltre, con l'aiuto di un modulo elettronico, le prestazioni dell'intero complesso sono costantemente monitorate e testate. In caso di problemi su pannello di controllo Il segnale luminoso lampeggia, driver di avviso su una situazione anormale. Inoltre, l'unità elettronica è in grado di generare un codice di malfunzionamento e conservarlo per un centinaio di specialisti.

Socializzare il segnale fotodiodo avvisa il conducente che ci sono deviazioni nei parametri operativi. In questo caso, è necessario verificare l'affidabilità dei collegamenti del filo dai sensori all'unità elettronica, i fusibili, riempire il cilindro del freno principale il liquido dei freni.

Se dopo che i segnali di avvertimento continuano ad apparire, è necessario contattare un centro specializzato per la riparazione e la manutenzione della Toyota Corolla.

Sistema auto antibloccaggio Toyota Corolla

Il dispositivo include una pompa idraulica e un alloggiamento multi-banda con quattro valvole magnetiche. Nella cavità del convertitore di ciascuna ruota viene creata e regolabile utilizzando la sua valvola la pressione desiderata. I segnali di apertura e chiusura delle valvole a strisce provengono dai sensori di rotazione delle ruote.

Foto 1. Block ABS Toyota Corolla Fielder

Il blocco può essere visto sotto il cofano del vano motore. Si trova accanto al cilindro del freno ed è collegato ad esso con tubi metallici per il flusso del fluido del freno.

Sensori di ruota ad alta velocità

Questi elementi sono installati sui pugni delle ruote anteriori. Si trovano vicino ai rotori dentati dei collegamenti esterni dei semi-assi e bloccati sui pannelli dei freni delle ruote con rotori sugli hub delle ruote, inviare costantemente informazioni come impulso elettrico al modulo ABS elettronico.

Fico. 3. Velocità del sensore di rotazione della ruota anteriore Toyota Corolla

Segnali di risposta del sistema antibloccaggio

L'autista apprende sull'operazione del sistema su una contrazione specifica del pedale del freno al momento della frenata e su una lampadina lampeggiante sul pannello degli strumenti. Se la luce inizia a bruciare continuamente, questo significa un malfunzionamento nel complesso antibloccaggio. Tuttavia, non è necessario battere l'allarme - perché con errori in ABS, il sistema di frenatura funziona come in tutte le auto senza antibloccaggio.

Per disabilitare il complesso antibloccaggio in alcuni modelli, Toyota Corolla è abbastanza per premere il pedale del freno come durante la frenata intermittente. Allo stesso modo, viene anche eseguita la nuova inclusione del complesso.

Auto Toyota Corolla Dotato di un complesso di sistemi di sicurezza progettati per ridurre la probabilità di un'emergenza e nel caso di un incidente stradale - massima protezione del conducente e del passeggero.

ABS - Freni antibloccaggio. Previene le ruote di blocco in frenata di emergenza o quando la frenata su una strada scivolosa.

EBD - Sistema di distribuzione della forza frenante. Fa parte del sistema antibloccaggio.

TRC - Sistema anti-condotto. Se c'è uno slittamento delle ruote drive all'accelerazione, il sistema riduce automaticamente la coppia del motore e rallenta la ruota Thoring nello slittamento, contribuendo al ripristino della trazione.

VSC - System. stabilità valutaria. Si innesca automaticamente dopo che le catture di deriva dovute al taglio acuto del volante o al contatto inadeguato con sdrucciolevole costoso. Un rallentamento o un'altra ruota e cambiare la coppia del motore, visualizza un'auto dalla guida e aiuta il conducente a stabilizzare la traiettoria del movimento.

VA è un sistema di frenatura di emergenza. Fornisce frenatura di emergenza nel caso in cui il driver preme bruscamente il pedale del freno, ma non abbastanza. Per questo, il sistema misura la velocità con cui il pedale viene premuto con quale forza, dopo di che, se necessario, aumenta istantaneamente la pressione in sistema di frenaggio al più efficiente.

ABS Toyota Corolla.

Il sistema frenante antibloccaggio (ABS) è costituito da sensori di velocità della ruota, attivare il pedale del freno, il modulo di controllo idroelettronico e gli allarmi in una combinazione di strumenti. Il sistema antibloccaggio include il sistema di distribuzione della forza del freno (EBD) e il sistema di autodiagnostico che rileva i componenti di guasto del sistema.

L'ABS serve a regolare la pressione nei meccanismi tomosici di tutte le ruote quando la frenata è complessa condizioni stradali E quindi impedisce il blocco delle ruote.

Il sistema ABS fornisce i seguenti vantaggi:

La suoneria di ostacoli con un maggiore grado di sicurezza, anche nella frenata di emergenza;

Ridurre il percorso del freno con la frenata di emergenza mantenendo la stabilità dei corsi e la movimentazione delle auto, 8 compreso a sua volta.

In caso di malfunzionamento del sistema, vengono fornite funzioni diagnostiche e manutenzione dell'operazione a guasti al sistema.
Il modulo di controllo dell'idroelettronica riceve informazioni sulla velocità del veicolo, la direzione di movimento e condizioni stradali dai sensori della velocità della ruota e dal sensore di posizione valvola a farfalla. Dopo aver acceso l'accensione, l'unità di controllo fornisce la tensione ai sensori della velocità della ruota. Usano l'effetto Hall, generano un segnale di uscita sotto forma di impulsi. Il segnale cambia in proporzione alla frequenza della rotazione dell'anello impulso del sensore.

Sulla base di queste informazioni, l'unità di controllo determina la modalità di frenatura ottimale delle ruote.

Distinguere le seguenti modalità di funzionamento del sistema AN-TyBlocking:

Modalità di frenata normale. Con la normale valvola di ingresso di frenatura aperta, la valvola di scarico è chiusa. Quando si preme il pedale del freno, il liquido dei freni sotto pressione viene fornito al cilindro di lavoro e alle unità meccanismi dei freni ruote. Quando il pedale del freno viene rilasciato, il liquido dei freni ritorna al cilindro del freno principale attraverso le valvole di aspirazione e retromarcia;

Modalità di frenatura di emergenza. Se il blocco della ruota inizia durante la frenatura di emergenza, il modulo visualizza il comando a una diminuzione della fornitura di liquido del freno al motore elettrico della pompa, la tensione viene alimentata a ciascuna valvola a solenoide. La valvola di aspirazione è vicina e la fornitura del liquido dei freni dal cilindro principale e dalla pompa si sovrappongono; Si apre la valvola di Vopping e il fluido dei freni deriva dal cilindro di lavoro al principale, e quindi nel serbatoio, che causa la riduzione della pressione;

Modalità di manutenzione della pressione. Con una riduzione della pressione massima del cilindro di lavoro, il modulo emette un comando per mantenere la pressione del liquido dei freni, la tensione viene alimentata alla valvola di ingresso e non viene alimentata alla valvola di scarico. Allo stesso tempo, l'ingresso e la valvola di scarico si chiudono e il liquido dei freni dal cilindro di lavoro non va via;

Modalità di aumento della pressione. Se il modulo determina che la ruota non è bloccata, la tensione alle valvole a solenoide non viene alimentata, il liquido dei freni attraverso la valvola di ingresso entra nel cilindro di lavoro, la pressione in cui aumenta.

Per la diagnosi e la riparazione di freni antibloccaggio, sono necessari attrezzature speciali e attrezzature, quindi se è fuori uso, contattare una stazione di manutenzione specializzata.

Se il sistema di segnalazione del sistema del freno antibloccaggio si illumina nelle combinazioni di strumenti, il codice diagnostico può determinare la causa del malfunzionamento del sistema. Per controllare i codici di errore, effettuare le seguenti operazioni.
1. Patty il fermo ...

3. Impostare tra i contatti del connettore diagnostico "4" e "13" La lampada di controllo per leggere i codici predefiniti del sistema dei freni antibloccaggio.

4. Impostare la chiave di accensione per il tasto "ON".

5. Dopo 4 con la lampada di controllo, lampeggerà, ad esempio: flash, pausa (circa 1,5 s), flash, flash, flash (seriale con intervallo 4 s). Considerando il numero di lampeggi prima della pausa e dopo, definire un codice di malfunzionamento

Se ci sono due o più guasti nel sistema, la serie Flash viene ripetuta da blocchi in cui i codici di errore vengono visualizzati in sequenza a intervalli di 2,5 s, e i blocchi vengono ripetuti con un intervallo di 4 s. Se la spia di controllo non si accende, controllare i collegamenti di uscita "4" con la "massa" e l'uscita del "13" con l'unità di controllo.

In assenza di difetti, la lampada di controllo lampeggia con un intervallo di 0,25 s.

6. Impostare la chiave di accensione sulla posizione "ASS" e scollegare la lampada di prova dal connettore diagnostico.

7. Installa. volante Alla posizione del movimento dritto della macchina.

8. Impostare tra i contatti "4" e il connettore diagnostico "12" da 12 ", una lampada di prova per leggere i codici di errore del sistema dei freni antibloccaggio.

9. Impostare la chiave di accensione sulla posizione "on". La spia di prova deve prima illuminare per alcuni secondi, quindi iniziare a lampeggiare. Se la lampada di prova non si accende, controllare i collegamenti di uscita "4" con "massa" e l'uscita "12" con l'unità di controllo.

10. PRENDERE UN VIAGGIO DI PROVA Spostarsi su un'auto direttamente a una velocità di almeno 45 km / h e non più di 80 km / h. Durante il movimento, la lampada di controllo dovrebbe uscire.

11. Arrestare la macchina: la lampada di controllo dovrebbe lampeggiare.

12. Installare una lampada di controllo aggiuntiva tra il connettore diagnostico "4" e "13" ed eseguire operazioni. 5.

13. Per uscire dalla modalità di controllo dei codici di errore ABS, spegnere l'accensione e rimuovere le lampade di controllo.

Per eliminare i codici di malfunzionamento dalla memoria dell'unità di controllo, effettuare le seguenti operazioni.

1. Patty il fermo.

2. ... e aprire il coperchio del connettore diagnostico.

3. Impostare tra i contatti "4" e "13" Connettore diagnostico "13" La spia di controllo per leggere i problemi del sistema dei freni antibloccaggio.

4. Impostare la chiave di accensione per il tasto "ON".

5. Premere il pedale del freno almeno 8 volte per 5 s.

6. La lampada di controllo non dovrebbe mostrare errori, I.e. lampeggia con un intervallo di 0,25 s. Altrimenti, ripetere le operazioni in PP. 4 e 5.

7. Spegnere l'accensione e rimuovere la lampada di controllo.

Sostituzione dei sensori della velocità della ruota

Sensore di rotazione della ruota anteriore Toyota Corolla Installato nel foro pugno girevole Sospensione anteriore e assemblaggio rimosso con cablaggio.

La sostituzione del sensore è mostrata sulla ruota anteriore sinistra. Il sensore sulla ruota anteriore destro viene sostituito in modo simile.

2. Ruotare le ruote posteriori, impostare le stop anti-cancellazione ("scarpe"), allentare i dadi di fissaggio della ruota anteriore, sollevare la parte anteriore dell'auto, installarla su supporti affidabili e rimuovere la ruota anteriore.

3. Rimuovere il rivestimento della ruota anteriore

4. Rimuovere il sensore di velocità del sensore della velocità dell'eroe a un pugno girevole.

5. Rimuovere il sensore dal foro nel pugno.

6. Trovare un cacciavite, aprire il blocco inferiore e rimuovere il gogie dei cavi del sensore

7. Rimuovere il bullone e scollegare la staffa della chiusura inferiore del cablaggio dal rack di sospensione anteriore.

8. Rimuovere il bullone e scollegare la staffa del fissaggio superiore del cablaggio dal corpo.

9. Trovare un cacciavite, aprire il blocco superiore e rimuovere il cablaggio del cablaggio del cablaggio del sensore di rotazione della ruota anteriore.

10. Premere il blocco del fissaggio a blocco, scollegare il cablaggio e rimuovere il gruppo del sensore della velocità della ruota anteriore con i cablaggi.

11. Installare il sensore della velocità della ruota anteriore e tutte le parti rimosse sono per rimuovere.

Quando il sensore della velocità della ruota anteriore è impostato per allineare accuratamente il foro nel suo alloggiamento con il foro filettato nel pugno. Durante il processo di installazione, non ruotare il sensore attorno all'asse longitudinale. Un aumento della resistenza al movimento del sensore dovrebbe essere sentito solo gli ultimi 2 mm davanti a esso con una vestibilità piena nel pugno. Se il sensore con una grande resistenza è incluso nel foro del pugno fin dall'inizio dell'installazione, rimuovere il sensore ed eliminare la causa del carcere (sporco, sbavatura sulla custodia, ecc.)

È severamente vietato prescrivere il sensore della velocità della ruota con un martello.

Installato nel mozzo della ruota posteriore e rimuove il gruppo con l'hub. Se è necessario sostituire il sensore, sostituire il gruppo del hub della ruota posteriore.

Avrai bisogno di: cacciavite con una lama piatta, chiavi "a 14", "su 17", la testa finale "di 14" con il cavo di prolunga.

La sostituzione del sensore è mostrata sulla ruota posteriore sinistra. Il sensore sulla ruota posteriore destro viene sostituito in modo simile.

1. Scollegare il filo dal terminale meno della batteria.

2. Accendi l'attrezzatura I (Traduci il selettore scatola automatica Peedachence alla posizione "P"), impostare le fermate anti-collettiva sotto le ruote anteriori), allentare i dadi dado da dado, sollevare parte posteriore Auto, installarlo su supporti affidabili e rimuovere la ruota posteriore.

3. Seguendo un cacciavite, premere il blocco.

quattro . . Oltre e rimuovere l'alloggiamento dei tamponi del sensore della velocità della ruota posteriore.

5. Scollegare la scarpa della scarpa del cablaggio del sensore della velocità della ruota posteriore.

6. Rimuovere la pinza frenante

7. Rimuovere il disco del freno

8. Rimuovere l'hub della ruota posteriore

9. Installare il mozzo della ruota posteriore assemblato con il sensore di velocità di rotazione e tutte le parti rimosse sono per rimuovere.

Rimozione del modulo Hydroelecton

: 1 - Pipeline del primo contorno del cilindro del freno principale; 2 - Pipeline del secondo contorno del cilindro del freno principale; 3 - Pompa; 4.5 - Bulloni di montaggio del modulo sulla staffa; B - Modulo di montaggio della staffa sul corpo; 7 - Pipeline del cilindro del freno operativo della ruota anteriore destra; 8 - Pipeline del cilindro del freno operativo della ruota posteriore sinistra; 9 - Pipeline del cilindro del freno operativo della ruota posteriore destra; 10 - Pipeline del cilindro del freno operativo della ruota anteriore sinistra; 11 - Blocco cablaggio filo

Il modulo di controllo dell'idroelettronica del sistema antibloccaggio è installato sulla staffa 6 (Fig. 13.1) in vano motore Sulla sinistra e attaccata alla staffa attraverso cuscini in gomma con bulloni 4 e 5.

E chiavi speciali "Su 10", "a 14" per girare i dadi della pipeline.

1. Scollegare il filo dal terminale meno della batteria.

2. Focus liquido dei freni Dal serbatoio del cilindro del freno principale

3. Svitare i sei dadi di fissaggio e scollegare le condotte del modulo Hydrower.

4. Far scorrere il cablaggio del cablaggio.

5. Scollegare il blocco del cablaggio del cablaggio dal modulo Hydroelectron.

6. Rimuovere i due anteriori e un bullone di fissaggio inferiore e rimuovere il modulo Hydrower.

7. Installare il modulo Hydroelectron del controllo del sistema di frenatura antibloccaggio e tutte le parti rimosse sono nell'ordine inverso.

8. Pompare il sistema dei freni

Schema di localizzazione airbag.: 1 - Airbag del conducente; 2 - Airbag passeggeri; 3 - Airbag laterali; 4 - Tende

Gli airbag effettivamente installati in macchina possono avere un modulo diverso da quelli raffigurati nella figura.

Sistema di sicurezza passivo (SRS) auto Toyota Corolla, Auris combina front 1 e 2 nei complessi airbags 3 per il conducente e il passeggero sedile anteriore, tende laterali gonfiabili 4 (a seconda della configurazione), regolabili in altezza delle cinghie del sedile per il conducente e il passeggero anteriore con pretensionatori, cinture di seduta inerziale per i passeggeri posteriori, fissaggio dei sedili per bambini ISOFIX, sedile anteriore con un sistema di colpire retrocesso wil , per prevenire l'ottenimento di lesioni da colonna vertebrale.

Gli airbag non sostituiscono le cinture di sicurezza. Inoltre, quando si guida un'auto, il conducente e il passeggero anteriore devono necessariamente essere fissati con le cinghie, poiché nel caso di un incidente stradale, un airbag lavorato può causare gravi lesioni da una cintura non fissata a una persona. Inoltre, i passeggeri sul sedile posteriore devono essere fissati per essere cinghie di sicurezza. In caso di incidente, un passeggero non-stop nel sedile posteriore può causare feriti e gravi lesioni a tutti i passeggeri situati nella cabina della macchina.

Non installare o non posizionare accessori sul pannello anteriore davanti al passeggero sopra la scatola della vite in macchina. Tali articoli possono essere ridotti drammaticamente e portare a lesioni quando la divulgazione del passeggero airbag.

Quando si installano deodorante all'aria all'interno della cabina, escludono il suo posizionamento accanto agli strumenti o sulla superficie del dashboard. Tali articoli possono essere ridotti drammaticamente e portare a lesioni quando la divulgazione del passeggero airbag.

La divulgazione di airbag può essere accompagnata da rumore forte e distribuzione attraverso il salone di polvere fine. Questo è normale, poiché gli airbag non funzionano in alcuna condizione imballata in questa polvere. La polvere, che è apparsa durante l'apertura dei cuscini, può causare irritazione cutanea o organi, rafforzare la reazione asmatica delle singole persone. Dopo un incidente stradale, che è stato accompagnato da airbag aprendo, risciacquare accuratamente tutte le aree aperte della pelle con acqua calda e sapone da toilette.

Sistema di cuscini sRS Security. È destinato alla loro divulgazione solo nel caso in cui la forza dell'impatto anteriore è abbastanza grande e la sua direzione è con un asse longitudinale dell'angolo di auto non superiore a 30 °. Inoltre, è un sistema monouso. Gli airbag anteriori non sono destinati alla divulgazione nel caso in cui collisione laterale, colpisci o girando la macchina.

I bambini all'età di 12 anni dovrebbero essere trasportati utilizzando un dispositivo di fissaggio per bambini speciali. L'uso del dispositivo di fissaggio dei bambini è determinato dalle regole. stradae il suo fissaggio nella cabina - le raccomandazioni del produttore.

La responsabilità per la corretta posizione del passeggero anteriore dell'airbag è sul conducente. Scollegare l'airbag anteriore del passeggero solo quando l'accensione è spenta, altrimenti è possibile non controllare la centralina dell'airbag.

Il sistema SRS include i seguenti elementi:

Modulo Airbag del conducente, situato nel mozzo del volante e composto da un cuscino piegato e un guscio di generatore di gas;

Modulo airbag del piedino del conducente (nella variante), situato nella parte inferiore del cruscotto;

Il modulo airbag passeggero anteriore, situato sotto il quadro strumenti dal lato del passeggero e costituito da un cuscino piegato e un guscio del generatore di gas. Diverso dalla forma di airbag del conducente e dal grande volume;

Moduli di airbag lato conducente e passeggero anteriore situato nelle parti laterali esterne dei sedili anteriori e costituiti da un cuscino piegato e un guscio di generatore di gas;

Moduli di tende di sicurezza del conducente e passeggeri (nella variante), situati sotto la parte anteriore e tassi posteriori Corpo e costituito da un cuscino piegato cuscino e -aoseGeneratore.

La posizione degli airbag è indicata dall'icona "SRS Airbag";

Moduli di pretensione della cintura del sedile anteriore, combinati con bobine inerziali situate al centro del corpo, dietro il rivestimento inferiore inferiore;

Centralina elettronica installata nel cruscotto sotto la centralina di riscaldamento, aria condizionata e ventilazione del salone.

I sensori micromeccanici sono integrati nell'ECU, misurando l'accelerazione longitudinale e trasversale dell'auto durante la collisione. La ECU stima la forza del colpo, confrontando i valori che riceve dai sensori di blocco anteriore, i sensori di impatto laterali e i sensori elettronici interni, con un dato valore. Se il segnale di decelerazione dovuto all'impatto anteriore o laterale supera il valore specificato, l'ECU avvia il trigger dei pretensioni della cintura di sicurezza e la distribuzione degli airbag appropriati.

Se la batteria dell'auto si è schiantata durante un incidente, il circuito di tenuta della tensione nella ECU sarà ancora in grado di attivare gli airbag per un po 'di tempo dal momento dell'impatto;

Sensori d'urto anteriore e laterali che trasmettono informazioni sull'accelerazione nell'unità di controllo del sistema.

Situato su longioni auto nella parte anteriore del vano motore.

I sensori di shock laterali si trovano sul cestino centrale, dietro il rivestimento inferiore inferiore.

La forza e la direzione dell'impatto in un incidente stradale determina l'unità elettronica Controllo (ECU) Sistema di sicurezza passivo con sensori di shock. Secondo i segnali del sensore, l'unità di controllo attiva gli airbag e i cinghie dei sedili anteriori;

Cinture di sicurezza. Quando si raggiunge una certa potenza della ECU, ricevendo segnali dai sensori di shock, prima di attivare gli airbag, la tensione della cinghia aumenta, emettendo il comando agli elementi pirotecnici dei pretensionatori. Quest'ultimo fornisce una risposta tempestiva all'emergenza rallentando verso il basso della macchina, attirando il conducente e il passeggero anteriore verso le spalle dei sedili, escludogli ulteriormente spostandoli sull'inerzia in avanti e feriti dall'airbag;

I poggiatesta installati nella parte posteriore di tutti i sedili che impediscono le vertebre cervicali delle persone sedute in macchina, con un forte colpo da dietro e quando è attivato l'airbag. I restrizioni della testa dei sedili anteriori sono realizzati con tecnologia WIL, riduce ulteriormente il rischio di lesioni al collo e alla colonna vertebrale quando colpì dietro.

Poggiatesta del fronte I. sedili posteriori È possibile regolare l'altezza premendo il fermo e spostandoli verso l'alto o verso l'altezza richiesta.

La posizione ottimale è la posizione del contenimento della testa, in cui il suo bordo superiore si trova ad un livello con la parte superiore della testa.

Per le persone di crescita molto elevata, sollevare il ritenuta della testa alla posizione superiore estrema, per abbassare il poggiatesta nella posizione estremamente più bassa.
- Allarmi passivi del sistema di sicurezza.

Il malfunzionamento del sistema di sicurezza di sicurezza passivo (con un filtro rosso) si trova sul lato destro della combinazione di strumenti. Si illumina quando l'accensione è accesa, circa la baia si spegne se il sistema è correttamente. Se il dispositivo di segnalazione non esce (o si accende durante la guida), significa che un malfunzionamento nel sistema di sicurezza passiva.

Quando prende il sole dell'allarme, contattare immediatamente il servizio auto. Oltre al possibile rifiuto del cuscino in caso di emergenza, può funzionare inaspettatamente durante il traffico, che porterà a conseguenze difficili.

Blocco di allarme del sistema La sicurezza passiva si trova sulla console centrale.

Il dispositivo di segnalazione e l'arresto dell'airbag si accendono e si illuminano e accesi in modo continuo nel caso in cui l'airbag anteriore del passeggero sia disabilitato.

L'airbag sull'airbag sull'airbag si illumina e illumina leggermente, se il passeggero anteriore dell'airbag è abilitato.

Il dispositivo di segnalazione nella cinghia del sedile del passeggero anteriore non staccata si illumina e lampeggia quando l'accensione è accesa nel caso in cui la cintura di sicurezza del passeggero anteriore non sia fissata. La presenza del passeggero anteriore apre un sensore speciale nel sedile anteriore.

L'allarme della cinghia del sedile del guidatore non utilizzato si trova sul lato destro della combinazione di strumenti, si illumina e lampeggia quando l'accensione è accesa nel caso in cui la cintura di sicurezza del conducente non sia fissata;

L'interruttore Airbag del passeggero anteriore si trova sulla laterale

Le superfici del cruscotto, nella parte destra. L'interruttore spegne l'airbag del passeggero anteriore quando si trasporta un bambino sul sedile del passeggero anteriore

È vietato disattivare l'airbag anteriore del passeggero senza necessità, ad eccezione dei casi quando il dispositivo di fissaggio dei bambini è installato sul sedile anteriore.
Questa sottosezione descrive la rimozione e l'installazione del conducente e degli airbag del passeggero anteriore, della rimozione e dell'installazione delle cinture di sicurezza. I cuscini laterali e le tende di sicurezza devono essere smontati solo presso le stazioni di manutenzione personale appositamente addestrato.

Avrai bisogno di: un cacciavite a lama piatta, Torx Torx Key.

1. Scollegare il filo dal terminale meno della batteria.

Prima di sostituire il fusibile o disabilitare la batteria, ruotare il tasto sul blocco dell'accensione sulla posizione "Blocco" e rimuoverlo dal blocco di accensione. Non rimuovere e non sostituire i fusibili correlati al sistema airbag durante la ricerca della chiave di accensione nella posizione "on". La mancata osservanza di questo avviso illuminerà malfunzionamento del sistema airbag. Per disattivare l'allarme, dovrai contattare un centro Autotech specializzato.

2. Trovare un cacciavite, premere le serrature e rimuovere le spine sul lato sinistro e destro del volante.

3. Il tasto Torx Torx rimuove con il lato sinistro e destro delle viti di fissaggio del volante.

4. Tirare e rimuovere il pad con l'airbag dal volante

5. Dall'interno del volante, scollegare il terminale del segnale audio.

6. Trovare un cacciavite, tirare la serratura dei cuscinetti degli scudi dell'airbag ...

7. ... Scollegare il cablaggio e rimuovere l'airbag.

Lo smontaggio del modulo airbag è proibito.

Non è permesso cadere il modulo airbag e l'acqua, il lubrificante o l'olio su di esso.

Non è consentito effetto sul modulo Airbag di temperatura superiore a 95 ° C

8. Installare l'airbag del driver e tutte le parti rimosse sono per rimuovere.

Quando si installa il modulo nel volante della macchina, si è fuori dalla zona di dispiegazione di un cuscino gonfiabile.

Rimozione e installazione di airbag anteriore passeggero

Avrai bisogno di: cacciaviti con lama piatta e cruciforme, chiave "su 10".

1. Scollegare il filo dal terminale meno della batteria.

Un tentativo di rimuovere il modulo Airbag senza spegnere il suo alimentatore può portare a una risposta imprevista del cuscino.

Elimina le operazioni successive per la rimozione di airbag solo dopo scarico completo Condensatore dell'attivatore. Per lo scarico del condensatore, è necessario attendere almeno un minuto dopo aver disattivato l'alimentazione.

2. Rimuovere la parte superiore del pannello degli strumenti

3. Dall'interno del quadro strumenti, rivelare due viti per il fissaggio delle staffe dell'airbag

4. Scollegare i possessori anteriori e posteriori ..

5. ... e rimuovere l'airbag.

Lo smontaggio del modulo airbag è proibito.

Non è permesso cadere il modulo airbag e l'acqua, il lubrificante o l'olio su di esso.

L'effetto sul modulo Airbag della temperatura è superiore a 95 'C.

6. Installare l'airbag del passeggero anteriore e tutte le parti rimosse per rimuovere

Quando l'accensione viene prima accesa dopo aver installato il modulo del cuscino, si è all'esterno dell'auto e ruota l'interruttore di accensione, estendendo la mano alla colonna di guida.

Rimozione e installazione dell'unità di controllo dell'unità di controllo elettronica

Avrai bisogno di: cacciaviti con lama piatta e cruciforme, chiavi "su 10", "a 12".

(ECU) Il sistema di sicurezza passivo si trova nella parte centrale del cruscotto sotto il sistema di riscaldamento, l'aria condizionata e la ventilazione degli interni.

Per chiarezza, il lavoro è mostrato in auto con il cruscotto rimosso.

1. Scollegare il filo dal terminale meno della batteria.

Dopo aver scollegato il filo dalla batteria "meno" del terminale, è necessario attendere almeno un minuto e solo dopo che è possibile scollegare il blocco del cablaggio dei fili ECU.

2. Rimuovere il rivestimento del tunnel del pavimento

3. Sulla console centrale, rimuovere il blocco dell'ashtray, il blocco di indicazione del sistema di sicurezza, l'unità di controllo del sistema di riscaldamento, l'aria condizionata e la ventilazione

4. Superare la resistenza dei morsetti, scollegare il condotto dell'aria centrale dal sistema di riscaldamento, l'aria condizionata e la ventilazione interna e rimuovere il condotto dell'aria.

5. Premere il blocco della leva e ruotare la leva che fissa i cablaggi

6. Scollegare il blocco della scarpa del cablaggio

7. Rimuovere il bullone di montaggio anteriore della ECU

8. Rimuovere i bulloni sinistro e destro del montaggio posteriore del computer.

9. Estrarre e rimuovere l'unità di controllo del sistema di controllo elettronico.

10. Installare l'unità di controllo del sistema di sicurezza passiva e tutti gli elementi rimossi nell'ordine inverso.

Sostituzione del sensore Toyota Corolla

Avrai bisogno di: cacciaviti con lama piatta e cruciforme, chiave "su 10".

Per sostituire il sensore di shock laterale, effettuare le seguenti operazioni.

1. Scollegare il filo dal terminale meno della batteria.

Mostrando il sensore di impatto laterale laterale.

Il sensore laterale laterale sul lato destro viene sostituito in modo simile.

2. Rimuovere il rivestimento inferiore del rack del corpo centrale

3. Far scorrere la serratura dei pad del cablaggio ...

4. ... Scollegare la barra di impatto laterale.

5. Rimuovere il bullone di montaggio del sensore sul rack del corpo centrale.

6. Rimuovere il sensore di shock laterale.

7. Installare il sensore di shock laterale e tutte le parti rimosse nell'ordine inverso.

Per sostituire i sensori anteriori, effettuare le seguenti operazioni.

1. Scollegare il filo dal terminale meno della batteria.

Dopo aver scollegato il filo dal terminale "meno" della batteria, è necessario attendere almeno un minuto e solo dopo che è possibile procedere a rimuovere il sensore.

I sensori d'urto anteriore si trovano sui longioni del corpo della macchina nella parte anteriore del vano motore.

Mostrando una sostituzione del sensore di front-end sul lato sinistro della macchina.

Riparazione ABS Toyota implica una risoluzione dei problemi di sistema che fornisce un rapido rallentamento della frenatura di emergenza. L'abbreviazione è formata secondo i primi letterali del termine di lingua inglese: sistema frenante antibloccaggio. A livello corretto, la riparazione di ABS Toyota manterrà le procedure guidate "autopilota". Specializzazione del Centro tecnico Toyota - Mantenimento dei mezzi di movimento rilasciato in Giappone. Gli esperti sono coinvolti, sapendo accuratamente i modelli del dispositivo prodotti in diversi anni. Quando si riparano l'ABS di Toyota, i componenti originali sono installati invece di elementi usurati.

Sistema di frenatura di emergenza: come ripristinare le sue prestazioni?

La riparazione di ABS Toyota è proseguita dopo il complesso di eventi diagnostici. È studiato in dettaglio:

blocco di controllo;
reagire ai mutevoli sensori di velocità;
dispositivo esecutivo.

Motivi per riparare un blocco di Toyota ABS

Riparazione ABS Toyota inizia se l'indicatore di sistema funziona costantemente durante la guida. Le ruote sono bloccate, ma per questo, premendo il pedale dovrebbe essere una grande forza. Riparazione del blocco ABS Toyota precedentemente eseguita a:

penetrazione all'interno del meccanismo di umidità;
operativo veicolo nelle condizioni meteorologiche difficili;
danni al dispositivo quando il contatto con sostanze della natura aggressiva.

ABS (sistema di auto antibloccaggio) è necessario per impedire il blocco della ruota del veicolo durante la frenata e la guida.

In generale, questo sistema elimina il verificarsi dell'auto incontrollata scivolando durante la frenata di emergenza. Inoltre, utilizzando l'ABS, il conducente può controllare il veicolo anche durante la frenata di emergenza.

ABS funziona sul seguente principio:

I sensori montati su ruote durante la fase di frenatura iniziale fissano l'impulso di blocco iniziale.
Con l'aiuto del "feedback", è formato un impulso elettrico, che viene trasmesso dal tubo elettrico, questo impulso allenta la forza dei cilindri idraulici prima dell'inizio della ricevuta, ma i pneumatici del veicolo sono di nuovo nella frizione con la strada superficie.
Dopo che la ruota termina lo scorrimento, la massima forza di frenatura possibile viene nuovamente creata nei cilindri idraulici.

Questo processo è ciclico, ripete molte volte. A causa di ciò, il percorso di frenatura della macchina rimane assolutamente lo stesso di quanto sarebbe con il blocco continuo, ma l'automobilista non perde il controllo sul controllo.

La sicurezza dell'autista e dei passeggeri aumenta, poiché la probabilità di guidare il veicolo e la rimozione di esso in una cuvetta o sulla corsia in arrivo viene eliminata.

L'ABS dell'auto è composto dai seguenti dettagli:

sensori responsabili della velocità, sono installati sulle ruote anteriori e posteriori;
valvole dei freni che lavorano sul principio idraulico;
dispositivi progettati per scambiare informazioni tra sensori e valvole del sistema idraulico.

A causa della frenata con ABS, i conducenti ancora inesperti saranno in grado di far fronte al proprio veicolo. Per fare ciò, sull'auto Toyota dovrà solo "stop fino alla fermata" per premere il pedale del freno sul pavimento. Vale la pena considerare che la superficie stradale con un rivestimento sciolto contribuisce al fatto che l'auto ha un percorso di frenatura molto più grande. Dopotutto, le ruote non si rompono nella superficie larga, ma solo scivoliano attraverso di essa.

ABS è installato su auto di produzione straniera, ad esempio, sul modello Toyota Corolla. L'essenza principale dell'azione di tale sistema è quella di preservare la stabilità e la controllabilità del veicolo, mentre la velocità del movimento è ridotta nella proporzione più ottimale. Ciò è dovuto al fatto che sul modello Toyota Corolla, i sensori "traccia" la velocità con cui ruota ciascuna ruota per auto, la pressione viene ripristinata nell'idrogenazione del freno.

Nelle auto Toyota, il nodo di controllo si trova vicino al cruscotto. Il principio di funzionamento del nodo di gestione è che include espulsioni elettriche da sensori ad alta velocità situati su ruote di veicoli.

Dopo che l'ELETTROPLUSSE viene elaborato, il segnale viene alimentato alle valvole di convertizione responsabili di Anti-Lock. Un modulo elettronico speciale risolve costantemente e monitora costantemente le prestazioni dell'intero sistema ABS. Se si presentano improvvisamente problemi, la lampadina si illumina sul cruscotto, grazie al quale l'autista impara sulla rottura.

Inoltre, il sistema ABS consente di generare e salvare un codice di malfunzionamento. Faciliterà notevolmente la riparazione in cento. Toyota Corolla è dotata di un diodo che si nota sulla rottura. Oltre ad esso, un segnale fotodiodo speciale può lampeggiare di volta in volta. Grazie a lui, il conducente impara che qualche "marcatura" dei parametri operativi sia possibile nel complesso ABS.

Per correggere le impostazioni e i parametri falliscono, è necessario verificare se i fili sono collegati saldamente, che passano dai sensori all'unità di elettronica, lo stato del fusibile e il serbatoio di riempimento appartenenti al cilindro del freno principale viene controllato .

Anche se dopo aver effettuato l'esecuzione di tutte queste operazioni, i segnali di avvertimento continuano a lampeggiare, il sistema ABS è difettoso e il proprietario della TOYOTA COROLLA Auto dovrebbe contattare un centro di assistenza specializzato.

Quindi, parti compositi ABS AUTOS. dal produttore giapponese. L'unità antibloccaggio è composta da:

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