Tutti i problemi di Porsche Cayenne - Attribuzione automatica Porsche. Lab Diagnostic.

introduzione

Dopo l'indubbio successo della prima generazione Cayenne, la guida Porsche ha deciso di creare il suo successore. Lo sviluppo del prossimo Cayenne con l'indice di fabbrica 957 è stato stanziato 650 milioni di euro. La premiere della versione aggiornata ha avuto luogo nel 2007. E all'esterno, e all'interno del nuovo Cayenne è molto simile al predecessore.
Come prima, Cayenne Exterior viene eseguito in una singola chiave con modelli sportivi PORSCHE 911: fari a forma di goccia, paraurti anteriore integrata con ampie prese d'aria, ali estesa. Ma ora il design è diventato ancora più energico a causa della nuova forma delle prese d'aria anteriore e dei proiettori dei fari cambiati. Le principali modifiche nella parte posteriore toccarono i segnali e le lampade di arresto corsa posteriore - Ora sono fatti sulla base delle tecnologie LED. Cayenne e Caienna s hanno due singoli tubi di scarico, un Turbo Cayenne due doppi ugelli, così come un nuovo spoiler del tetto. Inoltre, Cayenne Turbo si distingue facilmente dalle altre versioni della grande presa d'aria anteriore.

Sotto per l'aspetto, il salone dell'auto è realizzato nelle migliori tradizioni di Porsche. Per la sua finitura, pelle di alta qualità con logo aziendale indispensabile, alluminio e plastica metallizzata, che dà l'interno con uno stile sportivo, tradizionale per la casa automobilistica tedesca.
Due nuovi pulsanti sono apparsi nella cabina della nuova Cayenne: il primo attiva l'azionamento idraulico del coperchio del bagagliaio, e il secondo, il pulsante Sport, si traduce nella modalità sportiva della sospensione pneumatica, scatola automatica Trasmissioni e guida dell'acceleratore. Come prima, il conducente può scegliere una delle tre modalità di sospensione pneumatica: sport, normale e comfort.
Comfort fornisce un gran numero di sistemi e elettronici ausiliari e lo spazio è sufficiente per tutti i passeggeri. Il vano bagagli di 540 litri può essere aumentato a 1770 L a causa del sedile posteriore piegato nella proporzione di 40:60.

Dall'innovazione tecnica di Caienna, l'attenzione principale è meritata dal sistema PDCC, progettato per combattere i rotoli, oltre a motori più avanzati e potenti. Il nuovo motore a benzina da 3,5 litri con la versione base di Cayenne ha iniziato ad essere installato iniezione diretta Con una capacità di 290 CV Il volume di lavoro dei motori a otto cilindri di versioni di Cayenne S e Cayenne Turbo è aumentato da 4,5 a 4,8 litri, mentre il potere di sviluppo ha iniziato a essere 385 CV, rispettivamente e 500 hp. Oltre al volume maggiore, questi motori hanno acquisito il sistema di apertura della valvola VarioCam.

Un po 'più tardi, la società ha presentato versioni aggiuntive: Cayenne GTS con un motore da 4,8 litri con una capacità di 405 CV e Cayenne Turbo S con un bitubomotore forzato da 4,8 li con una capacità di 550 CV
Il database Cayenne GTS è stato anche creato la versione di Cayenne S Transyseria - un SUV, stilizzato in base al rally "transiberiano", che era diverso dalla versione base utilizzando gli elementi dell'arredamento dell'Arange, nonché le quattro luci di nebbia installate il tetto.

Trasmissione di tutte le modifiche Porsche Cayenne. Ha una trazione integrale permanente con differenziale intervabile con chiusura elettronica e un demultiplicatore, su richiesta è dotato di un bloccaggio del differenziale posteriore. Nel normale funzionamento, il differenziale distribuisce la coppia del rapporto tra 33:62, tuttavia, nel caso di ruote slittanti davanti o asse posteriore L'accoppiamento lo ridistribuisce tra gli assi da 0: 100 a 100: 0, a seconda delle condizioni della strada. Nel caso di slittare le ruote di uno degli assi, viene inserito il sistema di stabilizzazione dinamica PSM e la riga inferiore della trasmissione può essere utilizzata su fuoristrada e blocca con forza il differenziale centrale.
Body Cayenne trasportando, tuttavia, è rinforzato dai sottofondo anteriore e posteriore che riducono il livello delle vibrazioni.
La sospensione completamente indipendente su DOPPIA leve dalla parte posteriore anteriore e multidimensionale per la versione base di Caienna e Caienna S è dotata di molle convenzionali senza regolare il lume della strada, e facoltativamente dotato di un set completo con sospensione pneumaticaPermettendoti di cambiare l'altezza del corpo. Cayenne Turbo è dotato di una sospensione pneumatica regolare. Grazie al sistema di gestione delle sospensioni attivi Porsche, è possibile scegliere una delle tre modalità di levigatura - comfort, normale, sport.

Nonostante la costruzione senza telaio del corpo, l'auto ha un potenziale significativo per superare fuoristrada. Con la posizione superiore della sospensione dell'aria, l'autorizzazione stradale del SUV è di 271 mm. Allo stesso tempo, tutti i sistemi di auto vanno in modalità fuoristrada: cassa di trasferimento Esecuzione di una riga a valle e il sistema differenziale interismiste azionamento completo Può essere bloccato del 100% a seconda della condizione di rivestimento. Avendo fermato in aumento, non dovresti preoccuparti che la macchina sta per iniziare a scorrere, il sistema anti-cifra che è responsabile per questo è particolarmente utile per i proprietari di macchine trasmissione meccanica. I SUV sono inoltre dotati di un sistema di assistenza discesa. Il conducente può rilasciare tutti i pedali e il sistema stesso selezionerà la modalità corretta e sicura della discesa dalla montagna, se necessario, rallentando e distribuendo il momento tra le ruote.
Il nuovo sistema dei freni si basa sulla tecnologia più recente. Per garantire la temperatura costante meccanismi dei freni E, di conseguenza, funzionalità dinamiche ottimali, i dischi dei freni hanno la ventilazione interna. I freni delle ruote anteriori sono dotati di calibri a sei cilindri e la parte posteriore - quattro cilindri. Tutte le calibri hanno un rivestimento in titanio.
L'attenzione speciale merita la sicurezza di Cayenne, che soddisfa tutti i requisiti per qualsiasi tipo di protezione contro gli shock, compresi gli attacchi anteriori, laterali, diagonali e posteriori, oltre a ribaltare la protezione. Il design del corpo con una tripla copertina con un laser offre una rigidità eccezionale e, di conseguenza, la massima protezione dei passeggeri. Il sistema di elementi laterali e trasversali nella parte anteriore dell'auto reindirizza l'energia d'impatto, che viene assorbita dall'area di deformazione a tre sezioni, proteggendo l'interno.
Driver a due stadi e airbag frontali passeggeri, airbag laterali in ciascuna schiena sedili anteriori E le tende di sicurezza offrono una protezione ottimale delle persone in cabina. Inoltre, l'auto è dotata di cinture di sicurezza a tre punti con pretensionatori e limitatori di sforzi. Sistema standard dispositivi di fissaggio ISOFIX. Ti consente di installare i sedili dei bambini sia sul sedile del passeggero anteriore che su qualsiasi sedile posteriore.
Porsche Cayenne è diventata una macchina progettata per rompere tutti gli stereotipi esistenti. Questo crossover ha combinato tutto top Qualitys. auto moderne Le direzioni più diverse sono la velocità e la controllabilità di Racing-Kara, il comfort della limousine di lusso e la permeabilità del SUV.
Questo manuale fornisce istruzioni per il funzionamento e la riparazione di tutte le modifiche della Porsche Cayenne / Cayenne S / Cayenne Turbo S / Cayenne GTS / Cayenne S Transysberaria con l'indice di fabbrica 957, fabbricato dal 2007.

Anche la sordità ha sentito che la malattia di Porsche Cayenne sarebbe molto costosa in riparazione, e in generale Porsche solo per persone molto ricche. Non si può dire che in queste parole non c'è verità, ma anche di sostenere che Kayen Schere sarà divisa da chiunque - non è giusto. Per comprendere definitivamente l'affidabilità e fornire il lettore al materiale che potrebbe essere il punto di partenza nella selezione della Porsche Cayenne, l'ufficio editoriale del laboratorio diagnostico ha deciso di far luce a tutti i problemi più costi di Porsche Cayenne 955/957/958 di tutti gli anni di rilascio.

Importante! Vogliamo prestare attenzione a che l'articolo presenta tutto il più costoso da possibili problemi, Tuttavia, abbondanza possibili opzioni La rottura non significa che siano necessariamente necessariamente. Al contrario, con una selezione, un funzionamento e una manutenzione competenti - questa macchina praticamente non disturba il portafoglio e i nervi. Pertanto, sentire questo articolo come materiali di riferimento, e non l'ordine, insieme alla riparazione.

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Problemi di Porsche - Perché appaiono i motori?

"Zadira - quanto in questo suono" (c)

Per 955 e 957 (Restayl), e ora per 958 (2010++) Kayennes, le giacche dei cilindri del motore sono state nominate. Nonostante le enormi statistiche sulle auto gestite, non è assolutamente ragioni per ora, e probabilmente non sarà mai. Si può affermare il più accurato che ci sono diversi motivi principali per il ridimensionamento:

• Olio motore di bassa qualità e sostituzioni tardive. La degradazione delle proprietà del petrolio (temperature del flash) porta ad un aumento dei mobili e sedimenti nel motore con tutte le conseguenze successive. Se prevale il chilometraggio urbano, vale la pena abbassare l'intervallo di chilometraggio tra il cambiamento dell'olio.
• Surriscaldamento del motore o violazione modalità di temperatura. M48 è caricato abbastanza termicamente da solo, e se aggiunge un brutto lavoro del sistema di raffreddamento a causa dei radiatori macellati, c'è un grande rischio di "cura" di lacune termiche a zero e come risultato della superficie dei cilindri.
• 98 benzina e / o uso di 90-95 benzina, che in aggiunta porta all'usura iniettori di carburante Iniezione diretta e prematura che tirano le catene di temporizzazione.
• Guida aggressiva su un motore freddo. È impossibile guidare su un motore non dai capelli, è pieno, ma le iniziative a freddo non stanno accadendo.

Fatti su Porsche Cayenne 955/957

Zadira sulle pareti dei cilindri appare solo sui motori a benzina a otto cilindri della serie M48 per Porsche Cayenne S / GTS o Turbo 955 (2002-2007), 957 (2007-2010), 958 (2010-2014) e 958.2 (2014-2018) sulla serie di motori: M48.00, M48.02, M48.50, M48.52, M48.01, M48.52, M48.01, M48.51 e altri).

Per semplicità, in futuro, tutta la Porsche Kayen prodotta fino al 2010 sarà chiamata la prima generazione o E1 e la seconda generazione prodotta da 10 anni - E2 (958). Circa i problemi E2 in questo articolo possono essere trovati.

I motori a sei cilindri non infiammabili (atmosferici) M55.01 / M55.02 (3.6) e M02.02 (3.6) e M02.2Y (3.2) non soffrono di prepotente, così come Diesel sei m05.9D (Diesel Porsche Cayenne). Questa è un'osservazione molto importante, perché Molti sono confusi in abbondanza diverse modifiche motori. Sottolineiamo ancora una volta, su Cayenne 2002-2014 motori atmosferici 3.6 litri non abbattono il blocco di ghisa e il turbocompresso 3.6 (2014+), che è anche inserito Porsche Panamera. e Macan, è essenzialmente la stessa M48 con due cilindri dilatati e ha assolutamente le stesse possibilità di essere slogò

Come determinare le lampadine?

Ci sono solo due modi e solo uno di loro dà garanzia al 100%.

• Determina le Giacche per le voci. Questo è possibile quando diversi cilindri o giacche sembravano bene. Nelle prime fasi, è impossibile determinare l'orecchio delle giacche.
• . Gemiamo le bobine, le candele, rimuovere il fusibile sulle pompe del carburante e ispezioniamo le pareti del cilindro con una sonda video.
• A proposito, i motori chiliti dovrebbero essere ispezionati anche da un endoscopio, perché possono essere colpevoli solo su carta o maleducato male. In caso di manicotti di scarsa qualità (la maggior parte spesso lacuna termica errata), le maniche per un breve periodo perdono hon o hanno danni alla superficie.

Guida a lungo termine o guida eccessivamente aggressiva sui cilindri della spina dorsale conduce ad un'imaging del pistone. Ogni nuovo pistone originale costa da 40-50 mila rubli. Stai attento!

Importante! Il problema della maggior parte dei servizi in questo caso è l'uso di endoscopi economici con una camera di bassa qualità e senza una cerniera girevole. Inoltre, per l'endoscopia, è necessario spingere il pistone allo stato massimo di stato, e molti dei militari sono azionalmente pigri per farlo. Inoltre, l'ispezione del cilindro dovrebbe essere prodotta da 360 gradi, e in generale, se personalmente non sostiene e guardi l'implementazione della procedura, c'è un'alta probabilità che sembreremo solo metà, cioè. 180 gradi o non tutti i cilindri.

Importante! Zadira appare su tutti i motori V8 senza eccezione, incluso atmosferico e turbocompresso. Turbo Motors M48.51 Muore in media in seguito, perché Ugelli di olio aggiuntivi sono installati su quest'ultima modifica.

In effetti, il problema del ridimensionamento è in qualche modo esagerato. Non è assolutamente necessario che i tuoi vestiti del motore e la complessità siano per controllare i fattori che colpiscono. Se acquisti un'auto con un intero rivestimento di cilindri (sono consentiti graffi minori) - puoi guidare 100-150 migliaia di km e il motore non tiene premuto. Conosciamo istanze turbo e persino turbo S con le corse sotto i 300 mila e il blocco nativo. Tuttavia, se le giacche sono già apparse, è necessaria una manica o sostituzione del blocco corto.

L'azionamento del motore Porsche Cayenne al momento del settembre 2017 costa circa 300-400 migliaia (con la sostituzione di catene di temporizzazione e altri piccoli petroliferi). Acquista un motore "contratto" per Porsche Cayenne - Emissione di denaro per il vento, perché Quasi tutti i motori usati venduti sullo smontaggio sono già seriamente gonfiati. Sostituire i pantaloncini del blocco è un denaro favoloso, fino a 1 milione di rubli e produce per lo più OD Porsche nelle condizioni della garanzia estesa Porsche (Avviamento).

I problemi più costosi di Porsche Cayen

Molti potenziali acquirenti di Porsche Cayenne 4.8, leggendo i colpi horror su Zadira, spesso dimenticano di altri problemi che sono certamente significativamente più economici di Gylzovki, ma anche la pena di controllare prima di acquistare.

Cayenne 9PA 955/957 2002-2010

• Tubi di raffreddamento in plastica Tschi Nel crollo dei cilindri del motore V8. Il problema è battuto come vecchie battute sovietiche. Ad un certo punto, puoi trovare la pozzanghera antigelo sotto la macchina nella zona del cappuccio. È necessario sostituire i tubi di plastica Burst per l'alluminio di revisione, mentre il problema è risolto una volta per tutte. Il set di tubi costa circa 30-40 mila rubli + lavori di sostituzione con una differenza della combustione interna. Il problema è reale solo per il 955 corpo.
• Surriscaldamento del motore, Incluso a causa della raffica di tubi di raffreddamento non nel tempo. Per diagnosticare il surriscaldamento, l'ispezione dei letti dell'albero a camme per indagare o graffiare con l'endoscopio video. Di solito prodotto simultaneamente con endoscopia dei cilindri.




• Masellatura. I problemi autentici della scala dell'uso dell'olio possono essere installati mediante endoscopia o apertura. È difficile parlare di standard di consumo di petrolio per auto che sono 7-10 o più. Il consumo di 1-2 litri di petrolio di 10 mila chilometri - è considerata la norma con un giro aggressivo. Consumo 1 litro di 500 o 1000 chilometri - può essere considerato un problema e un motivo per pensare di vendere o riparare il motore.
• Indossare la turbina su Cayenne Turbo (M48.50 / M48.51 / M48.52). Problema standard per qualsiasi motore turbo. Sulla turbina M48 del motore, due, rispettivamente, uno o due possono immediatamente avere difetti. Esistono due criteri principali per la salute delle turbine, questi sono i flussi di ingresso e l'efficienza delle prestazioni. E se sulle nebbie petrolifere all'interno e all'esterno degli ugelli sono estremamente chiari, la determinazione dell'efficienza delle turbine è un processo integrato complesso. Prima di tutto, è necessario controllare la massima pressione durante l'accelerazione. Per fare ciò, è possibile utilizzare un barometro regolare sul dashboard o attrezzature diagnostiche, ad esempio, piwi o lanciare le ultime versioni. Oltre alla massima potenza, è necessario verificare la velocità di collegamento delle turbine nell'unità di test.

Va notato che la maggior parte dei controlli deve essere effettuata in movimento, e gli ascensori classici per il controllo della PORSCHE Cayenne Turbo devono essere necessari per durare.

• Guasti del sistema di guida e stabilizzatore attivo PDCC. (Noto anche come il sistema di soppressione dei rotoli del corpo). Oltre ai problemi standard possibili con il rack dello sterzo, ci sono perdite e colpi dello stabilizzatore attivo. Prima di tutto è necessario controllare il livello fluido idraulico "Pentosin" in vaso di espansione. Con un basso livello o un vecchio liquido, l'usura è possibile indossare gli elementi attivi dello stabilizzatore, così come il GUR della pompa tandem. Inoltre, possono fluire gli ugelli alta pressione La valvola ventilata è in anteriore e posteriore, e non appariranno errori fino a quando lo stabilizzatore è "essiccato". In questo caso, sarà possibile buttare e comprarne uno nuovo.
• Importante! Caennes ha un sensore di livello liquido solo per antigelo e olio, e il livello del fluido in PDCC non è controllato dai sensori, quindi per evitare la morte ridicola del meccanismo costoso, è necessario controllare almeno il contenuto del serbatoio una volta al mese.
• GUR pompa tandem. Installato su auto con sistema PDCC. Questa opzione è sempre su PORSCHE Cayenne GTS Cars, ed è un'opzione su Turbo e S. A volte si verifica a 3,6 benzina o diesel, ma generalmente estremamente rare. Una pompa tandem a lungo funzionamento inizia a indossare un lungo fluido idraulico che inizia a indossare e rumore quando si gira il volante o il funzionamento dello stabilizzatore, in aggiunta, un "volante pesante" può essere come sintomi, che in realtà significa la morte dell'aggregato. La nuova pompa costa circa 70-80 mila rubli. Estremamente poche organizzazioni sono impegnate nel restauro delle pompe POSCHE TANDEM, quindi è meglio non rischiare e non portare alle unità.





Laboratorio diagnostico -

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Segmento premium a Mosca

Se lo desidera giro in macchina, e non studiare Il suo potenziale i problemi - Contatta la nostra azienda, ti prenderemo la più intima auto. Comprendiamo i problemi di queste macchine e sappiamo come rilevare l'usura, a causa del fatto che lavoriamo solo nel quadro della specializzazione e della nostra base di conoscenze.

Perché Vale la pena contattare a noi per il controllo dell'auto
Prima di acquistare o selezione dell'auto Costruzione completa?

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La selezione di un'auto dal laboratorio diagnostico non è solo una ricerca di auto con un chilometraggio più piccolo o un esame del corpo con un calibro di spessore: l'intera gamma di assegni richiesti Grandi e costosi per riparare unità in modo da non riparare in linea di principio.

Porsche Zadira Kayen 3.6 2014+ - Nuovo motore, vecchi problemi 958

Dal 2014, Restyling Porsche Cayenne E2 è stato rilasciato e i nuovi motori sono venuti con lui. Ora le versioni S e GTS non sono più dotate di Old 4.8 V8 Atmospheric. Un cambiamento di 3,6 litri (mcx.za e mcu.ra) è arrivato a sostituirlo.

Questo nuovo motore Con il volume 3.6 ha generato un gran numero di confusione di acquirenti, assunto ingenuamente che questo sia il motore più antico del Taurg VR 3.6, ma non è lui. Confuza è iniziata dopo aver installato la versione atmosferica di questo motore a Porsche Panamera dove aveva una capacità di 300 forze, cioè. Esattamente quanto il VR6 ha forzato VR6 su Cayenne 958. Infatti, la nuova 3.6 è una versione leggera di M48 (4.8) da cui due cilindri rimossi, ha cambiato l'ingresso e parzialmente il meccanismo MRM.

Dovrebbe essere inteso che le preoccupazioni delle case automobilistiche si preoccupano molto di fare motori assolutamente nuovi, più spesso "nuovi" sono fatti di qualcosa prima della conoscenza del dolore, come nel caso del nuovo 3.6. Nella nostra situazione, ciò significa che il nuovo motore è incline ai cilindri, perché Completamente ereditato un dispositivo interno e rivestimento di cilindri.

I nuovi motori MCU e MCX hanno un rivestimento nibile e un blocco di cilindri in alluminio, mentre i precedenti 3.6 motori VR6 atmosferici con cui sono così spesso confusi, aveva un blocco in ghisa che non è nemmeno andato molto grandi correnti. Rendi l'endoscopia dei cilindri in modo da non trattare con riparazioni costose, perché è molto più facile tenere traccia di una buona macchina piuttosto che risolverla.

A proposito! Lo stesso motore 3.6 è stato installato Porsche Macan. Turbo ha tutti gli stessi problemi, ma il motore 3.0 Turbo (Porsche Cayenne 959) non ha nuova generazione con questo 3.6 niente a che fare con esso. 3.0 nella linea Cayena 959 (E3) e nella linea PORSCHE Macan / Panamera non è altro come un motore da Audi 3.0 TFSI TRUE Generation. Il blocco del cilindro ha una manica e il ridimensionamento non dovrebbe essere teoricamente.





Porsche Cayenne, come controllare prima di acquistare e se cercare te stesso?

Ovviamente, la diagnosi di Porsche Cayen deve essere più avanzata dei controlli di sospensione standard sull'ascensore. Daremo alcuni suggerimenti su come controllare correttamente Porsche prima di acquistare.

Che PORSCHE Cayenne scegliere?

• Se sei importante per te aspetto E Prestige, mentre la caratteristica dell'overclocking e della gestibilità non è importante, è meglio scegliere un poro diesel. Troverai anche una versione con motore a gasolio V6 300 HP, tuttavia, come regola, le versioni Diesel e Benzina V6 si distinguono per scarse configurazioni.
• Se sei il fan del suono dei motori a otto cilindri o un amante dei sistemi di scarico di sintonizzazione, quindi dovresti prestare attenzione al canio con il volume del volume di scarico. Questa opzione è piuttosto rara, ma più spesso può essere trovata su Cayenne GTS ea volte su S o Turbo. (Su GTS Tipo 957 La regolazione dello scarico è sempre)
• Se vuoi la più gestibilità dei passeggeri, dovresti pagare lo sguardo sulla versione Cayenne GTS. I livelli regolari della sospensione dell'aria su questo modello al di sotto del resto delle versioni. L'auto è dotata di un'altra distribuzione e differenziale posteriore. Inoltre, GTS è sempre dotato di uno stabilizzatore PDCC attivo.
• Non rifiutare la pneuma. Pneuma, soprattutto dopo il 2010, quando è diventato un contorno chiuso, un'unità estremamente affidabile sui vag di interesse auto. Oltre a cambiare spazio, che consente di abbassare l'auto alla velocità, la pneuma è in grado di ridurre significativamente i rotoli del rotolo. Le auto con sospensioni pneumatiche sono dotate anche di un sistema di rigidità di ammortizzatori PASM che c'è un'opzione estremamente desiderata per tale auto universale. Un'opzione separata dal 2010, fino al 2010 è stata sempre fornita con la sospensione pneumatica.
• Per gli appassionati di velocità e accelerazioni rabbiose (per una tale massa di auto civili), ci sono versioni di Cayenne Turbo e Turbo S. La differenza di costi di carburante e manutenzione con la normale Caienna S o GTS è minore.
• Porsche Cayenne Turbo S. La versione più caricata di Cayena, che può essere acquistata. Quasi sempre viene fornito con il numero massimo di opzioni che potrebbero essere installate. Tuttavia, questa modifica del modello ha una cattura molto seria per i clienti auto usate. Molte unità Turbo S non sono adatte per altri modelli, inoltre c'è una differenza di componenti. Ad esempio, i dischi dei freni su Cayenne 957 Turbo costano circa 10-12 mila per disco originale e da 2500 per disco neorigeno. Per la versione Turbo S, un disco del freno prima che ci siano circa 40-50 mila rubli e nessun sostituto. Questa tendenza non finisce sui materiali di consumo, quindi fai attenzione quando si sceglie un'auto da acquistare.

Selezione di Porsche Cayenne / Panamera / Macan

Il laboratorio diagnostico VD-Lab fornisce servizi di selezione auto Porsche a Mosca e diagnostica completa. Gli specialisti dell'azienda sono in grado di soddisfare l'intero spettro di assegni (compreso inconfondibilmente identificare il real chilometraggio dell'auto) e fornire i dati più accurati su condizione tecnicaInoltre, non è difficile per noi controllare la Porsche sul dirottamento e rivelare la macchina interrotta.

Per assistenza di alta qualità nella selezione delle auto Porsche, chiavi in \u200b\u200bmano è molto più grande delle abilità di controllo dell'auto standard prima dell'acquisto, che sono offerte dalla maggior parte delle società di selezione dell'auto a Mosca. Oltre all'articolo sui problemi di Porsche, ti suggeriamo di familiarizzare con diversi risultati diagnostici e semplicemente relativi all'acquisto di Porsche a Mosca.

Il principio della nostra diagnosi consiste nella creazione di condizioni per la manifestazione di usura di specifici aggregati e la diagnosi nel suo complesso è finalizzata a determinare lo stato del più costoso per riparare le parti dell'auto, e non blocchi silenziosi, lampadine e cosmetici . Stimiamo l'usura non sul principio della diagnosi Rivenditore ufficialechi è più redditizio da condannare per sostituire il minimo sospetto. Noi, prima di tutto, stimiamo l'usura sulla base dello stato e della risorsa residua.

L'aspetto della Porsche Cayenne della 1a generazione è stata così riuscita che nel 2007 la compagnia tedesca è stata modernizzata dalla macchina, come risultato della quale ha ricevuto motori più potenti, aspetto aggiornato e interni, così come la designazione della fabbrica "957" . Nel 2009, il crossover per la prima volta nella sua storia ha ricevuto una versione diesel, il cui debutto si è tenuto presso il Motor Show di Ginevra.

Nell'aspetto di Porsche Kayen con l'indice 957, un certo è immediatamente tracciato. Sembra un crossover in una vestibilità sportiva, potentemente e magnificamente, e nella sua apparizione cattura immediatamente l'appartenenza a questo marchio: l'ottica ricoperta dell'illuminazione della testa, il paraurti goffrato con elementi aerodinamici e gli archi "gonfiati" delle ruote . Allo stesso tempo, varie versioni hanno tra loro alcune differenze, che sono sotto forma di paraurti, larghezza degli archi della ruota e della dimensione dei dischi.

A seconda della modifica di "957th Kayen" ha il seguente dimensioni Corpo: lunghezza - da 4795 a 4798 mm, altezza - da 1675 a 1699 mm, larghezza - dal 1928 al 1957 mm. Base della ruota di crossover comprende 2855 mm, sdoganamento a terra - da 157 a 273 mm.

Interior Porsche Cayenne (957) è impregnato di lusso e sport. Per il volante multifunzionale "Famiglia" con tre raggi, un dashboard è nascosto, composto da cinque "kregliov" l'uno sull'altro. La console centrale trasparente con una visualizzazione a colori del complesso multimediale a prima vista è sovraccaricato di pulsanti, ma sono tutti con concorrenza. Torpedo va in un massiccio tunnel, che ha trovato una leva del cambio e alcuni controlli ausiliari.

Dentro Porsche Cayenne - un enorme stock di vera pelle, Alcantara, alluminio e acciaio, che insieme creano un interno di alta qualità e di alta classe. Le sedie anteriori sono simbiosi tra livelli alti Comfort ed eccellente fissazione, che sono supportati da ampie ambientazioni in diverse direzioni. Da dietro, il divano è formato sotto due passeggeri, ma il terzo non sarà superfluo a causa dello stock dello spazio su tutti i fronti (tuttavia, distinguerà il tunnel di trasmissione un po ', e un "clima" separato lo lascerà senza attenzione ).

Nell'arsenale "957th" - un grande compartimento bagagli La forma corretta, il cui volume è di 540 litri. Mettere la parte posteriore del divano posteriore nel pavimento con un pavimento, è possibile ottenere un'enorme "hold" di 1770 litri con un'ampia apertura e una lunghezza massima.

Specifiche. La generazione Aggiornata Porsche Cayenne 1 era disponibile in sei diverse modifiche, ognuna delle quali è stata dotata di una trasmissione di azionamento a 6 velocità "automatica" a 6 velocità.
La versione diesel del TDI turbodiesel da 3,0 litri con sei cilindri a V a forma di V, che producono 240 potenza del cavallo e 550 Nm della spinta massima a 2000 per / minuto. L'auto è in grado di sviluppare il primo cento per 8,3 secondi e la velocità di 214 km / h, consumando pur consumando 9,3 litri di gasolio per 100 km.
Sotto il cofano della base "957 °", è stato installato un V6 atmosferico di 3,6 litri, sviluppando 290 "cavalli" e 385 Nm a 3000 rpm. Indicatori dinamici e ad alta velocità del crossover sono i seguenti: Overclocking fino a 100 km / h in 8,5 secondi e capacità di picco di 227 km / h. Dopo ogni cento chilometri, un serbatoio da 100 litri di tale cayenne sta svuotando 14,1 litri di benzina in un ciclo di movimento misto.
La Porsche Cayenne s si sposta da 4,8 litri "Atmosferica" \u200b\u200bV8 con un'iniezione diretta che genera 385 forze e 500 nm di coppia a 3500 rev / minuto. Dopo 6,8 secondi, l'auto va a conquistare il secondo cento, e la freccia del tachimetro si fermerà solo quando viene raggiunta 250 km / h. Tali caratteristiche influenzano il consumo di carburante - 15,1 litri in modalità mista.
La modifica di Cayenne GTS "influenza" lo stesso motore della precedente esecuzione, ma a spese dell'altro sistema di ingresso e dell'unità di controllo riprogrammata, la sua potenza è ridotta a 405 cavalli con una coppia costante - 500 nm. L'aggiunta di rinculo ha interessato le dinamiche: Overclocking fino a centinaia rispetto all'ESA diminuita di 0,3 secondi, sebbene la velocità possibile sia aumentata di solo 1 km / h. Il consumo di carburante è significativamente meno - 13,9 litri.

A chi non sono sufficienti opportunità per il "Kayenov" atmosferico, ci sono due versioni turbocompresse.
Sulla "957-M" Porsche Cayenne Turbo installato il motore da 4,8 litri V8 con un turbocompressore e un'iniezione diretta, il cui potere raggiunge 500 cavalli e la coppia di picco è di 700 nm a 4500 giri / minuti. Questa componente tecnica fornisce un crossover con la dinamica degli uragani: "sparato" dallo spazio fino a 100 km / h in soli 5,1 secondi, la velocità massima è di 275 km / h. Ma i carburanti richiedevano molto - 16,5 litri per 100 km in un ciclo misto.
Una villa è la modifica più produttiva di Turbo S, dotata di "otto" a forma di V con un doppio turbocompressore. Di conseguenza, 550 potenza di potenza per potenza e 750 Nm di spinta, disponibile a 2250-4500 r v / min. Dopo 4,8 secondi, la macchina lascerà il segno a 100 km / h, e la sua abilità è limitata a 280 km / h. Per superare cento chilometri in modalità combinazione, Kayen ha bisogno di 14.9 litri di carburante.

Nonostante il suo "vestito glamour", "957th" ha un grande arsenale fuoristrada, che include un sistema di azionamento completo con un differenziale centrale asimmetrico, che nelle modalità standard indirizza il 38% della spinta sulle ruote anteriori e il 62% al posteriore. Nel caso di slittamento, uno dell'asse attraverso una frizione multi-disco nel pieno il momento può essere diretto o sul davanti o su asse posteriore. Bene, per la conquista di fuoristrada sul crossover, è installata una trasmissione inferiore e un differenziale bloccato dalla parte posteriore.

La base della "Prima" Porsche Cayenne (957) è la piattaforma PL1, che "razzi" sospensione indipendente Con i pneumolementi. Tutte le ruote sono dotate di dischi di sistema dei freni ventilati con varie funzioni ausiliarie.

Pacchetto e prezzi. Come in nessun modo, Porsche Cayenne è un'auto di lusso, così anche un set standard di attrezzature ha un controllo della velocità di crociera, "musica" premium, vari sistemi passivi e sicurezza attivapieno di elettropatte, installazione climatica, sistema di navigazione regolare e molto altro. Prezzi Nel 2015, questo crossover varia molto forte - da 700.000-900.000 rubli e fino a 2.500.000 rubli.

Porsche Cayenne 957:

Come risultato della prima generazione della macchina Porsche Cayenne 957, la macchina Porsche Cayenne 957 è apparsa sulla luce. L'esterno dell'auto, predatore, aggressivo, apprezzato davvero gli intenditori del modello. Modifiche sollevate I. parte tecnica Automatico. I motori aggiornati più potenti reintegrati la linea di unità di potenza. La versione diesel che è apparsa è aggregata da un turboneset meccanico. Lo sviluppo di ingegneria fresco ha ottenuto il telaio. Il sistema PDCC include stabilizzatori attivi, a rotoli ad alta velocità sono completamente soppressi. Staffing Tutte le auto Porsche Cayenne sono piuttosto ricche. E non è sorprendente, prima di tutto, questo è un modello di lusso. Il set standard prevede il controllo della velocità di crociera, il climatizzazione, il sistema audio premium, il sistema di navigazione, l'auto elettrica completa, nonché molte altre cose utili e confortevoli.

Quando si acquista, è possibile scegliere le modifiche con volume Turbodiesel a forma di V tre litri o forza aggregatiOperando a benzina, il volume di 3,6 litri e 4,8 litri. NEL Federazione Russa Porsche Caenne ha acquisito una grande popolarità. Tuttavia, il proprietario di questa macchina può essere una persona ricca. Troppo alto, il prezzo del modello, il costo del servizio non è anche piccolo.

Modifiche PORSCHE Cayenne 957

Porsche Cayenne 957 Diesel 3.0 TDI a

Porsche Cayenne 957 3.6 mt

Porsche Cayenne 957 3.6 a

Porsche Cayenne 957 S 4,8 mt

Porsche Cayenne 957 S 4.8 a

Porsche Cayenne 957 Turbo 4.8 a

Porsche Cayenne 957 Turbo S 4.8 a

Compagni di classe Porsche Cayenne 957 per prezzo

Sfortunatamente, questo modello non ha compagni di classe ...

Recensioni di proprietari di Porsche Cayenne 957

Porsche Cayenne 957, 2008

L'auto è davvero dinamica, ma il suono del motore e le vibrazioni generali di Porsche Cayenne 957 distraggono più attenzione di quanto non sia. A quanto pare, qualcuno sarà molto bello, non sono molto, qui la domanda è molto soggettiva. Per una jeep, la movimentazione può essere il migliore, ma rispetto all'eredità Subaru, che è rimasta per aspettarmi in patria, non è stato colpito. Se ti caratterizzi in una parola-allegato. La modalità di commutazione della sospensione non cambia fortemente il carattere di Porsche Cayenne 957. È conveniente usare la macchina abbastanza comoda, specchi e visibilità normale, luce xeno normale, che è pienamente cieco nel terreno montuoso dei succucce. Panoramic Hatch è un giocattolo divertente per il proprietario e i suoi figli, il numero di opzioni di trasformazione è incredibile. Navigando lo stesso, non il dispositivo più ergonomico in questa macchina, piccoli pulsanti attorno allo schermo - ieri. Richiede un certo tempo per sviluppare l'algoritmo. Anche nella memoria della freccia a livello di benzina nel serbatoio. Non mi sono incontrato nella tua vita anche sulle auto sportive. È un tempo per i soldi, e il tempo in cui è stato necessario spendere per un mucchio di viaggi in una stazione di servizio. Il consumo variava da 20 a 28 litri 98 per cento.

Dignità : Design brutale, salone confortevole, molte attrezzature diverse.

Svantaggi : servizio costoso. Consumo di carburante.

Anatoly, Salisburgo.

Porsche Cayenne 957, 2009

Funzionamento: non un singolo problema non era, vado molto poco, ma ho già sentito bene le dimensioni e le dinamiche della Porsche Cayenne 957. La velocità confortevole nella mia strada permanente dell'Ufficio-Istituto-Cottage è cresciuta in modo significativo. In alcune aree, fino a 200 km / h ha già accelerato - con la goccia di paura. L'auto è alta - le auto lenti vengono ricostruite in anticipo. Se la BMW sarà affondata sui semafori dopo un secondo dopo un segnale verde, o da qualche parte non mancherà in un'altra fila (molto silenzioso) - ora tali problemi in passato, assolutamente non presta attenzione alle macchine circostanti, nessuno altrimenti impedisce le ruote. Il risultato di Porsche Cayenne 957 è una macchina fantastica, confortevole e sicura.

Dignità : Auto tedesca decente.

Svantaggi : Gentile assicurazione.

Sergey, Tver.

Porsche Cayenne 957, 2009

L'auto stessa si trovava personalmente da parte della Germania. Non ti dedicherò, mentre viaggiavo, stavo cercando, ho concordato e tutto dai documenti, ma vado immediatamente in quello principale. Quando sono entrato dietro il volante Porsche Cayenne 957, mi sono guardato intorno, ho subito apprezzato il salone, nonostante il fatto che, prima di questo, lasciando 3 anni su Mercedes nel corpo del 221. Venduto perché qualcosa è piaciuto più più alto e il Poisonney. Nella cabina molto silenziosamente, non pensavo che il timbro di un motore diesel non disturbisse l'udienza sia al minimo, né al momento dell'overclocking, sento quel gasolio, ma molto ben sintonizzato e profondamente nascosto. Ho sentito il ronzio di pneumatici e canta leggermente il motore, così in modo discreto, un tale idillio, già nel naso piantò. Bene, dopo 100 milioni di poliziotti mentire. "Costruire" - Porscotte "Cayenne", Bene, ok, il trasporto di terreni. La rigidità della sospensione, la sua leggermente pressione causata da un comportamento eccellente sulla pista, passa le onde, i solchi, il volante sta ascoltando un dito. Non coner, ma su una terribile copertura ad alte velocità non mi inserisco il volante per sudare nei palmi. Tutto è fresco, calmo e molto fiducioso. Quando la Porsche Cayenne 957 è accelerata, il cambio di ingranaggio è leggermente serrato, l'effetto dell'impugnatura per il movimento economico e confortevole, l'overclocking è molto fiducioso nemmeno sopra il 2200-2500 o, l'accelerazione più piacevole alla velocità. Il sorpasso i camion carichi sono fatti molto facilmente, accelerando rapidamente e senza problemi. L'auto non oscilla, nessuno punta in cabina. In genere, sfide Porsche Cayenne 957 Mi piace molto. Durante la guida c'è un senso di sicurezza.

Dignità : Comportamento di auto eccellente sulla pista. Controllabilità. Salone confortevole. La qualità dell'assemblea e dei materiali. Isolamento del rumore.

Svantaggi : non trovato.

Igor, Chernivtsi.