Come diventare la macchina più veloce in tutta l'Austria? E quindi ottenere Alexander Keresztesi e il suo R32 Nissan Skyline. GT- R.

Un tentativo di diventare il più veloce tra la popolazione di tutto il paese è un compito piuttosto difficile. Oltre alla macchina, che non è popolare in questa parte del mondo. Ciononostante, la scelta ovvia per Kereesztesi è diventata Nissan R32: "R32 è lo skyline più famoso. Ha vinto tutte le 29 gare in Group un campionato. Leggenda della macchina. "

Legenda, nelle mani del 25enne austriaco, creato per battere il segno a 1250 potenza del cavallo Su Dino Stand. Il percorso verso il sogno si è rivelato piuttosto lungo, spinoso e complesso. Inizialmente, a causa di difficoltà tecniche, il processo stava camminando piuttosto lentamente, e di conseguenza, lo skyline era nelle mani dei motoristi di importazione Pro. È vero che solo sei atelier di sintonizzazione sono impegnati nello skyline di Nissan in Austria e solo due dei quali sono impegnati in R32.

"Abbiamo trascorso tutto il weekend insieme, condividendo viste sulla macchina", parla Keresztesi di quel primo incontro. "Ho capito che sono stati i ragazzi che tradurranno il mio R32 in un livello completamente nuovo".

Il piano iniziale di Kereesztesi era semplice e ingenuo: nei fine settimana per essere il più macchina veloce Nel paese, e durante la settimana per coinvolgere altre cose, ad esempio, prendere la zia dal dottore. Non ci è voluto molto tempo per capire l'assurdità dell'intera situazione e presto lo skyline ha il nome El Toro.

È appena successo che i PRO Import Motorsports of Holland specializzati in auto cariche e presto mettono Keresztesi sulla strada per aumentare il numero di potenza, più di qualsiasi persona equilibrata.

Tutto inizia non dallo stock rb25Det in R32, ma con un grande blocco RB30E. Un volume ancora maggiore è stato ottenuto da un motore 3.0L con Nitto 3.2L Whale Stroker. Il cambiamento è diventato possibile con uno, anche se grande, GRARTT GTX42 Turbo, che aiuta a generare altro 1050 lb-ft coppia senza gonfiore di azoto.

Kereesztesi non poteva negare la potenza chimica, però; 150l.s. - Colpo di Zakisi rimane nella gru e poi la macchina darà a 1.400 CV Quando è necessario. Tutto ciò sembra una piccola esplosione del rallentatore, ma Keresztesi assicura che il motore potesse emettere fino a 1800 cavalli.

La trasmissione, tuttavia, ha i suoi limiti.

Haltech Engine Control System è responsabile delle impostazioni e dei lavori in tandem con Racepak.

Dopo essere arrivato in PRO Import Motorsport, il motore e la trasmissione sono stati rimossi, il telaio di sicurezza è stato ridotto. Poco dopo, R32 è stato preparato per la pittura in un'arancia arancione. Nel frattempo, RB30e è stato fermato e ha ricevuto un nuovo Turbo Garrett. Pistoni forgiati e aste di collegamento con tutto il necessario. Haltech Engine Management System è responsabile per l'accensione e il controllo del carburante, l'ultimo dei quali è fornito da 2.000 cc / min. Dinamica iniettore e pompa del carburante alta pressione Weldon. Prima di posizionare il motore nel corpo, sei velocità scatola di sequental L'ingranaggio è stato attaccato con un sistema operativo unico, giken.

"Ho una macchina da sogno", riconosce Keresztesi. "Ho sempre voluto avere un'auto così elevata di alta classe. Tutto ciò che rimane ora - goditi la macchina più veloce in Austria.

R32 Nissan Skyline GT-R

Motore RB30E Blocco motore; Nitto Performance Engineering 3.2L Albero motore a motore, aste per collegamenti, pistoni, pompa dell'olio e guarnizioni; PRO Import Motorsports Modificata testata RB26DETT RB26DETT TESTA DEL CILINDRO, POMPA DEL POMPA DEL POMPATORE DELL'OLIO E DELLA POMMA DI LIFTER; Valvole supertech, guide valvole e guarnizioni steli della valvola; Jun auto a camme a camme, molle della valvola e fermi in titanio; HKS Gear a camme regolabile e dispositivo di raffreddamento dell'olio; Borchie di testa arp; Piatti del deflettore dell'albero a camme personalizzato; PULEGGIA ALBERO ALBERO DI PRESENCE DI ROSS; Nismo pompa acqua; Corpo dell'acceleratore ipertuneo, collettore di aspirazione e ferrovia del carburante; Tubazioni intercooler personalizzate e intercooler front-mount; NY-Trex 150HP Sistema a nitroso; Radiatore Koyo; Garrett GTX42 Turbocompressore; Collettore Turbo 6Bost; Tial 60mm Wastegate; 4 "scarico; Iniettore Dynamics 2.000CC / Min Iniettori di carburante; Linee e raccordi del carburante di Goodridge; Weldon Pompa del carburante e filtri del carburante; Pentola di combustibile personalizzata; Regolatore di pressione del carburante Turbosmart; Sistema di accensione progetti plasmatici

Trasmissione Drivetrain OS GIKEN e frizione a quattro piastre; ATS / differenziale carbonetico; Driveshaves personalizzate; Driftworks HICAS Eliminator.

Gestione del motore Haltech Platinum Sport 2000 Sistema di gestione del motore

Sottuto e telaio Bilstein Dampers e Springs; Modifiche a sospensione personalizzate di Nitrron Racing Systems

Ruote e gomme ENKEI / NISMO Ruote da corsa; Hoosier Dot Trascina pneumatici radiali

Esterno Paracadute Simpson; Windows Lexan personalizzato; Front-end personalizzato; Garage Saurus Spoiler posteriore

Rollcaggio interno personalizzato interno Sedili sparco; Imbracature di ltec; Volante Sparco; Dash Digital Dash

Più record video. Infine:

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Nel fratello della macchina per Arkady Tsaregradtsev, che in quel momento non è stato precedentemente coinvolto negli eventi derivati, si è rivelato semplice. È così accaduto che al momento giusto in un negozio di riparazione auto professionale specializzata nella preparazione di sport che inseguono a varie competizioni, lo skyline Nissan GT-R R32 era disponibile. C'era solo una circostanza, un drift-kara alquanto complicata: GT-R è stato auto a trazione integrale con sospensione anteriore multidimensionale. Per la deriva, è necessaria una trazione posteriore, in modo che la macchina fosse drasticamente remake. È stato possibile incarnare i piani nel metallo e sul carbonio? Alla fine di questo testo, non avrai dubbi.

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"Ma non è più facile prendere un normale skyline della trazione posteriore per la fonte, e non GT-R?" - Chiedi giustamente. Tuttavia, Arkady ha argomenti pesanti a favore della sua scelta. Il fatto è che il corpo GT-R è più adatto per la deriva: ci sono più larghi dei longioni, il che significa che la base è più ampia, e la base più ampia, migliore il "supporto" laterale e una migliore maneggevolezza nella guida. Non è facile da costruire in una parte del telaio rispetto allo skylene originariamente posteriore con l'acqua posteriore, poiché la sospensione deve essere modificata, ma quando finalmente risulta essere configurata, la macchina funziona la traccia del 100%.

Al di fuori

L'esterno dell'auto è abbastanza tradizionale per Drift-Kara: una combinazione di colorazione non standard, massa di elementi luminosi e un grande spoiler, essiccato su ruote con pneumatici costantemente consumati. Naturalmente, l'aspetto all'aperto non implica la conservazione degli elementi del corpo di fabbrica - dopotutto, il peso eccessivo di un'auto sportiva non può essere fatto. Pertanto, le porte di carbonio, il cofano e il coperchio del bagagliaio sono installati qui, anche se tutto il resto è fabbrica, metallo.

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Il peso dell'auto è di 1.250 kg - i compiti per ottenere il massimo rilievo non erano, poiché in questo caso è possibile interrompere il bilanciamento della macchina. Qualcosa è difficile da abbattere davanti, e la parte posteriore è facilmente, ma poi il "detentore" scompare asse posteriore. Pertanto, è stato deciso di ottenere la massima frizione con costosa e gestibilità con quella massa che è. A proposito, il giapponese, anche non troppo concentrarsi sul sollievo della macchina.

Dentro

Ma la decorazione interna in questo skyline non è così tradizionalmente povera, come in molte macchine sportive, su cui possiamo dire che non ci sono interni come tali. Sì, qui, da sola, ci sono un telaio di sicurezza, il carbonio "Trim" delle porte e dei "secchi" sportivi, ma allo stesso tempo ... I siluri nativi e il cruscotto sono preservati!

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A proposito, presta attenzione al "freno a mano": a differenza della maggior parte dei drift-kars, dove il massiccio "kochenda" aumenta il suo skyline, questo skyline lo mantenne nella forma vicina a magazzino.

Tecnica

Quindi, dopo l'acquisizione dello skyline, il lavoro sulla sua "Repubblica" ha iniziato a bollire. La prima cosa è stata completamente smantellata dalla sospensione anteriore: il suo posto è stato preso da Macpherson da Nissan Silvia con piccole modifiche. Ho dovuto tagliare un pugno girevole, personalizzato sul posto e re-cucinare, come skyline e Silvia anche se è simile, ma la geometria del corpo è diversa. La sospensione posteriore è stata lasciata da GT-R, sostituire solo i dettagli della fabbrica sulla sintonizzazione.

Credo che la chiave del successo della macchina della deriva non sia sicuramente potere. Il potere dovrebbe essere semplicemente sufficiente in modo che l'auto stia andando bene, e soprattutto è il telaio. Chassis affidabile, competente e ben raccolto che governa bene. Quindi devi prima costruire una sospensione, quindi poi il motore.

Arkady Tsaregradsev.

Tutte le leve sono la formula IKeya, il cambio è rimasto standard, ma il differenziale autobloccante NISMO è stato aggiunto ad esso. Ha fatto una nuova distribuzione - grazie a lei, l'auto è diventata la trazione posteriore. Il gestore idraulico è stato scelto da Wilwood e le pastiglie hanno impostato Specifiche speciali, Drift, D1. Hanno una superficie molto aggressiva, e non appena il freno a mano tocchiamo, affermano all'istante. È impossibile usarli in città - risponderanno, ed è tutto bene, ma si adattano perfettamente sull'assale posteriore per la deriva.

Il cambio è stato stabilito dalla produzione di HKS - camme a 6 velocità con un motore di ricerca. Per quanto riguarda il motore, tutto è abbastanza semplice. Inizialmente, raccolti RB26 con un grande volume, che è stato successivamente esploso, passò a una versione più affidabile del motore "Vicino a turno". La parte inferiore del motore è il blocco del cilindro RB26 N1 con albero motore Con un raggio standard della manovella, i connettori Tomei, i pistoni NISMO, la testa del cilindro - standard, ma con 264 mI treals distributivi. Non è un segreto che la chiave per il successo e il lavoro di successo rb26 sia una soluzione competente nell'attuazione del sistema di lubrificazione del motore, quindi non girare, il carter asciutto installato. Inizialmente le turbine usate - il 30 ° Garrett - sfortunatamente, si è rivelato essere posto debole, e dopo la terza sostituzione dei successivi "trenta" è stato deciso di passare a un'opzione più affidabile - Borgwarner 7670.

Mi piace molto il motore in questo GT-R, dà 550 cavalli, ma allo stesso tempo è quasi "magazzino" di fabbrica con modifiche minori. È molto comodo andare comodamente, un reggimento di coppia qui ha quasi 3.500 a 8.000 rivoluzioni.

Arkady Tsaregradsev.

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Standard sistema di alimentazione carburante smantellato raccogliendo uno nuovo. Utilizza un serbatoio per 30 litri (installato nel bagagliaio), un ricevitore aggiuntivo, tre pompe, una casta dell'autostrada. HKS F-CON VPRO Control Unit. Ciò che è interessante, lo skyline è sparato esclusivamente dal combustibile sportivo del Motorport Totok, ma non tanto a causa del numero di alto numero di ottano, ma per poter utilizzare sempre con precisione lo stesso combustibile. Benzina su stazioni di benzina standard Ogni volta diverso, in modo da poter sintonizzare in modo buono, quindi versare completamente diverso - e il motore "terminerà".

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Sfruttamento

Per la prima volta, Arkady TareGraphians prese parte a Drift Competizioni sul suo skyline Nissan GT-R nel 2012, e da allora, questa macchina non è stata praticamente soggetta a modifiche fondamentali. L'auto è molto equilibrata, e questa è la cosa più importante.

Per quanto riguarda i risultati ottenuti da Arkady su questa macchina, tutto è serio qui. Il secondo posto sui risultati della Siberia del campionato RDS nel debutto 2012, il 1 ° posto nella RDS Championship Siberia 2013, il primo posto nella RDS Siberia 2014, 2 ° posto nella Super Drift Battle of 2014 e 1 ° posto nella Siberia RDS 2016. Questo è ciò che un approccio competente da costruire auto sportiva E formazione permanente! E gli Arkady Tsaregraphians sono diventati uno dei primi Drifter russi che hanno preso parte al Giapponese Championship D1 Grand Prix, esibendosi in diverse fasi sulla macchina laminata.

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Piani

Piani e pensieri su cosa dovrebbe accadere nella vita di questa macchina potrebbe essere di vasta portata e ambiziosa, ma ... letteralmente a novembre 2016, dopo un'altra stagione di successo, Arkady ha venduto il suo skyline di Nissan GT-R32. È questo evento che il titolo, quale letto attento potrebbe considerare il testo corrispondente entro questo momento. Ora progetta per il raffinamento di GT-R - la volontà del nuovo proprietario. Quale sarà il nuovo progetto di Drift Monster Arkady - mentre rimane un mistero.

Nissan Skyline GT-R R32

Brevi specifiche

Motore: Blocco del cilindro RB26 N1 Elettronica: Unità di controllo HKS F-CON TRASMISSIONE VPRO: scatola di taglio HKS Sospensione: FLCA KIT IKEYA Formula Freni: Hydraulic Wilwood Playet

Colloquio

K.: Quale delle tracce sei andato, ti ricordi di più? AC.: La leggendaria rotta giapponese Ebisu, è stata diffida di tutto. Lì devi letteralmente "saltare su" nel muro, e in realtà "saltò fuori", e così spezza la macchina.

PER.:Quali sono le tue impressioni dai sentieri della deriva russa? AC.: Atron International Circuit a Ryazan è una pista molto interessante. Certo, sono a mio agio nel mio "anello rosso nativo". "Nizhny Novgorod Ring" è anche una traccia molto interessante. Come guidare su Pramring. In generale, adoro tutti i percorsi, come ciascuno è un nuovo compito, una nuova sfida. I percorsi più diversi, meglio è. Inoltre, GT-R si è avvicinato a qualsiasi traccia.

PER.:Qual è il lavoro con la macchina durante il palco? AC.: Impostazioni, inclusa la sospensione, cerco di non cambiare. Pertanto, se non accade nulla con la macchina, allora tutto funziona con esso è quello di riempire, lavare e cambiare le ruote.

K.: Qual è la cosa più importante per una deriva per principianti? AC.: Per una deriva per principianti, la cosa principale è iniziare a guidare. Pratica e ancora una volta pratica. Non c'è bisogno di preoccuparsi di costruire una specie di supermash. Puoi comprare qualsiasi Zhiguli e iniziare su di loro per guidare lateralmente in inverno. Ho anche iniziato con Zhiguli. Nuove conoscenze e abilità si accumulano gradualmente, immediatamente, naturalmente, non sarà possibile prendere e "inseguire un comodino". Hai bisogno di affrontare tutto passo dopo passo, non essere pigri.

K.: Come hai studiato alla deriva? AC.: In precedenza, quando la deriva non era diffusa in Russia, nessuno sapeva come andare. Abbiamo guardato il giro giapponese, ha studiato un gruppo di video. Guardarono e cercarono di ripetere ciò che hanno visto, e studiato.

Elenco dei raffinamento:

MOTORE

• RB26 N1 Cilindro Block
• Inserti ACL.
• Tomei Bies Colleging.
• Pistoni forgiati Nismo.
• Testa del blocco di Naprec, valvole ingrandite
• Panhabts Inlet 264 / Edizione 272
• Gear Slevisid Tomei.
• HKS TIMING CINTURA.
• Turbina Borgwarner 7670.
• Collettore di laurea Top-Mount
• Collettore di aspirazione Greddy.
• Rastrello di carburante Greddy.
• Ron Davis Racing Radiator
• Ventilatori elettrici
• Ugelli 1000 ss.
• Carter secco Peterson.
• Pulley dell'albero motore ATI.
• Gli sport serbatoio di carburante 30 L.
• Ricevitore di carburante aggiuntivo
• Tre pompe del carburante
• Caste Highway.
• Totek Motorsport Fuel.

ELETTRONICA

• HKS F-CON VPRO UNITÀ DI CONTROLLO
• Setup - Timashev Vadim, terminale orientale

TRASMISSIONE

• Cassetta da taglio HKS.
• HKS Clutch.
• Casting-rotelle posteriore razdatka
• Box di fissaggio personalizzato NISMO GT LSD PRO

SOSPENSIONE

• FLCA KIT IKEYA FORMULA
• Leve posteriori Formula IKeya
• IKEYA Formula Sterzo
• HKS HIPERMAX D 12-10K rack
• Le caste supporta rack
• Casta fissaggio flca cina
• Casta pugni girevoli.
• Tutte le parti in gomma sono sostituite con alluminio

Torkemose.

• Freno a mano idraulico wilwood.
• PADS D1 Spec.

Interni.

• Telaio di sicurezza - Terminale orientale
• Bennes Sparco e Recaro

ESTERNO

• Castom Lip and Aleron - Moster Service
• Soglie da fibra di vetro
• Porte in carbonio
• Cappuccio in carboogico
• Diffusore posteriore del carbonio
• Coperchio del tronco di carboid
• Spoiler della missione

Dischi e pneumatici

Davanti:

• Dischi Cosmic Racing XT206R 9,5J 17 "
• Pneumatici Toyo. R1R 235/40/17.

Posteriore:

• COSMISC RACING XT206R 9,5J 18 "dischi
• Pneumatici Toyo R1R 265/35/18

Venderesti una macchina del genere?

Domanda: quale macchina è la migliore per la messa a punto?
Risposta: Skyline GT-R (Nazuka Sadasha)

In questo post parlerò della 32a GT-R e della sua storia.

Il 21 agosto 1989, aveva 16 anni dal momento in cui il modello Kenmeri GT-R è stato rimosso dalla produzione.

È in questo giorno che il GT-R dovrebbe attestare molti GT-R tornò al mercato come skyline di ottava generazione.


L'auto è stata dotata di un nuovo motore a 6 cilindri a 6 cilindri da 2,6 litri con doppio turbocomprensivo, potenza in via di sviluppo 280ps e coppia 352.8nm.

Utilizza tali tecnologie di motori sportivi come raffreddamento sodio di valvole di scarico e migliorare la testata del cilindro, nonché un sistema di distribuzione del computer rivoluzionario 4WD Attesa E-TS (sistema di ingegneria totale di trazione avanzata per tutte le split elettronico della coppia). Le modalità convenzionali funzionano solo ruote posteriori. Ma non appena i sensori fissano la perdita della frizione con le ruote posteriori, le ruote anteriori sono collegate immediatamente, che possono essere trasmesse al 50 percento della coppia del motore. Nella cabina sulla console centrale c'è anche un dispositivo che mostra quanti chilogrammi del momento arrivano alle ruote anteriori. Un fronte multidimensionale e sospensione posteriore, Super HICAS Technology (sterzo attivo ad alta capacità), che consente di ruotare tutte e quattro le ruote, così come i freni con pinze in alluminio-a quattro pistoni anteriori e due posizioni. Implementazione dei risultati più avanzati di Nissan, GT-R è stato attribuito alla classe A. In questa classe, non solo ha rotto alcuni record di lunga durata, ma mai una volta ha portato i loro piloti sull'autostrada. Avendo vinto 29 gare nel campionato anello JTCC 29, vincendo il 4 ° campionato di fila dal 1990 al 1993 e mettendo un nuovo tempo record del loop North Nurbourning per le auto seriali, l'auto ha dimostrato la sua superiorità.




Secondo i risultati dei test sulla strada, questa macchina non è adattata a nessuna delle classi esistenti. Proprio in quel momento, Nissan ha approvato la cosiddetta "Campania-901", durante la quale la Corporation ha progettato di creare un telaio di classe mondiale del 1990. Il rilascio di GT-R è stato uno dei tappe di questa campagna. Questa macchina è stata trovata nella radice da tutto ciò che gli appassionati di macchine per la trazione integrale di sport erano abituati.


Oltre alla versione da corsa di Nismo, che è stata rilasciata sulla vendita di una serie limitata, è apparsa la versione V-Spec (dall'inglese. Vittoria, vittoria) con ruote Bbs da 17 "e ampliata meccanismi dei freni Brembo. L'auto ha anche ricevuto un differenziale posteriore attivo. E V-Spec II differiscono in pneumatici più ampi. Totale entro novembre 1994, la pianta Nissan ha lasciato 43934 auto di questo modello.




Nismo s-tune


L'auto è dotata di un motore S1 fabbricato NISMO. Il campione è servito da RB26DETT con nuove valvole e un sistema elettronico speciale, e il R34 GT-R è stato preso in prestito un turbocompressore. Anche la macchina è rimasta il silenziatore NE-1 NISMO, e impianto di scarico È progettato in modo che la distanza da due turbocompressore alla parte restringimento sia calcolata esattamente molto doppia tubo di scarico Situato direttamente di fronte al carter differenziale posteriore. A causa di ciò, il motore potrebbe mantenere una coppia bassa quando revoluzioni elevate. Il potere era 400PS. Inoltre, l'auto ha ricevuto una scatola di passaggio da GT-R R34 e il differenziale meccanico di un aumento dell'attrito.

BNR32.
Tariffe di produzione di 43.934 veicoli.
Descrizione Standard 40.390.
Nismo 560.
V-SPEC 1,453
V-specii 1.303
N1 versione 228.
GT-R NISMO Numero del telaio (venduto 500): BNR32-100000 - BNR32-100560
Versione 1: 21/08 / 1999-: BNR32-000051 - BNR32-017466
Versione 2: 20/08 / 1991-: BNR32-212001 -
Versione 3: 01/01 / 1993-: BNR32-300001 - BNR32-314649
Produzione annuale 1989: 4.555
1990: 8,426
1991: 7,081
1992: 7,961
1993: 6,204
1994: 7,465
Colori versione 1.
- Pistola: grigio-metallo (KH2)
- Jet: Silver-Metal (KG1)
- Dirk: Blue Pearls (TH1)


Versione 2 / versione 3
- Cristallo bianco (326)
- Silver Sparks (KL0)
- Pistola: metallo grigio (KH2)
- Perle di metallo rosso (AH3)
- Perle di metallo nero (732)
Numero di versione 1: 21 agosto 1989
Prodotto per vittorie nel gruppo di gara "A".
Lunghezza: 4.545mm X Larghezza: 1.755mm X Altezza: 1.340mm
Base ruota: 2,615mm
Il peso dell'anello di supporto: 1.430 kg
Potenza massima: 280LS / 6,800OB / min
Torque massima del motore: 36,0 kg-m / 4,400ob / min
Motore: RB26DETT.
Volume del motore: 2,568L
* Doppio turbocompressore in ceramica.
* Sistema di azionamento integrale migliorato con distribuzione della coppia completamente elettronica (AtteSta E-TS).
* 4 ruote sospensioni indipendenti.
* Pneumatici 225 / 50-16.
Numero NIMO: 11 marzo 1990
Prodotto 560 BNR32 GTR Nismo come modello evolutivo del gruppo "A".
* Turbocompressore in metallo.
* Scala aggiuntiva sul paraurti anteriore.
* Cappuccio con spoiler
* Grande protezione laterale.
* Poco spoiler posteriore.
* Bidello posteriore.
* ADDOMINALI.
* Presa d'aria.

* Pieno pieno: 1,400 kg (peso snezen 30 kg.)
Versione 2 Problema: 20 agosto 1991
* Protezione della porta laterale.
* Airbag di fabbrica sul lato del conducente.
* Cintura di sicurezza.
* Il punzone viene assorbito dal volante.
* Salone di materiali refrattari.
* Fermiera modernizzata H1.
* Peso: 1.480 kg (aumentato di 50 kg)
Data di uscita della versione 3: 3 febbraio
* Migliore frizione.
* Involucro posteriore riciclato. (dopo il 1994.)
Problema V-Specs: 3 febbraio 1993
Modello per il 3 ° anniversario del campionato del gruppo "A".
* Altezza: 1,355mm (+ 15mm)
* Freni e dischi calibri "Brembo".
* Sistema di frenatura con dischi ventilati, in alluminio.
* Pneumatici 225 / 50-17.
* Peso: 1.500 kg (20 kg aumentati).

Problema V-Spec II: 14 febbraio 1994
* Modello universale rilasciato all'anniversario di 4 anni del campionato del gruppo "A".
* Pneumatici 245 / 45-17.
* Adesivo V-specii.
La versione N1 è progettata per il campionato "N1 Taikyu". (Equivalente del gruppo "n")
* Assunzione di aria aggiuntiva sul paraurti anteriore.
* Spoiler sul cappuccio
* Bidello posteriore.
* ADDOMINALI.
* Aria condizionata.
* Rete di raffreddamento intermedio.
* Raffreddamento aereo Freni.
* I fari non sono protetti.
* Turbocompressore di fusione. (V-SPEC N1 e V-Spec II N1.)

30 gennaio 2016

1991 Nissan Skyline GT-R 4WD R32 - 2,6 L / 280 HP

Nissan Skyline. - (Tradotto da The Heavenly Line, Horizon) Una macchina rilasciata in Giappone dal 1957, prima dal Prince Motor, e poi la preoccupazione del motore Nissan, che ha acquistato Prince nel 1966. Ad oggi sono state rilasciate 13 generazioni di questa auto. Anche la versione corrente del V36 è venduta Nord America, Russia, Corea del Sud e Taiwan sotto il nome INFINITI G.

R32.

Nissan Skyline R32.

Skyline di ottava generazione, con indice R32.È apparso nel maggio 1989. Sono state vendute 296.087 auto. Rispetto alla generazione precedente, il numero di possibili tipi di corpo è stato ridotto - solo un coupé 4-portato e 2 porte è rimasto.

Le auto sono state completate con serie RB serie RB a 6 cilindri aggiornate e 4 cilindri CA per la versione base di GXI. La maggior parte dei modelli è stata dotata di sistema HICAS. La versione con un motore da 2,5 l è diventata una delle prime auto giapponesi con una 5 velocità trasmissione automatica. Sistema ABS. Offerto come opzione (ad eccezione della versione GT-R), la Vussophy of LSD nel differenziale posteriore era in equipaggiamento standard Per tutti i modelli turbocompressi e nell'elenco delle opzioni per tutte le altre versioni tranne GXI.

La piattaforma Skyline ha anche prodotto modelli A31 Cefiro C33 Laurel.

• GXI Type-X - 1,8 L Ca18i L4, 91 litri. a partire dal. (67 kW)
• GTE TYPE-X - 2.0 l Rb20e L6, 125 litri. a partire dal. (93 kW, 172 nm)
• GTS Type-X, S, J - 2.0 l RB20DE L6 155 litri. a partire dal. (115 kW, 184 nm)
• GTS-25 Type-X, S, XG - 2,5 l RB25DE L6, 180 litri. a partire dal. (132 kW, 231 nm)
• GTS-T Type-M
• GTS-4. - 2.0 l rb20det turbo l6, 212 litri. a partire dal. (158 kW, 263 Nm)
• GTS-4 (Autech) - 2,6 l RB26DE L6, 225 litri. a partire dal. (169 kW)

GT-R.

Nissan Skyline R32 GT-R

Nissan Skyline R32 GT-R

Un vero successo è stato il ritorno nelle versioni del 1989 di GT-R (BNR32), progettato in conformità con i requisiti della FIA per macchine da corsa Gruppo A.

Era dotato di un electronic 4WD AtteSta ETS (inglese. Advanced Total Tracy Engineering System per tutta la coppia elettronica divisa ). La sua caratteristica era che quando viene visualizzato lo slittamento della ruota posteriore, le ruote anteriori erano collegate, che sono state trasmesse circa il 50% della coppia, che ha permesso di compensare la perdita di slittamento. La stessa auto rimase la trazione posteriore. Il sistema HICAS, che ha ricevuto la Super Console, è stato aggiornato ed è stato già controllato dall'elettronica. Il motore a 6 cilindri RB26DETT con un volume di 2,6 litri aveva due turbine, che ha permesso di raggiungere una capacità di 500 CV. Con il 276 ufficiale (potenza massima sotto l'accordo dei signori delle case automobilistiche giapponese).

Avendo vinto 29 gare nel campionato anello JTCC 29, vincendo il 4 ° campionato di fila dal 1990 al 1993 e mettendo un nuovo tempo record del loop North Nurbourning per le auto seriali, l'auto ha dimostrato la sua superiorità.

Inizialmente, a causa dei requisiti diligazione per GT-R, sono stati installati ruote da 16 pollici, che hanno limitato le dimensioni e l'efficacia dei dischi dei freni. Dopo i cambiamenti nei regolamenti delle corse che ha permesso l'uso di ruote da 17 pollici, una versione è stata rilasciata nel febbraio 1993 GT-R V-SPEC (dall'inglese. vittoria., Vittoria) con ruote Bbs da 17 "e meccanismi di freno Brembo ampliato. L'auto ha anche ricevuto un differenziale posteriore attivo. Un anno successivamente rilasciato V-Spec II, distinto da pneumatici più ampi.

• GT-R. - 2,6 l rb26dett Twin-Turbo L6, 280 l. a partire dal. (206 kW, 368 N · m)
• Nismo.
• V-SPEC.
• V-Spec II

1991 Nissan Skyline GT-R 4WD R32

2.6 l / 280 hp

Il BNR32 di Purebred, il rilascio del maggio 1991 è stato portato nel 2014 nello scarico e nella condizione molto allegra, visto sul retro, TCP HR32 91G 110L / s. Possiedo un'auto per quasi 2 anni, ho sognato 10 anni)))))). Durante questo periodo, l'auto era completamente ordinata e un restauro molto scarsale, c'era una sfida per fare un'auto per l'anima senza risparmiare denaro, forze e tempo. Bortovik completo sull'unità. E in ordine

Il corpo era completamente smontato con la rimozione di bicchieri di porte e tutto incernierato, l'auto non aveva un singolo focale della Karosia ed era ancora in fabbrica anticorriso sul fondo, l'auto era di nuovo divisa in due parti e completamente rafforzata sul Cucitura, cucitura rimossa, contatori posteriori rinforzati, aggiunti spar posteriore sinistro. Un'estensione unica del corpo del metallo viene eseguita +50 allo standard, in modo tale da poter fare copie e vendere)))) Il lavoro utilizzato parti di un'altra macchina, il corpo è completamente portato a ideale e verniciato nella camera tecnologica usando i migliori materiali. Idewall dipinto. Non ancora lucido. Assemblare, nel processo, il 90% degli elementi di fissaggio, clip, bulloni e dadi su nuovi, non è stata sostituita nessuna singolagoresi superiore. I montanti NISMO sono installati prima, culo, così come i fondi del fondo davanti tra le sintesi e la parte posteriore del supporto con il supporto del cuscinetto a sospensione. Completamente nuove ottiche originali, tutte le lampade sono nuove, Xenon.

Sospensione - Cola HKS Ring, leve anteriori personalizzate sul SC, rimosse completamente Khaks, installate al posto di esso divide le leve del kit DS Performance sul GUR del GUAR. La sospensione è sottovalutata dal crollo di meno 3 prima, meno 2, 5 snack a culo. Il resto delle leve sullo scarico della cerniera e della navigazione nella vernice di fabbrica.

Freni - Stoke di Norta dopobiliare, dischi perforati Nou Nehim Ying Jipan, tubi rinforzati in Giappone, esplora GTC.

Motore - Dopo il pieno Rebulda, pistone ancora, nuovi anelli originali, 86, 5mm New Glakshaft Stoke, Maslonasos June non slot, inserti ACL ceramica, piastre promozionali in Pallet Tomei, pacchetto metallico GBC Tomei, borchie ARP, turbine stock, stock pers, bobine Magazzino. candele Denso. 6 rck. Il blocco viene lavato e lucido, il GBC che ripristinando i pastelli di camme, macinando, criminando il lavoro della precedenza. Nissan Oil. GTR 10/50, filtro originale, pressione dell'olio sul freddo 6, a caldo a Idle 2. Motore sul chilometraggio in esecuzione 1000 km. Valvola copre la pittura a polvere. Può contenere fino a 600 gradi. Kit Selicone Nismo Bai AJS. ARC INGRESSO, APEXI FILTRE, ci sono anche scatole di scorte, Drapes Stock. Blowoff China. Completamente sostituito tutte le granate degli azionamenti e le antegrane, le ghiandole della catena e del cambio, gli alieni freschi ovunque Nissan. Sotto il cofano tutto è pulito sul pheincheum. Busto del cervello AP Giappone. Capitolo Nuovo Stock
Ruote del fiume R17 prima del 10J ASS 12J, assolutamente nuovi pneumatici Posteriore 275/40 Yokohama V102, prima del 245/45 Yokohama V102. Diametro intorno al cerchio è uguale.

Il salone è una nuova casta di tappeti da 180sx. Cucito, eco-bottone e nubuck, inserimento nella porta di nubuck, nuova gomma e modanature di vetro. RUEST NARDI GALA 3 NARDI TORINO PULSANTE ORIGINALE, Knob Nismo Gear, Tidy Nismo 260 km / h, controller boost ecc., Controllo lounche A proposito di partenza Tomei, buona auto audio senza fanatismo, un sacco di nuova plastica e gomma, clip e dispositivi di fissaggio, rivestimenti su Pedali RAZO.

Ci sono svantaggi, ronzando dal Gear Yappae, il prezzo di una domanda è 10 mila, è necessario modificare le lampadine in ordine in ordine, qualcosa sulle piccole cose richiede di lucidare e ricostruire dischi. Per quanto possibile eliminare.

Ogni nodo e l'unità prima dell'installazione è stata accuratamente controllata e ripristinata o sostituita con una nuova, la macchina è stata incorporata nella macchina e il bilancio totale si è avvicinato a 1000000 p. Non vendevo una macchina e ho fatto un sogno incorporato, molti dettagli nuovi e nessuno ne avevano mai ordinato nuovi tranne che per me)))) Stavo cercando molto su eBay e nelle distese della Russia. Ma sfortunatamente, le circostanze con l'acquisto del cottage sono costrette a vendere una macchina, e io andiamo solo in estate, non ha nessun posto dove tenere la macchina, non ci sono strade nella nostra città, capisco che la macchina lo farà Stare e succhiare il bottino, perché c'è sempre qualcosa da fare)))). La macchina richiede un'attenzione costante e un'assistenza, non una piccola pazienza, un sacco di soldi e benzina, per coloro che non capiscono cosa non ha bisogno di questa macchina per trascorrere il mio tempo con domande stupide, l'auto in pieno ordine va a tutti i soldi e Nascosto un enorme potenziale, una persona con le mani e la sua testa lo rivelerà facilmente, gli acquirenti passeranno il controllo delle Fais come chiunque non venderò la macchina. Per coloro che credono che per 350 mila, puoi trovare il perfetto GTR per te la strada per il Salon Avtovaz. Con l'auto inoltre darò un gruppo di nishyakov con una quantità totale di altri 100 mila rubli.

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Vera storia della legenda GT-R Skyline Nissan

La scorsa settimana per i fan dello sport Nissanov non è stato il migliore. Tre giorni prima del Natale cattolico, un programma promettente per la creazione di un'auto a trazione anteriore con un motore situato nella parte anteriore della macchina per la corsa Le Mans è stata cancellata senza ceremonica. I dipendenti della Divisione Nissan degli Stati Uniti sono stati notificati sul licenziamento tramite e-mail e il produttore non dichiarava alcun piano per trasferire ulteriore sviluppo in un secondo momento.

Alla luce di questa triste notizia da Nissan, ci sembra miglior tempo Per ricordare la grandezza del marchio giapponese, è tornato in uno dei più famosi e gloriosi auto Nissan. Gli ultimi anni, Skyline R32 GT-R. Ha cambiato l'atteggiamento in Motor Racing alle auto giapponesi e al nostro compito di richiamare i punti principali della storia di questo auto leggendaria In uno dei più famosi corpi di Nissan.

Mentre molti amanti della macchina conoscono la grandezza di R32 GT-R, non tutti conoscono la sua storia da corsa. Risolverò i difetti.

Come ha avuto l'idea di creare un racing Nissan GT-R nella parte posteriore della nuova generazione R32

A metà degli anni '80, la tecnologia e la tecnologia del Giappone erano in aumento. Le grandi aziende nel paese del sole nascono letteralmente immerse sotto la pioggia di cassa, che hanno portato un mercato in crescita dei titoli e prezzi immobiliari elevati. Non hanno dimenticato di investire accumulando denaro nello sviluppo dell'industria high-tech ed elettronica. Era il momento in cui le case automobilistiche giapponesi non avevano paura di sperimentare più che mai, né prima, né dopo, Nissan era un'eccezione alla tendenza generale.

Come descrive nel suo libro Dennis Godi " Nissan GT-R: Nato per correre ", Nissan ha fatto lo sforzo massimo a metà degli anni '80 per la lotta competitiva e il predecessore R32, il Dim R31 Skyline, non ha fatto il tempo in questa lotta. I leader Nissan hanno deciso di attirare la fortuna al lato dell'azienda con il nuovo corpo R32, e modello di corse GT-R, programmato fin dall'inizio dello sviluppo della seguente generazione del modello.

Il soprannome GT-R non era poco "canotta sacra" per Nissan nella sua importanza in quel momento. In precedenza, è stato annoiato con i rilasci skyline GT-R 1969-1977, che ha avuto un grande successo nell'ambiente sportivo. Nissan si avvicinò allo sviluppo del modello futuro molto accuratamente, investendo i mezzi massimi e tutta la sua esperienza nella creazione di un nuovo tipo di auto. Un'altra uscita da Nissan per mantenere l'ambiente di corse non era, e riuscì a raggiungere il desiderio desiderato con un risultato brillante!

L'impatto delle razze e la decisione un po 'più importante ha fatto il leggendario R32

Mentre l'orizzonte R31 era simile al giapponese versioni BMW. 3-Series, con un layout posteriorizzato del telaio e un motore a sei cilindri di riga della potenza superiore in 210 CV, quindi r32 skyline GT-R era più simile a un veicolo spaziale.

Tenendo un Gruppo Omat A e le richieste della Federazione Internazionale automobilistica necessaria per partecipare alle competizioni, gli ingegneri Nissan hanno sviluppato un motore a sei cilindri in linea Twin Turbo da 2,6 litri, che ha ricevuto la designazione del codice RB26DETT.

Il calcolo del volume e del potere è stato pensato ai minimi dettagli. Aumentare il volume Nissan fino a 2,8 litri, sarebbe necessario passare a un'altra classe, in cui il peso minimo della macchina era 1340 kg (2.954 sterline). Dal momento che le tecnologie hanno permesso ai giapponesi di ridurre il peso totale dell'auto in un motore massimo, da 2,6 litri consentito la novità di esibirsi in una classe con peso minimo - 1260 kg (2778 sterline).

La versione stradale di questo motore ha dato circa 320 poveri, in lavorazione delle corse il motore ha già prodotto quasi il doppio del potere, più di 600 cavalli ". Per far fronte a un enorme potere e una coppia considerevole, gli ingegneri Nissan "resi amici" R32 GT-R con un sistema di azionamento completo migliorato chiamato Attessa E-TS, apparentemente, l'ispirazione della decisione è stata prelevata dalla Porsche 959.

Come in 959 Porsche, GT-R utilizza un accoppiamento elettroidraulico per la divisione della coppia tra gli assali anteriore e posteriore. La differenza principale dei tedeschi era che su Porsche, la coppia è stata distribuita sulla base dei vincoli di auto durante la mossa, la GT-R rimase anche la trazione posteriore fino a quando l'asse posteriore aveva una normale adesione con un rivestimento in asfalto, come Presto mentre le ruote posteriori stavano perdendo la frizione con caro, l'auto passata nella modalità di trazione integrale.

Entrambi i sistemi di azionamento full sono stati estremamente complessi e allo stesso tempo premurosi. Ma AWD a GT-R è stato più elegante. Porsche ha costantemente inviato il 20% della coppia sulle ruote anteriori, che, come credevano gli ingegneri Nissan, hanno contribuito a tornitura insufficiente. Il sistema di azionamento Nissan ha reso un'opera d'auto completamente la trazione posteriore all'uscita del turno, al fine di salvare la presa massima del pneumatico anteriore in quel momento.

È necessario dire tecnologie incredibilmente ben ponderabili che sono caduti il \u200b\u200bloro tempo per gli anni interi.

La leggenda foglie per una pista da corsa. Zenith Glory.

Un anno dopo la presentazione dello skyline GT-R nel 1989, Nissan ha rilasciato una versione leggera di Nismo, il cortile era il 1990. 560 copie di queste sedie da corsa sono state costruite per partecipare alle corse del Gruppo A.

Velocemente, GT-R è diventato dominante nella corsa del Gruppo A. GT-R ha vinto tutti i 29 del Campionato Giapponese Body Championship Body, il Campionato Giapponese Touring Car, ha vinto nel 1991 sulla gara termale aperta 24 ore su 24 e ha distrutto i concorrenti nelle gare australiane . GT-R ha vinto in Australia in tre gruppi, in un gruppo un campionato nel periodo dal 1990 al 1990-1992, ha meritato 1 posto a Bathurst 1000 nel 1991. Nel 1992, la stampa locale è stata effettuata dal nome formidabile GT-R della sua stessa "Godzilla". *

* In effetti, la storia con il nome "Godzilla" ha almeno due versioni principali, ma entrambi sono in qualche modo collegati con GT-R R32:

1. Il primo afferma che il nome è apparso nel 1989, che è improbabile, GT-R è apparso solo e non ha ancora affermato se stesso

2. La seconda versione è più credibile, è associata come hai già capito, con l'invincibilità di Nissan R32 sulle tracce di corse.

Se vedi il video da corsa di quel periodo in cui ha partecipato GT-R, è facile vedere come Godzilla ha guadagnato la sua reputazione. Come "adesivi" le ruote anteriori all'uscita dal turno non fecero altre macchine in quei tempi. Un gran numero di esperti ha legato il successo di GT-R R32 con questo fattore.

Li ha contratti dal suo percorso a causa della superiorità sotto tutti gli aspetti e i criteri. Un po 'più potente, un po' più facile, leggermente più della forza di pressione nei turni, un po 'più di un solo reggimento della coppia e così via. Di conseguenza, R32 è stato diretto sopra i concorrenti più famosi.

Si dice che il successo australiano GT-R fosse così grande che il principale corpo del campionato australiano lasciato due francobolli nel campionato, GM-Holden e Ford, i predecessori della serie V8 Supercars di oggi. Tali metodi topor del leader sono stati gettati fuori dal campionato, ai turbochards e quattro ruote motrici Non più consentito per l'uso nella serie.

Questo incredibile successo nella corsa del motore R32 GT-R e la successiva inclusione del modello nella franchising ha reso Godzilla dell'icona Automotive. Forse la R32 GT-R non poteva proteggere Nissan da ulteriori guasti e errori, ma si può dire esattamente, alcune generazioni di fan di corse appaiono un'auto adorabile, che

Speriamo che l'abolizione del suo programma LMP1 non diventi l'ultimo progetto Nissan Sports. Con un tale antenato, semplicemente non può essere l'ultimo ...