Assistenza e riparazione di Mitsubishi Lancer IX: piccolo lanciere, ma tenace. Mitsubishi Lancer X: pro e contro della generazione X. È costoso mantenere un Mitsubishi Lancer

Lancer è un tipico modello longevo. Le prime auto con questo nome sono nate nel 1973. Si chiamava A70, ma, per esempio, gli americani la riconobbero come Dodge Colt. I canadesi conoscono Lancer con il marchio Plymouth Colt e in alcuni altri paesi portava i nomi Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer e Valiant Lancer. Già nel 1974, "Flying Singh" (come veniva chiamato il famoso pilota di rally Yoginder Singh) sulla versione sportiva Lanciere Mitsubishi GSR 1600 ha vinto il Safari Rally. In futuro, la GSR 1600 vincerà di nuovo questa gara e altre quattro volte nel Southern Cross Rally. Così storia dello sport Lancer può essere solo invidiato.

La nona generazione ha preso posto nella catena di montaggio nel 2000, ma in Russia questo Lancer è apparso solo nel 2003. Perché ci è voluto così tanto tempo? Il motivo principale è stato il completo fallimento della Mitsubishi Lancer Fiore nei crash test EuroNCAP nel 1998. Tuttavia, l'auto fu finalizzata e tre anni dopo la presentazione del prototipo ebbe luogo la prima. auto di produzione... Inoltre, si è tenuto a Mosca, al Salone Internazionale dell'Automobile. Lancer ha rapidamente conquistato l'affetto degli automobilisti, ma, come scrisse una volta Alexander Sergeevich, "... e i nostri nipoti ci cacceranno dal mondo in un'ora buona!". Alla fine del 2007, il nono Lancer è stato interrotto a causa dell'uscita di Lancer X. Ma non per molto. Già nel dicembre 2008, nello stabilimento di Mitsushima, Lancer IX è tornato sulla catena di montaggio e dal 2009 è stato nuovamente acquistato dai rivenditori. È vero, ora ha una targhetta Mitsubishi Lancer Classic. La produzione è continuata fino al 2011, dopodiché i fan dei Lancieri non hanno avuto altra scelta che acquistare auto della decima famiglia. Che, a dire il vero, non sono affatto come il libro di testo Lancer IX.

Dai concessionari per tutto il tempo è stato possibile acquistare auto con motori di 1.4, 1.6 e 2 litri, in tre livelli di allestimento fino al 2008 e in due - Classic, quella che è stata riproposta come la Fenice nel 2009. Oggi stiamo scavando una Lancer prodotta nel 2004, con motore da 1,6 litri e cambio manuale. Il proprietario dell'auto, Nastya Bangieva, è stato fortunato: il suo caro amico Alexander è impegnato nella manutenzione della sua Mitsubishi. Non sappiamo come questo influisca sui rapporti dei giovani, ma ci siamo subito resi conto che una sorta di impronta sull'atteggiamento di Alexander nei confronti di questa macchina viene posticipata. Il chilometraggio dell'auto è di 192 mila chilometri, il che consente di valutare in modo sufficientemente dettagliato le proprietà operative del nono Lancer.

Motore

Il motore aspirato a quattro cilindri in linea da 1,6 litri della nostra vettura contiene 98 "cavalli" nella sua "scuderia". E, a quanto pare, la cosa più deliziosa al mondo per questa mandria è l'olio per motori. L'appetito per l'olio della nona Lancer è noto a quasi tutti i proprietari di questa vettura, soprattutto se il suo chilometraggio ha superato i centomila. Già passati centocinquantamila, molti proprietari perdono i nervi e cambiano guarnizioni dello stelo della valvola e fasce elastiche. Il consumo di olio della nostra Lancer con un chilometraggio di poco inferiore ai 200mila è tale che non ha senso cambiare l'olio: è sempre fresco, perché va rabboccato da uno e mezzo a due litri un paio di volte al mese. Alcuni motori tendono a mangiare l'olio delle unghie giovani e il manuale d'uso dice che un consumo di un litro per diecimila chilometri è la norma.

Altrimenti, questo motore Orion 4G18 non sarà una seccatura per il proprietario. È meglio sostituire la cinghia di distribuzione in un servizio di auto, il costo approssimativo del lavoro insieme alla sostituzione della pompa sarà di 7.000 rubli. Il prezzo del rullo originale è di circa 2.500, la cinghia originale è di circa 1.800, ma è meglio prendere una pompa non originale: costa troppo. Il prezzo della parte Airtex sarà di circa 1.500 rubli.

L'olio motore, se lo si desidera, può essere cambiato indipendentemente. Non ci sono sottigliezze qui, tuttavia, è un po' scomodo situato filtro dell'olio... L'angoscia associata a fare questo lavoro con le mie mani, porterà benefici di 500-700 rubli. Il costo del filtro stesso è di circa 300 rubli per un analogo solido. Puoi cambiare tu stesso il filtro dell'aria. Questa procedura è così semplice che chiunque abbia due gradi di istruzione e almeno una mano può gestirla. Dalla parte superiore dell'alloggiamento del filtro, ripiega due fermi e - voilà! Tiriamo fuori vecchio filtro e inserirne uno nuovo. Il costo del filtro varia da 300 a 400 rubli. La domanda sul prezzo del lavoro da parte dello specialista della stazione di servizio ha suscitato un sorriso, ma è stato comunque in grado di apprezzare almeno in qualche modo questo lavoro: 200 rubli. Ma ora sai che possono essere spesi in qualcosa di più interessante!

Se abbiamo aperto il cofano, allo stesso tempo vedremo come eseguire noi stessi un'altra procedura, che spesso causa difficoltà ai proprietari di altre auto. Si tratta di sostituire le lampadine dei fari. Il proprietario del nono Lancer dovrebbe essere grato ai progettisti di auto che hanno reso questa operazione semplice, come sostituire una zampa in una normale applique sul muro del tuo appartamento. Non è necessario rimuovere la batteria filtro dell'aria o il faro stesso, è sufficiente scollegare il connettore e rimuovere la copertura protettiva in gomma. L'accesso alla lampada è aperto, puoi estrarre la vecchia lampada e inserirne una nuova.

È altrettanto facile cambiare le candele se lo si desidera. Rimuoviamo i connettori dalle bobine di accensione, svitiamo i bulloni di 10, fissandoli, quindi puoi svitare le candele. Questo lavoro non crea alcuna difficoltà. Se lo desideri, puoi cambiare tu stesso le cinghie del generatore e del condizionatore d'aria (che aziona anche il servosterzo). Il costo di ciascuna delle cinture è di 400 rubli, l'accesso ad esse per la sostituzione è completamente gratuito - nessun tubo interferisce. Allentare il dado, far scorrere rullo di tensione lungo la guida, rimuovere la cintura. Non ci saranno fotografie - ahimè, non c'è modo di fotografarle chiaramente.

Quando fa freddo, il nono Lancer potrebbe avere un problema al termostato. Di solito deve essere cambiato. Ma non c'è bisogno di affrettarsi al servizio, perché anche questo lavoro su questa vettura non richiede le competenze di un meccanico professionista. È fissato con due viti chiaramente visibili. Dopo aver sostituito la parte, prepararsi ad aggiungere da uno e mezzo a due litri di antigelo fuoriuscito durante il funzionamento.

Salone e corpo

Nono Lanciere - macchina vera volta. Basta sedersi al posto di guida, e subito non ci si sente nemmeno nello zero, ma negli anni novanta. Questa è solo l'apoteosi della praticità e del design laconico. E i materiali utilizzati sono abbastanza decenti e né il cruscotto né il rivestimento del sedile sembrano economici. Ma il fatto che sembrino troppo semplici è un dato di fatto.

Tuttavia, è comodo sedersi al volante della Lancer, ci sono abbastanza regolazioni e puoi regolare il volante (il piantone dello sterzo è regolabile solo inclinando) e la sedia ha successo subito. La vestibilità è così bassa che all'inizio si ha paura di strofinare i pantaloni sull'asfalto, ma ci si abitua velocemente. Le letture degli strumenti sono perfettamente leggibili e ricordano per il loro aspetto la degna storia sportiva della vettura. La maniglia è leggermente scomoda freno di stazionamento: lei sporge più vicino a sedile passeggero... Le corse del pomello del cambio (abbiamo una "meccanica" a cinque velocità F5M41-1-R7B5) sono molto brevi e precise. Ma i pedali hanno la corsa lunga e, secondo me, sono un po' "vuoti". Ma puoi abituarti quasi immediatamente. Ma il funzionamento dell'ABS a una velocità di oltre cento chilometri orari, con o senza motivo, è un fenomeno decisamente misterioso. Molto probabilmente, questo è solo un guasto alla nostra macchina in particolare.

Il motore, il rumore aerodinamico e il rumore dei pneumatici sono ben udibili in cabina. Puoi ancora sentire che la sospensione sta tuonando, ma a riguardo un po 'più tardi.

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Quali sfumature del salone sarà utile conoscere per ogni proprietario di Lancer? Molto probabilmente, ad esempio, il filtro abitacolo cambia in pochi secondi, e anche per questo non dovresti contattare la stazione di servizio. Dopo aver aperto il vano portaoggetti, guarda la sua parete laterale sinistra. Qui puoi vedere un tappo rettangolare, che in realtà è un tappo per il coperchio. Se lo spingi dal lato posteriore, cadrà nel "vano portaoggetti" e può essere ripiegato, aprendo l'accesso a filtro abitacolo... Svitare due bulloni, inserire nuovo filtro(costa 400 rubli), e per i 500 rubli risparmiati compriamo tutto ciò che il nostro cuore desidera. Inoltre, ora c'è un motivo per ricompensarsi per le opere giuste.

Ora guardiamo il pavimento sul lato sinistro del sedile del conducente. Lì vediamo le leve degli azionamenti per l'apertura del bagagliaio e lo sportello del serbatoio del gas. E molto probabilmente sono arrugginiti. Per evitare che li immobilizzino in modo permanente, è necessario monitorarli, ma in casi estremi, WD40 aiuterà a rianimarli.

Il punto debole della cabina Lancer IX è l'unità climatica. Vale a dire: la maniglia dell'unità della valvola del riscaldatore. Il cavo dell'unità ha la tendenza a piegarsi e quindi deve essere cambiato. Ma molto presto non sarà possibile cavarsela con la sostituzione del cavo. Il fatto è che nel tempo i denti dell'ingranaggio sulla leva si consumano e la trasmissione inizia a incunearsi quando la temperatura viene regolata con l'interruttore. In questo caso, il cavo deve essere cambiato insieme alla leva di comando dell'aria.

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Telaio e freni

Non c'è niente di strano nei ciondoli di Lancer. Ahead - MacPherson con stabilizzatore stabilità laterale, dietro - una molla indipendente "multi-link". Per l'intero considerevole chilometraggio, il nostro Lancer ha fatto a meno di riparare il telaio. È vero, questo è evidente sia in movimento che in ascensore. Ma 190mila sono un ottimo chilometraggio, soprattutto perché non ci sono problemi troppo critici. E riparare questa sospensione non è così costoso. Per il “capitale” della sospensione posteriore serviranno circa 16mila pezzi di ricambio (compresi ammortizzatori e molle), e altri 10-12mila dovranno essere pagati ai tecnici dell'assistenza auto. Chilometraggio medio prima dell'inevitabile intervento in sospensione posteriore di solito è di 3-4 anni, ma questo periodo dipende in modo significativo dalla qualità dei pezzi di ricambio utilizzati nella riparazione.

C'è una particolarità nella riparazione della sospensione anteriore: i cuscinetti a sfera vengono premuti nelle leve e cambiano assemblati con loro, quando si tenta di sostituirli separatamente, è possibile il risultato più indesiderato: la palla può volare fuori dalla leva. Inoltre, assemblato con la leva, cambia anche il cavalletto stabilizzatore. La leva assemblata può costare da duemila rubli per un analogo di dubbia qualità (secondo il maestro, durerà solo un anno) a cinquemila per buon dettaglio... La sostituzione di una leva con una barra stabilizzatrice in un servizio di auto avrà un costo di circa 1.700 rubli.

Lancer è un tipico modello longevo. Le prime auto con questo nome sono nate nel 1973. Si chiamava A70, ma, per esempio, gli americani la riconobbero come Dodge Colt. I canadesi conoscono Lancer con il marchio Plymouth Colt e in alcuni altri paesi portava i nomi Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer e Valiant Lancer. Già nel 1974 "Flying Singh" (come veniva chiamato il famoso pilota di rally Yoginder Singh) vinse il Safari Rally sulla versione sportiva della Mitsubishi Lancer GSR 1600. In futuro, la GSR 1600 vincerà di nuovo questa gara e altre quattro volte nel Southern Cross Rally. Quindi la storia sportiva di Lancer non può che essere invidiata.

La nona generazione ha preso il suo posto nella catena di montaggio nel 2000, ma in Russia questo Lancer è apparso solo nel 2003. Perché ci è voluto così tanto tempo? Il motivo principale è stato il completo fallimento della Mitsubishi Lancer Fiore nei crash test EuroNCAP nel 1998. Tuttavia, l'auto è stata finalizzata e tre anni dopo la presentazione del prototipo, l'auto di produzione è stata presentata in anteprima. Inoltre, si è tenuto a Mosca, al Salone Internazionale dell'Automobile. Lancer ha rapidamente conquistato l'affetto degli automobilisti, ma, come scrisse una volta Alexander Sergeevich, "... e i nostri nipoti ci cacceranno dal mondo in un'ora buona!". Alla fine del 2007, il nono Lancer è stato interrotto a causa del rilascio di Lancer X. Ma non per molto. Già nel dicembre 2008, nello stabilimento di Mitsushima, Lancer IX è tornato sulla catena di montaggio e dal 2009 è stato nuovamente acquistato dai rivenditori. È vero, ora ha una targhetta Mitsubishi Lancer Classic. La produzione è continuata fino al 2011, dopo di che i fan dei Lancieri non hanno avuto altra scelta che acquistare auto della decima famiglia. Che, a dire il vero, non sono affatto come il libro di testo Lancer IX.

Dai concessionari di sempre era possibile acquistare auto con motori da 1,4, 1,6 e 2 litri, in tre livelli di allestimento fino al 2008 e in due - Classic, quello che è stato rianimato come l'uccello Phoenix nel 2009. Oggi stiamo scavando una Lancer prodotta nel 2004, con motore da 1,6 litri e cambio manuale. Il proprietario dell'auto Nastya Bangieva è stato fortunato: il suo caro amico Alexander è impegnato nella manutenzione della sua Mitsubishi. Non sappiamo come questo influisca sui rapporti dei giovani, ma ci siamo subito resi conto che una sorta di impronta sull'atteggiamento di Alexander nei confronti di questa macchina viene posticipata. Il chilometraggio dell'auto è di 192 mila chilometri, il che consente di valutare in modo sufficientemente dettagliato le proprietà operative del nono Lancer.

Motore

Il motore aspirato a quattro cilindri in linea da 1,6 litri della nostra vettura contiene 98 "cavalli" nella sua "stalla". E, a quanto pare, la cosa più deliziosa al mondo per questa mandria è l'olio per motori. L'appetito per l'olio della nona Lancer è noto a quasi tutti i proprietari di questa vettura, soprattutto se il suo chilometraggio ha superato i centomila. Già passati centocinquantamila, molti proprietari perdono i nervi e cambiano le guarnizioni dello stelo della valvola e le fasce elastiche. Il consumo di olio della nostra Lancer con un chilometraggio di poco inferiore ai 200mila è tale che non ha senso cambiare l'olio: è sempre fresco, perché va rabboccato da uno e mezzo a due litri un paio di volte al mese. Alcuni motori tendono a mangiare l'olio delle unghie giovani e il manuale d'uso dice che un consumo di un litro per diecimila chilometri è la norma.

Altrimenti, questo motore Orion 4G18 non sarà una seccatura per il proprietario. È meglio sostituire la cinghia di distribuzione in un servizio di auto, il costo approssimativo del lavoro insieme alla sostituzione della pompa sarà di 7.000 rubli. Il prezzo del rullo originale è di circa 2.500, la cinghia originale è di circa 1.800, ma è meglio prendere una pompa non originale: costa troppo. Il prezzo della parte Airtex sarà di circa 1.500 rubli.

L'olio motore, se lo si desidera, può essere cambiato indipendentemente. Non ci sono sottigliezze qui, tuttavia, il filtro dell'olio è posizionato un po' scomodo. Il tormento associato a questo lavoro con le tue mani porterà un beneficio di 500-700 rubli. Il costo del filtro stesso è di circa 300 rubli per un analogo solido. Puoi cambiare tu stesso il filtro dell'aria. Questa procedura è così semplice che chiunque abbia due gradi di istruzione e almeno una mano può gestirla. Dalla parte superiore dell'alloggiamento del filtro, ripiega due fermi e - voilà! Tiriamo fuori il vecchio filtro e inseriamo quello nuovo. Il costo del filtro varia da 300 a 400 rubli. La domanda sul prezzo del lavoro da parte dello specialista della stazione di servizio ha suscitato un sorriso, ma è stato comunque in grado di apprezzare almeno in qualche modo questo lavoro: 200 rubli. Ma ora sai che possono essere spesi in qualcosa di più interessante!

Se abbiamo aperto il cofano, allo stesso tempo vedremo come eseguire noi stessi un'altra procedura, che spesso causa difficoltà ai proprietari di altre auto. Si tratta di sostituire le lampadine dei fari. Il proprietario del nono Lancer dovrebbe essere grato ai progettisti di auto che hanno reso questa operazione semplice, come sostituire una zampa in una normale applique sul muro del tuo appartamento. Non è necessario rimuovere la batteria, il filtro dell'aria o il faro stesso, basta scollegare il connettore e rimuovere la copertura protettiva in gomma. L'accesso alla lampada è aperto, puoi estrarre la vecchia lampada e inserirne una nuova.

È altrettanto facile cambiare le candele se lo si desidera. Rimuoviamo i connettori dalle bobine di accensione, svitiamo i bulloni di 10, fissandoli, quindi puoi svitare le candele. Questo lavoro non crea alcuna difficoltà. Se lo desideri, puoi cambiare tu stesso le cinghie del generatore e del condizionatore d'aria (che aziona anche il servosterzo). Il costo di ciascuna delle cinture è di 400 rubli, l'accesso ad esse per la sostituzione è completamente gratuito - nessun tubo interferisce. Allentare il dado, far scorrere il rullo tenditore lungo la guida, rimuovere la cinghia. Non ci saranno fotografie - ahimè, non c'è modo di fotografarle chiaramente.

Quando fa freddo, il nono Lancer potrebbe avere un problema al termostato. Di solito deve essere cambiato. Ma non c'è bisogno di affrettarsi al servizio, perché anche questo lavoro su questa vettura non richiede le competenze di un meccanico professionista. È fissato con due viti chiaramente visibili. Dopo aver sostituito la parte, prepararsi ad aggiungere da uno e mezzo a due litri di antigelo fuoriuscito durante il funzionamento.

Salone e corpo

Il nono Lancer è una macchina del tempo reale. Basta sedersi al posto di guida, e subito ti senti te stesso nemmeno negli anni 2000, ma negli anni novanta. Questa è solo l'apoteosi della praticità e del design laconico. E i materiali utilizzati sono abbastanza decenti, e né il cruscotto né il rivestimento del sedile sembrano economici. Ma il fatto che sembrino troppo semplici è un dato di fatto.

Tuttavia, è comodo sedersi al volante della Lancer, ci sono abbastanza regolazioni e puoi regolare il volante (il piantone dello sterzo è regolabile solo inclinando) e la sedia ha successo subito. La vestibilità è così bassa che all'inizio si ha paura di strofinare i pantaloni sull'asfalto, ma ci si abitua velocemente. Le letture degli strumenti sono perfettamente leggibili e ricordano per il loro aspetto la degna storia sportiva della vettura. Il pomello del freno di stazionamento è posizionato leggermente in modo scomodo: sporge più vicino al sedile del passeggero. Le corse del pomello del cambio (abbiamo una "meccanica" a cinque velocità F5M41-1-R7B5) sono molto brevi e precise. Ma i pedali hanno la corsa lunga e, secondo me, sono un po' "vuoti". Ma puoi abituarti quasi immediatamente. Ma il funzionamento dell'ABS a una velocità di oltre cento chilometri orari, con o senza motivo, è un fenomeno decisamente misterioso. Molto probabilmente, questo è solo un guasto alla nostra macchina in particolare.

Il motore, il rumore aerodinamico e il rumore dei pneumatici sono ben udibili in cabina. Puoi ancora sentire che la sospensione sta tuonando, ma a riguardo un po 'più tardi.

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Quali sfumature del salone sarà utile conoscere per ogni proprietario di Lancer? Molto probabilmente, ad esempio, il filtro abitacolo cambia in pochi secondi, e anche per questo non dovresti contattare la stazione di servizio. Dopo aver aperto il vano portaoggetti, guarda la sua parete laterale sinistra. Qui puoi vedere un tappo rettangolare, che in realtà è un tappo per il coperchio. Se lo spingi dal lato posteriore, cadrà nel "vano portaoggetti" e può essere ripiegato, aprendo l'accesso al filtro abitacolo. Svitiamo due bulloni, inseriamo un nuovo filtro (costa 400 rubli) e per i 500 rubli risparmiati compriamo tutto ciò che il nostro cuore desidera. Inoltre, ora c'è un motivo per ricompensarsi per le opere giuste.

Ora guardiamo il pavimento sul lato sinistro del sedile del conducente. Lì vediamo le leve degli azionamenti per l'apertura del bagagliaio e lo sportello del serbatoio del gas. E molto probabilmente sono arrugginiti. Per evitare che li immobilizzino in modo permanente, è necessario monitorarli, ma in casi estremi, WD40 aiuterà a rianimarli.

Il punto debole della cabina Lancer IX è l'unità climatica. Vale a dire: la maniglia dell'unità della valvola del riscaldatore. Il cavo dell'unità ha la tendenza a piegarsi e quindi deve essere cambiato. Ma molto presto non sarà possibile cavarsela con la sostituzione del cavo. Il fatto è che nel tempo i denti dell'ingranaggio sulla leva si consumano e la trasmissione inizia a incunearsi quando la temperatura viene regolata con l'interruttore. In questo caso, il cavo deve essere cambiato insieme alla leva di comando dell'aria.

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Telaio e freni

Non c'è niente di strano nei ciondoli di Lancer. Davanti - puntone MacPherson con barra antirollio, posteriore - molla indipendente "multi-link". Per l'intero considerevole chilometraggio, il nostro Lancer ha fatto a meno di riparare il telaio. È vero, questo è evidente sia in movimento che in ascensore. Ma 190mila sono un ottimo chilometraggio, soprattutto perché non ci sono problemi troppo critici. E riparare questa sospensione non è così costoso. Per il “capitale” della sospensione posteriore serviranno circa 16mila pezzi di ricambio (compresi ammortizzatori e molle), e altri 10-12mila dovranno essere pagati ai tecnici del servizio auto. Il chilometraggio medio prima dell'inevitabile intervento sulla sospensione posteriore è solitamente di 3-4 anni, ma questo periodo dipende in modo significativo dalla qualità dei pezzi di ricambio utilizzati nella riparazione.

C'è una particolarità nella riparazione della sospensione anteriore: i cuscinetti a sfera vengono premuti nelle leve e cambiano assemblati con essi, quando si tenta di sostituirli separatamente, è possibile il risultato più indesiderato: la palla può volare fuori dalla leva. Inoltre, assemblato con la leva, cambia anche il cavalletto stabilizzatore. Un gruppo leva può costare da duemila rubli per un analogo di dubbia qualità (secondo il maestro, durerà solo un anno) a cinquemila per una buona parte. La sostituzione di una leva con una barra stabilizzatrice in un servizio di auto avrà un costo di circa 1.700 rubli.

• Sul trasportatore: dal 2007
• Corpo: berlina, hatchback
• Gamma di motori russi: benzina, R4, 1.5 (109 CV), 1.6 (117 CV), 1.8 (143 CV), 2.0 (150 CV)
• Riduttori: M5, A4, CVT
• Unità di azionamento: davanti, pieno
• Restyling: nel 2010, il numero totale di modifiche è stato ridotto, ma dopo un paio di anni è diventato disponibile nuovo motore 1.6 e hanno subito modifiche al paraurti anteriore, griglia, fendinebbia anteriori e ottica posteriore; isolamento acustico migliorato, cruscotto aggiornato.
• crash test: anno 2009, Euro NCAP; valutazione complessiva - cinque stelle: protezione adulti 81%, protezione bambini 80%, protezione pedoni 34%, assistenti di sicurezza 71%.

Tutti i tipi di motori hanno una normale durata della cinghia allegati e i suoi rulli - da 100.000 km e i supporti del motore vivono molto più a lungo del precedente Lancer.

• Sulle versioni con motore 1.5, è installato un servosterzo elettrico, integrato nella cremagliera dello sterzo. Sulle macchine dei primi anni di produzione, molto raramente, ma si verificavano guasti al sistema. L'amplificatore si è spento del tutto o ha funzionato solo quando il volante è stato girato in una direzione. I tentativi di riparazione non hanno portato al risultato desiderato e, di conseguenza, è stato necessario sostituire i gruppi sterzo con quelli usati. In generale, l'amplificatore elettrico del Lancer non è un problema. A differenza di Subaru, Ford e Mazda, i binari elettrici di Mitsubishi sono affidabili: bussare non riguarda loro.
• Sulle versioni con motori 1.6, 1.8 e 2.0 è installato un classico servosterzo. A volte si solleva una perdita della linea di ritorno proveniente dal binario alla pompa: i tubi di gomma sono sfilacciati nei punti di attacco alla scatola dello sterzo. È importante sostituire il liquido del servosterzo secondo le normative - ogni 90.000 km. Con questa corsa, i prodotti dell'usura naturale nel lubrificante stanno già intasando la rete del filtro nel serbatoio della pompa.

• Purtroppo, una buona immagine con l'affidabilità di entrambi i tipi di binari è rovinata dalla scarsa risorsa di aste e punte dello sterzo - in media, poco più di 60.000 km.
• Come il suo predecessore, i silent block posteriori delle leve anteriori non differiscono in risorse invidiabili: percorrono solo 60.000 km. Possono essere sostituiti separatamente, ma a circa 90.000 km muore un giunto sferico, che viene assemblato solo con una leva. Pertanto, se il silent block posteriore si rompe, è più razionale sostituire il gruppo leva.
• Gli ammortizzatori anteriori percorrono in media 120.000 km. Quando vengono sostituiti, vengono rinnovati anche i cuscinetti reggispinta per di nuovo non rimuovere i nodi.
• anteriore e stabilizzatori posteriori- materiali di consumo. Vengono cambiati ogni 30.000 km. Rack stabilizzatore anteriore anche non particolarmente tenace: risorsa - circa 40.000 km.
• Come il suo predecessore, il decimo Lanciere Freni devi revisionare ogni volta che cambi le pastiglie - pulire le guide nelle staffe della pinza, lubrificare le dita. Questo è particolarmente importante per freni posteriori... Senza prevenzione, i meccanismi si inaspriscono rapidamente. Le pastiglie smettono di allontanarsi dal disco, il che significa che sono inevitabili una maggiore usura e surriscaldamento, cigolii e altri rumori estranei. Con un sistema funzionante, le pastiglie anteriori percorrono 30.000-50.000 km e quelle posteriori circa 90.000 km.
• La sospensione posteriore delle modifiche da 1,5 e 1,6 litri è priva di stabilizzatore, ma può essere adattata a posteriori: i fori di montaggio sono unificati.
• Nei blocchi silenziosi, i bulloni di regolazione del camber e della convergenza diventano rapidamente aspri. Purtroppo, esiste solo una misura preventiva: controllare e regolare gli angoli di allineamento delle ruote ogni 60.000 km. Se perdi il momento, le riparazioni costeranno molto di più.
• La risorsa del convertitore catalitico e dei sensori di ossigeno è di almeno 100.000 km. Molto spesso, le sonde lambda si guastano a causa di un circuito aperto nel loro circuito di riscaldamento interno. I sensori originali sono molto costosi, quindi i militari usano controparti Denso più economiche ma decenti.
• Per risparmiare denaro, i favi sinterizzati vengono spesso perforati nei neutralizzatori guasti e sulla seconda sonda lambda viene installata una miscela che monitora l'efficienza del sistema. Questo è un piccolo distanziatore tra il sensore e il flusso dei gas di scarico. Al suo interno è incorporata una sorta di piccolo neutralizzatore a nido d'ape, che simula con successo il funzionamento di un'unità costosa.
• Dopo 100.000 km, l'anello del tubo di scarico si brucia. Questa è una piaga comune. Impianto di scarico alza subito la voce.

Tallone d'Achille del decimo Lanciere - guida a velocità variabile... È disponibile solo per le versioni con motori 1.8 e 2.0. Anche con una corretta manutenzione e funzionamento, il variatore vive in media solo 150.000 km. Una riparazione completa e qualificata implica la sostituzione obbligatoria di molte parti costose e il prezzo finale del restauro raggiunge i 120.000 rubli. Pertanto, i CVT usati sono molto richiesti sul mercato. Ci sono abbastanza offerte e il prezzo è tollerabile: 60.000 rubli. Il Lancer è equipaggiato con un'unità della società giapponese Jatco JF011E. Sono equipaggiati con Outlander e molti modelli della preoccupazione Renault-Nissan.

Oltre alla negligenza dei proprietari, la vita della trasmissione stravagante è notevolmente ridotta dalla cattiva posizione del suo radiatore di raffreddamento. Sui modelli pre-styling, si trova sotto il paraurti, praticamente sul rivestimento del parafango della ruota anteriore sinistra, di conseguenza si riempie rapidamente di sporco e il variatore si surriscalda. Pertanto, il radiatore deve essere smontato e lavato prima di ogni stagione estiva. Ci sono insidie ​​qui: l'unità è soggetta a corrosione. Già alla prima rimozione dei tubi dai suoi raccordi, c'è un alto rischio di romperli e dopo 120.000 km di corsa marciscono completamente. Nuovo radiatore costa 20.000 rubli, quindi i militari hanno preso un analogo dalle auto Kia / Hyundai, che è quasi tre volte più economico.

Sorprendentemente, quando la Lancer è stata rinnovata nel 2010, il radiatore di raffreddamento del variatore è stato rimosso del tutto, come nell'Outlander. La trasmissione ha cominciato a surriscaldarsi ancora di più. Fortunatamente, lo schema di salvataggio è stato elaborato: il radiatore viene posizionato nell'ex luogo normale, utilizzando la stessa controparte coreana. Oppure selezionano un radiatore adatto in termini di parametri e lo tirano fuori davanti a quelli standard principali. In entrambi i casi sarà necessario sostituire la carcassa dello scambiatore di calore del variatore con una "pre-riforma". Nel suo design moderno, ha solo due uscite per le linee dell'antigelo che circolano attraverso l'impianto di raffreddamento del motore, e altre due sono necessarie per il nuovo circuito dell'olio.

È molto importante cambiare l'olio nel variatore almeno una volta ogni 90.000 km, questo in presenza di un radiatore dell'olio. In caso contrario, l'intervallo dovrebbe essere dimezzato. In fase di sostituzione è consigliabile rimuovere il bancale per valutare la quantità di trucioli (prodotti di usura) sul suo fondo e su appositi magneti. Ciò consente di giudicare lo stato di salute del variatore e stimare approssimativamente quanto tempo gli rimane da vivere. Valutano anche le condizioni dei CVT usati prima di acquistarli.

Prolungherà la vita del variatore e un attento funzionamento. Questo tipo di trasmissione è particolarmente suscettibile ai carichi d'urto (quando le ruote sbandate acquisiscono improvvisamente buona presa con la strada) e brusche accelerazioni.

Cambi manuali a cinque marce gli ingranaggi sono disponibili per tutti i motori, ma hanno differenze di progettazione a seconda della famiglia di motori. Per i motori 4A (1.5 e 1.6), viene utilizzata un'unità, per 4B (1.8 e 2.0) - un'altra. Inoltre, entrambe le scatole sono affidabili. Ma puoi uccidere qualsiasi cosa, quindi i proprietari negligenti dovrebbero notare: ora i meccanici per Lancer sono più costosi del variatore per l'analisi: 75.000 rubli. L'intervallo per il cambio dell'olio nelle scatole stabilito dal produttore è di 105.000 km.

Automatico classico a quattro velocità già invaso, ma indistruttibile. È disponibile per i motori 1.5 e 1.6. I militari non riuscivano a ricordare i punti deboli di questa scatola. Si consiglia di cambiare l'olio almeno una volta ogni 90.000 km.

PAROLA DEL PROPRIETARIO

Maria Mishulina, Mitsubishi Lancer X (2008, 1.8 L, 143 CV, 140.000 km)

Ho scelto Lancer X per il suo aspetto e l'amore per le auto giapponesi. Ho molta esperienza con loro, inclusa la guida a destra. Ho comprato l'auto nel 2012 - con un chilometraggio di 98.000 km e dopo due proprietari.

Prima di me l'auto era operata dalla mia amica, quindi ero sicuro che le sue condizioni fossero buone.

Stavo cercando un'auto con un variatore - mi piace questa trasmissione. Inoltre, il Lancer di questa generazione non aveva altre opzioni che combinassero un motore relativamente potente e una macchina automatica. So che il CVT è di breve durata e costoso da riparare, per questo ho venduto l'auto quando il chilometraggio ha raggiunto i 140.000 km. La trasmissione ha funzionato perfettamente, ma non volevo rischiare.

L'auto richiesta solo manutenzione ordinaria con la sostituzione dei materiali di consumo. Ahimè, non senza un incidente. Il danno alla parte anteriore è stato minore, ma i prezzi erano pezzi di ricambio originali scioccato. È un bene che su Lancer tu possa sempre trovare parti per un buon prezzo durante la resa dei conti.

Contro oggettivi: isolamento acustico mediocre, scarsa qualità delle finiture interne e piccolo tronco... Per il resto, Lancer mi stava bene e non sono d'accordo con la saggezza convenzionale secondo cui è pesantemente obsoleto.

PAROLA DEL VENDITORE

Alessandro Bulatov, responsabile vendite auto usate della società "U Service +"

Lancer X piace con alta liquidità su mercato secondario, nonostante il fatto che sullo sfondo dei concorrenti più recenti, sia moralmente obsoleto. L'età è chiaramente visibile all'interno: design noioso, materiali economici, scarso isolamento acustico. Ma Lancer si aggrappa ancora al suo aspetto. Tutte le modifiche sono molto richieste. Lancer per un prezzo adeguato aspetta il suo acquirente per un massimo di una settimana. Le più popolari sono le versioni con motori 1.8 e 2.0 e un variatore. Naturalmente, il variatore richiede una manutenzione tempestiva e un funzionamento competente, ma è più a suo agio in città.

Lo svantaggio dell'elevata liquidità è la maggiore attenzione dei dirottatori e l'abbondanza di annunci di vendita fraudolenti. Focus sui prezzi rivenditori ufficiali- così tagli il segmento delle offerte potenzialmente pericoloso.

Nel complesso, Lancer è affidabile e macchina interessante... Non è così difficile trovare copie in buone condizioni condizione tecnica anche con un discreto chilometraggio. Tuttavia, a mio parere, la decima generazione è un po' troppo cara nel mercato dei ricambi. Non dovresti considerare le auto più costose di 400.000 rubli, perché entro mezzo milione puoi acquistare auto di classe superiore, ad esempio Ford Mondeo o Mazda6.

Buon pomeriggio. Nell'articolo di oggi parlerò di punti deboli Mitsubishi Lancer 10 ( Mitsubishi lanciere X). Siamo d'accordo sulla riva: l'articolo è stato scritto da un rivenditore, l'autore non ha un'esperienza operativa a lungo termine di esattamente 10 lancieri, ma ha posseduto il nono lanciere per più di 2 anni.

Mitsubishi Lancer X ha debuttato nel 2007 e da allora un numero enorme di auto giapponesi ha venduto in tutto il mondo, che ora si trovano con invidiabile regolarità nel mercato delle auto usate. Il "decimo" Lancer X ha ancora un bell'aspetto. Ed è per questo che Lancer X con il chilometraggio può facilmente trovare nuovi proprietari. Fa il gioco dell'auto giapponese e della sua alta affidabilità... Comunque nessun problema operazione di Mitsubishi Lancer X 10 non può essere nominato.

Problemi di carrozzeria e verniciatura.

Il corpo in metallo del Lancer X è piuttosto sottile, ma anche sulle versioni più vecchie macchina giapponese non vedrai macchie di ruggine. A meno che nella zona del tronco, si possano trovare diversi "ragni". Ciò è dovuto al fatto che l'umidità entra nel bagagliaio attraverso le guarnizioni allentate delle luci posteriori.

Bene, i classici del genere sono le soglie:

Ma la carrozzeria della Lancer X avrebbe potuto essere più resistente alle influenze esterne. Quasi tutte le auto sono piene di piccoli graffi e scheggiature. Un altro inconveniente è la plastica morbida dei fari. Nel tempo, diventa nuvoloso, il che rende Lancer X un po' cieco. Fortunatamente, se lo desideri, e riportali alla loro precedente trasparenza.
All'interno, la Mitsubishi Lancer X non è impressionante. L'interno dell'auto giapponese è fatto di plastica dura francamente economica, che nel tempo inizia a scricchiolare senza pietà. Quando acquisti un'auto, presta attenzione alle condizioni dei braccioli. Il tessuto su di essi viene rapidamente sovrascritto, in modo che dalle sue condizioni si possa giudicare indirettamente il vero chilometraggio dell'auto.

Debolezze delle apparecchiature elettriche Lancer 10.

L'equipaggiamento elettrico della Mitsubishi Lancer X funziona generalmente senza commenti. Solo dopo 5-6 anni di funzionamento un motore piuttosto costoso della ventola della stufa può fare rumore. Su alcuni veicoli sono stati segnalati problemi con sedili riscaldati elettricamente e specchietti retrovisori ribaltabili. Fortunatamente, non hanno ricevuto la distribuzione di massa.

Affidabilità dei motori.

Di tutti i motori installati su un'auto giapponese, il propulsore a benzina da 1,5 litri dovrà essere riconosciuto come il meno riuscito. Il problema principale di questa unità di potenza è il coke fasce elastiche portando ad un aumento dei consumi olio motore... Quindi dopo 60mila chilometri Proprietari Mitsubishi Lancer X con questo motore dovrà controllare periodicamente il livello dell'olio.

Il resto dei motori offerti per la Lancer X non soffre di gola d'olio. E se possibile, è meglio interrompere la tua scelta su di loro. L'opzione ideale per un'auto giapponese è un motore a benzina da 1,8 litri. Con una corretta manutenzione, può resistere facilmente a 250-300 mila chilometri. Un motore a benzina da due litri ha circa la stessa risorsa. L'indubbio vantaggio di questi motori è il fatto che il loro meccanismo di distribuzione del gas utilizza una catena che da anni non richiede attenzioni.

Anche se in questo caso è impossibile fare a meno di piccoli problemi. Blocco delicato acceleratore dovrà essere pulito ogni 30-40 mila chilometri. Dopo una corsa di 50-70 mila chilometri, dovrai prestare sempre più attenzione alle condizioni della cintura degli accessori. Inoltre, se succede qualcosa, dovrai cambiare non solo questo, ma anche i video. Quando sono 100-150 mila chilometri sul Lancer X, di regola, inizia a moccio. paraolio anteriore albero motore.

Debolezze nella trasmissione.

Scatola meccanica Il cambio Getrag F5M, abbinato a un motore da 1,5 litri, non ha funzionato bene. Molti proprietari si sono lamentati del fatto che la frizione nella scatola doveva essere cambiata dopo 40-50 mila chilometri. I cuscinetti non erano troppo tenaci. albero di ingresso... Il cambio manuale Aisin, installato sulla versione Lancer X con altri due motori a benzina, è molto più affidabile. Sebbene in esso, dopo una corsa di 100 mila chilometri, le marce inizino a cambiare con poco sforzo. Abbastanza spesso sulla Mitsubishi Lancer X puoi trovare e. Non crea particolari problemi. Solo occasionalmente i proprietari si lamentano che il variatore non cambia modalità di trasmissione. Ciò è dovuto allo scarso contatto del selettore. Tuttavia, è importante capire che la riparazione del variatore, nel qual caso costerà più di quella sulla "meccanica". Quindi, prima di acquistare un'auto con un variatore, è meglio diagnosticare a fondo questa unità. E già durante il funzionamento, cerca di non surriscaldare la trasmissione e controlla periodicamente la pulizia del suo radiatore. Inoltre, ogni 70-80 mila nel variatore dovrà cambiare olio piuttosto costoso. Se segui tutti questi suggerimenti, una trasmissione a variazione continua può resistere a 250-300 mila chilometri. La stessa risorsa è posseduta dalla Jatco "automatica" a quattro velocità, che è stata installata sulla Mitsubishi Lancer X con motore a gasolio volume di 1,6 litri.

Affidabilità delle sospensioni.

Le sospensioni di un'auto giapponese sono affidabili. Ma per prolungare la sua vita, prova a pulirlo periodicamente da sabbia e sale. È a causa loro che i montanti e le boccole stabilizzatrici iniziano a scricchiolare prematuramente. Prima del restyling, la maggior parte delle affermazioni dei proprietari di Lancer X sono state raccolte da quelle anteriori, che su alcune auto potevano resistere solo a 30-40 mila chilometri. Dopo aver aggiornato l'auto questo problemaè stato risolto. La risorsa dei rack è aumentata più volte. La stessa situazione è con cuscinetti delle ruote... Sulle auto dei primi lotti, hanno resistito solo 60-80 mila chilometri, ma dopo un paio d'anni la loro risorsa è diventata notevolmente più alta.

Problemi di guida.

Dovremo parlare dell'affidabilità dello sterzo di un'auto giapponese con un occhio a questo motore che è installato sotto il cofano. Sulle auto con un motore di base da 1,5 litri, nello sterzo è stato installato un booster elettrico anziché "idraulico". È su queste versioni cremagliera e la trazione potrebbe iniziare a bussare dopo 40-50 mila chilometri. Tuttavia, i proprietari di auto usate non temono particolarmente nulla. La maggior parte dei problemi si è manifestata durante il periodo di garanzia, quindi su quasi tutte le auto l'unità costosa è stata sostituita in garanzia.

A proposito di freni.

IN Sistema di frenaggio di un'auto giapponese, la maggior parte delle lamentele arriva alle staffe della guida della pinza, che iniziano a sfocarsi fastidiosamente dopo 40-60 mila chilometri. Altrimenti non dovrebbero esserci problemi. Gli intervalli di sostituzione di dischi e pastiglie della Lancer X non sono diversi da quelli dei veicoli concorrenti.

Linea di fondo.

Ci sono punti deboli nella Mitsubishi Lancer X, ma in realtà non ce ne sono così tanti. La maggior parte dei compagni di classe di un'auto giapponese porta spesso spiacevoli sorprese, quindi puoi tranquillamente acquistare una Lancer X. Ma è meglio rifiutare le versioni base con motore da 1,5 litri, preferendo auto con più potenti unità di potenza un volume di 1,8 e 2 litri.

In conclusione, suggerisco di guardare questo video:

Questo è tutto per me oggi. Se hai qualcosa da aggiungere all'articolo sui punti deboli del Mitsubishi Lancer 10, scrivi commenti ...