Nuovo Pikap ISUZ D max. Pickups ISUZU D-MAX

I grandi camion ISUZU nel nostro paese sono ufficialmente venduti da molti anni e più o meno conosciuti ai consumatori, ma non importa con i pickup. All'inizio dei duemilamilatimilati importatori privati \u200b\u200bin piccoli feste legato le auto Isuzu d-max La prima generazione, ma con l'emergere di un distributore completo di Sollers-Isuzu, la loro attività è arrivata a no. Nel funzionario model Row. Il pick-up non si è presentato, anche se ancora portato al Motor Show di Moscow per valutare la domanda in pre-crisi 2008, il D-max. E poi, infine, è successo: il mercato è il ritiro ISUZU D-Max è già il modello di seconda generazione del 2011.

Le auto saranno fornite con un turbodiesel non alternativo 2,5 (163 CV) e trasmissioni a trazione integrale con un assale anteriore rigidamente collegato (part-time). Capacità di carico - 975-980 kg A seconda della versione, IE D-Max sarà in grado di chiamare liberamente nel centro di Mosca senza rischi shlotat. I nomi dei pacchetti sono per invidiare molti produttori, ma la loro selezione lascia molto da desiderare.

La versione base di Terra ("Earth") per 1.765 milioni di rubli - una cabina queen-size, una "meccanica" a sei velocità, paraurti neri, sei airbag, controllo di stabilità, aria condizionata e finestre elettriche. Tutte le altre versioni hanno una doppia riga a pieno titolo, e il più semplice si chiama Aqua ("Acqua") e costa 1 milione di 795 migliaia.

L'attrezzatura ad aria più equilibrata ("aria") ha un paraurti color paraurti, finiture interne migliorate, sedili anteriori riscaldati, lettore CD, sistema di fattura, sterzo regolabile, specchietti elettrici, nebbia e ruote in lega. Ma ecco il problema: questi pickup sono solo un "Automatic» Aisin a cinque fasi e vale il valore di 2,115 milioni di rubli. Questo è 95 mila più costoso rispetto a Mitsubishi L200 simile, sebbene Toyota Hilux sia stimata con un minimo di 2,3 milioni di rubli!

L'attrezzatura massima è un interno di cuoio, il climatizzazione, un cromo aggiuntivo sul corpo e le ruote da 17 pollici anziché da 16 pollici. Tale versione con "meccanica" è chiamata fiamma ("fiamma") e costa 1 milione di 995 mila rubli e con una "macchina" - energia (energia) per 2 milioni di 235 mila rubli. Cioè, sovrapprezzo per una scatola automatica - già 240 mila rubli!

A proposito, questi prezzi non si applicano al distretto federale dell'estremo orientale - l'isuzu D-Max costò 100 mila rubli più costosi a causa del costo della consegna dal magazzino centrale.

Tuttavia, il problema principale di questo modello in Russia è una rete di rivenditori. La vendita di pickup sarà impegnata solo dieci showroom in nove città del paese, e questi sono gli stessi concessionari auto che vendono grandi camion - con il livello di servizio corrispondente. Ad esempio, uno dei rivenditori della regione di Mosca, dove abbiamo chiamato, il reparto vendite è stato chiuso a sei serate, anche se i concessionari auto "passeggeri" di solito lavorano per due o tre ore più a lungo. I pickup acquistano anche commercianti privati \u200b\u200bper lo più garantiti, in modo che il mercato full-hadged combatti contro il Mitsubishi L200 (621 auto vendute per i primi cinque mesi di quest'anno) e più Toyota Hilux (1800 auto) non accadrà.

Mercato delle vendite: Russia.

Isuzu D-Max è stata creata sulla piattaforma General Motors, che produce anche modello chevrolet. Colorado. Si aspettava che in Russia, ISUZU D-Max apparirà nel 2008, l'auto della prima generazione è stata presentata anche presso il Motor Show di Mosca. Nel 2012, la seconda generazione di D-Max è stata pubblicata su Mmas sotto la maschera Chavrolet Colorado, e ancora non è venuta in giro. Solo nel 2016, la lunga attesa venuta di ISUZU D-Max è stata tenuta sul mercato interno e la seconda generazione di DoRestayling. Come versione iniziale su mercato russo Esegue D-Max Terra, l'unica opzione proposta da una semi-cabina (estesa), in cui non esiste un pilastro B e per l'accesso alla riga posteriore (la macchina è una quattro posti), sono in stretta apertura di polidveri. Corso di movimento. Ci sono pochi posti nella seconda fila - due piccoli "negozi" con gli schienali verticali e un minimo del magazzino. Ma se c'è una cabina doppia (doppia) (versioni di Aqua e sopra), l'interno ISUZU D-Max non è molto diverso dal comodo un'auto passeggeri., Ci sono abbastanza spazi anche da dietro. Acquirenti russi Può acquisire D-MAX con un solo motore - un volume turbodiesel a 163 forti di 2,5 litri.

Nella configurazione di base (Terra e Aqua) l'esterno è realizzato in stile semplice: paraurti non verniciati, maniglie e griglia, paraurti posteriore nero (dotato di poggiapiedi centrale), specchio regolazione manuale E in corpi non verniciati, i fari alogeni servono come ottica della testa, ci sono luci di marcia diurna e una lanterna posteriore. In cabina: aria condizionata con controllo manuale e filtro del salone, tappezzeria per sedili in tessuto, finestre elettriche, preparazione audio (2 altoparlanti e cablaggio). Come ammetterà ulteriormente D-Max offrirà elementi del corpo cromati, controllo del climatizzazione, carcaglia elettrica riscaldata, tappezzeria in pelle, controllo di crociere, sistema audio (radio, lettore CD, orologio, USB / AUX / I-POD, Bluetooth) e molto altro.

L'ISUZU D-Max sposta il Diesel da 2,5 litri "quattro" con il sistema ferroviario comune e il turbocompressore. Il motore produce la potenza massima di 163 CV (con 3.600 giri) e la coppia massima di 400 nm (con rivoluzioni 2000). Queste caratteristiche sono sufficienti per disperdere un pick-up velocità massima 160-180 km / h A seconda della modifica. La coppia del motore alle ruote viene trasmessa tramite una trasmissione manuale a sei velocità (AISIN AY6) o una trasmissione automatica a cinque velocità (AISIN TB50LS) nelle versioni di aria ed energia. Disponibile a due stadi cassa di trasferimento (ISUZU T150) e un sistema di azionamento completo con un assale anteriore rigidamente collegato (part-time). La portata del carburante diesel in un ciclo misto varia entro 7,3 - 8,4 l / 100 km per pickup standard e 8,4 - 9,6 l / 100 km per versioni appositamente preparate con qualità off-road migliorate di camion artici AT35. Volume serbatoio di carburante - 69 litri.

Sospensione anteriore Isuzu D-Max Molla indipendente, su leve trasversali doppie, primavera dipendente posteriore. A causa della presenza di un telaio, un pickup ha un'eccellente capacità di carico (fino a 980 kg), inoltre, è in grado di tirare un rimorchio con un peso fino a 3500 kg. In combinazione con la cabina di un'ora, la dimensione della piattaforma cargo è 1795 x 1530 x 465 mm, con una cabina doppia - 1552 x 1530 x 465 mm. D-Dimensioni D-MAX sono decenti: lunghezza - 5295 mm, larghezza - 2040 mm, altezza - 1910 mm. L'altezza del lume standard della macchina standard è 225-235 mm, è installata la normale protezione del carter. Il passo è 3095 mm, la manopola delle ruote anteriore e posteriore - 1570 mm, il raggio minimo di inversione è di 6,1 m. L'auto è completata con pneumatici 255/65 R17. Il pacchetto esclusivo è la versione di ARCTIC Trucks AT35 con caratteristiche migliorate di PENTODER: pneumatici fuoristrada 320/70 R17, è aumentato fino a 290 mm di distanza e una calettata estesa di entrambi gli assi (1644 mm), sospensione rinforzata, angoli di ingresso aumentati e uscita.

La configurazione di base di ISUZU D-MAX include un sistema stabilità valutaria ESC, sistemi ABS., EBD e Brake Assist, Pad frontali per il conducente e il passeggero anteriore, i cuscini laterali per il conducente e il passeggero anteriore, tende di sicurezza laterali per i sedili anteriori e invertiti. Installato anche restrizioni a testa attiva, cinture di sicurezza a tre punti di tutti i sedili (anteriori con pretensionatori e limitatori di carico). Nelle macchine con una doppia cabina fissaggio ISOFIX. Sui sedili posteriori e supporti superiori aggiuntivi per l'installazione del DUU, serrature per bambini nelle porte posteriori. Set completi più costosi saranno offerti una serratura centrale con una funzione sblocco automatico Quando l'airbag ha innescato, sistema antifurto Con il controllo dell'apertura di porte e del cofano (nel database - immobilizzatore).

Isuzu D-Max è un vero lavoratore, un camion passeggeri che può superare con successo vari ostacoli stradali o muoversi affatto fuori dalle strade. Un'opzione con una cabina di mezz'ora è adatta a coloro che sono più importanti per avere un corpo più spazioso, anche se l'attrezzatura sarà il più facile, e il salone è Spartan. Delle confortevoli versioni della doppia cabina, è meritata un'energia completa. Nonostante il fatto che in Europa abbia recentemente iniziato a vendere l'aggiornamento "DI-MAX" della seconda generazione, la Russia è finta che la versione precedente è offerta. Correlati per D-MAX sono SUV di seconda mano a sette circa iSuzu MU-X e piattaforma singola con IT Chevrolet Trailblazer.

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Il ritiro ISUZU D-MAX 2 Generation ha debuttato nell'undicesimo anno, e all'inizio del XV anno in Thailandia ha presentato la sua versione restyled. In Russia questo modello In precedenza praticamente non fornito, ma nell'ottobre 2016 la situazione è cambiata.

D'ora in poi, il mercato russo è diventato disponibile per ISUZ D MAX 2018-2019 (foto, prezzo), tuttavia, nelle prestazioni di pre-riforma e con un solo motore. La vendita di pickup viene effettuata attraverso la rete del concessionario ISUZU, che commercia le apparecchiature merci e non differisce in un'ampia geografia di copertura.

Installazione e prezzi ISUZU D-MAX 2019

MT6 - Meccanica 6-ST., AT5 - Automatico 5-ST., 4 × 4 - quattro ruote motrici, D - Diesel

Esternamente, ISUZU D-MAX è un pickup ordinario, accessibile a una singola cabina singola, di un'ora e doppia. L'auto è evidenziata da una griglia cromata del radiatore con il nome del marchio, l'ottica della testa diagonale e un paraurti anteriore piuttosto noioso.

L'opzione aggiornata è stata ottenuta più ottica moderna con sezioni LED, una griglia del radiatore rinnovata e un paraurti molto più interessante, che è diventato più massiccio. Ma noi, ricordiamo, in vendita una versione pre-riforma del modello.

Un volante a tre razze e un sacco di scomparti dei guanti e nicchie per piccole cose sono disegnate in cabina. In attrezzature costose c'è un sistema multimediale e il blocco installazione climatica Fatto sotto forma di un grande duro con bottoni attorno ad esso.

Sotto il cofano di ISUZU D-MAX (caratteristiche) c'è un turbodiesel da 2,5 litri con una capacità di 163 CV. (400 nm), disponibile in una coppia con meccanica a 6 velocità o con un Aisin Automaton a 5 ragioni. L'unità è piena rigidamente collegata, con un demultiplier.

In altri mercati dell'Arsenale ci sono diesel turbocompresso da 1,9 litri con rendimenti a 136 CV. (350 Nm) e il motore diesel diesel 177-forte (380 Nm) con un volume di lavoro turbocompresso di 3,0 l, ma non sono forniti a noi.

La lunghezza complessiva Dimaks Pickup è 5295 mm Valore del passo - 3095, Larghezza - 1 860, Altezza - 1 780 sdoganamento - da 225 a 235 millimetri, a seconda del tipo di cabina, la capacità di carico è di 980 kg.

Il prezzo della versione base di Isuzu D-Max Terra con una cabina di mezz'ora, la trasmissione manuale e i paraurti non verniciati sono 1.865.000 rubli. La stessa macchina, ma con una cabina a due fili del valore di 1,895 milioni di rubli., E la variante di top-end di energia con attrezzature ricche e trasmissione automatica costano 2.295 milioni di p.

Aggiornato ISUZU D-MAX 2017

Alla fine di novembre 2016, la premiere di un pickup aggiornato ha avuto luogo presso il Motor Show a Bruxelles. La macchina ha ottenuto un nuovo motore e un esterno un po 'schiacciato. È possibile distinguere l'ISUZU D-MAX 2018-2019 dalla versione precedente tramite parte anteriore modificata del corpo. L'auto ha ricevuto altri fari del proiettore, una griglia radiatore ingrandita, nonché un nuovo paraurti con diverse sezioni di fari di nebbia.

Se l'auto è stata precedentemente equipaggiata con un motore diesel da 2,5 litri con una capacità di 163 CV E 400 nm, quindi la versione aggiornata è dotata di un motore da 1,9 litri. Sviluppa 164 cavalli "e 360 \u200b\u200bnm di coppia, combinati in combinazione con automatico a sei velocità.

Le caratteristiche dinamiche di IESUZ D-Max non sono ancora state divulgate, ma i rappresentanti del marchio giapponese affermano che il nuovo motore diesel è stato il 16% in più economico del predecessore e pienamente conforme ai requisiti di Euro-6.

Il ritiro aggiornato ha ricevuto un sistema multimediale con la navigazione, che viene offerto con un display da 7,0 o 8,0 pollici, nonché un sistema di accesso invisibile alla cabina, senza ancora informazioni.

Transizione rapida alle sezioni

Il ritiro ISUZU D-MAX nel 2017 è stato ufficialmente consegnato in Russia. Segno giapponese. Isuzu è ben noto nel nostro mercato dei trasporti commerciali, ma non ha mai ufficialmente portato verso di noi auto indirizzate ai proprietari privati, cioè, pescatori, cacciatori, amanti del viaggio. Coloro che hanno bisogno di un vero SUV, ma relativamente economico.

ISUZU D-MAKS 2017, ottenuto sul test drive era con una cabina di duble cabina a pieno titolo, cioè due file di sedili e quattro porte. Al momento, Isuzu D-Max è l'unico ritiro, che viene fornito in Russia anche con una cabina di un'ora, cioè i sedili ci sono gli stessi, ma le porte sono solo due. È curioso, anche se questo tipo di corpo non ha preso radici. Ciononostante, c'è interesse per questo. Dopotutto, la cabina unica e mezzo significa che il corpo del carico sarà maggiore. Nel caso di D-max, è più su un solido 30 cm. Per gli amanti delle motociclette e del riposo estremo, questa differenza delle dimensioni della piattaforma merci potrebbe essere decisiva.

Body Cargo ISUZU D-MAX

La cosa più importante è che c'è un enorme corpo merci in un pick-up. Lunghezza e larghezza del corpo del carico ISUZU D-MAX è di circa 1,5 per 1,5 metri. In effetti, è quadrato. Se confrontato con i concorrenti, cioè con altri sottaceti venduti in Russia, non è il più grande. D'altra parte, la differenza è estremamente insignificante, quindi la mancanza di spazio qui è completamente non sentita. Qualcuno può dirlo Volkswagen Amarok. Il più grande corpo merci in classe. È così, ma è più lungo di 3 cm. Questa non è la differenza che dovresti prendere in considerazione.

Ma qui ci sono plastici rivestimento protettivoE il tabellone sopporta carichi pesanti. La capacità di trasporto della macchina è una tonnellata di non-piccola, cioè esattamente una tale capacità di carico con cui il D-Max Iesum può essere facilmente spostato lungo la capitale russa. In linea di principio, questo corpo non è migliore e non peggiore del corpo merci della maggior parte degli altri pickup.

Da sopra il corpo è chiuso con un coperchio, ma questa è un'opzione. E da sola, non ha alcuna relazione con il marchio ISUZU. Lo stesso identico coperchio può essere visto sul concorrente.

C'è una tavola aperta, quindi un dettaglio interessante sarà visibile, cioè la griglia del setto. Questa è un'opzione, ma è una cosa molto corretta che, davvero, hai bisogno di un pick-up. Con il suo aiuto, puoi ferire una piccola parte del corpo e tutto ciò che dovrebbe essere lì, non vollerà attraverso il corpo, ma arriverà in un luogo di intento e sicurezza. Sembra essere la cosa più semplice, ma per alcuni altri pickup, per qualche ragione non offrono. Isuzu D-Max è e questo è fantastico.

Interno ed ergonomia

L'ascetismo regna all'interno della cabina. Isuzu D-Max Multimedia è, ma la navigazione non è nemmeno nel più gentile versioni. Ci sono altre stranezze. Quindi, il connettore USB è presente, ma questo è per qualche motivo un mini-USB, la solita flash drive non inserisce in esso. Perché lo ha fatto, non è chiaro. Senza un adattatore non può fare. Va detto e l'assenza di una camera di parcheggio, che per una macchina a lungo termine di 5,2 metri è molto necessaria. Ahimè, ISUZU D-Max non ha nemmeno sensori di parcheggio.

Vero, i giapponesi ricordarono che la Russia è fredda, quindi c'è un pacchetto invernale. Questa è una batteria di capacità aumentata, oltre a migliorare l'isolamento termico di alcuni elementi centrale elettrica. Ci sono e sedili riscaldati. Tuttavia, gli sviluppatori non sono diventati fortemente approfonditi nell'argomento, e quindi non c'è riscaldamento del vetro o riscaldando il volante. Per quanto riguarda altri strani elementi di risparmio, è finestre. La modalità automatica è solo sulla porta del conducente. Oggi, metti i colpi elettrici di bicchieri su tutte le finestre non sarebbero difficili, ma questo non lo fece.

Motori e trasmissioni

All'esterno, ISUZU D-MAX può sembrare un po 'non compensando, ma se guardi sotto il cofano, vedrai che il motore è decorato qui. Questo è, ovviamente, Diesel. Il suo volume è di 2,5 litri e la potenza di 163 CV È dotato di un doppio turbocompressore. È doppio. C'è lo stesso motore, ma con una turbina, il suo potere è leggermente inferiore. Tuttavia, tale auto ha deciso di non fornire la Russia.

Inoltre, per questa macchina offrono anche nuovo motore Isuzu 1.9 litri. Anche verso l'alto, con una capacità di 150 cavalli. Ma i giapponesi motivarono che il motore forzato a basso volume in Russia non poteva capire. E hanno portato i classici a noi. Questo motore è stato a lungo conosciuto perché è stato messo su molto modelli diversi, incluso il trasporto commerciale. Può funzionare in una coppia con un automa a 5 marce, ma abbiamo una versione più corretta sul test - con un meccanico a sei velocità.

Gestione e maneggevolezza

Sul sito Web della Automobilistica c'è un elenco di caratteristiche tecniche di D-MAX, ma un tale parametro, come overclocking fino a 100 km / h c'è. In effetti, il marchio ISUZU in questo senso può essere compreso. Produce principalmente camion, e questo modello passa anche sulla categoria della tecnologia commerciale, per cui l'overclocking non è troppo importante. Ma per il bene della giustizia, notiamo che non fa male in modo intelligente. D'altra parte, il motore è chiaro, il viaggiatore e per un piacevole diesel Car. ISUZU D-MAX funziona abbastanza logico.

Per quanto riguarda la gestibilità, non è dire che l'auto ha alcuni rotoli critici a turno, ma, naturalmente, è morbido, impulve, va a un rotatorio. Allo stesso tempo, su piccole irregolarità, il pickup si comporta decentrante. Durante il test drive, abbiamo guidato su un iesum d-max scaricato. Di regola, le auto sospensione posteriore La primavera, con un corpo vuoto si comporta molto duramente. Qui è più o meno accettabile. Che un po 'frustrante è l'isolamento del rumore. È chiaro che l'auto è ascetica, ma alla velocità di 100 km / h, il salone riempie letteralmente il rumore dalla strada, dai pneumatici, e parla del comfort acustico, purtroppo, non ha.

Praticità e comfort

Se ti sei seduto in un pick-up, vale sempre la pena cercare la parte posteriore del divano posteriore. Il fatto è che questa macchina ha un corpo di carico pesante, ma non c'è un normale tronco. Ma solo ogni mazzo di piccole cose che sono essenziali c'è un disagio lì. Pertanto, dietro la parte posteriore del divano posteriore spesso, quasi sempre, inserire una nicchia dove puoi tenere tutti i tipi di piccole cose che dovrebbero essere a portata di mano. Lei è e su Iesuz D-Max. C'è un "set di auto", un set minimo di strumenti e qualcos'altro, ma non vale la pena di contare sulla capacità di questa nicchia.

Isuzu D-Max ama ricordare, dicono: "Sono un trasporto commerciale, sono un cavallo da lavoro, e non un giocattolo affascinante, come Volkswagen Amarok". Questo colpisce molti scivolosi. Dal momento che l'auto è stata creata con precisione come trasporto commerciale, allora l'uomo che guida qui trascorrerà molto tempo, infatti vivrà in questa macchina. Pertanto, ha bisogno di una piccola classe di piccole cose che sarà in eccesso.

Ci ho pensato. Diciamo la scatola dei guanti. Lui è, è normale, ma all'improvviso non è abbastanza? Questo caso ha una seconda scatola dei guanti. Non il più grande nel mondo, ma esiste. Inoltre, per alcune cose che dovrebbero essere a portata di mano, c'è un altro scaffale. Ci sono giacche? All'inizio sembra che con loro le cose non siano troppo buone, poiché solo uno è visibile, piccolo e non si trova in un posto molto comodo. Ma prendersi cura di scoprire un altro, retrattile. C'è anche lo stesso su sedile passeggero. Cioè, dal punto di vista della convenienza nell'uso quotidiano, gli sviluppatori di questa macchina pensarono e dotati di Iesum D-Max abbastanza bene.

Prezzi e attrezzature

Il ritiro è offerto nella Terra, Aqua, Air, Flame e Attrezzature per l'energia, e inoltre c'è anche una versione Arctic Trucks. Ma questa è una storia separata con determinati prezzi, che a tempi attuali non può essere riconosciuto più. La versione base di IESUZ D-Max costa circa 1,7 milioni di rubli. Il più costoso di cinque set completi - 2,2 milioni di rubli. ISUZU D-MAX sarà venduta solo in 11 centri di concessionari della Russia, il che significa grandi vendite che i giapponesi non pianificano. Si aspettano che per l'anno i russi compreranno 500 macchine di queste auto. La vera prospettiva, perché l'auto è molto buona. Inoltre, ha lo spirito della destra, razza, semplice auto maschile. Lo spirito molto che oggi incontra più e meno.

Può sembrare che la compagnia giapponese abbia scelto un momento piuttosto sfortunato per l'inizio delle vendite, il mercato cade, le vendite sono ridotte. Tuttavia, il Giapponese guarda altrimenti le cose. Dopo tutto, a causa della caduta della domanda dal nostro mercato, molti modelli sono andati. Non abbiamo Ford Ranger.No Nissan Navara. Pertanto, anche la concorrenza è relativamente piccola. Inoltre, le macchine più simili sono più costose, con l'eccezione del patriota UAZ nel corpo di un pick-up e, nel suo gemello italiano. Tutte le altre auto sono più costose, e Hilux, e, naturalmente, Volkswagen Amarad. Pertanto, per non dire che il momento dell'inizio delle vendite di ISUZU D-Max è così brutto.

ISUZU D-Max Arctic Trucks AT35

Il pickup della versione più stradale è ISUZU D-Max Arctic Trucks AT35. Ci sono molte grandi aziende e piccoli workshop nel mondo che stanno preparando le auto per il serio fuoristrada. Ma Atelier Arctic Truck prende un posto speciale in questa fila. Il laboratorio per la preparazione dei SUV per le condizioni artiche difficili è stata aperta dall'Ufficio rappresentativo islandese di Toyota. Tuttavia, presto l'azienda ha acquisito indipendenza. Riuscito soluzioni di ingegneria E il design premuroso ha permesso all'azienda di ottenere popolarità in tutto il mondo. Ora gli uffici rappresentativi dei camion artici funzionano in 8 paesi in tutto il mondo, dall'Islanda in Sud Africa, compreso l'ufficio russo a Krasnoyarsk.

Il nome della sua modifica AT35 ha ricevuto la dimensione della ruota. È così tanto - 35 pollici è il diametro completo della ruota. Inoltre, la macchina è dotata di gradini più ampi. Per introdurre tali enormi ruote sulla macchina dovevano fare un'espansione di archi. L'ascensore delle sospensioni è di 1 cm e l'ascensore del corpo relativo al telaio - 3 cm. Tutto ciò ha permesso di aumentare la rotatoria stradale dell'auto da 235 a 290 mm. Inoltre, questa figura è completamente onesta. Verificato. Siamo saliti sotto la macchina e 290 mm sono i luoghi più bassi sotto il cambio. ponte posteriore E sotto la protezione del motore. Sotto il custodia del corpo è quasi 400 mm.

Deve essere ammesso che il pacchetto ISUZU D-Max ARCTIC TRUCKS AT35 CON NEGRACYAZEVYMI 35 E ASCENSORE MODEST MADEST E PANNORE ARRUGNO REALIZZATO ALLA MACCHINA NON È PEROSCI MOLTO IN caratteristiche di performance su asfalto. Compromesso, sebbene le funzionalità dello studio di questo set non siano limitate. I camion artici possono offrire qualsiasi livello di sintonizzazione, fino all'installazione del terzo asse.

ISUZU D-Max Arctic Trucks AT35 Test Drive

Il motore e la trasmissione su questa vettura non hanno sottoposto a modifiche e la potenza del turboodizel è la stessa 163 CV e la coppia è 400 Nm. È vero, il ripiano massimo della coppia qui si trova in una gamma abbastanza ristretta di rivoluzioni, da una e mezzo a duemila. Tenendo conto del fatto che è installato un cambio a sei velocità meccanico qui e il trasferimento viene scelto da vicino l'uno all'altro, questo intervallo di lavoro molto stretto di 500 rivoluzioni deve essere costantemente catturare. Dovrebbe essere inteso che i camion AT35 ISUZU D-Max AT35 sono progettati principalmente per guidare su strade non asfaltate.

Su terreni morbidi, ISUZU D-Max Arctic Trucks AT35 si comporta molto bene. Le grandi ruote danno un'area molto più grande di supporto per il terreno che ordinario. Ciò consente all'auto non è così profondamente in profondità e scavare. Naturalmente, anche qui, così come sull'asfalto, c'è la mancanza di scaffali di latitudine scaffalature della coppia massima. Quindi la scatola funziona attivamente sulla strada, ma qui non si sentiva così, oltre alla macchina, la trazione è sufficiente con un eccesso.

Devo dire che l'articolazione sospensioni dipendentiNaturalmente, nessun record non ha alcun record. L'auto è abbastanza facile da uscire, ma più difetto capo In termini di abilità fuoristrada, ISUZU D-Max Arctic Trucks AT35 è cosa configurazione di base Non ha alcun blocco del differenziale di InterCole posteriore. Fortunatamente, queste domande possono essere abbastanza facili da risolvere in un laboratorio specializzato.

ISUZU D-Max Arctic Trucks AT35 con scatola meccanica Trasferimento, interno in pelle e carne full macinata È in cabina 1.995.000 rubli. In generale, non così costoso. E la preparazione dell'auto nei camion artici atelier costerà altri 650.000 rubli. La cosa più importante è che la macchina va d'accordo con tutto questo sintonizzazione fuori strada Certificato SCP, cioè, è completamente legalizzato per l'uso su strade pubbliche, il che significa che non vi sarà alcun problema con la sua registrazione. E poi puoi già impegnarsi tranquillamente a tuning, impostare alcuni accessori aggiuntivi, tronco, cigni e tutto il resto. Ma anche nella forma originale, ISUZU D-Max Arctic Trucks AT35 è uno dei SUV più onesti e veri nel mercato domestico di oggi. Sebbene ancora più pneumatici del dente e il verricello non interferisca.

Riassumendo

Il marchio ISUZU è un classico nel campo della costruzione di auto a trazione integrale auto. Richiamare un modello così come Opel Frontera... Questo è isuzu infatti. Chevrolet Colorado - sulla stessa storia.

Domanda chiave per il ritiro di ISUZU D-MAX: chi può interessare tale auto. Questa è una scelta interessante per una persona entusiasta della persona o di una pesca. È chiaro che stiamo parlando di persone benestanti. Puoi dubitare, dal momento che l'auto è ascetica, allora ha bisogno di persone come persone? Ma dopo tutto, l'auto avanzata in queste persone, di regola, è già lì. Molto probabilmente non sarà la prima macchina nel garage. È semplice auto maschileChe dà a tali emozioni che le auto moderne non sono più fornite. In questo senso, l'esistenza del modello Iesuz D-Max è completamente giustificato.

Qui non sei l'America. È lì che pickups quasi un simbolo nazionale e tutto perché un piccolo imprenditore c'è sempre stata la base dell'economia. Storicamente, i pickup in Russia sono percepiti esclusivamente come trasporto commerciale e solo l'anno scorso C'era uno strato del pubblico, che è riuscito ad apprezzare la bellezza di questo formato. Dal momento del tempo di Emki, Gas M1, un pick-up alla sua base è stato esotico e quasi l'unico rappresentante della classe prodotto in serie. L'auto è stata chiamata Gas 415, e oggi sa cosa ne sappia la stretta cerchia degli appassionati. Negli Stati Uniti e nei paesi asiatici, il ritiro è un alimentatore e uno strumento di lavoro e qui è interessante come reagiremo al Roofer, che decora il tuo cacciavite di lavoro Dewalt da LED e adesivi? Come un anormale. Per metterti al suo posto ti aiuterà familiarizzare con tipico e, sembrerebbe, con un camion visibile, ISUZU D-MAX. Questo è anche uno strumento, è anche un cormistal, è anche una mucca sacra negli Stati Uniti, in Australia e nei paesi asiatici.

Il pick-up può essere bello

Isuzu D-Max cerca di prendere posizioni leader nella classe dei pickup in Russia

Se scarti tutti i pregiudizi e dimentichi che in Russia, SUV comprano principalmente per intrattenimento o spolverare negli occhi, si scopre che la nicchia dei pickup è quasi vuota. L'intrusione può essere chiamata Mitsubishi L300, Toyota Highlax e un paio di cinesi sulla loro base. Un gigante in termini di costruzione di attrezzature commerciali di un simile piano era sempre e sarà la compagnia di giubbotti. In termini di qualità e funzionalità, non ci sono uguali a queste macchine, anche se non usano la popolarità nelle masse. Solo non tutti hanno bisogno di strumenti di lavoro. Secondo la funzionalità, tale auto, specialmente nella configurazione della doppia cabina, con una cabina doppia, sarà nascosta qualsiasi SUV. C'è un salone spazioso e un sacco di capacità di sollevamento e una trazione integrale e un'elevata clearance, potenza e persino velocità. Una nuova Jesuda D-MAX 2016-2017 modello di modello anche bello.

In Australia, Tailandia e negli Stati Uniti lo conoscono più come Shevi Colorado e non c'è nulla di sorprendente qui. GM ha comprato la maggior parte delle azioni aziende giapponesiPertanto, può utilizzare diversi loghi a seconda del mercato. Dal momento che ufficialmente in Russia, ISUZU D-Max non è ancora stato venduto, poi sui canali dei rivenditori Grigio potevano raggiungerci sotto nomi diversi, che non cambia l'essenza della macchina. I semi-terzi e i camion di Osudza vendono funzionari ed è per lo più auto che vengono raccolte in Ulyanovsk da un grande modo, e ISUZU D-Max è solo in Giappone e in Tailandia, ma la rete del rivenditore ha annunciato l'inizio della fornitura ufficiale del ritiro .

Prezzi e specifiche di Isuzu D-MAX 2016-2017, foto

New Isuzu è un'occhiata organica su fuoristrada

A metà settembre 2016, il funzionario di Mosca presenterà un D-Max aggiornato, che sarà disponibile almeno 1.800.000 rubli. Per questo denaro, è ancora disponibile che gli unici turbodiesel da 2,5 litri con una capacità di 164 forze, che possono essere dotate di una macchina idromeccanica per cinque passaggi, nonché il solito a cinque velocità riduttore meccanico.. Nel database, un pick-up è venduto con meccanici, paraurti non verniciati e una cabina a una cabina, e per un costo aggiuntivo è possibile acquistare trasferimenti automatici, doppia cabina e opzioni di comfort completa intera:

• sistema di stabilità del corso;
• sei airbag in un cerchio;
• controllo climatico;
• multimedia ISUZU Premium Connect con un display touchscreen a otto moda;
• blocco centrale con telecomando;
• parktronic e Navigator.

Inoltre, l'auto è cambiata verso l'esterno - il paraurti anteriore è migliorato, le luci di esecuzione del LED sono apparse nella configurazione di base, l'architettura del proiettore del faro è cambiata, i tetti e le sedure di base sono emersi. Nel mercato statunitense e nei paesi asiatici, l'auto ha ricevuto diversi motori - questo è un volume di bitubodiesel di 150 resistenti di 1,9 litri e un motore diesel a tre litri atmosferici con una capacità di 177 forze con un momento di 380 nm. La massima ISUZU D-MAX a Mosca può essere acquistata per 2,3 milioni di rubli. È più costoso della L200 nella configurazione di base, ma il più economico del Top Hilux è quasi mezzo milione.

Ci sono intenditori di questo pickup non solo in Asia e negli Stati Uniti, ma anche nel Regno Unito. C'era una versione di sintonizzazione di ISUZU D-Max Arctic Trucks AT35. L'auto non è personalizzata, ma abbastanza seriale. Questo è il più preparato per la versione fuoristrada dell'ultima versione del pickup, che può essere venduto sia con cabina doppia che con una cabina di mezz'ora. La macchina per il fuoristrada estremo è costruita su una sospensione di sintonizzazione Fox Performsanse, a causa della quale la liquidazione del terreno è aumentata di 125 mm ed è 331 mm. Quasi Bigfoot. Non l'ultimo ruolo qui era anche fuoristrada pneumatici di fango Radiva Nokian in dischi standard da 17 pollici in lega di alluminio. Il diametro esterno della gomma del dente è di 35 pollici. Inoltre, un ritiro esternamente è caratterizzato da diverse opzioni di colore (rosso brillante, nero opaco), archi delle ruote estese, potente protezione del carter e della distribuzione, ulteriori combattenti a LED, potenti soglie di potenza.

A 35 è molto difficile e in cabina. Secondo l'architettura e l'organizzazione dello spazio, la macchina non ha ricevuto modifiche speciali, ma su chips confortevoli qui tutto ordine: il sistema audio Top è installato su 6 altoparlanti, controllo della velocità di crociera, pelle riscaldata in pelle, specchi a vista posteriore con azionamento elettromeccanico . Gli inglesi sono anche sicuri che un vero ritiro dovrebbe essere con un motore diesel, quindi i camion artico D-Max ISUZU D-Max AT35 da 2,5 litri CRDI con una doppia turbina, lo stesso dei pickup venduti in Russia, sono stati installati sotto il cappuccio di ISUZU D-Max Arctic Trucks. Il motore produce 164 forze e 400 Nm di coppia. Drive a quattro ruote motrici senza compromessi, ma la trasmissione può essere sia automatica che manuale. Capacità di trasporto dell'auto di almeno una tonnellata e la massa del rimorchio trasportata è di 3,5 tonnellate. In Inghilterra, ISUZU D-Max Arctic Trucks AT35 costa 31 mila sterline. Le forniture della macchina in Europa iniziano a gennaio 2017.

Test di guida. ISUZU D-MAX IN BUSINESS

Buono, visivamente lui, in effetti, è bello. Modern cabinforms e piattaforme merci, fari a LED alla moda, luci posteriori ordinate, opzionalmente è possibile installare un KenguryAtnik e darà un'aggressione elegante di Isuzu D-Max ancora maggiore. Ma è esternamente. Dentro lo stesso pickup rimane abbastanza semplice e funzionale. Il più vicino possibile all'opzione SUV tradizionale con una doppia cabina. Salone spazioso, la plastica è molto alta qualità, il livello dei pannelli di montaggio è impeccabile. Anche in una nuova auto, niente scricchiola, non scricchiolare e non cracking in movimento. Per quanto riguarda la scelta della cabina, la differenza tra i due anni e il doppio minimo. Per arrivare al divano posteriore (e questo è il divano, non le sedie di distacco), nel due anni è necessario spingere i sedili anteriori. La doppia cabina fornisce l'accesso alla fila posteriore attraverso porte aggiuntive.

Il pannello frontale è risolto il più ascetico possibile nella configurazione di base, ma tutto ciò di cui hai bisogno qui è sempre a portata di mano. E davanti ai tuoi occhi. Display installato su Tidy computer di bordoChe emetterà automaticamente le informazioni operative necessarie o sul primo requisito, la console centrale è eseguita logicamente - qui i pulsanti di climatizzazione, in versioni costose - la visualizzazione del multimedia, nonché il pulsante di trasmissione. Atterraggio, come in qualsiasi SUV - alto con una recensione eccellente.

L'unica affermazione che può sorgere dopo una lunga strada fuoristrada, e non solo - il supporto laterale non sviluppato delle poltrone anteriori e un cuscino urbano.

Il divano posteriore è comodo, e i luoghi ci sono abbastanza con interesse per tre passeggeri piuttosto piccoli, inoltre, viene fornita una soffiatura separata della sezione posteriore della cabina.

Interni funzionali e lavorativi, senza glamour

Qualsiasi apparecchiatura di ISUZU D-MAX quando si avvia il motore darà immediatamente una rotocudenza caratteristica. Questo è un gasolio costante, che, tuttavia, non è praticamente sentito dal salone, l'isolamento del rumore anche per un SUV di fascia alta qui è eccellente. Diesel con una doppia turbina contiene perfettamente le voglie sui fondi, che non sorprende. 400 Nm di coppia è già disponibile a 1200 giri / min, quindi non c'è da meravigliarsi che la trasmissione automatica sia perfettamente adattata per funzionare in una coppia con questo motore. L'unico reclamo della scatola è premuroso in modalità kick-down, ma a malapena qualcuno decide di andare su un forte sorpasso diesel Pickpe.. ISUZU D-MAX - Telaio, molle ordinarie riorganizzate. Pertanto, nelle rotazioni alla velocità, a giudicare dalle recensioni dei proprietari, è in calo acri, che è piuttosto spiegato e prevedibile. Ma la macchina diretta tiene perfettamente a qualsiasi velocità, senza sollevare e inutile nella direzione. L'amplificatore dello sterzo è configurato umanamente, che non ha influenzato l'informatività del Branca.

In condizioni normali, la macchina è guidata ruote posteriori, Se è necessario collegare l'assale anteriore, è possibile spostare facilmente la mano premendo un pulsante. L'assale anteriore è collegato a velocità fino a 100 km / h e per accendere la riduzione della marcia, è necessario fermarsi. Ma come file di auto nella sabbia o su una pendenza scivolosa! Non c'è niente di meglio del dannato motore diesel qui. Tira con fiducia anche un pick-up completamente etichettato e da un kea, e su una neve sciolta, e su un'argilla rischiosa, (hey, Prado, un tirato non è necessario?) E per trovare un burrone adatto per l'impiccagione diagonale, sì che isuzu D-Max Ruota impotente. Ruote, è necessario provare duramente. Ma in questa situazione, Picap ha una carta Trump nella manica - il differenziale autobloccante del ponte continuo posteriore. Piantare la macchina non riuscirà, se non ti metti un tale obiettivo.

Video: ISUZU D-MAX Test Drive 2016-2017

A differenza dei SUV eleganti, ISUZU D-Max non percepisce tale bullismo come qualcosa di straordinario. Per lui, questo è un lavoro. Lavoro quotidiano a cui è usato. Dirt, carico, gelo o calore, questo è parte della sua vita e non può riassumere il proprietario, che ha una speranza per un ritiro, come in un assistente affidabile e sul capofamiglia. E lui non si deluderà. Razza tali.

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