Ažurirani Ford Kuga sastavljen u Rusiji: razlike i testna vožnja. Po čemu se novi crossover Ford Kuga razlikuje od prethodnog? Tko proizvodi Ford Kugu

➖ Kvaliteta izrade
➖ Ergonomija
➖ Vidljivost
➖ Potrošnja goriva

profesionalci

➕ Upravljivost
➕ Ovjes
➕ Prohodnost
➕ Udoban salon

Prednosti i nedostaci Ford Kuge 2018-2019 u novom tijelu identificirani su na temelju recenzija pravi vlasnici. Detaljnije prednosti i mane Ford Kuga 2. generacija 2.5 i 1.5 turbo s automatikom, pogonom na prednje kotače i pogonom na sve kotače 4x4 možete pronaći u pričama ispod:

Recenzije vlasnika

Auto je udoban za duge relacije preko 1000 km dnevno. Vozili smo se i po autocestama i po vojnim makadamskim cestama, penjali smo se po siparima u planine (bez ekstremnih sportova) - Kuga 2 vozi samouvjereno, upravlja kad proklizava, pri zaustavljanju na rikverc kosini ne ide unatrag, možete mirno krenuti kao na ravnoj cesti.

Do 140 km/h brzina nije posebno uočljiva, brže postaje bučan i pojavljuju se vibracije, ali samouvjereno drži kurs čak i na 160. Automobil je u cjelini uravnotežen, nema očitih slabih točaka.

Turbomotor prilično žustro vuče u gradu, za oštra pretjecanja na autocesti tu je Sport, odnosno tipka za niže.

Ovjes je urbaniji na seoskim cestama, ne može se brzo, proći će kroz prašumu, po kišnim šumskim cestama, po ravnoj plaži, lijepo se upravlja. Ništa se nije dogodilo nakon 30.000 km, interval između održavanja je 15.000 km. Ukupan dojam je tipičnog urbanog crossovera: udoban, veseo, sa svojim ugodnim sitnicama.

Ali u isto vrijeme, ne sviđa mi se raspored: tijelo je usko, visoko i izduženo (u usporedbi s kolegama iz razreda). Široki A-stup zaklanja bočni pogled, retrovizori se ne preklope do kraja i na kraju strše, postoje svjetla za noge iz nepoznatog razloga, ali nema osvjetljenja pretinca za rukavice, vrata prtljažnika imaju ručku za zatvaranje samo s jedne strane, pa ako ti je desna ruka zauzeta moraš se snaći zatvoriti i kretnja je prilično teška, slaba žena će se morati objesiti na nju.

Igor Suvorov, vozi Ford Kugu 1.6 (150 KS) AWD 2015.

Možete promijeniti brzinu na automatskom mjenjaču u ručnom načinu rada. Jako udobna sjedala, ulazite u auto kao da ste u letjelici. Lijepi ravni kvadratni volumen prtljažni prostor kada se sklopi stražnja sjedala.

Ford Kuga II odlično se nosi s cestom, automobil je vrlo okretan u vožnji po gradu. I vrlo je cool napuniti benzinom: otvorio sam poklopac i nema gužve u prometu, stavio sam pištolj i izvadio pištolj, čist je i udoban.

Potrošnja benzina je pala nakon 40.000 km, naglo, auto je počeo trošiti 2 litre manje benzina. Čudno, zašto tako dugo razdoblje provale? Za kišnog vremena prtljažnik se ponekad ne otvori nogom iz prvog pokušaja. Vrata se također ponekad (vrlo rijetko) ne otvore iz prvog pokušaja s pristupom bez ključa.

Da, iz nekog razloga bočni prozori se vrlo brzo zaprljaju na kiši. Bila je samo jedna zamjerka - nakon 35.000 km otkazao bajpas za hlađenje motora, zamijenili su ga pod garancijom, unatoč tome što nisam došao na servis, sam sam promijenio ulje i filter.

Nikolay Sheryshev, vozi Ford Kugu 1.6 (150 KS) AWD 2013.

Video pregled

Vrlo udoban i ugodan auto za vožnju, mnogo opcija, luksuzan krov s panoramskim pogledom, odličan bi-xenon, vrlo udobna poznata vrata koja se otvaraju nogom, odlična sjedala koja su se jako dobro pokazala u duga putovanja(Možete lako voziti 1300 km bez stajanja), dobri materijali unutrašnjosti, pristojna dinamika, dobre kočnice, vrlo dobra zvučna izolacija, udoban ovjes, oštar volan, auto je udoban pri brzinama do 200 km/h.

Ali ima i nekih problema: kutija škripi, gura se i udara, letva upravljača lupa i traži zamjenu, potporne letve škripe, sablja izlizana rupa na stražnjim vratima do metala, ulazak bez ključa otpada, muzika je čisto sranje..., volan škljoca, brzinomjer je kriv, hauba vibrira u praznom hodu, vrata prtljažnika nekad se otvaraju nogom, nekad ne, nešto škripi, lupa, zvecka, ne radi kontrola tlaka u gumama, ne radi ni senzor razine perača...

Osim toga, suočio sam se s potpunom nevoljkošću službenih trgovaca da učine bilo što u okviru svojih jamstvenih obveza. Kompletan od riječi "apsolutno". Duboko promrzli momci. A potpuno isti stav dobio sam i od matičnog ruskog Forda...

Dmitry Gaidash, vozi Ford Kugu 1.6 (182 KS) AWD automatik 2016.

Gdje mogu kupiti?

Nakon što smo ga preuzeli, vozili smo prvih 200 km - prosječna potrošnja pokazao 8,6 litara. U gradu je potrošnja sa svim zagrijavanjima i lerom pokazala 13,9 litara. To je glatka vožnja.

Razumijete, dok ga izvodim, ne forsiram ga. Krenuli smo iz grada na 200 km u jednom smjeru - potrošnja je već bila 7,3 litre. Točim 92. benzin, prodavač mi je savjetovao da vozim samo 92., ne znam koliko je to točno, što točiš?

Sada je kilometraža već oko 900 km. Auto se jako brzo zagrije, cca 5-10 minuta i igla temperature počinje rasti. Čini se kao da nije automobil, već avion; unutra je tiho, mirno i udobno. Sjedala se također vrlo brzo zagrijavaju.

Još jedan veliki plus na koji smo obratili pozornost je protok zraka za putnike straga. Na Kugi je plus za grijanje nogu. Po mom mišljenju, ne na CX-5. Dijete nosimo straga. Još jedan plus su sjedala u stražnjem redu podesiva po nagibu.

Palio sam auto čak i na -30 stupnjeva (nakon 12 sati mirovanja), nema uopće naznaka da Kuga neće upaliti. U unutrašnjosti je toplo, a na trenutnim mrazevima mogu udobno sjediti u majici kratkih rukava.

Što se tiče rukovanja, općenito je super. Nema osjećaja leda ili bljuzgavice između pruga. Kod pretjecanja je sve glatko i mirno, sjedi se visoko, preglednost je odlična. Gume koštaju Nokiu 5 R17 (dobile na poklon od salona).

Pregled Ford Kuga 1.5 turbo (150 KS) s automatskim pogonom i pogonom na sve kotače 2018.

Usporedit ću Kugu s mojom prethodnom Suzuki Grand Vitarom. Vanjski. Sviđa mi se prednja strana. Ipak, njuška je krasila ovu jedinicu. Ne sviđa mi se prethodno tijelo (prednja strana je nekako škiljasta). Sa strane se ništa nije promijenilo, ravnodušno. Stražnji dio se malo promijenio na bolje.

Salon. Širina u prvom redu je ista kao kod Suzukija. Sjedala su udobnija. Odmah sam se smjestio, lumbalna potpora je dobra, bočna potpora također. Desna noga se ne umara.

Vetrovoe vjetrobran Grijanje je divna stvar, možda najkorisnija nakon klime. Ne morate čekati da se motor zagrije, a da topli zrak zagrije staklo, što znači da ne morate raditi smiješne pokrete strugalicom.

Ispod haube ima dosta prostora, ali vrat za perilicu je nekoliko centimetara viši - bilo bi prikladnije. Ono što mi se definitivno ne sviđa je nedostatak mjerne šipke za provjeru ulja u automatskom mjenjaču.

Suspenzija. Kompromisno rješenje. Mogu to ocijeniti sasvim objektivno, jer svaki dan idem na posao i s posla istom stazom (cestom). Na ona mjesta gdje sam sve, od cestara do naše vrhovne vlasti, pamtio ružnim riječima, sada proletim neprimijećen, ili gotovo neprimijećen.

Motor. Ono što sam želio to sam i dobio. Jednostavan volumetrijski atmosferski. Neki možda nemaju dovoljno trakcije, ali meni je dovoljan val, au ekstremnim slučajevima tu je i sportski mod. Ali treba ga samo servisirati (mijenjati ulje) svakih 15.000 km. Za mene je to čista blasfemija.

Vlasnik vozi Ford Kugu 2.5 (150 KS) AT AWD iz 2016. godine.

imam standardna oprema, ali ima sve što vam treba. Prednji pogon. Automobil se savršeno nosi i na suhoj cesti i po jakoj kiši s lokvama. Netko je napisao da Kuga ne jede rute - lažu! Ford to može normalno podnijeti, svaki će auto osjetiti ovaj nedostatak naših cesta. Na normalnim cestama, izvan asfalta i nakon kiše, auto vozi samouvjereno i ne posustaje.

Upravljivost Kuge je izvrsna i savršeno skreće, čak i na kružnom toku. Nema prevrtanja tijekom prilaza velikom brzinom! Ne slušaj nikoga, jer sam i ja negdje pročitao da može jako naginjati.

Ovo mi je prvi automatik, a čini mi se da bi mehanika bila brža. Promjene stupnjeva prijenosa su sporije od željenog. Frustrirajući je i trošak. Na autocesti pri brzini od 110-130 km / h treba vam 9,5 - 10 litara, a na 140-150 - već 10-11 litara. U gradu - 12 litara.

Pregled Ford Kuga 2.5 (150 KS) s automatskim mjenjačem 2019

Vozio sam Fordov crossover tjedan dana Kuga prethodna generacije, preselio u novi auto i prisjetio se osjećaja poznatog svakom mladom novinaru: kao da sam dobio svoj članak nakon teške uredničke izmjene, gdje je gotovo svaki red bio prekrižen! Ja sam, naravno, shvatio da se izvor može poboljšati, ali tako da se, kako kažu u našoj redakciji, “potpuno prepravi”...

Uzevši ključ nove Kuge u ruke, zadrhtah: ista je kao stara! To je to, kad sam prije nekoliko dana pokušao otvoriti haubu kako bih napunio tekućinu za pranje, rastavljao sam je i ponovno sastavljao nekoliko puta na hladnoći, bacajući žaoku u sluz reagensa. Srećom, brave haube ključ u ruke sada su stvar prošlosti, kao i drugi Fordovi. Od sada se sama perilica može izvaditi iz prtljažnika bez prljanja ili muke s teškim vratima. Staklo prtljažnog prostora, za razliku od prethodnika, ne diže se zasebno, ali na automobilu s pristupom bez ključa možete naručiti funkciju "udarac u stražnjicu" poznatu, na primjer, iz Volkswagena: podignite nogu do branika i vrata se podignu, ponovno ih "udarite" i ona se spuste.

“Kick” kontrola vrata prtljažnika može razbjesniti rođenog nogometaša: podizanje poklopca počinje dvije do tri sekunde nakon “udarca” i traje najmanje tri puta dulje od ručnog otvaranja vrata koja su lišena takvih zvona i zviždaljki. Ali nagrada za one koji su ležerni su čiste ruke!

0 / 0

Istina, nisam se slagao s ovim sustavom - Kuga ne reagira odmah na udarac. Mogao sam tri puta otvoriti i zatvoriti prtljažnik rukama, ali evo stojim i čekam. Ali ne možete ručno ubrzati proces - mehanizam se opire i vrata se zaglavljuju. Mogućnost za pacijenta.

No, za razborite, odnosno za većinu onih koji su odustali od prethodnika Kuge, tu je nova paleta motora. Umjesto 2.5 turbo pet benzinca od 200 konjskih snaga tu je EcoBoost 1.6 četiri snage 150 ili 182 KS. (razlika između ovih opcija nije samo u softveru, već iu procesorima upravljačke jedinice motora, odnosno nemoguće je "dodati čip" prve jedinice drugoj), od sada ćemo samo imaju 2.0 TDCi dizel u verziji od 140 konjskih snaga (bez verzije od 163 KS). s.), a "mehanika" je dostupna samo u "početnoj" Kugi s benzinskim Ecoboostom od 150 konjskih snaga i pogonom na prednje kotače.

S čitljivošću Focus uređaja nema problema. Jedino što mi se nije svidjelo je to što su skočni prozori na zaslonu dugo vremena blokirali, na primjer, indikacije navigacijskog sustava (prikazano na desnoj strani zaslona)

Benzinski modeli s pogonom na sve kotače opremljeni su istim hidromehaničkim automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa kao i model Explorer, dok su dizelski modeli opremljeni PowerShift preselektivnim robotom. Tako je, kažu, lakše (odnosno jeftinije) “globalizirati” model koji se od travnja prošle godine proizvodi u američkom Louisvilleu, od prosinca u španjolskoj Valenciji, a od travnja ove godine počinje njegova velika -sastavljanje jedinica bit će uspostavljeno ovdje u Yelabugi, gdje je slično. Ovako je napravljena stara Kuga.

Ljepše novi model, po meni, nije (tipična prva reakcija na članak nakon redakcijske redakcije). Prije sam u Kugi vidio fit sportašicu bistrih očiju i svjetla, a sada je ljutito zaškiljila i udebljala se... Pozdrav iz Hyundaija ix35! No, nisam li ja uoči poslovnog puta gunđao u diktafon da su stražnja sjedala u “prvoj” Kugi tijesna, da je nezgodno izlaziti odatle i da je prtljažnik mali? Sve je sređeno! Iako je automobil izgrađen na platformi koja svoje podrijetlo vuče iz prve generacije kompaktnog kombija C-MAX, dizajniran je mnogo prostranije.

U početnoj fazi, dizajn "druge" Kuge obećavao je da će biti revolucionaran, ali na kraju je došlo do evolucijskog restiliziranja

Razlika u odnosu na “treći” Focus je u panelima vrata i dizajnu donjeg dijela središnje konzole.

0 / 0

S istim međuosovinskim razmakom (2690 mm), crossover je postao duži za 81 mm (sada 4524 mm), a obujam teretnog prostora povećan je sa 360 na 456 litara. To povećanje osjećam prije svega na stražnjem sjedalu, kao da se preselio u prtljažnik: sada, sjedeći “iza sebe”, ne oslanjam se potkoljenicama na donji rub prednjeg sjedala, a kad izlazim, Srednji stup ne diram nogama i ne izbjegavam vrata.

Osim toga, oba dijela naslona stražnjeg sjedala sada nemaju jedan, već tri fiksna položaja; ne preklapaju se nakon jastuka, već na njegov vrh, i to jednim dodirom, a prednji dio opcijskog staklenog krova (ranije je bio bio čvrst i čvrsto fiksiran) sada se može podići ili pomaknuti. Općenito, putnici bi trebali biti zadovoljni.

A vozač?

Prednja sjedala su prije bila odlična, a takva su i sada. Podešavanje lumbalne potpore pomaknuto je s bočne strane naslona na vanjski dio baze jastuka; u nedostatku električnog pogona, nagib naslona se podešava u koracima

Sjedalo pomaknuto unatrag dalo je osjetno povećanje slobode u nogama. Dijelovi naslona imaju tri fiksna kuta nagiba, a sada se rasklapaju zajedno s jastucima jednim dodirom

0 / 0

Unutrašnjost prethodne Kuge činila mi se zastarjelom zbog ravne prednje ploče izrezane na pravokutnike, ali nova ima trodimenzionalni nered "trećeg" Focusa, osim što dno središnje konzole nije ograđeno od putnik. Jedinica mikroklime s tipkom za kontrolu ventilatora nije se bitno promijenila, a morat ćete se naviknuti samo na "grašak i rezance" razbacane po ploči multimedijskog sustava Sony.

U prtljažniku pod zemljom ruski automobili neće biti kompleta za popravak (fotografija desno), već re-rolera dimenzija 155/70 R17 s osnovnim kotačima za sve verzije 235/55 R17 (19-inčni će se nuditi uz doplatu pristojba)

0 / 0

Sjedenje na navigatorskom sjedalu me je uznemirilo - u nedostatku podešavanja visine sjedala, odmarate se na jastuku u razini prednjeg ruba haube, želeći, ali ne i u mogućnosti da se spustite "na pod" ispod, iako sam se smjestio za volanom kako sam htio. Raspona ima dovoljno: pomaknuvši sjedalo do kraja, s visinom od 176 cm više ne mogu dobro stisnuti kočnicu. Nije mi se svidio poprečni presjek obruča upravljača (bio je okrugao, ali je postao fasetiran) i činjenica da je središnji naslon za ruku, kao i prije, smješten daleko iza.

Mikroklimatski blok je malo precrtan. Tipke za grijanje vjetrobrana i stražnjih prozora pomaknule su se odozgo prema dolje, a desno od njih su prekidači parking senzora, kontrola parkiranja i tipka za električna vrata prtljažnika

Stražnji lukovi kotača obrubljeni su "baršunom" - škljocanje kamenja je gotovo nečujno, ali sveukupno Kugu ne bih nazvao tihim automobilom

0 / 0

Pritišćem tipku Ford Power, glatko se odmičem, pojačavam EcoBoost od 182 konjske snage - i primjećujem da kako se približavamo 5000 okretaja u minuti, zvuk postaje potpuno neugodan. Zapravo, "pojačanje" je ovdje na redu - dinamika navedena u putovnici (9,7 s do 100 km/h) je dovoljna, a siguran sam da čak ni verzija ovog motora od 150 konjskih snaga neće vozaču dati osjećaj inferiornosti. Ali s "automatskim strojem" želio bih uspostaviti odnos povjerenja. Lagano ubrzavam na izlazu iz zavoja, kutija užurbano odabire niži stupanj prijenosa, ja ga malo spustim, dodam - i ponovno prebacim, iako je "automatik" trebao čvršće držati brzinu. Način S također ne mijenja sliku, ali guranje prstom u tipku "plus-minus" koja se nalazi na lijevoj strani izbornika - oprostite: nezgodno je i besmisleno zbog primjetnih kašnjenja.

Vrata su razvučena prema dolje i prekrivaju prag, čineći odjeću manje prljavom: prethodni model bio je prljaviji

0 / 0

Čini se da je Kugin potez postao mekši čak i kod glatka cesta- putnik zaspi na dva. Nema problema na razbijenim stazama koje u sunčanoj Valenciji vode do plantaža naranči - šteta je, plodovi sočnog izgleda još uvijek sazrijevaju i sazrijevaju. Jedino što me zbunilo su "vibrirajući" zvukovi koji su dolazili iz ovjesa na krutom "češlju", kao da se tamo nešto odvrnulo.

Kod pogona na sve kotače “Volvo” Haldex spojka zamijenjena je višelamelnim mehanizmom s kuglastom bregastom spojkom (istim kao u modelima Explorer i Edge) vlastite proizvodnje: sada na temelju 40 signala koji svaki 16 ms ulazi u “mozak pogona na sva četiri kotača”, stražnji Donja osovina se spaja ne nakon proklizavanja prednjih kotača, već preventivno. Trenutke povezanosti na suhom nisam mogao osjetiti, ali na interaktivnom prikazu ploče s instrumentima vidio sam da žudnja za stražnji kotači(sudeći po grafikonu - maksimalno 50%) isporučuje se i samo aktivnom vožnjom, čak i bez naznake proklizavanja.

Inače, morao sam biti brz samo zato što sam zakasnio - sama Kuga to ne traži. Od istog Focusa (i nešto manje od prethodne Kuge) novi crossover U zavojima se razlikuje ne toliko po "upravljaču" koliko po povećanom nagibu. Sila na upravljaču postala je manje prirodna (pomoć električnog pojačivača često je nepotrebna), u zavojima motor, pod nadzorom sustava Curve Control, usmjerenog na suzbijanje podupravljanja, guši elektronika... A nema sustava protiv neprirodnosti.

Još sam se jednom uhvatio kako razmišljam kako se sve više bojim automobila pretrpanih elektroničkim “pomoćnicima”. Pukla vam je guma? Ne, to je bio nadzornik iza oznaka koji je lagano okrenuo volan od razdjelne crte... Da bi slobodno prešao čvrstu cestu s ruba ceste! Zbog toga više nema povjerenja, ali postoji napetost. Baš kao što Kuga nosi titulu “tehnološki najnaprednijeg Forda u Europi”.

Višelamelna spojka s kuglastim bregastim mehanizmom obećava preventivnu preraspodjelu vuče, a u slučaju kvara zamjenjuje se kao sklop sa stražnjim mjenjačem

Cijela zaštita podvozja sprijeda je plastična. Navedeno razmak od tla benzinska Kuga s pogonom na sve kotače - od 147,1 mm kada je potpuno napunjen do 198 mm za prazan automobil; Za dizel verzija- 150,8 odnosno 192,9 mm. Verzija s pogonom na prednjim kotačima popušta sa 197,2 na 123,9 mm pod opterećenjem

0 / 0

Bogami, bilo bi korisnije potrošiti "elektronički" novac na ugađanje iste PowerShift kutije kojom je bila opremljena moja druga u nizu Kuga s dizelskim motorom od 163 konjske snage. Kao i u slučaju benzinskog automobila, ovdje nije bitan broj "konja" - još u Moskvi, vozeći staru Kugu od 163 konjske snage, primijetio sam da bih lako preživio gubitak dvadesetak konja, pa je činjenica da u Rusiji će biti samo jedna, dizelska verzija od 140 konjskih snaga, ne vidim problema.

Kuga 2.0 TDCi zbog čvršćeg "vezivanja" mjenjača na papučicu gasa ubrzava nešto brže od benzinske verzije, ali terenski uvjeti ne ostavljaju traga tom veselju. Isto vrijedi i za pokušaj parkiranja. Jedno je kad je iza mene mekani snježni nanos, ali sada se trebam okrenuti na mjestu između stijene i litice. Rikverc, gas, ali Kuga se kotrlja naprijed. Sranje! Da ne razbijem branike, okrećem se “s dvije papučice”, otpuštam kočnicu tek kada, nakon izrazitog klopotanja ispod dna, osjetim guranje u pravom smjeru. I tu nikakav Active Park Assist neće pomoći!

Dizelska Kuga također je bučna: zvižduk vjetra, koji se čuje u području A-stupa i stražnjeg ruba haube od 60 km/h na benzinskom automobilu, nadopunjuje se karakterističnom dizelskom tutnjavom u svim režimima vožnje . I vibracije su primjetne.

Stražnja kamera je još uvijek izložena prljavštini. Od sada se Kuga može sama parkirati: funkcija P.Pilot odabire se tipkom na ploči multimedijskog sustava

0 / 0

No, dizel će na našem tržištu sada biti broj dva (krajem prošle godine pobijedio je benzinska jedinica s rezultatom 2395:1797). Fordovi trgovci se klade na benzinski EcoBoost - i računaju na “boost”, odnosno povećanje prodaje na razinu koju imaju Volkswagen Tiguan i Toyota RAV4.

Bilo koji razlog?

Od 2008. Rusija je uspjela prodati 10.921 Ford Kuga crossover - to je tri puta manje od rezultata Tiguana ili RAV4 (i, usput, par Kia Sportage/Hyundai ix35), a samo prošle godine. S druge strane, “prepisivanje” je možda i uspjelo: Fordovi su ljudi ispravili gotovo sve što je Kugi prije bilo zamjerano. Automobil je postao prostraniji, prostraniji i što je najvažnije, kako obećavaju u ruskom predstavništvu Forda, jeftiniji nego prije!

Novo za rusko tržište Motor trgovine trebala bi postati i benzinska četvorka EcoBoost. Neće biti lako uliti tekućinu za pranje u grlić koji se nalazi dublje nego prije (sa žutim čepom) bez prskanja okolnog područja. Otvaranje haube uobičajenom polugom umjesto ključem je zadovoljstvo. Obratite pozornost na to koliko veliki "postolje" zahtijeva šarka brave!

0 / 0

Cijene će biti objavljene u ožujku, kada se demo automobili pojave kod trgovaca, ali čini se da će najpovoljnija Kuga s pogonom na prednje kotače s benzinskim Ecoboostom od 150 konjskih snaga biti jeftinija od 959 tisuća rubalja koliko se tražilo prije "prodaje". za njegov dizelski pandan prethodne generacije. S obzirom da osnovna nova generacija Toyote RAV4 košta najmanje 998 tisuća rubalja... Postoje šanse!

Štoviše, čak najjednostavnija konfiguracija Trend uključuje, kao i RAV4, audio sustav, klima uređaj i start tipkom. Trend Plus je plus dvozonska klima i aluminijski naplatci, Titanium je pristup bez ključa. A u vrhunskoj verziji Titanium Plus - bi-xenon, navigacija, panoramski krov, kožne presvlake... Popis opcija nadopunit će "paket" opreme.

Inače, američka verzija nove Kuge, Ford Escape, odmah je srušila dosadašnji godišnji prodajni rekord: 261.008 crossovera u 2012. prema 254.293 automobila godinu ranije.

Podaci o putovnici
Automobil		Ford Kuga
Izmjena		2.0 Duratorq TDCi	1.6 EcoBoost	1.6 EcoBoost 4x2
Tip tijela		karavan	karavan	karavan
Broj mjesta		5	5	5
Dimenzije, mm	duljina	4524	4524	4524
	širina	1838	1838	1838
	visina	1702	1702	1702
	međuosovinski razmak	2690	2690	2690
	prednji/stražnji trag	1563/1565	1563/1565	1563/1565
	razmak od tla*	192,9/150,8	198,0/147,1	197,2/123,9
Zapremina prtljažnika, l		456-1653	456-1653	456-1653
Masa praznog vozila, kg		1692	1682	1580
Ukupna težina, kg		2250	2250	2100
Motor		dizel, turbo	benzinac, turbo	benzinac, turbo
Mjesto		prednji, poprečni	prednji, poprečni	prednji, poprečni
Broj i raspored cilindara		4, u nizu	4, u nizu	4, u nizu
Radni volumen, cm3		1997	1597	1597
Promjer cilindra / hod klipa, mm		85,0/88,0	79,0/81,4	79,0/81,4
Omjer kompresije		16,0:1	10,1:1	10,1:1
Broj ventila		16	16	16
Maks. snaga, KS/kW/o/min		140/103/3750	182/134/5700	150/110/5700
Maks. okretni moment, Nm/o/min		320/1750-2750	240/1600-5000	240/1600-4000
Prijenos		robotski, preselektivni, 6 brzina	automatik, 6 brzina	ručni, 6 brzina
Pogonska jedinica		kompletno, priključno		ispred
Prednji ovjes		nezavisna, opruga, McPherson
Stražnji ovjes		neovisna, opruga, višestruka veza
Prednje kočnice		disk, ventiliran	disk, ventiliran	disk, ventiliran
Stražnje kočnice		disk	disk	disk
Gume		235/55 R17	235/55 R17	235/55 R17
Najveća brzina, km/h		187	200	195
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s		11,2	9,7	9,7
Potrošnja goriva, l/100 km	urbani ciklus	7,4	10,2	8,3
	prigradski ciklus	5,5	6,3	5,6
	mješoviti ciklus	6,2	7,7	6,6
Emisija CO 2, g/km		162	179	154
Kapacitet Spremnik za gorivo, l		60	60	60
Gorivo		dizel gorivo	benzin AI-95	benzin AI-95
* U opremljenom/natovarenom stanju

Proizvođači Ford automobili neprestano poboljšavaju svoje proizvode i zadržavaju pravo izmjene tehničkih specifikacija, specifikacija, boja, cijena modela, konfiguracija, opcija itd. predstavljenih na ovoj web stranici bez prethodne najave. Skrećemo vašu pozornost na činjenicu da sve slike i informacije prikazane na web stranici u vezi s opremom, tehničkim specifikacijama, kombinacijama boja, opcijama ili dodacima, kao i troškovima automobila i servis je samo u informativne svrhe, ne mora biti u skladu s najnovijim ruskim specifikacijama i ni pod kojim uvjetima ne predstavlja javnu ponudu kako je definirano odredbama članka 437. (2) Građanskog zakonika. Ruska Federacija. Za pojedinosti o vozilu obratite se najbližem ovlaštenom Ford zastupniku.

* Pogodnost pri kupnji Ford Transit u okviru programa “Bonus za leasing” koji provodi distributer zajedno sa službeni trgovci. Ovaj program omogućuje svakoj osobi primanje beneficija do 220.000 rubalja. za Ford Transit pri kupnji vozila na leasing preko leasing partnerskih kuća. Nije kompatibilno s programom Trade-in Bonus. Popis leasing društava-partneri: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa-Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (uključujući UKA LLC - operativni leasing), Gazprombank Autoleasing LLC » Karkade LLC, LizPlan Rus LLC, LC Europlan JSC , Major Leasing LLC (uključujući Major Profi LLC - operativni leasing), Raiffeisen-Leasing LLC, RESO-Leasing LLC, JSC Sberbank Leasing, LLC SOLLERS-FINANCE. Popis leasing društava može se razlikovati ovisno o regiji trgovca. Detalje i aktualne informacije o uvjetima kupnje automobila provjerite kod svog trgovca.
Ponuda je ograničena, nije ponuda i vrijedi do 31. prosinca 2019. Ford Sollers Holding LLC zadržava pravo izmjene ovih ponuda u bilo kojem trenutku. Detalji, trenutni uvjeti i dostupnost vozila - kod zastupnika i na

** Ukupna pogodnost za jednokratnu kupnju dva vozila Ford Transit po programu “Bonus za leasing”. Program omogućuje svima da imaju koristi od kupnje automobila na leasing preko leasing partnerskih tvrtki. Nije kompatibilno s programom Trade-in Bonus. Popis partnera za leasing: ALD Automotive LLC (Société Générale Group), Alfa Leasing LLC, ARVAL LLC, Baltic Leasing LLC, VTB Leasing JSC (uključujući UKA LLC - operativni leasing), LLC Gazprombank Autoleasing LLC Karkade, LLC LizPlan Rus, JSC LC Europlan, LLC Major Leasing (uključujući LLC Major Profi - operativni leasing), LLC Raiffeisen-Leasing, LLC RESO- Leasing", JSC "Sberbank Leasing", LLC "SOLLERS-FINANCE". Popis leasing društava može se razlikovati ovisno o regiji trgovca. Popis leasing društava može se razlikovati ovisno o regiji trgovca. Detalje i aktualne informacije o uvjetima kupnje automobila provjerite kod svog trgovca. Popis leasing društava može se razlikovati ovisno o regiji trgovca. Ponuda je ograničena, nije ponuda i vrijedi do 31. prosinca 2019. Ford Sollers Holding LLC zadržava pravo izmjene ovih ponuda u bilo kojem trenutku. Detalji, trenutni uvjeti i dostupnost vozila - kod zastupnika i na

Brzo skočite na odjeljke

Ažurirani Ford Kuga promijenio je oblik haube, a prednja svjetla i rešetka hladnjaka postali su nešto drugačiji. Stražnja svjetla su promijenila oblik sekcija, što bi moglo biti važno za ljubitelje modela, ali Tehničke specifikacije To, naravno, nije utjecalo na restiliziranu Ford Kugu. Glavne promjene koje su se dogodile u automobilu tiču ​​se njegovog elektroničkog punjenja.

Kao i ostale Kuge, opremljen je turbo motorom obitelji EcoBoost, u ovom slučaju obujma 1,5 litara i snage 182 KS, kao i automatski prijenos. To je upravo opcija koja se prodaje u Rusiji. Ako Fordovi automobili i imaju neprijatelje, u posljednje vrijeme ih ne vole, prvenstveno zbog dizajna interijera. Doista, središnja konzola je dizajnirana na takav način da doslovno prelazi preko vozača. Ali nadzorna ploča ne može a da se ne sviđa. Upravljač je hvatljiv, prilično udoban i lak za podešavanje budući da je podesiv u dva smjera, a instrumente možemo nazvati i sportskim. Kuga ih ima iste kao i Focus, uvučene u dva bunara.

Inovacije u kabini

pojavio na volanu novi blok control, zahvaljujući kojem je nova Ford Kuga dobila adaptivni tempomat i mogućnost nadzora prometnih traka. Štoviše, automobil može čak i malo upravljati ako je vozač rastresen i ne obraća pozornost na voznu traku.

Video: nova Kuga na cesti

Središnja konzola nove Ford Kuge sada ima punopravni veliki zaslon i moderan multimedijski sustav Sync 3 s glasovnim upravljanjem. Navigacijski sustav a karte su na ruskom. Zaslon je osjetljiv na dodir, no nekim se funkcijama može upravljati tipkama. Bilo je i "ostataka prošlosti" - indikatori temperature na središnjoj konzoli, kao i prije, zeleni su. Jasna počast tradiciji, koja pokazuje da je ovo američki automobil.

Ford Kuga impresionira svojim ogromnim prostorom za putnike straga. Čak i s prednjim sjedalom pomaknutim unatrag, prostora za koljena ima više nego dovoljno. Nema tunela ispod nogu putnika koji sjedi u sredini drugog reda, što znači da će troje ljudi udobno sjediti na stražnjoj klupi. Osim toga, putnici straga imaju na raspolaganju podesivi naslon za leđa, naslon za ruke i džepove u vratima. Zanimljiv detalj: prozori na stražnjim vratima spuštaju se do samog dna, što se ne nalazi na svim automobilima. To je još jedan razlog zašto mlade obitelji biraju novu Ford Kugu. Dodamo li još nekoliko modernih opcija i malo osvježimo dizajn, automobil će se još bolje prodavati.

Dimenzije i ostale dimenzije Ford Kuge:

• Duljina: 4524 mm;
• Širina: 2077 mm, sa sklopljenim retrovizorima 1838 mm;
• Visina: 1689 mm, s krovnim nosačima 1703 mm;
• Međuosovinski razmak: 2690 mm;
• Promjer tokarenja: 11,1 m;
• Zapremina spremnika goriva: 60 litara;
• Zapremina prtljažnika: 484 litre, 1653 litre sa spuštenim stražnjim sjedalima.

Prevjesi i razmak od tla dopuštaju

Kada kupujete crossover, posebno onaj s pogonom na sve kotače, njegov vlasnik želi vjerovati da će njegov automobil biti sposoban za barem umjerenu terensku vožnju. Ford Kuga za to ima preduvjete. Konkretno, ima kratke prevjese, zahvaljujući kojima se tijekom testne vožnje automobil bez problema kretao kroz brdovita polja.

Ono što je zanimljivo je ovo. Svaki moderni crossover pun je raznih elektroničkih pomoćnika. Konkretno, pomoćnik za nizbrdo nalazi se na naizgled svakom današnjem crossoveru. Jao, iz nekog razloga nije bio dostupan na ažuriranoj Ford Kugi. Morali smo se spustiti na starinski način, odnosno na kočnice. Na suhom brdu nije strašno, ali kada se morate skliznuti niz skliske padine, elektronički pomoćnik Bilo bi jako korisno.

Videozapis: Active Park Assist pomaže djevojci parkirati auto

Drugo je pitanje koliko je nova Kuga prikladna za vožnju do vrha pojedinog brda. Na Kugama prvih izdanja bilo je Haldex spojnica, ali tada je Ford odlučio uštedjeti novac i počeo samostalno razvijati sustave pogona na sve kotače. Nosili su se sa zadatkom i sustav im dobro funkcionira. Jedino pitanje je: zašto nema tipku za zaključavanje kvačila kako bi, ako je potrebno, vozač mogao prisiliti pogon na četiri kotača trajno? Inače, ovdje nema isključivanja ESP sustava, a to itekako pomaže u vožnji izvan ceste.

No, nova Ford Kuga prilično dobro svladava brda. Ipak, motor mu je dobar, a osim toga radi u tandemu s pravim automatom. Auto se lako penje na vrh bilo kojeg brežuljka. Na mjestima gdje automobil visi, aktivira se sustav kontrole proklizavanja, okretni moment se prenosi na kotače koji imaju prianjanje s podlogom i automobil se uspješno podiže.

O upravljanju

Ono što se vozačima oduvijek sviđalo kod Ford Kuge je njeno upravljanje. Nova Ford Kuga zadržala je tu prednost, a restilizirani model i dalje se ponaša neusporedivo. To se posebno osjeti u verziji u kojoj je mjenjač potpuno automatski. njegova prisutnost posebno je vrijedna na terenu, ali dobro pokazuje svoje prednosti i na asfaltu. Kutija radi sve što je potrebno dosta brzo, pogotovo u Sport modu.

Video: kako radi sustav pogona na sve kotače Ford Kuga

Međutim, u sportskom načinu rada pojavljuje se još jedna značajka. Ulaskom u automobil poznatim pokretom prebacujete ručicu mjenjača prema dolje i odmah ulazite u Sport mod, a potrošnja goriva u tom modu je tolika da lako doseže razinu od 16 litara. Međutim, sam sportski način je prekrasan. Ima i trenutni odziv na pritisak papučice, tu je i podizač, ali se spremnik benzina prazni alarmantnom brzinom. Međutim, čim pomaknete ručicu prema gore, način rada se mijenja u uobičajeni "Drive", nakon čega se karakter automobila značajno mijenja. Pickup više nije isti, ali je potrošnja goriva smanjena na 12 litara "na stotinu" prijeđenih kilometara.

Pregled nedostataka Ford Kuge

Jedna od glavnih značajki ažurirane Ford Kuge je novi multimedijski Sync 3. Nema pitanja o velikom zaslonu, ali sada s nova karta vrlo teško shvatiti. Konkretno, ako se trebate vratiti na glavni izbornik iz navigacije, to je prilično teško učiniti.

Usput, u multimedijskom sustavu postojao je i način da se onemogući kontrola proklizavanja, što sam stvarno želio učiniti, ali nisam uspio tijekom testne vožnje izvan ceste. Činjenica je da se u većini automobila ovo isključivanje provodi vrlo jednostavno: pritiskom na jednu tipku. Ne može biti bolje. Na primjer, tijekom vožnje, kada vozač vidi da je ispred njega zemlja. U tom slučaju, on pritisne željeni gumb i ESP sustav odmah se gasi. Čim prljavština nestane, vozač koristi isti gumb za aktiviranje sustava.

Na novoj Kugi ta je funkcionalnost implementirana mnogo kompliciranije. Vlasnik crossovera mora ući u izbornik, tamo napraviti pet-šest pokreta prije nego što dođe do željene opcije, a tek nakon toga može isključiti stabilizacijski sustav. Zašto takve poteškoće?

Ispod haube nove Kuge

U Rusiji se Ford Kuga prodaje od benzinski motor“EcoBoost”, zapremine jedne i pol litre i snage 180 KS. Tu je i drugi motor - ovo je dobro poznati, vremenski testirani aspirirani motor. obujam mu je 2,5 litre, a snaga mu je 150 KS. Radi u tandemu s automatskim strojem. Što je dobro kod ovog motora? Naravno, mnogo je pouzdaniji, jer nema turbinu. S druge strane, u vožnji je vrlo trom i auto se, kako kažu, ne kreće s njim. Ako ispod haube postoji EcoBoost, dinamika automobila je potpuno drugačija.

Dvije verzije nove Ford Kuge:

• Motor: EcoBoost, zapremine 1,5 litara, turbopunjač, ​​snaga 182 KS, okretni moment 240 Nm. Pogon: pogon na sva četiri kotača ili pogon na prednje kotače, mjenjač: automatski 6-stupanjski.
• Motor: atmosferski benzinac, obujma 2,5 litre, snage 150 KS. Pogon: samo prednji pogon.

Mogućnosti i cijene

Testna vožnja pokazala je da se ažurirana Ford Kuga, općenito gledano, malo promijenila, što ima dvojake posljedice. Kod jednog od njih, dobra stvar je što je očuvana upravljivost i prolaznost automobila. S druge strane, budućim vlasnicima neće se baš svidjeti neke elektroničke značajke ažuriranog modela. Iako će, naravno, odlučujući faktor, kao i obično, biti cijena. Nadamo se da će se Fordova politika fleksibilnih cijena za novu Kugu nastaviti. Usput, može se postaviti sljedeće pitanje: gdje se sastavlja Ford Kuga? U Yelabugi, gdje se nalazi Ruska biljka Tvrtka Ford.

Video: nova Kuga dobila 5 Euro NCAP zvjezdica za sigurnost

Novi proizvod nudi se u četiri razine konfiguracije:

1. 1,379 milijuna rubalja. postoji restilizirana verzija Kuge u verziji Trend. Ovaj osnovna oprema, i stoga ne bi trebao puno čekati na nju. Ispod haube nalazit će se 2,5-litreni motor, a pogon će biti samo na prednju osovinu. Međutim, crossover će imati i ESP i ABS, koji je danas postao obavezan. Vozač će imati na raspolaganju brojne pomoćnike, dizajnirane za situacije kao što su hitno kočenje i krenuvši na padini. Štoviše, elektronika će pomoći vozaču da zadrži vuču pod kontrolom u zavojima, kao i spriječiti moguće prevrtanje pri oštrim zavojima.
2. Trend Plus će biti nešto bolji po cijeni od 1,469 milijuna rubalja. Ovdje će kupac dobiti automobil s turbopunjačem EcoBoost, a što je najvažnije, imat će priliku odabrati vrstu pogona: ili pogon na prednje kotače ili pogon na sve kotače.
3. Slijedi paket Titanium s cijenom od 1,559 milijuna rubalja. Kupac ove verzije imat će priliku odabrati motor: stari dobri atmosferski motor ili potpuno novi EcoBoost s turbopunjačem.
4. Linija modela okrunjena je verzijom Titanium Plus, koja košta gotovo 2 milijuna rubalja. Sadržat će sve gore opisane inovacije, poput multimedije Sync 3, kao i otvaranje parkinga i prtljažnika metodom "maši nogom".

Svjetski poznati proizvođač automobila Ford uvodi jedinstveni sustav kontrole kvalitete i standardizacije u svim svojim proizvodnim pogonima. Glavni europski proizvodni pogon Američki automobili nalazi se u Saarlouisu (Njemačka). Amerikanci su počeli graditi poduzeće 1996. Smatra se jednim od najvećih inženjerskih kompleksa u Njemačkoj. Tvornica zapošljava oko 6,5 tisuća radnika i više od tisuću robota, a svi rade u tri smjene. Zajedničkim naporima, tvornica svakog dana sklopi 1650 automobila različitih modela. Gotovo 80% svih montirani automobili izvozi u više od osamdeset zemalja diljem svijeta, uključujući Novi Zeland i Australiju. Ali mnogi ruski entuzijasti automobila pitaju se gdje se FordKuga sastavlja za Rusku Federaciju?

Sastavljanje modela za Rusiju

Prva generacija Ford Kuge za ruski potrošači sastavljen je 2012. u tvornici u Yelabugi (Republika Tatarstan). A 2013. druga je generacija sišla s proizvodne trake američki crossover.
Tvornica za montažu Ford Kuga za rusko tržište također proizvodi:

• FordTransit
• FordExplorer
• FordTourneo
• FordS-Max
• FordGalaxy
• FordEcoSport 2015.

No, upravo je model Kuga naišao na srdačan prijem kod ruskih auto entuzijasta, jer osim niske cijene (zbog proizvodnje u Ruskoj Federaciji), svaki potencijalni vlasnik može očekivati ​​automobil niske potrošnje goriva i modernog, agresivnog dizajna. .

Ovaj američki crossover je u velikoj potražnji u ruskom segmentu. Jer strojevi koji zadovoljavaju sve standarde kontrole kvalitete silaze s proizvodne trake Tatarstana. Komponente i materijali kojima je Kuga opremljena provjeravaju se mnogo puta prije montaže.
Ali, čak iu slučaju ovog modela, vlasnici automobila ne mogu izbjeći manje probleme. Ford Kuga ruska skupština Primijetili smo neke probleme s elektronikom:

• pojavljuju se pogreške koje mogu zaustaviti motor
• turbina će se morati popraviti nakon prijeđene udaljenosti od nekoliko stotina kilometara
• Crossover ima problema s ovjesom.

Stoga je za mnoge kupce važno gdje se proizvodi Ford Kuga.

Za naše potrošače, automobili Kuga opremljeni su 2-litrenim dizelski motor s kapacitetima na izbor - 140 i 163 Konjske snage. Također, tu su i crossoveri s 1,6-litrenim benzincem elektrana(175 KS). U osnovnoj verziji automobil je uparen s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa. A dodatne opcije uključuju šesterostupanjski robotizirani mjenjač s dvostruka spojka. Za ruski kupac Dostupni su i modeli s pogonom na sve kotače i s prednjim pogonom. Svaki auto ima neovisni ovjes i električni upravljač s promjenjivom brzinom. Proizvođač nudi kao dodatne opcije:

• krov s panoramskim pogledom
• kožne unutrašnje obloge
• sustav automatskog kočenja
• automatski sobar
• grijano vjetrobransko staklo
• navigator i stražnja kamera
• multimedijski sustav s ekranom osjetljivim na dodir od osam inča
• xenon i više.

Osnovna verzija američkog crossovera koštat će vas 899 tisuća rubalja. Ovo je šezdeset tisuća jeftinije od cijene prethodnika. Kada čovjek zna gdje se proizvodi Ford Kuga, lakše mu je napraviti izbor.