Potisak motora je nestao: zašto se to događa i što vozač treba učiniti? Zašto motor ne vuče: uzroci i dijagnostika Loša vuča motora

Vjerojatno se svaki vozač susreo s takvim problemom kada je automobil izgubio svoju bivšu dinamiku: potrebno mu je puno vremena da ubrza, a kada se penje, potpuno se odbija kretati u višim stupnjevima prijenosa. U ovom članku ćemo vam detaljno reći što učiniti ako VAZ motor ne povuče ili povuče loše, pogledat ćemo glavne uzroke i metode rješavanja problema.

Uvjetno sve vrste benzinski motori mogu se podijeliti na benzinske i injekcijske. Općenito, njihov princip rada je apsolutno isti, ali čimbenici koji utječu na snagu motora postaju različiti. Razmotrimo odvojeno problem rasplinjača i motora s ubrizgavanjem.

VAZ karburatorski motor ne vuče

Rasplinjač je mehanički uređaj dizajniran za stvaranje mješavine zraka i benzina, uz daljnju opskrbu ove smjese u komoru za izgaranje motora. Problemi s nedostatkom snage motora na rasplinjaču vrlo su česti i postoji mnogo razloga za njih. Pokušat ćemo se pozabaviti svakim.

• Sustav napajanja motora

Prije svega, gubitak snage motora može biti skriven iza elektroenergetskog sustava. U pravilu, motor ne vuče zbog nedostatka ili viška goriva. Činjenica je da se benzin i zrak miješaju u određenom omjeru. A ako jedan ili drugi element nedostaje, motor će početi raditi nestabilno i prestat će razvijati potrebnu snagu.

Omjer zraka i goriva treba biti unutar 15 prema 1. Ako količina benzina prekorači valjani parametri, tada neće potpuno izgorjeti, što znači da će smanjiti odziv motora. Osim toga, takva promjena omjera ozbiljno će povećati potrošnju goriva i posljedično dovesti do drugih kvarova motora.

Nedovoljna količina goriva čak dovodi do "gladovanja". Paljenje smjese zrak-gorivo bit će nedovoljno i klip će se sporo kretati. Sve se to postiže ispravna postavka karburator, precizan odabir mlaznica i mnogi drugi faktori.

Počinje s odabirom mlaznica. Važan uvjet je imati veću mlaznicu za zrak od mlaznice za benzin. Zatim se podvrgava prilagodbi plutajuća komora karburator, koji bi trebao biti samo do pola napunjen benzinom. Nakon toga se pali motor automobila, a količina i kvaliteta goriva podešavaju se prema tehničkoj literaturi o ovaj model karburator Ako se u isto vrijeme postigne stabilna brzina u rasponu od 800-900 o / min, tada je podešavanje rasplinjača bilo uspješno.

Još jedna veza u prehrambenom sustavu je prisutnost čistog zraka i filteri goriva. Ako su filtri previše prljavi, tada će gorivo ili zrak teško prolaziti, što također narušava sastav smjese. Stoga filtre uvijek morate održavati čistima.

Također provjerite. Moguće je da se ne otvori do kraja. U tom slučaju zaustavite motor i podesite položaj prigušni ventil.

Također je sasvim moguće da je pumpa za gorivo prestala stvarati potreban tlak. Da biste to učinili, morate ga ukloniti i provjeriti. Sasvim je moguće da će pogon i njegova dijafragma morati biti promijenjeni. Postoji još jedan vrlo čest kvar - povećano trošenje šipke pumpe za gorivo. To znači da kada ručno pumpa savršeno, ali kada pokrenete motor radi kratko vrijeme, zatim gubi snagu i motor se gasi.

• Sklop ventila

Mehanizam distribucije plina također ima važnu ulogu u održavanju snage motora. Ako su ventili zbog istrošenosti izgubili nepropusnost, plinovi će se probiti iz komore za izgaranje izravno u mehanizam ventila. Sve to smanjuje pritisak koji se stvara u cilindrima motora, pa se klipovi kreću osjetno sporije.

Za ponovno uspostavljanje nepropusnosti ventila potrebno ih je brusiti i pravilno namjestiti. Bit prilagodbe je postaviti toplinske praznine u njihovom udarnom mehanizmu. Veličina razmaka navedena je u referentnoj literaturi za automobilski motor.

Osim toga, mehanizam ventila mora raditi sinkronizirano s koljenasto vratilo motor. Ako otvaranje i zatvaranje ventila ne odgovara položaju klipa, motor ne samo da će slabo vući, već se možda uopće neće pokrenuti.

• Sustav za paljenje

Možda i odlučujući faktor. Iskrenje se mora pojaviti samo u strogo određenim ciklusima, inače motor ne samo da će slabo vući, već se može i pregrijati i raditi vrlo, vrlo nestabilno. Ako je podešavanje OZ-a bilo uspješno, ali motor i dalje ne vuče, ali brzina praznog hoda Radi potpuno nestabilno, što znači da ima smisla provjeriti sustav paljenja u cjelini.

Na beskontaktni sustav paljenja, morate provjeriti radi li prekidač ispravno. Da biste to učinili, uključite paljenje i pratite položaj igle voltmetra: prvo bi trebao odstupiti na 12 volti, a nakon sekunde trebao bi porasti još više. Ako voltmetar nije predviđen u dizajnu vašeg automobila, zamijenite prekidač s poznatim ispravnim i ponovno provjerite rad paljenja.

Prije svega obratite pozornost na čistoću i nepropusnost kontakata u razdjelniku. Ako je sve u redu, možete ići dalje. Pokrenite motor i izvucite jedan po jedan žice visokog napona. Nakon svake žice poslušajte kako motor radi. Ako počne raditi još gore, onda postoji iskra u ovom cilindru. Ako se rad motora nije promijenio, to znači da ste pronašli neispravnu svjećicu ili visokonaponski kabel. Ova se pretpostavka može provjeriti zamjenom elementa poznatim dobrim.

Neispravna uporaba svjećica također utječe na rad motora. Najčešće, razlika između svjećica leži u razmacima između elektroda. Veličina zazora mora odgovarati motoru, sezoni rada vozila i modelu svjećice.

Provjerite razdjelnik paljenja. Vrlo je moguće da je izgorio otpornik koji se nalazi u krugu rotora. Drugi problem je labavo prianjanje kontaktnog karbona. Pokušajte zamijeniti njega ili oprugu.

Posljednji problem paljenja je nejasan rad oktanskog korektora. Ako nema potrebnog vakuuma, posebna ploča se ne vraća početni položaj. Osim toga, postoji povećana igra u sustavu. Uklonite ga i zamijenite sve neispravnih dijelova. Provjerite curi li crijevo.

Posljednji i najstrašniji kvar je. Ovi elementi su dizajnirani da smanje trenje klipa o stijenke cilindra motora i uklone zaostalo ulje tako da ono ne uđe u komoru za izgaranje motora.

Kvar prstenova povlači za sobom kršenje nepropusnosti komore za izgaranje, pa se kompresija cilindra ozbiljno smanjuje. To se može odrediti pomoću povećana potrošnja ulja i pripadajuće boje ispušni plinovi. U ovom slučaju pomoći će samo ozbiljan popravak motora.

• Neispravan ispušni sustav

Važnu ulogu u stvaranju potrebnog tlaka u cilindrima motora ima i ispušni dio automobila. Ako se ta razlika tlaka između ulaza i izlaza poremeti, potisak motora može se značajno smanjiti. U tom slučaju provjerite postoji li kontaminacija Ispušni sustav: Cijevi se moraju ukloniti i pregledati. Posebna pažnja obratite pozornost na ispušnu cijev. Ako na njemu ima bilo kakvih rupa, izgubit će pečat i postati neupotrebljiv.

Ako postoje dodatne rupe ili oštećenja u rezonatoru, cijevima ili prigušivaču, moraju se zamijeniti bez greške.

Motor s ubrizgavanjem slabo vuče

Neki od kvarova motora s rasplinjačem mogu se sigurno pripisati kvarovima motora s ubrizgavanjem. To se odnosi na razvodni mehanizam, filtre, sustav paljenja, ispuh i klipnu grupu motora.

• Kvar benzinske pumpe

Glavna značajka motora za ubrizgavanje je prisutnost električne benzinske pumpe. On je Električni motor, koji stvara vakuum i pumpe sustav goriva potrebna količina goriva.

Utječe na stabilnost brzine motora. Uostalom, ako radi povremeno, tada će se benzin isporučiti u odgovarajućoj količini. Češće nego ne, ja sam kriva električno ožičenje, relej pumpe za gorivo ili kontakt grupa strujni krug. U tom slučaju potrebno je dijagnosticirati i popraviti neispravnu pumpu goriva.

Drugi problem s pumpom za gorivo je povećana kontaminacija njenog filtra. Izmjerite izlazni tlak i usporedite ga s normaliziranim vrijednostima. Ako rezultat mjerenja ne odgovara referentnim vrijednostima, potrebno je očistiti filtar pumpe za gorivo.

• Mlaznice (injektori)

Mlaznica se naziva mala solenoidni ventil, koji u određeno vrijeme raspršuje smjesu zraka i goriva u komoru za izgaranje motora. Snaga motora također ovisi o ispravnom radu brizgaljki.

Dijagnoza njihove ispravnosti provodi se pomoću multimetra. Da biste to učinili, morate provjeriti otpor namota za otvorene krugove i kratke spojeve. Ako se otkrije kvar, mlaznice se moraju zamijeniti.

• Neispravni senzori

Senzori su glavni sakupljač informacija za rad elektronička jedinica upravljanje. U slučaju kvara jednog od senzora, upravljač, koji ne prima potrebne informacije, odmah prebacuje motor u hitni način rada i uključuje odgovarajuću lampicu. nadzorna ploča motor.

Neispravan senzor može se identificirati obavljanjem elektroničke dijagnostike na stanici Održavanje i zamijeniti.

• Neispravnost samog ECU-a

Elektronička upravljačka jedinica također može pokvariti. Da biste provjerili njegovu izvedbu, morate ga zamijeniti za poznato ispravnim i provjeriti rad motora. Napon koji se isporučuje jedinici trebao bi biti 12 volti.

Video - Motor ne vuče pri malim brzinama, auto ne ide uzbrdo

Općenito, motor može najviše prestati vući razni razlozi- ovo je jedan od najčešćih kvarova, koji može imati mnogo različitih uzroka, au nastavku ćemo pogledati najvjerojatnije, opisati njihove simptome i detaljno ispitati ovo pitanje. Uostalom, jednom se svakome od nas može nešto dogoditi kada motor izgubi snagu, a da to ne prate nikakvi daljnji simptomi. Motor vjerojatno ne pokazuje nikakve očite znakove bilo kakve bolesti, čini se da je uglavnom u redu i ne proizvodi nikakve neobične zvukove ili vibracije, ali jednostavno ne vuče tako dobro kao inače. Čini se da je problem svakim danom sve gori i gori, iako vjerojatno niste ni primijetili kada je motor počeo slabije vući.

Ako ste upoznati s ovom situacijom, pogledajmo sljedeće razloge smanjenja momenta motora:

Gorivo loše kvalitete

Prije svega, morate okriviti gorivo - sjetite se gdje ste zadnji put natočili gorivo - možda je to nova benzinska postaja ili ona s čijim gorivom prije niste imali iskustva u vožnji. Sasvim je moguće da je gorivo jednostavno ispalo vrlo loše kvalitete (događa se da ćete jednostavno imati sreće ako vam motor jednostavno prestane raditi - uostalom, nečiji motor će vjerojatno prestati paliti sve dok vlasnik potpuno ne zamijeni gorivo u spremnik).

Ako točite gorivo na benzinskoj postaji na kojoj inače idete i ništa ne izaziva sumnju, otiđite u mjesne zajednice u u društvenim mrežama, auto klub vaše regije/općine ili samo gradski portal - možda je benzinska crpka jednostavno imala lošu dostavu goriva.

Međutim, najčešće, zajedno s gubitkom okretnog momenta, nekompatibilnost motora s takvim kvalitetno gorivo ima i druge simptome - na primjer, nestabilnost brzine motora, poteškoće s pokretanjem i neke druge, ovisno o tome koliko je gorivo loše i model automobila.

Ali najvjerojatnije možete sami utvrditi lošu kvalitetu benzina tako što ćete odvrnuti svjećice iz motora (za to će vam trebati poseban ključ za svjećice) - općenito se svjećice često mogu koristiti kao primarna dijagnostička metoda za određene kvarove. u komori za izgaranje motora, budući da surađuju s tom komorom za izgaranje iu isto vrijeme se mogu brzo ukloniti. Ako gorivo sadrži veliku količinu aditiva na bazi metala, tada će kontakti svjećice i "suknje" središnje diode imati crvenkasti premaz (kao da je crvena cigla zdrobljena na svjećicu).

Prljavi filter zraka

Također možete jednostavno imati svoje zračni filter, i u ovom slučaju, uklanjanje gubitka snage će vas vjerojatno koštati manje od svih drugih opcija - samo zamijenite filtar zraka - možete ga kupiti sami ili zamijeniti sami.

Problem s prljavim filtrom zraka je taj što smjesa goriva i zraka koja ulazi u komoru za izgaranje cilindara vašeg motora ne prima dovoljno zraka, pa gorivo ne izgara u potpunosti, jer je za njegovo izgaranje potrebna dovoljna količina kisika. Ispostavilo se da je situacija slična onoj kod osobe kojoj curi nos - čini se da dovoljno jede i vodi zdrav način života, ali u određenim trenucima svog života (tijekom bolesti s ovim curenjem nosa), začepljeni nosni prolazi ne dopustite mu da normalno diše.

Prljave ili stare svjećice

Svjećice bi mogle biti zaprljane ili pretjerano istrošene, au tom slučaju, ako motor ne radi zbog njih, također je relativno jeftina opcija za rješavanje problema - jednostavno očistite svjećice ili ih zamijenite. No, treba imati na umu da je i periodično onečišćenje i trošenje svjećica nenormalan proces, a razlog tome najvjerojatnije leži negdje dublje, odnosno u samim svjećicama.

Prljavi filter goriva

Filtar goriva, kao i filter zraka, može uzrokovati gubitak snage motora. A fizika procesa ovdje je slična filteru zraka - ako u gore opisanom slučaju gorivo nije potpuno izgorjelo zbog nedostatka zraka, onda u slučaju kontaminiranog filter goriva Naprotiv, isporučuje se nedovoljna količina goriva. U ovom slučaju je jednostavno.

Mehanički problemi s motorom

Ako sve gore navedene metode nisu pomogle, a motor i dalje slabo vuče automobil, vrijeme je da stvar povjerite profesionalcima - svratite u dobar autoservis i dijagnosticirajte rad motora - provjerite kompresiju (omjer kompresije u komore za izgaranje), na primjer, može puno reći o radu motora, uključujući informacije o približavanju granici radnog vijeka i nadolazećim skupim popravcima.

Neispravnost sustava goriva

Vrlo je vjerojatno da je razlog pada momenta motora kršenje normalnog rada sustava za dovod goriva u cilindre, a može postojati i niz razloga zašto motor ne dobiva brzinu, nabrojimo glavne one:

• Neispravna (prljava) pumpa za gorivo zbog, primjerice, isisavanja nekvalitetnog goriva ili benzina s dna spremnika, gdje se nataložila većina stranih čestica prljavštine.
• Neispravnost injektora ili senzora za kisik.
• Propuštanje u crijevima ili cijevima za dovod goriva gdje se usisava zrak.

Katalizator ili ispušni sustav je začepljen

Onečišćeni katalizator ili cijev ispušnog sustava također mogu uzrokovati smanjenje okretnog momenta motora. U oba slučaja pomoći će zamjena odgovarajuće onečišćene komponente. Treba imati na umu da je katalizator, u pravilu, vrlo skup zbog sadržaja plemenitih metala u određenim količinama.

Naveli smo glavne i najvjerojatnije razloge mogućeg gubitka snage motora - morate imati na umu da takvih razloga ima jako puno, a ako ih niste uspjeli sami utvrditi, svakako morate otići u autoservis povjeriti ovu stvar profesionalcima.

Prema statistikama, svaki vlasnik automobila koji dugo koristi svoj automobil ima problema s trakcijom, ovisno o razlozima, automobil ili slabo ubrzava ili se uopće ne može kretati. Drugim riječima, motor jednostavno nema dovoljno snage da se nosi sa svim opterećenjima - da dobije brzinu i okretaje.

Nadzorna ploča

Najzanimljivije je da se motor u takvim situacijama ponaša kao da je potpuno “zdrav”. Iz njega nećete čuti nikakvu buku, kucanje ili druge znakove kvara. Želio bih odmah napomenuti da je popis mogućih uzroka gubitka struje ogroman i vrlo je teško opisati sve kvarove. Navest ćemo popis samo najčešćih, a također ćemo detaljno analizirati njihovu prirodu i moguće uzroke njihove pojave.

Glavni uzroci gubitka struje

Ako se usput ne pronađu nikakvi drugi problemi, poput gubitka vuče, tada prije svega trebate obratiti pozornost na kvalitetu. Kao što praksa kaže, u 51% slučajeva gubitak snage povezan je s gorivom niske kvalitete. Spremnik je napunjen lošim ili neprikladnim gorivom za ovaj model. Nije neuobičajeno da moderni automobili, posebno one strane proizvodnje, ne mogu tolerirati benzin razreda 92. Ponekad je vrlo jednostavno, samo ga razrijedite kvalitetnijim gorivom. Često takve manipulacije pomažu kod nestabilnog rada motora s unutarnjim izgaranjem, brzinama "" i slično. Zatim se, usput, na uredaju primijeti “ ”.

Vlasnici benzinskih motora kvalitetu mogu jednostavno provjeriti pogledom na svjećice. Ako je razlog u poremećajima izgaranja, kao iu prisutnosti nečistoća, to će se pojaviti na svijećama, pojavit će se čađa, a boja će se promijeniti.

Na primjer, kada je gorivo prezasićeno komponentama treće strane koje sadrže metal, "suknja" i kontakti postat će crvenkasti. Stvaranje crne čađe ukazuje na nepotpuno izgaranje smjese. U bilo kojoj situaciji, ako dođe do kvarova u procesima izgaranja, motor gubi snagu.

Također, ne zaboravite da prilikom provjere svjećica morate zapamtiti životni vijek. Nisu trajni, pogotovo ako u početku nisu bili kvalitetni. Sada zanimljiva činjenica, ako se nakon zamjene cijelog seta svjećica jednako brzo stvori “kamenac” i motor ima iste probleme, onda razlog treba tražiti u filterima ili cilindrima.

Problemi s podešavanjem ventila nastaju zbog neispravno instaliranih "oznaka" remena i razvodnog lanca. Remeni se rastežu, lanci iskaču, a onda, ako se problemi ignoriraju, posljedice mogu biti puno gore.

Neznatno trošenje motora. Ne zaboravite da rabljeni automobili u prosjeku gube 10-15% snage. Ako je gubitak snage po vašem mišljenju mnogo veći, onda je razumno provjeriti kompresiju. Slaba kompresija, koja je često manja od 10 kg/m. označava pregorjele stijenke cilindra, istrošene prstenove, pregorjele ventile itd. Podaci o kompresiji za svaki model variraju, ali obično iznose 12-14 kg/m. Više o tome koji imate možete saznati u servisnoj knjižici.

Razlozi su u prijenosu. Istrošena spojka u ručnom mjenjaču ili proklizavanje automatskog mjenjača. Bolje je provjeru povjeriti iskusnim tehničarima, posebno za automatske mjenjače.

Mnogi su se ljudi barem jednom susreli sa situacijom kada se motor koji je prethodno radio "ispuhao", a automobil kao da raste sidro straga. Razlozi zašto motor ne vuče i ne dobiva zamah su različiti, ali prepoznavanje znakova većine nije teško čak ni bez vještina automobilskog dijagnostičara ili motornog mehaničara.

Uobičajeni razlozi za sve motore

Karakteristike motora navedene u podacima o putovnici vozila dane su pod određenim uvjetima. To je normalno punjenje cilindara zrakom, koji je u motoru s unutarnjim izgaranjem radna tekućina. Ovo je također prilika da se na vrijeme zagrije na potrebnu temperaturu - da se dopremi određena količina goriva odgovarajuće kvalitete i zapali na vrijeme (vrh tlaka za maksimalnu učinkovitost mora se dogoditi u trenutku prijelaza klipa vrh mrtav bodova).

ICE radni ciklus

Gubitak snage motora, bez obzira na njegovu konstrukciju, rezultat je niza uobičajenih razloga. Počnimo s gorivom: njegova kvaliteta ostaje lutrija, ali motor je podešen na određenu razinu. Odnosno, mješavina propisana u mapama ubrizgavanja ili postavljena postavkama rasplinjača može odstupati od idealne, a brzina izgaranja smjese se mijenja. Dakle, ako su se problemi pojavili odmah nakon točenja goriva, znate na koju stranu treba gledati.

Punjenje cilindara zrakom usko je povezano s razvodom ventila. Dovoljno je ostaviti tragove, a radni ciklusi motora s unutarnjim izgaranjem bit će pomaknuti: već razlika od 1 zuba može značajno smanjiti snagu motora. Štoviše, remen ili lanac ne moraju skakati - sve više i više motora dobiva remenice bez ključa, koje zahtijevaju krutu fiksaciju osovina posebnim uređajima tijekom instalacije. Ako ne zategnete remenicu, ona će se jednog dana pomaknuti iz unaprijed određenog položaja. I dobro je ako motor jednostavno izgubi vuču i ne udari klip na ventile koji se nisu zatvorili na vrijeme, gurajući ih u glavu cilindra.

U motorima s promjenjivom raspodjelom plina, bregaste osovine (barem jedna) imaju mogućnost pomaka tako da se, uz dovoljan odziv leptira za gas na dnu (malo preklapanje faza), ne gubi na vrhu (bregaste osovine se pomiču „jedna prema drugoj ”, povećavajući fazu preklapanja, koja je velika brzina povećava snagu). Mogući razlozi zašto automobil ne postiže brzinu su kvar VVTi kontrolnog ventila ili problemi sa spojkama faznog mjenjača. Već smo raspravljali o ovom pitanju kada smo govorili o.

Osim toga, punjenje cilindara je vezano uz usisni i ispušni otpor. Začepiti filtar zraka toliko da izgubi sposobnost protoka - to se mora učiniti, ali emisije ulja kroz sustav ventilacije kartera, pogotovo ako je klip već istrošen, a hvatač ulja primitivan, nisu neuobičajeni. Na VAZ-2106 nije teško natjerati motor da "pijucka ulje" kroz ventilaciju kućišta radilice, pa čak i na svježem automobili s prednjim pogonom(2109, 2110, 2114) takvi slučajevi su mogući. Zauljeni filtar zraka ima naglo povećanje otpora, a time i gubitak potiska motora.

Ispuh kod karburatorskih automobila i starih dizelskih motora je jednostavan, a dovoljno smanjiti protočnu površinu da se motor počne “gušiti” u ispušnim plinovima moguće je samo snažnim udarcem (pri vožnji preko neravnina npr.) ili kanonski krumpir - ali se barem odmah primijeti.

Ako motor s elektroničkim ubrizgavanjem ne povuče, onda u ovom slučaju katalizator dolazi pod sumnju. Pregrijavanje i ulazak goriva zbog kvarova u sustavu napajanja mogu uzrokovati sinteriranje njegovih saća. Za dizel motore sa filteri česticaČađa postaje glavni neprijatelj: automatsko spaljivanje filtra u hodu je neučinkovito, a minimalno je potrebno izvršiti prisilnu regeneraciju.

Problemi s ispuhom lako se otkriju: kada se motor ugasi, kada ga ponovno pokušate upaliti, ispušta dim u usis, mijenja se zvuk motora, a curenje odmah “ispuzi” van (ispuh počinje “ rez” na oštećeno područje).

Motor ne smije samo primati potrebna količina zrak i gorivo – mora se na vrijeme zapaliti. Benzinski motor zahtijeva odgovarajuće vrijeme paljenja; dizel motor zahtijeva vrijeme ubrizgavanja. Budući da moderni motori s ubrizgavanjem nemaju zaseban sustav paljenja, prvenstveno su karakteristični problemi s vremenom paljenja automobili s karburatorom i stari sustavi ubrizgavanja s razdjelnikom (Japanci su takve sustave koristili sve do početka 2000-ih). Provjerite osnovni kut napredovanja, podešen od strane distributera, i rad strojeva za napredovanje u njemu (u slučaju kvara, kut je normalan na prazan hod, počet će "odlaziti" kako se brzina povećava).

Poseban slučaj su motori kod kojih razvodnik pokreće zasebna remenica od zupčastog remena (stari Audiji i Volkswageni). Ovdje se pri zamjeni remena remenica razvodnika postavlja "po potrebi" (na ovoj remenici nema tragova!), zaboravljajući da pri zamjeni remena razdjelnik mora biti orijentiran s bregom duž rizika na kućištu radilice ispod njega . Nakon takve zamjene, automobil prestaje voziti jer se mijenjaju kutovi paljenja. Za dizelske motore s mehaničkom pumpom za ubrizgavanje postavljen je početni kut ubrizgavanja, osim toga radi regulator unaprijed - provjeravaju se prema podacima iz uputa za popravak i održavanje.

Na benzinski motori Također uključujemo svjećice kao sumnjive: čak i ako motor radi normalno u praznom hodu, nije činjenica da će svjećice dobro raditi pod opterećenjem, kada se tlak u cilindrima na kraju takta kompresije povećava i stvaraju se uvjeti za iskrenje se pogoršalo. Vrijedno je instalirati još jedan set za testiranje: bez osciloskopa koji vam omogućuje snimanje krivulja napona iz radnog sustava paljenja, teško je odrediti kako se svjećica zapravo ponaša pod opterećenjem. Na donjoj slici pogledajte vršne napone koji odgovaraju trenutku stvaranja iskre: u trećem cilindru razmak je prekomjerno proširen, iskra bukti pri previsokom naponu, a njezino trajanje opada (snaga akumulirana u svitku paljenja nije dovoljan da iskra normalno gori).

Ako govorimo o kompresiji, onda u normalnim uvjetima smanjuje se s trošenjem tako sporo da se smanjenje snage događa neprimjetno za vozača. Iznimka su kvarovi koji se brzo razvijaju (pukotine klipnih prstenova, uništavanje pregrada između prstenova itd.). Istodobno s padom snage, naglo će pasti i stabilnost u praznom hodu, a konačnu dijagnozu sigurno će postaviti mjerač kompresije.

Što se tiče motora s turbopunjačem, stanje turbopunjača dobro utječe na njihovu dinamiku. Idealna centrifugalna pumpa (rotor turbopunjača) ima kvadratnu ovisnost o učinku o broju okretaja u minuti: čim se broj okretaja u minuti smanji za pola, tlak prednabijanja pada za četiri. Zaglavljivanje rotora zbog uništenja ili koksiranja ležajeva, spaljivanje "vrućeg" rotora - vjerojatni uzrok, na kojem automobil s turbopunjačem ne vuče. Ovdje će, kao i kod kompresije, pomoći manometar.

Razlozi gubitka snage u motoru s rasplinjačem

Ovdje vrijedi odmah provjeriti razinu goriva i rad pumpe za gorivo: "premalo punjenje" goriva odmah se otkriva pod opterećenjem kao gubitak u dinamici, pucajući u rasplinjač. Prelijevanje zbog neispravne igle za gašenje rasplinjača također će dovesti do gubitka snage motora, ovdje će crni dim i pucanje iz prigušivača postati karakterističan znak.

Dinamika automobila bolje se uočava pri ubrzavanju, dakle mogući razlog Kvar na pumpi za gas također može uzrokovati da automobil postane "tup". Činjenica je da su svi sustavi rasplinjača dizajnirani za rad u statičkim načinima rada; kako se brzina povećava, smjesa postaje siromašnija. Pumpa akceleratora koristi se za borbu protiv ovog prekomjernog pražnjenja: kada pritisnete papučicu gasa, dijafragma gura dozu benzina kroz ventil za zatvaranje u mlaznice koje izlaze u difuzore. Ako pukne dijafragma pumpe za akcelerator ili se mlaznice začepe, ubrzanje automobila će se odmah toliko pogoršati da je to teško ne primijetiti. Nije teško provjeriti pumpu za gas - nakon uklanjanja filtra za zrak ili "kornjače" iz rasplinjača, morate oštro pritisnuti pogon ventila za gas: prsti će osjetiti otpor (dijafragma će stvoriti pritisak u pumpi za gas), a mlazovi benzina trebali bi pogoditi ulaz iz mlaznica.

U načinima rada, sastav smjese zrak-gorivo statički se postavlja skupom mlaznica za gorivo i zrak. Vrijedi ih ispuhati, a ako ima vidljivih naslaga, isprati ih sredstvom za čišćenje: čak i ako to nije problem, neće biti loše održavati ispravnost glavnog dozirnog sustava.

Motor s ubrizgavanjem ne vuče

Zašto auto ne vuče ako su sustavi za ubrizgavanje opremljeni Povratne informacije i može li se samoregulirati u "zatvorenoj petlji"? Nažalost, mogućnosti samoregulacije nisu toliko široke koliko bismo željeli.

Prvi neprijatelj sustava ubrizgavanja je nedovoljan tlak goriva. Kada je potrošnja goriva minimalna, margina korekcije je dovoljna za prazan hod. Ali čim opteretite motor, korekcija će skočiti na maksimalni prag, ali će injektori i dalje biti "nedovoljno napunjeni".

Tlak u razvodniku goriva postavljaju tri komponente: sama pumpa za gorivo, regulator tlaka i set filtara (grubi i fini). Učinak pumpe za gorivo koja radi je nekoliko puta veći od potreba motora pri maksimalnom protoku - to je učinjeno tako da trošenje pumpe što je moguće manje utječe na rad motora. Zbog toga se koristi regulator tlaka goriva, koji izbacuje "višak" goriva ili odmah na izlazu pumpe ili iz razvodnika goriva nakon finog filtra.

U prvom slučaju, tračnica za gorivo naziva se bez odvoda (motori VAZ sa 16 ventila, moderni strani automobili), u drugom - odvod. Razlika između ovih sustava je mjesto regulatora i njegov rad. Na odvodnim rampama, regulatori tlaka kontroliraju se vakuumom u usisnom razvodniku; tlak u rampi se mijenja ovisno o opterećenju (pri 3 bara, normalno za VAZ, u praznom hodu je 2,3-2,4 bara, uzmite to u obzir kada dijagnosticiranje!). Na onima bez odvoda tlak se održava konstantnim u odnosu na atmosferu i iznosi 3,5-4 bara, ovisno o modelu automobila. Iznimka - sustavi izravno ubrizgavanje, gdje se radni tlak kreće od 20 do 70 bara.

Još nešto korisno za vas:

Otpor filtara goriva ne utječe na mjerenje tlaka goriva "u čepu" (pumpa se prisilno uključuje s ugašenim motorom, kada nema protoka goriva u rampi) i minimalno u praznom hodu. Ali pod opterećenjem, pretjerano povećanje otpora filtra smanjuje dovod goriva u tračnicu, što će dovesti do gubitka brzine. Stoga izmjerite tlak u praznom hodu i pod opterećenjem (na primjer, vješanjem pogonske osovine i kočenjem kotača u brzini). U slučajevima kada je brzina praznog hoda normalna, a problemi se javljaju tijekom vožnje, mjerenje tlaka samo u praznom hodu (leru) je besmisleno.

Faze iznimke tijekom provjere:

1. Uklonite grubi filtar ("mrežicu" na ulazu). Ovo je poznati problem za brojne automobile - na primjer, na Focusu druge generacije.
2. Zamijenite fini filter.
3. Izmjerite tlak pod opterećenjem.
4. Na motorima s odvodnom rampom, stegnite ili na drugi način začepite povratni vod kako biste eliminirali utjecaj regulatora tlaka goriva. Na motorima s rampom bez odvoda, RTD je ugrađen u modul pumpe za gorivo; ovdje je lakše ispod njega privremeno ugraditi podlošku čepa od polietilena ili drugog materijala koji se ne uništava benzinom.
5. Ponovno izmjerite tlak: ako se povećao, tada je potrebno zamijeniti RTD, inače je potrebno zamijeniti pumpu.

Drugi razlog za "nedovoljno punjenje" je. Čak i uz normalan rad filtera, stvaranje naslaga na mlaznicama je neizbježno s vremenom. Kod kuće možete samo procijeniti oblik raspršivanja tako da uklonite rampu i pokrenete motor pomoću startera (Pažnja! Ovaj postupak predstavlja opasnost od požara!). Čista mlaznica treba ravnomjerno "prašiti", a ne proizvoditi zasebne mlazove ili sipati u stranu. Učinak brizgaljki možete procijeniti i usporediti s nominalnim samo na klupi.

Gubitak dinamike također je posljedica pretjerano obogaćene smjese. Ovdje se ne može kriviti regulator tlaka goriva (učinak pumpe, čak i kada radi bez RTD-a, nije toliko visok da margina korekcije računala za ubrizgavanje ne pokriva obogaćivanje). Puno je vjerojatnije da cure brizgaljke (opet provjereno na klupi) ili kvar na senzorima koji služe za izračunavanje vremena ubrizgavanja.

Ovdje je neosporni lider senzor masenog protoka zraka - točan, ali osjetljiv uređaj. Kako se senzor protoka zraka prlja i stari, očitanja postaju veća i automobil počinje trošiti znatno više goriva. Kao rezultat toga, prekomjerno obogaćivanje smjese više se ne može prilagoditi prema. Ali takav kvar je odmah vidljiv: automobil će početi dimiti, svjećice će biti prekrivene crnom čađom. Na motorima sa senzorom apsolutnog tlaka vjerojatniji je kvar senzora temperature zraka (ovdje je odvojeni čvor, dok je senzor masenog protoka zraka ugrađen).

Na automobilima s elektroničkim leptirom za gas vrijedi provjeriti rad servo pogona tako da uklonite cijev s leptira za gas i pustite ga da pusti plin. Prigušnica bi se trebala otvarati ravnomjerno, bez zastoja ili zaglavljivanja, što ukazuje na probleme s pogonskim mjenjačem ili (osovina obrasla naslagama ugljika zaglavljuje se u kućištu).

Video: Gubitak struje. Gubitak snage

Pečat

Da bi se motor razvio puna moć, moraju biti ispunjeni sljedeći uvjeti:

1 - dobra kompresija motora;

2 - stabilna i obilna opskrba gorivom;

3 - velika količina zraka.

Ako jedan od gore navedenih uvjeta nije ispunjen, učinkovitost motora bit će niska.

Kada se trakcija izgubi pod opterećenjem, to znači da je upravljačka jedinica motora ušla u hitni način rada. Način rada u nuždi rad motora je osiguran za sve moderni automobili. Ovaj je način rada neophodan kako bi automobil stigao do odredišta ne brzo, ali sigurno.

Da biste doista pronašli razlog, Potrebno je obaviti kompjutersku dijagnostiku motora.

Prema rezultatima kompjuterska dijagnostika shvatit ćemo u kojem smjeru se kretati i gdje kopati kako bismo otkrili pravi uzrok kvara.

Ako je dizel motor nema dovoljno goriva, zatim provjerite opremu za gorivo: .

Ako to dijagnostika pokaže dizel gorivo dovoljno, ali turbina ne puše dovoljno i nema grešaka u ostalim sustavima, tada je poželjno izmjeriti kompresiju motora.

Nedostatak potrebne kompresije motora rezultirat će Motor neće povući i razviti punu snagu. Ako nema kompresije klipa, a ima dovoljno zraka i goriva, tada ipak neće doći do jake eksplozije, dakle neće biti dobrog ispuha, a kao što znamo, ispuh vrti turbinu, pa će turbina ne napuhati potrebnu količinu zraka. Nedostatak tlaka zraka rezultirat će time da automobil neće moći povući.

Najčešći razlog nedostatka tlaka zraka– problemi u radu turbine i gašenje same turbine.

Razmotrimo motor sa promjenjiva geometrija turbine (najčešće).

Do gašenja turbine obično dolazi zbog jednog od dva problema: jedan je vezan za zrak, drugi je zbog mehaničkog kvara same turbine (istrošenost impelera, zračnost osovine).

Postoje turbine promjenjive geometrije kojima upravlja vakuum, a postoje i one kojima upravlja elektronički aktuator.

Automobil je opremljen s četiri senzora koji u potpunosti utječu na rad turbine.

1 - Senzor tlaka prednabijanja. Mjerit će tlak zraka u usisnoj grani.

2 – Regulator tlaka prednabijanja. Ovo je ventil koji kontrolira geometriju, tj. pali i gasi turbinu.

3 - Senzor temperature usisni zrak. Prikazuje temperaturu zraka koji ulazi u motor.

4 – Senzor atmosferskog tlaka. Mjeri atmosferski tlak gdje se vozilo kreće (normalni atmosferski tlak u odnosu na razinu mora).

Najčešće se događa da je sustav za dovod zraka u automobilu pokvaren. Dakle, turbina istjera sav zrak van (cijev pokidana, spojevi su loši, intercooler (radijator za hlađenje zraka) je napukao).

Prepoznati sličan problem potrebno je provjeriti sve usisni sustav zrak za nepropusnost.

Sljedeći najčešći problem je: Pogrešna geometrija u turbini.

Da biste provjerili geometriju na automobilu, morate ukloniti vakumsko crijevo od aktuatora na samoj turbini. Stavite drugo crijevo na njega i probajte ustima ili poseban uređaj usisati zrak. Nakon ovog postupka, šipka koja kontrolira geometriju mora promijeniti svoj položaj. Ako ne promijeni svoj položaj, tada mogu postojati 2 razloga: ili je membrana u aktuatoru potrgana ili je sama geometrija zaglavljena.

Kvar regulatora tlaka prednabijanja i senzora tlaka prednabijanjaotkriva se prisutnošću pogrešaka u njima u rezultatima računalne dijagnostike.

Regulator tlaka prednabijanja može se provjeriti i vakuumometrom.

Ne zaboravite provjeriti Vakuumska pumpa i vakuumske cijevi po cijelom stroju zbog curenja. To se radi na sljedeći način: odvojite cijev na nekom mjestu, stavite ruku, trebali biste osjetiti uvlačenje zraka.

Turbina s elektroničkim aktuatorom može se provjeriti samo pomoću računalne dijagnostike!

Imajte na umu da na gubitak trakcije također mogu utjecati "vrtložni" zakrilci (nisu dostupni na svim automobilima).

Nadamo se da će vam ove informacije pomoći da utvrdite razlog zašto vaš automobil ne vuče ili ne dobiva punu snagu, kao i da steknete dovoljno znanja za komunikaciju sa stručnjacima autoservisa.