Kako napraviti elektronsko paljenje na UAzu. Sustav beskontaktnog paljenja

Bilo koji automobil je moguć zbog paljenja zapaljive smjese u cilindrima agregat snage, Kako bi se osigurala normalna učinkovitost motora, potrebna je ispravna postavka (SZ). Osim toga, svi elementi, uključujući i zavojnicu, automobil UAZ automobila i drugih komponenti uvijek bi trebali biti u radnom stanju.

[Sakriti]

Opis SZ na UAZ

Kako je instalacija, podešavanje i podešavanje kruga paljenja na AUZ 417 ili bilo kojem drugom? Reći ćemo o tome u nastavku. Ali za početak, shvatimo to u načelu rada čvora, kao i sorte SZ.

Načelo rada SZ.

Scheme i oznaka njegovih elemenata za stare UZ motore

Kao što je već rečeno, paljenje na UAZ obavlja jednu od glavnih funkcija kada se pokrene jedinica za napajanje. Zahvaljujući ovom sustavu, postupak za paljenje smjese goriva-zraka u cilindrima jedinice za napajanje provodi se iskra. Iskra je izravno podnesena, svaki od cilindara je instaliran na istoj svijeći. Sve ove NWS funkcije u redoslijed načina, zapaljivanje zapaljive smjese u traženom vremenskom razdoblju. Također je potrebno uzeti u obzir da sustav paljenja na vozilima osigurava samo opskrbu iskra, već i određuje njegovu snagu.

Baterija prijevoza ne može generirati napon i struju potrebnu za kontakt smjese, budući da ovaj uređaj proizvodi struju samo određene sile. Otvara sustav paljenja, čiji je svrha povećati snagu akumulatora stroja. Kao rezultat korištenja SZ AKB omogućuje vam da prenesete dovoljno napona na svijeću da zapali smjesu.

Vrste sustava paljenja

Beskontaktna shema Sz s prekidačem za UAz

Danas se razlikuju tri glavne vrste sustava paljenja, koje se mogu instalirati na automobil:

1. Kontaktirajte SZ. Smatra se moralno zastarjelom, ali se i dalje uspješno koristi na vozilima domaće proizvodnje. Načelo djelovanja je da sustav izdaje potreban impuls, koji se pojavljuje zbog rada distribucijske komponente. Sam uređaj je jednostavan, a to je plus, jer u slučaju kvara, vozač će uvijek biti u mogućnosti dijagnosticirati i popraviti samostalno. Trošak zamjenjivih komponenti nije visok. Glavne komponente sustava tipa kontakta su baterija, prečac, pogon, svijeće, kondenzator, kao i prekidač s distributerom.
2. Sustav koji se naziva tranzistor. Ovaj tip je opremljen mnogim transportima. U usporedbi s gornjim prikazom, sustav karakterizira brojne prednosti. Prvo, proizvedena iskra ima veću moć zbog povećana razina Naponi u sekundarnom namotu indukcijskog svitka. Drugo, beskontaktni sustav je opremljen elektromagnetskim uređajem, koji omogućuje davanje stabilan rad, kao i prijenos energije na sve čvorove. Kao rezultat toga, kada pravilno postavljanje DVS, to omogućuje ne samo povećanje kapaciteta rada, već i uštedjeti gorivo. Treće, to je pogodnost u smislu čvorova. Da bi se osigurao performanse za dugo vremena, nakon postavljanja i instaliranja traverskog pogona, ovaj element mora biti podmazan s vremena na vrijeme. Kako bi se osiguralo normalne performanse, element je podmazan svakih deset tisuća kilometara kilometraže. Što se tiče nedostataka, to je složenost popravka. Popravak samog uređaja je nestvaran, to zahtijeva poseban dijagnostička opremašto je samo sto.
3. Još jedna opcija sz - elektronička, Koji je danas najviše tehnološko i skupo, tako da su novi transporti opremljeni s njima. Za razliku od gore opisanih dva sustava, elektronički sustav paljenja karakterizira složeni uređaj koji osigurava performanse ne samo trenutka, već i drugih parametara. Trenutno su elektronički sustavi opremljeni svim moderni automobili, Ključna prednost je pojednostavniji postupak za podešavanje kuta naprijed, kao i odsutnost potrebe za povremeno provjeravanje kontakata za oksidaciju. U praksi, smjesa goriva zraka u elektroničkim ZZ motorima gotovo uvijek gori u cijelosti.
   Ovaj tip također ima vlastite minuse, posebno, o pitanju popravka. Nerealno je to proizvesti vlastitim rukama, jer oprema treba za to. Detaljne upute Na podešavanju paljenja pomoću žarulje je prikazano u video ispod.

Kako to staviti?

Kako nakon povezivanja, instalacija paljenja je napravljena za pravilan rad motora?

Što je redoslijed kako pravilno postaviti postavku čvora, čitati u nastavku:

1. Za početak, prijevoz mora biti fiksiran na licu mjesta, uključite se ručna kočnica, Klip prvog cilindra mora biti postavljen na gornju mrtvu točku, razmotriti rupu na remenici radilica Mora odgovarati naljepnici, koja se nalazi na kapici za distribuciju.
2. Od sklopke morate rastaviti poklopac. Nakon što ste to učinili, vidjet ćete klizač koji je protiv ulaza 1, unutar poklopca. Ako nije, tada se radilice mora rotirati 180 stupnjeva i staviti oktan-korektor za 0. Korištenje ključa, zategnite pokazivač na kućište kontrolera dozatora tako da se kombinira s prosječnom oznakom u oktanskom korektoru. Plastika za učvršćenje vijaka na kućište bregastog vratila malo oslobađanja.
3. Pažljivo okrenite kućište, držeći trkač prstom tako da se ne okreće. Tako mogu eliminirati praznine u pogonu. Tijelo se okreće u trenutku dok oštra dio latice na statoru nije poravnat s crvenim rizikom na rotoru. Ploča popravite vijak u tijelo regulatora.
4. Sljedeći korak je instalirati poklopac regulatora na mjesto i dijagnostiku. Oni moraju biti instalirani u skladu s postupkom funkcioniranja cilindara, to jest, prvi, drugi, četvrti, treći. Kada je instaliran trenutak paljenja, potrebno je dijagnosticirati ispravnost tijekom vožnje.
5. Pokrenite jedinicu za napajanje i zagrijete ga desetak minuta dok temperatura ne bude oko 80 stupnjeva. Krećući se na ravnu i ravnu cestu brzinom od oko 40 km / h, oštro pritisnite papučicu plina. Ako s brzinom do 60 km / sat ćete osjetiti ili čuti detonaciju, to bi trebalo biti kratkotrajno, onda je sve učinjeno ispravno. Ako je detonacija vrlo jaka, kontroler distribucije mora se rotirati na pola ili jedna podjela u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Uz odsutnost detonacije, uspostavljeni kut unaprijed mora se povećati, tj. Kontrolor treba rotirati u smjeru kazaljke na satu.

Klasik domaće auto industrije

Mnogi UZ automobili opremljeni su beskontaktnim sustavom paljenja. Omogućuje spremanje goriva, smanjuje broj štetne tvari U plinovima, čini mnogo lakše pokrenuti automobil zimi.

Shema za povezivanje elektroničkog paljenja na UAZ nije tako kompliciran jer se može činiti na prvi pogled. Osoba koja je barem malo rastavljena u tehnici moći će popraviti i ispraviti kvarove ako se ne pojavi.

Sustav paljenja UAZ 469

Sustav paljenja na UAZ 469 može biti napravljen ne samo u sto, već i vlastitim rukama. Sastoji se od:

• zavojnice za paljenje ili traver;
• sklopka;
• hitni vibrator;
• varijator (dodatni otpor);
• svjećice.

Danas se najčešće poželjno preferira beskontaktnim sustavima paljenja.Najzanimljivije u njima je prekidač.

Ako se radilice okreće s frekvencijom od 500 okretaja u minuti, onda se ispada da će se signal prebrzo mijenjati na izlaz osjetnika. Ovaj način rada se koristi ako pokrenete starter motora. U ovom trenutku, neće biti ni jedan iskra na svijećnju svjetlost, ali puno toga što će olakšati i brzo pokrenuti automobil. Paljenje na UAz ima jednostavan dizajn.

Beskontaktno paljenje je prikladnije za korištenje nego kontakt.

Upute za instalaciju

Namjestiti beskontaktno paljenje Na UAZ 469 je vrlo jednostavan. Lako ga je konfigurirati i instalirati, a pouzdanost paljenja UAZ može samo molim. Djeluje vrlo točno, čak iu hladnoj sezoni, kada je automobil vrlo težak za početak.

Nakon novi sustav Kupljen je, mora se instalirati. Da biste instalirali, trebat će vam:

• bušilica;
• vijak za samo-tapkanje;
• bušilica;
• ključ do 38;
• ključ horny na 13;
• ključevi istaloženih i završavanja 10 i 8.

Čvor na automobilu

Paljenje na UAZ 469 je kako slijedi:

1. Prvo, motor mora biti instaliran na TWM oznaci pomoću 38 ključeva. Prije nego što radite nešto s tehnikom, morate se sjetiti mjesta pojedinosti prije zamjene.
2. Gledamo kako je instaliran trkač i distributer kako bi se instalirao novi u istom položaju. Zatim nalazimo mjesto gdje se nalazi zavojnica za paljenje na kojem nalazimo oznaku B + i gledamo mjesto žica i ono što je priložen. Nakon što su svi pogledali, možete odvrnuti zavojnicu. Uklanjamo zaključavanje distribucije, postavite prekidač, a također postavite zavojnicu za paljenje i pričvrstite ga tijelu. Spojite standardne žice. Od prekidača žice s oznakom + pričvršćenom na terminal B, a drugo ožičenje je montirano na terminal.
3. Spojite distributer, ali matica se ne odgađa potpuno. Potrebno je spojiti žice iz prekidača na njega. Nakon toga, morate provjeriti mjesto trkača i distributera, staviti na poklopac i povezati sve žice u redoslijedu u kojem su bili prije zamjene.
4. Kada je sve već zamijenjeno i fiksno, motor bi trebao biti lansiran, provjeriti kako radi i podešava netočnosti.

Podešavanje paljenja UAz je prilično jednostavan zanimanje. Na motoru u radnom stanju, vrlo je sporo okretanje distributera kako bi pronašao položaj u kojem će motor raditi glatko, a okreta će biti visok.

UAZ 469 automobil ima zavojnicu za paljenje, koji je istovremeno neka vrsta transformatora pretvaranje niskog napona do visokog napona. Kada motor radi, struja prolazi kroz dodatni otpornik u primarno namotavanje indukcijskog svitka. Nalazi se između nogu nosača za pričvršćivanje u izolatoru.

Kada motor počne koristiti starter, otpornik se isključuje, a struja ulazi u primarnu namotu, bez pada u nju, što uvelike olakšava početak motora zbog pojačane iskre.

Zavojnica uređaja

Podvodno paljenje na džip

UAZ 469 zavojnica paljenja ima složen dizajn:

• povlačenje visokog napona je pričvršćeno;
• izlaz napona;
• čep;
• proljetni kontakt;
• stezaljka niskog napona;
• brtva za brtvljenje;
• zagrada za krep;
• magnetski cjevovodi;
• kontaktna ploča;
• primarno i sekundarno namotavanje;
• polaganje izolacije;
• kućište;
• izolator;
• željezna jezgra;
• izolacija mase;
• otpornik dodatni i njegov izolator;
• vijak i ploča za montažu otpornika.

Guma provodi funkciju distribucije i prekida paljenja UAZ 469. Ima vakuumske i centrifugalne regulatore. Centrifugal mijenja kut paljenja UAz ovisno o tome koja frekvencija radilica Ili distribucijski valjak rotira.

BSZ svjećice su vrlo važan element.Uz njihovu pomoć u komori za izgaranje u cilindrima, radna smjesa je zapaljena i daje dobru iskru tako da je automobil brzo počeo. Najčešće se koriste svijeće A12B-a, koje se ne mogu rastaviti, tako da u slučaju kvara morate imati nove, što se može brzo i jednostavno zamijeniti.

Žice za visokog napona izrađene su od žice Pvl-1. Oni kombiniraju zavojnicu s distributerom i distributerom s svijećama. Svijeće su pričvršćene na središnju elektrodu pomoću posebnih savjeta s otpornicima.

Sustav paljenja automobila Uz

Uređaj

Krug sustava paljenja prikazan je na Sl. 2. Sustav paljenja uključuje: akumulatorska baterija, Generator, zavojnica paljenja, razdjelnik paljenja, svijeće za paljenje, žice i prekidač paljenja.

Sl. 1. Omogućite dodatnu shemu startera za provjeru i podešavanje: 1 - punjiva baterija; 2 - reostat; 3 - svjetiljka za upozorenje; 4 - releji; 5 volti metar; 6 - prekidač

Sl. 2. Shema sustava paljenja: 1 - punjiva baterija; 2 - Regulator releja; 3 - generator; 4 - svijeća paljenja; 5 - distributer; 6 - svitak za paljenje; 7 - prekidač paljenja i starter; 8 - ampermetar; 9 - starter; 10 - dodatni starter relej; 11 - masovni prekidač

Sl. 3. Zavojnica paljenja: 1 - Visokonaponski vijak; 2 - poklopac; 3 - visokonaponski terminal; 4 - Kontakt proljeće; 5. - niskonaponski terminal; 6 - brtva za slavlje; 7 - metalne ploče za povećanje magnetskog toka; 8 - pričvrsni nosač; 9 - kontaktna ploča; 10 - primarno namotavanje; 11 - sekundarno namotavanje; 12 - tijelo; 13 - izolacijski brtvila; 14 - izolator; 15 - željezna jezgra; 16 - izolacijska masa; 17 - izolator otpora; 18 - dodatni otpor; 19 - ravninski pričvršćivanje dodatni otpor; 20 - otpornost na pričvršćivanje

Sl. 4. Distributer paljenja: 1 - niski naponski terminal; 2 - kondenzator; 3 - četka filtra; 4 - vucijska regulatorna vučica; 5 - regulator vakuuma; "--dijafragma; 7, 17 i 25 - izvori; 8 - ležaj; 9 - valjak; 10 - tijelo; 11 - ležaj; 12 - fiksna ploča prekidača; 13 - mobilna ploča; 14 - nositelj proljetnog pokrivača; / 5 SHN; 16 - visoki naponski terminal; 18 - središnji kontakt s supresivnom otpornošću; 19 - Rotor; 20 - tok offshore ploča; 21 - CAM; 22-plastična cam; 23 - Potežite utege; 24 - Gruzik centrifugalnog regulatora; 26-novčanica valjaka; 27 i 28 ploča oktanskog korektora; 29 - orašasti plodovi; 30 - vijak za zaključavanje; 31 - doručak proljeće; 32 - ploča s fiksnim kontaktom; 33 - Kontakti; 34 - oklopna poluga; 35 - podešavanje ekscentričnog

Zavojnica paljenja B7-A je transformator koji pretvara nizak napon primarnog lanca u visokog napona sekundarnog lanca koji je potreban da se dobije iskra između elektroda svijeća i paljenja radne smjese u cilindrima motora.

Pričvršćivanje indukcijskog svitka u lanac električne opreme prikazan je na Sl. 2. U primarnom krivudanju svitka, struja prolazi kroz dodatni otpor, koji pri pokretanju motora, starter se automatski isključuje, a struja ulazi u primarnu namotu, zaobilazeći ga, što je dosegnuto pojačavanje iskra i olakšavanje pokretanja motora.

Sl. 5. rad centrifugalnog regulatora vremena paljenja: a - na prazan motor; b - na maksimalnom broju radilice motora; 1 - CAM; 2 - Gorgic; 3 - ploča šake; 4 - valjak; 5 - lonac Georgića, 6 - Proljeće

Distributer paljenja RZ-B montiran je na lijevoj strani bloka cilindra i pogon na valjku za pumpu za ulje.

Distributer paljenja je dizajniran za prekid struje niskog napona u krugu indukcijskog svitka paljenja, raspodjelu pulsa visokog napona puls cilindra motora cilindra motora smjese smjese, ovisno o broju okretaja i opterećenja motora.

Dispenzer prekidač sastoji se od fiksne kontaktne ploče, ručice za kotrljanje i četverokutnog udarca, koji, rotirajući, zamagljuju kontakti, utrkujući ruke na ručici. Jaz između kontakata prekida reguliran je ekscentričnim. Paralelno s, kontakti uključuju CN-4 kondenzator s kapacitetom od 0,17-0,25 mikrof.

Distributer visokog napona sastoji se od rotora i poklopca s elektrodama koje su žice povezane s svitkom i svijećama. Rotor distributera tijekom rotacije prenosi struje visokog napona s sekundarnog namotavanja indukcijskog svitka na svijeće u skladu s. Postupak za rad cilindara.

Distributer ima centrifugalne i vakuumske regulatore koji automatski mijenjaju paljenje unaprijed oktan-korelator za ručno podešavanje kuta paljenja ovisno o oktanskom broju korištenog benzina.

Centrifugalni regulator mijenja kut paljenja, ovisno o rotoru motora (ili valjka za distributer).

Vakuumski regulator mijenja kut paljenja ovisno o opterećenju motora (vakuum u ulaznoj cijevi).

Sl. 6. rad vakuumskog regulatora paljenja unaprijed: a - iscjedak u karburatoru je mali; b - ispuštanje u karburator Veliko: 1 - cijev ugradnju iz karburatora; 2 - pranje za podešavanje; 3 -Prot; 4 - poklopac vakuumski regulator; 5-edifragma; 6 - slučaj regulatora vakuuma; 7 - vijak pričvršćivanje regulatora; S - potisak; 9 - PIN; 10 - mobilna ploča prekidača; 11 - Kontakti; 12 - ruka za ruku; 13 - datoteka

Ovratni korektor daje promjenu kuta paljenja unutar + 10 ° na uglu rotacije radilice.

Svijeće za paljenje A14U nepodnošljivih dizajna imaju duljinu biča kućišta 14 + 0,5 mm i metričke niti M14X1.25. Razmak između elektroda svijeća 0,8-0,95 mm.

Prilikom podešavanja jaza između elektroda svijeća potrebno je savijati samo bočnom elektrodom, budući da se izolator svijeće puca do središnje elektrode.

Prekidač paljenja i starter VK21-K (Sl. 150) se koristi za uključivanje struje u primarnom lancu sustava paljenja i za uključivanje startera i radija. Instalirani prekidač na ploči s instrumentima.

Na plastičnoj bazi prekidača za zaključavanje, postavljeni su AM (ammeter) terminali, kz (svitak za paljenje), ST (starter), itd. (Prijemnik). Am terminal je pod konstantnim naponom.

Kada se ključ pretvara u prvi desni položaj AM terminala povezuje se s terminalima KZ, itd, krug paljenja uređaji za kontrolu, brisač, radio prijemnik, ventilator za puhanje vjetrobrana, kokpit i ventilatori za grijanje tijela. Radio prijemnik je instaliran samo na UAZ -452B autobusu.

Kada se ključ pretvara u desnu ekstremnu poziciju, AM terminal je spojen na terminale KZ i paljenje i starter se uključuju.

Sl. 7. svijeća paljenja s otporom siromaštva:
1 - tijelo tvrdoglavog otpora; 2 - Kontakt; 3-kontakt proljeće; 4 - otpor; 5 - središnja elektroda; 6 - zadržavanje opruge; 7 - izolator; 8 - pečat; 9 - Hull Candle; 10 - brtva; 11 - bočna elektroda

Sl. 8. Prekidač paljenja i starter: 1 - izolator s kontaktima; 2 - Kontakti; 3 - pokretna kontaktna ploča; 4 - Clems am-, 5-terminalnih kz; 6 - terminalni PR; 7 - proljeće kontaktne ploče; 8 - rotor; 9 - proljeće rotora; 10 - tijelo; 11 - cilindar za zaključavanje; 12 - larve za isključivanje; 13 - zaustaviti prsten; 14 - ključ; 15 - proljeće; 16 - loptice za učvršćenje; 17 - dvorac za montažu matica na ploču

Kada okrenete tipku lijevo od AM terminala povezuje se na terminal PR - radio je uključen.

Održavanje

U T-1 je potrebno:
- Provjerite pouzdanost električne veze i pričvršćivanje uređaja sustava paljenja;
- Podmažite valjak za distributer okretanjem poklopca ulja. Bacite jednu kapljicu ulja koja se koristi za motor, na osi poluge prekidača, 1-2 kapi na crvenilo i 3-4 kapi u kamnu čahuru (nakon uklanjanja rotora i filtar ispod njega). Prilikom podmazivanja kampe i osi prekidača, potrebno je osigurati da ulje ne padne na kontakte prekidača.

U Tu-2, uz radove predviđene od strane tog-1, izvedite sljedeće radove.

Provjerite stanje niskog i visokog napona ožičenja i očistite ih od prašine i prljavštine.

Pronalaženje svjećica, očistite ih od automobila i podesite praznine između elektroda.

Pregledajte kontakte distributera, uklonite prljavštinu i ulje iz kontakata, brišući ih s antilopom, lagano navlaženim u benzinu. Zatim ih obrišite čistom suhom antilop ili tkivom koja ne napušta vlakna na kontaktima.

Spaljeni ili oksidirani kontakti treba pažljivo očistiti posebnom abrazivnom pločom uključenom u komplet za alat vozača ili plitku staklenu košulju.

Nakon što je skidanje kontakata, potrebno je obrisati antilop, lagano navlažiti u benzinu i uspostaviti normalan jaz između njih.

Provjerite umorovanje između kontakata prekidača i, ako je više od 0,05 mm razlikuje od nominalnog (0,35 - 0,45 mm), podesite ga.

Da biste prilagodili prazninu, potrebno je okrenuti radilicu motora s ručicom tako da se kamera prekidača potpuno otvori kontakte. Zatim oslabiti vijak koji pričvršćivanje fiksne kontaktne ploče i, rotirajući glavu odvijača podešavanja ekscentričnog, prebacite ploču i s njom i fiksni kontakt u željenom smjeru prije dobivanja željenog razmaka. Nakon toga, zategnite vijak i ponovno provjerite razmak na šipku.

Sl. 9. Provjera napetosti opruge prekidača

Provjerite nedostatak vruće poluge na osi, za što da stisnete polugu s prstom i otpustite ga. Ručica ispuštena mora se brzo vratiti (pod djelovanjem izvora) i kontakti moraju biti zatvoreni jednim klikom.

Ako se ne dogodi zatvarač ili se dogodio trom kontakt kontakata, potrebno je eliminirati ljubomorni i prilagoditi napetost proljeća prekida unutar 500-700 g, uklanjanjem poluge i savijanjem proljeća u jednom ili drugom smjeru, kao potrebno. Proljetna napetost Poluga prekidača provjerava se pomoću proljetnog dinamometra, kao što je prikazano na Sl. devet.

Jednom godišnje, ali ne manje često nego u 25.000-300.000 milja od trčanja i, ako je potrebno, popraviti distributer u radionici. U tom slučaju, distributer je rastavljen, pregledajte sve detalje i, ako je potrebno, zamijenite.

Kada je dozator preplaćen, podmažite sve gumene dijelove, a kamped se impregnira u ulje i pritisne.

Uklonite fiksnu ploču prekidača, operite kuglicu i položite novu u njemu. mazivo supstance LZ-158 ili CYATIM -201. Prije formiranja ploča provjerava jednostavnost rotacije kugličnog ležaja i, ako je potrebno, dodatno okreće vanjski prsten na eliminaciju liječenja.

Provjerite količinu otpornosti ugljika; Mora biti unutar 6000-15 000 ohma.

Nakon 40.000-50,000 km automobila provede u slučaju velikog radijalnog razvodnog valjka, uzrokujući kršenje formiranja SPAR-a, zamijenite valjkastih ležajeva distributera.

Glavne smetnje sustava paljenja i kako ih eliminirati

Često naišli na raspršivače uključuju: kršenje normalnog jaza između kontakata prekidača, oksidacije kontakata, trošenje plutajuće poluge za tekstuz između prekidača, razgradnje izolacije kondenzatora, poremećaj izolacije poklopca i rotora Distributer, smanjuju elastičnost izvora centrifugalnih ili vakuumskih regulatora, ispuštanjem vakuumskog regulatora.

Povreda normalnog jaza između kontakata, kao i njihove oksidacije uzrokuje prekide u radu motora.

Da biste riješili kvar, potrebno je očistiti kontakt prekidača, a zatim podesiti jaz između njih, kao što je gore opisano.

Nosite malu imoktuznu polugu u tekstuplotu dovodi do činjenice da postaje nemoguće povećati jaz između kontakata u normalu (0,35 - 0,45 mm) veličine. Poluga s nošenom izbočinom zamijenjena je.

Prilikom testiranja izolacije kondenzatora, motor počinje raditi s prekidima, a zatim se zaustavlja. Kontakti prekidača su jako pretečeni. Neispravan kondenzator zamjenjuje novo.

Povreda izolacije poklopca i rotora distributera podrazumijeva pojavu prekida u radu motora. Zamijenjeni su neispravni poklopac i rotor.

Smanjenje elastičnosti centrifugalnih izvora regulatora popraćeno je pojavom jakih detonacijskih gumba prilikom premještanja automobila (ne samo tijekom ubrzanja, već i prilikom kretanja po prosječnoj stopi). U ovom slučaju, potrebno je povećati napetost opruga čime se brišući njihove police, nakon čega provjerite distributer na SPZ -6 kabini.

Smanjenje elastičnosti opružnih regulatora izvora uzrokuje promjenu u povećanju kuta predujma paljenja na srednjem i velikom opterećenju motora, što je popraćeno pojavom detonacijskih stvari. U sumnjivom smanjenju elastičnosti proljeće regulatora vakuuma, distributer se mora provjeriti na SPZ -6 postolju. Da biste povećali elastičnost proljeća, ugradite dodatni perač između opruge i spojenja. Nakon toga, regulator vakuuma ponovno provjerava na postolje.

Povreda nepropusnosti vakuumskog regulatora obično se javlja zbog oštećenja dijafragme. U tom slučaju regulator prestaje povećati predujam paljenja na malim i srednjim opterećenjima, što je posljedica toga što je učinkovitost goriva automobila lošija. Čvrstoća vakuumskog regulatora se provjerava na SPZ -6 postolje. U odsutnosti postolja, nepropusnost vakuumskog regulatora može se provjeriti kako slijedi. Uklonite regulator iz distributera kako biste doveli do zraka pod tlakom od 3-4 kg / cm2 i uronite u vodu. U isto vrijeme, mjehurići zraka ne bi trebali biti objavljeni na mjestu trupa i matičnih veza i na mjestu poluge.

Neispravnost indukcijskog svitka uključuje izolaciju poštu i međusobno zatvaranjem primarnih i sekundarnih namotaja, pukotina u poklopcu, kao i nenormalan otpor. S kvarovima izolacijskih namota, motor prestaje raditi i ne uspijeva početi. S međusmjernim zatvaranjem, prekidima se pojavljuju u motoru. Kada je dodatni otpor blokiran, motor je jednostavan za početak startera, ali starter odmah isključuje starter.

Ispustio dodatni otpor mora biti zamijenjen. Neispravan zavojnica za paljenje zamjenjuje novu.

Greške svjećica. Bilo koja od grešaka svjećica (kršenje normalnog jaza između elektroda, taloženje velikih Nagarski sloj na kućištu i izolatoru, pojavu pukotina na izolatoru) podrazumijeva pojavu prekida u radu motora. Ne-radna svijeća se otkriva naizmjenično isključivanjem svake svijeće (uklanjanjem karbetičkog vrha) kada motor radilice radi na najnižim mogućim prometu motora. Onemogućavanje neispravne svijeće neće utjecati na ujednačenost motora. Kada odspavaju dobru svijeću, neravnomjerno djelovanje motora povećat će se.

Neispravna svijeća mora se ispasti, čisti i provjeriti na Garo modelu 514.

Umjesto neispravne svijeće, morate zavijati novu, provjeru pred-jaz između njegovih elektroda. Kada instalirate svijeću na mjesto ispod tijela, mora se instalirati bakrena brtva.

Jaz između elektroda svijeće provjerava okruglih poslova dostupnih u vozačevom instrumentu. U isto vrijeme, nemoguće je pilizirati s ravnom sondom, jer to nije "" u produbljivanju sporedne linije, svijeće se uzorkuju na proces rada.

Prekidač paljenja je vrlo izdržljiv i, u pravilu radi bez popravka ili zamjene nekoliko godina.

Ugradnja paljenja

Paljenje motora mora biti instaliran s velikom točnošću, budući da se čak i male pogreške u instalaciji oštro povećava, potrošnja goriva se povećava, a snaga motora se smanjuje.

Redoslijed operacija prilikom instaliranja paljenja je sljedeći.

Uklonite poklopac distributera i rotor i provjerite vrijednost GAP između kontakata prekidača. Ako je potrebno, prilagodite jaz. Stavite rotor na mjesto.

Uklonite prvu svijeću cilindra i zatvaranje prve svijeće s cilindrom prstom, okrenite osovinu motora po početnoj ručici prije početka izlaznog otvora zraka ispod prsta doći na početku udarca kompresije u prvom cilindru u prvom cilindru ,

Nakon što je bio siguran da je kompresija počela, pažljivo okrenuti vratilo motora prije slučajnosti rupe na remenici s pin.

Glatke matice za postavljanje postavite oktansko-korektorsku skalu na nultu podjelu.

Otpustite pričvršćivanje vijaka kućišta prekida i zakrenite tijelo za raspršivač u smjeru suprotnom od kazaljke na satu kako bi se kontakti prekidača zatvorili.

Uzmite prijenosni svjetiljku i koristite dodatne žice za spajanje jedne od žica na masu, drugu na niskonaponski terminal na zavojnici (koji je pričvršćen na žicu koja ide do distributera).

Uključite paljenje i okrenite kutiju za raspršivač u smjeru kazaljke na satu dok svijetli žarulja. Zaustavi rotacija distributera treba biti točno u vrijeme bljeskanja žarulje. Ako nije uspjelo, ponovite rad.

Osigurajte kućište distributera vijkom, stavite poklopac i središnju žicu na mjesto.

Provjerite ispravnost priključaka žica iz svijeća, počevši od prvog cilindra. Žice moraju biti pričvršćene u red 1, 2, 4, 3, brojeći u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.

Ric. 10. Definicija gornji mrtvi Bodovi

Nakon svake instalacije paljenja i nakon podešavanja jaza u prekiduču, morate provjeriti točnost postavljanja trenutka paljenja zapaljive smjese, slušajući rad motora kada se automobil kreće. Refiguriranje instalacije paljenja može se napraviti oktanskom korektorom, bez slabljenja vijka za pričvršćivanje. Da biste to učinili, dovoljno je zakrenuti glatke postavke matice, odvrnuti jedan i smanjujemo drugu.

Premještanje strelice na jednu podjelu oktansko-korektivne ljestvice odgovara promjeni u instalaciji paljenja za 2 °, računajući na radilicu. Kada okrećete kućište posude za raspršivač u suprotnom smjeru, instalacija paljenja bit će kasnije u smjeru kazaljke na satu - ranije.

Najpovoljniji predujam paljenja bit će to, u kojem će tijekom oštrog overclockinga (puni otvor zaklopka) potpuno napunjenog automobila na horizontalnoj cesti s početnom brzinom od 30-35 km / h u izravnom prijenosu teško slušati Jedinica detonacije nagiba u cilindrima motora. Ako nema intenzivnog pogona automobila, to znači da je paljenje kasnije; Naprotiv, izgled niza uzastopnih različitih udarca ukazuje na prerano paljenje.

DO Atientatiry: - Uz

Korak 1. Priprema

Opći prikaz ATE2 set:

Još uvijek je potrebno, osim samog sustava, skup alata za vozača. U najmanju ruku, trebate: tipke roga na 8, 10, cross odvijač i "krivulja" starter (ako je dizalo tijela napravljen ili ne može koristiti "krivulju" starter - trebate nešto što možete okrenuti motor) ,

Korak 2. Demontaranje autohtonog senzora distributera (u daljnjem tekstu - travers) i zavojnica paljenja

Prije uklanjanja izvorne gume, morate okrenuti motor da kombinira oznaku na "5o na NTC 1. cilindra" s PIN na bloku. Rotirajte motor u smjeru kazaljke na satu, kombiniramo naljepnice, a zatim uklonite poklopac travera. Ako je klizač usmjeren prema bloku cilindra, onda možete rastaviti izvornu gumu. Ako ne, klizač je usmjeren na suprotnu stranu bloka, morate okrenuti motor za drugi red. Sada klizač gleda motor.

Da biste demontirali gumu, uklonite visokonaponske žice i crijevo vakuumskog regulatora, a ključ do 10 okrenite pričvrsni vijak ploče za oktansko-korekturu na kućište pogona i, trese gumu, izvadite ga. U slučaju da nema dovoljno oblika ruku, dobivamo odvijač s prorezima od dna ploče s oktanskom korekturom i, naslonjene na pogon, prebacujući gumu prema gore.

Zatim uklonite redoviti indukcijski svitak. Odvijemo 2 oraha i uklonili žice iz zaključaka. Sam svitak je pričvršćen s 2 vijka do štitnika motora.

Korak 3. Instaliranje novog kovčeg i zavojnica za paljenje.

Prije instaliranja nove gume, morate montirati ploču s oktanskom korekturom na njega. Ova ploča nema fiksni položaj na kućištu travera. Mjesto primarne instalacije malo je lijevo od kućišta vakuumskog regulatora, ako pogledate gumu na vrhu. Stavljanje ploče na kućište i stavljajući je s približnom lokacijom, 10 zategnite maticu na njemu. Dakle, ploča navijaju kućište kao stezaljka.

Pažnja (!) - Nemojte napraviti pretjeranu napor, ovaj materijal je vrlo krhak!

Konačno, položaj ploče odabran je već tijekom izložbe motora na motoru.

Sada je guma spremna za ugradnju na motor. Što god je guma porasla u pogon, potrebno je postići slučajnost izbočina na spojku s dna travera s utorima na valjku za pogon. Postavite gumu pored pogona i okretanjem spojke rukom, postiže primjer izbočine s utorom na valjku.

Pozornost (!) - izbočine spojke podudaraju se samo u istom položaju, jer Izbočine se pomaknu iz središnje linije.

Umeću gumu u pogon i, okrećemo ga s bočne strane, na stranu slučajnosti spojke s valjkom za pogon. Na instaliranoj gume ne bi trebalo biti razlika između ploče za oktansko-korekturu i samog pogonskog trupa.

Uklonite poklopac novog travera. Da biste to učinili, odvrnite vijke prekriženog odvijača 2. Klizač treba pogledati štitnik motora.

Činjenica je da je na ate-2 traver, numeriranje 1. cilindra se ne podudara s numeriranjem standardnog travera. Zaključak 1. cilindra na novom traveru je iznad krova senzora dvorane (na poklopcu postoji broj "1" - to znači 1. cilindar). To se objašnjava činjenicom da je spajanje Ate-2 travera raspoređena na 180 °.

Zatim, okrećući kućište travera, tražimo da se priključak prvog cilindra na poklopcu podudara s kontaktom trkača. Drugim riječima, trenutak se upali smjesu u prvom cilindru. To će biti početni Woz. Naravno, nemoguće ga je voziti, ali je već moguće pokrenuti motor za podešavanje. Iz ruku mi omotava pričvrsni vijak ploče za oktanu korekturu na kućište pogona.

Sada instalirajte novi indukcijski svitak. Stavite na uobičajeno mjesto bez izmjena.

Korak 4. Spajanje ožičenja i instaliranje prekidača

Ne postoji ništa komplicirano. Ako se koristi skup iz VAZ-21074, onda nema blokova biti 3 kontakata. Jer U različitim shemama, ove žice različite boje, napisat ću njihov broj. Mislim da s lijeva na desno kroz broj prekidača kontakata (mjesto prekidača kao na prvoj fotografiji).

Žica iz kontakta broj 3 (boje je češće plava ili plava s crvenom prugom) povezuje se s plus konektorom indukcijskog svitka. Na zavojnici, ovaj je priključak češće označen oznakom "+" ili "B" ili "Wat". Na isti priključak morate spojiti "+" iz redovnog zavojnice.

Žica od kontakta broj 5 (češće smeđe ili crno, ovo je najkraći "rep") povezuje se na bilo koju "masu"

Žica od posljednjeg kontaktnog broja 6 (češće smeđe s crvenim ili smeđim s plavim) povezuje se na drugi priključak na indukcijskom svitku. Može se naznačiti kao "k", "VK" ili "RUP". Na istom priključnici zavojnice žica je spojena iz EPHH kontrolne jedinice (ako postoji).

2 Spojni jastučići su spojeni na prekidač i izlaz senzora hodnika na ruševinama.

Umetnite žice na gumu. Redoslijed veze 1-2-4-3, u rasponu od izlaza 1. cilindra. Trebalo bi raditi ovako:

Ostaje pronaći mjesto na prekidač, jer duljina žica ne dopušta da ga stavi na redovno mjesto. Ako stroj ne sudjeluje u natjecanjima, možete staviti prekidač pored bloka osigurača. Prilično pouzdan i pristupačan mjesto. Stavio sam žice i osigurao prekidač ispod ploče s instrumentima u nogama prednjeg putnika.

Također je vrijedno napomenuti da nisu svi digitalni tahometri koji su radili s redovitim tranzistor-switter shemom mogu raditi s senzorom dvorane.

Ostaje samo prilagoditi UZ i zategnuti pričvrsni vijak ploče za oktanu.

Privitak. Shema paljenja VAZ-21089

25 - zavojnica za paljenje

23 - EPHH kontrolna jedinica

27 - prekidač

Postupak paljenja na UAZ ovisi o shemi koja ima prepoznatljive značajke Za svaku vrstu sustava paljenja.

Kako postaviti paljenje

Kako bi se ispravno podesili i postavili paljenje na UAZ, potrebno je slijediti slijed radnji, koji se nalazi u priručniku za popravak.

Prije početka podešavanja sustava paljenja, morate instalirati vozilo na promatranje jame ili posebnu platformu za popravak i uključite ručnu kočnicu. Mehanizmi kotača vozila moraju se odrediti čepom ili fokusom. Jedinica za napajanje mora biti isključena.

Nakon toga možete nastaviti s instalacijom paljenja. Da biste to učinili, potrebno je popraviti klip prvog cilindričnog elementa u položaju najviše mrtve točke. U isto vrijeme, potrebno je provjeriti da se rupa na remenici radilice podudara s pin na poklopcu opreme bregastog vratila. Potrebno je malo smanjiti vijak za montažu, smješten na ploči, do kućišta senzora distribucijske opreme.

Tada biste trebali ukloniti poklopac s distribucijskog uređaja i okrenuti radilicu za 180 °. Oktanski korektor mora biti u nultom položaju. Tada je potrebno zategnuti pokazivač na kućište senzora distribucijskog mehanizma tako da se njegov položaj podudara s ricke od oktanskog korektora.

Nakon toga konfiguriramo klizač, rotirajući ga u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. To će pomoći eliminirati praznine u pogonu. Kada se točka u staru podudara s oznakom crvene boje, možete popraviti ploču s vijkom.

Tada trebate instalirati poklopac sklopnog senzora i provjeriti ispravnost instalacije linija paljenja u skladu s postupkom za rad cilindričnih mehanizama (1-2-4-3). Potrebno je računati u smjeru u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Postavka paljenja na UAZ je dovršena.

Ako, s povećanjem brzine do 50-60 km / h, vozač će se osjećati kratkotrajno detonaciju, što znači da je postupak proveden ispravno.

U slučaju da ne postoji detonacija, morate povećati unaprijed kut, uzimajući senzor u smjeru kazaljke na satu.

Kako provjeriti zavojnicu za paljenje

Provjera je potrebna u sljedećim slučajevima:

• Mehanizam ne zaustavlja kada je kontakt isključen.
• Bio je kratki spoj.
• Izašle su svijeće sustava paljenja.
• Zavojnica se zagrijava, zbog čega je sustav preopterećen.

Da biste provjerili zavojnicu za kontakt, morate isključiti jedinicu za napajanje i otvoriti poklopac. Onda morate pronaći zavojnicu. Preporučuje se slijediti žice koje vode od distribucijskog mehanizma u suprotnom smjeru. Nakon toga morate isključiti 1 visokonaponska žica Iz svjećice. Prije postupka trebate pričekati dok se motor potpuno ohladi. To može zahtijevati 15-25 minuta.

Tada biste trebali rastaviti svijeću s posebnom mlaznicom. To se mora učiniti pažljivo i osigurati da smeće ne uđe u rupu, jer To će uzrokovati kvar jedinice za napajanje. Morate povezati žicu natrag na svijeću. Da biste izvršili ovu operaciju, preporučuje se korištenje kliješta s izoliranim ručkama.

Nakon toga morate dotaknuti navojnu stranu svijeće u goli metal. Uz kontakt, svi elementi električne opreme vozila će početi raditi, to znači da zavojnica ispravno funkcionira. Nastupanje vozača popravakmora vidjeti iskru plave. Ako nije, to znači da je sustav neispravan. Ako pojavi iskra narančaste boje, to znači da postoji nedovoljna količina napona. Razlog tome može biti loš kontakt, slaba struja ili nedostataka kućišta zavojnica.

Drugi način provjere veze za svitak paljenja:

1. Uklonite zavoj iz automobila. Da biste to učinili, morate odvojiti žice distribucijske opreme, ukloniti pričvršćivače iz tijela zavojnice pomoću ključa.
2. Odrediti stanje mehanizma pomoću ohmmetra. Morate dodirnuti primarni namotati na primarnu namotu, dodirujući 2 kontakte u isto vrijeme. Nakon toga, morate izmjeriti stanje sekundarnog namota i usporediti dobivene pokazatelje s tvornicom u priručniku za popravak.

Prije početka rada potrebno je uspostaviti prijevoz na ravnu površinu i popraviti ga s posebnim uređajima za zaključavanje. Prilikom provjere uređaja preporuča se nositi zaštitnu odjeću (masku i naočale, kao i rukavice).

Kako spojiti zaključavanje paljenja

Zamjena brave za paljenje uključuje rastavljanje starog i ugradnja novog mehanizma sa svojim naknadnim priključkom. Da biste uklonili stari dvorac, trebat će vam križ i ravan odvijač.

Postupak rastavljanja starog dvorca transportnog sustava:

1. Uklonite pričvršćivače s dna okrenuta ploča stupa upravljača.
2. Umetnite ključ u bravu i postavite ga na nulti položaj na kojem će se mehanizam upravljanja blokirati.
3. Uklonite stupac upravljača.
4. Odvijte pričvrsne vijke brave paljenja.
5. Umetnite ravni odvijač u malu tehnološku rupu i kliknite na držač koji drži bravu.
6. Gurnite dvorac s mjesta slijetanja.
7. Odvojite sve žice sustava.
8. Ugradite novu bravu, spojite žice i prikupite mehanizam izvođenjem svih radnji u obrnutom redoslijedu.

Sve žice su spojene u smjeru smjera kazaljke na satu.

Na izlazni broj 50 morate spojiti žicu crvene boje, koja je odgovorna za stabilan rad starter uređaja.

Na izlazni broj 15 morate povezati žicu plave boje S crnom prugom, koja je odgovorna za zagrijavanje salona vozila.

Na izlazni broj 30 ružičaste žice je spojen i na 30/1 - smeđe.

INT priključak mora biti spojen na crnu žicu koja je odgovorna za rad. ukupna svjetla i prednja svjetla.

Nakon što su sve žice spojene, morate spojiti terminal baterije. Na vrh terminala, crna žica mora biti spojena. Tada morate pokrenuti motor i provjeriti zdravlje i učinkovitost cijelog sustava paljenja. Prvo se preporuča provjeriti rad električni uređajii zatim servisija starter mehanizma.

Ako su sve žice ispravno spojene, zatim s nultom položaju sustava paljenja, svi elementi električne opreme bit će isključeni. Kada okrenete ključ na prvi položaj, aktivira se rad sustava koji kontrolira motor unutarnje izgaranje, Instalacija generatora, prednja svjetla i signali zaključavanja, kao i podloške i čistači naočala. Kada pomičete ključ na drugi položaj, starter radi, štap sustav protiv krađe Izloženi i uklonjeni prilikom mijenjanja položaja ključa.

Ako se to ne dogodi, to znači da su žice nepravilno spojene. Potrebno je rastaviti mehanizam i ponoviti postupak povezivanja.

Shema paljenja

Shema ovisi o vrsti sustava paljenja MRS-3151. Kako biste ispravno postavili kontakt, beskontaktan, elektroničko ili podvodno paljenje vlastitim rukama, morate koristiti upute za popravak.

Kontakt

Dijagram veze kontaktnog sustava uključuje takve elemente kao:

• Zaključavanje. Nalazi se na kućištu stupa upravljača i potrebno je kontrolirati strujni protok između baterije prijevoza i paljenja.
• Baterija. U trenutku kada je motor onemogućen, napajanje cijele električne opreme je baterija. To nadopunjuje razinu električne energije, koju generira skup generatora, ako donosi napon ispod 12 V.
• Prekidač. On šalje struju visokog napona iz zavojnice kroz ručicu za mehanizam distribucije zauzvrat svakom od svijeća sustava.
• Kondenzator. Nalazi se na kućištu bregastog vratila i upozorava izgled iskre između otvorenih kontakata sustava, štiteći ih od spaljivanja.
• Svječica. Struja visokog napona kreće duž središnje elektrode tih mehanizama. Između središnje i bočne elektrode pojavljuje se iskra između središnje i bočne elektrode, koja postavlja na gorivu tekućinu u cilindričnom uređaju.
• Pogonska jedinica. Mehanizam za distribuciju opremljen je izravnom vrstom vožnje od distribucija vala, Brzina rotacije takve opreme je 50% od rotacijske brzine radilice.
• Centrifugalni regulator. Potrebno je instalirati željeni kut zavara, ovisno o rotoru motora. Ovaj mehanizam uključuje terete koji se okreću, utječu na ploču s kontaktima prekidača.
• Zavojnica. Njegov dizajn uključuje 2 izolirane žice za namatanje koje su namotane na jezgru od mekog čelika. Proces komprimiranja magnetskog polja oko primarnog namotaja formira visoku struju napona u sekundarnom namotu koji prolazi kroz distributer na svijeće sustava paljenja.

Kada vozač pretvori ključ za paljenje, niskonaponska struja baterije ide na primarno namotavanje svitka. Nakon toga počinje formirati magnetsko polje. Zbog rotacije jedinice za napajanje od startera otvorena su kontakti CAM prekinuta. U ovom trenutku, magnetsko polje počinje nestati, a električne linije i namota pretvaraju se u struju visokog napona. Puls se pojavio okreće se na poklopac kućišta distributera, a iskrica punjenja plamenu gorivo i mješavinu zraka u cilindričnom uređaju motora.

Bezobrazan

Da bi se uspostavio trenutak beskontaktnog paljenja na UAZ, potrebno je pripremiti sljedeće alate:

• ključ kit;
• crosshead odvijač;
• stroboskop;
• zaštitna odjeća u obliku naočala i maski;
• zadržavanje mehanizama za kotače.

Prije nego što se počnete povezati, morate nositi zaštitnu odjeću i instalirati vozilo na ravnu površinu i popraviti njegove kotače pomoću posebnih čepova.

Prvo morate staviti rizik na poklopac ventila i kombinirati sve oznake. Nakon toga ispastite svijeću prvog cilindričnog mehanizma motora i uklonite poklopac od glavnog distributera. Ako izvučete prvu svijeću cilindra, možete pratiti potez klipnog dijela motora.

Tada je potrebno umetnuti dugi odvijač u dušu dobro i okrenuti radilicu za ratchet u smjeru kazaljke na satu tako da ga postavim na položaj najviše mrtve točke. To će pomoći u guranju odvijača natrag iz bunara. Naljepnica na remenici treba staviti nasuprot dugih rizika na slučaju jedinice za napajanje.

Nakon toga, morate oslabiti kontaktnu maticu, koja pritiska rumenilo na blok cilindra. Rotiranje kućišta, potrebno je instalirati jedan od utora u jaz senzora hodnika. U ovom trenutku, kontakt pokretnog vrsti trkača mora se u potpunosti podudarati s bočnim kontaktom na broju 1 na poklopcu travera, čije se tijelo mora pretvoriti u stalni položaj i popraviti uz pomoć montažne matice ,

Tada biste trebali stegnuti maticu za pričvršćivanje i instalirati poklopac s svijećama na mjestu.

Kada je sve rad završeno, morate pokrenuti motor, zagrijati ga na temperaturu od + 50 ... + 60 ° C i ispraviti beskontaktno paljenje s stroboskom.

Stroboskop mora biti povezan s traverom. To će pružiti simultano izbijanja kako bi se stvorila iskra u cilindrima. Upućivanje svjetiljke na remenici možete jasno vidjeti položaj oznake remenice i njegove promjene s povećanjem broja brzine motora.

Kada je klip prvog cilindričnog mehanizma u položaju najviše mrtve točke, preporučuje se kombiniranje remenice radilice s prvim dugogodišnjim rizikom. Ovaj rizik se nalazi na poklopcu čvora mehanizma distribucije plina. Time će se osigurati željeni kut predujmvanja goriva tekućine na drugom riziku od 5 °.

Elektronički

U elektroničkom sustavu paljenja potpuno je odsutan mehaničko kretanje Elementi. Rad ovog sustava osigurava se posebnim senzorima i upravljačkom jedinicom. To omogućuje povećanje pokazatelja jedinice za napajanje i smanjenje prosječne potrošnje goriva tekućine.

Kako bi se utvrdilo paljenje elektroničkog tipa, potrebno je prevesti u položaj najvišeg mrtvog mjesta 4 cilindra dijela motora. Da biste to učinili, morat ćete biti provjereni od strane račve radilice dok se oznake markica ne podudaraju.

Nakon toga, potrebno je demontirati gume, svjećice i zavojnicu, staviti novi ožičenje i instalirati visokonaponski svitak. Tada možete pričvrstiti prekidač na štit motorna odjeća I zavijte nove svjećice.

Visokonaponske žice moraju biti spojene u skladu s postupkom rada cilindričnih mehanizama (1-3-4-2).

Smeđa žica mora biti spojena na priključak ispod broja 1. Na konektor na broju 2 - crno. Priključak ispod broja 3 povezuje žicu bijelog i broju 4 - plava.

Kako bi se ispravno postavio paljenje, potrebno je pripremiti upravljačku žarulju, ključ na 13 i poseban ključ Za radilicu. Prije nego počnete raditi, morate isključiti motor i dati ga ohladiti. Nakon toga, potrebno je isključiti minus terminal motora.

Tada morate postaviti prvi cilindar na položaj paljenja. Poravnajte naljepnicu na remenici s oznakom na pogonu mehanizma distribucije plina.