Usporedba automobila Sedan Mitsubishi Lancer X i Skoda Octavia A5 Univerzalni restling. Što je bolje odabrati umjesto Lancer X što je bolje od Mitsubishi Lancer Skoda Octavia

Dobar dan, pa sam odlučio napisati recenziju o ovom automobilu.

Prije nego što je sve prošlo redak VAZ, Volga 3102, Lanos. Kupio automobil u salonu 2007. godine. Za tri godine korištenja samo je potrošni materijal promijenio automobilom.

Što mogu reći o Lanceru? to izvrstan stroj U svojoj klasi u smislu omjera cijene / kvalitete. Tri godine nikada nisam uspio. Nekako je odvezla iz Belgorod u Petra (1500 km.), Vozio sam se za 15 sati. Automobil se savršeno ponašao na cesti, ali zbog "Tupinsky" automat, potrebno je predvidjeti situaciju na cesti i djelovati 1-2 sekunde. unaprijed. Sjedala, po mom mišljenju, dobro, prikladno sjediti na velike udaljenosti. U recenzijama je to napisalo loša razina nagib upravljač. Moja visina je 192 cm, mirno sjedim za volanom. Sve mi odgovara.

Snage:

• Pouzdanost
• Patentnost za ovaj razred

Slabe strane:

• Poklopac prtljažnika je slabo zatvoren (trgovac je rekao da je bolest)

Pregled Mitsubishi Lancer 2.0 (Mitsubishi Lancer) 2007

16.03.2010

Zdravo!

Kupio sam auto u vrijeme kada su redovi izvan ovih čudotvornih tehničara u jednom trenutku bili u mauzoleju. Pitao je prijatelje u susjednom Krasnodaru i Rostovu, tako da su povremeno trčali salonima i izvijestili o bilo čemu. Uz sve to, nisam htjela osjetiti emocije osobe koja kupuje Ferarryju, naručivši joj 46,5 mjeseci - uzeo je samo ono što je bilo na zalihi.

Snage:

• Kvaliteta cijene
• Kontroliranje
• Torkemose
• U redu 91-98

Slabe strane:

• Izolacija buke
• Srednje svjetlo

Pregled Mitsubishi Lancer 1.8 (Mitsubishi Lancer) 2008

Imam ovo prvo vlastiti automobil, Kada kupujete, naravno, kao i svaka žena daleko od tehnike, bila je vođena po izboru vanjski pogled, Ostale karakteristike misle da je moj suprug (on ima pajero). Morao sam čekati 2 mjeseca od službenog trgovca. Kad sam dobio auto (prije toga, točak je nekoliko puta bio nekoliko puta), mislio sam da ću se kretati. Međutim, neočekivano za sebe, za sebe, osjetio jednostavnost u upravljanju, poslušnosti mojoj ulanskoj. On ju je odvezao iz salona, \u200b\u200bon je stavio red, prošao je da je njezin suprug bio samo iznenađen. Unatoč činjenici da je stroj kupljen za mene kao što je ova - shopping pruga, da ide u vikendicu itd. (Radim 5 koraka od kuće), volio sam je tako da nijedan dan nije prošao. Nemam što usporediti, ali ona mi sluša neupitno. Ja ga tjera, naravno, ali je stvoren za to.

Naravno - tako Zero 6.000 s zamjenom ulja. 15000 - tisuća 7.

Općenito, vrlo sam zadovoljan. Stražnji je prostran, prikladan. Trunk se otvara iznutra, koji je također veliki plus. Nepovoljnih nedostataka, vjerojatno, samo loše izolacije buke. Ali nakon svega, svaki automobil bi trebao imati vlastite kratke hlače, inače, jedan model bi putovao na cestama - ime u kojem savršenstvu .......

Snage:

• Veliki, udoban salon
• Kroz, poslušan

Slabe strane:

• Glasan

Pregled Mitsubishi Cedia (Mitsubishi Lancer) 2001

Tražio sam jeftin auto. Izbor je bio između Lancera, Građanskog i Corola (nakon Lancera još sam imao građanski i Corollu). Red Lancer uhvaćen u vrlo dobroj konfiguraciji. To je koštalo 50-70 tisuća rubalja jeftinije od svojih kolega zbog činjenice da je krov izgreban i stenjao s desnim vratima. Odlučio sam uzeti, jer Moj drug, radeći u službi automobila, eliminirali su ove nedostatke za 10 tisuća rubalja. Prije svega, kupio sam dobru glazbu, gumene prostirke, promijenila ulje svugdje, filtrira i vozio do nijanse.

Auto se jako svidjelo. Svjetlo bež salon i umetanje ispod stabla od normalne visokokvalitetne plastike. Izolacija buke također je bila na razini. Stvarno mi se svidio varijator. Nema prebacivanja. Sve se događa glatko: i overclocking i kočenje. I kada prebacite okvir u sportski režim I nekoliko puta oštro dodati pedalu za plin, a zatim se norov mijenja ispred njezinih očiju. A ako pritisnete papučicu na pod, strelica tahometra raste do 5 tisuća revolucija i ne pada dok ne ispusti maksimalnu brzinu. Usput, ne znam koliko ima u putovnici maksimalna brzinaNo, strijela brzinomjera je podigla nestati, a to je 180 km. Općenito, automobil se stalno tražio da bude osvijetljen, baš kao i BMW, koji sam tada imao. Sada imam ove lencers poziva Bimmer ekonomsku klasu. Moj lanener je savršeno držao cestu. Nikad ne bacam nikakvu iznenađenja.

Prve tisuće pet prošli bez problema. Ušla je ta pet tisuća KM i putovanje u Moskvu (2800 km). Na način na koji sam shvatio da je na desnom upravljaču, Krasnodarska regija je bila opasna dalje, jer Preustići postaju rizične. Pa, da smo išli zajedno. Jedna vožnja, drugi je promatrao da li postoji prilika za prestizanje. Na povratku na ulazu u Krasnodar, kada se iznenada pojavio kočenje metalni strugač, Da, tako snažno da sam se bojao, pomislio sam da je nešto palo. Pokazalo se da su jastučići vikati ili raspali. Sutradan sam otišao i kupio nove za 1000 rubalja. U 5 minuta. Počeo napustiti uslugu, a nema kočnica. Malo je pogodio parkirani automobil. Vozio natrag. Sve je u redu. I kočnice se ne pojavljuju. Razali su sve i ponovno prikupljali, a nema novca za svoj rođendan. Nitko nije mogao razumjeti što je razlog. I moje se raspoloženje počelo pogoršati, jer Sutradan je bio putovanje u Sochi. I gdje ga nije preuzeo od starijih ujaka na istom jeziku. Također je otkrio tajnu. Jastučići su neoriginalni. I na jednoj strani ploče, razdvajajući blok i čeljust, labavo se prešani doslovno po milimetrama. Dakle, nema tih kočnica. Kaže točno isto. Općenito, majstori su nešto gurnuli tamo i otišao sam dalje dok nisam dogodio. Ne znam kako se ovaj milimetar igrao na kočnicama, ali kad sam sljedeći put kupio normalne jastučiće za 3000, takav problem nije bio. A oni su jadni za tisuću iscrpljene nakon 4 tisuće KM. Nakon još nekoliko tisuća izgubljenog svjetla. Blokiran. Promijenili su svjetiljke i sve se vratile u krugove.

Prvo o najsloženijim. Naime o dizajnu. Ne postoji objektivna procjena ovog kvalitetnog automobila. Ali postoje statistika. I ona je takva da sedam ljudi od deset razmatra Lancer Sportback ljepši Škoda Octavia., I što to znači? Da, čak i ništa ne računa. Jer čak i ako 99 ljudi od 100 pronađe "najbolji film 2" zanimljivu sliku, onda ne slijedi od toga da bi trebalo biti hitno uvedeno u zlatni fond svjetskog kina. Štoviše, masovna kultura, na koju se naravno, mogu pripisati generacije i automobili Srednja klasa, sadrži mnogo vulgarnih, ali malo stvari su stvarno izvanredne. Ovo je također statistika. I na temelju toga nemoguće je to zaključiti Mitsubishi Lancer. - vulgarnost i Škoda Octavia je izvanredna stvar. Nema snagu i obrnutu izjavu. samo želim ponovno Naglasite konvenciju i vezanja estetske percepcije stvari. Očito, za mnoge ljude, dizajn automobila je glavni, a ponekad i jedini kriterij za kupnju. Ako se smatrate takvim ljudima, onda ne, čak i najupečatljivije usporedni test Između Mitsubishi Lancer Sportback i Škoda Octavia ne morate čitati, on će izazvati iritaciju.

Statistička atraktivnost japanskog hatchback, međutim, nameće svoj otisak i na pragmatičan svijet suhih brojeva: automobil je zabilježen, to jest, što je otet, to jest, politika osiguranja osiguranja trupa je skuplje nego za Skoda Octavia. Mitsubishijeva burdensivnost i troškovi za mene, ali dizajn ovdje, naravno, ništa za veze s takvim stopom, a s njima će biti budući vlasnik Lancer će morati staviti gore.

Cijena i oprema suparnika su vrlo blizu, ali Skoda uzima razne. I iako je raspon agregata sile rusko tržište Nakon restyling modela uvelike se smanjio, popis dodatna oprema Nije manje, a još uvijek se može naći mnogo zanimljivih stvari - na primjer, ESP, koji za Mitsubishi Lancer nije dostupan u načelu u načelu. Lancer se prodaje u našim fiksnim konfiguracijama, a hatchback je uopće s jednim 1,8-litarskim motorom (143 KS), u nekoliko od kojih možete odabrati ili 5-brzinu "mehanika" ili varijator. Imamo verziju s varijarom, a na rivalima bilo bi dobro pronaći Octavia s najnovijim 1,4-litarskim nadzorom motora (122 KS) i 7-brzina robotski okvir Prijenosi s dva spojke, ali takav automobil u vrijeme pripreme materijala u press Parku Škoda nije bio, tako da je bilo potrebno biti zadovoljan s verzijom s 6-brzinom "mehanika". Međutim, prolazimo naprijed, recimo da to nije potrebno zažaliti.

U gradu

Elegantno plastično tijelo za tijelo na donjem obodu tijela u kombinaciji s malim razmakom na cesti uzrokuje da vlasnik Lancer Sportback pažljivo odabiri parkirno mjesto da ne ošteti "modernu haljinu" o granici. Apberdin na tijelu ispitnog automobila rječito sugerira da ponekad ne biramo od nečega, i potrebno je parkirati kao što je to, to jest, pločnik s pločnikom sa svim posljedicama ovoga. To ne doprinosi odgovarajućem izboru i lošoj vidljivosti s vozačevog sjedala, zbog nezgodnog niskog slijetanja (o tome detaljnije u odjeljku "Ergonomija i udobnost") i odsutnost parkirnog radara.

Mogućnosti vučenja agregat snage Mitsubishi za urbanu vožnju je više nego dovoljno: postavke varijacije omogućuju vam da napravite instant pretjecanje na bilo kojoj brzini. Suspenzija savršeno gasi mikrorecela na cesti, ali grmljavina na velikim šupljinama i tramvajskim putovima.

Energetska intenzivnost suspenzije Skoda Octavia mnogo je bolja i omogućuje vozaču da ne bude vrlo cereniziran s pločnikom, niti s lažnom policijom. Parking na češkom automobilu također je vidljivo lakši: veliki prozor na cesti omogućuje pozivanje na kamenu rubnjaka ili malog snowdrifta bez štete tijelu. Pregledajte natrag - osrednje, ali provodi parkiralište - opcija za 10 990 rubalja.

Motor češke automobil na brojevima je nešto slabiji od onog protivnika, ali u gradu se osjeća samo na strmom nadvožbi, pa čak i ako je promet motora pao ispod 1500 o / min, kada kompresor turbine ne radi puna moć, Informativna spojka i precizna jasnoća uključivanja zupčanika minimiziraju kineski ublažavanje vozača u prometnim gužvi, a udobna stolica sa širokim rasponom postavki eliminira umor u pozadini, čak i nakon stoje u mnogo sati. Ukratko, urbana eksploatacija pruža vlasniku Octavia manje gnjavaže, tako da češki automobil osvaja ovaj krug.

Izvan grada

Kod velike brzine autocesta s dobrim sportskim sportom je super, i jahanje podsjeća na let na luksuzan kupe klase Gran Turismo - kao glatka, a također ubrzano. Motor zadovoljava trenutne odgovore na papučicu plina i varijator u nerazdvojivoj tok ubrzanja pijenja. Čelične latice od čistog titana - rudiment od rođenja. Uz njihovu pomoć, možete odabrati sedam generirani varijator fiksnih zupčanika, ali ništa osim nepotrebne buke i nasilje nad suštinom suštinskog prijenosa ne daje ga - samo još jedan počast modnoj i smiješnoj Biryuhulki za one koji vole igrati utrkujući pilot na uobičajenim cestama.

Na loš asfalt (i za proljeće, recimo, u Moskvi i Mo Gotovo svi asfalt neizbježno ispada da je loše) jahanje u Lanceru Sportback postaje prilično nervozan: Automobil ne čuva izravno i drhtanje sa svim tijelom na zglobovima i rupe. Prajmer treba odmah zauvijek zaboraviti - niske izbočine elegantnog aerodinamičkog opskrbe Japanaca nisu kompatibilni s ruskim naseljem.

Škoda Octavia Ništa Neuked Mattheck pripada Toleeu, njoj Čišćenje Pazite na druge križanje. Dobra skada i asfalta i potpuno neosjetljiv na njegovu kvalitetu i zadovoljava dobru glatkoću moždanog udara i stabilnost tečaja Oboje na lizalici Rublevskog autoceste i na šhcherbaty dvorištima moskovske regije čađe.

1,4-litarski motor za nadogradnju s vještom korištenjem šest zupčanika ručne kutije pokazuje izvrsne akne, omogućujući vam da lako učinite preširu mireniths chumazy kamiona. Na duge ceste na takvom automobilu možete ići bez odmora, ali turističko područje Mitsubishi Lancer Sportback je bolji ograničiti puteve više ili manje pristojne kvalitete.

Oni koji pažljivo slijede testne bitke Mitsubishi Lancer u automobilskim tiskama, vjerojatno znaju da je limuzina tjelesna verzija uzrokovala mnogo pritužbi stručnjaka u smislu upravljivosti. Hatchback, prema Mitsubishi predstavnicima, postavke šasije se malo razlikuju od limuzina na bolje. Nisam išao u limuzini, ali hatchback mi se činilo i stvarno vrlo poslušnog automobila. Neke pritužbe, a da daleko od svakog vozača može uzrokovati da je previše lako i nedovoljno informativno upravljanja, U kombinaciji s izvrsnom oštrinom i točnosti, to čini vožnju velikom brzinom previše nervozan, ali recimo, gotovo svi vlasnici BMW žive sa sličnim upravljačem i ne žale se. Osjećam se iz upravljivosti Lancer Sportback općenito je vrlo blizu čistokrvnim njemačkim automobilima, koji, vjerojatno, ide na sliku samo za dobrobit. Ali ono što točno ne ojača njegov ugled, tako da je tajanstveno, bez objašnjenja ESP-a u strojevima ruske specifikacije. Ali kočnice su dobre - prilično informativne i ne zahtijevaju mnogo truda za pedale čak iu načinima u slučaju opasnosti.

Uz usporavanje u Škodi, nema problema, a sigurnosna upravljivost je još bolja. Prvo, moguće je naručiti ESP za bilo koju konfiguraciju, a drugo, VW golf šasije, na kojem je izgrađena Octavia, prilično se smatra referentnom vrijednošću vozila na prednjem kotaču. Upravljač u teškoj kategoriji pruža izvrsnu informativnost, reakcije su točne i predvidljive toliko da je cjelokupni vozač na kotaču Octavia postaje dosadan - previše dobro i desno. Lancer Sportback je zanimljiviji, iako je nervozniji, a mi bismo rado stavili rivali jednako visoke ocjene za rukovanje, ako ne i nedostatak stabilizacijskog sustava u japanskom stroju. Položaj GZR u ovom pitanju ostaje nepromijenjen: kupac moderni automobil Trebalo bi barem biti u stanju naručiti ESP, sposoban spasiti mu život u ekstremnoj situaciji, tako da je Mitsubishi Lancer ponovno igrao.

Ergonomija i udobnost

U zastupanju Mitsubishi, rečeno mi je o čudnoj značajci svih svojih modela: ne u jednom stupcu upravljača ne regulira se odlaskom. Nisam išao sve mitsubishi modeliNo, u odnosu na Lancer mogu s povjerenjem reći da je to smiješno mana ozbiljno komplicira život vozača: tri osobe s testnog odjela naših novina nisu mogli naći ugodno slijetanje iza kotača. Istina, sva tri navijača prava, akademsko slijetanje koje zahtijevaju leđa stolice koja stoji gotovo okomito. Nemoguće je sjesti u Lanceru zbog nedostatka prilagodbe stupca upravljača na odlasku i uskom rasponu postavki stolice - sat vremena kasnije, niža vožnja počinje cviliti koljena. Ali ljubitelji kauča, kada jastuk stolice leži gotovo na tlu, leđa se leži natrag, a vrh upravljača je na čelu visine, bit će zadovoljan. Šteta je što Mitsubishi programeri potiču tako nesigurne (lošu vidljivost, povećani rizik od ronjenja pod sigurnosnim pojasom tijekom sudara) vozača pozicija.

Zahtjevi za slijetanje u stražnjem sjedalu manje strogim, ovdje je zaliha prostora u svim smjerovima prvenstveno važna, a ima mancer sportski - na putovanju na velike udaljenosti, dvije osobe neće biti objavljene ovdje, ali treći je bolji dopust kod kuće. Razina buke pri velikoj brzini je umjerena, aerodinamični zvukovi prevladavaju u akustičnoj slici i vezenju interijera detalje na visini potiska i leži na cesti smeće.

Škoda Octavia je malo tiša, ali ne zbog bolje aerodinamike, već zbog više visokokvalitetna montaža Salon. Unatoč manjoj bazi kotača, zalihe nogu putnika u stražnjem sjedalu češkom automobilu je još više od onog protivnika. Vozač, osobito preselio u Octavia iz Lancera, i uopće vožnja kao sir u nafti: podešavanje upravljača i stolice su ogromne - moguće je odabrati prikladno prianjanje u nekoliko trenutaka, a stolica s razvijenom bočnom podrškom bolje distribuira opterećenje na tijelo.

Zadovoljstvo je da su i Lancer i Octavia opremljeni dovoljno visokokvalitetnim auto audio sustavima s prilično pristojnim zvukom i dobrom količinom volumena. Ali po količini dojmova kvalitete života na brodu, skoda se ponovno prekida. Na njezinoj strani, uzorna ergonomija, dok Lancer doslovno vuče vozača rukom i nogama.

Praktičnost

Jaka strana hatchbacks uvijek se smatrala najboljim u usporedbi s mogućnošću dostave. Međutim, ako hatchback ima namjerno sportsko naglasak, kao u slučaju sportaša Lancera, njegov talent se reinkarnira u proizvod Avosku, malo je ljudi ozbiljno zainteresirano. Stoga, to je vrlo ne čudi da je debla verzija sportaša po klasnim standardima nije velika, volumen od samo 288 VDA-litara. Njegov oblik je, međutim, blizu idealnog i lišenog izbočina koji sprječavaju utovar stvari. Nakon sklapanja cijelog stražnjeg dijela stražnjeg sjedala, korisno područje može se značajno povećati, a to je učinjeno, koje se zove, u jednom dodiru - odgovarajuće ručke su napravljene do ruba vrata prtljage.

Škodski stražnji sjedalo nije tako zgodan: morate otvoriti stražnja vrata kako biste oslobodili držače na vrhu leđa. Ali sam deblo u Octaviji gotovo je gotovo dva puta - 560 VDA-litara. Više u Škodskim salonu i sjedala za najmanje stvari koje postoji mala prednost nad protivnikom u dijelu praktičnosti.

Rezultati

Pa što? Tko? Poraz? Skodska Mitsubishi?

Ako napravite izbor između ovih hatchbacks, a ne srce, onda, naravno, Octavia je bolja iu svim člancima.

I kako? I zašto?

I zato volim lijepe stvari. I zato što mi automobil nije pitanje bitnih. Ne vozim na auto svaki dan, volim hodati puno pješice, tako da neki nedostaci Mitsubishija., tako dosadno u svakodnevnoj uporabi, malo sam zabrinut. Neću svaki dan voziti svaki dan. Ni na njega niti bilo koji drugi stroj. I stoga puno mogu oprostiti ako se automobil stvarno voli. Mitsubishi Lancer Sportback je samo od takve.

Kratke karakteristike

Power jedinica: Benz. 1.8 l, varijator

Moć, HP na rpm - 143 na 6000

Maks. Okretni moment, nm na rpm - 178 na 4250

Maksimalna brzina, km / h: 183

Ubrzanje 0-100 km / h, C - 11.7

Potrošnja goriva, l / 100 km

grad - 11,1

autocesta - 6,2

mješoviti ciklus - 8.0

Dužina / širina / visina, mm

4585 / 1760 / 1530

Baza kotača, mm 2635

Kovrčava / puna masa, kg 1505/1900

Verzija:1.8 Pozovite Mt.

Oprema: ABS, frontalni i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača, zračni jastuk vozača, središnje zaključavanje, stup upravljača, stup upravljača visine, vanjski retrovizori s električnim pogonom i grijanje, energetski prozori svih vrata, klimatizacija, mjesta za grijanje, sjedala na računalu na brodu, audio sustav s CD / MP3 playerom i četiri zvučnika

Cijena: 617 000 trljati.

Verzija: 1.8 Poziv + CVT

svjetla za maglu, kožni ukras, diskovi kotača Iz lagane legure

Cijena:680.000 rubalja.

Dovršetak (izborno): Prozorski zračni jastuci, kontrola klime, audio sustav s CD / MP3 playerom, izmjenjivač na 6 diskova, šest zvučnika i kontrolnih gumba na upravljaču

Cijena: 750 000 trljati.

Broj centara za prodaju u Moskvi: 16

Periodičnost, KM: 15 000

Red na popravku: 2-3 dana

Datumi opskrbe rezervnih dijelova (maksimalno) - 3 mjeseca

Trošak usluge (100 tisuća km), utrljajte. 90.000

Trošak goriva (100 tisuća km), utrljati. 170.000

Trošak Casco + Osago (godišnje), utrljati. 69 750.

Kratke karakteristike

Power jedinica: Benz. 1.4 L, 6-ST. Mkp

Moć, HP na RPM: 122 na 5000

Maks. okretni moment, nm na rpm: 200 na 1500

Maksimalna brzina, km / h - 203

Ubrzanje 0-100 km / h, C - 9,7

Potrošnja goriva, l / 100 km

grad - 8,8.

autocesta - 5.3.

mješoviti ciklus - 6.6

Dužina / širina / visina, mm

4569 / 1769 / 1455

Baza kotača, mm - 2575

Kovrčava / puna masa, kg - 1340/1925

Verzija - Cijena:

Ambiente 1,6 (5-st. MKP) - 625 000 rubalja.

Ambiente 1,6 (6-st. ACP) - 660.000 rubalja.

Ambiente 1.4 TSI (6-ST. MCP) - 665 000 rubalja.

Ambiente 1.4 TSI (7-ST. RKP) - 715 000 rubalja.

Unatoč širokoj ekspanziji hatchbacks s pet vrata na domaćem tržište automobilaPoložaji "tri svrhe" su još uvijek jaki i imaju veliku vojsku potencijalnih kupaca. Na isti način, strana savijala tragača od 5-7-godišnjeg automobila - do praktičnosti Škode, ili emocionalnost Mitsubishija?

X je uveden u siječnju 2007. na motornoj emisiji u Detroitu. Pojavu serijskog stroja prethodila je demonstracija nekoliko koncepata, na kojima su dostignuti vanjski oblici novih za stil. Cijena pogreške bila je visoka, jer je dizajn značilo izgubiti cijeli plamenik naloga. Ali dizajneri i trgovci nisu izgubili.

"Japanski" s indeksom intra-voda Cy2A ima dvije vrste tijela - limuzina i pet vrata hatchback. Zanimljivo je da se konzola u naslovu tumači u naslovu: i kao deseta generacija modela, i kao "X", što znači oštar i izražajan stil automobila.

Druga generacija pojavila se 2004. godine, ozbiljan restyling automobil doživio je pet godina kasnije - u 2008. godini, vene tajnosti s kojima su uklonjene na Parizu Auto Show. To je restled verzija koju ćemo razmotriti u našem pregledu. Promjene su utjecale na dizajn prednjeg i stražnjeg tijela, nove motore i prijenose, audio sustave i sigurnosne sustave. Škoda je proizvedena u varijantama od pet vrata i karavan.

Ponos - snažno tijelo

Glavna razlika u usporedbi automobila je za njih izgled, "Mitzik" ima svijetli i izražajan dizajn koji ne sviđa svima, ali definitivno neće ostaviti ravnodušne susjede u protoku. Čak i danas, ovi automobili obraćaju pažnju, a prije 9 godina to je bio samo pauza predložaka. To je zadovoljavajuće da nema pritužbi na kvalitetu metala i boje i boje japanskog. Korozija na vozilima s kilometražom može se pojaviti samo na rubovima lukova na kotačima, kao i mjesta pogođenih malim nesrećama.

"Octavia" je dizajn Mitsubishi antipode. Mirne značajke, glatke linije, umjetno razneseni oblici će voljeti starije osobe i one koji se ne vole isticati. I veliki, tijelo "češki" je također lišen branded problematična sjedalau kojoj se često javlja korozija metala. Ako 5-godišnji automobil ne padne u cestovne trake, onda nije vrijedno brinuti i tražiti tragove "crvene" bolesti, jednostavno ga ne možete pronaći.

Nema mjesta

Salon "Lancer" je ukrašen manje prkosno od vanjštine. Upravljačka tijela su jednostavna i razumljiva, "ne ubrizgane" verzije mogu se pohvaliti prisutnošću klime kontrole, višenamjenskog upravljača, itd. Plastika torpeda, barem na dodir i krutinu, ali počinje praviti buku samo na strojevima s kilometragom više od 100 tisuća KM na našim cestama. "Japanski" međuosovinski razmak za 5 centimetara je više od natjecatelja. A cijela ova razlika je samo koristan prostor za noge prednjih i stražnjih putnika. Od iza, postoje tri odrasle osobe bez ikakvih problema. Volumen prtljažnik jednaka 430 litara, što nije mnogo. Ova se vrijednost može povećati preklapanjem leđa drugog reda, ali za provođenje velikih dijelova će spriječiti glave odljeva između putničkog prostora i debla.

Unatoč vizualno velikim veličinama Škoda, nešto manje mjesto u kabini. Na stražnjem dijelu sjedala ima dovoljno mjesta za tri odrasle osobe, ali središnji tunel će biti oduzet u središtu. Materijali kabine su nekoliko bolja kvaliteta, tako da odustaju i počeli škripati kasnije od natjecatelja. Prepoznatljiva značajka Strojevi su impresivna veličina trupa. To je 130 litara više od japanskog (560 u odnosu na 430 litara), ali nakon stražnja sjedala Dobivamo platformu za utovar, koja omogućuje 1620 litara korisnog potaknutog.

Okus i boja sve motore su različiti

Motorna gama u oba strojeva u umjerenim količinama je raznolika. Škoda Octavia A5 je ponuđena s nekoliko benzinski motori Volumen od 1,2-2,0 litara kapaciteta 102-200 litara. iz. i četiri dizel motora od 1,6-2,0 litara (105-170 l.). U načelu, svi agregati su se pokazali pouzdanim. No, službeni stotinu zaposlenika savjetuje da odaberete staru i dobro dokazanu jedinicu od 1,6-litrenog benzina. Iako ne sjaji dinamičke pokazatelje i spašavaju potrošnju goriva, ali značajno jeftinije u službi. Motori mogu raditi 5- i 6-stupanj mehaničke kutije Prijenosi, kao i 6- i 7-raspon robotskih prijenosa DSG.

Mitsubishi Lancer X na našem tržištu je isporučen samo s benzinski motori 1,5-2,0 litra s kapacitetom od 109-154 litara. iz. Većina motora su lišeni karakterističnih bolesti, možda nakon što 100 tisuća KM može početi curiti prednja žlijezda radilica, 5-brzina "mehanika", 4-brzinska "automatska" i varijator također služe za dugo vremena, ali ne volite pregrijavanje.

Tko nedostaje novčanik?

Među vozačima postoji mišljenje da je usluga automobila zabrinutost Volkswagena. AG, na koju Skoda Octavia pripada, mnogo je konkurencija. No, cijene za "potrošne" i popularne komponente govore o suprotnoj strani, usluga "japanskog" i "njemačkog" približno vrijedi. Naravno, govorimo o izvornim predmetima i službenoj službi. Ako kupujete rezervne dijelove sumnjive kvalitete i posjetite garažnih majstora, broj brojeva će biti različit, ali ne jamči.

Prema Uredničkom uredu, Škoda je prikladnija za praktične obiteljske muškarce, ponekad napuštajući DACHA i veleprodajne tržišta za povrće. Mitsubishi će voljeti mlade, koji se u prtljažniku osim sportskih torbi i parova paketa iz supermarketa rijetko pojavljuje, a samoizražaj nije na posljednjem mjestu. Ali glavna stvar - oba automobila će postati vjerni sateliti zbog njihovog pouzdanog i dokazanog dizajna.