Od 01.10.2014 službeni trgovci UAZ je počeo primati prijave za ažurirani SUV Patriot (2015-2016 model godine), čiji je početak prodaje planiran za studeni. Glavna razlika između novog proizvoda i njegovog prethodnika je njegov osvježeni izgled, ali inače ovaj automobil nije ostao isti - promijenio se nabolje u gotovo svim aspektima.

Vanjski izgled ažuriranog Patriota krenuo je prema modernim konceptima dizajna, nudeći elegantniji izgled koji SUV-u daje malo plemenitosti, dopuštajući mu da se osjeća kao da pripada urbanim sredinama, tj. Ažurirani SUV spreman je boriti se za kupce s brojnim crossoverima koji su preplavili rusko tržište automobila.

Ako govorimo o konkretnim transformacijama, ističemo upečatljivu masku hladnjaka izlomljenih dizajnerskih linija, nova prednja svjetla s integriranim LED dnevnim svjetlima trkaća svjetla, modernizirani odbojnici, koji sada nisu pričvršćeni na okvir, već na karoseriju (zbogom stare praznine), i, naravno, stražnja svjetla, blago se produžujući sa strane.

Ostala poboljšanja uključuju dodavanje sklopivih bočnih retrovizora, integriranu bočnu stepenicu koja ne smanjuje udaljenost od tla i novi poklopac rezervnog kotača. Tijelo UAZ Patriota također je prošlo modernizaciju. Sada ima čvršće oslonce, smanjujući amplitudu vibracija prilikom oštrih manevara. Osim toga, od sada "Patriot" dobiva lijepljena stakla, koja poboljšavaju ne samo izgled automobila, već i karakteristike toplinske i zvučne izolacije unutrašnjosti.

Dimenzije SUV-a za modelnu godinu 2015-2016 ostale su gotovo nepromijenjene. Duljina automobila bez poklopca rezervnog kotača iznosi 4750 mm, a s poklopcem raste na 4785 mm. Međuosovinski razmak Patriota je 2760 mm. Širina stane u okvir od 1900 mm, a visina je ograničena na 1910 mm (2005 mm uzimajući u obzir aktivnu antenu). Razmak od tla (razmak) ispod kućišta stražnje osovine je 210 mm.

Masa praznog vozila SUV-a je 2125 ili 2165 kg, ovisno o vrsti motora.

Unutrašnjost se gotovo nije promijenila u izgledu, ali to je samo na prvi pogled. Nova ploča s instrumentima postala je osjetno informativnija i ima zaslon putnog računala.
Umjesto prethodnih korejskih sjedala, inženjeri UAZ-a opremili su ažurirani "Patriot" domaćim sjedalima sa širim rasponom podešavanja, poboljšanim profilom i visokokvalitetnom lumbalnom potporom, dostupnim u najvišim razinama opreme.

Nova stražnja sofa pomaknuta je 80 mm prema krmi, čime je povećan prostor za noge putnika, kao i dva mjesta za spavanje - nasloni prednjih sjedala sada se rasklapaju u ravnini s jastukom sofe.

Osim toga, interijer ažuriranog Patriota je dobio novi sustav LED osvijetljenje, nova zavjesa prtljažnika s tvrdim rubovima, multimedijski sustav s ugrađenom navigacijom i ekranom osjetljivim na dodir od 7 inča u vrhunskoj opremi, kao i 12-voltna utičnica u prtljažniku čiji je kapacitet ostao na 700 litara.

Tehnički podaci. Linija motora nije ažurirana za 2015., ali dizelski motor je doživio brojne promjene kako bi poboljšao performanse pri malim brzinama.

• Benzinski motor ZMZ-40905, koji ima 4 inline cilindra obujma 2,7 litara, ostao je nepromijenjen. Njegova snaga je 128 KS. pri 4600 o/min, a okretni moment maksimalnih 209,7 Nm doseže pri 2500 o/min. S benzinski motor SUV je sposoban ubrzati do maksimalne brzine od 150 km/h, a prvih 100 km/h postiže za oko 20 sekundi.
• Dizelski motor ZMZ-51432 ima 4 cilindra obujma 2,24 litre, Common Rail sustav ubrizgavanja goriva i dobio je novu Bosch turbinu. Njegova najveća snaga je 113,5 KS. pri 3500 o/min, a najveći okretni moment javlja se na oko 270 Nm, dostupan pri 1800 - 2800 o/min. Dizelski motor omogućuje Patriotu ubrzanje do maksimalnih 135 km/h, dok startni trzaj od 0 do 100 km/h traje oko 22 sekunde.

Oba motora kombinirana su s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem, dok glavni par Mjenjač ima različite prijenosne omjere: 4,11 za benzinski motor i 4,625 za dizelski motor. Što se tiče potrošnje goriva, u kombiniranom ciklusu i pri prosječnoj brzini od 90 km / h, benzinski motor "jede" oko 11,5 litara, a dizelski agregat - 9,5 litara.

Na šasiji nema puno promjena. SUV koristi isto ovisan ovjes- opruga na potpornim krakovima sprijeda i opruga straga, ali od sada postoji stabilizator bočna stabilnost Instaliran je ne samo sprijeda, već i straga, što vam omogućuje značajno smanjenje naginjanja karoserije u zavojima. Osim toga, ovjes UAZ Patriot'i malo je rekonfiguriran kako bi se poboljšala udobnost u kabini, što bi se trebalo poboljšati kvaliteta vožnje auto na gradskim ulicama.

Kao i prije, ovaj SUV je opremljen pogon na sve kotače Part-Time, čvrsto povezuje prednju osovinu kroz 2-brzinski Dymos prijenosno kućište s električnim upravljačkim pogonom. Istodobno, napominjemo da će od sada "Patriote" biti opremljene kardanskim vratilima koja ne zahtijevaju održavanje, tako da je potreba za njihovim podmazivanjem svakih 10.000 km stvar prošlosti.

Automobil je dobio ventilirane disk kotače kočni mehanizmi na prednjim kotačima i klasični bubnjevi na stražnjim. Osim, kočni sustav opremljen mehaničkim pogonom Parkirna kočnica, uvozni vakuumski pojačivač, kao i ABS+EBD sustav u razinama opreme iznad osnovne. Upravljački mehanizam SUV-a opremljen je hidrauličkim pojačivačem.

Ovo vozilo može pregaziti gaz dubine do 500 mm, kao i prepreke s prilaznim kutom do 35 stupnjeva.

Mogućnosti i cijene. Ažurirani UAZ Patriot dostupan je u tri razine opreme: "Classic", "Comfort" i "Limited".

• SUV je opremljen 16-inčnim čelični kotači, halogena optika, unutrašnjost štof, termo staklo, grijani i električni bočni retrovizori, električni podizači stakala na svim vratima, audio priprema i blokada motora.
• Atraktivniji paket „Comfort“ dodaje ovom popisu: alarmni sustav sa centralnim zaključavanjem, svjetla za maglu, aluminijski naplatci, aktivna antena, senzor vanjske temperature zraka, vozačevo sjedalo podesivo po visini, radio sa 4 zvučnika i USB podrškom, klima uređaj, stražnji parking senzori i grijana prednja sjedala.
• A "Patriot Limited" dobiva 18-inčne aluminijske naplatke, multimedijski sustav s navigatorom i stražnjom kamerom, ploču s instrumentima s kromiranim ukrasima, poboljšanu unutrašnju oblogu, podesivu lumbalnu potporu za vozačevo sjedalo, grijanu vjetrobran, grijanje stražnja sjedala i dodatni grijač unutrašnjosti.

Trošak ovog automobila u 2015. s benzinskim motorom, ovisno o konfiguraciji, iznosi 649 000, 699 990 ili 749 990 rubalja. Dizelska verzija SUV-a ima cijenu od 719 990, 769 990 ili 819 990 rubalja.

Hyundai Grand Starex 2016. Boja je ekskluzivna, vrlo rijetka, sedefasta kameleon. Boja automobila se mijenja ovisno o vremenu, nekada crna, nekada plava, nekada siva (vrlo lijepo). Moderna oprema - Restyling, s ažuriranom pločom, grijanim upravljačem, novim zatamnjenim zaslonom, novim odljevkom, prozorima na vratima, hladnjakom u pretincu za rukavice i što je najvažnije 11 sjedala, postoji pretinac za rukavice na dvije razine između vozača i putnička sjedala. Tako cool, vrhunska oprema dolazi samo s restiliziranjem. Auto ima sve osim poklopaca. Auto je potpuno nov, bez kilometraže u Rusiji. Razmak od tla je vrlo visok, poput džipa. Perforirana koža, nije dermantin kao na starim autima, koža je mekana i ugodna na dodir. Turbo dizel, stvarne snage 175 KS. s (prema PTS 145l. s, povlašteno oporezivanje). Potrošnja goriva pri tihoj vožnji je 7-8l. na 100 km, ovo nije šala, osobno sam provjerio. Motor je vrlo štedljiv, visokookretni, izdržljiv (lanac) i prilagođen našem ruskom gorivu, s dva ventilatora (pročitajte recenzije). LD-most, nezamjenjiva opcija za džipove i velike automobile, za terensku vožnju i zimi bez 4WD. VDS - sustav dinamičke stabilizacije smjerna stabilnost. ABS- Sustav protiv blokiranja kotača sigurnosti. EBD - Sustav raspodjele sile kočenja. Električno podesivi i grijani bočni retrovizori, s funkcijom preklapanja. U kabini se nalazi retrovizor s automatskim zatamnjivanjem kako se vozač ne bi zaslijepio noću, a također je i detektor radara (Restyling). Unutrašnjost je transformabilna, u potpunosti napravljena od kreveta, sjedala se mogu okretati za 360 stupnjeva. Auto ima jako cool i skup Android audio sustav nove generacije, ima sve, pravi kompjuter. DVD - čita format svih diskova i prijenosnih uređaja. USB/CD/Bluetooth/TV/Ipod/AUX/GPS/MP3/MD/spikerfon, telefon i još mnogo toga, ne možete sve nabrojati. Multifunkcionalni volan. Sonari za parkiranje. Kamera za stražnji pogled s putanjom parkiranja (u boji). Senzor tlaka u gumama. Prodavač je privatna osoba, nije salon, nije platforma, i radi direktno s Južnom Korejom, bez posrednika, te se stoga cijena automobila ne mijenja naviše. Auto koji se prodaje je upravo ovaj na slici, nije fantomka, sve slike i opcije odgovaraju stvarnosti, ako je oglas gore, znači da se auto ne prodaje. Registracija o mom trošku. Po želji kupca, prisutan sam u prometnoj policiji prilikom registracije automobila, sve do preuzimanja tablica. Vi ćete biti prvi vlasnik naslova, jer automobil nema kilometražu u Rusiji. Postoji cijeli paket dokumenata koji to potvrđuju carina plaćeno u cijelosti (GTD). Reciklažna naknada je plaćena, au nazivu vozila stoji odgovarajuća oznaka. Instaliran Glonass. PAŽNJA: Dobrom kupcu postaviti kao poklon zimske gume za Grand Starex, R215.70.16., proizvedeno u Japanu (novo), takve gume na auto tržištu koštaju 45 tona. R. Pomoći ću vam prebaciti automobil iz kategorije D u kategoriju B, brzo i jeftino, bez vašeg sudjelovanja. Odabir automobila po narudžbi iz Južne Koreje, video izvještaj do krajnjeg odredišta, veliko iskustvo i garancija izvršenja narudžbe Imamo Grand Starex, crni, sa žutom (bež) bojom unutrašnjosti kao Lexus, sa sličnom konfiguracijom i sa 4WD. pogon na sve kotače. Ne treba vam pomoć u prodaji, ne gnjavite autokuće, posrednike, platforme i kojekakve zle duhove pozivima i porukama. Cjenkanje prilikom pregleda auta, bez cjenkanja preko telefona.

Dimenzije UAZ Patriota dimenzije njegove modifikacije u kamionet. Danas ćemo vam reći i pokazati sve značajke dimenzija UAZ Patriot. Radi jasnoće, čak je bilo moguće dobiti službene slike sa shemama linearne dimenzije samog proizvođača. Sve ovo samo za naše čitatelje.

Ukupne dimenzije UAZ Patriot 2015 godine modela omogućila nam je očuvanje jedinstvenog geometrijska sposobnost cross-country SUV. Za udobnost putnika na stražnjim sjedalima, stražnji je kauč pomaknut za 80 stupnjeva duboko u prtljažnik. Koja se zbog toga malo smanjila i danas iznosi 1150 litara. Ako preklopite stražnja sjedala na novom UAZ Patriot, tada se volumen povećava na 2450 litara! Uz kratku duljinu, Patriot ima prilično visoki krov i kao rezultat dobre širine, unutarnji prostor je prilično velik. A kutovi ulaska i izlaska na razmak od tla na najnižoj točki 210 mm čini prolaznost vozila fenomenalnom. Ne zaboravite na široke mogućnosti podizanja ovjesa, ugradnje većih kotača i još većeg povećanja razmaka od tla.

• Duljina – 4750 mm (s kućištem na rezervnom kotaču 4785 mm)
• Širina – 1900 mm
• Visina - 1910 mm
• Masa praznog vozila - 2125 kg (sa dizelski motor 2165 kg)
• Ukupna težina – 2650 kg (sa dizel motorom 2690 kg)
• Baza, udaljenost između prednje i stražnje osovine – 2760 mm
• Zapremina prtljažnika - 1150 litara
• Zapremina prtljažnika s preklopljenim sjedalima - 2450 litara
• Nosivost – 525 kg
• Veličina guma – 225/75 R16, 235/70 R16 ili 245/60 R18
• Razmak od tla ili razmak od tla UAZ Patriot - 210 mm

Dimenzije kamioneta UAZ Patriot razlikuju se od dimenzija modifikacije Patriot s 5 vrata. Kamion UAZ ima duži međuosovinski razmak i duljinu karoserije. Kao rezultat toga, uz isti razmak od tla, stražnji prilazni kut je manji, a povećana udaljenost između prednjih i stražnjih kotača negativno utječe na geometrijsku sposobnost cross-country.

Iz tog razloga, kamion UAZ je vrlo dobar u pogledu nosivosti. Prema proizvođaču, možete nositi do 725 kg, ali nitko vam ne smeta da ojačate opruge. Teretna platforma može biti tvornički opremljena, uz nadoplatu, tendom, kungom ili poklopcem prtljažnika u boji cijelog automobila.

• Duljina - 5125 mm
• Širina - 1915 mm
• Visina - 1915 mm
• Masa praznog vozila - od 2135 kg
• Ukupna težina - 2860 kg (dizel 2940 kg)
• Baza, razmak između prednje i stražnje osovine – 3000 mm
• Prednji trag i stražnji kotači– 1600/1600 mm respektivno
• Duljina tijela - 1375 mm
• Širina tijela - 1265 mm
• Bočna visina - 635 mm
• Zapremina spremnika goriva - 72 litre
• Veličina guma – 225/75 R16 ili 235/70 R16
• Razmak od tla Patriot pickup – 210 mm

Recimo odmah da je dizelska verzija Patriota teža od benzinske verzije SUV-a. Prilično prostrano tijelo kamioneta omogućuje vam ugradnju prostranog kunga za prijevoz vrlo velikog tereta.

Hvala vam što ste odvojili vrijeme da pročitate ovo izvješće o ovom (općenito ne lošem) automobilu: UAZ-Patriot, novi, 2015. (veljača).

Budući da zadnjih nekoliko desetljeća koristim isključivo japanske automobile, od mene nećete čuti “domoljubne” pohvale! Sve što dolje pišem je moje čisto osobno mišljenje i molim vas da ga shvatite s razumijevanjem! Također molim pobornike i protivnike domaće auto industrije da ne dižu frku u temi! Poštujmo mišljenja jedni drugih!

Budući da UAZ nije bio prvi (ili drugi) automobil kupljen za obitelj, nehotice ću ga usporediti s drugim automobilom koji imam: "MMC Pajero 4" 2012., što je, općenito, po mom mišljenju pošteno. Imajući slične konfiguracije, dimenzije, težinu i obujam motora (2,7 nasuprot 3,0), mogu se bez natezanja nazvati kolegama iz razreda, unatoč razni prijenosi I cjenovna kategorija.

Dakle, pozadina kupovine:

Što možeš učiniti? Pa ja volim auto turizam! Ali budući da je naša regija udaljena i nema razvijenu cestovnu mrežu, sva su putovanja Kamčatkom usko povezana s terenskim prijevozom. Zadnjih godina, na ulicama naših gradova možete vidjeti puno pripremljenih automobila, od kompaktnih džipova kao što je Suzuki Jimny, do mjenjača na bazi GAZ-66, Ural, Kamaz. Na Kamčatki doista ima što vidjeti, stoga, posebno u ljetnim mjesecima, cijela ova terenska zajednica postaje aktivnija. Jedni vode turiste, drugi sami traže zabavu. Pošto sam se prije nekoliko godina zainteresirao za ATV-e, ja i grupa istomišljenika obišli smo mnoge lijepa mjesta Kamčatka regija. Ali ATV, osim svoje nevjerojatne sposobnosti cross-country, ima jedan vrlo veliki nedostatak. To je problem u prelaženju planinskih rijeka! Osim toga, problematično je ići na putovanje quadom s obitelji, posebno ekstremnom rutom. Postupno se “quadband” smanjio na dvije osobe, a vožnja je postala dosadna. Ali pojavili su se novi poznati jeeperi...

Općenito, postavilo se pitanje o kupnji džipa unutar 600 tisuća rubalja, za izlete u prirodu ljeti i za nesmetanu vožnju u snježnim zimskim danima za mog sina, budući da njegov Teana 2 s prednjim pogonom nije najbolji najbolji lijek kretanje po snijegom prekrivenim brežuljcima P-Kamčatskog. U jesen 2014. započeo sam ležernu potragu. Naglasak u potrazi bio je na Pradu i TLC 80 s kraja 90-ih. Tržište Kamčatke, iako ima najveću gustoću džipova po glavi stanovnika u zemlji, još uvijek se može naći dobar auto u maloj regiji pokazalo se da je to još jedna zadaća... Unutar planirane količine bilo je primjeraka koji su “iscijeđeni” na nulu. A cijena za "žive" počela je od milijun rubalja. (Da! Nemojte se iznenaditi! Riječ je o automobilima starim gotovo dvadeset godina!) Štoviše, kompliciranija gospodarska situacija u studenom svela je mogućnost uspješne kupnje gotovo na ništa! Baš u to vrijeme naišao sam na članak iz časopisa "Za volanom" o restilizaciji automobila UAZ Patriot. Nakon čitanja recenzija na internetu, shvatio sam da su napori proizvođača gotovo izliječili automobil od ozbiljnih bolesti, ostavljajući, međutim, hrpu "dječjih" bolesti!

Odmah ću reći: naravno da je bilo zabrinutosti, ali nisam se bojao kupiti ruski auto. Iz vlastitog iskustva znam da je gotovo bezimeni ATV iz tvornice Rybinsk (nakon vješto provedene postprodajne pripreme) sposoban uzrokovati manje problema u dvije godine naporne upotrebe nego markirani Kawasaki u šest mjeseci. Osim toga, ogroman broj "Pariota" na cestama neizravno je pokazao da je automobil bio popularan u regiji, unatoč tome što su ga razmazili pouzdani Japanci.

Općenito, otišao sam ga upoznati u autosalonu. Automobili su tamo još bili u fazi predstilizacije, ali su svi već bili prodani. Upravitelj je ponudio izbor samo dva dostupna (već restilizirana) automobila po cijeni od 815 tisuća rubalja, ali s isporukom u siječnju 2015. Sve je, zbog žurbe koja je počela, već kupljeno. Nakon što sam sjeo u auto, zagledao se u sve pukotine, primijetio sam u sebi da je dojam bolji nego što sam očekivao. Sjedište je udobno i prostrano. Dizajn u cjelini je kompetentan. Nisam se usudio odmah potpisati ugovor, nego sam pozvao sina da i on dođe vidjeti hoće li njemu, s njegovim visokim stasom, biti ugodno voziti Patriota. Kad sam sljedeći dan stigao u salon s novcem, svi su automobili već bili prodani, a sljedeća isporuka očekivala se u ožujku-travnju i to po još nepoznatoj cijeni. Tako sam, u tren oka, uspio izgubiti nekoliko desetaka tisuća rubalja...

Menadžer me nazvao par tjedana kasnije i obradovao me viješću da mogu doći uplatiti akontaciju za auto ako ga pristanem platiti... 870 tisuća! Obećali su da će ga pustiti u veljači i isporučiti na Kamčatku u travnju. Budući da je dolarski iznos odgode do tada već pao ispod postolja, sredinom prosinca sam, psujući, otišao i potpisao ugovor za benzinca, žuto-srebrnog Patricka u konfiguraciji “Limited”. S preostalim novcem, još uvijek po starim cijenama, kupio sam vitlo Come Up 12000 i gume s čavlima Nokian Hakkapelitta LT 265/75-16 na R16 kotačima s ofsetom ET 15. Baš je čudno da nikada nisam opremio svoje aute prije - godinu dana prije moguće upotrebe kupnjom dodataka za automobil koji još ne postoji u prirodi)))

Mjeseci čekanja su proletjeli... Navečer sam čačkao po internetu, pušeći forume vozača UAZ-a.

Počet ću od izgleda.

Eksterijer: (moja ocjena je 4 boda po sustavu od pet bodova).

Kako kažu, oko ukusa nema spora, ali meni se sviđa njegov izgled, kao i velikoj većini ljudi koje poznajem. Jednom riječju – klasik koji nikad ne stari! Jedino što kvari pogled su neproporcionalno mali kotači. Udoban širok oslonac za noge (udobniji od Pajera) omogućuje stajanje cijelim stopalom. Premda bih više volio verziju staza prije restilizacije (mogli biste ih dizati u blatu). Kvaliteta slike je, blago rečeno, loša! Čist auto na suncu, ako bolje pogledate, izgleda mrljavo. Ovaj problem je samo za srebrni automobili i primijećen je ne samo na mom primjerku. Umjesto toga, problem je u nekvalitetnoj opremi za farbanje ili u pokvarenosti tvorničkih slikara. Ako pogledate sa strane prema svjetlu, možete vidjeti da je cijeli lim valovit. Linije utisnutih karoserija su neravne i ne poklapaju se s linijama vrata. Čini se da su praznine (osim za 4 vrata) jednake. Zaključujem: ne možete uzeti auto sastavljen poslije novogodišnji praznici! (pogon nije radio cijeli siječanj, au veljači su radnici očito izašli s glavoboljom...)

Unutrašnjost: (puna četiri)

Najmanje zamjerki imam na interijer. Doista je napravljen prilično dobro i od dobrih materijala (naravno, prilagođen cjenovnoj kategoriji automobila!) Instrument ploča i prednja ploča u cjelini izgledaju prilično moderno i ne izazivaju odbijanje. Sjedala su udobna, s prilično debelom podstavom, opremljena umjerenom bočnom potporom i podesivom lumbalnom potporom (vozačevom). Lumbalna potpora ili uopće ne radi ili radi tako da ne primjećujem razliku kad okrećem volan. Udobno je sjediti sa srednjom i visokom visinom. Ima puno prostora. Lakoću ulaska pomalo kvare uska vrata i nedostatak dodatnih ručki na A-stupovima. Pa, ako se morate pomiriti s prvom neugodnošću, onda sam drugi problem već riješio. Na mjestu rastavljanja kupio sam rabljene stražnje ručke od Toyote Surf i postavio ih na stupove vjetrobranskog stakla. Ulazak u prilično visok automobil postao je praktičniji! Vozačka pozicija je visoka, da tako kažemo "taburerska". Nisam mogao pronaći položaj upravljača koji mi je udoban. Upravljač je podesiv po kutu u prilično velikom rasponu, ali to nije dovoljno. Domet volana nije podesiv! Ako se približim da bi bilo zgodno pritisnuti pedale, volan je preblizu. Morao sam malo nasloniti naslon sjedala unatrag poput automobila. Iako bih osobno više volio uspravniji položaj. Vidljivost prema naprijed i na strane izvrsna! Ovdje je vidljivost unatrag lošija, ali kamera za vožnju unatrag pomaže. Pomaknuvši se unatrag, nalazim kraljevski prostor za putnike straga. Jednostavno ima nepristojno puno prostora (u Padzheriku je skučenije i noge vam ne stanu ispod sjedala). Istina, jednostavnost slijetanja opet pati zbog nedostatka dodatnih ručki. S vremenom ću instalirati Prado ili 80. Udobnost vožnje na stražnjoj klupi, za razliku od prostora, daleko je od kraljevske. To je zbog prisutnosti prilično klimavog opružnog ovjesa. Na prednjim sjedalima osjećate se ugodnije i kao suvozač osjećate se kao u stranom automobilu. Stražnja sjedala se povlače prema naprijed, ali, nažalost, u prtljažniku nema ravne površine! Povrh svega, sa spuštenim stražnjim sjedalima teško je zatvoriti bočna vrata. Obloga vrata se naslanja na preklop naslon za leđa– očita ergonomska pogreška u proračunu! Ispod sjedala nalaze se male kutije za sitnice. Prtljažnik je prostran i udoban.

Motor: (četiri plus)

Neću ocjenjivati ​​potencijalnu pouzdanost - vrijeme će pokazati! Unatoč svojih 128 KS. S. Motor vozi sasvim podnošljivo. U gradu vam omogućuje da prilično samouvjereno krenete sa semafora i ima dobru elastičnost. Ne morate se često mijenjati. Pouzdano ubrzanje počinje nakon 1600-1800 o / min. Na stazi još malo nedostaje snage. Trolitarski Padzherik vozi veselije, što je i prirodno!

Kontrolna točka (četiri)

Pomaci su prilično oštri. Sliku malo kvari položaj ručice mjenjača: u trećoj brzini prsti se zabadaju u ploču klime, a u petoj morate ispružiti ruku do kraja. Prijenosni omjeri četvrtog i petog stupnja prijenosa nisu jako različiti. Kad vozite preko 100 km/h, uvijek želite ubaciti šestu brzinu, koje nema.

Hvatanje: (Tri boda).

Bez obzira na to što reklama kaže, po mom mišljenju, vožnja UAZ-a u gradu je sumnjivo zadovoljstvo. Upravljač je malo težak. Ručna kočnica je zategnuta. Radijus okretanja je veći nego što očekujete. U početku, kada sam se navečer parkirao u skučenom dvorištu, prvi put nakon Pajera nisam mogao parkirati na pravo mjesto. Ali najneugodniji osjećaji dolaze od vožnje autocestom. Auto juri. Pri brzini, vožnja oko prepreke koja se iznenada pojavila jednostavno je opasna! Patriot se ne želi vratiti na prvobitnu putanju. Osjećaj je kao da vam o repu visi teška prikolica. Možda se nakon provjere kutova poravnanja kotača situacija može popraviti, ali sigurno se neće moći potpuno riješiti nedostataka! Jedina pozitivna stvar koju mogu reći je da se brzo naviknete na upravljačke značajke i počnete ih uzimati zdravo za gotovo.

O kočnicama se nema puno za reći. Bar loše...

Udobnost: (četiri minus)

Što se tiče udobnosti vožnje, stražnji ovjes s lisnatim oprugama ne pridonosi udobnom kretanju. Efekt koze i sve to... Sadržaj prtljažnika pri kretanju ležećih leđa ima tendenciju skočiti do stropa. Sasvim ugodno prolazi kroz rupe i rupe. Nisam ga još isprobao na terenskoj cesti, ali bojim se da bi mi na ozbiljnim terenskim uvjetima mogao istresti dušu iz glave... Inače ću morati opružni ovjes preurediti u proljetni (koji mi za sada očito nije u planu).

Što se tiče atributa salona koji osiguravaju udobnost, ovdje je sve sasvim normalno. Klima radi, podizači stakala rade. Multimedijski centar sa stražnjom kamerom, Bluetoothom i Navitell navigacijom. Neugodno je što ga se morate sjetiti isključiti i uključiti, jer kontakt brava nema položaj ključa u ACC-u. Međutim, nije mi se svidio zvuk glave. Niskih frekvencija uopće nema. Zvučnici u vratima su vrlo maleni. Ali nije ih lako zamijeniti dobrima, jer se os zvučnika ne poklapa s osi rešetke u oblogama vrata. Morat ćete se namučiti s pravljenjem podija ili pomicanjem zvučnika u vratima sa svim poteškoćama koje iz toga proizlaze...

Zvučna izolacija mi je odgovarala. Možete razgovarati brzo bez podizanja glasa. Činilo mi se da glavna buka dolazi od motora i Ispušni sustav sa strane trupa.

Patrick ima još jednu sjajnu stvarčicu u svom arsenalu, koju nećete pronaći u svakom stranom automobilu! Ovo je staklo s grijaćim nitima po cijelom području. Vrlo udobno čak i ljeti! Pajero nervozno puši sa strane...

Potrošnja goriva: (???)

Priznajem, nisam uzeo točne mjere! Prvih stotina kilometara Patrik je trošio benzin u nepristojnim količinama! Sada se čini da se sve vratilo u normalu i subjektivno se potrošnja goriva ne razlikuje od Padzherika. Također bih želio reći nešto o spremnicima: postoje dva (ne zaključavaju se) male zapremine. Dok nisam sam počeo točiti gorivo, shvatio sam koliko je to nezgodno. Umjesto da odjednom natočite 2,5-3 tisuće, morate dvostruko češće posjećivati ​​benzinsku crpku ili nositi crijevo s jedne strane na drugu. Štoviše, suosjećajni susjedi na benzinskoj pumpi sa smiješkom vam kažu: "Vaš rezervoar je na drugoj strani!"

Kultura proizvodnje, greške i kvarovi: (Dva boda)

Ovo je Ahilova peta Patriota! Pa, možda ću početi redom: svjetlo Jackie Chana se prvi put upalilo samo nekoliko kilometara nakon izlaska iz autosalona. Dan kasnije, popraćen je svjetlom "Check 4wd". Nakon par dana primijetio sam da se gorivo ne pretače iz lijevog rezervoara u desni. Poslao sam svog sina vlastima. Ugasili su samo prvu, jer se druga ugasila sama. Serviseri su nešto trčali bogata smjesa. Popravljena je i pumpa za gorivo. “Check 4wd” se od tada uključio i ugasio nekoliko puta, ali još nije bilo moguće uhvatiti ovaj trenutak za dijagnozu!

Nešto kasnije, suvozačeva su vrata počela zapinjati pri otvaranju i zatvaranju. Pogledao sam dvorac, a tamo je bila oguljena boja. Ispostavilo se da je na nosaču odvrnut središnji vijak koji pričvršćuje nosač brave. Počeo sam provjeravati sva vrata - svi zasuni nisu bili zategnuti!

Posegnuo sam ispod auta s ključevima - tamo je sve bilo u redu!

Nakon nekog vremena u stražnjem dijelu kabine začulo se škripanje koje je počelo ubrzano napredovati. Auto je počeo škripati poput nepodmazanih kolica, i to tako glasno da je postalo neugodno voziti se do kuće. Kako mi službenici nisu baš bliski, otišao sam sam potražiti izvor škripe. I usput sam našao još jednu grešku! Čudi me što nisam odmah primijetio da potpornu ploču stražnjih vrata ne drže dva vijka kako bi trebala biti, nego jedan. Štoviše, očito je postavljen nakošeno. Odvrnuo sam ovaj vijak, i tamo... WOW! U drugoj rupi viri komad ili slavine ili svrdla! Najvjerojatnije ploča nije pala na svoje mjesto, a "brižna" ruka radnika iz Uljanovska ispravila je ovo mjesto maljem! Toliko da je metal bio deformiran, a sva boja na tom području popucala. Do sada je ovo mjesto već prekriveno rđom. Da se vratim na škripu: ovdje mi je pomogao forum stranice http://uazpatriot.ru. Razlog je škripanje graničnika protiv zastoja. Odvrnuo sam ga da pogledam. Doista, trlja metal o metal. Zakovica koja drži gumeni graničnik na mjestu, iz nekog razloga??? strši više od gumice. Naoštrio sam ga brusilicom, zalijepio ga gumom - samo dvadesetak minuta i škripanje je nestalo.

Automobil, unatoč svom sirovom dizajnu, još uvijek vrijedi novca. Najbliži konkurent s markom (po mom mišljenju, ovo je "MMC Pajero Sport") košta dvostruko više. Ali budite spremni zasukati rukave i ponekad učiniti nešto sami. Kategorički ne savjetujem bijelim ovratnicima i lijenim ljudima da kupuju!

Moji budući planovi:

Stigli su disalica i Fender. Instalirat ću ga ovih dana.

Također u daljim planovima:

1. zamjena branika s električnim, jer sadašnje školjke ne valjaju.

2. Zamjena glavnih parova sa 4.2 na 4.6.

3. Ugradnja brave u stražnju osovinu.

4. Vitlo (već na skladištu, ali čeka se artikl 1)

5. Ugradnja zaštite prijenosnog kućišta.

6. Podizanje tijela 5 cm.

7. 33 kotači (set guma Federal Kuragia MT je već kupljen)

8. Ponovno ožičenje mozga.

Fuj! Možda je vrijeme da završimo.

Sretno na cestama!

(funkcija(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(funkcija() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Tehničke karakteristike novog UAZ Patriot 2015

UAZ Patriot je automobil srednje veličine. Počeli su ga proizvoditi u Uljanovsku automobilska tvornica 2005. godine. Za osnovu je uzet još jedan popularan automobil iz iste tvornice, UAZ Simbir (UAZ-3162). Kodna oznaka UAZ Patriota je UAZ-3163.

Od listopada 2014. najavljeno je izdavanje ažurirane izmjene ovog automobila. U isto vrijeme počele su stizati prijave za kupnju UAZ Patriota iz 2015. A ako razmišljate o kupnji automobila koji se može pokazati s najbolje strane kako u gradu, tako i izvan ceste, onda će vam ovaj članak na web stranici našeg autoportala biti zanimljiv.

Pogledajmo glavno Karakteristike UAZ-a Patriot 2015.

Motor i mjenjač

Ovdje se ne očekuju posebne promjene; ​​isporučivat će se s dvije vrste motora:

• benzin - ZMZ 409.10;
• dizel - ZMZ 51432.

Benzinski agregat ima sljedeće pokazatelje:

• volumen - 2,7 litara;
• maksimalna snaga bit će 128 KS, a postiže se pri 4400 o/min;
• Maks. okretni moment - 217 Newton metara pri 2500 o / min.

Motor je 4-cilindrični, smještaj cilindara je redni. Injektor sa distribuirana injekcija gorivo izravno u komore za izgaranje klipova, u skladu je s ekološkim standardom Euro-2.

Dizelski motor ZMZ 51432:

• volumen - 2,23 litara;
• najveća snaga 113 KS pri 3500 o/min;
• Maks. okretni moment - 270 Newton metara pri 1800-2800 o / min.

Četiri cilindra su također redna, sa sustavom ubrizgavanja.

Osim ova dva motora, prethodne verzije UAZ Patriota bile su opremljene motorom talijanske proizvodnje - IVECO F1A.

Karakteristike ovog motora sljedeće:

• dizel, volumen 2,3 litre;
• pri 3900 o/min postiže se najveća snaga od 116 konjskih snaga;
• Maks. cool. okretni moment - 270 N / m pri 2500 o / min.

Ažurirani UAZ 2015 neće biti opremljen ovim motorom.

Kao prijenos u kombinaciji s ovim motorima djelovat će mjenjač s pet stupnjeva prijenosa.

Automobil dolazi s part-time pogonom na sve kotače, odnosno:

• stalni pogon na stražnje kotače;
• kruto spojena prednja.

Možete kontrolirati raspodjelu sila na osovini pomoću dvostupanjskog prijenosno kućište s električnim pogonom.

Dinamičke karakteristike

Jasno je da od dvotonskog SUV-a ne treba očekivati ​​nikakve posebne brzinske rekorde, ali snaga motora sasvim je dovoljna da se vozač osjeća samouvjereno kako na teškim dionicama bez normalne asfaltne površine, tako iu gustom prometu na brzim cestama.

S benzinski motor maksimalna brzina bit će 150 kilometara na sat. Ubrzanje do prve stotke trajat će otprilike 20 sekundi.

Potrošnja goriva ZMZ 409.10 ima sljedeće:

• 12,5 litara benzina AI-92 u kombiniranom ciklusu;
• 14,5 - u gradu;
• 10.5 - izvan grada.

Istovremeno, brzinom od 90 km/h prosječna potrošnja bit će 11-12 litara, a pri brzini od 120 km / h - 15-16 litara.

ZMZ 51432 pokazuje sljedeće karakteristike:

• maksimalna brzina - 135 kilometara na sat;
• ubrzanje do sto kilometara na sat je oko 22 sekunde.

Potrošnja dizela na autocesti je u prosjeku 9,5 litara pri brzini od 90 km/h.

Želite li benzinsku verziju prebaciti na plinsku, pripremite se na potrošnju otprilike 16 litara "plavog goriva" na 100 kilometara.

Parametri težine i dimenzija UAZ Patriot 2015

Patriot po svojim parametrima spada u kategoriju terenskih vozila srednje veličine.

Za troje dostupne konfiguracije navedeni su sljedeći parametri:

• Classic - 4750/2760/1900/1910 (duljina//širina/visina);
• Comfort and Limited - 4785/2760/1900/2005.

Trag prednjih i stražnjih kotača je 1600 milimetara za osnovna konfiguracija Classic i 1610 mm za razine opreme Comfort i Limited.

• 2125 kilograma za verzije automobila opremljene benzinskim motorima;
• 2165 kg - dizel.

Maksimalna težina tereta za prijevoz je 525 kilograma, odnosno težina SUV-a s punim opterećenjem bit će 2650 i 2690 kilograma.

(funkcija(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(funkcija() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Također bih želio reći da, iako prema dokumentima nosivost iznosi 525 kilograma, više puta smo se uvjerili da Patriot bez problema može povući težinu od 600 kg.

U svim razinama opreme iznosi 210 milimetara. Automobil može prijeći gaz dubok do pola metra, što je također važno pri vožnji izvan ceste. Kut rampe je 35 stupnjeva - to jest, automobil neće sjediti "na trbuhu" kada se vozi preko prilično strmih neravnih površina, a moći će bez problema voziti preko rubnika u gradskim uvjetima.

Šasija, ovjes, kočioni sustav

Posebna inovativna rješenja u šasiji ažurirani SUV nećeš ga naći.

Ali novi Patriot ima važno ažuriranje u sustavu ovjesa - na stražnjoj osovini koristi se stabilizator.

U svim ostalim aspektima, sustav ovjesa i prigušenja ostao je nepromijenjen:

• prednja - ovisna opruga, stabilizator;
• stražnji je također ovisan, na oprugama.

Kočnice za prednje kotače su ventilirani disk, a konvencionalni sustav bubnja ugrađen je straga.

Ovisno o konfiguraciji, gume se mogu odabrati s radijusom od 16 inča i veličinom 225/75 ili 235/70. Ako auto mora raditi u više teškim uvjetima tada možete naručiti masivne kotače s ojačanim gaznim slojem, njihova veličina je 245/60 R 18.

Cijena, eksterijer i interijer

Što se cijene tiče, Patriot opravdava svoje ime i ostaje unutar proračunskog segmenta.

Dostupne su sljedeće konfiguracije:

• Classic - od 679 tisuća;
• Udobnost - od 739 tisuća;
• Limited - od 799 tisuća rubalja.

Možete dobiti značajne popuste do 50 tisuća rubalja.

Glavne razlike između ovih razina opreme nisu u tehničkim karakteristikama, već u dodatnim opcijama. U osnovnoj konfiguraciji nećete pronaći: /EBD, imobilizator, centralno zaključavanje, spremnik, krovne nosače, aktivnu antenu, navigacijski sustav sa GLONASS i GPS, klima uređaj. Pa, više skupe verzije svi ovi potrebni elementi su dostupni.

Ako govorimo o promjenama u izgled, onda lako možete primijetiti da je automobil prošao značajan facelift:

• prednja svjetla s LED diodama;
• rešetka hladnjaka s isprekidanim linijama;
• branik je pričvršćen za tijelo, a ne za okvir;
• Stražnja svjetla se protežu na strane.

Značajke zvučne izolacije poboljšane su zahvaljujući lijepljenom staklu. Pragovi su također integrirani u karoseriju.

U unutrašnjosti su glavne promjene zahvatile sjedala - sada su domaća, a ne korejska, a ima više opcija. Više prilagodbi za putnička sjedala. U skupljim razinama opreme pojavila se informativna ploča multimedijskog centra s navigatorom, dijagonala zaslona osjetljivog na dodir je 7 inča.

Putnici straga su pomicanjem stražnjeg reda sjedala unatrag dobili više prostora za čak 8 centimetara. Po želji se može staviti još jedna sofa prtljažni prostor au automobil će se smjestiti 7 putnika (ili 9 ako su s djecom).

Inače, zapremina prtljažnika je 700 litara.

Testovi i recenzije

UAZ Patriot već je testiran mnogo puta iu različitim uvjetima.

Ako raščlanimo senzacije točku po točku, istaknut ćemo sljedeće glavne, po našem mišljenju, točke:

• jako puno velika potrošnja gorivo - ako ljeti odete negdje daleko na more, tada će spremnik od 87 litara biti dovoljan za 400-500 kilometara;
• motori su iskreno slabi za automobil od dvije tone da biste vozili velikom brzinom, morate održavati velike brzine;
• mjenjač je klasičan, ali su svi prijenosni omjeri jasno odmjereni, nema problema s prebacivanjem;
• peć može propasti - topli zrak iz deflektora ljeti;
• kratki hod papučice gasa, tvrda pedala kočnice, usput put kočenja ne najkraći.

Od pozitivnih strana, prvo što se ističe je pouzdanost, koja nije baš tipična.

Dakle, kada manevrirate na planinskim cestama ili izvan ceste, stalno morate pomicati polugu prijenosne kutije - može se čak i slomiti, ali nećete pronaći značajna oštećenja na prijenosu ili ovjesu.

Ozbiljni kvarovi, ovisno o stilu vožnje i radu, mogu početi negdje bliže oznaci od 35-40 tisuća kilometara: slomljeni ležajevi kotača, zamjena stabilizatora, brtve glave. Neki se vozači žale stranih zvukova iz prijenosnog kućišta, rashladni sustav treba stalno nadgledati - pukotine u crijevima, curenje slavina.

Ako ne vodite računa o tijelu, korozija će brzo nagrizati tijelo i dno.

Jednom riječju, o ovom automobilu možete pronaći puno recenzija, pozitivnih i ne tako pozitivnih. Savjetujemo vam da jednostavno slijedite sve preporuke proizvođača, ne preopterećujete automobil i koristite ga za namjeravanu svrhu. U slučaju bilo kakvih kvarova obratite se servisni centri, koristite samo originalni rezervni dijelovi tijekom popravaka.