Toyota Mark II (X90): isplati li se kupiti japansku legendu. Pregled Toyote Toyota Mark II GX100 (2000) Iz povijesti japanske automobilske korporacije

Oznaka Toyota II je legendarni automobil kojeg voli cijela globalna automobilska zajednica. Model ima povijest dugu više od 30 godina proizvodnje i cijelu eru koja je stvorila kult japanskog automobila.

Priča

“Brand” Prva generacija modela rođena je 1968. Od prvog do petog modela "Mark" bili su posebno popularni u svojoj zemlji. Počevši od sedmog generacije Toyote Mark II je dobio verziju Tourer V sa snažnim turbo motorom, a počeo je i izvoz u druge zemlje. Od tog trenutka automobil je postupno počeo postajati megapopularan diljem svijeta. Deveta generacija trenutno je posljednji automobil objavljen pod imenom "Mark-2". 110 karoserija je dosta promijenila automobil u usporedbi s prethodne verzije. Automobil se proizvodio od 2000. do 2004. godine. Nakon toga, devetu generaciju zamijenio je Mark X. Karoserija Toyote Mark 2 110 postala je posljednji automobil u seriji i zatvaranje cijele ere japanske proizvodnje automobila. Tijekom 4 godine proizvodnje, "Mark" je jednom prošao restilizaciju.

Opisna oznaka 2

Toyota Mark II je automobil poslovne klase, uglavnom za domaće automobile Japansko tržište. Proizvodio se od 1968. do 2004. godine, u kojoj ga je zamijenila Toyota Mark X. Unatoč godinama koje su prošle od prestanka njegove proizvodnje, automobil je i danas popularan, ponajviše zahvaljujući svom moćnom, legendarni motori 1JZ-GTE, uz njega su došli i tiši motori, obujma od 1,8 do 3 litre. Cijela istina o svim ovim Mark 2 motorima je prikupljena i čeka vašu pažnju, kvarove i popravke, ispravno ugađanje, ulje i još mnogo toga.

Vanjski

Konačna generacija Marka II izgrađena je na nova platforma, koju je manekenka podijelila s Verossa. Međuosovinski razmak u odnosu na prethodnu generaciju narastao je za 50 mm (2780 mm), širina (za 5 mm na 1760 mm) i visina (za 60 mm, na 1460 mm) karoserije su također povećane, dok je njezina duljina se smanjila za 25 mm (do 4735 mm).

Automobil je dobio ažuriranu rešetku hladnjaka u rastegnutom obliku slova U sa šest "rebara" koja ga dijele na pola u vodoravnoj ravnini.

Na rešetki je markirana “Markov” pločica s nazivom modela, dok je na krmi “Toyotina”. Prednja svjetla automobila su primjetno zaobljena (u prethodnoj generaciji bila su pravokutna i izdužena). Prednji branik sada ima široki središnji dio usisnika zraka, vodoravno pregrađen stilskom "oštricom". Bočne niše gdje su se nalazile svjetla za maglu, imao je uski klinasti oblik.

Proizvođač je pažljivo razradio aerodinamiku modela, koja je poboljšana aerodinamičnim oblikom krova i bočnih ploča karoserije. Pregledaj natrag iz vozačevo sjedalo pogoršati povećanu stražnji stupovi, ali situaciju spašava širok bočna ogledala. Stražnji branik modela je čvrst i masivan. Stražnja svjetla su trokutastog oblika i postavljena okomito.

Interijer

Tvrtka je odgovorno pristupila izdavanju konačne generacije jednog od svojih najuspješnijih modela. Tako su sve konfiguracije vozila dobile nove, visokokvalitetne materijale za presvlake sjedala i unutrašnje obloge. Sama unutrašnjost, zahvaljujući povećanoj širini i visini, postala je prostranija od one prethodne generacije.

Prednja sjedala dobila su široka sjedala i naslone, ograničene malom bočnom potporom. I stražnja garnitura ima novo sjedalo sa stilski istaknutim dvojkama sjedala i zamotana leđa.

Instrumentna ploča Marka II je pravokutna, zaobljenih rubova, na njoj se nalaze veliki brzinomjer i tahometar, na koje su pričvršćeni mali senzori zaostatka goriva u spremniku i temperature rashladne tekućine.

Središnja konzola je u obliku slova V i na njoj se nalaze zaslon multimedijskog sustava, komande radija i klimatizacije. Upravljač Model ima trokraki dizajn sa srednje debelim rubom.

Udobnost

Putnici na stražnjim sjedalima osjećat će se kao VIP osobe. Dva puna sjedala pružaju sve pogodnosti za ugodno putovanje. Funkcionalnost stražnja sjedala ne puno manje nego za prednje. Skupe razine opreme nude dodatne monitore u naslonima za glavu prednjih sjedala. Osim toga, peti putnik u ovaj automobil ne smatra se zamijenjenim kao što je uobičajeno u luksuznoj poslovnoj klasi. Prilično velika osoba može postati treći putnik u zadnjem redu, a teško da će osramotiti ostale. "Mark-2" je jedna od najprostranijih limuzina. Tako je ostalo do danas. Isto se može reći i za prtljažnik.

Tehnički podaci

U devetoj generaciji proizvođači su potpuno odustali od uporabe dizel motori. Programeri su promijenili sustav opskrbe gorivom za visokotlačni. Uvijek u 4 godine proizvodnje automobil je proizveden u 6 različite konfiguracije. Dva dvolitrena 1JZ-FSE motora sa po 160 konjskih snaga. Jedna od opcija bila je opremljena stalnim pogonom na sve kotače. Sljedeće 3 razine opreme nude 2,5-litreni motor. Verzije s prednjim pogonom i pogonom na sva četiri kotača dobile su 200 Konjske snage. Turbo motor Iscijedio sam čak 250.

Najjača verzija je 3 litre i 220 konjskih snaga. Maksimalna brzina Brzina takvog automobila je 210 km/h, opremljen je automatskim mjenjačem i “jede” čak 15 litara na 100 km. Usporedbe radi, slabije verzije stanu u 10 litara. Mark-2 se ne može nazvati ekonomičnim.

Mark II u karoseriji X110 bio je opremljen samo benzinskim motorima od 2,0 (snage 160 KS) i 2,5 litara (imao je tri modifikacije snage - atmosferski 196 KS, s izravno ubrizgavanje- 200 KS, a s turbopunjačem - 280 KS). Elektrane su bile uparene s 5-stupanjskim ručnim i 4-stupanjskim automatskim mjenjačem. Pogon - stražnji/pogon na sve kotače.

Mogućnosti

Tijekom devet generacija proizvođač je eksperimentirao s linijom motora. Stalno ga je povećavao i birao veće motore. U posljednjoj, devetoj generaciji, japanski inženjeri odlučili su se zaustaviti na 2; Jedinice od 2,5 i 3 litre.

Verzija od 2,5 litara imala je tri razne modifikacije vlast.

Pogon je tradicionalno na stražnje kotače, ali se u opciji nudi pogon na sve kotače. Mjenjač: 5-stupanjski ručni mjenjač ili 4-stupanjski automatski.

Cijena Mark II u tijelu od 110

Stjecanje ovog automobilačak i jedno vrijeme bio prilično težak zadatak, jer rusko tržište Mark-2 110 nije bio službeno isporučen.Cijena rabljenih automobila danas uvelike varira. Automobil u lošem stanju može se kupiti za 150-200 tisuća rubalja. Ali obično vlasnici takvih rijetkih i legendarnih japanskih automobila brinu o svojim automobilima, tako da trošak normalnog Mark-2 (110 tijela) počinje od 400 tisuća.

Možete pronaći i skuplje opcije, do 1 milijun rubalja ili više. Sve ovisi o količini novca uloženoj u auto prethodni vlasnik. Ali čak i sada, kupnja marke je isplativa investicija. Ako odaberete opciju koja je dobro opremljena iu prihvatljivom stanju, automobil će svom novom vlasniku služiti jako dugo. Uostalom, stari Japanci su napravljeni da traju i spremni su s njima putovati više od 20-25 godina minimalna ulaganja za popravke.

Mark II je jako voljen automobil. Za neke, to je povezano s driftom ili uličnim utrkama, za druge - s udobnošću i poslovnom klasom. Ljepota modela je u tome što je univerzalan. Tvrtka Toyota svojedobno stvorio legendu čiji je autoritet i danas nepokolebljiv. Popularna nije samo deveta generacija, već i prethodne tri. Pronalaženje prve verzije "Marka", naravno, izuzetno je teško, ali za istinske ljubitelje japanskih automobila, deveta generacija je značajna, jer je označila kraj ere drugog "Marka". Sljedbenik Marka X više nije naišao na takvu narodnu ljubav i slavu, iako je isti kvalitetan auto.

Postoji mišljenje da su sve marke s 2-litrenim motorom "povrće", ali samo uskogrudni ljudi koji nemaju informacije, koji nisu u temi, jednom riječju, tako misle. Budući da su se takve marke zapravo proizvodile s motorom 1G-FE - 2,0 l 6 cilindara, do rujna 1998. (bez VVT-i) i imale su snagu od samo 140 KS. Međutim, 1998. godine izvršena je restilizacija, koja nije zahvatila samo prednja svjetla, stražnja svjetla i prednji branik, već i benzinski motori, koristili su tehnologiju promjenjivog vremena ventila VVT-i a glava cilindra je modernizirana, ta se tehnologija zvala GREDE, a snaga motora povećana je na 160 KS, a ovi snažni i živahni automobili ne mogu se nazvati "povrćem".

Napokon mi se posrećilo, nakon mjesec dana provedenih na internetskoj aukciji HAA Osaka Japan, 20. kolovoza 2005. moja je ponuda pobijedila i postao sam vlasnik takve marke nakon restilizacije modela iz 2000. godine. u tijelu od 100 s motorom 1G-FE (BEAMS) - 2,0 l. 6 cilindara, 160 KS, 4,5. Tijekom isporuke pretrpio sam jaku pacifičku oluju koja je potopila nekoliko japanskih i naših ribarskih škuna, štrajk carinika iz Vladivostoka koji su prekinuli rad na tjedan dana i na kraju mjesec dana kašnjenja. Carinili su, stavili ga na mrežu, vozili Vladivostok-Moskva, Moskva-Sankt Peterburg vlastitim snagama.

Auto je stigao u gotovo savršenom stanju; nikad nisam našao nekoliko ogrebotina na laku koje su bile naznačene na aukcijskoj kartici. Ne možete čuti kako motor radi čak i ako stojite pokraj auta. Unutrašnjost miriše na novi auto. Apsolutno sam oduševljena. Odmah su zamijenjene sve tekućine - motorno ulje, mjenjač, ​​antifriz, tekućina za kočnice, sve osim zadnje osovine.

Onda ostaje samo oduševljenje i užitak, auto je jako mekan, jako, jako mekan, zvučna izolacija takva da se u kabini može slušati klasična glazba, audio sustav na nivou. Za 5 godina (podložno kompletnom tehničkom pregledu dva puta godišnje) mijenjala se samo potrošnja - kočione pločice, ulje, filteri, svjećice itd. nije bilo potrebe za zamjenom niti jednog dijela.

Nakon 5 godina naše ceste su se osjetile i došlo je vrijeme, prednji donji kuglasti zglobovi, zupčasti remen sa valjcima i zatezačima, servisni remeni, desni stražnji ležaj kotača, poluge volana, svi silent blokovi, prednji kočioni diskovi, prednji nosači. Provjerio sam klima uređaj, iznenađujuće, ne zahtijeva dolijevanje goriva, radi savršeno.

Izvrsni električni dodaci, svi prozori s električnim podizanjem, električni bočni retrovizori, električno vozačko sjedalo, podesivo po visini i zraku u donjem dijelu leđa, vrlo udobni prednji i stražnji nasloni za ruke, podesivi upravljač, da, automatski mjenjač s dva načina rada ima sportski i način rada za snijeg (vrlo korisno zimi)). Kotači su standardni žigosani 195x65x15, dobro drže cestu, zimi, naravno, samo klinovi, nema govora o bilo kakvom čičaku (sve sezone).

U 7 godina proputovao sam malo, nešto više od sto tisuća, po gradu od posla do posla, ne duga putovanja nisu imali. Rezervni dijelovi su bez problema, relativno su jeftini i većina ih je na zalihama, a oni koji ih nemaju čekaju najviše 3-5 dana. U našem gradu također postoji dovoljno stručnjaka u Brandovima u pogledu popravaka. Potrošnja goriva procijenjena je samo u našim gradskim prometnim gužvama, ne prelazi 14 litara. na 95 benzin, pokušao sam uliti 92, nije mi se svidjelo, odziv gasa pada, počinje tupiti.

Radi pristojnosti, inače postoje samo pohvalne recenzije, a radi objektivnosti sjedim i razmišljam što da napišem o nedostacima, ne mogu ništa smisliti. Da, kuglaste zglobove mijenjam jednom godišnje, ali svi znaju za to, vjerojatno ništa više.

Kao sažetak - vrlo udoban automobil, poslovna klasa, pouzdan i jeftin za održavanje, visoke vrlo dobre manevarske sposobnosti, mali kut okretanja, čvrsta karoserija, slabo osjetljiva na koroziju.

Sukladno smanjenju ukupnog broja razina opreme, porasla je i razina njihove opreme. Čak ni najjednostavniji i najjeftiniji GL paket (samo dizel), koji se može pohvaliti samo električnim dodacima i kontrolom klime, nije dugo potrajao, budući da su kupci pokazali više interesa za paket "Grande", koji je uključivao unutrašnje obloge poput drva, električna prednja sjedala , i daljinski upravljač, ključ, radio s mogućnošću čitanja CD-a, a kao opcija - krovni otvor, stražnji brisač, grijani vanjski retrovizori, itd. Izmjene s pogonom na sva četiri kotača "Grande Four" izazvale su sjajne interes. Mark II "Tourer", kao i prije, ima sportsku orijentaciju, prema kojoj prisutnost xenon farovi, kožna pletenica volan, sam volan ima vertikalno i teleskopsko podešavanje. Osim toga, modifikacija Tourer karakterizira velika ispušne cijevi i posebna prednja optika, lijevani 16 cola diskovi kotača. Godine 1998 godine Toyota Mark II je doživio restilizaciju.

Najsnažnija varijanta Mark II "Tourer V" opremljena je rednim motorom turbinski motor 1JZ-GTE sa 280 KS (6DOHC, VVT-i). Ispod haube najudobnijih i najluksuznijih verzija Mark II "Grande G" nalazi se trolitarski "šest" 2JZ-GE, naslijeđen od prethodne generacije. Glavni prioritet stavljen je na konfiguraciju s 1JZ-GE motorom obujma 2,5 litara i snage 200 KS, koji je također isporučen gotovo nepromijenjen. Što se tiče osnovnog dvolitrenog 1G-FE, ovaj motor je prošao još jednu modernizaciju 1998. godine i također je dobio VVT sustav, zahvaljujući čemu je njegova snaga porasla sa 140 na 160 "konja". Jedini dizelski motor stoji odvojeno jedinica za napajanje 2L-TE s turbopunjačem, koji zaslužuje pozornost ne toliko zbog stvarne vrijednosti snage (97 KS), koliko zbog niske potrošnje goriva i prilično dobrog okretnog momenta - 221 Nm.

Prednji ovjes Marka II je neovisan, dvostruka ramena, opruga. Stražnji dio je neovisan na dvostrukim poprečnim ramenima. Izmjene "Tourer V" imaju sportsko podešeno podvozje, LSD diferencijal s ograničenim proklizavanjem, koji, zajedno s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem, Marku II daje karakteristike sportski auto. Međutim, pred svima dinamičke karakteristike modela, treba uzeti u obzir da udaljenost od tla nije previsoka, a na automobilima s body kitom postaje čak kritično niska. Sustav pogon na sve kotače pojedinačne izmjene - FullTime 4WD s asimetričnim diferencijalom. Opremljene su skupe konfiguracije podesivi ovjes TEMS, koji omogućuje nekoliko razina krutosti amortizera, a vozač može odabrati željeni način rada ovisno o uvjetima vožnje i kvaliteti kolnika.

Značajan iskorak napravljen je u pristupu sigurnosti. ABS sustav ugrađen je kao standard na sve razine opreme. U skupljim je kontrola proklizavanja standardna TCS sustav. Također je bilo moguće naknadno opremiti automobil VSC sustav(Kontrola stabilnosti vozila), pa čak i sustav za nadzor tlaka u gumama. Paket zračnih jastuka uključuje prednje (vozač i suvozač su standardni) i bočne zračne jastuke.

Toyota Mark II u potpunosti odgovara figurativnom konceptu "stvarnog". japanski auto“, implicirajući spoj udobnosti, kvalitete i pouzdanosti. Što u velikoj mjeri pokazuju automobili predstavljeni na sekundarno tržište. Samo treba uzeti u obzir da je ovaj model vrlo popularan među mladima i vrlo je velika vjerojatnost da ćete sresti primjerke koji su im bili “prvi automobil” od više vlasnika zaredom.

Službeni debi Japanaca Toyota limuzina Osma generacija Mark II s indeksom "X100" dogodila se u jesen 1996., au proljeće 1997. svijetu je otkrivena teretno-putnička verzija s prefiksom "Wagon Qualis" (iako je, zapravo, nije imao praktički ništa zajedničko s trovolumenskim vozilom, ali se temeljio na platformi s pogonom na prednje kotače "Camry") Godine 1998. automobil je doživio blagu restilizaciju, koja je malo utjecala na dizajn i funkcionalnost, a proizvodio se do jeseni 2000. godine.

Trosveska Toyotina karoserija Mark II osme inkarnacije pokazuje dobro skrojene proporcije, dok ništa posebno ne upada u oči. No, ono što ga izdvaja iz opće struje automobila je njegova monumentalnost, naglašena širokom i uskom rasvjetnom opremom, zdepastom siluetom i snažnom krmom. Pa, dugačka nagnuta hauba i vrata bez okvira dodaju malo sportskog izgleda automobilu.

Limuzina srednje veličine ima sljedeće vanjske dimenzije: 4760 mm duljine, 1755 mm širine i 1400 mm visine. Međuosovinski razmak "japanca" iznosi 2730 mm, a razmak od tla "pod opterećenjem" ne prelazi 155 mm. "Putujuća" težina "Mark 2 X100" varira od 1330 do 1490 kg, ovisno o verziji.

Jedno se može reći o unutrašnjosti "osme" Toyote Mark II: unutrašnjost je neupadljiva, ali dobro promišljena s ergonomske točke gledišta i izvedena na visokoj razini. Iza četverokrakog "krafnog" upravljača krije se arhaična i jasna ploča s instrumentima, a "drvena" središnja konzola ukrašena je parom ventilacijskih deflektora te kontrolnim jedinicama "glazbe" i "klime".

Unutrašnjost trovolumenskog vozila je prostrana, posebno u dijelu stražnjeg kauča - ima dovoljno mjesta za tri odrasla putnika. Prednja sjedala imaju dobro razvijene bočne stijenke i dovoljan raspon podešavanja, iako mehanički.

Za prijevoz prtljage, osma generacija Toyote Mark II ima prostran prtljažni prostor, ali njegov oblik ostavlja mnogo željenog, kao i velika visina utovara (što se tiče volumena, nema službenih podataka o tome).

Tehnički podaci. Jedna od značajki modela s četvora vrata je raznolik izbor elektrane, koji su dostupni u kombinaciji s peterostupanjskim ručnim mjenjačem ili 4-stupanjskim automatskim mjenjačem. Većina verzija dolazi kompletna pogon na stražnje kotače(najsnažniji od njih s LSD diferencijalom s ograničenim proklizavanjem), a za neke izmjene tu je i FullTime 4WD mjenjač s pogonom na sve kotače s asimetričnim diferencijalom.

• Ispod haube benzinskog Mark 2s možete pronaći isključivo šestocilindrične jedinice s rednom konfiguracijom, razvodnim remenom s 24 ventila i raspodijeljenim ubrizgavanjem goriva. Atmosferske varijante obujma 2,0-3,0 litre generiraju od 140 do 220 konjskih snaga i od 171 do 94 Nm okretnog momenta, a 2,5-litreni turbomotor ima 280 "kobila" i 377 Nm vršnog potiska. S takvim "srcima" automobil košta 8,3-10,5 litara goriva na 100 km u mješovitom načinu vožnje.
• Postoji samo jedna dizelska jedinica za limuzinu - 2,4-litreni četverocilindrični motor s višetočkovnom snagom, razvodom od 16 ventila i turbopunjačem, koji proizvodi 97 "konja" i 220 Nm mogućeg potencijala. Za svaku kombiniranu "stotku" takav automobil treba samo oko 5 litara goriva.

Osmo "izdanje" Toyote Mark II temelji se na platformi s monokok karoserijom i uzdužno postavljenim motorom sprijeda. "U krugu" automobil koristi neovisnu šasija sa spiralnim oprugama i poprečni stabilizatori– dvostruki dizajn sprijeda i „više poluga” straga.
Na "napunjenim" verzijama tri volumena koristi se sportska šasija, a na skupim razinama opreme koristi se podesivi TEMS ovjes s nekoliko razina krutosti amortizera.
"Japancem" upravlja upravljački mehanizam s letvom i zupčanikom s hidrauličkim pojačivačem, a usporavanje je disk kočnicečetiri kotača (ventilirani prednji) s ABS-om.

Najčešće vlasnici kao prednosti automobila navode sljedeće: pouzdanost, nepretencioznost, dobro kvaliteta vožnje, bogata oprema, široke mogućnosti za podešavanje, visokokvalitetna montaža I visoka razina udobnost.
Ali nije bez nedostataka - zastarjeli dizajn, položaj upravljača s desna strana i pristojnu potrošnju goriva.

Cijene. U proljeće 2016. "osma" Toyota Mark II na ruskom sekundarnom tržištu prodaje se po cijeni od 120.000 rubalja, a pojedinačni primjerci limuzine koštaju više od milijun rubalja (ali oni su, u pravilu, daleko od “stock” automobili).

Sukladno smanjenju ukupnog broja razina opreme, porasla je i razina njihove opreme. Čak ni najjednostavniji i najjeftiniji GL paket (samo dizel), koji se može pohvaliti samo električnim dodacima i kontrolom klime, nije dugo potrajao, budući da su kupci pokazali više interesa za paket "Grande", koji je uključivao unutrašnje obloge poput drva, električna prednja sjedala , i daljinski upravljač, ključ, radio s mogućnošću čitanja CD-a, a kao opcija - krovni otvor, stražnji brisač, grijani vanjski retrovizori, itd. Izmjene s pogonom na sva četiri kotača "Grande Four" izazvale su sjajne interes. Mark II “Tourer” kao i do sada ima sportsku orijentaciju prema kojoj je bilo potrebno imati ksenonska svjetla, kožom obložen upravljač, a sam upravljač ima vertikalno i teleskopsko podešavanje. Osim toga, Tourer modifikacija karakterizira velika ispušna cijev i posebna prednja optika, 16-inčni aluminijski kotači. Godine 1998. Toyota Mark II doživjela je restilizaciju.

Najsnažnija verzija Mark II “Tourer V” opremljena je 1JZ-GTE rednim turbinskim motorom koji proizvodi 280 KS. (6DOHC, VVT-i). Ispod haube najudobnijih i najluksuznijih verzija Mark II "Grande G" nalazi se trolitarski "šest" 2JZ-GE, naslijeđen od prethodne generacije. Glavni prioritet stavljen je na konfiguraciju s 1JZ-GE motorom obujma 2,5 litara i snage 200 KS, koji je također isporučen gotovo nepromijenjen. Što se tiče osnovnog dvolitarskog 1G-FE, ovaj je motor doživio još jednu modernizaciju 1998. godine, a dobio je i VVT sustav, zahvaljujući kojem je njegova snaga porasla sa 140 na 160 "konja". Izdvaja se jedini dizelski agregat 2L-TE s turbo punjenjem, koji zaslužuje pozornost ne toliko zbog stvarne vrijednosti snage (97 KS), koliko zbog male potrošnje goriva i prilično dobrog okretnog momenta - 221 Nm.

Prednji ovjes Marka II je neovisan, dvostruka ramena, opruga. Stražnji dio je neovisan na dvostrukim poprečnim ramenima. Izmjene Tourera V imaju sportsku postavu šasije i LSD diferencijal s ograničenim proklizavanjem, koji u kombinaciji s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem daje Marku II karakteristike sportskog automobila. Međutim, uz sve dinamičke karakteristike modela, treba uzeti u obzir da razmak od tla nije previsok, a na automobilima s karoserijom čak postaje kritično nizak. Sustav pogona na sve kotače nekih modifikacija je FullTime 4WD s asimetričnim diferencijalom. Skupe razine opreme bile su opremljene podesivim TEMS ovjesom, koji pruža nekoliko razina krutosti amortizera, a vozač može odabrati željeni način rada ovisno o uvjetima vožnje i kvaliteti površine ceste.

Značajan iskorak napravljen je u pristupu sigurnosti. ABS sustav bio je ugrađen kao standard na svim razinama opreme. U skupljim, sustav kontrole proklizavanja TCS je standardan. Također je bilo moguće opremiti automobil VSC (Vehicle Stability Control) sustavom, pa čak i sustavom za nadzor tlaka u gumama. Paket zračnih jastuka uključuje prednje (vozač i suvozač su standardni) i bočne zračne jastuke.

Toyota Mark II u potpunosti odgovara figurativnom konceptu “pravog japanskog automobila” koji podrazumijeva spoj udobnosti, kvalitete i pouzdanosti. Što u velikoj mjeri pokazuju automobili predstavljeni na sekundarnom tržištu. Samo treba uzeti u obzir da je ovaj model vrlo popularan među mladima i vrlo je velika vjerojatnost da ćete sresti primjerke koji su im bili “prvi automobil” od više vlasnika zaredom.