Ettevõte H2 rääkis mootori puhastamisest vesinikuga. Uus viis mootori iseseisvaks pesemiseks! Mootori puhastusvahend seest süsinikuladest

Peaaegu iga autoomanik esitas endale küsimuse: "Kuidas ja mille abil on võimalik mootorit teistest saasteainetest pesta?" Sõiduki pikaajalise kasutamise ajal koguneb mootoriruumi suur hulk erinevat päritolu reostust. Lisaks esteetilisele välimusele on see probleem oluline ka tehnilisest seisukohast. Lõppude lõpuks võib suur mustuse kogunemine jõuallikasse mõjutada mootorisüsteemi õiget tööd. Sellepärast on väga oluline jälgida oma sõiduki mootori puhtust.

Paljud omanikud pöörduvad sellise teenuse saamiseks autopesula poole, kus nad puhastavad toiteploki veejoaga kõrge rõhu all. See teenus on odav, kuid on olemas võimalus, et vesi voolab elektriseadmetele, mis võib häirida generaatori, starteri ja muude kriitiliste süsteemide tööd. Selles artiklis vaatleme, kuidas, millega ja millises järjekorras tuleks mootorit kodus õlist ja mustusest pesta.

Miks on kapoti all olev mustus ohtlik?

Auto mootor on tema süda. Isegi väike mustuse ja õli kogunemine võib põhjustada selle talitlushäireid. Esiteks mõjutab reostus mootori termoregulatsiooni. Nagu teate, koosneb jõuallikas peamiselt metallelementidest. Seega võivad selle elementide seintele kogunevad mustuse- ja õlikihid kaasa aidata ülekuumenemisele. Lisaks on mootoriruumis ka vastutav radiaator. Radiaatori kärgstruktuuri kogunenud suured mustuse, tolmu ja putukate kihid häirivad soojusvahetust.

Miks pesta mootorit?

Mõelge peamistele põhjustele, miks tasub mootoriruumi jälgida ja õigeaegselt puhastada.

Esiteks, toiteplokk, mis on õigeaegselt mustusest, õlist ja muudest saasteainetest puhastatud, kestab palju kauem. Mootor nõuab jahutussüsteemi nõuetekohast toimimist, seetõttu on oluline seda õigeaegselt jälgida ja puhastada.

Teiseks kiirendab mustuse kogunemine mootori osade kulumist. Suured mustuse- ja õlikihid käivitavad söövitava protsessi, mille tagajärjel satuvad elementide väikesed metallosad mootoriõlisse. Seega ringlevad need saasteained kogu mootorisüsteemis ja settivad sisse. See viib mootori ressursside tugeva vähenemiseni, mis põhjustab selle töö katkemist, tehniliste omaduste kadumist.

Kolmandaks, lisaks toiteplokile on kapoti all suur hulk elektroonilisi süsteeme. Saastumine võib süütesüsteeme häirida. Lisaks võivad suured õlikihid põhjustada hädaolukordi, näiteks tulekahju. Tahtmatu säde või kokkupuude heitgaasidega võib põhjustada tulekahju.

Arvan, et iga autoomanik nõustub, et kapoti avamine on palju meeldivam vaadata puhast mootorit.

Puhastusvahendid

Iga auto, nagu inimene, nõuab hoolt ja hügieeni. Paljud autojuhid esitavad endale küsimuse: "Kuidas mootorit puhastada?" Vähesed inimesed teavad, et jõuallika pesemine on üsna keeruline protsess, mis nõuab teatud teadmisi. Lõppude lõpuks ei tööta mootoriruumi puhastamine tavalise vee ja harjaga. Selle protsessi kvaliteetseks täitmiseks on vaja mootori puhastamiseks kasutada spetsiaalseid vahendeid.

Paljud autojuhid kasutavad puhastamiseks kõrgsurveveeseadmeid. Probleem on selles, et kõrgsurvejuga võib põhjustada elektriseadmete, juhtmestiku, tihendite mehaanilisi kahjustusi, mille tagajärjeks võib olla mootori rike. See meetod on kiire, kuid elektroonikaseadmete ja süütesüsteemide kahjustamise oht on suur.

Lisaks pesemisseadmete kasutamisele on autoomanike seas levinud ka mitmesuguste kütuskompositsioonidega puhastusmeetod, näiteks petrooleum, diislikütus või bensiin. Sellel meetodil on mitmeid puudusi. Bensiin on ülaltoodust kõige ohtlikum. See on väga tuleohtlik ja eraldab plahvatusohtlikke aure.

Võrreldes bensiiniga on petrooleum või diislikütus mootori seinte puhastamiseks kõige vähem ohutu. Neil on madal tulekahju, kuid need tekitavad muid ebameeldivaid probleeme. Pärast petrooleumi või diislikütusega pesemist hakkavad mootori kütteseinad aurustama söövitavat suitsu. See meetod on kõige vähem ohutu ning petrooleumi aurustumine tekitab auto omanikule ja reisijatele ebamugavust.

Kogenumad autojuhid kasutavad kodus mootori puhastamiseks spetsiaalseid puhastusvahendeid. Iga toode on omal moel individuaalne ja erineva koostisega. See meetod on kõige tõhusam ja ohutum, kuid isegi sel juhul peate olema valvel. Kemikaalid on võimelised oksüdeerima mootori metallosi, samuti hävitama plast- ja kummist osi.

Seal on tohutult erinevaid puhastusvahendeid, mis on mõeldud spetsiaalselt mootori väliseks pesuks. Mootori puhastuskemikaale on kahte peamist tüüpi:

• Vahendid erinevat tüüpi mustuse eemaldamiseks (universaalne).
• Vahendid teatud tüüpi saaste eemaldamiseks, näiteks mootori õlist pesemiseks.

Neid tooteid müüakse plast- või klaasanumates või pihustamiseks mõeldud aerosoolidena.

Kemikaalid on väga individuaalsed, seega on väga raske leida kõige tõhusamat puhastusvahendit. Enamikul juhtudel ei anna selliste preparaatide ühekordne kasutamine soovitud tulemust, seetõttu pestakse uuesti. Enne sellise tööriista valimist on vaja hoolikalt uurida selle koostist ja parem on eelistada rohkem tuntud kaubamärke.

Kuidas autot korralikult mootoriruumi pesemiseks ette valmistada

Automootori pesemisse tuleb suhtuda väga vastutustundlikult, kuna see protsess nõuab teatud funktsioonide tundmist. Mootoriruumi vale puhastamine võib põhjustada katastroofilisi tagajärgi.

Alustuseks peate parkimiskoha eelnevalt valima. Parim koht oleks garaaž. Parkimiskoha valik on oluline, kuna pärast auto puhastamist ei soovitata seda 10-12 tundi kasutada. Mootor peab kuivama.

Lisaks on hädavajalik kontrollida kõiki elektrilisi komponente kahjustuste osas. Mitte mingil juhul ei tohi olla paljaid juhtmeid ega muid katkestusi ja pragusid, kuhu niiskus võib sattuda.

Valmistage eelnevalt ette kõik puhastamiseks saadaolevad ja vajalikud tööriistad.

Kui puhastamiseks on valitud koht, järgitud kõiki reegleid ja valmistatud improviseeritud vahendeid, saate puhastusprotsessi alustada.

Samm-sammult juhised elektrijaama pesemiseks

Elektrijaama korrektseks ja tagajärgedeta puhastamiseks peate järgima järgmisi reegleid ja järgima juhiseid.

Etapp 1. Ettevalmistav etapp.

Kõigepealt peate eelnevalt ette valmistama kõik käepärased tööriistad. Vajame: isikukaitsevahendeid, fooliumi või polüetüleeni, kleeplinti, erineva suurusega pintslit (keskmine ja väike, raskesti ligipääsetavate kohtade jaoks), käsna, lappi, puhastusvahendit, anumat veega, mahuti mustuse jääkide kogumiseks.

Puhastamine toimub mootori temperatuuril 50-60 kraadi. Kui mootor käivitati, peate laskma sellel jahtuda soovitud temperatuurini. Vastasel juhul peate mootori käivitama ja soojendama määratud temperatuurini.

Seejärel sulgeme ettevalmistatud polüetüleeni või fooliumi abil kõik elektriseadmete kohad ja kinnitame need lindile. Pöörame suurt tähelepanu tühikäigu andurile, sest kui sellega liialdada ja veega täita, siis võib see nii olla.

Samm 2. Ettevaatusabinõud.

On hädavajalik kasutada isikukaitsevahendeid. Esiteks on need kummikindad. Keemilised puhastusvahendid võivad nahka kahjustada. Lisaks on õlireostust väga raske eemaldada. Seetõttu on kummikindad ja töövormid selle protsessi lahutamatu osa.

Samm 3. Puhastusvahendi kasutamine

Lugesime hoolikalt ostetud puhastusvahendi juhiseid.

Kõigepealt peate kõik saastunud pinnad loputama vähese veega. Seejärel rakendatakse kemikaali. Kui toode on aerosooli kujul, pihustatakse see lihtsalt vajalikesse kohtadesse. Kui toode on lahuse kujul, kantakse see käsnaga. Raskesti ligipääsetavate kohtade puhastamiseks soovitame kasutada hambaharja.

Pärast pealekandmist ootame koristaja mustusega suhtlemiseks vajalikku aega. Kestus on tavaliselt juhistes märgitud.

Samm 4. Ohutusmeetmed ja ökoloogia.

Kõigepealt peate puhastusvahendit hoolikalt rakendama. Need segud on väga tuleohtlikud ja plahvatusohtlikud, seetõttu tuleb järgida ohutusnõudeid.

Pesemisprotsessis on vaja jälgida puhtust ja mitte reostada keskkonda. Võimalusel tuleb mustuse ja õlide jäägid koguda spetsiaalselt selleks ettevalmistatud mahutisse.

Samm 5. Viimane etapp

Kokkuvõtteks loputame kõik kohad, kus puhastusvahendit kasutati. Mugav on kasutada väikese veesurvega voolikut. Väärib märkimist, et mootoriruumi on vaja hoolikalt loputada, mitte sattuda elektriseadmete kohtadesse, kuigi need on kaitstud polüetüleeni või fooliumiga.

Pärast pesemist teeme visuaalse kontrolli. Kui kogu saaste pole eemaldatud, viime läbi teise puhastuse.

Mootori õlist ja mustusest puhastamiseks ei kulu palju aega ja raha. Peate lihtsalt kinni pidama juhistest ja reeglitest ning siis hakkab teie mootor särama ega lähe õigel ajal ebaõnnestuma.

Auto mootori töötamise ajal moodustub kõrgel temperatuuril kütuse põlemiskambris koks ja aur. Mis see on?

Kuidas iseseisvalt kindlaks teha, et auto mootorisse on kogunenud koks ja aur?

Koksi nimetatakse põlemiskambri seintel olevatele tahketele ladestustele, mis tekivad läbistamisel ilma õhu sisenemiseta. Suitsud on sellise koksi väikesed vabalt voolavad jäägid. Õlikraapi rõngad ei suuda selle ülesandega toime tulla, seega ei jää muud üle, kui mootorit oma kätega puhastada.

Eksperdi arvamus

Ruslan Konstantinov

Autoekspert. Lõpetanud ISTU nimega M.T. Kalašnikov transpordi- ja tehnoloogiliste masinate ja komplekside käitamise erialal. Rohkem kui 10 -aastane professionaalne autoremondi kogemus.

Koks viitab tahma, põlemise ja tõrva sadestumisele mootoris. Koksi moodustatakse erinevatel põhjustel:
madala kvaliteediga kütusega sõitmine madala puhastusastmega;
mitmesuguste lisandite kasutamine oktaanarvu suurendamiseks, näiteks kasutavad mõned autoomanikud pliisisaldusega lisandeid, et tõsta 92. bensiini 95. kohale (vaatamata keelule ei ole neid müügist raske leida);
mootoriõli siseneb kütuse põlemiskambrisse;
seda tüüpi mootoritele mittesobiva mootoriõli kasutamine;
koormatega külma mootoriga sõitmine (eriti oluline talvel);
liikumine madalatel kiirustel (ummikud).
Need tegurid aitavad kindlasti kaasa koksi moodustumisele. Kuid isegi kui need kõik on välja jäetud ja kasutatakse ainult kõrgelt rafineeritud bensiini, on hoiuste välistamine endiselt võimatu. See on sisepõlemismootori töö vältimatu ja loomulik toode.
Koks on ohtlik, kuna see häirib mootori tööd ja viib järk -järgult kapitaalremondi vajaduseni. Süsinikuladestused põlemiskambri seintel põhjustavad viimase mahu vähenemist ja detonatsiooni ilmnemist, mille jõud süsinikuladestuste suurenemisega ainult suureneb.
Süsiniku ladestumine silindripeale häirib normaalset soojuse hajumist, mis põhjustab ülekuumenemist. Ventiilide koks muudab heitgaaside ja sissetulevate gaaside kanalid väiksemaks ning see mõjutab võimsuse ja dünaamika langust. Süsiniku ladestumise tõttu ei saa ventiilid täielikult sulgeda, varem või hiljem viib see nende läbipõlemiseni. Kuid kõige kohutavam tagajärg on kokkusurumise vähenemine ja kõigi sellega kaasnevate probleemide ilmnemine, mis on tingitud koksistunud õlikaabitsast ja kolbide surverõngastest.

Pange tähele, et kui mootor töötab, on ka väljalaskeklappide õli koos kütusesegu vooluga. Mida suurem on sõiduki läbisõit, seda suurem on tõenäosus, et õli siseneb mootori põlemiskambrisse mitte ainult kirjeldatud viisil, vaid ka mõne muu mootori elemendi kaudu. Sellepärast ei tasu seda tööd "hilisemaks" jätta.

Niipea, kui ilmnevad esimesed „katlakivistumise” märgid, eemaldage mootorilt kohe süsinikuladestused, eemaldades koksi kogu masina mootori pinnalt.

1. Väljalasketorust lendavad põletused pidevalt välja ja süüte sisselülitamisel ilmub salongi spetsiifiline lõhn. Külma mootori käivitamisel tekib "suitsuse" efekt.

2. Õli tarbimine kasvab pidevalt.

3. Auto dünaamika vähenemine.

4. Mootor töötab tühikäigul ebaühtlaselt.

5. Külmal aastaajal mootor vaevu käivitub, kuigi akuga on kõik korras.

Süsinikust vabastamise meetodid

Süsinikdioksiidi süsinikdioksiidi eemaldamiseks ise saate kasutada ühte kahest meetodist.

Esimene neist hõlmab eelnevalt ostetud vahendite valamist mootorisilindritesse küünalde avade kaudu, mis lõdvendavad ja eemaldavad koksijääke. Seda võimalust peetakse tõhusamaks ja seda tuleks teha sooja mootoriga.

Teisel juhul tuleks kemikaali lisada bensiinile või õlile. See meetod on vähem tülikas, kuid ka vähem tõhus. Kui valite selle meetodi siiski, lugege hoolikalt vedelpakendil olevaid juhiseid, märkides, kui palju ainet, millises järjekorras ja kuhu valada.

Nüüd kaalume esimest süsinikdioksiidi vähendamise meetodit üksikasjalikumalt.

Valmistage ette kruvikeeraja ja ostetud põletuste eemaldaja.

1. Eemaldage kõik süüteküünlad.

6. Lülitage käik välja ja pöörake mootorit starteriga vähemalt 15 sekundiks, et eemaldada silindritesse jäänud vedelik. Kui te selle unustate, võib mootor haamri tõttu kahjustada saada. Enne mootori käivitamist kinnitage keskne kõrgepingeajam, luues maapinna ja juhtmeotsa vahele paar sentimeetrit. See väldib süütepooli purunemist.

7. Pingutage küünlad, pange ajam oma kohale tagasi ja käivitage auto. Ärge kartke mootori käivitamisega seotud raskusi ega ebameeldiva lõhna ilmnemist pärast seda protseduuri. Suits võib liikuda sõiduki esimese 10 km läbimisel. Sõita saab siis, kui auto on tühikäigul paarkümmend minutit sõitnud.

• suureneb kütus ja õlikulu
• tühikäigul esineb kõrvalist müra ja vibratsiooni
• dünaamika halveneb.
• mootori stabiilsus langeb
• CO-CH heitkogused suurenevad.

Kütuse mittetäielik põlemine, sõitmine madalatel pööretel, süüteküünla rikked põhjustavad süsiniku sadestumist silindri seintel, düüside otstes, süüteküünalde ja mootori kui terviku halvenemist. Auto mootori regulaarne puhastamine aitab pikendada selle eluiga.

H2 eemaldab süsinikuladestused vesinikuga, mis juhitakse gaasi-õhu segusse. Kasutatud prootonmembraani elektrolüüsiseade on patenteeritud Vene Föderatsiooni territooriumil ja heaks kiidetud kasutamiseks.

Mõju on kohe tunda:

• mootor töötab sujuvamalt ja vaiksemalt
• vähenenud kütusekulu
• auto muutub tundlikumaks ja dünaamilisemaks
• pikem mootori eluiga.

See on ohutu. Lisaks säästab mootori heas seisukorras hoidmine raha:

• katalüsaator ei ole ummistunud. Süsinikulademed väljuvad peene tolmu kujul
• vesinikupuhastus ei vaja mootori avamist
• lisaaineid, kemikaale ja muid lisaaineid pole vaja
• pärast puhastamist pole õlivahetust vaja

Miks vesinik

See põletab balloonide pindadele settinud süsinikuladestusi. Vesinikioonid reageerivad tahkete sademetega (tahm), põlevad ja eemaldatakse läbi heitgaaside süsinikdioksiidi, tolmu ja auru kujul.

Mootorite vesinikpuhastust rakendatakse kõikidele sisepõlemismootoritele. H2 teenindab autotööstust, mootorratast, laevandust, raudteevedureid, lennukimootoreid ja generaatoreid.

Tulemusena:

• vähenenud kütusekulu
• kahjulikud heitkogused vähenevad
• vähendatud vibratsioon
• energia ja ressurss taastatakse
• kompressioon normaliseerub
• pihustite ja süüteküünalde puhastamine

Uute autode puhul tuleks esimene puhastus läbi viia 50 000 km järel, järgnevad - iga 20 000 km järel.

Auto töö käigus tekivad mootori sisepindadele ja määrimissüsteemi kanalitesse süsinikuühendid. Need on vältimatud ja neid ei saa lahendada lihtsalt kvaliteetse mootoriõli abil. Samuti ärge unustage, et vana kasutatud õli tühjendamisel jääb osa sellest mootori sisse. Kuidas see autot ohustab?

Kui täidate mootorit uue õliga, hakkavad selles sisalduvad lisandid viivitamatult suhtlema sademete ja lisanditega. See võib põhjustada mitmesuguseid negatiivseid mõjusid, sealhulgas:

• õlifiltri osaline ummistumine;
• lisandite paketi enneaegne väljatöötamine, hiljuti täidetud õli jõudlusomaduste kadumine.

Kuidas sellises olukorras olla? On vaja kasutada spetsiaalseid loputusvahendeid, tänu millele töötab mootor pärast mootoriõli vahetamist tõhusalt ja sujuvalt.

Kui tihti peaksite loputama? Seda tuleks teha iga kord, kui vahetate õli või õlifiltrit.

Kuidas valida mootori puhastusvahendit? Ilmselge võimalus on kasutada värsket mootoriõli. Sel juhul on kõik lihtne: peate vana õli tühjendama ja täitma uue. Pärast mootori mõnda aega töötamist tühjendatakse loputamiseks kasutatud õli ja lisatakse värske. See lähenemisviis annab häid tulemusi, kuid sellel on tõsine puudus - kõrge hind. Kui kasutate õli mootori loputusena, maksate selle eest kaks korda.

Järgmine võimalus on kasutada spetsiaalset loputusõli. Selline loputus valatakse auto mootorisse pärast vana õli tühjendamist, pärast mida peab see tühikäigul töötama umbes 15-20 minutit. Tavaliselt on see toode mineraalipõhine, mis muudab selle taskukohaseks. Seejärel vahetage filter ja tühjendage kasutatud mootor loputades, asendades selle värske õliga. Kahjuks ei saa selliseid vahendeid täielikult tühjendada, mõni osa jääb paratamatult siseõõntesse, seguneb värske õliga, halvendab selle viskoossust ja muid tööomadusi.

Parim võimalus on loputamine, mida nimetatakse "viieminutiliseks", samuti muud sarnased tooted. See tööriist on lisandite komplekt, mis valatakse vanasse õlisse, segatakse sellega ja eemaldab tõhusalt mootoris tekkinud mustuse ja ladestused. Sellel loputamisel on palju eeliseid. Ta:

• taastab kompressiooni- ja õlikaabitsa kolvirõngaste liikuvuse;
• parandab soojuse hajumist;
• minimeerib mootori kulumist, suurendab selle ressursse;
• lihtsustab vana õli tühjendamist.

Eraldi tasub märkida selliste kummipesade, õlitihendite, ventiilivarre tihendite selliste pesemiste ohutust.

Mõnel juhul on vaja kasutada niinimetatud professionaalset loputust, mis saab hakkama kõige raskemate ülesannetega mootorite puhastamisel saastumisest. Kuidas need erinevad tavapärastest toodetest? Professionaalse loputuse korral suurendatakse aktiivsete komponentide sisaldust. Neid soovitatakse kasutada järgmistel juhtudel:

• ebapiisava kvaliteediga mineraalõlide pidev kasutamine (loputamist tuleks kasutada vähemalt üks kord iga kolme õlivahetuse korral);
• mootori tugev ülekuumenemine ja sellest tulenev süsiniku ladestumine;
• kahtlase kvaliteediga kütuse sagedane kasutamine;
• ilmne mootori rike - halb käivitamine, kompressiooni kadu, suits jne;
• õlivahetusintervalli märkimisväärne ületamine;
• hüdrotõstukite pidev tugev koputamine, mis on tingitud ummistunud õlivarustustorust.

Tugevalt kulunud mootorite pesemiseks kasutatakse spetsiaalseid tooteid, mis on mõeldud tõhusaks ja samal ajal õrnaks puhastamiseks. Fakt on see, et puhastamise ajal võivad tekkida suured sademete killud, mis võivad üksteist mõjutavaid osi kahjustada. Spetsiaalsete loputusvedelike kasutamine võimaldab sademete ja lisandite ülekandmist madala hajutatusega faasidesse, mis ei saa mootorit kahjustada.

Liqui Moly kvaliteetne pesu

Liqui Moly toodab kõrgekvaliteedilisi tooteid mootori ladestumise ja saastumise vastu võitlemiseks. Need lihtsustavad õlivahetust ja muudavad selle tõhusamaks.

Näitena võib tuua järgmised pesud:

• Mootori loputus on kiire toimega aine, "viis minutit", millega saate mootorit tavalise õlivahetuse ajal loputada;
• Oilsystem Spulung Light on õrn õlisüsteemi puhastusvahend, mida on lihtne kasutada ja äärmiselt tõhus;
• Oil-Schlamm-Spulung on tõhustatud toime toode, mis võimaldab mootorit loputada tugeva saastega ja vabaneda süsteemist pärast pikaajalist ülekuumenemist tekkinud muda;
• Oilsystem Spulung High Performance Diesel on raskeveokite puhastusvahend, mis on mõeldud diiselmootorist saaste eemaldamiseks.

Iga Liqui Moly Wash on hoolikalt koostatud toode, mis on testitud ja tõhusaks osutunud. Lai valik võimaldab leida igale konkreetsele juhtumile lahenduse.

Süsiniku ladestumise ja koksi moodustumine mootori osadele ja selle plokkide sisepindadele on loomulik protsess, mida ei saa vältida. Samal ajal suurendab süsinikuladestuste ilmumine jõuallika kulumist ja aitab kaasa selle rikkele. Kas on võimalik eemaldada sademeid ilma mootorit lahti võtmata? Muidugi! Allpool näitame teile, kuidas seda teha.

1 Millal eemaldada süsinikuladestused - esimesed sümptomid

Kõigepealt mõelgem välja, kuidas teha kindlaks, et mootor vajab puhastamist silindrite sees ja selle muudes osades tekkinud süsinikuladest. Õnneks ilmneb probleem järgmiste sümptomitega:

• külm mootor ei käivitu hästi;
• pärast käivitamist väljub väljalasketorust tugev suits, mootori troit mõnda aega;
• heitgaasidel on spetsiifiline põletav lõhn;
• auto dünaamika väheneb, mootor ei tõmba hästi;
• ilmneb liigne kütusekulu;
• süüte väljalülitamisel süttib balloonides olev kütus mõnda aega edasi ja tekivad tugevad vibratsioonid. Seda nähtust nimetatakse helendavaks süütamiseks, kuna põleva segu süttimine toimub kuumast süsinikuladest, mitte sädemest;
• Mootor läheb väga kuumaks.

Kui need märgid ilmuvad, ärge viivitage mootori puhastamisega, sest süsinikuladestuste esinemine võib põhjustada ebameeldivamaid tagajärgi, nagu läbipõlenud ventiilid, ühendusvarda-kolvirühma rike. Et vältida süsiniku ladestumist mootori osadele nii kaua kui võimalik, kasutage kvaliteetseid sünteetilisi või poolsünteetilisi õlisid ja vahetage need kindlasti õigeaegselt.

2 Alustame põlemiskambriga - kolvisüsteemi loputamisega

Mootori puhastamiseks keemiliste ühenditega on kahte tüüpi:

• kerge - hõlmab erinevate lisandite ja puhastusvahendite lisamist kütusele;
• raske - teostatakse põlemiskambrite loputamisega.

Õrn õhetus võib olla kasulik ainult ennetava meetmena, nii et me ei võta seda arvesse. Kui teil on vaja pesta maha süsinikuladestusi, mis on mootorisse kogunenud suurtes kogustes (olete märganud, et ülaltoodud sümptomid on ilmnenud), on vajalik karm puhastamine. Selle tootmiseks vajate spetsiaalset katlakivivedelikku. Seda müüakse sageli suruõhuga purgis, süstlas ja torus. Sel juhul ei vaja te muid tööriistu. Kui kaasas on ainult vedelik, tuleb süstal ja suruõhk eraldi osta.

Loputamist alustame mootori soojendamisega vähemalt 70 -kraadisele temperatuurile. Seejärel peate kõik küünlad lahti keerama ja ka keskjuhtme jaoturist lahti ühendama. Märkige kindlasti süüteküünla juhtmed, et mitte unustada, millises järjekorras need silindritega ühendatakse. Järgmisena peate väntvõlli keerama nii, et kõik kolvid oleksid ligikaudu samal tasemel. Selleks keerake rihmaratta mutter (fotol allpool) või veoratas pärast tungrauaga üles tõstmist.

Seejärel tuleb igasse silindrisse süstla ja toru abil valada dekokeerimiseks mõeldud vedelik. Tootjad märgivad juhistes iga silindri jaoks vajaliku vedeliku mahu. Seejärel keerake pistikud kinni ja jätke mootor mõneks tunniks seisma. Kui põlemiskambrid on tugevalt kokkunud, oodake 12 tundi (väntvõlli on soovitatav perioodiliselt keerata).

Seejärel pumbake toru ja süstla abil balloonidest järelejäänud vedelik välja. Seejärel puhuge iga silinder suruõhuga välja. Seejärel peaksite vajutama gaasipedaali lõpuni ja pöörama väntvõlli koos starteriga viis kuni kümme sekundit. Lõpuks ühendage kõik süütejuhtmed uuesti ja käivitage mootor. Laske mootoril töötada viis või kümme minutit. Esialgu on võimalik kerge suits, kuid ärge muretsege, see põletab mootorisse jäänud puhastusvahendi välja.

Pidage meeles, et ülaltoodud toiming eemaldab ainult põlemiskambrites olevad süsinikuladestused. Siiski tekivad sademed ka teistele mootori osadele. Nendest vabanemiseks on vaja määrimissüsteemi loputada.

3 Määrimissüsteemi puhastamine - me ei jäta tahma võimalust

Määrimissüsteemi võib loputada mitmel viisil:

• "viie minuti" lisand;
• õli "viis minutit";

Lihtsaim viis mootori loputamiseks nn viie minutiga. Kui nendel eesmärkidel kasutatakse lisandit, lisatakse see lihtsalt mootorisse ja seejärel mootor töötab 5 minutit tühikäigul, seejärel tühjendatakse lisandiga vana õli, vahetatakse filter ja valatakse uus vedelik. Mootorit loputatakse umbes viieminutilise õliga, kuid seda ei tohi segada vana õliga. Need. esiteks peate vana õli tühjendama ja alles siis täitma loputusõli. Mootor peaks sellel ooterežiimis töötama 5 minutit, seejärel tühjendatakse loputus ja valatakse uus rasv. Pange tähele, et mingil juhul ei saa te sõita viieminutilise sõidu ajal.

Parema tulemuse saab loputusõliga, millega auto peab läbima umbes sada kilomeetrit. See koostis valatakse vana õli asemel. Pange tähele, et seda määret tuleb sõita sissemurdmisrežiimis, kuna sellel on nõrgad kaitseomadused. Seejärel tühjendatakse loputusõli ja valatakse tavaline.

Nagu näete, pole mootori süsinikuladest puhastamine sugugi keeruline, samal ajal võib see protseduur oluliselt pikendada sisepõlemismootori kasutusiga. Te ei tohiks seda hooletusse jätta!