Iga auto on varustatud tagaklaasi soojendajaga, mis võimaldab juhil saada täieliku pildi sellest, mis tema auto taga halva ilmaga toimub. Kuid mõnikord juhtub, et see seade ebaõnnestub, millest alates on sõiduohutus oluliselt vähenenud. Kuidas tagaklaasi soojenduse remont toimub, kuidas seda protseduuri ise teha? Uurige allpool.

[Peida]

Tagaklaasi soojenduse kirjeldus

Kõigepealt peate välja mõtlema, mis on auto juhtiv soojendus, kuidas hõõgkile hõõgniidid toimivad ja millised talitlushäired sellele on iseloomulikud.

Seade

Soojendusega esiklaas või tagaklaas teevad head tööd mitte ainult talvehooajal sulatava jääga, vaid ka kuiva ilmaga udutades. Tänu hõõgkile hõõgniitidele saab klaas masina soojenedes ühtlaselt jääst lahti saada. Kui õhuvool kütteseadmest hakkab just soojenema, muudab esiklaasi või tagaosa soojendamine selle juba täiesti läbipaistvaks. Kütteseade on ainus tõhus uduvastane meetod.

Esiklaasi soojendatakse sooja õhuga kokkupuutel. Mis puutub tagumisse, siis sel juhul on kütteseade teatud arv kilel olevaid hõõgniite, mis on paigaldatud liimile ja mis töötavad pingel. Need niidid, mida iseloomustab kõrge vastupidavus, on paigaldatud kuumutatud klaasile. Liimile paigaldatud hõõgniidid juhivad nende kaudu energiat, mis võimaldab soojust tekitada. Lõppkokkuvõttes, kui tagaklaasi soojendusnuppu vajutatakse, hakkavad niidid soojenema ja soojendavad seda täielikult.

Tööpõhimõte ja funktsioonid

Kui teie tagaklaasi või esiklaasi soojendus ei tööta, peate rikete õigeks diagnoosimiseks mõistma tööpõhimõtet. Allpool on skeem kütteseadme töö ja ühendamise kohta oma kätega sõiduki rongivõrguga. Nagu näete, tuleb toide aku positiivsest klemmist läbi süüteluku, samuti kaitsmed, mis lähevad lõpuks seadme kontrollerile ja releekontaktile. Mis puudutab negatiivset klemmi, siis on see ühendatud sõiduki kerega, üks kütteseadme klemmidest on ühendatud ka maapinnaga.

Kütteseadme aktiveerimise ajal hakkab vool voolama relee mähisele. Pärast relee käivitamist suletakse toitekontaktid, samuti kahe klemmi, mis on tähistatud numbritega 87 ja 30., samaaegne ühendamine. Autokütteseadmele antakse pinge, mis läbib liimile paigaldatud niite, mis on ühendatud paralleelselt. Pärast seda läbib pinge uuesti auto massi ja naaseb aku miinusesse.

Võimalikud tõrked ja nende sümptomid

Kui tagaklaasi soojendus ei tööta, saavad autojuhid sellest tavaliselt teada, kui see hakkab higistama või sellele tekib tahvel. Kütteseadme sisselülitamisel võite oodata väga pikka aega, mille tagajärjel tulemusi ei tule või klaas soojeneb osaliselt. Siin ei pea olema suurepärane spetsialist, et mõista, et seade vajab remonti.

Sõltuvalt elektriskeemist saab auto esiklaasi või tagaklaasi soojenduse sisse lülitada nii süüte sisselülitamisel kui ka ilma selleta, kuid tavaliselt töötab see ka siis, kui see on sisse lülitatud. Sõltuvalt sõidukist võivad tuuleklaas või tagaklaasi liimile kinnitatud hõõgniidid süttida alles pärast mootori käivitamist. See võimaldab vältida aku kiirendatud tühjenemist (video autor - Bort Magazine Renault Megan).

Samuti tuleb märkida, et seade võib töötada vooluga 10 kuni 25 amprit, kõik sõltub konkreetsest autost.

Seega, kui tagaklaasi soojendus ei tööta, võib esineda mitut tüüpi rikkeid:

1. Süsteem ei lülitu sisse. Juhul, kui nupul asuv lamp ei sütti süsteemi sisselülitamisel, on probleem tõenäoliselt kas nupus või kaitsmes. Kui lamp põleb, kuid liimile seatud niidid ei kuumene, peate relee kontrollima. Mõnel juhul on probleem pistikühendustes, mis ühendavad seadme auto elektriskeemiga, nii et peate kontrollima ka neid elemente. Diagnostika viiakse läbi vastavalt auto hooldusdokumentatsioonile.
2. Kui tagumine või esiklaas uduneb aeglaselt, eriti talvisel külmal aastaajal, võib probleem seisneda ühe pistiku halvas kontaktis, seda tuleb kontrollida. Selle tulemusena suureneb kontakttakistus ja pinge on vastavalt vähem võimas, keermed seatud liimil soojeneb kauem. Selle kontrollimiseks on vaja kasutada multimeetrit ja mõõta seadme klemmide pinget. Kui saadud näitude vahel on erinevusi, ei tohiks need olla rohkem kui üks volt. Vastasel juhul on vaja taastada auto tagaklaasi soojendus.
3. Autoklaasile jäävad udused horisontaalsed jäljed - teist tüüpi rike.Üks levinumaid probleeme on sel juhul hõõgniidi purunemine teatud kohtades. Tavaliselt saate sellist riket ilma eriseadmeteta lihtsalt silma järgi kontrollida ja tuvastada, kuna purunemiskohas ei sulata automaatklaas üles ega lähe uduseks. Tuleb märkida, et isegi väikese mehaanilise mõju korral rajad hävivad, seetõttu peate autoklaasi puhastamisel hoolikalt kasutama kaabitsat. Kui harjutate mahukate kaupade transportimist, veenduge, et need ei jääks tagaklaasi vastu.

Diagnostika ja remont

Probleemse lõime leidmise viisid

Remonti ja diagnostikat oma kätega pole nii raske teha.

Oma kätega kontrollimiseks on mitu võimalust:

1. Esiteks on see visuaalne kontroll. Kui automaatklaas uduneb, lülitage süsteem sisse. Kohas, kus purunemine toimus, hakkab see peaaegu kohe higistama. Sel juhul ülejäänud pind ei kuumene. See DIY diagnostikameetod on kõige lihtsam.
2. Teine võimalus oma kätega kontrollimiseks on voltmeeter. Peate oma kätega aktiveerima auto süüte ja vastavalt ka küttesüsteemi. Üks voltmeetri sond tuleb asetada sõiduki massi peale ja teine ​​pakitakse toidukilesse, pärast mida tuleb see viia kuumutuskeermele. Seda protseduuri oma kätega tehes märkate, et pingetase ei ületa 5 volti. Kui see indikaator langeb 0 -ni või tõuseb 12 -ni, tekkis selles kohas paus.
3. Teine võimalus oma kätega diagnostikaks on sama voltmeeter. Üks voltmeetri sond on ühendatud süsteemi positiivse külge ja teine ​​tuleb liigutada piki hõõgniiti, negatiivse poole pealt. Katkestuse korral langeb pingetase nullini, sel juhul on vaja remonti.
4. Viimane võimalus oma kätega diagnostikaks on oommeetri kasutamine. Seadme sondid on ühendatud süsteemi miinuse ja plussiga. Peate võtma vatitüki ja niisutama seda destilleeritud vees, seejärel jooksma mööda niiti. Kui oommeetri nõel hakkab liikuma, näitab see avatud vooluringi.

DIY remondi võimalused

Kuidas kodus soojendada tagaklaasi? On mitmeid viise:

1. Remondikomplekti kasutamine. Praktikas on remondikomplektidel tavaliselt samad omadused - tavaliselt taastatakse kuni 10 cm kahjustatud niit. Selliste remondikomplektide hulka kuuluvad niidid ise, samuti spetsiaalse polümeervaigu purk või toru. Remonditöödeks peate täpselt kindlaks määrama purunemiskoha, seejärel lülitage küttesüsteem välja. Järgmisena peate eemaldama kaitsekile ja kinnitama kahjustuskohale uue niidi. Kandke pintsliga polümeervaiku, korrake pealekandmisprotseduuri pärast täielikku kuivamist. Oodake päev enne süsteemi uuesti kasutamist.
2. Remondiks võite kasutada juhtivat pastat - purunemiskohale tuleb kanda aine kiht. Tuleb märkida, et pealekandmise ajal on vaja haarata paar sentimeetrit mõlemalt küljelt, oodata pärast pealekandmist umbes päev. Pasta kiiremaks kuivatamiseks võite selle ehitusfööniga üle puhuda.

Video "Kuidas kodus kütteseadet parandada"

Üksikasjalik protseduur süsteemi parandamiseks oma kätega on näidatud allolevas videos (video autor on SAMODELKIN ja GADGET +).

Kahjuks pole praegu ühtegi küsitlust saadaval.

Hea nähtavus on sõiduki ohutuks kasutamiseks hädavajalik. Sügis-talvisel perioodil läheb klaas õhutemperatuuri muutuste tõttu uduseks ja nähtavus nende kaudu halveneb. Klaasi läbipaistvuse küsimus on eriti aktuaalne öösel, kui nähtavus on juba halb.

Tõhus viis autoakende udutamise vastu võitlemiseks on nende soojendamine. Esiklaasi soojendavad tavaliselt suunatud õhuvoolud. Tagaklaasi ja tahavaatepeegleid soojendatakse tavaliselt elektri abil. Klaaspinnale kantakse auto salongi küljelt õhukeste paelte kujul kõrge vastupidavusega metallist juhtivad teed. Kui elektrivool läbib neid, vabaneb soojusenergia. Klaas soojeneb ja vesi aurustub. Mõne minuti pärast muutub klaas läbipaistvaks.

Kütteseadme ühendusskeem

Auto tagaklaasi küttesüsteemi professionaalsel tasemel edukaks diagnoosimiseks ja parandamiseks on vaja teada kütteseadme ühendusskeemi ja mõista selle tööpõhimõtet.

Foto näitab tüüpilist skeemi auto tagaklaasi soojenduse ühendamiseks rongisisese juhtmestikuga. Mõelgem, kuidas see toimib.

Toitepinge aku positiivsest klemmist läbi süüteluku ja kaitsmed tarnitakse kütteseadme lülitile ja relee 30 (või 87) toitekontaktile. Aku negatiivne klemm on ühendatud auto kerega, üks klaaskütteseadme klemmidest on samuti kerega ühendatud. Kui vajutate kütteseadme toitenuppu, rakendatakse relee mähisele pinge, relee käivitub, toite kontaktid sulguvad ja ühendavad releeklemmid 30 ja 87 üksteisega. Vool siseneb kütteseadmesse, voolab läbi paralleelselt ühendatud keermete rühma ja naaseb läbi auto kere aku negatiivsele klemmile.

Tagaklaasi udutõmbe talitlushäired

Tagaklaasi sulatusfunktsiooni ignoreeritakse, kuni klaas uduneb või on kaetud pakasega. Pärast kütteseadme sisselülitamist avastatakse äkki, et mõne minuti pärast ei muutunud klaas läbipaistvaks või nähtavus ilmnes ainult läbi klaasi osa. Sõltuvalt välistest ilmingutest võib isegi ilma mõõteriistadeta kohe teha eelduse rikke põhjuse kohta.

Pange tähele, et tagaklaasi ja tahavaatepeeglite soojendust saab sisse lülitada ainult siis, kui süütevõti on asendis ON. Mõnes automudelis saab kütteseadme sisse lülitada ainult siis, kui mootor töötab. Seda tehakse selleks, et vältida aku tugevat tühjenemist, kuna tagaklaasi soojendus tarbib olenevalt automudelist voolu 10 A kuni 25 A. Võrdluseks: üks auto esilatern tarbib ainult 5 A voolu.

Küttekeha ei lülitu sisse

Kui tagaklaasi soojendamise sisselülitamise nupul olev indikaator pärast selle vajutamist ei sütti, on kaitse tõenäoliselt läbi põlenud või võti ise vigane. Kui indikaator põleb, kuid ükski niit ei kuumene, võib rikke põhjuseks olla relee või pistikud kütteseadme juhtmestikuga ühendamiseks. Sellisel juhul on vastavalt konkreetse automudeli dokumentatsioonile vaja kindlaks määrata nende osade asukoht ja asendada ebaõnnestunud. Relee paigaldamise kohta ei ole alati võimalik kiiresti leida, kuid selle töövõimet saab kaudsel viisil kontrollida, mida käsitletakse allpool.

Klaas higistab aeglaselt

Mõnikord on juhtum, kui pärast kütteseadme sisselülitamist higistab klaas märgatavalt üle mõne minuti. Sellisel juhul, kui väljas pole väga külm, võib põhjus peituda ühe vooluahela pistiku halvas kontaktis. Selle tulemusena suureneb kontakttakistus, vool on piiratud ja selle tulemusena väheneb klaaskütteseadme hõõgniitidele eralduv võimsus. Sellise rikke kontrollimiseks on vaja mõõta pinget kütteseadme ja aku sisendklemmidel alalisvoolu voltmeetriga (multimeeter või valimiskatse, mis kuulub alalispinge mõõtmisrežiimi). Pinge ei tohiks erineda rohkem kui ühe voltiga.

Klaasile jäävad horisontaalsed udutriibud

Ja lõpuks, kõige tavalisem auto tagaklaasi küttesüsteemi rikke juhtum, otse klaasile rakendatud kütteseadme ühe või mitme niidi purunemine. Seda tüüpi tõrge on kohe nähtav pärast kütteseadme sisselülitamist klaasi järele jääva uduse horisontaalribal.

Tagaklaasi juhtivad rööpad on madala mehaanilise tugevusega ja nendega kokkupuutel kergesti hävivad. Seetõttu on keelatud kaabitsaga klaasilt härmatist ja jääd eemaldada. Pühkige ainult pehme lapiga. Samuti on vaja tagada, et mahukate esemete transportimisel ei satuks need tagaklaasi. Reeglina lõpetavad üksikud kütteseadmete hõõgniidid nende juhusliku mehaanilise hävimise tagajärjel töötamise. Pärast kütte sisselülitamist jäävad kahjustatud niidi piirkonda udu- või pakatriibud.

Korterit renoveerides vedasin oma autos põrandaliistu ja ei märganud, kuidas üks neist toetus tagaaknale. Mõne aja pärast, kui oli vaja tagumist akent soojendada, nägin oma tähelepanematuse tulemust. Klaasi keskosa läbinud kerise kaks riba ei kuumutanud, mis halvendas oluliselt vaadet teele. Visuaalse kontrolli käigus leiti mittetöötavatelt ribadelt üks umbes 1 mm laiune vahe, nagu fotol. Tekkis küsimus tagaklaasi soojenduse parandamise vajaduse kohta.

Kuidas leida purunenud klaasist kuumutusniiti

Kaljul oleva kütteseadme keerme määramine pole keeruline, kuna selle läbipääsu tsoonis ei kao udus küttekeha töötamise ajal. Seetõttu on remondi ajal vigase niidi hõlpsaks leidmiseks soovitatav lugeda niidid ülevalt alla ja meeles pidada, milline neist on kaljus, et siis visuaalse kontrolli abil proovida leida selle kahjustamise koht. Kuid niidi katkestus on nii väike, et seda on võimatu visuaalselt leida. Siis aitab otsimisel alalisvoolu voltmeeter, oommeeter või pingeindikaator. Kütteelemendi rikke koha kiireks leidmiseks peate ette kujutama, kuidas see töötab ja töötab.

Klaasküttesüsteemi kütteelemendi seade

Küsimus on loogiline, miks juhtub, et kütteseadmes ei tööta ainult üks või mitu niiti ja ülejäänud töötavad? Sellele küsimusele vastuse saamiseks peate tutvuma kütteelemendi kujundusega.

Auto tagaklaasi kütteelement on paigutatud järgmiselt. Tagaklaasi külgmistele külgedele on paigaldatud kaks juhtivat varda 1 ja 2. Nendele latidele on ühendatud suure takistusega materjali keermed. Iga ahela takistus on umbes 10 oomi. Keermete arv sõltub klaasi kõrgusest. Seega on iga niit eraldi kütteelement, mille töö ei sõltu teistest. Rakendatakse kütteelementide paralleelühenduse skeemi. Selline vooluahela konstruktsioon tagab kütteseadme kõrge töökindluse, kuna ühe või mitme niidi purunemine ei vii selle töö täielikule lõpetamisele.

Katkise hõõgniidi kütteseadme leidmine voltmeetri abil

Tööks vajate suvalist alalisvoolu voltmeetrit, mille mõõtmispiir on 15 V. Voltmeetrina sobib mis tahes valimiskatse või digitaalne multimeeter. Enne töö alustamist peate kütteseadme sisse lülitama.

Kuna üks kütteelemendi rehvidest on ühendatud auto kerega, saab voltmeetri negatiivse klemmi ühendada auto kerega; sobib iga kruvi või polt, mis on otse kere sisse keeratud. Kõige mugavam on alligaatoriklamber kinnitada pakiruumi kaane lukustusklambri külge.

Kuna läbipaistva klaasiga on visuaalselt raske teada saada, kas kütteseade soojeneb, siis puudutades voltmeetri positiivset sondi 1. ja seejärel 2. bussi, saate sellest kohe aru. Siin 1 peaks olema +12 V ja buss 2 0 V. Võimalik, et teie auto vasakpoolne buss ühendatakse maandusega ja parem buss saab toitepinget. Kui rehvidele puudub juurdepääs, saab mõõtmisi teha, puudutades suvalist niiti rehviga ühendamise kohtades, st kohtades, kus need kummitihendist väljuvad. Fotol on need punktid 1 ja 5.

Voltmeetri abil on lihtne kindlaks teha, milline küttesüsteemi osa on vigane. Kui kütteseade on sisse lülitatud, süttib nupu sisselülitusindikaator ja bussis 1 on 12 V pinge, kuid soojendus puudub, siis on bussi 1 juhtmestik korralikult töökorras. Kui siinil 1 pole pinget, on bussi 1 toitepinge toite klemmis halb kontakt või relee on vigane. Kui 12 V on olemas mitte ainult siinil 1, vaid ka siinil 2, siis peate otsima halba kontakti terminalist juhtme ühendamiseks bussiga 2 või vooluahelast juhtme ühendamiseks sõiduki maandusega.

Keermemurdmise asukoha leidmine

Pärast kütteseadme toitesüsteemi kontrollimist võite hakata kindlaks määrama küttekeerme purunemise koha. Niit on linttakistus umbes 10 oomi ja seetõttu on pinge suurus selle erinevates punktides erineva suurusega. Seetõttu on punktis 1 pinge 12 V, punktis 3 - 6 V ja punktis 5 - 0 V. Seega, isegi teadmata, milline niitidest on kaljus, saab selle hõlpsalt leida, mõõtes pinge kõigi keermete pikkuse keskel. Katkistel niitidel on pinge 12 või 0 V. Kui pinge on 12 V, siis on katkestuspunkt vasakul ja kui 0 V, siis paremal.

Nüüd piisab, kui hoiate sondi aeglaselt purunemise suunas, pinge järsu muutuse asemel ja tekib tühimik. Näiteks fotol on see lõigu lõng 6–7 punkti vahel.

Katkenud niidi leidmine oommeetriga

Multimeetri või osuti testeri kasutamine režiimis "title =" (! LANG: Kuidas mõõta takistust">измерения сопротивления тоже успешно можно найти место обрыва нити. Включать обогреватель при поиске омметром не нужно, но проверить исправность системы подачи питающего напряжения на нагреватель, кроме проверки цепи подключения к массе, не получится.!}

Kui katkine niit pole teada, peate ühendama oommeetrisondi ühe otsa maandusklemmiga ja teine ​​omakorda puudutama kütteseadme keermete keskosa. Niit, millel oommeeter näitab takistust, on kaks korda suurem ja asub kaljus. Võrdluseks: tervete kiudude takistus bussi 1 või 2 suhtes peaks olema 2-3 oomi. Hõõgniidi purunemise korral näitab oommeeter 4-6 oomi.

Kui kahjustatud niit on leitud, on vaja sondi otsa nihutada keskelt mis tahes küljele. Kui vastupanu suureneb, kui sond liigub rehvi 1 poole, on purunemine rehvi 1 ja sondi puutepunkti vahelises lõhes. Näiteks punktides 1 ja 2 näidatud kohas. Niipea, kui sond puhkepausist möödub, väheneb takistus mitu korda järsult. Kui takistus väheneb, tähendab see, et keermemurd on sondi ja siini 2 vahel. Näiteks punktides 3 ja 4 näidatud kohas. Seejärel peate sondi nihutama siini 2 suunas ja kui takistus langeb. järsku, sel hetkel tuleb paus ...

Keermemurdmise asukoha leidmine
Automotive Probe Tester abil

Kui voltmeetrit või oommeetrit pole saadaval, leiate koha, kus kütteelemendi hõõgniit on purunenud, kasutades kodus valmistatud autotesti-sondi, mis koosneb vaid ühest LED-st ja voolu piiravast takistist. Sellise testri olen endale juba ammu teinud, kuigi minu käsutuses on kõik mõõteseadmed. Isetehtud autotesti tester on alati minu auto kindalaekas ja ma pidin seda rohkem kui üks kord kasutama.

Katkise niidi leidmine testrisondi abil ei erine palju voltmeetriga otsimisest. Indikaator ei ole sel juhul nool ega numbrid, vaid LED -i helendus.

Enne kahjustatud hõõgniidi otsimist sondiga on vaja kütteseadmele toitepinge rakendada. Esiteks kontrollitakse pinge olemasolu siinil 1, LED peaks põlema, kui LED ei põle, siis on viga toitepinge toiteahelas. Järgmisena kontrollitakse bussi 2 pinget, LED ei tohiks süttida, kui see on sisse lülitatud, tähendab see, et kohas, kus traat on ühendatud bussiga või auto kerega, on kontakthäire.

Kütteseadme hõõgniidi purunemise koha leidmiseks peate aeglaselt, kergelt puudutades hõõgniiti juhtima mööda seda koos sondi otsaga. Kohas, kus LED kustub või süttib ja tekib niidi katkemine. Näiteks punktis 6 süttib testija LED ja punktis 7 mitte. Minu puhul olid niidipausid suured ja testerist oli kasu ainult remondi kvaliteedi kontrollimiseks.

Kütteelementide niitide parandamise viisid

Kütmisniidi töövõime taastamiseks kodus on mitu võimalust.

Juhtivate pastade ja liimide kasutamine

Kõige lihtsam ja tõhusam on spetsiaalsete remondikomplektide abil, näiteks DONE DEAL DD6590, mis on mõeldud tagaakna summuti keermete ja kontaktide parandamiseks nii amatööride kui ka professionaalide poolt. Meetod on hea, kuna see ei nõua tööriistu ja materjale. Piisab, kui kanda lisatud juhiste järgi veidi juhtivat pastat kohale, kus niit süstlast katkeb, oodake, kuni pasta kõveneb ja parandamine on lõpule viidud. Kuid selline komplekt maksab rohkem kui 15 dollarit.

Teine meetod on sarnane eelmisega. Kuid patenteeritud komplekti asemel kasutatakse ostetud juhtivaid liime, näiteks Moskva tootja "Elekont". Liim kantakse niidi purunemise kohale, kattudes kogu niidi osa sentimeetriga mõlemal küljel. Kena väljanägemise saamiseks kasutatakse elektrilindist või kleeplindist valmistatud šablooni. Usaldusväärsuse tagamiseks kantakse liim kaks korda. Juhtiva liimi kihtide vahele on soovitav panna 0,3–0,5 mm läbimõõduga tinatatud vasktraadist tükk.

Arvatakse, et juhtivat pastat või liimi klaasikütteseadme keermete parandamiseks saab valmistada iseseisvalt, segades värvi või liimi messingist saepuruga vahekorras üks kuni üks. Saadud kompositsioon kantakse läbi šablooni õhukese kihina niidi purunemisele mitmes kihis. Kuid selle tehnoloogia usaldusväärsust pole praktika kinnitanud.

Galvaniseerimine vask

Teine meetod on vase galvaniseerimine. Kütteseadme hõõgniidi parandamise meetod tundub atraktiivne. Kuid oma isikliku kogemuse põhjal võin öelda, et selliste katete usaldusväärsus kodus on madal. Nii et ma kõhklesin selle tehnoloogia kasutamisel.

Pehme jootmise teel

Tagaklaasi soojendusniitide terviklikkuse taastamise mehaaniline meetod pehme jootmise teel on laialt levinud. Selle meetodi usaldusväärsust olen testinud oma auto tagaklaasi soojendusfilamentide parandamisel. Allpool olevad samm-sammult juhised, mis on kirjutatud minu kogemuste põhjal, võimaldavad teil kergkeerme lihtsalt mõne minutiga hõlpsalt parandada ilma praktiliste kuludeta.

Internetist pärit teoreetikute nõuannete järgi tegin suure vea, proovisin niiti liivapaberiga ära koorida. Selle tulemusel selgus, et 1 mm laiuse niidi katkestamise asemel tekkis rohkem kui 1 cm katkestus. Niidilint on väga õhuke, vaid paarikümne mikroniga ja kustutatakse isegi kõige peenema- teraline liivapaber, koheselt. Kütteseadme niidid pole nagunii millegagi kaetud ja piisab, kui rasvatustada jootmiskoht alkoholiga või atsetooniga kastetud lapiga.

Kui niidi katkemise laius on alla 1 mm, saate ilma täiendava juhi jootmiseta hakkama. Minu puhul oli lõhe laius suur ja pidin hüppaja jaoks vasktraaditüki ette valmistama. Kütteseadme ühe keerme kaudu voolab vool umbes 1 A. Sellest lähtuvalt valime vastavalt traadi ristlõike tabelile traadi, mille ristlõige on 0,17 mm 2, mis vastab 0,45 mm läbimõõdule. Vasehüppaja pikkus peaks olema võrdne keerme katkemise laiusega pluss 2 cm Enne jootmist tuleb hüppaja tinatada paksu POS-61 tina-plii jootekihiga. Kütteseadme niiti ei ole vaja tinata.

Selleks, et joodis saaks kütteseadme keermest kindlalt kinni, määrige enne hüppaja jootmist jootmistsooni niit õhukese tsinkkloriidivoo kihiga harjaga.

Järgmisena surutakse hüppaja vastu kuumutuskeerme ja kuumeneb ühe sekundi jooksul 12 W jootekolviga. Käsi tõmmatakse küljele. Hüppajat tuleks hoida nööril. Kui proovite seda jootmise kvaliteedi kontrollimiseks tõmmata, on see vastuvõetamatu, see kukub maha ja rebib ära ka kütteseadme niidi tüki. Kahjuks on seda empiiriliselt testitud. Katsete tulemusena pidin lõpuks hüppaja jootma 5 cm pikkuseks.

Pärast hüppaja ühe otsa jootmist surutakse teine ​​tihedalt niidi külge ja soojendatakse ka jootekolbiga. Pärast jootmise lõppu pestakse klaas happelise voolu jääkide eemaldamiseks põhjalikult veega.

Töökindluse tagamiseks, kuigi see pole vajalik, katsin joodetud hüppaja ülaosaga tsüanoakrülaatidel põhineva läbipaistva superliimiga "Moment", mille kuumuskindlus on umbes 70 ° C. Kütteseade ei kuumene üle selle temperatuuri.

Sellest tulenevalt ei olnud kogu ettevalmistustööd arvesse võttes niidi katkemise oma kätega parandamise aeg üle kümne minuti. Parandatud niidid on kasutusel olnud üle kolme aasta.

Hea nähtavus on sõiduki ohutuks kasutamiseks hädavajalik. Sügis-talvisel perioodil läheb klaas õhutemperatuuri muutuste tõttu uduseks ja nähtavus nende kaudu halveneb. Klaasi läbipaistvuse küsimus on eriti aktuaalne öösel, kui nähtavus on juba halb.

Tõhus viis autoakende udutamise vastu võitlemiseks on nende soojendamine. Esiklaasi soojendavad tavaliselt suunatud õhuvoolud. Tagaklaasi ja tahavaatepeegleid soojendatakse tavaliselt elektri abil. Klaaspinnale kantakse auto salongi küljelt õhukeste paelte kujul kõrge vastupidavusega metallist juhtivad teed. Kui elektrivool läbib neid, vabaneb soojusenergia. Klaas soojeneb ja vesi aurustub. Mõne minuti pärast muutub klaas läbipaistvaks.

Kütteseadme ühendusskeem

Auto tagaklaasi küttesüsteemi professionaalsel tasemel edukaks diagnoosimiseks ja parandamiseks on vaja teada kütteseadme ühendusskeemi ja mõista selle tööpõhimõtet.

Foto näitab tüüpilist skeemi auto tagaklaasi soojenduse ühendamiseks rongisisese juhtmestikuga. Mõelgem, kuidas see toimib.

Toitepinge aku positiivsest klemmist läbi süüteluku ja kaitsmed tarnitakse kütteseadme lülitile ja relee 30 (või 87) toitekontaktile. Aku negatiivne klemm on ühendatud auto kerega, üks klaaskütteseadme klemmidest on samuti kerega ühendatud. Kui vajutate kütteseadme toitenuppu, rakendatakse relee mähisele pinge, relee käivitub, toite kontaktid sulguvad ja ühendavad releeklemmid 30 ja 87 üksteisega. Vool siseneb kütteseadmesse, voolab läbi paralleelselt ühendatud keermete rühma ja naaseb läbi auto kere aku negatiivsele klemmile.

Tagaklaasi udutõmbe talitlushäired

Tagaklaasi sulatusfunktsiooni ignoreeritakse, kuni klaas uduneb või on kaetud pakasega. Pärast kütteseadme sisselülitamist avastatakse äkki, et mõne minuti pärast ei muutunud klaas läbipaistvaks või nähtavus ilmnes ainult läbi klaasi osa. Sõltuvalt välistest ilmingutest võib isegi ilma mõõteriistadeta kohe teha eelduse rikke põhjuse kohta.

Pange tähele, et tagaklaasi ja tahavaatepeeglite soojendust saab sisse lülitada ainult siis, kui süütevõti on asendis ON. Mõnes automudelis saab kütteseadme sisse lülitada ainult siis, kui mootor töötab. Seda tehakse selleks, et vältida aku tugevat tühjenemist, kuna tagaklaasi soojendus tarbib olenevalt automudelist voolu 10 A kuni 25 A. Võrdluseks: üks auto esilatern tarbib ainult 5 A voolu.

Küttekeha ei lülitu sisse

Kui tagaklaasi soojendamise sisselülitamise nupul olev indikaator pärast selle vajutamist ei sütti, on kaitse tõenäoliselt läbi põlenud või võti ise vigane. Kui indikaator põleb, kuid ükski niit ei kuumene, võib rikke põhjuseks olla relee või pistikud kütteseadme juhtmestikuga ühendamiseks. Sellisel juhul on vastavalt konkreetse automudeli dokumentatsioonile vaja kindlaks määrata nende osade asukoht ja asendada ebaõnnestunud. Relee paigaldamise kohta ei ole alati võimalik kiiresti leida, kuid selle töövõimet saab kaudsel viisil kontrollida, mida käsitletakse allpool.

Klaas higistab aeglaselt

Mõnikord on juhtum, kui pärast kütteseadme sisselülitamist higistab klaas märgatavalt üle mõne minuti. Sellisel juhul, kui väljas pole väga külm, võib põhjus peituda ühe vooluahela pistiku halvas kontaktis. Selle tulemusena suureneb kontakttakistus, vool on piiratud ja selle tulemusena väheneb klaaskütteseadme hõõgniitidele eralduv võimsus. Sellise rikke kontrollimiseks on vaja mõõta pinget kütteseadme ja aku sisendklemmidel alalisvoolu voltmeetriga (multimeeter või valimiskatse, mis kuulub alalispinge mõõtmisrežiimi). Pinge ei tohiks erineda rohkem kui ühe voltiga.

Klaasile jäävad horisontaalsed udutriibud

Ja lõpuks, kõige tavalisem auto tagaklaasi küttesüsteemi rikke juhtum, otse klaasile rakendatud kütteseadme ühe või mitme niidi purunemine. Seda tüüpi tõrge on kohe nähtav pärast kütteseadme sisselülitamist klaasi järele jääva uduse horisontaalribal.

Tagaklaasi juhtivad rööpad on madala mehaanilise tugevusega ja nendega kokkupuutel kergesti hävivad. Seetõttu on keelatud kaabitsaga klaasilt härmatist ja jääd eemaldada. Pühkige ainult pehme lapiga. Samuti on vaja tagada, et mahukate esemete transportimisel ei satuks need tagaklaasi. Reeglina lõpetavad üksikud kütteseadmete hõõgniidid nende juhusliku mehaanilise hävimise tagajärjel töötamise. Pärast kütte sisselülitamist jäävad kahjustatud niidi piirkonda udu- või pakatriibud.

Korterit renoveerides vedasin oma autos põrandaliistu ja ei märganud, kuidas üks neist toetus tagaaknale. Mõne aja pärast, kui oli vaja tagumist akent soojendada, nägin oma tähelepanematuse tulemust. Klaasi keskosa läbinud kerise kaks riba ei kuumutanud, mis halvendas oluliselt vaadet teele. Visuaalse kontrolli käigus leiti mittetöötavatelt ribadelt üks umbes 1 mm laiune vahe, nagu fotol. Tekkis küsimus tagaklaasi soojenduse parandamise vajaduse kohta.

Kuidas leida purunenud klaasist kuumutusniiti

Kaljul oleva kütteseadme keerme määramine pole keeruline, kuna selle läbipääsu tsoonis ei kao udus küttekeha töötamise ajal. Seetõttu on remondi ajal vigase niidi hõlpsaks leidmiseks soovitatav lugeda niidid ülevalt alla ja meeles pidada, milline neist on kaljus, et siis visuaalse kontrolli abil proovida leida selle kahjustamise koht. Kuid niidi katkestus on nii väike, et seda on võimatu visuaalselt leida. Siis aitab otsimisel alalisvoolu voltmeeter, oommeeter või pingeindikaator. Kütteelemendi rikke koha kiireks leidmiseks peate ette kujutama, kuidas see töötab ja töötab.

Klaasküttesüsteemi kütteelemendi seade

Küsimus on loogiline, miks juhtub, et kütteseadmes ei tööta ainult üks või mitu niiti ja ülejäänud töötavad? Sellele küsimusele vastuse saamiseks peate tutvuma kütteelemendi kujundusega.

Auto tagaklaasi kütteelement on paigutatud järgmiselt. Tagaklaasi külgmistele külgedele on paigaldatud kaks juhtivat varda 1 ja 2. Nendele latidele on ühendatud suure takistusega materjali keermed. Iga ahela takistus on umbes 10 oomi. Keermete arv sõltub klaasi kõrgusest. Seega on iga niit eraldi kütteelement, mille töö ei sõltu teistest. Rakendatakse kütteelementide paralleelühenduse skeemi. Selline vooluahela konstruktsioon tagab kütteseadme kõrge töökindluse, kuna ühe või mitme niidi purunemine ei vii selle töö täielikule lõpetamisele.

Katkise hõõgniidi kütteseadme leidmine voltmeetri abil

Tööks vajate suvalist alalisvoolu voltmeetrit, mille mõõtmispiir on 15 V. Voltmeetrina sobib mis tahes valimiskatse või digitaalne multimeeter. Enne töö alustamist peate kütteseadme sisse lülitama.

Kuna üks kütteelemendi rehvidest on ühendatud auto kerega, saab voltmeetri negatiivse klemmi ühendada auto kerega; sobib iga kruvi või polt, mis on otse kere sisse keeratud. Kõige mugavam on alligaatoriklamber kinnitada pakiruumi kaane lukustusklambri külge.

Kuna läbipaistva klaasiga on visuaalselt raske teada saada, kas kütteseade soojeneb, siis puudutades voltmeetri positiivset sondi 1. ja seejärel 2. bussi, saate sellest kohe aru. Siin 1 peaks olema +12 V ja buss 2 0 V. Võimalik, et teie auto vasakpoolne buss ühendatakse maandusega ja parem buss saab toitepinget. Kui rehvidele puudub juurdepääs, saab mõõtmisi teha, puudutades suvalist niiti rehviga ühendamise kohtades, st kohtades, kus need kummitihendist väljuvad. Fotol on need punktid 1 ja 5.

Voltmeetri abil on lihtne kindlaks teha, milline küttesüsteemi osa on vigane. Kui kütteseade on sisse lülitatud, süttib nupu sisselülitusindikaator ja bussis 1 on 12 V pinge, kuid soojendus puudub, siis on bussi 1 juhtmestik korralikult töökorras. Kui siinil 1 pole pinget, on bussi 1 toitepinge toite klemmis halb kontakt või relee on vigane. Kui 12 V on olemas mitte ainult siinil 1, vaid ka siinil 2, siis peate otsima halba kontakti terminalist juhtme ühendamiseks bussiga 2 või vooluahelast juhtme ühendamiseks sõiduki maandusega.

Keermemurdmise asukoha leidmine

Pärast kütteseadme toitesüsteemi kontrollimist võite hakata kindlaks määrama küttekeerme purunemise koha. Niit on linttakistus umbes 10 oomi ja seetõttu on pinge suurus selle erinevates punktides erineva suurusega. Seetõttu on punktis 1 pinge 12 V, punktis 3 - 6 V ja punktis 5 - 0 V. Seega, isegi teadmata, milline niitidest on kaljus, saab selle hõlpsalt leida, mõõtes pinge kõigi keermete pikkuse keskel. Katkistel niitidel on pinge 12 või 0 V. Kui pinge on 12 V, siis on katkestuspunkt vasakul ja kui 0 V, siis paremal.

Nüüd piisab, kui hoiate sondi aeglaselt purunemise suunas, pinge järsu muutuse asemel ja tekib tühimik. Näiteks fotol on see lõigu lõng 6–7 punkti vahel.

Katkenud niidi leidmine oommeetriga

Multimeetri või osuti testeri kasutamine režiimis "title =" (! LANG: Kuidas mõõta takistust">измерения сопротивления тоже успешно можно найти место обрыва нити. Включать обогреватель при поиске омметром не нужно, но проверить исправность системы подачи питающего напряжения на нагреватель, кроме проверки цепи подключения к массе, не получится.!}

Kui katkine niit pole teada, peate ühendama oommeetrisondi ühe otsa maandusklemmiga ja teine ​​omakorda puudutama kütteseadme keermete keskosa. Niit, millel oommeeter näitab takistust, on kaks korda suurem ja asub kaljus. Võrdluseks: tervete kiudude takistus bussi 1 või 2 suhtes peaks olema 2-3 oomi. Hõõgniidi purunemise korral näitab oommeeter 4-6 oomi.

Kui kahjustatud niit on leitud, on vaja sondi otsa nihutada keskelt mis tahes küljele. Kui vastupanu suureneb, kui sond liigub rehvi 1 poole, on purunemine rehvi 1 ja sondi puutepunkti vahelises lõhes. Näiteks punktides 1 ja 2 näidatud kohas. Niipea, kui sond puhkepausist möödub, väheneb takistus mitu korda järsult. Kui takistus väheneb, tähendab see, et keermemurd on sondi ja siini 2 vahel. Näiteks punktides 3 ja 4 näidatud kohas. Seejärel peate sondi nihutama siini 2 suunas ja kui takistus langeb. järsku, sel hetkel tuleb paus ...

Keermemurdmise asukoha leidmine
Automotive Probe Tester abil

Kui voltmeetrit või oommeetrit pole saadaval, leiate koha, kus kütteelemendi hõõgniit on purunenud, kasutades kodus valmistatud autotesti-sondi, mis koosneb vaid ühest LED-st ja voolu piiravast takistist. Sellise testri olen endale juba ammu teinud, kuigi minu käsutuses on kõik mõõteseadmed. Isetehtud autotesti tester on alati minu auto kindalaekas ja ma pidin seda rohkem kui üks kord kasutama.

Katkise niidi leidmine testrisondi abil ei erine palju voltmeetriga otsimisest. Indikaator ei ole sel juhul nool ega numbrid, vaid LED -i helendus.

Enne kahjustatud hõõgniidi otsimist sondiga on vaja kütteseadmele toitepinge rakendada. Esiteks kontrollitakse pinge olemasolu siinil 1, LED peaks põlema, kui LED ei põle, siis on viga toitepinge toiteahelas. Järgmisena kontrollitakse bussi 2 pinget, LED ei tohiks süttida, kui see on sisse lülitatud, tähendab see, et kohas, kus traat on ühendatud bussiga või auto kerega, on kontakthäire.

Kütteseadme hõõgniidi purunemise koha leidmiseks peate aeglaselt, kergelt puudutades hõõgniiti juhtima mööda seda koos sondi otsaga. Kohas, kus LED kustub või süttib ja tekib niidi katkemine. Näiteks punktis 6 süttib testija LED ja punktis 7 mitte. Minu puhul olid niidipausid suured ja testerist oli kasu ainult remondi kvaliteedi kontrollimiseks.

Kütteelementide niitide parandamise viisid

Kütmisniidi töövõime taastamiseks kodus on mitu võimalust.

Juhtivate pastade ja liimide kasutamine

Kõige lihtsam ja tõhusam on spetsiaalsete remondikomplektide abil, näiteks DONE DEAL DD6590, mis on mõeldud tagaakna summuti keermete ja kontaktide parandamiseks nii amatööride kui ka professionaalide poolt. Meetod on hea, kuna see ei nõua tööriistu ja materjale. Piisab, kui kanda lisatud juhiste järgi veidi juhtivat pastat kohale, kus niit süstlast katkeb, oodake, kuni pasta kõveneb ja parandamine on lõpule viidud. Kuid selline komplekt maksab rohkem kui 15 dollarit.

Teine meetod on sarnane eelmisega. Kuid patenteeritud komplekti asemel kasutatakse ostetud juhtivaid liime, näiteks Moskva tootja "Elekont". Liim kantakse niidi purunemise kohale, kattudes kogu niidi osa sentimeetriga mõlemal küljel. Kena väljanägemise saamiseks kasutatakse elektrilindist või kleeplindist valmistatud šablooni. Usaldusväärsuse tagamiseks kantakse liim kaks korda. Juhtiva liimi kihtide vahele on soovitav panna 0,3–0,5 mm läbimõõduga tinatatud vasktraadist tükk.

Arvatakse, et juhtivat pastat või liimi klaasikütteseadme keermete parandamiseks saab valmistada iseseisvalt, segades värvi või liimi messingist saepuruga vahekorras üks kuni üks. Saadud kompositsioon kantakse läbi šablooni õhukese kihina niidi purunemisele mitmes kihis. Kuid selle tehnoloogia usaldusväärsust pole praktika kinnitanud.

Galvaniseerimine vask

Teine meetod on vase galvaniseerimine. Kütteseadme hõõgniidi parandamise meetod tundub atraktiivne. Kuid oma isikliku kogemuse põhjal võin öelda, et selliste katete usaldusväärsus kodus on madal. Nii et ma kõhklesin selle tehnoloogia kasutamisel.

Pehme jootmise teel

Tagaklaasi soojendusniitide terviklikkuse taastamise mehaaniline meetod pehme jootmise teel on laialt levinud. Selle meetodi usaldusväärsust olen testinud oma auto tagaklaasi soojendusfilamentide parandamisel. Allpool olevad samm-sammult juhised, mis on kirjutatud minu kogemuste põhjal, võimaldavad teil kergkeerme lihtsalt mõne minutiga hõlpsalt parandada ilma praktiliste kuludeta.

Internetist pärit teoreetikute nõuannete järgi tegin suure vea, proovisin niiti liivapaberiga ära koorida. Selle tulemusel selgus, et 1 mm laiuse niidi katkestamise asemel tekkis rohkem kui 1 cm katkestus. Niidilint on väga õhuke, vaid paarikümne mikroniga ja kustutatakse isegi kõige peenema- teraline liivapaber, koheselt. Kütteseadme niidid pole nagunii millegagi kaetud ja piisab, kui rasvatustada jootmiskoht alkoholiga või atsetooniga kastetud lapiga.

Kui niidi katkemise laius on alla 1 mm, saate ilma täiendava juhi jootmiseta hakkama. Minu puhul oli lõhe laius suur ja pidin hüppaja jaoks vasktraaditüki ette valmistama. Kütteseadme ühe keerme kaudu voolab vool umbes 1 A. Sellest lähtuvalt valime vastavalt traadi ristlõike tabelile traadi, mille ristlõige on 0,17 mm 2, mis vastab 0,45 mm läbimõõdule. Vasehüppaja pikkus peaks olema võrdne keerme katkemise laiusega pluss 2 cm Enne jootmist tuleb hüppaja tinatada paksu POS-61 tina-plii jootekihiga. Kütteseadme niiti ei ole vaja tinata.

Selleks, et joodis saaks kütteseadme keermest kindlalt kinni, määrige enne hüppaja jootmist jootmistsooni niit õhukese tsinkkloriidivoo kihiga harjaga.

Järgmisena surutakse hüppaja vastu kuumutuskeerme ja kuumeneb ühe sekundi jooksul 12 W jootekolviga. Käsi tõmmatakse küljele. Hüppajat tuleks hoida nööril. Kui proovite seda jootmise kvaliteedi kontrollimiseks tõmmata, on see vastuvõetamatu, see kukub maha ja rebib ära ka kütteseadme niidi tüki. Kahjuks on seda empiiriliselt testitud. Katsete tulemusena pidin lõpuks hüppaja jootma 5 cm pikkuseks.

Pärast hüppaja ühe otsa jootmist surutakse teine ​​tihedalt niidi külge ja soojendatakse ka jootekolbiga. Pärast jootmise lõppu pestakse klaas happelise voolu jääkide eemaldamiseks põhjalikult veega.

Töökindluse tagamiseks, kuigi see pole vajalik, katsin joodetud hüppaja ülaosaga tsüanoakrülaatidel põhineva läbipaistva superliimiga "Moment", mille kuumuskindlus on umbes 70 ° C. Kütteseade ei kuumene üle selle temperatuuri.

Sellest tulenevalt ei olnud kogu ettevalmistustööd arvesse võttes niidi katkemise oma kätega parandamise aeg üle kümne minuti. Parandatud niidid on kasutusel olnud üle kolme aasta.

Külma või lihtsalt vihmase ilmaga, kui lülitate tagaklaasi soojenduse sisse, võite avastada, et see lihtsalt ei tööta - kas täielikult, udune ei kao kuhugi või üks või mitu niiti ei kuumene. Seega väheneb vaade tagaaknast - mis võib negatiivselt mõjutada sõiduohutust! See tuleb taastada. AGA kuidas, mida teha? Selgub, et kõik on üsna lihtne, me loeme ...

Tegelikult on põhjus kõigile juba ammu teada, meie VAZ -is need lõimed pidevalt "põlevad" ja valtsitud 1 - 2 - 3 niidiga, mis ei kuumutanud, kohutavalt ebamugav! Kuid nüüd selgub, et juba pikka aega on olemas tööriistad ja remondikomplektid, mis võimaldavad teil kogu asja taastada ja seda üsna tõhusalt.

Kuidas soojendusega tagaklaas töötab?

Lihtsalt tagaklaasile sobivad juhtmed, pingega 12 volti. Pinna külgedel on spetsiaalsed rajad, millesse need juhtmed on sisse lülitatud. Rajad kulgevad vertikaalselt ülespoole, nii -öelda "põhibuss", neid on ainult kaks paremal ja vasakul, äärmuslikes punktides.

Ja nüüd lähevad neist õhukesed (2–3 mm) horisontaalsed triibud, mis soojendavad klaasi ennast, puhastades selle udusest või talvel lumest. Just nemad on kogu struktuuri peamine tööelement.

Tavaliselt on neid mitukümmend, umbes 20 - 40 tööpiirkonnas, kõik sõltub auto klassist ja selle tagaklaasi suurusest.

Loomulikult juhib iga elektriseade kaitset, mis on ette nähtud teatud pinge ja voolutugevuse jaoks.

Mis on mittetöötamise põhjus?

Tegelikult on ainult kaks peamist põhjust ja mõlemad peituvad elektrisüsteemis:

• Kaitse. JAH, see võib tõesti läbi põleda. See juhtub erinevatel põhjustel, võib -olla mitte banaalselt suur sulgemine ja ongi kõik. Seega ei tööta küte teie jaoks täielikult. Vaja leida. See on esimene ja vajalik samm.

• Kui see on terve, peame kontrollima juhtmete pinget, mis sobivad peamistele "rehvidele" (külgmised laiad ribad). Tavaliselt on neil tavalised metallkontaktid. Võtame lihtsalt multimeetri ja mõõdame seda, kui on pinge ja see on umbes 12 volti, siis siin on võimsus sobiv, kõik on korras.
• Õhukesed jooned ise. Ausalt öeldes ei saa nad kõik korraga läbi põleda. Reeglina põleb üks kuni kolm, noh, maksimaalselt neli "niiti". Seega, kui teil on osa aknast eemaldumas (udusest või jääst) ja osa sellest mitte. On vaja vaadata mittetöötavaid niite.

• Uurige seda õhukest riba ja näete langemispunkti. See on läbipõlenud osa, selle lähedal võib olla veidi musta värvi (kuigi niit on esialgu pruun). Samuti niit avaneb, see koht tuleb töövõime taastamiseks ühendada.

Ma tahan omalt poolt lisada, et kaitse põleb harva, põhimõtteliselt on see klaasist "niitide" purunemine ja need tuleb taastada.

DIY kütte remont

Mäletan kaugeid päevi, mil see praktiliselt polnud reaalne! Mis tehnoloogiaga nüüd tegemist on - saate osta tagaklaasi remondikomplekti, spetsiaalselt nende kitsaste ribade taastamiseks. Ma kahtlustan, et seal on mingi metalliseeritud kompositsioon või värv - kuid seda nimetatakse juhtivaks liimiks.

Selline liim talub temperatuuri vahemikus -60 kuni + 100 kraadi Celsiuse järgi. See on see, mida me peame ostma. Ainuke asi, mida ma tahan teile öelda - ärge võtke kõige odavamat kompositsiooni, nüüd on see minu arvates umbes 150 - 200 rubla, võtke veidi kallim umbes 300 - 400 rubla, sellised kompositsioonid töötavad palju kauem.

Nüüd tegelikud juhised taastamiseks:

• Alustuseks vajate natuke, kordan natuke - riba servade puhastamiseks murdepunktides. On vaja eemaldada süsiniku- ja muud sademed, mis tekivad klaasile. Selleks sobib ideaalselt liivapaber "null", vaid paar liigutust ja oletegi valmis.
• Pühkige alkoholiga, eemaldage kogu tahvel.
• Nüüd võtame kleeplindi ja liimime selle paksusega ribad külgedele. Lint ei tohiks riba katta, kuid see ei tohiks sellest nihkuda suurel kaugusel täpselt mööda niidi laiust, nii et tühikuid ei jääks.
• Siis võtame oma kompositsiooni, "juhtiv liim". Tal on kas süstal või spetsiaalne pintsel. Alustame ettevalmistatud koha värvimist. Kui palju kihte rakendada, kirjutatakse juhistes. Seega väärib märkimist, et peate minema riba tööpiirkondadesse 1 sentimeetri võrra paremale ja vasakule.

• Nüüd peame kompositsiooni kuivama. Võtke lint ära ja oodake. Tavaliselt piisab umbes 24 tunnist. AGA EI ENNE! Pärast seda lülitame sisse ja kontrollime jõudlust, kõik peaks toimima.

See on kõik, nii lihtne juhend. Nüüd vaatame video versiooni.

1. viis:
- lülitage udune klaas sisse soojendus ja purunemiskohas higistab klaas kiiresti plekiga, samal ajal kui kogu niit katkestusega ei higista.

2. viis:
- tagaklaasi soojendusjuhtme purunemise tuvastamiseks lülitage süüde sisse ja lülitage tagaklaasi soojendus sisse.
- ühendage voltmeetri üks sond auto massiga ja mähkige teine ​​sond fooliumiga ning liigutage fooliumi mööda kütteseadme juhti.
- Ühendage voltmeetri andur tagaklaasi summuti iga juhtme keskel. Kui voltmeeter näitab pinget umbes 5 V, töötab kütteseade korralikult. Kui voltmeeter näitab pinget 0 V või 12 V, siis on kütteseadme juhi katkestus.
- kütteseadme juhi katkestuse leidmiseks ühendage voltmeetri üks sond kütteseadme positiivse klemmiga ja liigutage teine ​​sond mööda kütteseadme juhti kerise negatiivse klemmi küljelt. Punkt, kus voltmeetri näidatud pinge langeb mõnelt voltilt nulli, on kütteseadme juhi purunemine.

Kolmas viis:
- oommeeter, kilorežiimis või parem kui mego. Üks sond klammerdub kütteseadme ühe klemmi külge, teine ​​sond kütteseadme teise klemmi külge. Võtke destilleeritud vees leotatud vatitükk ja viige see mööda kütteseadme nööre, järgige kilonäiteid, katkestuspunktis megohmmomeetrit, nool tõmbleb.
- parem on kasutada analoog -oommeetrit (noolega).
- töötab, kui ühes kohas on paus!

Parandage niidid otse:

Kõigi allpool loetletud meetodite puhul peate esmalt puhastama juhtivat riba lakist (parem - painutatud terastraadiga, kirjaklambriga), kuni ilmub metalliline läige ja rasv.

Esimene meetod (juhtiv pasta):
- tagaklaasi soojendaja purunenud juhti saab juhtivat pastat kasutades taastada.
- enne remondi alustamist lülitage tagaklaasi soojendus välja ja laske klaasil jahtuda.
- olge ettevaatlik, puhastage kütteseadme juhe ja loputage see alkoholiga.
- märkige parandatava ala kleeplindiga.
- Kandke juhtiv pasta umbes 20 mm kaugusel kahjustatud juhi mõlemast otsast.
- Pärast elektrit juhtiva pasta kuivatamist saab tagaklaasi soojendajat kasutada 24 tundi. Seda saab kuivatada kõrgel temperatuuril, siis saab kuumutamist varem kasutada.

Teine meetod (elektrolüütiline katmine):
- vasksulfaati on vaja reaktiividest - paremini tuntud kui vasksulfaat (kasutatakse taimekasvatuses ja ehituses) ja väävelhape - aku elektrolüüt on üsna sobiv.
- tööriistast - vasktükk (eelistatavalt vask - mitte messing. Mitu vasktraaditükki, mis on kokku pandud) 6–10 mm läbimõõduga toru või varda ja 20–30 mm laiuse kangaribaga umbes poole meetri pikkused on üsna sobivad.
- kangi lõpus kerige kangariba poole laiusest - peaksite saama midagi harjataolist. Eespool peate panema sideme niidiga, nii et kangas ei keriks lahti.
- elektrolüüdi ettevalmistamine - mitte segi ajada aku elektrolüüdiga - pole samuti keeruline. Paar teelusikatäit vasksulfaati valatakse pool klaasi vett ja segatakse, kuni see on lahustunud, mitte täielikult lahustunud - mitte hirmutav, ärge pöörake tähelepanu. Saadud lahuses peate aku jaoks lisama 0,2–0,3% kontsentreeritud väävelhapet või 0,5–1% elektrolüüti-nende poole klaasi kohta on see umbes pool teelusikatäit elektrolüüti.
- protsess ise. Mõlemad klaasi klemmid on ühendatud massiga (kui klaas on autosse paigaldatud ja vähemalt üks kuumutuskeere on sellel puutumata, pole vaja midagi teha) ja aku pluss on ühendatud toru kaltsuga. Niisutame lahuses olevat positiivset elektroodi ja hakkame aktiivselt ja pidevalt hõõruma niidi katkestust 3-5 minutit. Lahust läbib vool, mis kannab vaskioonid elektroodilt kuumutusniidile. Keerme kerge kahjustuse korral pingutatakse vahe täielikult vaskega, suurte lünkadega tuleks vaskpindadega kaetud alad kuumutada kuumutamata jootekolviga ja joota õhukesest traadist hüppaja. Voolu pole vaja piirata, sest mõne sekundi pärast on anood passiivne ja piirab vooluhulka. Ärge unustage, et lahus sisaldab väävelhapet!

Kolmas meetod (laastudega värvimine):
- võtke vask-messingist kang (sobib ka grafiit) ja hakkas väikese viiliga laaste tegema.
- värv (võib olla punane, sobitada niitide värviga) segatakse laastudega, osakaal umbes 50/50. Peaksite saama taigna segu.
- küte lülitub sisse ja värv kantakse niidile, pärast elektrilindist või šabloonist šablooni tegemist. Värvi pealekandmise käigus tekkis kokkupuutekohast susin, seejärel see kadus, kuid niit soojeneb.
- tehtud. Vaid minuti pärast kompositsioon külmub.

Neljas meetod (magnet ja liim):
- valmistage ette väga väikesed raudviilud, väike magnet (kõlarist) ja läbipaistev liim (näiteks BF-2) või nitrolaak.
- kinnitage magnet katkestuse kohale väljastpoolt, seejärel puistake juhi küljele saepuru, liigutades magnetit õrnalt, et saavutada purunemisel elektriline kontakt (see on märgatav riba kuumutamisel - välja arvatud juhul, kui paus on ühes kohas, vastasel juhul on vaja suuremat arvu magneteid).
- Kandke väikese valge harjaga saepurule tilk liimi ja laske liimil (lakil) kuivada.
- seejärel eemaldage magnet ja eemaldage teraga liigne saepuru. Saate uuesti teise liimikihi (laki) peale kanda.
- piisab mitmeks aastaks.

Viies meetod (spetsiaalsed liimid):
- spetsiaalsed liimid kuumutusniitide taastamiseks, on ka Venemaal toodetud
- ülevaated on vastuolulised, mõnele meeldib, mõnele mitte
- kasutusjuhend on liimi külge kinnitatud
- soovitatav on liimile lisada veidi joodi. Sellisel juhul osutub liim punaseks ja sobib ülejäänud niitide värviga.

Kuues meetod (jootmine):
-Kahjustuskohti saab joota pehme madala tinaga joodisega POS-18 või POSS-4-6, kasutades vooluna tsinkkloriidi. Kui pikk lõik on kahjustatud, on parem traadist joota õhuke vask või hõbedane soon.

Seitsmes meetod (saepuru ja liim):
- paberilehe voldi tuleb valada hõbedased saepurud (näiteks sulam, mis on viiliga ära lõigatud kasutamiskõlbmatu toiterelee kontaktist) ja lisada tilk nitro -liimi. Keerake noaotsaga kiiresti kokku 2 ... 3 pikkune ja 1 mm läbimõõduga silinder ja kandke see kahjustuskohta. Seejärel purustage saepuru tihedalt pigistamiseks ja eemaldage liigne osa.