Peseme mootoris süsinikuladestusi lahti võtmata - kõige tõhusamad viisid. Ettevõte H2 rääkis mootori puhastamisest vesinikuga Kuidas saab mootorit süsinikuladest puhastada?

Süsiniku ladestumist mootori põlemiskambrisse seostatakse peamiselt madala kvaliteediga kütusega. Selle kütuse mittetäieliku põlemise tagajärjel tekivad kambri seintele ja kolvikroonidele süsinikuladestused.

Kui süsinikuladestused jõuavad teatud massini, võib komponentide ja sõlmede töös tekkida palju probleeme.

Mõelge mootori reostuse peamistele märkidele, kuidas saada teada süsinikdioksiidi eemaldamise vajadusest, kuidas ja kuidas toiteplokki puhastada.

Mootori ladestumise peamised märgid

Süsinikuladestused ja koks on peamised tooted madala kvaliteediga kütuse põletamisel. Kõrge temperatuuri mõjul, kui õhukogusest ei piisa kütuse-õhu segu täielikuks põlemiseks, moodustub koks. See settib tihedate ladestustena põlemiskambri seinte pinnale. Koksist eralduvad väikesed osakesed moodustavad süsinikuladestusi.

Oluline roll süsiniku moodustumisel on määratud mootoriõlile, mis mootori komponentide (kolvirõngad, klapitihendid) ebapiisava tiheduse korral satub põlemiskambrisse. Koos kütusega põletades kiirendab õli ladestumist.

Süsiniku ladestumine mootoris põhjustab järgmisi peamisi rikkeid:

1. probleemid mootori "külma" käivitamisega;
2. töötav mootor suitsetab, ei tööta stabiilselt;
3. põlemisega segatud heitgaasid;
4. suurenenud õlikulu;
5. võimu kaotus;
6. suurenenud kütusekulu;
7. mootori plahvatus ja ülekuumenemine suurtel pööretel

Süsiniku ladestumise võimalikud mõjud mootoris

See mitte ainult ei vähenda töö efektiivsust, halvendab üldist jõudlust, toob kaasa suure kütuse- ja määrdeainetarbimise, vaid suurendab ka tõsiste mootorikahjustuste ja sellest tulenevalt kuluka remondi ohtu. Selliste tagajärgede peamised võimalikud näited on järgmised:

• süsiniku ladestumine ventiilidele - klapp ei saa täielikult sulgeda.
• ladestused rõngastel - esineb rõngaid.
• kaaliumkloriidi süttimise mõju - segu kontrollimatu süttimine hõõgumisest.

Kõik need näited võivad põhjustada kriitilisi olukordi. Ventiilide ja rõngaste tugeva koksimise korral ei sulgu klapp täielikult, rõngad jäävad kinni, mootori kokkusurumine väheneb. Selle tulemusena käivitub mootor halvasti, talitlushäired, ventiilid põlevad läbi - on vaja kallist remonti.

Kaaliumi süütamine kutsub esile kütuse-õhu segu kontrollimatu süttimise silindrites. Kütus süttib kontrollimatult, selle käitumise põhjuseks on hõõguvad süsinikulad, mis süüdavad bensiini või diislikütust. Mootor kuumeneb üle, jõuallika, kütusesüsteemi, väljalaskesüsteemi osade suurenenud kulumine.

Mootori kaitsmiseks negatiivsete tagajärgede eest on vaja seda perioodiliselt loputada kogunenud ladestuste ja räbu eest. Pärast iseloomulike märkide ilmumist saate puhastada juba ummistunud mootorit. Mõelge, kuidas mootoris süsinikuladestusi ise puhastada.

Süsinikulademed ja koks on peamised viisid neist mootorist vabanemiseks

Mootori puhastamiseks on kaks peamist võimalust, vaatame neid kõiki:

• puhastage toiteplokki mis tahes loputusvahendiga;
• võtke mootor lahti ja eemaldage mehaaniliselt jäägid

Loputusõlide ja kütuselisandite puhul eemaldab see puhastus väikesed sademed kütusesüsteemist, määrimissüsteemist, põlemiskambrist ja muudest kohtadest ainult siis, kui saaste on tühine. Vastasel korral ei pesta tugeva saastumise korral sademeid selliste lisanditega maha ja puhastavat efekti ei saavutata. Mõnikord on võimalik olukorda isegi süvendada ja kahju tekitada.

Paljud autojuhid on huvitatud küsimusest, kuidas mootorit süsinikdioksiidist lahti võtta ilma lahti võtmata? Seetõttu kaalume meetodit, mille korral seadet ei ole vaja lahti võtta.

1. Keerame bensiiniautodelt süüteküünlad lahti või diislikütusel kaaliumküünlad.
2. Täidame silindrid küünlakaevude kaudu spetsiaalse vedeliku "dekarboniseerimisega".
3. Ootame paar tundi - puhastusvahend pehmendab hoiuseid.
4. Keerame küünlad sisse ja käivitame mootori. Pehmendatud süsinikulademed põletatakse läbi ja eemaldatakse silindritest.

Pärast selle toimingu tegemist ei saa te mootorisse jäänud õli ja õlifiltrit kasutada, need tuleb välja vahetada. Mootori karterisse sattudes küllastab pestud koostis õli ja filtri abrasiivsete osakestega, mis on silindrite suhtes agressiivsed.

Mootori puhtuse maksimaalse efekti saavutamiseks on vaja kasutada mehaanilist puhastusmeetodit. Selle põhimõte on lihtne - mootor demonteeritakse ja puhastatakse abrasiivse tööriista abil käsitsi süsinikuladest ja koksist. Seejärel pestakse seda suure pindaktiivsusega detergentidega. See meetod võimaldab puhastada kõiki raskesti ligipääsetavaid mootori elemente, sealhulgas määrimiskanaleid ja muid elemente.

Mootori puhastamise eelised lahtivõtmata

Ilmselgelt on peamine eelis see, et toiteplokki pole vaja lahti võtta. Mehaaniline lahtivõtmine on keeruline ja aeganõudev protsess, mis nõuab muljetavaldavat tööd. Selle teostamine ainult süsinikdioksiidi puhastamiseks on ebapraktiline. See protseduur on tüüpiline mootori kapitaalremondi käigus.

Tuleb märkida, et enne puhastusprotseduuri läbiviimist tasub nõu küsida professionaalsetelt juhendajatelt. Täielikult puhastatud mootor on võimatu isegi väga tugevate kemikaalide jaoks ja selle ebaõige kasutamine võib kahjustada.

Kõige tavalisem oht ​​on kanalite ummistumine süsinikuladestustest eraldatud osakestega. Mõnikord on sellise sündmuste arenguga parem mootorit mitte puudutada - see võimaldab seda veel mõnda aega kasutada. Vastasel juhul, kui proovite seda pesta, on järgneva remondi tõenäosus väga suur.

Süsinikuladestuste ja koksi teke bensiini- või diiselmootoris on loomulik protsess kütuse-õhu segu kõrge põlemistemperatuuri tingimustes suletud kambris. Tegelikult on süsinikulademed põlemata ladestuste kiht jõuallika põlemiskambri seintel. Aja jooksul süsiniku moodustumine ja mootori koksimine edeneb, muutudes teatud hetkel mitmete tõrgete ja tõrgete põhjuseks.

Järgmisena kaalume peamisi sümptomeid, mille abil saate ise kindlaks teha mootori koksistamise ja vajaduse silindreid koksist veelgi puhastada, ning räägime ka sellest, kuidas ja kuidas mootorit süsiniku ladestumisest oma kätega puhastada.

Loe sellest artiklist

Süsinikuladestused mootoris: peamised märgid

Nagu juba mainitud, tekivad põlemiskambrisse kütuse põlemisel süsinikuladestused ja koks. Koks mootoris on tihe ladestus töökambri seinte pinnale. Sellised ladestused tekivad kõrge temperatuuri mõjul piisava õhu puudumisel.

Süsinikulademed on sama koksi väikesed murenevad fraktsioonid, mis eraldatakse kogumassist. Lisaks mootori koksistamisele põhjustab see mootoriõli sattumist põlemiskambrisse. Tavaliselt võib määrdeaine siseneda silindrisse kolvirõngaste kaudu ja teatud tõrgete korral. Teisel juhul muutuvad klapitihendid (klapivarre tihendid) sagedaseks probleemiks.

Peamiste rikete loendis, mis tekivad mootori koksimisel, märgivad eksperdid järgmist:

• mootor ei käivitu hästi "külmalt";
• pärast käivitamist jälgitakse mootorit ja / või;
• mõnel juhul on heitgaasidel spetsiifiline põletav lõhn;
• õli tarbimine suureneb;
• mootor kaotab võimsuse;
• täheldatakse liigset kütusekulu;
• suurel kiirusel võib tekkida mootori ülekuumenemine;

Gaasi uuesti gaasimise ajal, eriti vigase või eemaldatud katalüsaatoriga autol, on näha põlemisosakesi, mis väljuvad väljalasketorust. Samuti reageerib auto aeglaselt gaasipedaali vajutamisele, mootor "ei tõmba" koormuse all jne.

Mootori koksimine: võimalikud tagajärjed

On üsna ilmne, et süsinikuladestused vähendavad tõhusust ja halvendavad mootori üldist jõudlust. Paralleelselt on oht sisepõlemismootorit tõsiselt kahjustada. Näiteks võib kriitilisteks olukordadeks pidada olukordi, kus rõngad tugevalt koksivad või tekib lühise () efekt. Esimesel juhul ei saa ventiil paksu süsinikkihi tõttu täielikult sulgeda, samuti väheneb mootori kokkusurumine, mootor hakkab kolmekordistuma ja käivitub halvasti. Üsna sageli, mille tulemuseks on kulukas remont.

Mis puudutab lühist, siis see nähtus põhjustab segu kontrollimatut süttimist mootorisilindrites hõõguvate süsinikuladestuste tõttu. Teisisõnu, laeng ei sütti mitte bensiinimootori süütesädemest ega kokkupuutest kokkupressimisel kuumutatud õhuga, vaid iseenesest. Selle tagajärjel kuumeneb mootor üle, tekivad olulised kahjustused jne.

Negatiivsete tagajärgede vältimiseks on soovitatav perioodiliselt puhastada ennetuslikel eesmärkidel, see tähendab hoiuste rikkaliku kogunemise vältimiseks. Samuti saate pärast esimeste sümptomite ilmnemist puhastada juba koksitud mootori süsinikuladest, see tähendab viia läbi mootori katkestamise protseduur. Vaatame lähemalt, kuidas mootoris süsinikuladestusi ise puhastada.

Meetodid mootori süsinikuladest ja koksist loputamiseks

Alustuseks saab mootorit puhastada kahel viisil, mille võib jagada ligikaudu järgmiselt:

• mootori puhastamine aktiivsete kemikaalidega;
• koksijääkide mehaaniline eemaldamine pärast sisepõlemismootori lahtivõtmist ja sellele järgnevat loputamist;

Märgime kohe, et me ei keskendu õlide ja erinevate kütuselisandite loputamisele (kuni mootori ühendamiseni eraldi paagiga spetsiaalse puhastusvahendiga, mis möödub kütusepaagist). Fakt on see, et need lahendused aitavad hoida mootori kütusesüsteemi, määrimissüsteemi, põlemiskambrit ja muid "sisemisi" suhteliselt puhtana ainult uute või esialgu puhaste mootorite puhul (näiteks üksused pärast täielikku remonti). Kui mootor on juba koksitud, ei anna sellised meetodid soovitud efekti ja võivad olukorda ainult halvendada.

Sisepõlemismootori puhastamiseks süsinikuladestustest on vaja läbi viia "rangem" protseduur kolvirõngaste ja mootori eemaldamiseks, põlemiskambri võimalikult tõhus puhastamine jne. Lisame, et see meetod mootori koksist ja ladestustest puhastamiseks on autojuhtide seas väga populaarne, kuna see väldib mootori lahtivõtmist.

1. Esiteks peate bensiini sisepõlemismootorite või diiselmootorite süüteküünlad lahti keerama.
2. Järgmisena peate küünlaaukude kaudu mootori silindritesse valama spetsiaalse vedeliku (nn dekarboniseerimise).
3. Seejärel jäetakse üleujutatud puhastusega seade mitmeks tunniks seisma. Selle tulemusena pehmendab koks ja süsinikpuhastusvahend mootori ladestumist.
4. Pärast küünalde keeramist ja mootori edasist käivitamist pärast dekokeerimist põlevad pestud süsinikulad silindrites lihtsalt läbi.

Sisepõlemismootori loputamise viimane etapp on mootoriõli ja õlifiltri kohustuslik vahetamine, kuna agressiivne koostis satub karterisse ja muudab täidetud õli kasutuskõlbmatuks.

Üksikasjalikumalt saate lugeda mootori eemaldamise protseduuri kohta, kus on üksikasjalikult kirjeldatud mootori süsinikuladest puhastamise protsessi, kasutades näitena diiselmootorit. Samuti märgime, et tasuta müügil on saadaval erinevad vahendid kolvirõngaste eemaldamiseks ja põlemiskambri puhastamiseks. Kompositsioon nimega "Lavr" on kodumaiste tarbijate seas laialdast populaarsust kogunud.

Nüüd räägime mehaanilisest puhastamisest. See meetod võimaldab teil saavutada mootori maksimaalse puhtuse ja sellel puuduvad ka puudused, mis esinevad "keemia" puhastamisel. Teisisõnu, mootor demonteeritakse, seejärel eemaldatakse koksi ja süsiniku sademed pindadelt käsitsi, kasutades tööriistu jahvatamise teel, samuti aktiivseid pesuvahendeid. See lähenemisviis võimaldab puhastada mitte ainult põlemiskambri rõngaid ja üksikuid sektsioone, vaid ka klappe ja muid raskesti ligipääsetavaid elemente. Paralleelselt sellega pestakse mootori määrimissüsteemi õlikanaleid, puhastatakse karteri õõnsusi, õlivõtjat, õlimahuti võrgusilma filtrit jne.

Mis on lõpptulemus

On üsna ilmne, et mehaanilise meetodi peamine puudus on töö keerukus ja muljetavaldav hulk. Sel põhjusel on autojuhid harva nõus mootorit lahti võtma ainult selleks, et puhastada seade süsiniku- ja süsinikuladestustest. Enamasti tehakse seda protseduuri mootori kapitaalremondi ajal.

Lõpetuseks tahaksin lisada, et enne kui otsustate mootori koksist puhastada ja põlemiskambrid süsiniku sadestustest loputada, on väga soovitatav konsulteerida mõtlejatega. Fakt on see, et isegi kõige agressiivsemad kemikaalid ei eemalda hoiuseid täielikult.

Selle tulemusena on oht kanalite ummistumiseks kogumassist eraldatud osakeste poolt. Vastasel juhul on mõnel juhul parem mootorit üldse mitte puhastada, mis võimaldab seda mõnda aega edasi kasutada. Kui proovite sellist mootorit süsinikuladest pesta spetsiaalsete puhastusvahenditega, suureneb selle kohese parandamise tõenäosus oluliselt.

Loe ka

Kuidas mootorit enne mootoriõli vahetamist diislikütuse või petrooleumiga loputada. Puhastamise eelised ja puudused, mootori diislikütusega loputamise omadused.

Süsiniku ladestumise ja koksi moodustumine mootori osadele ja selle plokkide sisepindadele on loomulik protsess, mida ei saa vältida. Samal ajal suurendab süsinikuladestuste ilmumine jõuallika kulumist ja aitab kaasa selle rikkele. Kas on võimalik eemaldada sademeid ilma mootorit lahti võtmata? Muidugi! Allpool näitame teile, kuidas seda teha.

1 Millal eemaldada süsinikuladestused - esimesed sümptomid

Kõigepealt mõelgem välja, kuidas teha kindlaks, et mootor vajab puhastamist silindrite sees ja selle muudes osades tekkinud süsinikuladest. Õnneks ilmneb probleem järgmiste sümptomitega:

• külm mootor ei käivitu hästi;
• pärast käivitamist väljub väljalasketorust tugev suits, mootori troit mõnda aega;
• heitgaasidel on spetsiifiline põletav lõhn;
• auto dünaamika väheneb, mootor ei tõmba hästi;
• ilmneb liigne kütusekulu;
• süüte väljalülitamisel süttib balloonides olev kütus mõnda aega edasi ja tekivad tugevad vibratsioonid. Seda nähtust nimetatakse helendavaks süütamiseks, kuna põleva segu süttimine toimub kuumast süsinikuladest, mitte sädemest;
• Mootor läheb väga kuumaks.

Kui need märgid ilmuvad, ärge viivitage mootori puhastamisega, sest süsinikuladestuste esinemine võib põhjustada ebameeldivamaid tagajärgi, nagu ventiilide läbipõlemine, ühendusvarda-kolvirühma rike. Et vältida süsiniku ladestumist mootori osadele nii kaua kui võimalik, kasutage kvaliteetseid sünteetilisi või poolsünteetilisi õlisid ja vahetage need kindlasti õigeaegselt.

2 Alustame põlemiskambriga - kolvisüsteemi loputamisega

Mootori puhastamiseks keemiliste ühenditega on kahte tüüpi:

• kerge - hõlmab erinevate lisandite ja puhastusvahendite lisamist kütusele;
• raske - teostatakse põlemiskambrite loputamisega.

Õrn õhetus võib olla kasulik ainult ennetava meetmena, nii et me ei võta seda arvesse. Kui teil on vaja pesta maha süsinikuladestusi, mis on mootorisse kogunenud suurtes kogustes (olete märganud, et ülaltoodud sümptomid on ilmnenud), on vajalik karm puhastamine. Selle tootmiseks vajate spetsiaalset katlakivivedelikku. Seda müüakse sageli suruõhuga purgis, süstlas ja torus. Sel juhul ei vaja te muid tööriistu. Kui kaasas on ainult vedelik, tuleb süstal ja suruõhk eraldi osta.

Loputamist alustame mootori soojendamisega vähemalt 70 -kraadisele temperatuurile. Seejärel peate kõik küünlad lahti keerama ja ka keskjuhtme jaoturist lahti ühendama. Märkige kindlasti süüteküünla juhtmed, et mitte unustada, millises järjekorras need silindritega ühendatakse. Järgmisena peate väntvõlli keerama nii, et kõik kolvid oleksid ligikaudu samal tasemel. Selleks keerake rihmaratta mutter (fotol allpool) või veoratas pärast tungrauaga üles tõstmist.

Seejärel tuleb igasse silindrisse süstla ja toru abil valada dekokeerimiseks mõeldud vedelik. Tootjad märgivad juhistes iga silindri jaoks vajaliku vedeliku mahu. Seejärel keerake pistikud kinni ja jätke mootor mõneks tunniks seisma. Kui põlemiskambrid on tugevalt kokkunud, oodake 12 tundi (väntvõlli on soovitatav perioodiliselt keerata).

Seejärel pumbake toru ja süstla abil balloonidest järelejäänud vedelik välja. Seejärel puhuge iga silinder suruõhuga välja. Seejärel peaksite vajutama gaasipedaali lõpuni ja pöörama väntvõlli koos starteriga viis kuni kümme sekundit. Lõpuks ühendage kõik süütejuhtmed uuesti ja käivitage mootor. Laske mootoril töötada viis või kümme minutit. Esialgu on võimalik kerge suits, kuid ärge muretsege, see põletab mootorisse jäänud puhastusvahendi välja.

Pidage meeles, et ülaltoodud toiming eemaldab ainult põlemiskambrites olevad süsinikuladestused. Siiski tekivad sademed ka teistele mootori osadele. Nendest vabanemiseks on vaja määrimissüsteemi loputada.

3 Määrimissüsteemi puhastamine - me ei jäta tahma võimalust

Määrimissüsteemi võib loputada mitmel viisil:

• "viie minuti" lisand;
• õli "viis minutit";

Lihtsaim viis mootori loputamiseks nn viie minutiga. Kui nendel eesmärkidel kasutatakse lisandit, lisatakse see lihtsalt mootorisse ja seejärel mootor töötab 5 minutit tühikäigul, mille järel vana õli koos lisandiga tühjendatakse, filter vahetatakse ja valatakse uus vedelik. Mootorit loputatakse umbes viieminutilise õliga, kuid seda ei tohi segada vana õliga. Need. esiteks peate vana õli tühjendama ja alles siis täitma loputusõli. Mootor peaks sellel ooterežiimis töötama 5 minutit, seejärel tühjendatakse loputus ja valatakse uus rasv. Pange tähele, et mingil juhul ei saa te sõita viieminutilise sõidu ajal.

Parema tulemuse saab loputusõliga, millega auto peab sõitma umbes sada kilomeetrit. See koostis täidetakse vana õli asemel. Pange tähele, et seda määret tuleb sõita sissemurdmisrežiimis, kuna sellel on nõrgad kaitseomadused. Seejärel tühjendatakse loputusõli ja valatakse tavaline.

Nagu näete, pole mootori süsinikuladest puhastamine sugugi keeruline, samal ajal võib see protseduur oluliselt pikendada sisepõlemismootori kasutusiga. Te ei tohiks seda hooletusse jätta!

• suureneb kütus ja õlikulu
• tühikäigul esineb kõrvalist müra ja vibratsiooni
• dünaamika halveneb.
• mootori stabiilsus langeb
• CO-CH heitkogused suurenevad.

Kütuse mittetäielik põlemine, sõitmine madalatel pööretel, süüteküünla rikked põhjustavad süsiniku ladestumist silindri seintel, düüside otstes, süüteküünalde ja mootori kui terviku halvenemist. Auto mootori regulaarne puhastamine aitab pikendada selle eluiga.

H2 eemaldab süsinikuladestused vesinikuga, mis juhitakse gaasi-õhu segusse. Kasutatud prootonmembraani elektrolüüsiseade on patenteeritud Vene Föderatsiooni territooriumil ja heaks kiidetud kasutamiseks.

Mõju on kohe tunda:

• mootor töötab sujuvamalt ja vaiksemalt
• vähenenud kütusekulu
• auto muutub tundlikumaks ja dünaamilisemaks
• pikem mootori eluiga.

See on ohutu. Lisaks säästab mootori heas korras hoidmine remondikulusid:

• katalüsaator ei ole ummistunud. Süsinikulademed väljuvad peene tolmu kujul
• vesinikupuhastus ei vaja mootori avamist
• lisaaineid, kemikaale ja muid lisaaineid pole vaja
• pärast puhastamist pole õlivahetust vaja

Miks vesinik

See põletab balloonide pindadele settinud süsinikuladestusi. Vesinikioonid reageerivad tahkete sademetega (tahm), põlevad ja eemaldatakse läbi heitgaaside süsinikdioksiidi, tolmu ja auru kujul.

Mootorite vesinikpuhastust rakendatakse kõikidele sisepõlemismootoritele. H2 teenindab autotööstust, mootorratast, laevandust, raudteevedureid, lennukimootoreid ja generaatoreid.

Tulemusena:

• vähenenud kütusekulu
• kahjulikud heitkogused vähenevad
• vähendatud vibratsioon
• energia ja ressurss taastatakse
• kompressioon normaliseerub
• pihustite ja süüteküünalde puhastamine

Uute autode puhul tuleks esimene puhastus läbi viia 50 000 km järel, järgnevad - iga 20 000 km järel.

Auto mootori töötamise ajal moodustub kõrgel temperatuuril kütuse põlemiskambris koks ja aur. Mis see on?

Kuidas iseseisvalt kindlaks teha, et auto mootorisse on kogunenud koks ja aur?

Koksi nimetatakse põlemiskambri seintel olevatele tahketele ladestustele, mis tekivad läbistamisel ilma õhu sisenemiseta. Suitsud on sellise koksi väikesed vabalt voolavad jäägid. Õlikraapi rõngad ei suuda selle ülesandega toime tulla, seega ei jää muud üle, kui mootorit oma kätega puhastada.

Eksperdi arvamus

Ruslan Konstantinov

Autoekspert. Lõpetanud ISTU nimega M.T. Kalašnikov, kellel on transpordi- ja tehnoloogiliste masinate ja komplekside käitamise kraad. Rohkem kui 10 -aastane professionaalne autoremondi kogemus.

Koks viitab tahma, põlemise ja tõrva sadestumisele mootoris. Koksi moodustatakse erinevatel põhjustel:
madala kvaliteediga kütusega sõitmine madala puhastusastmega;
mitmesuguste lisandite kasutamine oktaanarvu suurendamiseks, näiteks kasutavad mõned autoomanikud pliisisaldusega lisandeid, et tõsta 92. bensiini 95. kohale (hoolimata keelust ei ole neid müügist raske leida);
mootoriõli siseneb kütuse põlemiskambrisse;
seda tüüpi mootoritele mittesobiva mootoriõli kasutamine;
koormatega külma mootoriga sõitmine (eriti oluline talvel);
liikumine madalatel kiirustel (ummikud).
Need tegurid aitavad kindlasti kaasa koksi moodustumisele. Kuid isegi kui need kõik on välja jäetud ja kasutatakse ainult kõrgelt rafineeritud bensiini, on hoiuste välistamine endiselt võimatu. See on sisepõlemismootori töö vältimatu ja loomulik toode.
Koks on ohtlik selle poolest, et häirib mootori tööd ja viib järk -järgult kapitaalremondi vajaduseni. Süsinikuladestused põlemiskambri seintel põhjustavad viimase mahu vähenemist ja detonatsiooni ilmnemist, mille jõud süsinikuladestuste suurenemisega ainult suureneb.
Süsiniku ladestumine silindripeale häirib normaalset soojuse hajumist, mis põhjustab ülekuumenemist. Ventiilide koks muudab väljalaske- ja sissetulevate gaaside kanalid väiksemaks ning see mõjutab võimsuse ja dünaamika langust. Süsiniku ladestumise tõttu ei saa ventiilid täielikult sulgeda, varem või hiljem viib see nende läbipõlemiseni. Kuid kõige kohutavam tagajärg on kokkusurumise vähenemine ja kõigi sellega kaasnevate probleemide ilmnemine, mis on tingitud koksistunud õlikaabitsast ja kolbide surverõngastest.

Pange tähele, et kui mootor töötab, on ka väljalaskeklappide õli koos kütusesegu vooluga. Mida suurem on auto läbisõit, seda suurem on tõenäosus, et õli siseneb mootori põlemiskambrisse mitte ainult kirjeldatud viisil, vaid ka mõne muu mootori elemendi kaudu. Sellepärast ei tasu seda tööd "hilisemaks" jätta.

Niipea, kui ilmnevad esimesed "katkestamise" märgid, eemaldage mootorilt kohe süsinikuladestused, eemaldades koksi kogu masina mootori pinnalt.

1. Väljalasketorust lendavad põletused pidevalt välja ja süüte sisselülitamisel ilmub salongi spetsiifiline lõhn. Külma mootori käivitamisel tekib "suitsuse" efekt.

2. Õli tarbimine kasvab pidevalt.

3. Auto dünaamika on vähenenud.

4. Mootor töötab tühikäigul ebaühtlaselt.

5. Külmal aastaajal mootor vaevu käivitub, kuigi akuga on kõik korras.

Süsinikust vabastamise meetodid

Selleks, et süsinikdioksiidi süsinikdioksiidi ise eemaldada, võite kasutada ühte kahest meetodist.

Esimene neist hõlmab eelnevalt ostetud vahendite valamist mootorisilindritesse küünalde avade kaudu, mis lõdvendavad ja eemaldavad koksijääke. Seda võimalust peetakse tõhusamaks ja seda tuleks teha sooja mootoriga.

Teisel juhul tuleks kemikaali lisada bensiinile või õlile. See meetod on vähem tülikas, kuid ka vähem tõhus. Kui valite selle meetodi siiski, lugege hoolikalt vedelpakendil olevaid juhiseid, märkides, kui palju ainet, millises järjekorras ja kuhu seda valada.

Nüüd kaalume esimest süsinikdioksiidi vähendamise meetodit üksikasjalikumalt.

Valmistage ette kruvikeeraja ja ostetud põletuste eemaldaja.

1. Eemaldage kõik süüteküünlad.

6. Lülitage käik välja ja kindlasti käivitage mootor vähemalt 15 sekundit starteriga, et eemaldada silindritesse jäänud vedelik. Kui te selle unustate, võib mootor haamri tõttu kahjustada saada. Enne mootori käivitamist kinnitage keskne kõrgepingeajam, luues maapinna ja juhtmeotsa vahele paar sentimeetrit. See väldib süütepooli purunemist.

7. Pingutage küünlad, pange ajam oma kohale tagasi ja käivitage auto. Ärge kartke mootori käivitamisega seotud raskusi ega ebameeldiva lõhna ilmnemist pärast seda protseduuri. Suits võib liikuda sõiduki esimese 10 km läbimisel. Sõita saab siis, kui auto on tühikäigul paarkümmend minutit sõitnud.