Auto aku laadimise omadused. Soovitused kasutamiseks

Hooldusvaba aku erineb tõesti oma hooldatud vennast, siin on asi erilises struktuuris. Sa ei tea peaaegu kunagi, mida tähendab sellele elektrolüüdi lisamine või tiheduse mõõtmine. Sellest ka nimi hooldusvaba, see tähendab, et see ei vaja hooldust, see on täiesti autonoomne. Kuid paljud mu lugejad on huvitatud sellest, kuidas seda laadida ja kas seda saab teha? Lõppude lõpuks on selliseid tootjaid palju erinevatelt tootjatelt ja 90% juhtudest paigaldatakse need uutele autodele ...

Alustuseks saab akut laadida "niikuinii", ma isegi ütleksin, et see on selleks mõeldud. Meenutagem auto rongivõrgu struktuuri. Aku (käivitamisel) annab energiat süütesüsteemile ja starterile, mis pöörleb mootorit (see käivitub). Peale selle hakkab generaator pärast käivitamist tootma elektrit, mis laeb meie akut.

Hooldatud või järelevalveta on see teine ​​küsimus, peamine on laadimine, mis täiendab käivitamisel kadunud energiat. Ma ütlen isegi rohkem - kui tühjendate tavalise järelevalveta aku "nullini" (), tapab see selle pärast paari sellist tsüklit lihtsalt ära. Seetõttu peab laeng alati olemas olema ja pealegi tavafaasis ,.

Milles siis probleem on?

Paljusid inimesi hirmutab mitte auto laadimine, vaid nn kodulaadimine. See tähendab, et tavalised statsionaarsed laadijad. Millised probleemid selles etapis tekivad:

• Elektrolüüdi keemist on võimatu jälgida ... JAH, see on tõesti probleem, sest kui me keedame, saame aru, et laadimine on lõppenud. Tuleb vaid vaadata panka, kuid te ei saa vaadata järelevalveta, sest see on lihtsalt suletud (suletud). Me ei näe, mis sees toimub.

• Tihedust ei saa jälgida ... Jällegi, samal põhjusel, kui hooldatavas seadmes keerate lihtsalt pistikud lahti ja mõõdate tihedust hüdromeetriga, siis see ei toimi.
• Aku tihedus ... Ka hirmutav! Mis juhtub, kui elektrolüüt keeb, kuhu aurud lähevad? Mis siis, kui juhtum puruneb?

Need punktid on mõistlikud, mistõttu on oluline teada, kuidas selliseid akusid laadida.

Kuidas laadida hooldusvaba akut

Siin ei tööta vanamoodsad meetodid (elektrolüütide mullidega). Teie jaoks on oluline teada ja mõista, kuidas autoakut laadida, see tähendab laadimise põhimõtteid ().

Kuid mõistmiseks tuletan teile natuke meelde - laadimisviise on ainult kaks. See on pidev pinge ja pidev vool.

• Pidev pinge. See on siis, kui seate konstantse pinge, näiteks 14,4 volti, ja voolu reguleeritakse automaatselt. See tähendab, et alguses võib see olla 10 amprit ja laengu lõpus 0,2 A.
• Alalisvool. Siin võib vastupidi pinge hüpata. Seadistame näiteks 2 amprit, vooluhulk laengu alguses on 15 volti ja lõpuks võib see langeda 14,4 voltini.

Nüüd on kõik laadijad enamasti automaatsed, need töötavad vastavalt esimesele punktile ehk konstantsele pingele, kuid voolutugevus muutub.

Muide, laaditakse ka tavalisi hooldatud akusid, kuid kui kaua võtab aega järelvalveta akude laadimine?

Kuidas arvutada laadimisaega?

See on huvitavam küsimus, tõeliselt ebamugav on see, et peate selgelt aru saama, kui tühjaks saab teie hooldusvaba aku. See tähendab, et arvutame selle võimsuse. Aga kuidas seda teha?

Jällegi on see lihtne - me kõik teame, et 100% laeng on pinge 12,7 volti. Kuid täielikult tühjenenud aku on 11,7 volti. Loomulikult võite tühjendada veelgi, kuid see pole soovitatav, üldiselt 10 volti, see on juba tõsine tühjenemine.

Vastavalt 0,1 X 5 = 0,5. Nüüd lisage 11,7 + 0,5 = 12,2 V. See on teatud tüüpi tühjendus kuni 50%.

Nüüd natuke mahutavusest, akude puhul on see 55 - 60 - 75 jne. amprit * tund. See tähendab, et selle vooluhulga saab ta anda ühe tunni jooksul. Kui meie tühjenemine on 50%, tähendab see, et umbes pool võimsusest on kadunud - näiteks 60 amperilt kulus 30 jne.

See tähendab, et 50% võimsuse täiendamiseks peame varustama teatud voolu ja "täitma" aku. Saate toita 30A ühe tunni jooksul (meie näites), kuid see tapab aku. Soovitatav tasu on 10% mahutavusest. Meie puhul on see 6A. Ja kuna me peame 30A täiendama, siis 30/6 = 5 tundi. See tähendab, et selle vooluga peame seda laadima viis tundi.

Tõenäoliselt ajasin teid segadusse, kuid peamine on õppida aku tühjenemise määra kindlaksmääramist. Pidage meeles, et alumine piir on 11,7 V, ülemine piir on 12,7 V.

Automaatsed laadimisjaamad

Loomulikult teevad "automaadid" kõik teie heaks, pole vaja "aurutada", millist voolu toita ja pinget reguleerida. Ta ise teeb kõik automaatselt. Ja ausalt öeldes pole ei VOLTMETER ega AMPERMETER seal ammu olnud, need eemaldati mittevajalikena.

Selline laadija annab energiat esimese tunni jooksul - maksimaalse voolu, teisel tunnil on vool kaks kuni kolm korda väiksem, kuid kuuendal - seitsmendal tunnil võib vool üldiselt langeda miinimumini, umbes 0,05A. Seega, isegi kui teie hooldusvaba aku on sellise laenguga, ei hakka see kunagi keema, sest "täitmise" ajal on voolud minimaalsed ja kuskilt lugesin, et need võivad üldse puududa ehk siis lülituvad välja.

Mis juhtub, kui laadite end uuesti?

Olgu, mõtlesime välja automaatsed laadijad. Mis saab aga siis, kui laadite end pidevalt vana "laadijaga", kus seadistate jäigalt voolu ja pinge? See tähendab, et peate laadima 6 amprit, ütleme 6 tundi, ja sa "jama", 8 või isegi 10!

Muidugi hakkab elektrolüüt sees keema, see on puhtfüüsiline põhimõte. Aku aga ei lõhke (nagu pall), nagu paljud arvavad! Tal on spetsiaalne klapp sees, mis hädaolukordades on mõeldud ära viskamiseks - läbi "chur" kõrgrõhu. See avaneb täpselt siis, kui teil on pikk ja väga võimas laadimine, mis muide võib ka aku tappa - ümbris jääb ellu, kuid osa elektrolüüdist aurustub, peate sellest aru saama!

Ma olen veekeetja, ma ei taha igasuguseid amprit arvutada, mida ma peaksin tegema?

Teist on võimalik aru saada, hooldusvaba akut pole alati lihtne laadida - kõik aja ja voolutugevuse arvutused on vajalikud. Kuid isegi siin hoolitsesid tootjad teie eest, need on just teie sarnaste inimeste jaoks, kes valmistasid roheliste akendega akusid (või paljud nimetavad neid lampideks). Põhimõte on lihtne: kui see on tavaliselt laetud, põleb roheline indikaator, tühjenedes on see must, kui elektrolüüdi pole piisavalt, on see valge. , seal on palju detaile.

Kas ma saan kodus laadida?

Noh, ja viimane küsimus - kas on võimalik kodus laadida? Lõppude lõpuks, ütleme teenindatud vend - pehmelt öeldes, sest keemise ajal eraldub kahjulik ja isegi plahvatusohtlik gaas.

Vaatamata üsna lihtsale seadmele on auto aku endiselt üks keerulisemaid ja arusaamatumaid autoosi. Autojuhtidel on selle nõuetekohase toimimisega seotud palju traditsioonilisi küsimusi ja üks neist on küsimus, kas seda tuleb laadida, kui sageli seda teha ja kas see on alati vaja eemaldada. Iga aku vajab perioodilist laadimist ja üldiselt nõuab see selle eemaldamist - näiteks kohustusliku hooldusega.

See vajab laadimist ka siis, kui see lihtsalt istus ja ei suuda tagada piisavat käivitusvoolu. See juhtub sageli siis, kui autos töötab terve öö elektriseade - raadiosalvesti, esituled või mõõtmed, sisevalgustus. Muudel juhtudel ei ole vaja akut laadida. Järgige regulaarselt aku pinge jälgimist, mis Soovitatav on seda teha 4-5 korda aastas... Selleks piisab tavalise ampermeetri kasutamisest. Külma ilmaga võib seire sagedust suurendada.

Aku laadimine - eemaldage autost või mitte

Üldiselt on sõidukist eemaldatud aku laadimine palju mugavam. Nii et seda saab hoolikalt kontrollida korpuse kahjustuste suhtes, puhastada, kontrollida elektrolüüdi taset ja selle tihedust - ja seda kõike mugavas keskkonnas. Kuid tohutu hulga keerulise elektroonikaga autode omanikud püüavad seda mitte teha, viidates elektroonika võimalikele probleemidele, mis tekivad pärast laetud aku naasmist oma kohale. Ausalt öeldes tuleb märkida, et sellised hirmud on hästi põhjendatud.

Asi on selles, et enamik keerukat pardaelektroonikat on elektrikatkestuste suhtes äärmiselt tundlikud. On teada palju juhtumeid, kui äsja tarnitud aku kahjustas andureid, kontrollereid või pardaarvutit. Selliste autode omanikud püüavad konksu või kelmi abil akut laadida ilma seda autost eemaldamata. Või minnakse teise äärmusesse - nad ei lae paigaldatud akut üldse, lootes, et pardal olev laadimissüsteem seda teeb.

Kaugel sellest. Fakt on see, et mootori töötamise ajal laeb aku generaator. Kuid samal ajal on vaja tagada protsessi maksimaalne ohutus. Selleks, et gaasi eraldumise protsess oleks kontrolli all ja ei ületaks normaalseid väärtusi, asub generaatori lähedal spetsiaalne regulaator, mis vastutab selle eest, et laadimisvool ei ületaks 14 V, samas kui 14,5 V on vaja täislaadimiseks aku. Seega auto aku pole kunagi 100% laetud

Aku õige laadimine ilma eemaldamiseta

Niisiis, vastus küsimusele on võimalik akut laadida ilma klemme eemaldamata - jah. Seetõttu peate mõistma, kuidas seda õigesti, kiiresti ja ohutult teha. Alustuseks tasub silmas pidada asjaolu, et isegi lukust eemaldatud süütevõti ei blokeeri mõne seadme energiavarustust. Hästi, kogu auto elektroonika toitepinge ei ületa 12 V, samas kui aku laadimisvool on 1,5–16 V. Seega, kui te pole kindel, et kogu elektroonika on pingest väljas, on mõttekas eemaldada aku negatiivne klemm - see säästab seadmeid.

Kui laadite akut ilma seda autost eemaldamata, toimige järgmiselt.

• vabastage aku kaitsekattest, eemaldage metallpoldid, puhastage ülemine pind, sealhulgas klemmid;
• kontrollige elektrolüüdi taset, kui seda napib, täitke puudus kindlasti destilleeritud veega - muidu 100% laengut ei toimu;
• valmistage laadija ette - see tuleb vooluvõrgust lahti ühendada, ühendades järgige rangelt polaarsust;
• ühendage laadija vooluvõrku.

Tähelepanu! Selle aku laadimisviisiga on vastuvõetamatu kasutada omatehtud või vananenud laadijate mudeleid, kuna on äärmiselt oluline tagada "kvaliteetne" vool ja nõutava pinge täpne hooldus. See on ainus viis aku laadimiseks ilma seda autost eemaldamata.

Kui kaua kulub kvaliteetse laadimise jaoks

Kui saate akut laadida ilma klemme eemaldamata, on see kindlasti võimalik, kuid aja täielikuks laadimiseks kuluv aeg pole nii lihtne. Iga aku laadimiseks kuluv aeg on erinev. Seega võtab eriti võimsate akude laadimine palju kauem aega kui väikese mahutavusega akude laadimine. Täislaadimise aega mõjutab ka selle tühjenemise aste - kui akul pole energiat, kulub selle laadimiseks palju aega. Loomulikult on oluline laadimisvoolu tugevus, ümbritsev temperatuur ja laadija ise. Praktilist laadimisprotsessi ja selle aega saate vaadata videost:

Tasu eesmärk on samuti oluline. Näiteks kui teil on vaja kiiresti akut laadida ilma seda autost eemaldamata, saate mootori käivitamiseks toimida järgmiselt.

• ühendage juhtmed sellest lahti;
• ühendage laadija ja ühendage see;
• seadke praegune väärtus piirile;
• oodake 15 minutit;
• ühendage "laadija" lahti, ühendage juhtmed ja käivitage auto.

See on kohustuslik meede ja seda ei tohiks liiga sageli võtta. Parema ja täieliku laadimise tagamiseks on parem aku eemaldada. Pärast kõigi vajalike eeltööde tegemist (elektrolüüdi puhastamine, kontrollimine ja korrigeerimine) jätke see terveks ööks laadijaga ühendatuks. Ärge unustage lihtsalt pistikuid lahti keerata. Laadimistsükli lõppu saab kõige paremini hinnata mitte aja, vaid laadija järgi.

Tähtis! Selle indikaatori nool peaks asuma vasakul, kas 0 või all.

Uus aku - kui see on laetud

Äsja soetatud akut saab laadida ka ilma klemme eemaldamata, kuid paljud autojuhid on mures küsimuse pärast - kas seda on vaja teha. Tasub alustada sellest, et see on uus ainult ostjale. Ostmise hetkeni võis see poes mitu kuud "tolmu koguda" ja kui pärast ostu see kohe autosse paigaldatakse, ei pruugi selle võimsusest väga kiiresti piisata mootori käivitamiseks, eriti talvel. Sellepärast õigem oleks see esmalt laadida ja alles siis tööle hakata.

Olenemata sellest, millist akut laetakse ja kuidas - autolt maha võttes või mitte, tuleb võtta kõik ettevaatusabinõud, sest vale laadimine võib lõppeda väga halvasti. Esimene asi, millele tuleb tähelepanu pöörata, on hea ventilatsioon. Aku "toitmise" käigus eraldub aku välisõhku tohutul hulgal keemilisi ühendeid, mis on inimestele äärmiselt söövitavad. Nende hulka kuuluvad vääveldioksiid, arseenvesinik ja paljud teised ning peale selle moodustab tohutu kogus vesinikku koos hapnikuga plahvatusohtliku segu.

Lisaks on vaja akuga töötada ainult kinnastega, kuna väävelhape võib põhjustada naha sügavaid keemilisi põletusi. Loomulikult, kui alustate laadimisprotsessi suletud purkidega, plahvatab aku. Juhul, kui laadimist teostavad isetehtud seadmed, tuleb meeles pidada laadimise lõppemise ligikaudset aega, kuna ülelaadimine on akule kahjulik, samuti täielik tühjenemine.

(ArtikkelToC: lubatud = jah)

Igal autojuhil on elus olnud olukord, kus mootor ei käivitu tühjenenud aku tõttu. Seda juhtub sagedamini külmal aastaajal. Kui auto akut pole võimalik laadijast laadida, kasutage teise auto akust "valgustust".

Kui on pikk tee minna, aitab see.

Lühireisidel on selline auto aku laadimine ebaefektiivne, kuna tühjenenud akul pole sellisel ajal aega laadida.

Autoakude jaoks on tänapäeval palju seadmeid, mis aitavad laadida autoakut laadijaga - alates odavatest Hiinas toodetud mudelitest kuni kaubamärgiga automaatseteni.

Kuidas valida saadaolevast valikust parim laadija? Spetsialistilt nõu saada pole paha, kuid peate ka ise navigeerima peamistes valikukriteeriumides, mis võimaldavad autoakut laadijaga korralikult laadida.

Mida otsida laadija ostmisel?

Esiteks peate otsustama laadimisskeemi üle, sest mõned seadmed võivad laadida autoakusid konstantse vooluväärtusega, teised - pideva pingega. Esimesed laadijad laadivad võimsust täielikult, kuid need on ohtlikud elektrolüüdi ülekuumenemise tõttu, mis mõjutab negatiivselt töö kestust.

Pideva pingega laadimise korral puudub ülekuumenemise oht. See valik ei võimalda aga täislaadimist laadimistsükli lõpus voolu languse tõttu.

Kuid praegu pole õige aeg meeleheiteks, sest "tasud" on kombineeritud. Pideva vooluga laadivad nad akut, stabiliseerides pinget ja alandades voolu. On selge, et selliste laadijate hind on kõrgeim.

Oluline on, et laadija võimsust valides pöörake tähelepanu asjaolule, et laadimisvoolu maksimaalne väärtus on 10% aku mahtuvuse väärtusest, s.t. see vastab 6,5 A võimsusele 65 Ah.

Järgmine küsimus on, millist laadijat eelistada - impulss või trafo.

Teine on usaldusväärne, kuid see on suur ja raske. Palju kergem ja palju kompaktsem on esimene impulss, kuid selle töökindlus sõltub suurel määral tootjast.

Lõpuks toit. On kaks võimalust - klassikaline, toide võrgust ja voolust, mis edastatakse "krokodillide" kaudu, ja eksootiline (harvemini kasutatav), laadides sigaretisüütajast. Aku laadimiseks sellest ei tööta sigaretisüütaja mitte generaatori, vaid aku kaudu.

Kuidas akut laadida?

Seadme kasutamine kodus auto aku laadimiseks on äärmiselt lihtne. Kui teil on pistikupesa laadija juhtmete pikkuses, ei pea te isegi oma kodus auto laadimiseks akut eemaldama.

Lihtsalt ühendage selle negatiivne juhe sama nimega klemmiga ja positiivne juhe positiivse klemmiga. Isegi kui aku tuleb eemaldada, pole see probleem. Peate seda lihtsalt kaitsma löökide eest ja riideid akuga kokkupuutest, täpsemalt elektrolüüdiga, mis põletab koheselt augud.

Autojuhtide viga mootori töötamise ajal aku paigaldamisel ja eemaldamisel. Sellest tulenevad pingelangused rongisiseses võrgus põhjustavad kõigi elektriseadmete rikkeid. Samuti ärge soojendage külma akut, pannes selle kuuma vette. Aktiivne mass langeb plaatidelt temperatuurimuutuste tõttu.

Tähtis: kasutusea pikendamiseks tuleb akut pehme lapiga pühkida, vältides mustuse sattumist elektrolüüdi.

Laadija

Pärast aku lahtivõtmist eemaldage ülemine kate, pärast kaitsekorkide lahti keeramist. Siis ei hakka aku laadimise ajal "keema" ega plahvatama. Enne protseduuri on soovitatav kontrollida elektrolüütide taset vastavalt keha min - max märkidele. See on vajalik selleks, et plaadid ei põleks välja ja tooksid olulise osa või kogu võimsuse igaveseks kaotsi.

Täites (vajadusel) vett, kinnitatakse klemmide külge "krokodillid", olles veendunud, et laadija on vooluvõrgust lahti ühendatud. Ühendamine toimub vastupidises järjekorras: ühendage laadija vooluvõrgust lahti, eemaldage "krokodillid", koguge aku.

Ärge muretsege, kui akus oleva vedeliku laadimise ajal kuuleb keemiseni sarnaseid helisid. Kui märkate, et aku on väga kuum, peate laadija lahti ühendama ja laskma sellel jahtuda. Hiljem saab tsüklit jätkata.

Mida on oluline teada korralikult hooldusvaba autoaku laadimiseks

Hooldusvabad akud, s.t. välja arvatud vee lisamine, laadige laadijat, mis suudab automaatselt säilitada laadimispinget (nõutav) ja piirata laadimisvoolu (soovitav).

Nagu igal juhul, on hädavajalik jälgida polaarsust seadme ühendamisel laadimiseks, aku puhastamiseks saastumisest ja elektrolüüdi soojendamiseks, s.t. pakast pakitud aku tuleb “soojendada”.

Teine nüanss on järelevalveta sügavalt tühjenenud aku laadimine. Seda on võimatu kohe nimivooluga laadida, kuna hape on plaatidesse sattunud, nende vahele jääb vesi ja jätkub lihtne elektrolüüs. Sel juhul laeng "kleepub" plaatide pinnale ega lase tungida nende paksusesse. Kui nõrk vool sisse lülitatakse, taastatakse laeng kogu paksuse ulatuses.

Laadimine on väga oluline, isegi ainult ostetud aku puhul. Lõppude lõpuks ei tea keegi, kui kaua see laos on olnud. Piisab, kui hoida seda paar tundi madalal voolul.

Video: auto aku õige laadimine

Reeglina nad ei mõtle, kuhu konteinerit laadida. Ja seda tuleks teha ventileeritavas kohas. Korter sobib laadimiseks kõige vähem. Pärast laadimist eraldab aku stibiini ja arsiini (antimon, arseenvesinik).

Lisaks eraldub vesinikkloriid, vääveldioksiid ja muud mürgised ained. Nende kõrge kontsentratsioon on tervisele ohtlik. Pealegi kogunevad need riietele, vaipadele, mööblile pikka aega negatiivselt.

Seetõttu on laadimiseks kõige sobivamad garaažid, tänav ja ventileeritav ruum (eelistatavalt tuuletõmbusega).

Pro näpunäide: parim laadija on ampermeeter ja voltmeeter. Aku ülelaadimise vältimiseks ärge kasutage kõrgemat pinget kui 14,4 volti. Aku ligikaudset laadimisaega - 65 A / h saab arvutada järgmiselt: vool on 10%, mis tähendab, et see on 6,5 A. Ja aeg on 10 tundi (65: 6,5). Kuid see on tingimuslik, seetõttu on vaja jälgida elektrolüüdi taset ja kuumutamist.

Kuidas määrata, milline laadimisahel sobib autoakule

Aku laadimiseks on palju skeeme, kuid auto akut saate laadida ilma laadijata, kasutades olemasolevaid tööriistu - võimsat lampi ja võrku. Pikk, kuid aitab kriitilises olukorras.

Kui kasutatakse heeliumaku, saab seda laadida laadijast, mille vooluahel on klassikaline pingestabilisaator, mille väljundis on programmeeritav voolupiiraja, voolu jagavad takistid R2-R6, L200C mikroskeem, takisti (14 kuni 15), mis reguleerib väljundpinget.

Trafo valitakse nii, et sekundaarmähise väljundis saadakse pinge 15 volti. Metallkorpusesse paigutatud dioodide kasutamisel on lubatud neid paigaldada mitte ainult radiaatorile.

Auto aku laadimisahel koosneb mitmest eraldi vooluringist ja pole keeruline, seega on seda lihtne ise kokku panna.

Sellel vooluahelal on funktsioon, mis võimaldab pärast täislaadimist automaatselt välja lülituda.

Pliiakud on töötingimustes kriitilised. Seda seisundit peetakse laengu tühjenemiseks. Laadimisel keeb elektrolüüt neist eemale, mis ähvardab positiivsed plaadid hävitada.

Kui laadimist on vaja garaažist kaugel, kuid seadet pole, saate selle olemasolevatest tööriistadest "pimestada". Selleks vajate: radiaatorile paigaldatud võimsat 10A dioodi ja 220V jaoks mõeldud hõõglampi.

Kui koormusvõimsust on vaja suurendada, asendatakse lamp elektrikerisega.

Järgmine skeem on mõnevõrra keerulisem. Koormusena kasutab see boilerit või elektripliiti.

Selle jaoks sobib vana arvuti toiteallikast pärit dioodsild. Vastupidi, parem on Schottky dioode mitte kasutada kõrge vastupidise pinge tõttu - 50–60 V, mistõttu need põlevad koheselt läbi.

Automatiseerimisahelas kasutatakse mälu operatsioonivõimendi toiteks 9 V mikroskeemiga 142EN8G (DA 1). Iga 10 -kraadise korpuse temperatuuri muutuse korral reageerib väljundpinge sajaprotsendilise volti suurenemisega.

Automaatse väljalülitussüsteemi jaoks piisab vooluahela kokkupanekust poolel mikroskeemil, mille pingeindikaator on 15,6 V. Neljanda mikroskeemi järeldused on ühendatud kahe pingejagajaga - R7, R8 (sealt tuleb 4,5 V) ja R4 -R6. R5 - kärpimistakisti on vajalik automaatse tööläve 12,54 V. määramiseks. Nõutav hüsterees aku laadimist sisselülitava pinge ja selle lõpetamise vahel on ette nähtud R9 ja VD7

Kuidas vooluring töötab

Kuni pinge laaditava aku klemmidel on jõudnud 16,5 märgini, piisab klemmil 2 A1, et avada transistor VT1, mis vastutab P1 relee töö eest, mis lülitab sisse kontaktid K1.1, mis ühendavad trafo primaarmähise läbi kondensaatoriploki. Sellest hetkest algab laadimine.

Niipea, kui väärtus muutub 16,5 V -ks, väheneb A1.1 väljundi pinge ja see ei võimalda VT1 avatuna hoida. Seetõttu lülitub relee välja ja kontaktid K1.1 kondensaatori C4 kaudu (laadimisvool 0,5A) ühendavad trafo. Laadimisahel on selles olekus, kuni aku pinge langeb 12,54 V -ni. Seejärel lülitub relee uuesti sisse ja laadimine algab. Tänu lülitile S2 on võimalik automaatne reguleerimine välja lülitada (vajadusel). See välistab aku uuesti laadimise võimaluse, isegi kui see jääb laadijaga pikaks ajaks ühendusse. See režiim on väga asjakohane neile, kes sõidavad autoga ainult sooja ilmaga. Hooaja lõpus pannakse aku laadima ja kevade saabudes lahti. Isegi kui pinge kaob, jätkub laadimine pärast selle ilmumist.

Kui koormust pole, tõuseb pinge, kuid operatsioonivõimendi teisele poolele kokku pandud ahela A1.2 automaatse väljalülitamise põhimõte ei muutu. Muudetakse ainult 19V katkestusläve.

Madalamal pingel, s.t. olles seda väärtust saavutanud, on pinge väljundis 8 A1.2 piisav transistori VT2 avamiseks ja see suunati releele.

Kui see on üle 19 V, transistor sulgub, relee avab kontaktid K2.1, peatades laadijale pinge. Kui aku on ühendatud, mis vooluringi toidab, naaseb laadija tööolekusse.

Aku laadimisaeg

Autoomanikud, kes eemaldavad vana aku ja ostavad uue, seisavad silmitsi küsimusega; "Kui kaua võtab auto aku laadimine aega?" Sellele ei anna keegi ühemõttelist vastust, sest see sõltub tühjenemise astmest. Selle parameetri määramiseks on aku varustatud indikaatoriga.

Video: kui kaua võtab auto aku laadimine aega?

Selle kasutamine on elementaarne: aku on laetud - põleb roheliselt, tühjenenud - süttib punaselt. Saate navigeerida laadija ampermeetri järgi - see on kõige usaldusväärsem ja visuaalsem näitaja. Mida sügavam tühjendus, seda suurem on vool. Asjaolu, et see on täielikult laetud, näitab nool, mis on langenud peaaegu nullmärgini (ei kehti püsiva vooluga laadija kohta).

Autole tuleb laadida uus aku ja ka kasutatud aku, olles eelnevalt teinud ettevalmistustööd. Selleks valatakse neisse vajaliku tihedusega elektrolüüt määratud tasemeni.

Selleks puhastage hooldatud aku väljundkontaktid saastumisest, kasutades pehmet lappi, mis on niisutatud ammoniaagi- või soodalahusega, pühkige see ise, puhastage ülemine kate ja keeratud pistikud (aku jaoks, millel on need elektrolüüdi täitmiseks). et mustus ei satuks laadimise ajal sisse. lülitab seadme välja.

Keerake pistikud lahti alles pärast seda protseduuri. Pärast seda kontrollige elektrolüüdi taset ja tihedust, viige vajadusel nõutud väärtuseni, s.t. lisage nõutava tihedusega destilleeritud vesi või elektrolüüt, nii et see oleks purkides nõutava suurusega. Pistikud pole suletud.

Alalisvoolu laadimine

Laetava aku maksimaalne elektrolüüdi temperatuur ei tohi ületada 35 kraadi. Kasutatud sügava tühjenemisega aku ja uue aku puhul on laadimisvool 10% mahutavusest (6A 60 Ah puhul). Esitage see laadijatele, mis ei hoia reostaadi või lüliti abil praegust väärtust käsitsi.

Laadimist jätkatakse, kuni pankades ilmub gaasi eraldumine, mis näitab, et aku klemmides on saavutatud 14,4 V (või 2,4 V igas sektsioonis). Seejärel vähendatakse uue aku voolu poole võrra ja kasutatud aku puhul 2-3 korda.

Seega jätkub laadimine vähendatud vooluga, kuni igas purgis ilmub rikkalik gaas. Kaheastmeline meetod lühendab laadimisaega, vähendab plaati hävitavat, gaase.

Oluline on mõista, et mida väiksem on laadimisvool, seda kauem see võtab. Ligikaudu võite keskenduda asjaolule, et 55 A.h võimsuse korral, mis on laetud 5,5 A vooluga, kestab laadimine 10 tundi.

Laadimiseks, s.t. laengu lühiajaline ülekandmine "doonorilt" tühjenenud akule (keskmise kiirusega) ja laadimisvool 30 amprit, saab laetud aku 0,5 amprit minutis (1/60 * 30), eeldades, et efektiivsus on 100%. Nende starteriks piisab 9 sekundiks. See tähendab, et viieteistkümneminutiline laadimine ei aita mingil moel kaasa (vastupidiselt "juhtmetega" spetsialistide kinnitustele), et aku on laetud.

Madala tühjenemisega aku jaoks sobib üheastmeline režiim, s.t. kogu tsükli vältel kasutatakse voolu, mis võrdub 10% mahtuvuse väärtusest. Nagu kaheastmelise meetodi puhul, on gaasi rikkalik eraldumine märk protsessi lõpuleviimisest.

Instrumentidega määratakse ka teisi märke:

• elektrolüüdi tihedus jääb muutumatuks kolmeks tunniks;
• aku kontaktidel jõudis pinge 15-16,2 V (sektsioonide puhul 2,5-2,7 V) ja ei suurene kolme tunni jooksul.

Ülelaadimise vältimiseks kontrollitakse tihedust iga 2-3 tunni järel, samuti elektrolüüdi temperatuuri, mis ei tohiks olla kõrgem kui 45 ° C.

Kui see väärtus ületatakse, vähendatakse voolu 2 korda või peatatakse protsess mõneks ajaks (kuni temperatuurinäidik langeb 30–35 oC -ni).

Teine parameeter, mida tuleb jälgida, on elektrolüütide tase.Praktikast on uue aku esmakordse laadimise kestus (olenevalt olekust) 25-50 tundi. Kasutatud jaoks kestab protsess 14 tundi kuni 16 või rohkem. Hooldusvaba jaoks näitab laadimist vool, mis on langenud 0,2 A-ni.

Video: kuidas autoakut õigesti laadida

Ükski kaasaegsetest mehhanismidest, vidinatest, raadiotelefonidest ei tööta ilma salvestusseadme ja täiendava energiaallikata. Igat tüüpi sõidukites - autodes, diiselvedurites, lennukites - kasutatakse neid mootorite käivitamiseks ja elektriseadmete funktsioonide toetamiseks. Hirved on muidugi paremad, kuid nende peal asuvast tundrast kaugemale ei saa ...

Aku struktuur ja tööpõhimõte

Kas auto akut saab laadida? Traditsioonilised energiasalvestusseadmed koosnevad mitmest sektsioonist (purgist), mida ühendab üks vastupidav plastkarp. Iga lahjendatud väävelhappega (elektrolüüdiga) täidetud purk sisaldab pliiplaate. Kõik osakonnad on üksteisega järjestikku ühendatud üheks süsteemiks. Metalli ja elektrolüüdi vastasmõju tulemusena vabaneb elekter. Siis on kõik lihtne:

• vool voolab läbi juhtmete starterisse;
• seejärel süüteküünalde juurde;
• silindrites vilguvad bensiiniaurud;
• mootor käivitub;
• generaator hakkab tootma elektrit, mis salvestatakse elektrolüüdi.

Ideaalis peaks kõik nii olema, kuid mõnel juhul on auto käivitamine võimatu - aku on "maha istunud".

Kuidas olukorda parandada

Elektrolüüdi tiheduse muutus või üldine mahutavuse langus võib põhjustada aku tühjenemise. Mõnikord, eriti pärast pikka tegevusetust, purunevad pliiplaadid purkide sees. Kas laetud akut saab laadida? Kui soovite seadme eluiga lühendada, saate seda pidevalt teha. Kui lähenete protsessile vastutustundlikult, on parem selliseid olukordi vältida, kuna komponentide ülekuumenemine põhjustab tugevat gaasi eraldumist. Vedeliku kogus väheneb, proportsioone rikutakse, reaktsioon ei toimu õigesti, aku jõudlus väheneb.

Kui hoiate kontrolli all elektrolüüdi taset ja tihedust, jälgite mehhanismi töörežiime selle passiivsuse ajal, ei pea te vastama küsimusele "kas see on võimalik". aku kehtib ainult telefoni või sülearvuti jaoks. Ja isegi siis pooleteise tunni jooksul pärast indikaatori täisnäitu.

Kas ma saan laadida ja kuidas seda õigesti teha?

Mobiilsete elektrooniliste seadmete tõhusaks tööks on nüüd vaja võimsaid autonoomseid toiteallikaid. Hoolikas kasutamine ja õige laadimine pikendavad teie liitium-ioonseadme eluiga. Reeglid on järgmised:

• "tühja aku" hetke ei tohi lubada;
• üks kord iga 3-4 kuu tagant on vaja teha ennetav täielik nullimine;
• hoidke kasutamata allikat võimsusega 35-50%;
• laadimiseks kasutage spetsiaalseid seadmeid;
• ärge hoidke päikese käes;
• vahelduvad aku täieliku ja mittetäieliku täitmise tsüklid.

Need meetmed pikendavad liitium-ioonide energiasalvestite kasutusiga.

Diiselveduritel ja mootorlaevadel

Tööstuses, raudteel ja laevanduses on suuremad ja võimsamad elektrisüsteemid hädavajalikud. Leeliseline ja töötab samal põhimõttel, kuid erineb suurusest. Kas nende muudatustega laetud akut saab laadida? Põhisoovitused kehtivad igat tüüpi patareide puhul. Sõltumata välimusest, keha materjalidest ja elektrolüütilise täiteaine koostisest on toimuvate keemiliste reaktsioonide skeemid identsed.

Peamisteks eelisteks on võime töötada ja salvestada väga nullist madalamal temperatuuril, kiire võimsuse arendamise kiirus.

Loomulikult on vastus jaatav. Oluline on režiimi järgimine ja vältida ülekuumenemist, mille korral suureneb siserõhk, eraldub gaas hapnikku ja praegune koefitsient langeb.

Olemasolevad meetodid mehhanismi "südame" taaselustamiseks

Kas geellakut saab laadida aeglase pinge all? Nimetame kasutatud tüübid ja meetodid:

1. "Aeglane"-kõige ohutum, kuid pikaajaline kokkupuude loetakse tühjenemisvooluks 0,1-0,2 C. Aja jooksul kulub 8 kuni 15 tundi.
2. "Kiire" - tugevam vool (1/3 C), 3-5 tundi.
3. "Delta V" või "kiirendatud" - mille algpinge on võrdne mälumahu väärtusega. Pooleteise tunni pärast on aku täis laetud. Piisavalt riskantne meetod, mis võib põhjustada aku ülekuumenemist või hävimist.
4. "Pööratav" - kõige tõhusam leeliseliste seadmete jaoks, millel on "mäluefekt". Protsess toimub vaheldumisi lühikeste tühjendusperioodide ja pikkade laadimisperioodidega.

Tegelikult on igat tüüpi patareide jaoks ette nähtud spetsiaalne seade, mis varustab nõutava tugevusega voolusid ning tagab sobiva impulsi ja pinge. Digitehnoloogial on sisseehitatud indikaatorid, mis katkestavad automaatselt elektrivoolu, kui seade määrab nimivõimsuse. Autodes, vedurites, lennukites ja muudes sõidukites kasutatavate energiaallikate jaoks on nende toimivuse taastamiseks spetsiaalsed seadmed.

Elektrolüütide koguse ja kvaliteedi tähtsus

Autojuhtide tavaline probleem on aku rike, mis on tingitud pankade keemilise reaktsiooni rikkumisest. Miks see juhtub? Põhjuseid on ainult kaks ja need on seotud elektrolüüdi koostise või koguse rikkumisega:

• tiheduse muutus vee keetmise tõttu sagedase ülekuumenemisega;
• vedeliku lekkimine sõiduki kere kahjustuste või tugevate kallutuste korral.

Valesti kasutatavate seadmete korral võivad plaadid ise laiali hajuda, pankade vahelised kontaktühendused hävivad või tekib lühis.

Elektrolüüdi tihedust reguleeritakse, lisades igasse sektsiooni destilleeritud vett. Vajaliku koostisega katolüütilise vedeliku lisamisega taastatakse aku jõudlus terve korpusega.

Uusimate patareide omadused

Plii-kaltsiumi energiaallikate süsteem on konstrueeritud nii, et nendes töötamise ajal vähendatakse gaaside eraldumise protsessi ja vastavalt ka veekaotust miinimumväärtustele. See pikendab elektrolüüdi säilivusaega kuni 15-25 kuuni. Üks olulisi töötingimusi on generaatori väljundpinge reguleerimine näit 14,4 V.

Kas hooldusvaba akut saab laadida? Seadme kestal ei ole vedelike täitmiseks katteid ega auke; see on hermeetiliselt suletud. Pinge taset näitab indikaator, mis asub ühe purgi kohal. Selle värvi muutused määravad aku oleku:

• piiluauk helendab roheliselt - see tähendab, et kõik on korras;
• värv tumeneb või muutub mustaks - on aeg praegust taset suurendada;
• indikaator on muutunud kollaseks või värvitu - seade on muutunud täiesti kasutuskõlbmatuks, peate selle lihtsalt minema viskama.

Selgub, et iga seade nõuab hoolikat ja hoolikat käsitsemist. Ja küsimusele “kas hooldusvaba akut on võimalik laadida?” Vastus on sõna “vaja” ja õigeaegselt. Vastasel juhul peate kulutama raha uue seadme ostmiseks.

Geelpatareide ja vedelpatareide erinevused

Modifitseeritud happeseadme peamiseks eeliseks nimetatakse paksu elektrolüüti, mis ümbritseb plaate purkide sees. Sõiduki mis tahes kalde korral (välja arvatud käiguvahetajad) töötab selline aku edasi. Korpus on kahjustatud, löögist on tekkinud pragu - vahet pole, võite lihtsalt augu liimida. See ei mõjuta sellise katolüüdi olekut ja kogust, kuna paks aine ei voola välja. See funktsioon on aku eeliseks ekstreemsetes tingimustes. Sõjaväelennukid, tõukerattad, kaasaegsed autod on varustatud geelpatareidega.

Vaatamata voolu aeglasele tagasitulekule tuleb akut aeg -ajalt spetsiaalse seadme abil laadida. Kas geellakut saab laadida? Sissetulev pinge peab kehtima. Lävinäitude ületamine on täis elektrolüütide aine koorumist pliiplaatidelt ja aparaadi ebaõnnestumist. Nõuetekohase toimimise ja laadimistingimuste järgimise korral peab aku vastu kuni 1000 tsüklit, mis kestavad kuni 10 aastat.

Kuidas mitte tegutseda

1. Ühendage laadija kontaktid vastupidiste väärtustega
2. Esiteks ühendage laadija võrku ja alles siis akuga.
3. Protsessi lõpus ühendage esmalt positiivne kontakt lahti.
4. Ignoreerige instrumentide ja näitajate näitu.

Kas laetud akut saab laadida? Tundub, et pärast kõigi soovituste lugemist muutub see küsimus ülearuseks, kuna vastus viitab sellele.

Kui esitate sarnase küsimuse kõigile, kellel on vähemalt mõni ettekujutus autost ja akust, võite saada kõige üksikasjalikumat nõu. Millegipärast usuvad paljud, et see teema on nii tühine, et on isegi häbi seda mitte teada. Statistika näitab aga, et enam kui pooled akud ei pea tootja deklareeritud kasutusiga vastu ja need tuleb enneaegselt uutega asendada.

Ja peamine põhjus on vale laadimine tööperioodi jooksul. Mõelgem välja, kuidas akut laadida, ja tehke seda ÕIGESTI.

Selgitame kohe ühte punkti. Arvatakse, et kui auto generaator töötab katkestusteta ja autot kasutatakse regulaarselt, siis sellest piisab aku nõuetekohase taseme säilitamiseks. See arvamus on põhimõtteliselt vale ja siin on põhjus. Generaator ei suuda oma tehniliste omaduste kohaselt tagada 100% laadimist, see tähendab, et aku laetakse kogu aeg osaliselt, mis vähendab oluliselt selle kasutusiga.

Eemaldage aku sõidukist

Sageli jätavad autojuhid selle tähelepanuta ja laadivad akut ilma seda autost eemaldamata. Kuid asjata ja siin on põhjus.

Esiteks vajab aku süstemaatilist kontrolli ja seda igast küljest, mitte ainult ülalt. Võimalik elektrolüütide lekkimine (ilmub "maandumise" pistikupesa raami korrosioon), korpuses on pragu (pideva vibratsiooni ja ebausaldusväärse fikseerimise tulemus kohas).

Teiseks tuleb toode puhastada mustusest ja tolmust. Fakt on see, et klemmide vahel asuvale korpusele moodustatud "tahvel" on juhtiv, mis tähendab, et aku isetühjenemise aste suureneb, mis mõjutab negatiivselt selle kasutusiga.

Seetõttu tuleb akut enne selle laadimist hooldada. Kogunenud mustust, milles on hapet, on hea koguda nõrga sooda lahusesse kastetud tampooniga. Vahu tekkimisel näitab see, et kogu hape ei ole korpuse pinnalt eemaldatud.

Muide, klemmid vajavad ka perioodilist hooldust, kuna juhe on oksüdeerunud ja seetõttu on mootori käivitamisel vaja rohkem voolu, mis suurendab aku tühjenemist.

Kui sellegipoolest laaditakse aku paigalduskohas, tuleb selle (klemm) klemmid eemaldada (võrgu) juhtmed.

Keerake purkide korgid lahti

Samuti ei tohiks unustada nende hooldamise vajadust. Igaühe keskel on väike läbiv auk, mille kaudu eemaldatakse töötamise ajal tekkivad gaasiproduktid. Kui see on mustusest ummistunud, võib kogunenud gaas korpuse lihtsalt purustada.

Lisaks veenduge, et elektrolüütide tase oleks õige. Vajadusel täitke veega (destilleeritud).

Ühendage laadija klemmid

Siin peate pöörama tähelepanu polaarsuse vastavusele. "Pluss" on ühendatud aku "+", "miinus" - " -".

Laadimisprotsess

See sõltub palju seadme tüübist. Paljud autohuvilised eelistavad seda aga käsitsi toota. Vool on seatud maksimaalsele (sõltuvalt aku nimivõimsusest) ja pinge vähenedes lisatakse see.

Tuleks kohe sätestada, et palju sõltub sellest, kuidas akut kasutatakse, mil määral see tühjeneb, kui tihti omanik selle välisseadmelt laadima paneb. See mõjutab ka autogeneraatori "kvaliteeti".

Kõige optimaalsemaks laadimisrežiimiks loetakse madalad voolud. Sellest lähemalt allpool. Jääb lisada, et seda protsessi on vaja süstemaatiliselt jälgida. Mõnikord paneb autohuviline lihtsalt aku laadima ja läheb mitmeks tunniks minema. See on täis asjaolu, et aku võib varem laadida (ja laadimisprotsess algab) või isegi "nullida" voolu miinimumini. Siis peate seda suurendama ja ootama ikkagi täielikku laadimist.

Pärast seda, mida me nüüd teame, saame vastata mõnele tavalisele küsimusele, mis algajatel autoentusiastidel on.

Kuidas teada saada, millal aku on täielikult laetud?

Pinge selle klemmides võib olla erinev (14,5 kuni 16,1 V). See sõltub paljudest komponentidest (elektrolüütide tihedus, mahutavus ja mitmed teised). Peamine kriteerium on väljundpinge püsivus selle klemmides pideva laadimisprotsessiga 1 tund. Seda mõõdetakse mis tahes tüüpi voltmeetriga, sõltumata selle täpsusklassist.

Kas ma saan laadida negatiivse õhutemperatuuri korral?

Jah, sest õige tihedusega elektrolüüt ei külmuta kunagi. Näide - masinat kasutatakse mitte ainult suvel, vaid ka talvel ning sellegipoolest ei katkestata laadimist generaatorist.

Kas välise allika laadimisel on vaja aku rongisisest võrgust lahti ühendada?

Paratamatult. Üsna sageli laetakse akut ilma seda paigalduskohast eemaldamata. Kuid siin peate arvestama, et mis tahes elektroonilist seadet saab võrku ühendada, isegi kui süüde on välja lülitatud ja "maandatud". Kaasaegsetes automudelites on insenertehniliste lahenduste jaoks nii palju erinevaid funktsioone, et kõike on võimatu ette näha, eriti kuna mitte kõik tootjad ei kirjelda selliseid nüansse üksikasjalikult "autode" dokumentatsioonis. Seetõttu on parem mitte riskida ja olla edasikindlustatud, vastasel korral võib laadija "pinge" midagi rikkuda, kui see peaks olema.

Kui tihti peaks akut laadima, kui see autost välja võetakse?

Paljud autojuhid ei kasuta talvel oma "raudhobuseid". Innukas omanik eemaldab aku sel ajal ja salvestab selle eraldi, soojas toas. Kuid iga seade, mida iseloomustab selline parameeter nagu elektriline võimsus, tühjeneb järk-järgult.

Loomulikult hakkab elektrolüüt madalatel temperatuuridel reageerima ja tühjenenud olekus võivad külmas ruumis purgid lihtsalt ära külmuda. Sellist akut ei saa enam taastada. Muide, sellepärast on vaja see talveks ära võtta ja “soojaks” panna. Soovitused laadimise sageduse kohta on erinevad. Et mitte eksida, tuleks seda teha umbes kord 3 kuu jooksul (eeldusel, et akut hoitakse positiivsel temperatuuril).

Kui akut ei eemaldata autost ja seda ei kasutata, peate seda sagedamini laadima - üks kord iga 1,5 - 2 kuu tagant. See on tingitud asjaolust, et rongisisese võrgu kaudu on võimalik isetühjenemisvoolu suurendada. Ja kui juhtmed eemaldatakse klemmidest, kuid garaažis on külm, siis vähemalt kord 2 nädala jooksul. Nii on turvalisem.

Kui palju voolu seadistada ja kui kaua laadida?

On olemas selline kriteerium, mis kehtib igat tüüpi akude kohta - laadimisvool on 10% toote nimivõimsusest. Kõige tavalisemad akud on 45 A / h (sõiduautodel). Seetõttu on optimaalne laadimisvool 4,5 A. Kui tühjenemine on lõppenud, siis vähemalt 12 - 15 tundi. Muudel juhtudel - kuni täislaadimiseni. Kuidas määrata, on ülalpool kirjeldatud.

Kuna haruldusastet ei saa "silma järgi" määrata, siis kui aku pole täielikult tühjenenud, soovitavad eksperdid kasutada režiimi "säästmine", see tähendab, et voolu seadistamine 2 korda väiksem kui arvutatud (näiteks 4,5 A, komplekt 2,5). Loomulikult võtab laadimine rohkem aega, kuid pikeneb ka toote kasutusiga.

Mõnikord annavad autojuhid laadimisaja vähendamiseks spetsiaalselt suurenenud voolu. Jah, see laeb akut kiiremini. Kuid samal ajal ei võeta arvesse, et sel juhul toimuvad keemilised protsessid hakkavad intensiivsemalt kulgema ja see toob kaasa elektrolüüdi temperatuuri tõusu. Aku ülekuumenemine vähendab oluliselt selle säilivusaega.

Kogenud autojuhid eelistavad seda "tehnoloogiat" - vool on umbes pool amprit ja laske sellel "seista". Kuigi see on pikem, on see aku jaoks üsna ohutu. Sellisel juhul saavutatakse laadimine 100 protsenti.

Jääb veel lisada, et kui me ei luba aku süstemaatilist tühjendamist kriitilise miinimumini (10,5 V), teenib toode usaldusväärselt mitte ainult 5 garanteeritud aastat, vaid ka rohkem. Normaalne elektrolüütide tihedus normaalses vahemikus on 1,25 - 1,27; pinge klemmidel - sõltuvalt aku tüübist.