Co znamenají čísla v modelu auta. Značení domácích aut

Každý motorista, který si váží sám sebe, by měl rozumět značení a klasifikaci vozidel.

Označení

Označení přijaté v zemi předpokládá abecední a číselné označení. Každé číslo a dokonce i pomlčka v označení značky automobilu navíc nese své vlastní informace. Zde je zdánlivě nepostřehnutelný rozdíl v pravopisu-„GAZ-24-10“ a „GAZ-2410“, ale nejnovější model automobilu v přírodě neexistuje, protože podle digitálního označení by se mělo jednat o tahač, ale takový technika je podle Gorky Automobile Plant není k dispozici. Současně je nesprávné psát „UAZ-315-12“, protože toto auto není modifikací neexistujícího modelu UAZ-315 (staré modely automobilů automobilového závodu Uljanovsk měly tříciferný index v rozsah od 450 do 499), ale nový Model auta a je napsáno správně „UAZ-31512“ ...
Od poloviny 70. let SSSR přešel na jednotné a povinné označování automobilů. Dříve v naší zemi existovalo extrémně jednoduchý obvod digitální označení modelů automobilů.
Plynové zařízení mělo rozsah digitálního označení od 1 do 99 (pamatujte na vozy GAZ-14, GAZ-21, GAZ-24, nákladní vozy GAZ-53 a další). Modely ZiL dostaly rozsah od 100 do 199 (limuzíny ZiS-101, ZiS-114, nákladní vozy ZiL-157, ZiL-130).
Čísla od 200 do 299 označovaly modely Yaroslavl Automobile Plant (později-Motor Plant) a Kremenchug Automobile Plant (například vozy YaAZ-200, KrAZ-258).
Rozsah 300-399 byl „obsazen“ UralAZ (například „Ural-375“).
Moskevský závod malých automobilů (MZMA, později AZLK) přidělil svým modelům (například automobilům MZMA-407, MZMA-412) digitální indexy od 400 do 449. Automobilový závod Ulyanovsk, jak již bylo zmíněno,-od 450 do 499 (UAZ-450, UAZ-452 a další).
Modely automobilových závodů v Bělorusku (v Minsku a Zhodinu) byly označeny čísly od 500 do 599 (MAZ-500 a další).
Závod v Kutaisi (Gruzie) „využíval“ řadu „šest setin“ čísel (KAZ-600, KAZ-608 a další) společně s továrny na autobusy SSSR, kterému byla dána druhá polovina tohoto rozsahu (například PAZ-672, LiAZ-677, LAZ-695 a další).
Situace byla komplikovanější s indexy od 700 do 999. Existovaly jak modely automobilových továren (například ZAZ-968, RAF-977), tak modely továren karavanů a speciálních vozidel (například přívěsy IAPZ-754, OdAZ -885 návěsů, dodávek GZSA a dalších).
V souladu s moderní systém digitální indexování vozidel, každému modelu vozidla (přívěsu) je přiřazen index skládající se ze čtyř číslic. Pátá číslice označující její sériové číslo odpovídá úpravám. Možnost exportu tuzemská auta má šestou číslici. Přední digitální index jsou uvedena písmena označující výrobce. Čísla obsažená v úplném označení vozidel označují třídu, typ, číslo modelu, značku modifikace a značku exportní verze.
První číslice poskytuje informace o velikosti vozidla nebo třídě kolejových vozidel. Pokud se jedná o osobní automobil, pak čísla udávají variantu zdvihového objemu motoru: 1 - do 1 litru; 2 - od 1,2 do 1,8 litru; 3 - od 1,8 do 3,2 litru; 4 - více než 3,5 litru.

ODKAZ. Pracovní objem válců (zdvihový objem motoru) VL je tato hodnota, která je určena jako součet pracovních objemů všech válců, tj. Součin pracovního objemu jednoho válce Vh počtem válců i, tj. je, VL = Vh i. VL se měří v litrech nebo krychlových metrech. dm. Jedná se o digitální označení výtlaku, které je aplikováno na prvky karoserie řady automobilů.
Pracovní objem válce Vh je objem prostoru uvolněného pístem při jeho pohybu shora mrtvý střed(TDC) do dolní úvrati (BDC).

Pokud se jedná o podvozek nákladního vozidla, pak první číslo označuje plnou váhu auto: 1 - až 1,2 tuny; 2 - od 1,2 do 2 tun; 3 - od 2 do 8 tun; 4 - od 8 do 14 tun; 5 - od 14 do 20 tun; 6 - od 20 do 40 tun; 7 - přes 40 tun.

ODKAZ. Celková hmotnost vozidla se skládá z vybavené hmotnosti, hmotnosti nákladu (pokud jde o nosnost) nebo cestujících, řidiče a dalšího obslužného personálu. V tomto případě by měla být celková hmotnost autobusů (městských a příměstských) skutečně určena pro nominální a maximální kapacity. Hrubá hmotnost silničních vlaků: u přívěsu - součet hrubých hmotností tahače a přívěsu; u návěsu - součet hmotnosti nenaloženého traktoru, hmotnosti personálu v kabině a celkové hmotnosti návěsu.
Pohotovostní hmotnost automobilu, přívěsu, návěsu je definována jako hmotnost plně naplněného (palivo, olej, chladicí kapalina atd.) A kompletní (rezervní kolo, nářadí atd.), Ale bez nákladu nebo cestujících, řidiče atd. servisní personál a jejich zavazadla.

Pokud se jedná o autobus, pak jsou možné následující varianty první číslice a odpovídající celkové délky sběrnice: 2 - až 5 m; 3 - od 6 do 7,5 m; 4 - od 8 do 9,5 m; 5 - od 10,5 do 12 m; 6 - více než 16 m. Číslo 8 na prvním místě značky automobilů znamená, že máme co do činění s přívěsem, 9 - s návěsem.
Druhý obrázek charakterizuje typ kolejových vozidel nebo typ vozidla: 1 - automobily; 2 - autobusy; 3 - nákladní (palubní) vozidla; 4 - tahače nákladních vozidel; 5 - sklápěče; 6 - tanky, 7 - dodávky; 8 - rezerva; devět - speciální vozy.
Třetí a čtvrtá číslice v tomto systému označení označují výrobní sériové číslo modelu automobilu a pátá číslice (pokud existuje) - o jeho úpravě. Například VAZ-2106 a VAZ-21061.
Každá automobilová velmoc má své vlastní značení automobilů a vzhledem k této rozmanitosti je téma samostatných publikací.

Klasifikace

Nový GOST R 51709-2001 "Motorová vozidla. Bezpečnostní požadavky na technický stav a ověřovací metody “, kde klasifikace vozidel odpovídá označení přijatým v mezinárodních požadavcích Evropské hospodářské komise OSN (EHK) (viz tabulka).
Automatické telefonní ústředny kategorií M2, M3 jsou dále rozděleny do:
- třída I (městské autobusy) - vozidla vybavená sedadly a místy pro přepravu cestujících stojících mimo uličky;
- třída II ( meziměstské autobusy) - vozidla vybavená sedadly, ale ve kterých je povoleno přepravovat cestující stojící v uličkách;
- třída III (turistické autobusy) - vozidla určená k přepravě pouze sedících cestujících.
Přívěsy (návěsy) kategorií O2, O3, O4 jsou navíc klasifikovány podle typů:
- návěsy - tažená vozidla, jejichž nápravy jsou umístěny za těžištěm plně naloženého vozidla vozidlo vybaven točnicí, která přenáší horizontální a vertikální zatížení na traktor. Jedna nebo více náprav návěsu může být poháněno a poháněno traktorem;
- přívěsy - tažená vozidla vybavená nejméně dvěma nápravami a tažným zařízením, které se může vůči přívěsu pohybovat svisle a ovládat směr přední nápravy (předních náprav), ale přenáší na traktor mírné statické zatížení. Jedna nebo více náprav přívěsu může být poháněno traktorem;
- přívěsy s centrální nápravou - tažená vozidla vybavená tažným zařízením, které se nemohou pohybovat vzhledem k traktoru ve svislé rovině. Nápravy (nápravy) jsou odsazeny od těžiště, když je přívěs plně naložen tak, že pouze mírné statické svislé zatížení nepřesahující 10% hmotnosti přívěsu nebo 10 kN (podle toho, která z hodnot je nižší uvedené hodnoty), se přenese na traktor. Jedna nebo více náprav může být poháněno traktorem.
Jaký druh vozidel můžete řídit, pokud máte řidičský průkaz ruské výroby s určitými otevřenými kategoriemi? Ruská kategorie B odpovídá kategorii M1 a N1 podle požadavků EHK OSN; C - N2 a N3; D - M2 a M3; E - O2, O3 a O4. Ruská kategorie A (motocykly) navíc odpovídá kategorii L podle požadavků EHK OSN. Není jasné, z jakých důvodů kategorie L není zahrnuta ve výše uvedené GOST. S největší pravděpodobností to zůstane do revize standardu.
Rusové tedy budou nevyhnutelně čelit dalšímu eposu o výměně řidičských průkazů nebo získání některých speciálních příloh, především pro ty, kteří chtějí řídit auto v zahraničí. Nyní naše motoristy bolí hlava pro policii cizích zemí.
S naší takzvanou mezinárodní řidičský prúkaz můžete řídit auto na zahraničních dálnicích, ale ... Všichni jejich policisté absolvují speciální rekvalifikační kurzy na schopnost přečíst si náš řidičský průkaz. A přesto plně „vstupujeme“ do světového ekonomického prostoru.

Klasifikace vozidel podle požadavků EHK OSN

M1 - Pro přepravu cestujících (vozidla s nejvýše osmi sedadly, kromě sedadla řidiče)
М2 Až 5 t. ** Totéž (vozidla s více než osmi sedadly, kromě sedadla řidiče)
M3 St. 5t. ** Totéž (vozidla s více než osmi sedadly, kromě sedadla řidiče)
N1 Až 3,5 t. *** Pro přepravu zboží
N2 St. 3,5t. do 12,0 t. *** Pro přepravu zboží
N3 St. 12.0t. *** Pro přepravu zboží
О1 Až 0,75 Tažená vozidla - přívěsy
О2 St. 0,75 až 3,5 Tažená vozidla - přívěsy a návěsy
О3 Od 3,5 do 10 **** Tažená vozidla - přívěsy a návěsy ***
О4 Více než 10 **** Tažená vozidla - přívěsy a návěsy ***

* Speciální vybavení instalované na speciálních vozidlech je považováno za ekvivalent zátěže.
** Kloubový autobus se skládá ze dvou nebo více neoddělitelně upevněných částí, ve kterých jsou umístěny kabiny pro cestující, propojené průchodem pro volný pohyb cestujících; nerozebíratelné sekce jsou navzájem pevně spojeny a lze je oddělit pouze pomocí speciálního vybavení, které je k dispozici pouze ve specializovaných dílnách.
Kloubový autobus skládající se ze dvou nebo více neoddělitelných, ale kloubových částí je považován za jedno vozidlo.
*** Pro tahače návěsů určené k tažení návěsů, jak je povoleno maximální hmotnost zvážit součet hmotnosti traktoru v provozním stavu a hmotnosti odpovídající maximálnímu statistickému svislému zatížení přenášenému na traktor z návěsu přes točnici, a v případě potřeby i maximální hmotnosti zatížení traktor.
**** U návěsů spojených s tahačem nebo přívěsy se středovou nápravou se za maximální povolenou hmotnost považuje hmotnost odpovídající maximálnímu statickému svislému zatížení na nosnou plochu od nápravy (náprav), když návěs nebo je k traktoru připojen přívěs se středovou nápravou a maximální zatížení.
Nikolay KUZMIN
profesor NSTU

Označovat kamiony použije se následující indexování (normální ОН 025270-66). Každému modelu kamionu je přiřazen 4místný index, u upraveného modelu 5místný. První 2 číslice označují třídu vozidla podle hrubé hmotnosti, druhé 2 číslice označují model, 5. číslice označuje úpravu modelu. Tabulka 3 ukazuje systém označení (indexování) nákladních vozidel.

Tabulka 3.

Hrubá hmotnost vozidla se skládá z vlastní hmotnosti, hmotnosti nákladu při plné přepravní kapacitě a hmotnosti posádky (řidiče a cestujících) ve výši 75 kg na osobu. Kapacita kabiny vozidla je určena výrobce.

Písmeno označení výrobce je umístěno před digitálním rejstříkem.

Kamionový tahač KamAZ-5410. 54 - čísla pro označení tahače s celkovou hmotností 14,9 tun; 10- model automobilu (přiřazený výrobcem)

7 .Možná alternativní paliva pro automobilové motory.Široké využívání alternativních paliv - plynu, bioplynu, metanolu, řepky atd. zemní plyn(jeho oktanové číslo je 104). Podle předběžných údajů se při používání plynu sníží náklady na palivo na polovinu. Bioplyn z rostlinných zbytků, například z hnoje. Obecně tvoří biomasa asi 15% všech energetických nosičů na světě. Methanol (CH 3 OH) - methyl alkohol je slibný jako palivo. (na rozdíl od běžného ethylalkoholu je C 2 H 5 OH velmi jedovatý), který má vysoké oktanové číslo. Pokud jde o spalné teplo, je dvakrát nižší než benzín. Proto při používání hlasitost palivová nádrž Získává se podle schématu uhlí®metan (CH2) a oxiduje ho®methanol. Methanol je ideálním palivem pro zážehové motory (DsIZ). Umožňuje vám zvýšit kompresní poměr těchto motorů a přiblížit je účinnosti dieselových motorů. Methanol lze také použít ve směsi s benzínem. Když se do benzínu přidá 10 ... 20% methanolu, je možné se obejít bez přísad proti klepání.Řepkový olej má také velké vyhlídky, protože z hlediska specifického spalného tepla není výrazně horší nafta... Jeho výhodný rozdíl spočívá v tom, že obsah kyslíku v něm je mnohem vyšší než v motorové naftě - asi 11%. Produkty spalování řepkového oleje nejsou toxické a jsou snadno biologicky rozložitelné. Při spalování řepkového oleje se do atmosféry vypustí přesně tolik oxidu uhličitého, kolik z něj řepka vzala k růstu. Při současných cenách, jak ukazují jednoduché výpočty, může být řepkový olej o 25% levnější než motorová nafta.První motory na řepkový olej byly vytvořeny v zahraničí v roce 1975 a instalovány do automobilů. Spotřeba paliva byla stejná jako u paliva ropného původu - bylo 5-6 litrů na 100 kilometrů (o výkonu 70 k) Rostlinné oleje, mezi které patří řepka, jsou lipidy (estery mastných kyselin) nebo glyceroly. S vysokou výhřevností obsahují přímé uhlovodíkové řetězce, které dávají vznik jejich relativně vysokým cetanovým číslům. Řepkový olej má energetické schopnosti blízké motorové naftě, ale jeho viskozita je 11 s ještě jednou vyšší. To vytváří určité potíže při organizaci pracovního postupu vznětového motoru, protože zvyšuje odolnost vůči dodávce paliva, snižuje výkon palivové čerpadlo, zhoršuje postřik a míchání. To vše vede (pokud nejsou přijata nezbytná opatření) ke zvýšení specifické spotřeby paliva a intenzivnímu ukládání uhlíku na stěnách částí skupiny válec-píst motoru.

V tomto případě získává řepkový olej vlastnosti, které jej přibližují motorové naftě Při použití řepkového oleje jako motorového paliva je nutné zadat palivový systém motorové speciální ohřívače (výměníky tepla), zajišťující jeho lokální ohřev a v důsledku toho snižující viskozitu.Viskozitu řepkového oleje lze také snížit nahrazením trojmocných molekul glycerinu monovalentními molekulami alkoholu přidáním malého množství methanolu nebo ethanolu ( transesterifikace). Na 1000 kg rostlinného oleje se obvykle přidá 110 kg methylalkoholu nebo ethylalkoholu a získá se 1000 kg methyletheru nebo ethyletheru a 110 kg glycerinu. Vodík lze také použít jako palivo ve spalovacím motoru. Vodík je jedním z nejlehčí plyny - je 14krát lehčí než vzduch a kapalný vodík je 13krát lehčí než letecká paliva. Přitom je teplo jeho spalování třikrát vyšší než teplo spalování benzínu. Vodík má oproti jiným palivům řadu dalších závažných výhod - rychle a dobře vytváří směs se vzduchem, nevytváří problém rekondenzace a odpaření, a umožňuje rychlé obohacení směsi jako v spuštění spalovacího motoru a během akcelerace automobilu nevydává srážky, což zaručuje nepřítomnost oxidace ve spalovací komoře, má širší limity zapálení ve srovnání s benzínem - umožňuje normální zapalování s přebytečnými poměry vzduchu od 0,13 do 10,2 (to umožňuje vysokou pracovní směs pro regulaci kvality i bez použití škrticí klapka a výrazně zvýšit účinnost. ICE) a má vyšší maximální rychlost spalování. Toxicita výfukové plyny s ním mnohem nižší.

1. Suroviny jsou obnovitelné,

2. Emise СО 2 do atmosféry jsou o 50–80% nižší ve srovnání s tradičními palivy,

3. V procesu získávání takových biopaliv vzniká několik užitečnějších vedlejších produktů,

4. Státy, které nemají vlastní zásoby ropy, si tak mohou zajistit nezávislost na palivech.

1. stále existují vysoké výrobní náklady,

2. nižší výkon motoru na takové palivo, vyšší spotřeba,

3. potřeba velkých ploch pro pěstování požadovaných plodin.

K označení značky domácího automobilu se v současné době používá zkrácený název výrobce (GAZ, ZIL, KamAZ) a prostřednictvím pomlčky číslo označující třídu, typ a číslo modelu. Přijatá klasifikace automobilů je uvedena v tabulce. jeden.

Klasifikace automobilů

Parametr	Pohled	Třída
Zdvihový objem motoru (zdvihový objem), l		auta
	až 1,2	1,3...1,8	1,9...3,5	přes 3,5	-	-	-
				-	-	-
		autobusy
Délka, m index		až do 5	6...7,5	8...9,5	10,5...12	přes 16.5	-	-
					-	-
		nákladní vozy (s palubní plošinou)
Plná hmotnost, t index		až 1,2	1,3...2	2,1...8	9...14	15...20	21...40	přes 40

Číselné označení pro základní modely se skládá ze čtyř číslic.

1. První číslo označuje třídu

2. druhý - typ auta

3. další dvě číslice jsou číslo modelu.

4. Číslo revize základního modelu je označeno pátou číslicí.

5. Šestá číslice označuje číslo verze exportu.

Například značka automobilu GAZ-3307 znamená, že se jedná o nákladní vůz 3. třídy (o celkové hmotnosti 7,7 tuny) s palubní platformou a sériovým výrobním číslem modelu 07.

Výjimkou je první číslice v automobilových značkách „Bychok“ a „Gazelle“.

Třída specializovaných nákladních vozidel je určena v závislosti na celkové hmotnosti, jako u nákladních vozidel pro všeobecné použití (s palubní plošinou). Každý specializovaný nákladní vůz v označení typu má své vlastní specifické číslo: například tahač - 4, sklápěč - 5, tank - 6, dodávka - 7.

Každý automobilka vyrábí základní (základní) model auta a jeho úpravy, které se od základních liší některými ukazateli a designem. Do roku 1966 se označení modelu skládala z písmen označujících výrobní závod a čísel přiřazených každému modelu. Například ZIL-130 znamená závod Likhachev, 130 je číslo vývoje modelu.

Všem továrnám byly přiděleny skupiny čísel k označení modelů, takže závod Gorky Automobile Plant (GAZ) měl řadu čísel až 99, ZIL od 100 do 199 atd. Ale s nárůstem počtu továren a počtu vyrobených modelů, tento systém označení přestal splňovat požadavky doby. V důsledku toho byl zaveden nový systém označování (indexování) kolejových vozidel.

Nový systém označení, stejně jako ten předchozí, obsahuje písmena odrážející jméno výrobce a čtyři nebo pět číslic.

1. První číslice označuje třídu, druhá - typ vozu, třetí a čtvrtá - číslo modelu, pátá (je -li k dispozici) - sériové číslo úpravy.

2. Druhá číslice vám umožňuje rozlišovat mezi automobily podle jejich účelu nebo specializace:
1 - auta,

2 - autobusy,

3 - nákladní automobily,

4 - tahače,

5 - sklápěč,

6 - tanky,

7 - dodávky,

8 - rezerva,

9 - speciální.

Systém indexování automobilů podle prvních dvou číslic (index) má následující obecnou podobu:

Nákladní vozy

Auta

Autobusy

Zvažte příklady označení automobilů podle nový systém indexování:
- palubní vozidlo automobilového závodu Kamsky s celkovou hmotností 15 184 kg, dvacátý model- KamAZ-5320;

Osobní automobil automobilky Gorky s motorem o pracovním objemu 2,445 litru, druhým modelem je GAZ-3102;

Autobus automobilového závodu Pavlovsk, délka 7,15 m, první model je PAZ-3201.

Každému novému modelu auta je přiřazen index skládající se ze čtyř číslic, kde první dvě číslice označují třídu vozu:

· pro auta- podle objemu motoru

· pro autobusy- po celé délce kabiny

· pro nákladní dopravu- podle celkové hmotnosti

Druhá dvě čísla označují model.

Modifikace modelu mají další pátou číslici; s uvedením sériového čísla úpravy. Číselnému indexu předcházejí abecední hodnoty výrobce.

Osm číslic v názvu vozu GAZ-31105-551-je to telefonní číslo nebo cena? Dříve někteří návštěvníci automobilových výstav takto žertovali ... Ve skutečnosti byly indexy tuzemských aut vytvářeny podle přísných pravidel, i když zde byly určité výjimky.

Poprvé jednotný systém označení automobilů vyráběných sovětskými továrnami byla zavedena v roce 1945. Bylo to docela jednoduché: název automobilu se skládal ze zkratky názvu podniku (GAZ, ZIL, MZMA / AZLK, UAZ, LiAZ atd.) A sériového čísla modelu vybraného z řady čísel přidělené pro každou značku.

Například Gorkému automobilovému závodu byla přidělena čísla 1–99 (,), moskevskému závodu malých automobilů byly přiděleny indexy 400-449 (), ZAZ a LuAZ-965-974 (,). Jinými slovy, podle názvu modelu nebylo možné pochopit nic jiného než místo výroby.

V roce 1966 začal v Sovětském svazu fungovat standardní ОН 025270-66 „Systém klasifikace a označování automobilových kolejových vozidel“. Od teď indexy obsahovaly mnohem více informací.

V obecném případě jsou čtyřmístné a logičtější je začít je dešifrovat od druhé číslice, která odpovídá za typ vozidla: například jeden znamená auto a dva autobus. První číslo označuje třídu vozidla. Pro osobní vozy je určena zdvihovým objemem motoru, u nákladních vozidel - celkovou hmotností vozidla a u autobusů - délkou karoserie.

Dekódování prvního znaku v automobilových indexech

Dekódování druhého znaku v automobilových indexech

Například „Oka“ a „Tavria“ patřily do první třídy „automobilů“, druhá - většina VAZ a „Moskvanů“. Třetí třída zahrnovala „Volgas“ a čtvrtá - výkonné sedany a limuzíny ZIL.

Třetí a čtvrtá číslice v rejstříku označovaly sériové číslo modelu tohoto výrobce. Následující symboly byly volitelné a byly použity k označení modifikace, verze nebo vybavení.

A tady to nebylo bez mnoha odboček. Někdy byla označení pro nové modely dána podle starého systému (to udělal GAZ se svým Volga GAZ-24). Někdy byl index přiřazen podle nového systému, ale v rozporu s normou. Vezměte si například „Goby“. V arzenálu závodu samozřejmě byly těžké modely, ale kompaktní nákladní vůz se svou maximální přípustnou hmotností 6950 kg pátou třídu nijak netahal. Je zajímavé, že prototyp „Bull“ z roku 1992 měl správné označení ZIL-3301M. No, kde se vzala tahle pětka, to se teď asi nedozvíme. Zřejmě to dali ze zvyku z předchozích modelů.

Podobný příběh se stal v AvtoVAZ s „“. Není pochyb o tom, že auto vypadalo docela kompaktně, zejména ve verzi s karoserií hatchback. Ano, teprve na konci roku 2004 vstoupil do výroby se známým, spolehlivým a nenáročným, ale poměrně velkým motorem o objemu 1,6 litru, díky kterému byly indexy 1117, 1118 a 1119 neudržitelné. Na začátku byla požádána dvojka, která byla korigována vydáním druhé generace „Kaliny“, která obdržela indexy 2192 a 2194.

Nyní můžeme pozorovat úpadek éry té samé průmyslové normálnosti: nové modely GAZ, AvtoVAZ a dalších závodů jsou zbaveny obvyklého označení (pro „“ se to stalo přímo ve vývojovém procesu, protože to začalo pod VAZ-2180 index). Pokračujte v používání starý systém Značky UAZ a také výrobci nákladních vozidel a autobusů.

„Sortiment“ nákladu silniční doprava dnes je to docela různorodé: najednou byly karoserie, přívěsy a návěsy vytvořeny pro určitý druh nákladu a v souladu s podmínkami požadovanými pro jeho přepravu. Pro hromadné - jeden dopravní prostředek, pro hromadné - jiné, pro teplotně citlivé - třetinu ...

Proto je zřejmé, že výběr vozidla pro každou přepravu nákladu se neděje náhodně (podle principu, který se komu líbí více nebo který je levnější provozovat), ale s jasným porozuměním: jaký druh nákladu má přepravovat, stejně jako kolik tento náklad váží a jak je lepší nakládat a vykládat.

Existuje několik znaků klasifikace nákladní silniční dopravy:

• podle počtu náprav: dvou, tří, čtyř, pět a více náprav;
• podle složení: jediné vozidlo a silniční vlak (sedlo sestávající z tahače a návěsu nebo tažené - z dodávky a přívěsu);
• podle nosnosti: malý (0,5-2 tuny), střední (od 2 do 5 tun), velký (5-16 tun), speciální velký (od 16 tun);
• plně(tj. sestávající z hmotnosti vozidla, hmotnosti nákladu a hmotnosti posádky) maximální přípustná Hmotnost: 7 tříd - do 1,2 tuny, od 1,2 do 2 tun, od 2 do 8 tun, od 8 do 14 tun, od 14 do 20 tun, od 20 do 40 tun a nad 40 tun.

Nejzajímavější je však klasifikace nákladních vozidel podle typu těla:

• otevřeno: boční, nízké lůžko a platforma;
• Zavřeno: výklopné, celokovové, zpracované zboží, izotermické, lednice;
• speciální: cisterna, stavební a speciální zařízení (popelářský vůz, nákladní vůz na přepravu dřeva, automobilový transportér atd.).

Je pozoruhodné, že tato klasifikace v zásadě také určuje funkci vozidla: pro jaký druh nákladu a pro jaké přepravní podmínky je určen.

Boční tělo

Je to ve skutečnosti platforma ohraničená ze tří stran stranami, které lze snadno složit nebo vyjmout. Navzdory zjevné chybě (a to je hlavní charakteristický rys), což spočívá v tom, že zboží přepravované v otevřené karoserii není chráněno před větrem, deštěm, sluncem, prachem, špínou atd., ve skutečnosti je takový nákladní vůz poměrně často používán pro vnitrostátní nákladní přepravu.

Přirozeně není vhodný pro vybíravý náklad, který vyžaduje speciální přepravní podmínky, ale pro stavební materiál(cihla, tvarovky, potrubí atd.) jsou nenahraditelné. Díky své otevřenosti a sklopným bočnicím je takové vozidlo mimořádně vhodné pro nakládací a vykládací operace: poskytuje volný přístup k nákladu ze čtyř stran (po stranách, vzadu a shora) a umožňuje použití speciálního jeřábu.

Jediná věc pro bezpečnou přepravu náklad by neměl stoupat nad boky, jinak vyžaduje speciální upevnění.

Ano, má ještě jednu nevýhodu boční karoserie: nechrání ani minimálně náklad před krádeží, a proto s ním není možné přepravovat zboží na dlouhé vzdálenosti.

Naklápěcí tělo

Jedná se o boční tělo, upravené přidáním speciálních vzpěr, na kterých je markýza natažena. Nákladní vozidlo s oponou je pravděpodobně nejoblíbenějším vozidlem pro vnitrostátní i mezinárodní dopravu. Je vhodný pro poměrně velký „sortiment“ zboží - těch látek a produktů, které potřebují pouze ochranu před povětrnostními vlivy, zvědavýma očima a rukama.

Atraktivnější na takovém těle je, že odnímatelná markýza umožňuje nakládání a vykládání z jakékoli strany (ze stran, zadní, horní), a také poskytuje možnost jeho úplného vyjmutí (plná stříška). Navíc díky lehkému materiálu má auto se záclonovou karoserií vyšší užitečné zatížení než například auto s celokovovou karoserií.

Existuje však také značná nevýhoda: tělo závěsu není schopno poskytnout spolehlivou ochranu před zloději.

Celokovové tělo

Jedná se o tělo s kovovými stěnami. Může přepravovat všechny stejné univerzální náklady, které nevyžadují zvláštní podmínky přepravy a skladování jako v naklápěcím. Na rozdíl od naklápěcího však poskytuje lepší ochranu proti klimatickým podmínkám a krádeži (konstrukce umožňuje zamykání dveří) a jeho silné stěny, které odolávají těžkým nákladům, spolehlivěji chrání náklad před nárazy, rozptylem a dalšími událostmi cesta.

Je pravda, že materiál karoserie poněkud omezuje přípustnou nosnost vozidla a jeho konstrukce omezuje způsoby nakládky a vykládky.

Izotermické tělo

Je opláštěn speciálním tepelně izolačním materiálem, díky kterému je schopen po určitou dobu udržovat teplotu na určité úrovni. Takové tělo se nebojí tepla, chladu, atmosférických srážek, náhlých změn teploty a je určeno pro zboží, které vyžaduje speciální teplotní režim skladování a doprava (zpravidla se jedná o potravinářské výrobky).

Při výběru automobilu s izolovaným tělem pro přepravu je však třeba vzít v úvahu typ a náročnost nákladu a také vzdálenost jeho přepravy. Izoterma přeci jen zachovává, ale nijak nevytváří určitou teplotní hladinu. To znamená, že čím déle náklad cestuje, tím vyšší je pravděpodobnost jeho ochlazení nebo zahřátí.

Mimochodem, schopnost udržovat požadované klima závisí na tloušťce stěn těla, což znamená množství tepelně izolačního materiálu.

Lednička

Jedná se o vylepšenou izolovanou dodávku vybavenou vestavěnou chladicí jednotkou. Je také určen pro náklad citlivý na teplotu (potraviny podléhající rychlé zkáze (potraviny podléhající rychlé zkáze), květiny, sazenice, rostliny, biologické a zdravotnické produkty), na rozdíl od izotermy však díky svému technickému řešení dokáže nejen udržovat, ale také vytvářet určitý teplotní režim. To znamená, že je schopen unést i ty nejnáročnější náklady a na poměrně velké vzdálenosti.

Kromě toho výběr chladniček přesahuje jednu nebo dvě možnosti: v závislosti na teplotním režimu se rozlišují 6 tělesných tříd... A každá z těchto tříd splňuje podmínky přepravy a skladování určitého sortimentu zboží.

Třída A. udržuje teploty od + 12 ° C do 0 ° C
Třída B- od + 12 ° do -10 ° C
Třída C.- od + 12 ° C do -20 ° C
Třída D. neohřívá vnitřní vzduch nad + 2 ° C.
Třída E nezvyšuje teplotu nad -10 ° C
Třída F udržuje mikroklima od -20 ° C a chladnější.

Významnou nevýhodou používání chladničky jsou však její náklady. Fungující chladicí jednotka vždy zvyšuje spotřebu paliva, a tím i náklady na dopravu.

Platformy a podvalníky

První i druhý jsou typy otevřeného těla, které nejsou vybaveny stranami a stěnami. Jediná věc je, že konstrukce vlečných sítí s nízkým zatížením obvykle zahrnuje: buď sníženou „rampu“, nebo tzv. rampy - klesající a stoupající s hydraulický pohon dvě „platformy“. Tato zařízení jsou navržena speciálně pro vozidla nastupující a vystupující z nástupiště.

Vlečná síť na podvalník však byla vyvinuta pro přepravu speciálního vybavení a automobilů. Proto má navíc vyztužený hydraulický resp vzduchové odpružení, nakládací výška nejvýše 950 mm (díky nízkému těžišti poskytuje lepší stabilitu a umožňuje vozu projet pod mosty, elektrickými vedeními atd.) a může obsahovat také až osm náprav, které pomáhají rozložit náklad po celém povrchu těla. (Mimochodem, vlečné sítě vydrží náklad o hmotnosti až 200 tun.)

Platformy jsou také určeny pro přepravu objemného a (nebo) těžkého nákladu, ale to už bude zařízení, stroje atd. Z toho, co nemá vlastní kola a které je třeba naložit například pomocí jeřábu. Za co ve skutečnosti byly ze struktury odstraněny strany a stěny.

Tanky

Navrženo speciálně pro přepravu kapalného a plynného nákladu. Mají zpravidla válcový tvar (existují však nádrže, které v průřezu připomínají kufr - ty jsou mimochodem odolnější proti převrácení) a speciální zařízení pro nakládání a vykládání. Kromě toho jsou na materiál, ze kterého jsou nádrže vyrobeny, kladeny poměrně přísné požadavky: musí být trvanlivé, odolné vůči korozi, agresivnímu působení kyselin a zásad, vysoké teploty atd.

Slovo „nádrž“ obecně spojuje zcela odlišné struktury těla: s několika samostatnými sekcemi izolovanými od sebe (pro současnou přepravu různých látek), s rotačním mechanismem (pro stálé míchání zátěže) a „parním pláštěm“ “(komora obklopující tělo těla a zahřívající ho), s vnějším„ obalem “, který snižuje tok tepla k látce a brání jejímu odpařování atd. atd.

Konstrukce nádrže zcela závisí na druhu přepravovaného nákladu, a proto je speciálně vybrána pro konkrétní látku.

Tank, mimochodem, odkazuje speciální typ těla... Kromě toho řada speciálních zahrnuje nákladní vozy na přepravu dřeva, kontejnerové vozy, sklápěče, obilné vozy, popelářské vozy, sněhové vozy atd. Některé z nich, jak vidíte, jsou určeny k přepravě ani skupiny látek , materiály, výrobky, ale nějaký konkrétní náklad a nelze je použít k přepravě něčeho jiného.

Co je důležité: těla (bez ohledu na jejich typ) mohou mít různou kapacitu a nosnost. Stejné rozdělení podle účelu je navíc charakteristické jak pro návěsy, tak pro kontejnery. Proto je vyzvednout motorové vozidlo, který by vyhovoval všem potřebným požadavkům, podporoval by určité podmínky a byl určen pro konkrétní druh nákladu o konkrétní hmotnosti a objemu, dnes už není nic složitého.

Charakteristika vozidel, která se nejčastěji používají při přepravě zboží

Když už mluvíme o vozidlech, je třeba říci o těch, které nejčastěji se používá v nákladní dopravě... Jedná se o vozy s uzavřeným sklápěcím nebo celokovovým návěsem a přívěsem pro univerzální použití i pro přepravu zboží vyžadujícího speciální teplotní režim.

• Standardní nákladní vůz Euro(tahač + návěs) s objemem 82 m 3, nosností 20 tun (stane se z něj 33 europalet) a rozměry 13,6 × 2,45 × 2,45 metru. Je považován za nejoblíbenější verzi nákladního vozu s možnostmi návěsu - naklápěcí, celokovový a izotermický. Používá se také pro přepravu nebezpečných věcí (samozřejmě podléhá schválení ADR).
• Jumba nebo Jumbo (Jumbo)(tahač + návěs) s objemem 96 m 3, nosností až 22 tun a rozměry 13,8 × 2,45 × 2,45 (3,0) metru. Liší se od standardního eurotrucku podlahovou základnou ve tvaru písmene L: má speciální schod, který zvyšuje užitnou výšku (až 3 metry) a využitelný objem návěsu. Tato konstrukce vám umožňuje přepravovat vyšší náklady, ale pro přepravu, například dlouhých pevných nákladů, je nepravděpodobné, že by byly vhodné: kvůli „matici“ bude obtížné je umístit a zajistit při využití maximálního nákladového prostoru .
• Mega(tahač + návěs) s objemem 100 m 3, nosností 22 tun a rozměry 13,6 × 2,45 × 3,0 metru. Jeho hlavním rozdílem jsou kola menšího poloměru, která díky své velikosti umožňují použití návěsu s výškou ne 2,45, ale 3 metry. Takové auto umožňuje přepravovat vyšší náklady.
• Silniční vlak(dodávka + přívěs). Může být s kapacitou 110 m 3 a 120 m 3 - vše závisí na velikosti použitého přívěsu (zatímco maximální povolená délka silničního vlaku pro Rusko je 20 metrů). Tato verze motorového vozidla je nenahraditelná v tom, že má zvýšenou kapacitu. Velmi často se používá pro hromadnou nákladní přepravu v aktivních, populárních směrech, protože vám umožňuje přepravit více zásilek zboží na jednu cestu. Nejběžnější naklápěcí silniční vlak je celokovový, ale neexistuje žádný izotermický.