Co je lepší: Santa Fe nebo Sorento? Hyundai Santa Fe nebo Kia Sorento: Porovnejte korejské crossovers, které kupují Sorento nebo Santa Fe.

V tomto článku chci porovnat dva středně velké korejské crossover, abyste zjistili, co je lepší: Santa Fe nebo Sorento. Srovnání je trochu komplikované vzhledem k tomu, že obě auta jsou postavena na jedné platformě a patří do jedné společnosti. Ale přesto se pokusím. Pojďme diskutovat o vzhledu, interiéru a užitečných možnostech.

Hyundai Santa Fe se prodává ve čtvrté generaci, ale Kia Sorento Prime - zatím ve třetím, ibytlujícím. Proto je rozdíl v "buchty": první je modernější, a proto je vybaven nejnovějšími možnostmi a druhým, i když se s ním snaží dohnat, zbavené některých zajímavých "žetonů". Ačkoli v zásadě auto z Kia vypadá docela slušně na pozadí pokročilého modelu od společnosti Hyundai.

Podívejte se na diagram generace:

Santa Fe začal být vyroben v roce 2000, 2 roky dříve než Sorento. Z toho začal jejich nesrovnalost generace. Zatímco první byl v roce 2005 plně aktualizován, druhý byl na trhu stále v první verzi.

První generace společnosti Sorento viděl světlo v roce 2002, v roce 2006 přežila restylografie a byla vyrobena až do roku 2009. Santa Fa Druhá generace v tuto chvíli se již připravovala na restring 2010.

Zatímco Kia v roce 2012 aktualizovala druhý generační model, Hyundai zahájil třetí verzi svého crossover do výroby.

Třetí generace Santa Fe přežila recylace v roce 2015 a pak byla vydána až do roku 2018; Nyní změnil model čtvrtého generace. A Sorento Prime od roku 2014 je stále vyráběn ve třetí generaci, která v roce 2017 prošla malým faceliftingem, plus získal nové možnosti.

Vzhledem k tomu, že mnoho žádostí porovnává téměř všechny generace těchto crossovers, rozhodl jsem se stručně osvětlit každého z nich porovnáním jejich vzhledu, vybavení a specifikace.

Tělo

Porovnejte vzhled modelů a užitečných možností těla.

Vzhled

Společnost udělala hodně práce na konstrukci exteriéru obou automobilů. Nyní téměř každý model autokontraser, ať už Kia nebo Hyundai, se vyznačuje moderním vzhledem, které nemůžete říci o začátku dvou tisíců.

Kdyby bylo dříve jasně cítilo, že před vámi dílo korejského automobilového průmyslu (a to odpuzovalo), při pohledu na modely pocházející z dopravníku Kia a Hyundai, oni nějak nemyslí nad tímto malým věcem. A proč? A protože jejich vedení přijalo správné řešení Ztratíme částku peněz v designu designu. Jak říkají, riskovali - a vyhráli.

Podívejte se například na Grand Santa Fe 2017:

Zajímavý vzhled a dostatečně pevný design verzí DORESTAYINGLING, po recylování, také extravagance také přidal.

Santa Fe 2018 vzhled modelový rokPlně aktualizováno, takže obecně označuje titul nejvíce futuristického mezi přechodem střední třídy:

Neobvyklý vzhled, dostatečný chrom (ne v základní verzi) zdůraznit eleganci těla, gril radiátoru se zajímavým, stylovým charismatickým vzorem, vedl denní běžící světla s odvážnou veverkou, světlometem světlometů ve svislé formě faktor LED diody jsou k dispozici od druhé konfigurace) a stylové zadní LED (v maximální konfiguraci) luceren - to vše vytváří pocit, pokud nepřekračuje další účastníky v pohybu, pak pocit, že vaše auto je na okraji moderního Automobilový design je přesný. No, pokud si myslíte, že takový exteriér je příliš extravagantní, pak si myslím, že stojí za to výběru Hyundai Grand Santa Fe předchozí generace.

Kia Sorento Prime 2017 rozhodně ztratí jeho nohy futististiky:

Má veškerý stejný reprezentativní vzhled a harmonický design, trochu rafinovaný po recylingu díky použití chromu ve velkém, dřívějším množství, stejně jako nové kresbě mřížky chladiče (mimochodem, poměrně příjemné). Z zajímavého, můžete také poznamenat, že firemní čtyřbodová mlha. Ale to platí pro všechny moderní modely této značky. Světlomety jsou vyrobeny v tradičním formovém faktoru, bez přebytečného odizolování.

Zadní LED světla Kia Sorento. Prime je také přítomen. Ale na rozdíl od konkurenta nejsou k dispozici maximálně, ale již počínaje třetím (z pěti) kompletních souborů. Totéž platí pro optiku přední LED. Mimochodem, adaptivní osvětlovací systém je v současné době k dispozici pouze v "maximální rychlosti", zatímco Hyundai Santa. Světlomety Fe chybí pouze v základní verzi (pro srovnání: druhý předtím, než taková funkce nebyla vůbec, a na první se objevil po restrání druhé generace).

Možnosti

Světelný senzor, který umožňuje automaticky zapnout farmu, je přítomen v "základně" v obou stroji. Nebylo to však vždy. Takže v Santa Fe 3 a Dorestayinging Soreuto 3 Světelný senzor základní konfigurace nepřítomný. Sorento 2, šel z druhé konfigurace a pouze volitelně k dispozici pro Santa Fe 2.

Mlha v nedávných verzích je přítomna jak již v základní konfiguraci. Mimochodem, pro Hyundai, zdá se, že norma - to bylo vždy. Ale Kia v "základně" se objevily, počínaje restylingem druhé generace.

Zajímavé "čipy", který se právě nedávno začal používat všude na nových modelech: první je systém, který je zodpovědný za automatické přepínání světlometu světlometu daleký světlo Na souseda a naopak druhý je automatický systém zarovnání těla. Na Santa Fe 2018 jsou a na Santo 2018, jasný případ, ne - stále je to stále předchozí generace, i když aktualizovaný.

Od roku 2012, od roku 2012, Kia Sorento od roku 2012 v základní verzi je elektrický útok skládání vnějších zrcátek v zadní části a Hyundai Santa Fe do roku 2013, byl k dispozici pouze volitelně a pak od druhé konfigurace. Elektrický pohon a topná zrcátka v "základně" je vždy v tom a druhém.

Elektrická topná zóna stěračů v minimální konfiguraci v Sorento od roku 2011 a Santa Fe - 2014.

Zajímavý fakt: Dešťový senzor v současné době chybí v základní konfiguraci z obou crossovers, Santa Fe 2016 se může pochlubit v "bázi" (to nebylo vůbec takovou možnost), ve třetím Sorentu k recylování dešťového senzoru byl S druhou konfigurací, ve druhém Dorestaylingu - s třetím, post-skládacím - ve dvou nejbohatších ubytování.

Podložka světlometů v obou stroji je nejen v "minimum", počínaje třetí generací. Ve druhé generaci Hyundai, to bylo volitelně dostupné a KIA je ve dvou nejbohatších verzích.

Interiér

Design

Sedí do nového Santa Fe a Sorento, dostanete se do království dostatečného respektovatelnosti a funkčnosti.

Santa Fe 2018:

Sorento Prime 2017:

A ten a druhý mají zajímavý interiérový design. Architektura konzol je symetrická, což způsobuje pocit harmonie a úplnosti.

Salon byl v zásadě sympatický a Santa Fe 2016:

Uklizená je ve sportovním stylu. To dokazuje i studny zařízení s chromovaným rámem. Podsvícení je dvě barvy, ale nenápadný, příjemný.

Dashboard Sorento 2016 se provádí v klidnějším, tradičním formě podobné auto. Podsvícení zařízení je obyčejná bílá.

Nepochybně se interiéry velmi vyvinuly. Porovnejte s automobilovými salóny první generace.

Hyundai Santa Fe 1:

KIA SORENTO 1:

Pohodlí

"Scucting" nová auta se také stává "lahodnou" každý rok. Například následující "pohodlné" možnosti jsou k dispozici pro Hyundai Santa Fe 2018:

1. Centrální 8palcový displej umístěný na úrovni oka (což je velmi ergonomicky) a má fyzické knoflíky a "Twisters", které věří, jsou výhodnější. Takový displej není k dispozici pro základní konfiguraci, v "Base" vám poskytnete pouze monochromatickou 5palcovou obrazovku umístěnou ve samotném konzole. Mimochodem, celý balíček je přidán v maximální konfiguraci. navigační systém.
2. V Samoa bohatá verze Dashboard obdrží 7palcový monitor do své kompozice, která bude krásně zobrazena nejen hodnoty různých indikátorů, ale také hrají roli rychloměru. Ve zbývajících třídách v "uklizené" bude standardní 3,5palcový displej.
3. Popis PPC bude pokryta pokožkou v minimálním zařízením.
4. Samosmyslné zpětné zrcátko - také v "základně".
5. Chlazený Glover není k dispozici pouze v základní verzi.
6. Nastupný přístup s tlačítkem START / STOP je k dispozici od druhého uklouznutí.
7. Osvětlení prostoru v blízkosti dveří je k dispozici při vybavení efektivní.
8. Bluetooth, bezdrátové nabíjení pro telefony vpředu a dva USB pro cestující druhé řady jsou již k dispozici v základní verzi.
9. Všechny stroje jsou vybaveny dvěma zóně klimatizačním ovládáním s anti-rekrutovým systémem, foukání deflektory druhé řady sedadel, vyhřívaných řízení a přední sedadla. Topení zadní sedadla A větrání předních židlí je k dispozici pouze v "maximální rychlosti".
10. Podélné nastavení sedadel a úhlů naklonění zadní části druhého řádku, elektricky regulující bederní páteř na sedadle řidiče je již k dispozici v základní verzi. Elektricky upravující židle řidiče v 10 směrech je přítomen pouze v nejbohatší konfiguraci.

Kia Sorento 2017 má podobné možnosti, ale s nějakým rozdílem:

1. Situace s 8palcovými a 5palcovými displejem se zcela opakuje. Navigace je k dispozici s třetí konfigurací pěti možných - tj. Zde je tato funkce demokratičtější.
2. 7palcový monitor v přístrojová deska Všude jsou kromě nejlevnější verze.
3. Kožená rukojeť kontrolního bodu, na rozdíl od kolegy, není k dispozici v "Base".
4. Sebeobrana salon zrcadlo Také není k dispozici v levné verzi.
5. Neexistuje žádný chlazený rukojeti vůbec.
6. Tlačítko Access a Start / Stop - s třetí splátkou.
7. Propylné osvětlení je od druhého a podsvícení nohou je třetí.
8. Bluetooth a dva USB porty pro druhý řádek jsou přítomny okamžitě, ale bezdrátové nabíjení se zobrazí pouze v předmontážní verzi.
9. Dvou zóna klimatizace s deflektory pro druhý řádek a vyhřívaný volant, z nějakého důvodu, v "základně" nejsou přítomny. Ale zahřáté přední sedadla je. Vyhřívané zadní sedadla je k dispozici, počínaje druhou úrovní a ventilace předních židlí je pouze v nejbohatší konfiguraci.
10. Podélné nastavení sedadel a úhly naklonění druhého řádku druhého řádku je také k dispozici v základní verzi, elektricky regulující židle řidiče je již k dispozici na druhé úrovni a elektricky regulující bederní zápouřku Na sedadle řidiče není vůbec poskytováno.

Santa Fe salon třetí generace potěší následující "housky":

1. Knoflík volantu a převodovky jsou odděleny kůží.
2. Přední řada sedadel vyvinula boční podporu.
3. Lokázy v dveřích jsou vyrobeny z měkkého materiálu, loket je pohodlný.
4. Druhá řada sedadel téměř hladké podlahy.
5. Vyhřívané přední sedadla se nalije do "základny", dále vyhřívané řízení a zadních sedadel.
6. Elektricky regulační sedadla a větrání předních sedadel - pouze v "maximální rychlosti".
7. Chladný kluzák.
8. Incinal Access System s tlačítkem START / STOP - pouze v maximální konfiguraci.
9. Pravidelný navigační systém, hi-fi audio systém, Bluetooth - pouze v nejbohatší verzi.

DUXESTAYLING SORENTO 2015 má některé rozdíly v zařízení:

1. Volant a převodovka jsou také pokryty pokožkou již v základní verzi.
2. Boční podpora předních křesel není tak silná jako konkurenta.
3. Lokázy v dveřích jsou také měkké.
4. Také téměř rovnoměrné pohlaví na sedadlech druhé řady.
5. Vyhřívaná přední sedadla v základní konfiguraci, vyhřívané řízení a zadní sedadla - ve verzích dražších.
6. Na rozdíl od toho kolegu zde je elektricky regulující sedadla k dispozici s třetí konfigurací a ventilaci předních křesel a paměti předních sedadel (což není ve všech soupeřech) - z premixové verze.
7. Neexistuje žádný chlazený glover.
8. Incinal Access System s tlačítkem START / STOP je již dostupný ze třetí konfigurace.
9. Bluetooth a pravidelná navigace nejsou pouze v "základně".

Použité Hendai Santa Fe 2008-2010. Mohou se pochlubit následujícím možností:

1. Vyhřívané přední sedadla, topení zadních sedadel není vůbec.
2. Elektricky regulační sedadla je k dispozici od předmontáže.
3. Větrání předních sedadel není k dispozici.
4. Luke - s premixem.
5. Vyhřívané řízení je volitelné.
6. Incinal Access, Start / Stop Tlačítko je také volitelné.

Druhá generace Kia Sorento je trochu různá situace:

1. Vyhřívané přední sedadla k recylulování v "bázi" nebylo k dispozici a po něm. Vyhřívaný ze zadních sedadel bylo také nepřítomné až do restylování a po - je k dispozici od druhé konfigurace.
2. Elektricky upravují sedadla k restaylu - také v "Premiximel", po - v nejbohatší verzi.
3. Větrání předních židlí se objevilo po restylování, je k dispozici pro maximální konfiguraci.
4. Lukáš byl k dispozici pouze na restayl - v "Premiximel".
5. Ohřívání volantu se objevilo po restylování - ale nejen v základní verzi.
6. Incinual Access, tlačítko Start / Stop byl k dispozici až do restyloed třetí konfigurací a po druhé.

Bezpečnost

Pro bezpečnost života a zdraví v novém Santa Fe zodpovězte řidiče airbagy řidiče, cestujícím, boční polštáře a okenní záclony. A to je již v základní konfiguraci. Dále, v závislosti na "odstraňování problémů" konfigurace, řídicí systémy slepých zón jsou k dispozici, sledování pohybu pásu, prevence čelní kolize, prevence a srážlivé prevence při cestování z parkování zvrátit, Snímač únavy řidiče, automatické zamykání zadních dveří v případě detekce blížící se zpoza dopravy.

Generace Santa Fe 3 se také může pochlubit všemi airbagy a řídicím systémem slepého zóny, již v "Base", plus airbag se objevil v maximální verzi kolena řidiče. Ale ve druhé generaci oken Hyundai Ochranné záclony jsou k dispozici pouze po restylování.

Aktualizováno Sorento Prime také v minimální konfiguraci má všechny airbagy a varovný systém a zabránit kolizi při cestování z parkování s obrácením. Plus, na rozdíl od konkurenta, zadní dveřní uzamykací systém okamžitě poskytuje. Řídicí systém slepých zón se objeví pouze v maximální konfiguraci a ovladač únavy řidiče a uchovávání v pásmu není vůbec.

V DUXESTAYINGLING KIA SORENTO 3 generace byl řídicí systém slepého zóna již k dispozici v předmontážní verzi a Airbag pro kolena řidičů, na rozdíl od soupeře, není k dispozici. Ale ve druhé generaci byly okenní polštáře instalovány i na nejlevnější konfiguraci.

Asistenti

Pro generaci Hyundai Santa Fe 4, v závislosti na konfiguraci, takové systémy a nástroje řidiče jsou k dispozici jako:

• hTAC Full-Wheel Drive System s inteligentní redistribuci točivého momentu přes osy,
• systém nápovědy na značce
• adaptivní tempomat, který podporuje vzdálenost k pohybu přední dopravy, nezávisle zastavení auta v dopravním zácpě a pokračování, pokud zastavení trvá maximálně 3 sekundy,
• projekce svědectví hlavních spotřebičů na čelní sklo,
• parkovací senzory Zadní / přední,
• systém kruhového průzkumu
• systém automatické parkování,
• zadní kamera.

Ve třetí generaci Santa Fe byl také v závislosti na vybavení, byl vybaven tempomatem, parkovacím a zadním komorním systémem. Systém nápovědy na začátku neměl. Generace Santa Fe 2 také neměla systém pomoci při zahájení hory. Také neexistovaly žádné "housky" jako parkovací asistenční systémy v přední a automatické parkování, zadní pohled fotoaparát. Tam bylo jen tempomat a volitelně parkování parkovacího systému.

Kia Sorento má pomocný systém na hoře na hoře se objevil po restringu druhé generace v roce 2012. Poté to bylo vždy k dispozici v základní verzi Crossover. Zdá se, že na rozdíl od Hyundai, Kia vždy dala svým zákazníkům více asistentů. Druhá generace, v závislosti na konfiguraci se tedy může chlubit (kromě toho, že došlo k soutěžícím) je další parkovací systém s zadní / přední, automatický parkovací systém a zadní komorou. Ve třetí generaci společnosti Sorento je tempomatová kontrola zachována, pomocný systém na mount, parkovací asistenční systémy zadní / před, zadní fotoaparát. Po recylingu v roce 2017 byly přidány automatické parkovací a kruhové kontrolní systémy.

Shrnutí

Chápu, že je to příliš mnoho. Je možné, že trochu únavné a obtížné. Ale upřímně jsem se snažil přijít na všechny podobnosti a rozdíly modelů posledních tří generací.

Srovnání těchto automobilů považuji za provedené, i když ne až do konce. Bylo by možné porovnat specifikace, ale s ohledem na skutečnost, že hlavní část motorů byla stejná pro obě auta, věřím, že neexistuje velká nutnost.

Dívám se na rozdíly a pochopím, že otázky "Co si vybrat?" A "Co koupit?" Pobyt. Osobně se mi líbí oba crossovers jak v obou vzhledu, tak v kabině. A tyto možnosti, které prodejci jsou voláni užitečné, nepotřebuji z větší části. Proto se rozhodněte, co se vám líbí více. Doufám, že to nebylo pro nic, co jsem strávil čas.

Recenze a zkušební jednotky

Ti, kteří pečlivě následují světový automobilový trh, by si měli všimnout, že na počátku roku 2000 začaly asijské společnosti dodávat crossovers, které by mohly úspěšně soutěžit s evropskými a americkými modely. Zvláště rozlišoval v tomto jihohorejském zájmu Hyundai a Kia, kteří dokonce začali bojovat za mistrovství mezi sebou. Dnes srovnáváme Hendai Santa Fe a Kia Sorento, poznamenáváme jejich rozdíly a zjistíme, který z firem se podařilo více.

Hyundai Santa Fe je zaslouženě považován za legendární crossover. Model na počest amerického města stejného jména je pojmenován, který opět potvrdil, že hlavní trh pro auto měl být Spojenými státy. Crossover je postaven na základě svého slavného předchůdce - Hyundai Sonata, již tato skutečnost sama předvídala za úspěšnou kariéru.

Santa Fe byl poprvé představen veřejnosti v roce 2000. Pak začala sériová produkce modelu v podniku v Ulsanu. Crossover byl každoročně restrálován, který byl nepochybně spokojen s fanoušky modelu. V roce 2006, v rámci Detroit Auto Show, Santa Fe 2 debutoval, jehož shromáždění bylo částečně přeneseno do Montgomery, která v Alabamě.

V roce 2012 byl Santa Fe prezentován v New Yorku 3. poprvé, vývojáři představili 7místný prodejce auta. Podle výsledků roku 2013 byl Santa FE uznán jako nejbezpečnější v segmentu.

Kia Sorento je další populární korejský crossover, který obdržel své jméno na počest italského letoviska, udělal jeho debut v roce 2002 v Chicagu. Podle amerických a evropských norem byla debutová verze modelu považována za SUV. A pouze, prezentované v roce 2009, druhá generace Sorento, byl uznán jako plný crossover.

V roce 2013 přežil auto recyling, založený na výsledcích, které obdržely aktualizovaný design a zlepšenou řadu motorů. V roce 2014, jako součást autosalonu v Paříži, Sorento 3 byl vystaven pro každého, který v roce 2016 uznal to nejlepší z hlediska bezpečnosti.

Co je lepší vybrat - Kia Sorento nebo Hyundai Santa Fe? Vzhledem k kariéře obou modelů probíhala přibližně v jednom kanálu, měl by být nejvíce spravedlivým výsledkem remíza.

Vzhled

Stojí za zmínku, že vzhled obou vozů je vyroben zcela odlišných stylistických směrů. Například v exteriéru Santa FA obecně, jen velmi málo momentů vlastní v asijských crossovers. Vzhledem k tomu, že mnoho specialistů poznamenal, model vypadá více evropských než některých německých nebo francouzských konkurentů.

V exteriéru auta bychom měli poznamenat přísnost a progresivitu, která jsou dokonale kombinována s prvky sportovosti. Ale Sorento, externě, je typický crossover robotyaga, s poměrně jednoduchým a praktickým exteriérem.

Přední část Santa Fe je vybavena širokým čelním sklem a hladkou kapotou. Přední strana soupeře může nabídnout stejnou strukturu "Lobovukhu" a rozšířenou hladkou kapuci. Nosní část vozu má mnoho obecných bodů. Za prvé, je třeba poznamenat podobné uspořádání falseradiátorové mřížky, i když každý model má vlastní vnitřní strukturu. Také, Santa, a Santa Fe je vybaven vysoce odražené LED světlomety, ve tvaru připomínající lidské oči.

Ale stejně jako pro dno nárazníku, řada rozdílů je okamžitě spěchána do očí. Za prvé, příjmu vzduchu Santa Fe vypadá velmi kompaktní a lemuje s chromovými prvky, a to kontrastuje široký, monolitický prvek v soupeře. Za druhé, oba modely mají zcela jiné mlhové světla. Sorento, jsou velmi elegantní a mají trapézovou formu. A Santa Fe je úzká, spíše podlouhlá a navíc je vyzdobena chrom.

Strana je okamžitě patrná, že Santa je opravdu delší Santa Fe. Pro obě auta jsou však vlastní obvyklými momenty pro moderní crossovers, jako jsou padající střecha, objemová kola. Vážné rozdíly lze pozorovat pouze v dolním okruhu oken, které v Santa Fe ostře upevněná. To je skutečnost, že profil Sorento je hladký a hladký a Santa Fe je velmi objemný a také viditelný podélné stuhy, posilující účinek směsí crossover.

Zadní bez překvapení. Krmivo každého vozu má známou sadu komponent a prvků, které jsou uspořádány ve velmi podobném stylu. Je to Santa Fe zadní dveře více.

Vzhledem k výše uvedenému výhodám, kterou chci dát postupnější exteriér Santa Fe.

Salon

Jako externě, uvnitř automobilů jsou také velmi odlišné. Interiér Santa Fe se provádí ve velmi jednoduchém minimalistickém stylu se znatelnými poznámkami futurismu a progresivity (zde můžete provést analogii s exteriérem). Na zase, design interiéru výzdoby Sorento je trochu nad obvyklým rámcem pro korejská auta, která se nelíbí mnoho fanoušků společnosti. Existuje například určitá přesnost a neúplnost prvků, které nelze říci o jiných modelech obavy.

Aby bylo možné pochopit všechno, stojí za to porovnávat pouze řídicí panely. Santa Fe je velmi kompaktní, ale je velmi čitelný a informativní. Sorento, jak již bylo uvedeno výše, panel vypadá nedokončené.

Pokud jde o kapacitu, zde je zjevný favorite je Sorento. Ale kvalita dokončovací práce je vyšší u svého soupeře.

Samozřejmě si Salon Hyundai Santa Fe zaslouží vítězství v tomto bodě.

Specifikace

Vzhledem k tomu, že rok 2017 jsme byli spokojeni s vydáním pravidelných modifikací automobilů, pro srovnání, zvolili jsme možnosti Santa Fe a Sorento s 2,2 litrovými dieselovými jednotkami. Je snadné hádat, že oba crossovers jsou postaveny na základě vozíku pohonu všech kol. Mezi jinými obchodními momenty chci zmínit totéž převodovka - 6ACP.

Teď se trochu prohloubí v tématu napájecích jednotek. Jak bylo uvedeno výše, oba modely jsou vybaveny 2 l dieselovými motory a není překvapující, že produkují stejný výkon - 200 koní. V souladu s tím nejsou indikátory dynamiku příliš odlišné. Například čas zrychlení z nuly na stovky Santa Fe je stejná jako v Sorento - 9.6 p. A to sbírá skutečnost, že Santa Fe je těžší než jeho vízum o 58 kg. Vzhledem k tomu, že Zoreto má však více maximálního točivého momentu, je Santa Fe ekonomičtější - 7,7 litrů v průměru, proti 7.8 litrům u soupeře.

Pokud jde o rozměry, tělo Santa je delší než Santa Fe 80 mm a nad 15 mm. Taková tendence je pozorována ve velikosti základny kol - 2780 mm proti 2700 mm. Výška clearance v obou crossovers je však stejná - 185 mm. Všimli jsme si také, že každé auto je vybaveno 17palcovými odlitky.

Cena

K dnešnímu dni, v Rusku, průměrná cena Santa Fe 2017 je 2 100 000 rublů. Po celá léta musíte už posílat 200 tisíc rublů. Pokud jde o náklady, přirozeně je první možnost atraktivnější, ale pokud budete soudit přehledy - Sorento. Ať už to bylo, všechny body nad "ё" budou dávat zkušební jízdní auto.

Jedním z nejoblíbenějších firem automobilek je Jihoorejští Hyundai Motors Giant. Pro celou dobu se obavy vydali velký počet různých modelů automobilů. V posledních dvou desetiletích je hlavní zaměření na výrobu crossovers. Proto není překvapující, že Hyundaiovy parkety v doslovném smyslu zaplavily světový trh. Hlavním důvodem toho byla jejich spolehlivost a relativně nízká cena.

V dnešním článku se pokusíme porovnávat Santa Fe a Tushan, a v důsledku toho můžeme určit, co je lepší než Hyundai Santa Fe nebo Tushan.

Výroba, která začala v roce 2000, je považována za první plnohodnotnou crossoverovou společnost. Auto bylo pojmenováno po městě stejného jména ve Spojených státech, protože to bylo původně naplánováno, že by to bylo realizováno pouze na trhu Severní Ameriky. Novináři a analytici přísně kritizovali debutovou verzi Crossover pro její neúmyslný vzhled, ale to nebrání tomu, aby se model stal vedoucím prodeje ve Spojených státech. Hlavním rysem modelu Santa Fe je, že auto bylo každoročně realitováno.

V roce 2006 byl prezentován dirigent druhého generace. Ve svém designu byl použit nový modul těla, který umožnil umístit model, jako středně velký crossover, a ne kompaktní, jako dříve. V roce 2012 je debut Santa Fe třetí generací. Vývojáři nabídli dvě verze kabiny - 5 a 7-seater.

Debutování v roce 2004, analogicky se svým konkurentem, byl také pojmenován po americkém městě se nachází v Arizoně. Diváci neprodleně nepřijali novinku, která ovlivnila nízkou úroveň prodeje. V roce 2009 bylo prezentováno auto druhé generace, což bylo nyní přejmenováno IX35.

Na jaře roku 2015, v rámci Motorové show Ženeva byla veřejnost zastoupena třetí generací Tussan. Stojí za zmínku, že auto je zahrnuto v prvních třech z nejoblíbenějších ruských crossovers.

Vzhledem k tomu, že Santa Fe se může pochlubit velkým počtem modifikací, dejte mu výhodu v tomto aspektu.

Vzhled

Debutová verze Santa Fe, jak bylo uvedeno výše, získala mnoho negativní kritiky pro jejich vzhled. Specialisté a kritici překvapili skutečnost, že používající modulární platformu, vývojáři řídili tak směšné vydat exteriér. Naštěstí, v následujících restyardích, řada nedostatků bylo opraveno a druhý model generování se objevil před nadšencemi auta v zcela novém vzhledu.

Třetí generace Santa Fe dostala ještě modernější exteriér, který se stal mnohem dynamičtější a agresivnější, ale zároveň se návrháři podařilo udržet hlavní rysy modelového sortimentu.

Někdy se zdá, že korejští vývojáři specificky provést první modifikaci svých crossovers nejsou kartáčovány, aby toto v následujících verzích opravili. Protože Tussan má stejnou situaci. Auto, postavené na základě a sportu, nedostal nejvíce stylový exteriér a málo lidí věřilo v dobrém budoucím modelu. Ale po vydání v roce 2009, Tussanova druhá generace s plně aktualizovaným vzhledem, počet optimistických motoristů se zvýšil.

Dnes je Tussan považován za jeden z nejkrásnějších ve třídě. Podle samotných vývojářů je hlavním tajemstvím takového úspěchu použití koncepce designu "tekuté sochy".

Vzhledem k tomu, že oba modely prošly velmi podobnou cestu k tvorbě svého exteriéru, budou v tomto bodě remízou, a stane se nejvíce logickým výsledkem konfrontace.

Salon

Je velmi obtížné porovnat Tucson a Santa Fe salóny, které jsou zástupci jedné společnosti. To platí zejména pro korejské zájmy HENDAI, vývojáři, z nichž v návrhu interiéru modelů používají stejné stylistické koncepty. Chcete-li jít daleko, stačí se podívat do posledních modifikací automobilů.

Je patrné, že řídicí panel a zejména jeho horní část, jsou zdobeny přesně stejným, lze říci také o uspořádání volantu. Nicméně, prémiové materiály používají prémiové materiály k dokončení Santa Fe. To neznamená, že Tussan Salon je špatný, jen kvalita materiálů je trochu horší. Stojí za zmínku, že obě auta jsou poměrně prostorná, ale Santa Fe se může pochlubit také přítomností 7místné verze, která je nepochybně velká plus pro crossover.

Na základě skutečnosti, že Santa Fe salon je zdoben dražšími materiály a má 7místnou modifikaci, poskytne výhodu tohoto konkrétního vozu.

Specifikace

Hlavní výhodou Santa Fe byl vždy těžký výkon. Debutová verze byla vybavena benzínovými motory s objemem 2,7 a 3,5 litrů, stejně jako dvoulitrový dieselový motor. V následujících modifikacích se také objevily 2,2 a 2,4 litrové motory a senior benzomotor byl nahrazen 3,3-litrem.

Řada motorů TUSAN má všechny důvody k složitému, v případě takového srovnání. Vývojáři vzali dvoulitrový dieselový motor, podobný benzínový motor, stejně jako další 2,7 litrovou jednotku a vybaven jim všechny modifikace crossover. Mimochodem, v posledním generaci modelu nebyla používána senior benzínová jednotka.

Modelka	Hyundai Tucson 2016.	Hyundai Santa Fe 2017
Motory	1.6, 2.0	2.2, 2.4
Typ	benzín, Diesel.	benzín, Diesel.
Power, Hp.	135-185	171-200
Palivová nádrž, l	62	64
Přenos	mechanika, Avtomat, Robot	mechanika, Avtomat.
Zrychlení až 100 km	9.5-11.1	9.6-11.5
Maximální rychlost	181-201	190-203
Spotřeba paliva Město / trasa / smíšená	10.9/6.1/7.9	13.7/7.0/9.5
Základna kol, mm	2670	2700
Clearance silnic, mm	182	185
Gabarity, mm. Délka x Šířka x Výška	4475 x 1850 x 1655	4700 x 1880 x 1675
Hmotnost, kg.	2060-2250	2510

Nemělo by již mít otázky, technické vlastnosti, jejichž auto je lepší. Samozřejmě to je Hyundai Santa Fe.

Cena

Náklady na Santa Fe v základní konfiguraci byly stanoveny na značce 1 794 000 rublů. Tento ukazatel se týká posledního modelu generování.

Minimální náklady na Tussan by neměly překročit 1 505 000 rublů. Nicméně nezahrnuje kompletní sadu airbagů a multimediální systém.

Pokud se porovneme za cenu, pak je zde zjevný vůdce Tussan.

"New Korejci." Hyundai Santa Fe proti Kia Sorento

2.2 (D) L (197 HP) 6AT
Cena: 1 669 900 RUB.

2,4 l (175 hp) 6a
Cena: 1 649 900 RUB.

Jejich debut v Rusku se konal ve stejnou dobu: a Hyundai Santa Fe, a Kia Sorento of současné generace byly zobrazeny v Moskevském motoru v roce 2012. Navíc, navzdory tomu, že marketéři se navrhují obchodníci veškeré úsilí k rozvodu těchto crossovers na různých stranách trhu. Mezi lidmi však existuje názor, že stejné auto schovává pod různými značkami. Abychom pochopili, zda je, jsme je přivedli do plnopodního souboje.

Korejský automobilový průmysl, který by se zdálo, že by nedávno nabídl levné automobily minulé roky Vážně získal hybnost. Lee je vtip, zástupci ranní čerstvosti v zemi, vůbec v rozpacích, patří k většině svých produktů k prémiovému segmentu, proti sobě se slavnou německou trojici a jasně překračující zbytek hráčů, včetně všech japonských bratrských. Naše dnešní duelisté jen spadají do výklenku, kde v posledních letech stále více stává korejskou nadvládou. Než začnete hodnotit automobily, budeme provádět malou historickou exkurzi věnovanou jejich vzhledu.

Každý má vlastní trať

Crossover Hyundai Santa Fe se objevil na hřebenech dvou vln najednou: podobně jako tsunami růst zájmu o středně velké parkcktails a důkladnou restrukturalizaci výrobce. Oba mají pozitivní vliv na popularitu Santa Fe, i přes podivný vzhled prvního generace modelu. Auto se ukázalo nejen pohodlně, prostorné, ale také spolehlivé. V Rusku byl crossover nabídnut pouze v verzi pohonu všech kol, se dvěma benzínovými motory a 2,0 litrovými turbodieselem. Obecně platí, že první generace Santa Fe je téměř všech 7 let vydání bila prodejní záznamy. V roce 2006, druhá debutovaná v USA generace Santa. Fe. Crossover se výrazněji stal výrazněji. V roce 2010 bylo auto trochu aktualizováno a v únoru 2012 vydalo nový modelČím tržby začaly tento rok. Santa Fe je nyní vyráběna dvěma možnostmi pro kolové základny - standard a prodloužena.

Historie souseda Santa Fe v dopravníku je stále bohatá. Někdy Kia Sorento byl SUV. Auto roku 2002 má rám, nezávislou přední a závislou zadní suspenzi, připojenou pohon čtyř kola a downgrain v přenosovém boxu. Byl vyroben, kromě Koreje a Filipíny, také v Izhevsku. Jeho vydání bylo zastaveno v dubnu 2009 a zároveň byl prezentován nový Sorento, který byl nečekaný pro každého stal se crossoverem. Novinka byla postavena na ložiskovém těle, měla automatickou pohonu čtyř kol s primátem přední nápravy, zcela nezávislé pozastavení a soubor elektronických "lotionů" charakteristických moderní crossover. A on byl tažen slavným návrhářem Peter Schreyerem a je velmi dobře vybaven. Schrauer se podařilo kombinovat orientální šlechtu a evropskou proveditelnost v interiéru a vzhled není příliš agresivní, ale ne příliš rustikální. V roce 2012 přežil Sorento plánovaný restyling, který se ukázal být mnohem hlubší než všichni očekávali.

Dívali jsme se, seděli

A koneckonců, zpátky k tomu, co začali. Jsou jiné nebo stejné? Navzdory externím podobnostem a téměř identickými rozměry se cítilo, že design každého vozu je zaměřen na jeho distribuci. Menší vzhled Hyundai je jasně navržen pro potřeby těchto trhů, kde je výhodná americká škola automobilové stanice. Klid, pokud neřekne přísný, kostým Kia je vhodnější pro definice evropského vozu.

Přibližně totéž lze říci o kresbě jednotlivých prvků architektury salónů. Santa Fe naznačuje veselý podsvícení řídicího panelu a o něco více než vhodného výkonu některých detailů interiéru. Interní obsah Sorento končí aristokratický vzhled: vše je prováděno v přísných tmavých barvách a možná i konzuně konzervativně - někdy se zdá ponurý.

Nicméně neexistuje žádná chuť a barva soudruhů, proto zanecháme odůvodnění o výhodách a nevýhodách návrhu a všimneme pouze, že kvalita obou materiálů povrchu a montáže jednotlivých prvků v obou crossovers je v Samotný vysoká úroveň. Jeden z komerčních novinářů poznamenal: Pokud zapomenete na stránkových stránkách, pocit, že jste ve skutečnosti v prémiovém vozu. Potvrzuje to a ne špatnou ergonomii sedadla řidiče. Oba v Hyundai, a v KIA usadit se na sedadle řidiče bez problémů, může být člověk schopen téměř jakýkoliv složitý. Alespoň subjektivně. Naše měření však ukázala malou nadřazenost Santa Fe v této nominaci. Stejně jako však a v rezervě volného prostoru na druhé řadě sedadel, které, na rozdíl od Kia, má schopnost odděleně pohybovat v podélném směru.

Při hodnocení užitečného objemu oddělení zavazadel se stala příležitostná situace. Kia Sorento nákladní prostor je určen pro Evropany - téměř čtvercové, bez zbytečných příplatků. Zdá se, že je to záměrně naplněno pod našimi měřicími kostkami, takže to nevzniklo s jeho naplněním obtíží. Ale kmen Hyundai se potu, pečlivě vybrala různé kombinace měřicích údajů, které zaplní navrhovaný prostor. Jaké bylo naše úžasné po počítání paralelogramů! Ukázalo se, že počtem litrů, naše oddělení zachovala parita s přesností ruky jedné dámy.

Stejně jako u soupeře, síly agregace Hyundai Santa Fe se nachází vpředu. Mezi kolečky každého z os jsou volné diferenciály (d). Je třeba poznamenat, že v manuálu neexistuje mechanické blokování, ale je zde jeho elektronická imitace. Pro distribuci točivého momentu mezi osy odpovídá multidia třecí spojka (M). V závislosti na podmínkách pohybu je systém schopen změnit poměr přítoku mezi koly přední strany a zadní náprava V poměru 100: 0 až 50:50. Řidič nemůže násilní o rozložení výkonu, s výjimkou potřeby zcela blokovat balíček řetězového kolečka s klíčem umístěným vlevo od sloupku řízení. Tato funkce je schopna pracovat velmi krátkou dobu a rychlostí, které nepřesahují 30 km / h. Také je také přítomen "Asistent sestup z hory" a schopnost zakázat ESP.

Technické požitky

A Hyundai a KIA mají společnou agregovanou základnu. Pro náš trh nabízejí benzínový atmosférický "čtyři" objem 2,4 litrů nebo 2,2 litrových turbodielů ve stejné konfiguraci čtyřválcové. Oba motory během nejnovějších aktualizací automobilů byly modernizovány. To neovlivnilo sílu, ale to se stalo ještě lépe s životním prostředím. Agregát s zapalováním jiskry, jako dříve, vydává maximální výkon 175 HP a jeho soudruh s kompresním vznětem - 197 HP Osud objednal tak, aby obě motory dostaly obě motory. Pod kapotou Hyundai Santa Fe se nachází turbodiesel a Kia Sorento má benzínový motor. Nicméně, něco je běžné: Obě auta jsou vybavena moderními šestibapitanovými hydromechanickými stroji s možností ručního výběru převodovky.

Jak jste stále dobrý moderní dieselové motory! Přinejmenším v naší dvojici na subjektivních pocitech, auto bylo s touto energetickou jednotkou ukázala nejlepší dynamiku a mnohem méně často pro převrakáři dusili stroj, aby se přesunul do režimu KIK-DOWN. Neříkat, že motor Kia benzínový motor je špatný. Ne, na pozadí většiny konkurentů, vypadá velmi a velmi důkladně, visí auto s slušnou dynamikou a demonstruje dobrou pružnost. Dokonce i spotřeba paliva, zřídka roste nad 14 l / 100 km, s přihlédnutím k velmi těžkým testovacím režimům nevypadalo příliš brutální. A turbodiesel je však lepší než "jiskrový bratr" v téměř všech článcích, s výjimkou počáteční hodnoty vozu a náklady na jeho službu.

Dynamická a trakční schopnosti však ještě nejsou kompletní komplex výhod připojených k modifikaci s turbodieselem. Je tu ještě jeden, na první pohled malý, ale velmi vážný nuance. Náš Santa Fe, vybavený těžkou palivovou jednotkou, měl hydraulický zesilovač ve schématu řízení, zatímco Sorento je nový-módní elektrický e-maillier.

Neříkat, že rozdíl je velmi patrný, ale všechno, co se děje v zóně kontaktních míst pneumatik kontrolovaných kol, hydraulický zvedák stále odráží mnohem transparentnější. Ano, a při jízdě na rovném "nulovém" volantu je lépe naplněn Hyundai. Mimochodem, podle celkového hodnocení ovladatelnosti, Hyundai a Kia byli opět v paritě. Navzdory úspěšnější charakteristikou řízení, první není tak s jistotou drží danou trajektorii při provádění cvičení "Roprum" v důsledku nejmodernějších nastavení podvozku. Někdy je příliš ochotně spadající do hlubokého smyku již ve druhé fázi cvičení.

Nejtěžší nastavení pozastavení KIA, samozřejmě mu pomoci být na stejné úrovni s hyundaiem v oblasti ovladatelnosti, ale jsou jasněji hlášeny posádkou o přítomnosti nesrovnalostí na vozovce. Mimochodem, navzdory rozdílu v platných agregátech, všichni jednomyslně poznamenali velký akustický komfort, inherentní jak Santa Fe a Sorento. Opět byli přesvědčeni, že smeles na prémie, alespoň o tomto ukazateli, podívej se zde s rozumným.

Kia Sorento Cyllave Agregate se nachází vpředu. Mezi kolečky každého z os jsou volné diferenciály (d). Mezi koly přední a zadní osy je točivý moment pročasování multi-disk třecí spojky (m), podobně jako uplatněno přenosy Hyundai. Sanra Fe. V souladu s tím má uzel přesně takový schéma, kde distribuce tahu mezi osami se liší v závislosti na podmínkách pohybu v poměru 100: 0 až 50:50. To znamená, že za normálních podmínek pohybu je celý výkonový proud zaměřen na přední kola vozu. Zadní se automaticky připojují v případě detekce elektroniky rozdílu v úhlové rychlosti jejich otáčení. Řidič může být nucen blokovat spojku s klíčem umístěným vlevo od sloupku řízení. Kromě toho mírně zvýší propustnost na měkkých půdách vypnutím stabilizačního systému. Na rozdíl od Hyundai, v Kia neexistuje žádný pomoc systém během sestupu.

Ne ten pták let

Dokonce i před začátkem běžících testů, povodí obě auta na výtahech a s výběru kontrolou designu a jejich "re-", jsme zavřeli téma kongresu na více či méně slušné off-road. Rozložení dna "bratrů" je velmi podobné, ačkoli Sorento měl plastovou ochranu klikové skříně, zatímco Santa Fe byl zploštělý kovovým brněním. Podrobnosti v oblasti rizika při překonání hrubého terénu, o něco více KIA. Nicméně, nedává poslední výhodu, protože celková konfigurace dna automobilů hříšuje podobné nedostatky. Například nízká místa příloh zadních nápravných nápravných nárazů tlumiče.

Například, například, řekněme, že ochrana kovů agregátů umístěných v přední části Hyundai Santa Fe jedli znatelný podíl silničního lumenu. Současně, naše měření v jiných částech pod dnem ukázala, že ve všeobecných vozidlech mají velmi sekundární geometrickou propustnost s malým otiskem ve prospěch Kia. Ale jde dolů kvůli neúspěšné konfiguraci studia cesty.

Premium, ne prémie?

A konečně, poslední věc je, jak moc. Obě auta byla prezentována ve velmi drahém vybavení. Naše Santa Fe, vybavená turbodieselem, se odhaduje na 1 669 900 rublů. Pro Sorento žádá o 20 000 rublů. Méně - 1 649 900. To samozřejmě nebyly shodovaly ani s přihlédnutím k dostupnosti téměř všech "přínosů civilizace". Počáteční možnosti s podobnou souhrnnou základnou jsou nabízeny pro 1 413 900 rublů. V prodejců automobilů Hyundai a 1 319 900 rublů. - prodejci KIA. Dobře, soudě podle počátečních nákladů, dokonce i sportovky na uplatňování výrobců, auta jsou stále na průměrném cenovém rozpočtu. TRUE, pouze dokud nebudete mít tyto možnosti v jejich vybavení, které mají nejčastěji vyšší ratingový stroj. Takže budeme předpokládat, že je to všechno spravedlivé zde: Pokud se chcete cítit v prémii - jen za příplatek za to.

Výsledky geometrických a hmotnostních měření provedených odborníky od vydání v podmínkách autopolygonu
C.	Clearance pod předním mostem ve středu, mm	171	192
	Luxus pod předním mostem v oblasti ramene, mm	185	199
	Clearance pod zadní nápravou ve středu, mm	226	224
	Luxus pod zadní nápravou v ramenní zóně, mm	195	202
D.	Světlo minimálně uvnitř základny, mm	196	194
	Lumen pod rámem nebo sparem, mm	239	262
	Clearance pod palivovou nádrží, mm	206	206
B1.	Šířka salonu přední, mm	1425	1395
B2.	Šířka salonu vzadu, mm	1405	1480
B3.	Šířka kufru min. / Max., Mm	1114/1337	1120/1410
PROTI.	Užitečný objem trupu (5 osob), L	392	392

Celkové rozměry - data výrobců
* Z bodu R (kyčelní kloub) k urychlovači pedálů
** Sedadlo řidiče je nastaveno na L 1 \u003d 950 mm od bodu R do pedálu akcelerátoru, zadní židle se posunula až do konce.

Technické vlastnosti automobilů
Hlavní charakteristiky
Délka / šířka / výška, mm	4690/1880/1680	4685/1885/1755
Základna kol, mm	2700	2700
Rozteč vpředu / ZADNÍ, MM	1630/1640	1620/1620
Hmotnostní obrubník / plná, kg	1810/2610	1695/2510
Maximální rychlost, km / h	190	190
Zrychlení 0-100 km / h, s	10,1	10,7
Průměr obrácení, m	10,9	10,9
SPOTŘEBA PALIVA
Městský cyklus, L / 100 km	8,9	12,2
Cestovní cyklus, L / 100 km	5,5	7,1
Smíšený cyklus, L / 100 km	6,8	8,9
Palivo / objem palivová nádržL.	DT / 65.	AI-95/64
MOTOR
typ motoru	Turbodiesel.	Benzín
Umístění a počet válců	R4.	R4.
Pracovní objem, cm 3	2199	2359
Power, HP / kW na rpm	197/145 na 3800.	175/129 na 6300.
Točivý moment, nm na rpm	422 na 1800-2500.	242 na 4250.
PŘENOS
Přenos	V 6.	V 6.
Nižší přenos	–	–
PODVOZEK
Zavěšení vpředu	Nezávislý	Nezávislý
Pozastavení vzadu	Nezávislý	Nezávislý
Řešení řízení	Nosič	Nosič
Brzdy vpředu	Disk Ventilated.	Disk Ventilated.
Brzdy vzadu	Disk	Disk
Aktivní bezpečnostní nástroje	ABS + ESP + HSA	ABS + ESP.
Dimenze pneumatik	235/60 R18 (29,1 ")	235/55 R19 (29,2 ")
Obsahové výdaje
Příkladné náklady na rok a 20 tisíc km, třít.	193 720	191 860
Vypočítaný
Náklady na Osaga Polisms + Casco **, RUB.	127 000	115 900
Silniční daň v Moskvě, otřete.	8700	7700
Základní náklady ***, tření.	14 500	11 300
Vydržet. První výměna oleje ***, RUB.	Není poskytnuta	Není poskytnuta
Periodicita, tisíc km	15	15
Náklady na palivo na smíšeném cyklu, otřete.	43 520	56 960
Záruční podmínky
Trvání záruky, let / tisíc. Km	5/100	5/100
Náklady na auto
Zkušební zařízení ****, třít.	1 669 900	1 649 900
Základní sada ****, třít.	1 413 900	1 319 900

* V závorkách indikoval vnější průměr pneumatik
** v průměru podle dvou hlavních pojišťoven
***Počítaje v to spotřební materiál
**** V době přípravy materiálu s přihlédnutím ke současným slevám

Expertní hodnocení výsledků testů
Indikátor	Max. skóre	Hyundai. Santa Fe.	KIA. Sorento.	Pozice v žebříčku
Tělo	25,0	20,2	18,3
Sedadlo řidiče	9,0	6,6	5,1	Po sčítání v obecné nominaci "Tělo, ergonomie a pohodlí", otázka se zeptala na samém počátku článku, pokud se naše hrdinové oslovili modely z prémiového segmentu, reaguje sama o sobě. Vítězem tohoto testu Hyundai Santa Fe získává celkem 43,2 bodů, spadá do prvního deseti hodnocení, začlenění mezi sedmou pozicí zabírající Range Rover. Přeplňovaný (43,5 bodů) a Audi Q7 (43,1 bodu). A druhý překročil i v těchto pozicích jako sedadlo řidiče, sedadlo řidiče a kufr. Nicméně, druhý z naší testu je Kia Sorento, i když on neštval nahoře deset, ne outsider v žebříčku. Skóre 41.2 body umožňují rozdělit místa z 27. až 29. s rozsahem Rover Sport A Subaru Outback, zanechává trochu za Mitsubishi Pajero a mírně přináší Jeep Grand Cherokee.
Místo pro řidiče	7,0	6,1	5,8
Kmen.	5,0	3,5	3,4
Bezpečnost	4,0	4,0	4,0
Ergonomie a pohodlí	25,0	23,0	22,9
Řízení	5,0	5,0	4,7
Nástroje	5,0	5,0	5,0
Klimatizace	4,0	3,5	3,5
Materiály salon	1,0	0,9	0,9
Světlo a viditelnost	5,0	4,5	4,5
Možnosti	5,0	4,1	4,3
Off-road kvality	20,0	8,4	8,7
Sélka	4,0	1,8	2,3	V této nominaci se oba našich hrdinů zcela očekávali, že neprokazují vynikající schopnosti. Nicméně, a pozice zapojená do nich nemůže být nazývána plným fiaskem. Takže vedoucí Kia Sorento stoupá jednu linku s Infiniti FX50. Pravda, zároveň ztratí trochu více malého crossover Hyundai Ix35, ale Nissan Qashgai vyhrává 0,2 bodu. Mimochodem, Santa Fe byl 0,1 bodů beat Audi Q3 a ztratil se na dlouhou verzi Qashgai.
Rohy	5,0	2,0	2,0
Artikulace	3,0	1,8	1,8
Přenos	4,0	0,9	0,9
Bezpečnostní	2,0	0,9	0,7
Kola	2,0	1,0	1,0
Expediční kvality	20,0	18,6	17,6
Ovladatelnost	3,0	2,5	2,5	Výkon našich hrdinů v této nominaci lze také nazvat malý pocit pro korejský automobilový průmysl. Očekává se, že Santa Fe Turbodiesel Fe se očekává, že spadne do vysoce hodnocení pozic, ale výsledný výsledek 18,6 bodů to dává večer s druhou a třetí pozici Land Rover Discovery a Nissan Patfinder. Stačí říci, že trochu nižší v žebříčku je Diesel VW Touareg. Sorento dokonce S. benzínový motor spadá na 16. linku spolu s většími KIA Mohave.Vyhlídkou "Premium" Audi A4 allroad a pouze 0,1 bodu dávat cestu do Diesely Toyota Land Cruiser. 200.
Jízda na koni	3,0	2,5	2,4
Kyselý reproduktor	3,0	2,8	2,7
Spotřeba paliva (smíšený cyklus)	3,0	3,0	2,8
Dálnice Reserve.	2,0	2,0	1,4
Nosnost	2,0	2,0	2,0
Délka rozloženého trupu	2,0	1,8	1,8
Náhradní kolo	2,0	2,0	2,0
Náklady	10,0	7,8	7,8
Cena v konfiguraci testu	4,0	3,0	3,0	Nezapomeňte, že prémie není levné. Zde a naše hrdinové zde ukázali absolutní paritu a rozdělená místa s Jeep Cherokee a Subaru forester.Ztrátem Mitsubishi Outlander XL, ale překonal Audi A4 allroad.
Provozní náklady	4,0	3,2	3,2
Vyhlídky pro další prodej	2,0	1,6	1,6
CELKOVÝ	100,0	78,0	75,3

profesionálové	Není špatná hladkost. Slušný akustický komfort. Prostorný salon. Vynikající výkonový agregát	Dobrá manipulace, dobrá ergonomie, slušný objem zavazadlového prostoru
Minusy	Design interiéru, špatný geometrická průchodnost, Ogrechi v ovladatelnosti	Nízká průchodnost, drsná suspenze, ne nejvíce elastická síla
Výrok	Obecně, poměrně vyvážené auto, ale jeho aplikace je lepší asfalt	Souhrn všech vlastností si stroj zaslouží vysoké známky. Dále by byla turbodiesel pod kapotou

text: Alexey Townov
Foto: Roman Tarasenko

Dobrý den. Čas přišel a schopnost psát o příštího mého auta. Po nehodě a prodeji Nissanx-stezka, téměř dvouletá použití Opel Vectrac (recenze zde na Drome), tam byla příležitost změnit auto na více čerstvějších.

Velmi pozitivní vzpomínky na vykořisťování x-stezka a pozitivní zkušenosti s použitím dieselové mastné, identifikovalo kritéria výběru: crossover, nejlépe diesel, 2007-2008, normální. stav, nejlépe automatický, slušný komplex a cena až 800 tr. Na základě těchto parametrů, žadatelé okamžitě stanoví: no, především X-stezka, pak Antara a další možnosti na toto téma, Freelander, Patfaander, dobře, Hundai Santafe, Ford Cuga. Vlastní oznámení v území Krasnodar a Stavropol, Rostov a Volgograd regiony ukázal, že volba je velmi malá. X-Trail Diesel našla pouze jednu možnost. Pafiki nehodil do roku vydání, Antar Diesel nebyl vůbec, jedna verze Dieselové dutiny, a asi pěti možností pro CUGA a Freilender, a pár Santa Fe. Opravdu jsem chtěl objev! Byl jsem připraven přijít dolů rok vydání a mnoho dalších. Tak tady je Blaz. Slyšeli a o buggy elektronice a o vroubkově pneumatu a blokujícím zámku motoru a mnohem více. No, rád mě a všechno tady. Žena kategoricky proti, musela vzít v úvahu její názor, i když byly možnosti. Jako možnost volaná o tuctu benzínové x-stezky, ale jsou všechny na variátoru. Různé rozhovory jde o něm, ve smyslu variátoru ... Někdo říká, že s ním nejsou žádné problémy, někdo nenávidí .... Ale rozhodl jsem se sami - variátor jako extrémní volba. Mluvil se známými uživateli dieselové friel a benzín Santa Fe. Neslyšel jsem o nich nic špatného. Ale pro sebe jsem udělal závěry: 2.7 Benzín Santa není moje. Získávání na dva roky, který je povolán, aby zapomněl při tankování, s konzumací 16-17 ve městě - ne moje. Slyšel jen pozitivní o friéru, takže ho začal zvážit jako jeden z výhodných provedení na paru s stezkou.

A teď, telefonní rozhovory začaly s potenciálními prodejci. Vzhledem k tomu, že Opel byl stále na straně, preference bylo dáno za warranty s výměnou. Pokud se to auto opravdu líbilo - byl jsem připraven zveřejnit celou částku.

Silné stránky:

• Velký, poměrně rozepnutý, pohodlný, relativně ekonomický. Pokud jsem si vědom auta, byl navržen pro Ameriku, respektive, tento "americký" duch je v něm hodně cítil

Slabé strany:

• Nepříjemné úspory na dokončovacích materiálech

Zpětná vazba Hyundai Santa Fe 2.2 Crdi VGT 4WD (Hyundai Santa Fe) 2008

Dobrý den pro tebe, lorda auto nadšence!

Chtěl bych zanechat vaši zpětnou vazbu o následujícím psacím stroji, který pomůže alespoň někoho, kdo pochybuje o volbě tento vůz, No, přidejte několik řádků v obraně korejského automobilového průmyslu.

O tom, jak jsem si vybral psaní cokoliv, protože Skoro jsem si nevybral a nevrátil bez problémů po dobu dvou let a 55 000 km na Touxone 2.7, uvědomil jsem si, že bych chtěl Hyundai, jen více a sofistikovanější. Ano, nebyla žádná zvláštní volba, protože Podle staré dobré tradice jsem si koupil b.u. Stroje ve vašem starém příteli, kteří prodávají všechna auta po 2-3 letech vlastnictví, visely přes auto a pije ji se všemi druhy občerstvení.

Silné stránky:

Co jsi měl rád:

1. Palivo, klima nikdy nevypínalo, neexistuje žádný rozdíl kvůli nafty.

9-10 litrů je klidný styl jízdy ve smíšeném cyklu. 10 -12 litrů - agresivní styl ve smíšeném cyklu. 7,8 - 8,5 litrů - klidný styl řízení, stopa.

8,5 - 9,0 litrů - agresivní styl jízdy, trať.

V zimě se ve městě přidá litr kvůli autorunu.

2. Prostorový salon a kufr, Schmurdyaka mohou být prováděny jednoduše nemenšené.

3. Opštěvující náklady na náhradní díly a spotřební materiál.

4.Mocal, oni jsou jen obrovské, viditelnost ve výšce.

5. VzhledSamozřejmě, na amatérském, ale líbí se mi to.

6. No, Dieselová, je to obecně píseň, je obecně na bubnu, kolik lidí sedí v kabině a to, co jsou všechny váhy. Preta stejně veselá, plus často taistický přívěs, vždycky v hlavě sloupu, přátelé na benzínu neustále zaostává, musí čekat.

7. Odbavení, okamžitě instalovaná kola vyšší než 255 60R18 léto a 23565R18 zimní, zvyšující se, a ne tak malá vůle až 23-24 cm. PRU, kde chci !!!

8. Stove - Teplý v autě v autě. Nevím, kdo někdo rád, možná v Tyumenu někde a postrádá kamna, neměl jsem žádné problémy.

10 min na autorun v mrazu -25, sedím - vzduch už fouká teplý, po 3-5 minutách je již pohodlný. Zdá se mi, že problém v dieselových strojích, které majitelé neotáčí motor, aby se změní na průměrnou, dobře, můžete ho vychladnout až 2500-3000 a bude pro vás teplo.

Mám špinavý přítel, takže je zima v benzínu v zimě, neotáčeje motor, takže se po 30-40 minutách přichází teplý ...

Co se týče špatných brzdy na Santa, první všechno bylo v pořádku, ale pak brzdy se začaly brzdit, a co nejdelší je horší.

Důvod prstů třmenu, které začínají se blíže k 90-100 tisíc kilometrů. Neustále při výměně podložek namažte vodicí třmen. Zvláštní pozornost by měla být věnována předním třmutkou, tam jsou příručky na konci gumového kruhu (nechápal jsem proč), takže během provozu je vše ucpané s bahnem a korozem a gumičkou tam klinicky, a je možné otočit Průvodce pouze v tessetech. Z tohoto důvodu, přední brzdy prakticky nezpomaluje a všechny práce se provádí pouze zadní brzdyA nemají se vyrovnat a také v teple.

Proto, když nahrazení podložek, nebuďte líní - oklamat vodítka.

Slabé strany:

Co se mu nelíbilo:

• No, není co říct, pravděpodobně nestačí Xenon, halogenové světlo na Santa - normální
• No, pravděpodobně suspenze nemá opravdu aktivní jízdu, i když je to pravděpodobně všechny parkety, i když zpočátku zavěšení je naladěno tvrdě, "jako pro pohon", ale ani motor, ani motor, ani krabice může, bohužel, dát nějaký pohon Stejně jako X5 Například na 3.0 Dizilku, pro to bylo nutné spočítat seznam IX55

Zpětná vazba Hyundai Santa Fe 2.2 Crdi VGT 4WD (Hyundai Santa Fe), 2008 Část 3

Rok vlastnictví Santa se blíží, můžeme shrnout, a za to stojí za to připomenout, jaký účel bylo auto zakoupeno, jaké úkoly byly před ním předloženy (viz 1 část přezkumu). Je bezpečné říci, že Santa Fe osvobila naději. Stroj je provozován v každodenním režimu, najetých kilometrů za den od30 km A výše, několik výletů do regionu Volgograd (2500 km na kruhu). Za rok již válcoval více než 30 t.km. Co bylo provedeno za rok:

Za prvé gumu: Kumho byl zakoupen pro zimu (on maršál) 235/60 / R18, suchý zip. Prinec není v zásadě špatný, když je jízdě na mokrém asfaltu, což je nepříjemné pískání. S jakýmkoliv jiným stavem je povlak poněkud tichý, cesta drží jako sněhová kaše a led. Pro léto koupil gislaved stejný rozměr. Silnice udržuje úžasně, necitlivá na maják, ale hlučná. Před tím, že v mém stanovisku bylo 235/55 / \u200b\u200bR18, a to docela harmonicky takové gumy se dívá na auto (chudé), a pro 60 vyšší, plus silniční odbaveníCo je docela dobré.