Co je to tronic box. Jaký je rozdíl mezi S-Tronic z DSG? Přizpůsobení vysokorychlostní skříně

Dnes, velké výrobce automobilů stále více vybavují nové modely jejich automatického předsedivu kontroly.
Postupně se "robot" se dvěma spoji stává obvyklým atributem prémiové konfigurace.

Jaký je rozdíl mezi S-Tronic z DSG - marketingového zdvihu nebo různých agregátů?

Volkswagen a Audi jsou však přiděleny z obecného seznamu - nejprve pokračovali na této cestě, zahájily masivní aplikaci předvoleb na počátku 2000s.
Přenos, instalovaný na stroji Volkswagen, přijal název DSG (zkratka z přímé řazení převodovky).

Vynález byl AUDI reprezentován světem zvaným S-Tronic.

Jak víte, oba tyto společnosti jsou divize obavy vag. Vzhledem k této "příbuznosti" a současný výkon RCPP lze předpokládat, že vývoj byl proveden společně. Potvrzuje tento odhad a skutečnost, že DSG a S-Tronic nemají zřejmé strukturální nebo technologické rozdíly.

Kromě toho existuje názor, že S-Bronix je rebranding DSG.

Všechno však není tak zřejmé. Snag leží v uspořádání motoru, který v případě Audi, spíše nestandardní.
Obrovská část automobilů z řady AUDI modelu se vyznačuje podélným umístěním motoru.
Pokud jde o většinu osobních automobilů, včetně bitvy u Volkswagen - tam je motor umístěn příčně.
Všechny generace a modifikace DSG jsou také vypočteny na příčném uspořádání.
V této fázi je jasné, co se S-Tronic liší od DSG.

S důvěrou železa můžete říci, že některé změny a zlepšení Audi přesně musely učinit.

Unikátní modifikace S-Tronic jsou instalovány na všech pohonu všech kol a některých modelů pohonu předních kol.
Takové agregáty můžete rozlišovat podle továrního štítku - DL382 a DL501. Pro servisní zápis se běžně používají indexy: 0B5, 0ck, 0cl, 0CJ.

Prémiový segment automobilů se rozlišuje nejen vynikajícím vzhledem a nejvyšší úrovní komfortu, ale také inovace navrhování. S-Tronic je moderní kontrolní bod instalovaný na takovém segmentu, zejména na auto "Velké německé trojice" Audi.

S-tronic - Co to je

Přenos je nezbytnou součástí vozu. Existuje mnoho odrůd automatických boxů na trhu. Tyto uzly po celém světě získají rostoucí popularitu. To je ze správné práce tohoto detailu v mnoha ohledech schopnost vozu pohybovat, stejně jako pohodlí samotného řidiče a bezpečnosti pohybu. Jeden z nejmodernějších destinací ve vývoji nových zařízení je považován za vytvoření robotických předsedivních uzlů v kombinaci s elektronickou řídicí jednotkou.

Koncept prediktivní S-tronic znamená, že další převodovka (bez ohledu na to je: dolní nebo horní) je již zařazen do systému, který je mnohem zvýšen pohonem, zvyšuje dynamiku přetaktování, a také důsledně šetří palivo.

Jedním z nejprogresivnějších je zařízení se dvěma spojkami jako tronic převodovky. Tato jednotka je další logické pokračování systému DSG z německého vagu, který také zahrnuje Audi. Tato jednotka je však jeho vlastním rozvojem společnosti s podporou pouze na principu provozu a uspořádání jeho "junior". Tento uzel se skládá z několika částí (které se liší od jiných automatických přenosů):

1. Elektronická řídicí jednotka tronic automatické převodovky je hmotnost různých senzorů a jeden blok, který synchronizuje provoz hřídelí a svorek během pohybu vozu. Tento elektronický blok systému je nejdůležitější částí, protože se jedná o elektronický algoritmus, který vám umožní rychle a dostatečně přepínat přenosy. V tomto případě je tato část jedním z nejdražších v opravě. Senzory S-Tronic neustále signalizují a poslány do hlavní jednotky hmotnosti informací o silniční atmosféře, rychlostí, parametrech motoru, stylu jízdního řízení řidiče a dalších indikátorech, které umožňují systém rychle přizpůsobit systém. Kromě toho jsou náklady na tuto jednotku při selhání poměrně vysoká. Nicméně, v případě neexistence mechanického poškození bloku systému, problém s ním ne často.
2. Spojka jednotky - 2 spojky jsou instalovány v tomto poli, které pracují asynchronně. Jeden je zodpovědný za zařazení rovnoměrného vybavení, druhý lichý. Je tedy dosaženo hladkosti a vysoké spínací rychlosti, což je menší než 1 sekunda. Data uzlů jsou spravovány elektronickou řídicí jednotkou.
3. S-tronic agregační hřídele provádějí mechanická práce uvnitř krabice pohybem momentu a řízení spojky. Také v jednotce je hydraulikon, který je zodpovědný za pracovní tlak v rámci přenosu. V levných verzích tohoto typu robotické krabice je instalován elektrický analog, který je méně účinný v jeho indikátorech. Provoz této jednotky také řídí elektronickou jednotku.

Tento systém umožňuje zjednodušit proces řízení automobilu, stejně jako zachránit palivo, kromě tak, že tyto krabice jsou snadno "trávit" velký točivý moment naopak, například z nedokončích konkurentů (varietorů), což vám umožní agregativní s výkonnými motory Audi Line. Systém obdržel nejvýznamnější distribuci ve spojení s Audi A6C modelem Tronik, který umožnil výrazně zvýšit celkový prodej.

Důležité! Navzdory celé jednotce high-tech S-tronic je tento systém drahý jak v pořízení, tak následně údržba, ale pouze přítomnost robota bude plně zveřejnit potenciál silných německých motorů. Tato S-tronic jednotka je velmi komplikovaná ve svém designu.

Pros a nevýhody s-tronic převodovky

Stejně jako komplexní jednotka má taková krabička jak jeho výhody a nevýhody. Pozitivní rysy systému S tronic Audi A6 A6 C7 zahrnuje:

1. Rychlá změna agregovaného zařízení v důsledku konstruktivních znaků přenosu a provozu elektronické jednotky. Průměrná reakční doba jednotky, a to jak při přepínání na horní a dolní kroky, je asi 0,7 sekundy.
2. Významná úspornost paliva jednotky ve srovnání s konkurenty. Na základě návrhu samotného systému je ve skutečnosti taková krabička mechanická s elektronickou řídicí jednotkou, která stírá spojku nezávisle (jeden ze dvou) a přepne převodovku. To vám umožní snížit spotřebu paliva, bez ohledu na třídu vozu v průměru 15-18%, což také závisí na správném provozu elektronické jednotky S-tronic.
3. Dynamika zrychlení vozu. Vzhledem k době reakce krabice při spínání se dynamika přetaktování do 100 km / h neliší od mechanických konkurentů a je poměrně lepší než automatické analogy - hydrotransranty a variátory. V agregátu s výkonnými motory, rozdíl s mostem z klasického automatu spočívá v dynamičtějším zrychlení.

Navzdory technologické výhodě krabice a nesporných pozitivních stran má tato box negativní rysy, které se mohou stát překážkou akvizice agregátu pro některou kategorii vlastníků. Tyto zahrnují:

1. Nepohodlné přepínání jednotky do dopravní zácpy. Tato funkce také pochází z designu. Při pohybu při nízké rychlosti, dlouhá doba, S-Tronic spojka může přehřát, že při spínání může vést k otřesům, kopy, stejně jako chaotické "skákání" od 1 do 2 přenosu.
2. Ve srovnání s konkurenty, menší zdroj hlavních částí systému a především spojka, kterou musí být někteří řidiči změněni ještě před dosažením 100 tisíc KM běhu. Konstruktéři neustále zlepšují jednotku a tuto část systému, ale v současné době na obecné úrovni spolehlivosti má robotická krabička s mlátivým Audi určité problémy s dlouhodobou spolehlivostí.

Důležité! Při výběru použitého vozu s takovou převodovkou by měla být velká pozornost věnována vadné jednotce, protože taková auta jsou prodávána s problémovými krabicemi.

Rozdíly S-tronic a DSG

Konstruktivní agregáty S-tronic a DSG systému jsou velmi podobné, ale existuje jeden významný rozdíl - v bloku samotného PPC, DSG má méně spolehlivou elektrobelu a produkt z Audi Works Hydraulicock. Tato zařízení nastavují tlak oleje a vedou algoritmus, když jsou signály aplikovány z řídicího zařízení. Hydraulicock systému je považován za komplexnější a dokonalejší design, zatímco jeho spolehlivost je testována nejen zkoušky řidiče, ale také praxe. Případy poruchy jednotky tohoto uzlu v praxi jsou jednoduché a nejčastěji nastanou, když je samotný systém nesprávný.

S-tronic adaptace

Další výhodou této jednotky je výcvikový režim samotného pole. Elektronická jednotka jednotky řízení, akumulace informací o jízdním směru řidiče pomocí různých senzorů, se snaží přizpůsobit jeho způsobu. V určitých případech je to vyjádřeno:

• s agresivním stylem jízdy Drenic Automatická převodovka, po absolvování tréninkovém programu bude rychlejší upevnit pravý horní stupeň, což ovlivní oba pocity přetaktování dynamiky a pohodlí;
• s klidným pohybem, hlavně v dopravních zácpách, box se pokusí jet na nízkém převodovce, jak je to možné, aby se zabránilo růžové.

Režim systémového učení se počítá v době spuštění motoru. Jeden cyklus trvá 8-10 takových uvádí.

S-tronic diagnostika

Diagnóza takové převodovky musí být zapojena pouze v certifikované službě. Vzhledem k technologické složitosti jednotky se kontrola stavu všech systémů provádí v několika fázích:

1. Kontrola řídicí jednotky elektronického přístroje pro různé chyby se provádí pouze za použití pouze certifikovaného vybavení. Tato diagnostika pomáhá identifikovat různé chyby, zjistit stav většiny senzorů a komponent PPC.
2. Diagnóza mechanické části S-tronic je nejčastěji prováděna, když jsou příznaky poruchy komplexně spolu s elektronickou kontrolou. Tato metoda zahrnuje otevření tělesa koček, inspekce a vadění složek.

Důležité! Toto zařízení byste neměli zkontrolovat pomocí primitivních skenerů pro čtení chyb. Nesprávný provoz skenerů nemusí identifikovat většinu problémů a elektronický blok krabice zaznamená špatné signály, které mohou vést nejen ke ztrátě záruky, ale také k problémům s elektronickou částí krabice.

Spolehlivost S-Tronic

Spolehlivost systému S-Tronic bude plně záviset na provozních podmínkách a jízdním způsobu majitele. Tak, s rozsáhlými trati, častá změna vysoce kvalitního oleje na původní a nízké zatížení, takový agregát je plně schopen jít ven pravidly najetých kilometrů 200 tisíc km.

V praxi takového režimu je však možné dosáhnout ne vždy. Podle většiny profesionálů je tento typ krabice nejméně spolehlivý mezi všemi automatickými konkurenty, i když každý rok návrháři dělají spoustu změn, které zlepšují svou vytrvalost. Po 5-7 letech, podle výsledků těchto upgradu, je tento typ S-Tronic stejný z hlediska indikátorů spolehlivosti s nejnalevším agregáty typu variátoru a konvertor točivého momentu.

S-tronic zdroj

Zdroj oznámený výrobcem tohoto systému je 200 000 km. Dodržování regulační výměny oleje v 60 000 km a kombinování agresivní jízdy je téměř nemožné dosáhnout takového ukazatele. Samostatné prvky S-Tronic v důsledku závadů se mohou projevit 100 tisíc km běhu a generální oprava nejčastěji předjíždí takové boxy 150 tis. Chcete-li prodloužit životnost, musí agregát často měnit přenosový olej a pohybovat co nejvíce v dopravních zácpách, což neumožňuje přehřátí systému.

S-tronic poruchy

Typické závady v důsledku porušení pravidel provozu nebo konstrukčních prvků jsou následující:

1. Čištění opotřebení před přehřátím, zvýšeným zatížením, poruch elektronického algoritmu. Takový problém se vyskytuje na této jednotce nejčastěji. Zároveň je náhrada spojky S-Tronic fiskální operace na tomto typu kontrolního bodu, v průměru taková operace bude stát majiteli asi 60-70 tisíc rublů.
2. Selhání elektronického bloku S-tronic, hřídele v důsledku vzdálenosti k akci. Uvolnění senzorů, vstupů vlhkosti, jakož i mechanické poškození elektronického bloku S-tronic může vést k selhání celé jednotky. Takový problém v S-Tronic vyžaduje profesionální intervence a velké polštáře, protože je často náhrada, nejen samotný blok, ale také mnoho senzorů.
3. Tschi Hull a S-tronic žlázy. Takový problém je poměrně vzácný, nejčastěji díky použití špatného přenosu kvality nebo mechanického poškození trupu. Nicméně, s olejem hladovění S-Tronic systému, celá jednotka může selhat a nemůže být regenerovat. Náklady na takovou sestavu převodovky jsou asi 400-600 tisíc rublů.

Závěr

S -tronic je technologicky dokonalá kočka pro souhrn všech pozitivních a negativních vlastností, které s řádným provozem poskytne majiteli hodně pozitivních emocí.

Jak víte, Od roku 2002 jsou DSG boxy instalovány na Volkswagen, Škoda a sedací vozy.
Audi zároveň začal sloužit S-tronic přenosu sériově.
Zároveň všechny uvedené společnosti vstupují do jednotného obav - Skupina Volkswagen.
Je to docela očekáváno, taková "náhoda" se stala důvodem mnoha odhadů a sporů. Snažíme se situaci objasnit.

Vzhledem k vztahu společností, to opravdu nemá smysl hledat vážné rozdíly mezi S-Bronidem a DSG.

Kromě toho mnoho modelů RCP jsou plné dvojčata.
Tento seznam obsahuje: DSG-7 (DQ-200), DSG-6 (DQ-20) a DSG-7 (DQ-500).
Existuje však značka se čtyřmi kroužky a jeho vlastním vývojem.
Mluvíme o přenosech, které jsou určeny pro podélné umístění motoru.

Vzhledem k příčnému uspořádání až do roku 2008 se stávající verze DSG pokryty ne celou sestavu.
Pro vyřešení tohoto problému vydala společnost Audiho verze DL-501.
Jeho vlastnosti se shodují s DQ-500 a design je přizpůsoben podélnému umístění motoru.
DL-501 se používá pouze na hnacích pohonných automatech s vysokým kolem.

Druhý jedinečný vývoj byl DL-382. S 400 nM maximálního točivého momentu je krabička k dispozici ve dvou verzích: pro pohon předního kola (F) a pohon všech kol (Q) Auto.

Tak otázka jaký je rozdíl mezi S-Tronic z DSGNemůžete odpovědět jednoznačně.

Obecně platí, že se jedná o stejné agregáty vydané v rámci různých obchodních názvů.
Některé modely Audi jsou však stále vybaveny exkluzivními boxy, které nemají žádné analogy v DSG lince.
Tyto PPC můžete rozlišovat podle továrních indexů: 0B5, 0ck, 0cl, 0CJ.

Naše specializovaná služba poskytuje služby pro diagnostiku a opravu DSG (S-tronic) všech generací.
Chcete-li se přihlásit k návštěvě, stačí poslat "online aplikaci" nebo volání kontaktního čísla.

Obav Volkswagen začal svou prací na tvorbě předvolebních automatických kontrolních bodů v první polovině 80. let minulého století. V roce 2002 vyvinutá krabička S -tronic s dvojicí spojky debutoval v sériové produkci. Během této doby je tato jednotka výrazně zlepšena a zlepšena a jsou zapotřebí i jeho nové generace v důsledku dlouhého periodicky, kvalifikovaného opravy a údržby (například). O tom, jaké funkce s -tronic a recenze vlastníků auta s ním budeme mluvit více.

Koncepce a designu Preselective boxy

Všechny přenosy se vyznačují určitými silami a slabými stránkami. Hlavní mínus klasického "automatu" je otevřením výkonu během přechodu z jednoho přenosu do druhého. Chcete-li tento nedostatek eliminovat, zástupci automobilového průmyslu se vyvíjí modernizované automatické převodovky, kde je možná změna přenosu bez tohoto otevření (prasknutí). To vedlo k vzhledu předsedivních boxů.

Jejich nápad je poměrně jednoduchý. Jako základ pro vytvoření práce ručního přenosu s dvojicí hřídele. Ve skutečnosti má toto pole dvě klipy, což umožňuje vyloučit přerušení výkonu během přechodu mezi přenosy. Toto rozhodnutí nejen pomáhalo zvýšit dynamické vlastnosti, snížit spotřebu benzínu a / nebo vznětového motoru, ale také zlepšovat bezpečnost vozu během předjíždění a realizace jiných manévrů rychlostí.

Dnes, 7-rychlostní přednášející robotické boxy jsou umístěny na auta značky Audi, které jsou nazývány S -tronic. Tato jednotka se ukázala jako na trhu, je považován za spolehlivý, technologický a takový, který přispívá ke zvýšenému pohodlí při řízení automobilu.

Kompaktní velikosti

Jednou ze silných stránek předsedivých 7-rychlostních boxů vytvořených obavy Volkswagen jsou relativně malé celkové rozměry agregátu. Vzhledem k této funkci může být tento robotický kontrolní bod aplikován na kompaktních vozidlech, které se liší v omezeném prostoru subcarrane. To je důvod, proč S -tronic je dnes v poptávce a v různých malých automobilech automobilů, kde je instalace celého šestého nebo sedmstupňového "automatu" je velmi obtížná.

Tak, v městském kompaktním automobilu značky AUDI, díky rozvoji preselativní jednotky, bylo možné použít vícestupňovou automatickou převodovku nebo RCPP, což přispívá k implementaci dynamického potenciálu motoru a účinnost paliva a zvýšená bezpečnost.

Jak funguje s -tronic?

Konstruktivně je tento vývoj obavy Volkswagen blíže k mechanické kočce, které jsou vybaveny robotem - automatické spínání zařízení. Ve vozidlech s S -tronic se předpokládá, že používají krize "okvětních lístků" (přepínače pro ruční posun), i když je docela účinně zvládat s úkoly a automatickým režimem. Proces a automatický a ruční spínání zaujímá zlomek sekundy a ztráta výkonu se nevyskytuje, protože se jedná o dvě spojky.

7-rychlostní s -tronic box pro Audi je charakterizována přítomností systému řízení počítače, který sleduje všechny parametry provozu přenosu. Pokud se vyskytne nějaký problém, například selže, počítač zobrazí varování pro řídicí panel. Díky této funkci je provoz vozu nejen zjednodušená a komfort řidiče se zvyšuje, ale také se zdá, že reaguje na rozbití a sníží náklady na údržbu a / nebo opravu agregátu.

Moderní diagnostické zařízení používané v servisních střediscích také přispívá k rychlé definici poruchy a jeho eliminaci, pokud je varování problému obecně běžné (je zde varování od přenosového počítače, ale bez konkretizace důvodů).

Dalším konkrétním znakem tohoto předsedivu je zajistit větší manévrovatelnost při otáčení. V manévrech vpravo, vaření se zvyšuje v důsledku komprese třecích paketů a při otáčení doleva je uzamčena hydraulický motor, který dodává pravé kolo zvýšený točivý moment.

Úroveň spolehlivosti S -tronic

Se všemi výhodami tohoto boxu "Automat" pro automobily AUDI, minusy jednotky mají také, měli bychom zvážit vlastníky automobilu s takovým přenosem. Za prvé, tato automatická převodovka má komplikovaný design, který umožňuje dosáhnout hladkého přechodu mezi rychlostmi bez šikovných a mezer v moci. K tomu jsou další spáry a hřídele. Zvýšení počtu válcovacích částí vede ke zvýšení rizika rozbití i přes skutečnost, že všechny prvky jsou vyrobeny z trvanlivých a spolehlivých materiálů.

Druhou důležitou funkcí 7-Speed \u200b\u200bBox je naléhavou potřebou pro včasnou kvalifikovanou službu. Za prvé, jednotka vyžaduje pravidelnou výměnu oleje, která stojí za to provádět každých 40-50 tisíc mg kilometrů. Ignorování tohoto doporučení a touha ušetřit na službu v důsledku toho se změní na další náklady - pravděpodobně bude nutné nebo selže. S -tronic box je náročný a typu oleje - doporučují se pouze originální značky.

Dalším konkrétním rysem tohoto boxu je konstruktivní rozdíly od klasické "automaty". Z tohoto důvodu, řada specialistů a mistrů služeb automobilů není přijata pro práci s touto jednotkou, která by měla být také zohledněna potenciálními kupujícími AUTO AUDI s touto automatickou převodovkou.

Volkswagen a Audi jsou správně považováni za průkopníky v sériovém použití robotické převodovky s duální spojkou.
Aktivně nainstalujte předsedivní boxy pro svá auta, výrobci začali v roce 2003.
Od té doby jsou modely Volkswagen vybaveny přenosem zvanou DSG a vývoj Audi obdržel jméno S-Tronic.

Zde to vypadá jako nyní klasický dsg box 7

Za prvé, bude to spravedlivé poznamenat, že obě společnosti jsou rozdělení obavy vag.
Vzhledem k této skutečnosti je téměř zbytečné hledat jakékoli závažné konstruktivní nebo technologické rozdíly ve agregátech.
Srovnání stávajících modifikací DSG navíc lze poznamenat, že většina verzí C-tronic je jejich úplný analog.

Existuje však ještě výjimky!

Nesmíme zapomínat, že mnoho moderních modelů Audi má podélné umístění motoru,
zatímco všechny verze DSG jsou vybaveny napříč instalovanými napájecími jednotkami.

A to je možnost pro RCPP S-Tronic pro Audi (Standard)

A volba C-Tronic pro Audi A7 Sportsback je také vybaven mokrým spojkovým uzlem

Tak, pod kapotou na pohonu všech kol a součástí modelů pohonu předních kol z Audi, existují jedinečné modifikace S-tronic,
nemít "dvojčata" v DSG lineupu.
Obnovené PPC má tovární označení DL382 a DL501 a jsou označeny následujícími indexy: 0B5, 0ck, 0cl, 0CJ.

Pokud v automobilu cítil známky závad v převodovce, zaregistrujte se zdarma diagnostiku.
V našem servisním centru obdržíte rozumné ceny a vysoce kvalitní opravy poskytnuté zárukou.
Po dobu dvou let nebo najetých kilometrů 60 tisíc kilometrů.
Chcete-li zaznamenat, stačí poslat "Online aplikace" Nebo zavolejte telefonu uvedený v kontaktech.