Problémy Astra j. Recenze majitele Opel Astra J GTC

04.03.2020

Opel Astra III patří v současnosti mezi oblíbené vozy své značky. Astra se samozřejmě těší své oblibě díky nízké ceně a poměru ceny a kvality. Následně díky nízké ceně klesá i kvalita, což se projevováním slabin projevuje téměř u všech generací. Níže jsou proto uvedena běžná bolavá místa Opelu Astra, se kterými se majitelé těchto vozů během provozu nejčastěji setkávali.

Slabiny Opelu Astra (H) 3. generace

automatická převodovka;
"Robot";
Konce spojovací tyče;
Termostat;
Ventil dovnitř sací potrubí;
Časovací spojky ventilů.

Nyní více podrobností...

V tomto případě to s největší pravděpodobností nelze nazvat automatickou převodovkou. slabé místo, ale s největší pravděpodobností radiátor, jehož porucha přispívá k dalšímu selhání jednotky jako celku. Podstatou problému je, že při odtlakování chladiče unikla chladicí kapalina do hydraulického okruhu automatické převodovky. Proto je v tuto chvíli při nákupu třeba věnovat pozornost a zeptat se kupujícího, zda podobný problém na toto auto. Je důležité si uvědomit, že Opel měl kvůli tomu stažení. Také stojí za to vědět, že tyto problémy se mohou vyskytnout pouze u Astra (J) 07-08 a Astra nových generací tento problém vyřešeno.

Robotický box.

Pro majitele vozu Opel Astra 3s robotický box způsobilo několik nepříjemných okamžiků. Je dost případů, že tyto krabice byly opraveny již při 60 tisících km. Proto při výběru auta s robotickou převodovkou musíte vzít na projížďku a podívat se, jak se „robot“ chová. V případě silných trhnutí a otřesů při přepínání musíte přemýšlet o vhodnosti nákupu vozu s takovou jednotkou. Na základě skutečnosti, že obecně je zdroj „robota“ řádově menší než zdroj „automatického“ a v současné době, pokud je auto 2007-08, pak byla převodovka určitě buď opravena, nebo vyměněna jako celek.

Konce spojovací tyče.

Určitě to není ani slabé místo, ale bolák Opel Astra lze nazvat slabé konce spojovacích tyčí. Málokdy vydrží více než 30 tisíc km. Samozřejmě se nejedná o drahé náhradní díly, ale stojí za to o tom vědět, zejména při nákupu. V tomto případě je nutné jej vzít na projížďku a pokud se tento problém (charakteristické klepání) objeví, ušetří se tím peníze při nákupu, které budou určitě vynaloženy na opravu závady (výměna hrotů).

Problémy s termostatem se objevovaly především u vozů generace 2010-12 (J). Zvláštností této poruchy je, že při poruše termostatu začne ventilátor neustále pracovat, což může být indikováno hlášením na přístrojové desce, že je nutné kontaktovat autoservis. Následně se při výměně termostatu mění spolu s ním i těsnění, přes které se často objevují netěsnosti.

Ventil v sacím potrubí.

Poruchy ventilů v sacím potrubí byly u vozů roku 2011 s motorem o objemu 1,4 (přeplňované turbodmychadlem) zcela běžné. Tyto potíže byly odstraněny oficiálními prodejci, když byl vůz v záruce. Při nákupu je tedy potřeba se zeptat, zda byl na tomto voze zjištěn a odstraněn zadaný problém (pokud se samozřejmě nejedná o vůz s motorem 1.4).

Slabý lak těchto vozů je fakt. I na autech starých cca 10 let můžete najít stopy koroze. Stává se, že se barva loupe na poměrně velkých plochách. Při nákupu si proto rozhodně dejte pozor na korozi. Navíc to nebude těžké. Zvláštní pozornost je třeba věnovat kontrole prahů, spojů blatníků s nárazníky a víka kufru.

Časovací spojky ventilů.

Podstata "choroba" Problém je, že při nalití nekvalitního oleje a nastartování motoru se ozubená kola těchto spojek začnou časem opotřebovávat. O čemž svědčí charakteristický „zvuk nafty“. Pokud tomu nebudete neustále věnovat pozornost, může to vést k velmi smutným důsledkům, včetně kompletní opravy motoru. Při nákupu nezapomeňte nastartovat auto a věnujte pozornost jeho výkonu a absenci takových zvuků.

Hlavní nevýhody Opel Astra 2004–2014 uvolnění

Závěr.
Samozřejmě můžeme říci, že Opel Astras všech generací má značné výhody. V tomto případě se při nákupu musíte rozhodnout, jaký motor a převodovku si auto koupíte. Většina majitelů a odborníků se shoduje, že nejlepší volbou pro tento vůz je atmosférický (nepřeplňovaný) motor 1,8 litru. a manuální převodovka. V každém případě je volba každého věc.

P.S.: Vážení stávající i budoucí majitelé, napište níže do komentářů o časté poruchy a nedostatky tohoto modelu vozu, zjištěné a zaznamenané během provozu.

Naposledy změněno: 17. ledna 2020 Správce

Kategorie

VÍCE UŽITEČNÝCH A ZAJÍMAVÝCH O AUTECH:

- Mezi všemi crossovery, které brázdí rozlohy tuzemských silnic, je Opel Antara jedním z těch, jejichž vzhled je atraktivní jak zvenku, tak zevnitř. Ale,...
- Jedním z řady rodinných vozů je model Opel-Meriva. Tato subkompaktní dodávka vyvolala mezi majiteli těchto vozů mnoho kontroverzí...
- Třetí generace Opel Vectra se vyrábí od roku 2002. Při vývoji modelu zvláštní pozornost dbali na pohodlí řidiče a...

12 zpráv na článek “ Slabé stránky a nevýhody Opelu Astra (h) s počtem najetých kilometrů”

Andrzei
Brad napsal:
— pěkná krabice Automaticky 6
- normální lak karoserie
— vysoce kvalitní interiér, bez cvrčků
— odpružení je výborné, mám pružnou jízdu
— elektronika funguje dobře a stabilně (cosmo)
— zvuková izolace jako u Škoda a WV
— viditelnost je v zatáčkách trochu špatná — J Sedan 2013, tak otoč hlavu
1.4 turbo, Cosmo, sedan, Petrohrad, flex ride, navigátor, parkovací senzory, klimatizace, ……..
Skvělé auto. Během 4 let byly v záruce vyměněny 2 parkovací senzory. Žádný problém.
Daniel.
Dříve byl nájezd 100 tisíc, ale nyní je to ukazatel spolehlivosti. Je legrační, když začnou posuzovat spolehlivost na 20-40.
Andrey
Takže někteří koupí za 3 a 4 miliony a za měsíc jdou do salonu, kde je za ty peníze kvalita,
jen koně a pohodlí a stejná kárka s daní 40 000 a tak dále, ale za tyhle peníze jezdila auta 15 let a 400 000 km a nové audiny se dvěma turbínami, kde motor může jet 150 000, to vše záleží na záleží na stylu jízdy.
Jevgenij
Astru jsem kupoval novou před devíti lety, měla vydržet tři až čtyři roky, ale najeto už mám bez problémů 200 tisíc, klouby se samozřejmě oprýskaly, ale v porovnání s jinými auty Lepší v poměru ceny a kvality jsem zatím nenašel
Dmitry
Astra H Z16XER, Easytronic, 2008 Výborné auto, v tomto věku není mnoho rovných. Pro závady na 230t.km v jedné ruce: výměna těsnění výměníku, termostatu. Originál přední náboje (SKF) jedou necelých 80t.km, vzpěry stabilizátoru jsou stejné. Časem praskne kabelový svazek zadních dveří (v mrazu se otupí), což lze ošetřit páječkou nebo výměnou vodičů. Strach z předčasné výměny motorové oleje. A3/B3 plný popel -250 motohodin nebo 8000 km - a s motorem nebudou žádné problémy. Vyměňte olej v boxu alespoň jednou za 100 t.km, brzdová kapalina v robotu jednou za 2 roky a nezapomeňte na přizpůsobení robota.
Z maličkostí: po 8 letech se zadře motor stěrače zadního skla - lze to ošetřit rozebráním, vyčištěním a promazáním, zamrzne převodovka náhonu stěračů - lze to ošetřit stejně. Kůže na volantu je živá, ale kůže na sedáku řidiče může vyžadovat opravu v závislosti na postavě řidiče. Při běžné údržbě na dálnici je spotřeba pod 7 litrů na 100 km. Ve městě záleží na dopravních zácpách a stylu jízdy řidiče.
Karen
Astra N 2008 kombi Z16XER, Easytronic; přivezeno od Němců se 110 000 najetými kilometry (čtyři!! výměny oleje); Sám jsem najel 250 000 (nejsem moc dobrý řidič) - měnil jsem spojku (samozřejmě původní byla jako nová) 2x rozvodový řemen, zadřený stěrač; selhala klimatizace (na opravu prostě nebyl čas); vyměněny přední vzpěry; ložiska kol (přední); nedávno vyhořely 2 ventily; Olej měním každých 15tis, měnil jsem nějaké převody v motoru (asi k vačkové hřídeli); cvrčci se objevili (asi tam zpočátku byli) kolem předního skla za peníze, které jsem přinesl (pak to bylo 550 000-13 000 eur do domu), myslím. skvělé auto; udržuje cestu jasně; Přinesl jsem spotřebu 6,8 litru, nyní je to 7,2 litru (jezdím hodně po dálnici); pouze 92 benz.
Anton
Hned upozorňuji, že se bavíme o Astře N, s motorem 1.8 a běžným AT, také nesouhlasím s nevybíravým komentářem na slabé a silné stránky, jelikož se ukazuje, že jedna má teplotu +. 40 a druhý už zemřel a má teplotu +33,2 a průměr na oddělení je všichni zdraví +36,6. Tady bys měl pochopit jakou montáž Opel, pokud je ruská, souhlasím jsou problémy s lakem, cvrčky v interiéru, interiér je méně kvalitní, a zvuková izolace je horší, také popsané problémy s termostatem tipy a další se vyskytují mnohem dříve. Měl jsem také model 2007. a 2012. Ruská montáž, a tady nebe a země bruslily 100 tisíc na evropském kole, než se něco začalo drolit, předtím - pouze spotřební materiál, na ruské shromáždění— i podložky se rychleji opotřebovávaly a do 100 tisíc nezbylo místo, které bych nevyměnil.
Andrzei
1.4 turbo, AT6, Cosmo. 125 000 km, spotřební materiál, 2 parkovací senzory vyměněny v záruce 2017, jedno ze 4 čidel teploty chladiče 2017, jezdím a jsem spokojený! Protože se o to starám něžně, jako holka, měním olej, snažím se to zbytečně nevytáčet a motor sám s turbínou většinou netočí nad 2500 otáček, když jedete. Samozřejmě jsem již 3-4x měnil přední kotouče a destičky, ale vše v pořádku! Opravdu hvězda. Pohodlné, spolehlivé, krásné, rychlé, výkonné, skvělé auto, Opel Astra J.
Vyrobeno v roce 2013, záruka již dávno vypršela.
PS Všechna auta mají slabá místa. Ale někdy je musíte najít.))
16.01.2019
PS 2 Zapomněl jsem na ucpávky hřídele, úplně nahoře pod víkem ventilu. I v roce 2017.
Sperma
Opel Astra h 1.8 automat
Konfigurace Cosmo je nejvíce spolehlivé auto ve vaší třídě! Je silnější a tišší než v dnešních nových autech. Teď jedu do Ria 2018, vzal jsem to od nuly. Ani on se nemůže srovnávat s Aster H.

➖ Velké dveře / Problém s parkováním
➖ Pevné zavěšení
➖ Manévrovatelnost (velký poloměr otáčení)
➖ Viditelnost

Pros

➕ Design
➕ Kvalita dokončovacích materiálů
➕ Pohodlný salon
➕ Ovladatelnost

Výhody a nevýhody Opel Astra J GTC 2012-2013 zjištěné na základě recenzí skutečnými vlastníky. Podrobnější klady a zápory Opelu Astra GTC 1.4 turbo, 1.6 a 2.0 benzín a nafta s manuálem a automatem najdete v příbězích níže:

Recenze vlastníků

Momentálně mám najeto 12 tisíc km, pokusím se popsat ty pocity... Bydlím ve vnitrozemí stále jasně cítím, jak se lidé mračí a otáčejí hlavou. Ano, je to Opel, ale zatraceně dobrý vzhled nenechá nikoho lhostejným.

Když jsem auto kupoval, mnoho lidí si říkalo, jak můžu žít s třídveřovým autem? Poloha zadního sezení je však zcela normální a sezení vzadu je pro průměrně vysokého člověka zcela běžné. S manželkou nejsme vyšší a sedačky jsou dost posunuté dozadu, takže ve druhé řadě až po přední sedadla je slušně místa. Zadní strana má také vlastní osvětlení, reproduktory, místa na sklenice, lahve nebo něco jiného a háčky na oblečení.

Obecně se mi na tomto voze líbí, že i přes všechno své „mládí“ poskytuje komfort a výbavu na velmi dospělou úroveň. Dešťové a světelné senzory fungují adekvátně. Adaptivní bi-xenony jsou v noci krásné, diodové řasy rámující světlomety vypadají cool.

Motor vydrží jen od dvou a půl tisíce otáček, předtím je to jen zelenina. Na šestý rychlostní stupeň při 3000 ot./min je rychlost přesně 130 km/h. Spotřebu mám hlavně na dálnici a v létě průměr nepřesahuje 8,4 litru (samozřejmě u Condera a úbytek výkonu z Conderu je minimální), v zimě je spotřeba trochu větší, někde do devíti. litrů. Motor 180 hp středně hravé, respektive auto je velmi těžké (1613 kg). Kola jsou navíc velká, takže se zde nekoná žádné dechberoucí zrychlení.

Recenze Opelu VOP Astra 1.6 (180 hp) s mechanikou 2012

Video recenze

Měsíc po nákupu jsme s přítelkyní vyrazili na výlet na Altaj ve VOP. Během cesty jsme museli ujet asi 2000 km. A pak jsem si uvědomil, jak je tohle auto pohodlné na dlouhé cesty. dobré silnice. Aktivní světlo, tempomat, dešťový senzor, dobrá hudba – to hodně pomáhá na dlouhé cestě. Pak bylo mnoho dalších výletů mimo město - a pokaždé auto přineslo opravdové potěšení.

Na trati se řídí suverénně a má dostatek dynamiky na sebevědomé předjíždění. Jakmile přeřadíte na 4. nebo 5. rychlostní stupeň, jedete. Je pohodlné jezdit po dálnicích rychlostí 125 km/h. Nepohodlí je způsobeno pouze neočekávanými nárazy na silnici - více či méně vážný náraz může „prorazit“ odpružení s charakteristickým zvukem.

Zpočátku mě ten vzhled přiváděl k šílenství; užíval jsem si pozornost všech. Když vystoupil z auta, neustále se otáčel a díval se na jeho krásu. Teď už jsem si na to víceméně zvykl, ale Astra mi stále přináší estetické potěšení.

A teď upřímně o nevýhodách:

1. Velký poloměr otáčení. Kompenzováno krásnými velkými koly.

2. Zadní část vozu se rychle špiní kvůli nedostatku blatníků a jejich přítomnost velmi kazí vzhled.

3. Sedadlo řidiče. Po nastavení pro rolování není sedadlo vždy zcela upevněno a je třeba použít další sílu k vložení sedadla do drážky, dokud nezaklapne. Navíc po špatné cestě ve městě začnou bolet kříže.

4. Elektronická ruční brzda. Bylo několik případů, kdy jsem na autě nezatáhl ruční brzdu a auto se začalo pomalu couvat. Ostré cvaknutí nemusí vždy fungovat. Proto musíte stisknout tlačítko s důrazem.

Ale velké dveře nebudu klasifikovat jako nevýhodu. Ano, při parkování je potřeba vypočítat vzdálenost k dalšímu autu, ale jaká je radost otevřít a zabouchnout velké a těžké dveře!

Recenze manuálu Opel Astra GTC 1.4 turbo (140 k), modelový rok 2012.

Přední komfort sportovní sedačky, sedíte jako v „kapsli“;
+ dobrá zvuková izolace (hučí pouze tlumič vysoká rychlost);
+ dobrý informační obsah přístrojové desky, hodně tlačítek (jako v letadle);
+ interiér krásně prosvětlený (kliky dveří, panel u hlavice řadící páky).

— je nepříjemné sedět na sedadlech a je také velmi nepříjemné z nich vystupovat (zejména pro ty, kteří mají velký 5. bod);
- nemoc kombinovaná sedadla(po 30 tis. km praskne spodní boční podpěra koženkové sedačky, na kterou se většinou sedí při přistání, u někoho je úplně roztrhaná na odpadky);
— viditelnost se ztrácí kvůli širokým předním sloupkům.

Dále přejdeme k tělu. Tělo je vizitkou tohoto modelu. Vzhledem k velkým standardním 18palcovým kolům a designovým vlastnostem vozu je úhel natočení volantu malý, což je zvláště ve velkém městě velmi nepohodlné. Nepohodlné jsou také obrovské dveře, které se sice otevírají téměř pod úhlem 90 stupňů, ale dá se do nich i skočit, ale kvůli tomu je těžké najít parkovací místo, protože... S takto otevíranými dveřmi potřebujete hodně místa.

Suspenze:

Svou hmotností a koly se po dálnici pohybuje jako tank.

— i když je na 18 kolech, je tvrdý, cítíte každý spoj a náraz, znatelně se třese!

Manuální převodovka:

Myslím, že manuální převodovka VOP je slabé místo. Setkal jsem se s tím, že tato převodovka při původním nájezdu 75 000 km pískala ložisko. vstupní hřídel. Problém se ukazuje jako plošný, stejně s tím jezdí spousta lidí, takže při zrychlení přes 40 km/h se v převodovce objeví pískání (každý si myslí, že tato pískání je někde jinde). Na internetu jsem našel i informaci, že při vysokých otáčkách dochází v boxu k silnému zahřívání a následně k přehřívání oleje a následky jsou pak každému jasné...

Motor:

Motor 1.4 je přiškrcený motor s malou turbínou, kterou, jak se říká, není potřeba chladit ani po výletu, ale i tak jsem si zvykl dlouhé výlety ochlaďte ji na minutu. Nemá rád závodění a také nemá rád vysoké rychlosti, když dupnete, někde se určitě něco stane, takže od Vybavení SPORT existuje jen jedno slovo a výfukový systém.

Recenze Opel Astra GTC 1.4 turbo manuální převodovka 2012

Na parkovišti u VOP působí všechna ostatní auta bez tváře a nevzhledně. Když nastartujete motor, zapnete hudbu a plynule nastartujete (i když jste jej mohli zapnout), zapomenete na všechny problémy a starosti, které vás trápily a pronásledovaly. Zapnete vyhřívaný volant a celým tělem cítíte vibrace nízkých frekvencí audiosystému. No to musíš!!! Jezdím bez rukavic, ruce mi nestudí. Je to jen nějaký druh dovolené!

Nechám projít ostatní, dostanu se do řady s plnou důvěrou, že mě nechají projít, a to se stává. Bez problémů projedu každé auto, které považuji za nutné projet, a pod kapotou cítím obrovskou rezervu výkonu.

Ale zároveň se mi vůbec nechce řídit. Je pro mě příjemné zařadit pátý rychlostní stupeň při 80 km/h a sotva se dotknout pedálu, koutkem oka zahlédnu hlášku: 4,5 litru na 100 km. Ale s tímto plynulým pohybem vím, že auto každou chvíli, setrváním na stejném rychlostním stupni a lehkým sešlápnutím pedálu, zrychlí z 80 na 120 km/h s vrčením geparda během pár sekund.

Všechny malé a přirozené nerovnosti na VOP Ruské silnice, vnímáte to jako mírné vibrace. Pokud ale v rychlosti narazíte na vážný výmol, náraz bude silný. A v tuto chvíli si uvědomíte, jak tuhé je odpružení auta. V důsledku toho musíte pracovat s volantem a objíždět všechnu tu ostudu.

Jedeme do kanceláře a hledáme parkovací místo. Nacházím svůj obvyklý prostor 4,5 metru a chápu, že moje auto je přesně tak dlouhé, takže na takovém místě mohu zaparkovat pouze s pomocí jeřábu. Nacházím místo o metr větší. Zdá se, že by to mělo stačit.

Začnu couvat a pak uslyším výkřik komory. Vystupuji z auta. Panebože, stále je tam asi metr plazení a plazení. Zdálo by se, že vypněte parkovací senzory a klidně couvejte ještě 50 centimetrů, ale je to nastavené vysoko zadní okno neumožňuje vidět kapotu zadní auto. V důsledku toho musíte manévrovat, držet se předku auta, naštěstí s viditelností dopředu nejsou žádné problémy.

Konstantin, recenze Opel Astra J GTC 2.0d diesel (130 k) MT 2012

Někdo může nesouhlasit, ale osobně si myslím, že dnes je ze všech Opelů nejkrásnější a nejharmoničtější VOP.

S adaptací nebyly žádné problémy, manželka si na auto velmi rychle zvykla, což není překvapivé. Volant je velmi příjemný, lehký, pedály také velmi měkké, nastupování do auta pohodlné, volant nastavitelný jak výškově, tak i dosahově, nechybí výkonná boční opora a hromada nastavení pro samotné sedadlo.

Dokončení a kvalita materiálů v interiéru je také vysoká, sedadla jsou kombinovaná a v místě, kde mají látku, je samotná látka velmi hustá, myslím, že bude velmi těžké ji zabít. Vše ostatní je autokůže s prošíváním. Celkově bylo vše provedeno velmi dobře.

Zvuk motoru je velmi příjemný, basový s duněním a hluková izolace je na úrovni své třídy a je zajímavé, že na zimní pneumatiky Auto bylo celkově velmi tiché.

Auto výborně drží na silnici a celkově výborné pojíždění - to je z tohoto vozu nejvýraznější dojem. Světlá výška na vůz této třídy je také vcelku uspokojivá, téměř 16 cm. zimní pneumatiky takže obecně 17 cm.

Co je tedy na tom autě nepraktické a nepohodlné... Jednak jsou to obrovské dveře, takže na to je třeba při parkování myslet především do úzkého místa, protože rozpětí dveří je žádné méně než metr. Za druhé, levý postoj – to mi opravdu vadí. Zadním oknem taky zatraceně nic nevidíte, ale vlastně tam není nic vidět, protože jsou tam parkovací senzory.

Recenze Opel Astra GTC 1.4 automatic 2013

Jaký je důvod obtížného řazení prvního a druhého rychlostního stupně F17 na studené Astře H?

Toto je normální provoz této jednotky. Konstrukce synchronizátorů fyzicky zabraňuje zařazení ozubených kol při velkém rozdílu v rychlosti otáčení hřídelí ve skříni. To se děje zvláště zřetelně při řazení nahoru při velmi vysokých otáčkách motoru a při podřazování za normálních podmínek.

Kromě toho si všimneme „přísnosti“ spojkového pedálu, který je typický pro mnoho modelů Opel: problémy s řazením mohou nastat, když není úplně sešlápnut.

Komentář ZR. Manuální převodovka F17 není mladá. Nyní se vyrábí podle výkresů Opel společností Aisin, která bere kvalitu olejů nalévaných do jednotek vážně. Majitelům se proto doporučuje, aby neexperimentovali s nedoporučenými oleji v naději, že zlepší kvalitu řazení.

Proč neproběhla svolávací akce na Insignii s motorem 1,6 turbo kvůli problémům se zapalovacími svíčkami?

Servisní kampaň byla vyhlášena a stále probíhá. Zapalovací svíčky původního továrního dodavatele měly elektrodu, která odpadla a zůstala ve válci a způsobila vážné poškození. Došlo ke změně dodavatele svíček.

Charakter opravy poškozeného motoru závisí na konkrétním případu - výměna celé jednotky nebo jejích jednotlivých částí. Práce se provádí bezplatně. U způsobilých vozidel jsou staré zapalovací svíčky nahrazeny novými. Tato kampaň se rozšiřuje i do Egypta, Turecka a dalších zemí, kde se vyskytují vysoké teploty. A pouze pro Rusko zahrnoval také aktualizaci firmwaru řídicí jednotky motoru, aby bylo zajištěno odstranění podmínek vedoucích ke zničení elektrody zapalovací svíčky.

Co způsobuje destrukci skupiny pístů u přeplňovaných motorů 1.4?

Ano, existuje návod s číslem 2130. Doporučuje se promazat drážky vstupního hřídele převodovky, po kterých se pohybuje vypínací ložisko a kotouč spojky. Vezměte prosím na vědomí, že problémy s řazením mohou nastat také z provozních důvodů, které nesouvisejí s výše popsanými.

Majitel musí kontaktovat prodejce a naše centrum zákaznické podpory – my vám sdělíme, zda se tento bulletin vztahuje na konkrétní vozidlo. Oprava zdarma(vyjmutí krabice a promazání drážek) se provádí pouze u vozů s platná záruka. V opačném případě budou opravy účtovány.

Jak vyřešit problém s vibracemi na karoserii vozů Astra H s motory 1,6 a 1,8? Dojde k upgradu ozubených kol a solenoidové ventilyČasové systémy? Proč neproběhla svolávací akce na výměnu klapky recirkulace klimatizace?

Vibrace jsou obvykle spojeny s poruchami motoru nebo jeho uložení. Nejčastěji jsou na vině karbonové usazeniny na zapalovacích svíčkách a problémy se zapalovacími cívkami. Méně často se setkáváme s ucpanými vstřikovači paliva.

Instalace tlumiče na pravostranné řízení, na kterou spoléhá mnoho majitelů, vibrace neodstraní. Je navržen tak, aby vyřešil problém různých délek pohonů a z toho vyplývající asymetrie trakce při akceleraci a brzdění, ale nic víc.

Přibližně před pěti lety byly modernizovány rozvodové variátory a ventily posledních letech nezpůsobují problémy. Díly ve starém stylu byly dlouho vyprodané.

Kampaň na výměnu recirkulační klapky trvala od roku 2008 do roku 2010. Staré díly s krátkou nápravou byly zdarma vyměněny za upravené s dlouhou nápravou. Aktualizované uzly dorazily na montážní linku na podzim roku 2008 a na jaře téhož roku se začaly instalovat do služeb. Kdo nestihl provést opravu v rámci propagace, bude si ji muset udělat na vlastní náklady.

Jak vyřešit problémy s rychlým selháním vyhřívání sedadel, klepáním vzadu brzdové destičky a netěsný kryt termostatu zapnutý Vozy Astra J?

Všechny výše uvedené komponenty již byly modernizovány. Od srpna 2014 se mění proudové vodiče vyhřívání sedadel (jsou různé, podle typu čalounění). U dříve vyrobených vozů prodejce vymění vadné topení za aktualizované v záruce. Změny vzadu brzdové mechanismy představena v roce 2013. Postihly především držáky držáků třmenu. V témže roce vyšel technický bulletin pro prodejce, věnovaný eliminaci klepavých zvuků u starých komponentů.

Termostat se skládá ze dvou polopouzder: zadní je kovová a přední plastová. Na rozdíl od pověstí je stejná sestava instalována na vozech Opel Astra J a Chevrolet Cruze s atmosféricky plněnými motory 1.6. Plastová část postrádala tuhost. Nedávno byl upraven spolu s poloskořepinovým těsněním. V závislosti na konkrétním případě prodejce vymění pouze těsnění nebo místo obou dílů namontuje aktualizované.

Kdy se objeví slibované aplikace pro multimediální systém IntelliLink? Jak řeší výrobce problémy se systémem? Kdy budou k dispozici nejnovější aktualizace softwaru?

Omlouváme se, ale pro současnou generaci IntelliLink nebudou žádné nové aplikace. Práce se zastavily: další funkce vyžadují mnoho zdrojů, což by ovlivnilo provoz hlavních systémů. Další generace IntelliLink, kterou právě vyvíjíme, má dostatečný výkon, aby pro ni byly možné nové aplikace.

Již jsme provedli několik aktualizací softwaru. Pokud systém po úpravě nefunguje správně, musíte kontaktovat prodejce a naše centrum zákaznické podpory. Další aktualizace je naplánována na březen-duben tohoto roku. Ale na rozdíl od předchozích bude nevratný („rollback“ je nemožný). Majitelé automobilů proto budou požádáni, aby si seznam změn prohlédli, než se rozhodnou.

Co způsobuje netěsnost potrubí olejového chladiče u vozů Astra J a Zafira C?

Netěsnosti jsou spojeny s materiálem trubky, který nevydrží dlouhodobé vystavení velmi nízké teploty. Opel oznámil servisní akci 14-P-036. Umožňuje bezplatnou výměnu trubek za upravené z mrazuvzdornějšího a elastického materiálu.

Kampaň se týká vozů vyrobených v letech 2010–2014, je tedy rozdělena do několika etap. Akce platí pouze pro Rusko – v jiných zemích s podobnými úniky problémy nejsou.

S čím to souvisí silné vibrace při zastavení na semaforu v poloze D páky voliče automatická převodovka? Proč při řazení dochází k trhání a trhání?

Nejčastěji jsou vibrace spojeny se zařazením programu „neutrální“ (PN). To lze zkontrolovat přepnutím voliče do režimu ručního řazení: vibrace by se měly snížit. V opačném případě je motor nebo jeho uložení vadné.

Funkce PN nutí měnič točivého momentu pasivně se otáčet: dvojice motor-převodovka je odpojena. Bylo to provedeno v zájmu životního prostředí. U motorů s automatickou převodovkou je setrvačník mnohem méně masivní než u vozů s manuální převodovka. Proto hraje roli tlumiče vibrací. Softwarový „neutrál“ jej v podstatě vypíná – a vibrace se zvyšují. Na motory s přirozeným sáním 1.6 byl tento problém velmi častý a byl vyřešen změnou softwaru. Podobné případy s motory 1.4 turbo jsou vzácné, proto výrobce stále hledá řešení.

Trhání a škubání při řazení má spoustu důvodů. Například při velmi nízké resp vysoké teploty prostředí Toto chování automatické převodovky indikuje režim adaptace na teplotu. Ovládací program se snaží chránit krabici. K řazení dochází při zvýšeném tlaku oleje, při vyšších otáčkách motoru nebo co nejrychleji, aby se zabránilo prokluzování spojky. Společně to způsobuje pocit nárazů.

Dalším důvodem je přizpůsobení přepínání při změně stylu jízdy řidiče (aktivní řidič nahradil klidný, po rovnoměrném pohybu po dálnici vůz vjel do bouřlivé metropole). Po několika sešlápnutích plynového pedálu by však škubání mělo přestat.

Trhání může být samozřejmě způsobeno i poruchami - od nízká úroveň oleje, dokud se třecí spojky neopotřebují. Naše automaty mají adaptaci na opotřebení, ale otřesy vyhladí jen do určité hranice.

Komentář ZR. Opel je jedním z mála výrobců, kteří doporučují pravidelné výměny oleje v automatických převodovkách. Při normálním provozu za normálních podmínek Němci doporučují výměnu kapaliny v boxu GF6 (u většiny vozů s benzínovým motorem) při najetých 80 000–100 000 km a v obtížných podmínkách - dvakrát častěji. Intervaly pro jednotku AF40 (u vznětových motorů) jsou 120 000–140 000 km a 70 000–75 000 km. V povinné olej je potřeba měnit i po mírném přehřátí agregátu - rychle degraduje! Některá z těchto doporučení jsou uvedena v předpisech pro údržbu.

Kdo vyrábí originální oleje GM? Je GM dexos2 zcela syntetický?

Oleje pro nás vyrábí několik amerických a evropských dodavatelů, včetně Mobil a Fuchs.

GM dexos2 není specifický produkt, ale schválení kvality. Může být přiřazen k oleji na jakémkoli základě, pokud jsou splněny požadavky normy.

Proč nemá Astra H odhlučněnou kapotu? Z jakého důvodu není kovová ochrana motoru souvislá a nezakrývá generátor před nečistotami?

Místo obvyklé „polstrované bundy“ zvukové izolace používá tento vůz speciální vnitřní panel kapoty. Je vyroben téměř z masivu a má kopulovité výlisky, které fungují jako akustický reflektor a difuzor. To je docela dost pro auta s benzínovými motory. Dieselové úpravy navíc poskytují obvyklou zvukovou izolaci. Je k dispozici na objednávku a na přání lze nainstalovat na digestoř benzínová auta. K tomu budete potřebovat pouze čepice.

Při návrhu tovární ochrany klikové skříně každý výrobce myslí především na kompromis mezi fyzickou ochranou jednotek a jejich dostatečným chlazením. Ve skutečnosti tento prvek není určen k ochraně před nečistotami.

Instalace průběžné (netovární) ochrany vážně naruší tepelné podmínky v motorový prostor. To může vést k přehřátí jednotek. To se stalo obzvláště důležité s nástupem moderních motorů a převodovek, které jsou již vážně tepelně zatíženy. Nezapomeňte na změny ve struktuře výkonu karoserie vozu. Na rozdíl od nestandardních ochran jsou tovární testovány v nárazových testech.

Budou aktualizace navigačních map?

Seznam čísel aktualizací, jakmile se objeví, je zveřejněn na našich webových stránkách (www.opel.ru) v sekci příslušenství. Lze je zakoupit a nainstalovat prostřednictvím oficiálních prodejců Opel. Aktualizace se instalují na vyžádání a na náklady klienta. Všimněte si, že mnoho dalších výrobců má podobnou politiku. Samozřejmě můžete do ceny této možnosti okamžitě zahrnout náklady na všechny budoucí aktualizace, ale tento přístup je typičtější pro prémiový segment.

Proč má F17 CR (Astra H Caravan) velmi „krátký“ pátý rychlostní stupeň?

Převodové poměry se volí tak, aby se dosáhlo optimálního výkonu vozidla, a to je vždy kompromis. Karavan má velký rozdíl mezi vybaveným a hrubá hmotnost(prázdné a naložené). Proto, aby získali přijatelnou dynamiku trakce a rychlosti, použili „zkrácené“ převody, které jsou zakódovány v indexu „CR“.

Co znamená pojem „hodnocení automatické převodovky“ u vozů Opel Antara a Chevrolet Captiva?

Tento termín se podle našeho názoru zrodil na fórech vlastníků kvůli nesprávné interpretaci servisní dokumentace. S automatickou převodovkou to nemá nic společného.

V některých dealerských službách je při údržbě pro vozy předepsán větší objem motorového oleje, než je skutečně potřeba. Je možné tuto situaci nějak ovlivnit?

Výroba automobilů neustále prochází modernizací a zdokonalováním designu. Mění se také informace v uživatelské příručce. Je proto možné, že předepsané množství oleje nemusí být vhodné pro konkrétní vozidlo. Rozdíly však většinou nepřesahují 200–300 ml.

Majitel vozu může požádat o přístup do prostoru opravy v době doplňování oleje nebo jakékoli jiné zajímavé operace. Pokud je u vozu předepsáno zjevně nadměrné množství kapaliny (více než 0,5 litru u 4válcových motorů), kontaktujte naše centrum zákaznické podpory nebo požádejte o uložení nenaplněného balení oleje do kufru.

Proč General Motors CIS LLC nediktuje oficiálních prodejců náklady a technické předpisyŽE? Kdy budou informace o seznamech údržbářských prací veřejně dostupné?

Cenové standardy pro údržbu nejsou přísně stanoveny, protože to je v rozporu s antimonopolní legislativou Ruské federace a neodráží ekonomickou situaci v různých regionech země. Obchodní zastoupení je nezávislý prodejce, a proto může účtovat ceny, které považuje za přiměřené. Od roku 2015 GM sděluje průměrné maloobchodní ceny náhradních dílů na svých webových stránkách (www.opel.ru), aby majitelům pomohl lépe se orientovat na trhu. Je však třeba poznamenat, že podle požadavků FAS nemá dovozce právo diktovat svou cenovou politiku obchodníkům a jakýkoli pokus o násilné zavedení cen lze považovat za tajnou dohodu.

Plán údržby (seznam prací) je k dispozici u kteréhokoli prodejce a lze jej také vyžádat v našem centru zákaznické podpory. A určitě budeme uvažovat o umístění této informace na stránky.

Diktujeme prodejcům předpisy technické údržby. Od roku 2011 jej Opel měnil každých šest měsíců. Vždy požádejte svého prodejce o výtisk aktuálních předpisů.

Centrum zákaznické podpory General Motors CIS: 8-800-700-13-65, ss [e-mail chráněný] V případě jakýchkoli problémů kontaktujte svého prodejce. Podle horká linka Můžete se dozvědět o aktuálních předpisech údržby a servisních akcích. Stejné informace lze sledovat na portálu myOpel na oficiálních stránkách www.opel.ru.

Dříve specialisté z Volkswagenu, Fordu, Subaru a Renaultu odpovídali na dotazy majitelů automobilů - čtenářů ZR.

08.03.2017

Opel Astra H (Opel Astra 3)– třetí generace osobní automobil německá společnost. Astra byla vždy populární model, ale tato generace potěšila především prodejce objemy prodejů. V poslední době prudce vzrostl počet ojetých vozů Opel Astra Hs, což samozřejmě může souviset s přirozenou obnovou automobilů, protože většina automobilových nadšenců to dělá jednou za 4-5 let. Může se ale také stát, že se majitelé začnou zbavovat svých vozů po najetí 100-150 tisíc km . Nyní se pokusíme přijít na to, jaký je skutečný důvod a jaké nedostatky jsou pro toto auto charakteristické.

Trocha historie:
Debut Opelu Astra H se uskutečnil v roce 2003 na autosalonu ve Frankfurtu a v březnu 2004 začala sériová montáž vozu. Na trzích různé země vyráběl se také pod názvy Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra a Vauxhall Astra. Nový produkt byl navržen tak, aby nahradil v té době populární Opel Vectra B, aby zaútočil na segment „. C„nebo, jak se obvykle říká, golfová třída, na platformě Delta vyvinuté General Motors byly vyrobeny čtyři karoserie – tří a pětidveřový hatchback, sedan, kombi a kupé.
Pro většinu trhů SNS byl vůz smontován v ruská rostlina"Avtotor" v Kaliningradu a od roku 2008 - v továrně na montáž automobilů General Motors v Shushary poblíž Petrohradu. Design vozu vyvinul ředitel německého designového studia Opel v Rüsselsheimu - Friedhel Engler, který je také tvůrcem Opelu Corsa. Výroba modelu byla ukončena v roce 2009, tento model byl nahrazen Opelem Astra J, ale ani po uvedení nového modelu se popularita Opelu Astra H vůbec nesnížila, proto bylo rozhodnuto o prodloužení výroby. tohoto modelu (vůz se vyráběl do roku 2014 pod názvem Astra Family).

Slabé stránky a nevýhody Opelu Astra H s počtem najetých kilometrů

Na rozdíl od většiny konkurentů má Opel Astra H celkem kvalitní lak. Výjimkou byly vozy vyrobené v Polsku, na takových příkladech lak nabobtnal a odpadával, naštěstí výrobce odstranil všechny závady v záruce. Karoserie je kompletně pozinkovaná, díky tomu dobře odolává náporu červené nemoci, ale přesto se postupem času vlivem reagencií, kterými jsou naše silnice hojně kropeny, můžete na dveřích kufru objevit koroze. , hrany dveří a prahy. U vozů prvních let výroby se světlomety zakalí a mohou se také zadřít kliky zadních dveří.

Motory

Pro Opel Astra H bylo k dispozici velké množství pohonných jednotek: benzín - 1,4 (90 k), 1,6 (105 k), 1,8 (125 k) a 2,0 (170, 200 k) ; diesel – 1,3 (90 k), 1,7 (100 k), 1,9 (120 a 150 k). Všechny motory jsou celkem spolehlivé, ale po 100 000 km vyžadují menší investice. Jako nejbezporuchovější se osvědčil motor 1.4, ale kvůli nedostatečnému výkonu není tato pohonná jednotka mezi automobilovými nadšenci žádaná. U běžnějších motorů 1,6 a 1,8 se v našich provozních podmínkách velmi rychle zašpiní katalyzátor a EGR ventil. Tento problém se týká zejména vozů provozovaných v metropoli. Jednou z nejvážnějších poruch, se kterou se mnoho majitelů Astry muselo potýkat, je zaseknutá ozubená kola vačkového hřídele sání a výfuku. Tento problém se vyskytuje při 60-80 tisíc km a po opravě není záruka, že se to nebude opakovat. Mezi příznaky problému patří: zvýšená hlučnost při startování motoru (broušení, dunění) a zhoršení dynamiky.

Mezi hlavní nevýhody patří také krátká životnost zadního uložení motoru (každých 60-70 tisíc km se stává nepoužitelným). Majitelé se často potýkají s poruchou modulu zapalovacího systému, příčina onemocnění spočívá ve špatném kontaktu v konektorech a předčasná výměna zapalovací svíčky. Blíže k 250 000 km praskne membrána zodpovědná za recirkulaci plynů z klikové skříně umístěná ve víku ventilu. Problém může být určen nestabilním provozem motoru a také modrý kouř z výfukový systém. Velmi často je v servisu motor odsouzen k generální opravě, problém je však vyřešen výměnou víka ventilů Nejvýkonnější pohonná jednotka ve většině případů nevyžaduje opravy do 150 000 km, ale drobné problémy, jako je zamlžování. hlava válců a úniky oleje přes těsnění klikového hřídele se mohou objevit po 20 000 km.

Všechny motory jsou podle předpisů vybaveny rozvodovým řemenem, výměna řemenu je předepsána jednou za 90 000 km, ale vyskytly se případy prasknutí řemene po 50 000 km, proto je lepší neriskovat a vyměnit řemen jednou; každých 60 000 km. Čerpadlo se obvykle vyměňuje při každé druhé výměně řemene. Dieselové motory spolehlivý, ale náročný na kvalitu paliva a maziva. Mezi nevýhody dieselových motorů je třeba poznamenat slabé palivové vybavení a krátkou životnost filtr pevných částic(výměna každých 50-60 tisíc km). Pokud je filtr ucpaný, ztrácí se trakce a z výfukového systému vychází kouř jako ze starého KAMAZ. Také kvůli konstrukčním chybám trpí řídicí jednotka motoru (vystavena vlhkosti a nečistotám). Jedním z nejdražších problémů, se kterými se majitelé dieselových vozů potýkají, je porucha dvouhmotového setrvačníku (životnost 100-150 tisíc km). Signály o přítomnosti problému budou klepání a vibrace při řazení, stojí za zmínku, že převody jsou jasně zařazeny.

Přenos

Kupujícím Opelu Astra H byly nabídnuty tři typy převodovek – manuální, automatická a robot Easytronic. Mechanika je považována za nejproblémovější; dokonce i spojková sada vydrží 100-120 tisíc km. Jediné, co můžete manuální převodovce vytknout, je nedostatek synchronizátorů, kvůli tomu se ne vždy správně zapíná zpátečka. Mezi nevýhody, kterým čelí majitelé manuálních vozů, patří netěsnosti zadní olejové těsnění klikový hřídel a krátká životnost ložiska sekundárního hřídele (60-80 tisíc km). Na některých kopiích se po 70 000 km objevují praskliny podél švu krabice. Pokud cítíte otřes při přepínání z prvního na třetí rychlostní stupeň, je lepší kontaktovat servisní středisko, ale ve většině případů stačí k odstranění problému výměna oleje.

Automatické převodovky jsou známé škubáním a škubáním při řazení, ale neměli byste se toho bát, protože se nejedná o poruchu, ale o vlastnost převodovky. Nejčastějším problémem automatické převodovky je únik chladicí kapaliny do hydraulického okruhu skříně, po kterém jednotka zcela selže. Pokud selže automatický neutrál, s největší pravděpodobností pomůže vyčištění trysky v boxu. Když jde do nouzový režim Převodovka funguje pouze na čtvrtý rychlostní stupeň. Robotická převodovka je velmi vrtošivá a vyžaduje pozornost každých 15 000 km (údržba a seřízení spojky).

Během provozu se hnaný kotouč vymaže a bod kontaktu s košem se posune, ale kontrolér zodpovědný za dodávku paliva o posunu bodu kontaktu neví a dodává nesprávné množství paliva. V důsledku to vede k nesprávnému fungování skříně a předčasnému opotřebení spojky. Stojí za zmínku, že i při včasné údržbě robotické převodovky je její životnost ve vzácných případech přesahuje 150 000 km. Než si koupíte auto s robotem, určitě s ním řiďte, pokud při přepínání dochází k silným škubáním, je lepší takové auto nekupovat.

Spolehlivost podvozku Opel Astra H

Jednoduchost je klíčem ke spolehlivosti Na tomto principu bylo vyvinuto odpružení tohoto modelu: vzadu byl instalován polonezávislý torzní nosník a vpředu vzpěra MacPherson. Pokud se budeme bavit o jízdních vlastnostech, odpružení se dobře vyrovná s realitou našich silnic, vyznačuje se však zvýšenou hlučností. Pokud nezohledníte vzpěry stabilizátoru a pouzdra (zdroj 20–40 tisíc km), za nejslabší místo podvozku se považují nosná ložiska a tyče řízení, ve většině případů nepřesahuje 60 000 km . Ložiska kol(Snímač ABS se stane nepoužitelným po 50 000 km) a kulové klouby při průměrném zatížení se postarají o 50-70 tisíc km. Zbývající prvky odpružení vydrží 100 000 km nebo více.

Nejslabší místo v mechanismu řízení je hřeben řízení, zpravidla začíná klepat po 100 000 km, může se také objevit únik kapaliny, což může v průběhu času vést ke zničení jednotky, ale pokud je problém zaznamenán a odstraněn včas, lze se vyhnout komplikacím. Směrem ke spolehlivosti brzdový systém reklamace nejsou, jediné na co si majitelé stěžují je krátká životnost předních destiček (30 000 km).

Salon

Interiér Opelu Astra H je vyroben v jednoduchém stylu, ale zároveň výrobce použil poměrně kvalitní materiály, ale navzdory tomu má téměř každé auto v interiéru cvrčky. Vůz se nemůže pochlubit spolehlivostí vnitřní elektrické výbavy. Hlavním problémem elektroniky je nesprávná činnost tlačítek na volantu a ovládacích pákách sloupku řízení, důvodem je vadný SIM modul sloupku řízení. Stížnosti jsou také na systém klimatizace, přesněji na tlumič recirkulace vzduchu. Problém se projevuje charakteristickým praskáním zpod konzole.

Výsledek:

Z hlediska spolehlivosti Opel AstraH se příliš neliší od svých konkurentů, ale díky nízké nákladyúdržba a opravy, toto auto je jedním z nejzajímavějších zástupců golfové třídy na sekundárním trhu.

Pokud jste vlastníkem tohoto modelu vozu, popište prosím problémy, se kterými jste se při používání vozu setkali. Snad vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.

S pozdravem, redaktor AutoAvenue

1. místo: 5-dveřový hatchback. Optimální volba. Pohodlně se do něj usadí čtyři velcí dospělí a ještě jim zbyde 370 litrů zavazadlového prostoru. Dělená zadní část pohovky a odnímatelná police vám umožní přepravovat velký náklad, aniž byste mu obětovali celou zadní řadu. Jedinou nevýhodou je snad zúžený otvor na zavazadla a nevyjímatelný polštář na pohovku.

2. místo: 4-dveřový sedan. Jedná se o jeden z nejdelších (4,66 m) sedanů golfové třídy. Pravda, pokud se auto minulosti mohlo pochlubit velmi prostornou pohovkou, pak je současný vůz v tomto smyslu mnohem skromnější. Ale kufr Astry si zachoval poměrně působivou kapacitu 460 litrů. Sedan stojí v závislosti na konfiguraci o 13–30 tisíc více než optimum.

3. místo: 3-dveřový hatchback. V tomto outfitu vypadá Astra nejvýrazněji a tvrdí, že je nejpůsobivějším hatchbackem ve své třídě. A GTC se ovládá mnohem zajímavěji díky jinému přednímu zavěšení. Kromě toho, pokud jsou všechny ostatní věci stejné, stojí třídveřová verze pouze o tisíc rublů více než pětidveřová verze. Je pravda, že nejdostupnější Astra GTC je o 160 tisíc dražší než základní hatchback, protože je vybavena nejméně 1,8litrovým motorem.

4. místo: 5dveřové kombi. Nejvýraznější je příplatek za karoserii náklad-osoba – pohybuje se od 45 000 (nahoře) do 94 500 (základ). Pokud však potřebujete skutečně prostorné kombi, je třeba nejprve zvážit Sports Tourer: prostorností a rozměry se takový vůz blíží vozům střední třídy. Při dvoumístném uspořádání pojme až 1 550 litrů nákladu a pokud sklopíte opěradlo sedadla spolujezdce, můžete si odvézt zdlouhavou věc o délce 2,8 m.

Jaké vybavení?

Základní "essenshia" Je dostatečně vybaven: klimatizací, dvojicí elektrických oken, vyhřívanými zrcátky a předními sedadly, CD audio systémem, ochranou klikové skříně a alarmem. A úroveň bezpečnosti je zde slušná: je tu kvartet airbagů, ABS a ESP. A přesto se nákup takové „Astra“ vyplatí pouze těm, kteří jsou tak napjatí finančními prostředky, že jsou připraveni souhlasit s 5stupňovou manuální převodovkou, množstvím šedého plastu v kabině a absencí řady užitečné maličkosti.

"Aktiva" tyto nedostatky zcela odstraňuje. Je vybaven předními opěrkami hlavy s ochranou proti bičování, stříbrnou středovou konzolou, přední loketní opěrkou, dvojicí dalších držáků nápojů, výškovými reproduktory a elektricky ovládanými zadními okny. Za rozumnou 6stupňovou automatickou převodovku budete muset zaplatit dalších 35 000 rublů. “Active” je však o celých 137 tisíc dražší než základ. Ale máte možnost objednat za 20 000 rublů. výhodný Designový paket - LED svícení, 16 palců litá kola a chromované rámy oken. „Aktivní“ s takovým balíčkem (pro sedan, kombi a GTC se balíček nazývá "Užijte si") a bude optimální.

Doplatek za "kosmo" v případě optimálního pětidveřového to bude 59 000 rublů. Tento vůz vypadá atraktivněji díky kombinovanému obložení interiéru, vyhřívanému volantu, klimatizaci, 17palcovým kolům, tónovaným světlům, tempomatu a barevnému monitoru audiosystému. Mimochodem, elektrické sedadlo řidiče (25 000), parkovací senzory (15 000) a aktivní bi-xenony (41 000) jsou k dispozici pouze v Cosmu.

Analogem "Cosmo" pro GTC je "Sport", který je o 72 tisíc dražší než Enjoy a výbavou je téměř shodný s Cosmem - s výjimkou 18palcových kol a sportovních volant s přílivem a odlivem v úchopových oblastech.

A konečně, vybavená nejvýkonnějším motorem, se jmenuje Astra-GTC OPC. Zvenku se taková auta snadno odlišují agresivním spoilerem nad dveřmi kufru, předním nárazníkem s dravým nasáváním vzduchu, dvouhlavňovým tlumičem a nízkoprofilovými 19palcovými pneumatikami a interiér OPC zdobí sportovní kýbl sedadla.

jakou barvu?

"Astra" může být natřena v jedné z patnácti barev. Pouze červená a modrá* se rozdávají zdarma a za bílou požadují 6000 rublů. výše. Jakákoli metalíza bude stát dalších 11 000 rublů.

Jaký motor?

1. místo: 1,6 l (115 k) Navzdory tomu, že tento motor musí být při rozjezdu utahován zespodu, je proces akcelerace naplněn pozitivitou: dobře zvolené převody a sebevědomá trakce umožňují uvolnit vysoký potenciál dobře nastaveného podvozku. Až na to, že s 6stupňovou automatickou převodovkou se dynamika vozu ukazuje jako očekávaně skromná.

2. místo: 1.4T (140 k) Díky přeplňování turbodmychadlem tato Astra jezdí lépe než mnohé 2litrové sedany střední třídy. Inženýři mohou být jen vyhubováni za to, že nejsou příliš vysoké rozlišení zapínání ozubených kol a obchodníci - pro chamtivost: tento motor stojí 43 000 rublů. dražší než optimální.

3. místo: 1,8 l (140 k) Mezi mechaniky Opel si vysloužil vavříny těch nejspolehlivějších pohonná jednotka. Oproti optimu má větší trakci ve středních a vysokých rychlostech. Příplatek za dalších 25 sil je však podle našeho názoru nedostatečný - 160 000 rublů. A motor o objemu 1,8 litru dostanete pouze při objednávce VOP.

4. místo: 1.6T (180/170 k) Za jinak stejných podmínek je přeplatek nad optimum 157 tisíc, navíc tento turbomotor je k dispozici pouze v drahé verze„Cosmo“ nebo „Sport“. Dynamika zrychlení Astry s tímto motorem je samozřejmě více než v pořádku, ale spotřeba paliva může nepříjemně překvapit. U GTC a kombi byl tento motor snížen o 10 koní, aby se zlepšila účinnost a zvýšil točivý moment.

5. místo: 2.0D (130 hp) GTC a Sports Tourer jsou vybaveny tímto motorem. Z hlediska trakce a účinnosti nemá obdoby – na jednu nádrž ujedete až tisíc kilometrů na jedno posezení. Ale z hlediska dynamiky je diesel horší než mnoho benzinové motory a je také náročný na kvalitu paliva.

Související články: