Ceny za opravu Kia Magentis. Ceník Kia Magentis

Drahá denní doba, milí čtenáři.

Recenze se bude týkat vozu KIA Magentis, rok 2005. dvouletý, v té době v maximu, na tehdejší dobu, konfigurace a špičkový motor V 6 2,5 l 169hp, s najetými kilometry v době koupě něco málo přes 50 t.km.

Nebylo to zakoupeno náhodou, protože v roce 2007 bylo 17 000 ye, dalo by se uvažovat o koupi spousty nových vozů třídy C, ale vždy jsem chtěl jet na něčem v dobré konfiguraci, větší velikosti a relativně silném motoru, protože byla příležitost...

Po krátkém váhání jsem se rozhodl pro osvědčený (upravený pro osobní zkušenost) Značky KIA, chtěl majentis, automatický, v kompletní set... Takže na kůži chodily (majentis) z větší části s šedým vnitřkem, já v klidu hledala béžový. Interiér této barvy subjektivně vypadal mnohem hezčí než šedá. Po asi měsíc klidném hledání byl požadovaný vzorek nalezen.

Historie nákupů byla následující. Velmi bohatý muž prodal auto za 16 500 ye a předal ho dealerovi za provizi. Když jsem s ním dorazil k prodejci, šel jsem se podívat na auto a majitel zůstal v autě. Mimochodem, prodejce měl auto s cenovkou 17 500. Když jsem auto prolezl nahoru a dolů, projel se na něm (jako spolujezdec s prodejcem), vrátil jsem se k majiteli a podali jsme si ruce. Další den ji vzal ze salonu a po rozchodu s 16 500 ye jsem se stal majitelem této pepilatsy.

Takže za tuto relativně skromnou částku jsem se stal majitelem vozu, který obsahoval: ABS, antibuky, 4 SRS, elektrické střešní okno, béžový kožený interiér, seřízení výkonu sedadlo řidiče, oddělené klima, automatická převodovka a spousta dalších věcí „na maličkostech“. Rád si kupuji ojetý vůz s minimálním počtem najetých kilometrů je, že s náležitou péčí nemusíte do auta investovat. Tito. z auta také dostal 2 sady odlitků (dokonce i rezervní kolo pro odlévání) s dovezeným drahým zimní pneumatiky, alarm s automatickým startem, dvě sady koberců, kvalitní tónování.

Poté, co jsem se rozloučil s dnes již bývalým majitelem, usedl jsem do svého nové auto a ... cítil jsem téměř dětskou rozkoš. Nejede, plave. Vnější zvuky vůbec nezlobí, po mechanice jsem si ani nemusel zvykat na automatickou převodovku - jak jsem na ní jezdil celý život. Útulný kožený interiér… Velmi slušná nepřetržitá hudba na plný úvazek se zesilovačem (ačkoli MP3 nepřehrává). Samozřejmě jsem si rychle zvykl, ale pocity byly nezapomenutelné.

Co se nám líbilo:

Jezdí velmi plynule, odpružení je v americkém stylu - pohlcuje všechny nerovnosti, ale musíte platit rolemi v zatáčkách. Role však nejsou kritické, nejsem goschik a pro sebe považuji toto nastavení za optimální.

Motorová bestie. Koní na moderní poměry není tolik (169), ale točivý moment udělal své a 8,8 sekundy na 100 se normálně vmáčkl do opěradla sedadla. Opakuji, že nejsem příznivcem vysokých rychlostí. Jen jednou jsem to pro zajímavost zrychlil na 180 km / h na absolutně prázdné 4proudové dálnici, víc než ochotně pokračoval v akceleraci dál, ale to mi stačilo. Při této rychlosti se držel dobře směrovou stabilitu a odhlučnění. Musíme vzdát hold automatické převodovce, 4-minometné. Když jsem ho koupil, myslel jsem si, že 4. hmoždíř je archaismus, ale pak jsem si to rozmyslel. Při rychlosti 140 km / h jsou otáčky motoru asi 3500. Motor se kvůli skříni absolutně nenamáhá. Cestovní rychlost při 2,5 litru byla stejná jako nyní u motoru 1,6 „300 rublů“, tzn. překročení povolené rychlosti ne více než 20 km / h. Obecně se považuji za přívržence „tří D“ (DDD - Dej přednost bláznovi), a pokud bylo na zádi připevněno nějaké divoké povodí a „dařilo se mu“, dal jsem mu cestu bez záchvěvu svědomí.

Líbila se mi sestava vybavení, hodně všeho, i nadbytečného - třeba e-mail. seřízení sedadla - použito 2x: 1. při koupi, 2. po servisu.

Spolehlivý. Za cca 12 000 tisíc co jsem najel jsem s tím kromě výměny oleje a aktuálních úprav (odklon, seřízení světla atd.) nic nedělal.

Potkávací. Je nejlepší, na kterém jsem kdy jel.

Izolace hluku. Je výrazně vyšší než průměr, což zaznamenali i přátelé - skeptici (tzn korejský automobilový průmysl obecně), například v dohodě z roku 2004 a dále. je to mnohem horší (majitel akordu s tím souhlasí =)).

No, maličkosti. Například ostřikovač světlometů je k torpédu připojen samostatným tlačítkem, světlomety si umýváte, kdy chcete sami, a ne podle nepochopitelného algoritmu s nadměrným utrácením ostřikovače.

Co se nelíbilo:

Algoritmus ovládání klimatizace. Situace: léto, 30 ve stínu, sedíte v autě, nastaveno 22 stupňů. Co dělá tento ztělesnění korejského inženýrského génia? Zapne recirkulaci, maximální rychlost ventilátoru a minimální teplota začne opravdu mrazit, v pravém slova smyslu, řidič.

Obecně jsem ho neměl rád a často jsem zasahoval do jeho práce. Plus pro něj možná lze nazvat řídicí systém vzduchu dodávaného do prostoru pro cestující, tj. pokud „chytré“ klima „pochopilo“, že obsah plynu je vyšší než norma, pak automaticky zapnulo recirkulaci, i když často se zpožděním.

Kůže. Víc si nekoupím. No, to může jen tehdy, když je kombinováno nebo perforováno s ventilací (jako na TEAN NEW - chodím čas od času - třída). V zimě je zima se dostat do auta (navzdory topení a automatickému startu, často jsem si toho všiml), v létě obecně Achtung, přes klima zvířat, potí všechna místa kontaktu s tímto módním povlakem .

Černá barva. Čistý, určitě je pastva pro oči. Ale musíte ho sledovat pozorněji než kohokoli jiného. Takže jsem auto jen umyl, pečlivě vyleštil (sám rád marafet režíruji), odjel jsem do garáže (200 m) a auta už jsou zaprášená, což je velmi patrné ... V takových případech jsem musel omezit obscénní výrazy spěchající ven.

Automatická anténa. Velmi náladové zařízení. Musíte neustále otírat a čistit, jinak se všechna kolena nepohybují / nejsou odstraněna. Vysoce kontroverzní technické rozhodnutí.

Ale musíme vzdát hold, chytá dobře.

Spotřeba paliva. Ve městě 15 litrů \ 100 km, mimo město je to jednodušší - vejde se do 8-8,5 litrů.

No, maličkosti. Absence palubního počítače (tam byl jen senzor venkovní teplota), pochybný obraz značky (ale pro mě to bylo dokonce plus - nikdy mě nenapadlo ji pojistit pod pojištěním CASCO) ...

Co víc dodat… Karoserie byla absolutně bez náznaků koroze, líbila se mi kvalita laku, motor nespotřebovával olej.

Auto jsem prodal prvnímu kupujícímu, bylo jasné, že také hledá konkrétní kopii. Zůstalo za 17 500 ye, po 8 měsících vlastnictví, ve výborném stavu.

Důvod prodeje je koupě bytu, ale to je úplně jiný příběh ...

Pokud máte nějaké dotazy, rád je zodpovím.

Náš specializovaný autoservis opravuje motory, převodovky, odpružení, elektrické a další důležité součásti KIA Magentis. Pokud Vás něco trápí, nebo pochybujete o provozuschopnosti Vašeho vozu, neváhejte nás kontaktovat v diagnostickém centru. Budeme vyrábět počítačová diagnostika, která odhalí i sebemenší poruchu v automobilové technice.

Opravy karoserií v Moskvě (SAO) v Lianozovu

Autoservis pro korejská auta nabízí širokou škálu služeb pro automobily Značky KIA Magentis (lakování a leštění karoserie, odstraňování škrábanců a promáčknutí). Díky modernímu softwaru rychle a přesně identifikujeme problémová místa, poté provádíme opravy s použitím originálních náhradních dílů a opravných sad.

Hlavními výhodami autoservisu Kia Magentis je kvalifikovaný personál, vysoce kvalitní specializované vybavení, dostupnost všech potřebné náhradní díly provádět opravy. To vše nám umožňuje zaručit vysokou rychlost provedené práce.

Nabízíme:

• servis Servis Kia Magentis bez ohledu na rok výroby, místo nákupu, stav vozidla;
• servis kvalifikovaným personálem;
• originální náhradní díly;
• soulad s normami výrobce;
• nízké náklady na opravu.

Pozornost! Ceny za služby uvedené na těchto stránkách jsou pouze orientační a nejsou veřejnou nabídkou. Přesné náklady renovační práce je třeba zkontrolovat u našich manažerů.

Zámečnické opravy se provádějí pomocí vysoce kvalitních originální náhradní díly které jsou dodávány přímo od výrobce. Všechny díly podléhající opotřebení jsou vždy skladem za rozumné ceny. Vážíme si času našich klientů, proto se snažíme každou minutu našeho času naplánovat v souladu s existujícími objednávkami.

Komplexní oprava Kia Magentis

Naši pracovníci jsou schopni provést opravy jakékoliv složitosti, namontovat jakékoli volitelná výbava, konzultovat jakýkoli problém související s výkonem vozidla. Ceník poskytovaných služeb zahrnuje:

• výměna chladiče;
• seřízení kol;
• výměna rozvodového řemene;
• výměna brzdových kotoučů;
• instalace / konfigurace snímače rychlosti;
• výměna spojkového kotouče atd.

Kontaktováním naší společnosti budete moci uvést svůj vůz do uspokojivého stavu za velmi nízkou cenu.

Velké, prostorné a temperamentní auto. Velmi levný spotřební materiál a náhradní díly.

Chtěl jsem velký pohodlné auto na stroji. Po dlouhém studiu padla volba na Kia Magentis. Jak se říká, hodně auta za málo peněz. Za nový Magentis III v roce 2005 dal 24 000 dolarů. Možnosti - top (kůže-erysipel-všechny věci) 2.5V6 automatická převodovka. Předtím jsem šel do kotlin s pohonem zadních kol a Škody Felicie. Výkonu motoru bylo vždy dost. Ale obecně platí, že Madge disponuje klidnou jízdou, i když se může vznítit. Měkké odpružení způsobuje převrácení v ostrých zatáčkách a mírné nahromadění na trati. Nejedná se ale o závodní auto. Pohodlně jak na 100 km / h, tak na 160 km / h drží silnici, neprochází se. Za dva roky vlastnictví a 40 tis.km mimo běžná údržba byly vyměněny dvě kulové a rozbité mlhové světlomety. Kožený interiér se ukázal být náhradou za testování, ale dobrá kvalita... Poklop je velmi pohodlný, ale vysokému řidiči bude překážet - kvůli němu je strop o něco nižší. PROTI zimní čas nikdy neměl s rostlinou žádné problémy. Při mínus 25 se to okamžitě spustilo. Průměrná spotřeba ve městě 14 litrů. Nelíbilo se mi klima. Přesněji řečeno, jeho algoritmus používal ruční ovládání častěji (zejména v zimě).

Obecně jsem s autem spokojený. Chtěl jsem přesednout na novější auto a ušetřil nějaké peníze, chci Chevrolete Epica.

Silné stránky:

• Velké, prostorné a temperamentní auto
• Velmi levný spotřební materiál a náhradní díly

Slabé stránky:

• Spotřeba paliva 12-14 litrů

Recenze Kia Magentis 2.0 (Kia Magentis) 2004

Mám tedy vstřikovač 2.0 KIA Magentis od roku 2004. Odvezli ji ke mně z prodejny firemních aut v Lotyšsku, pak jí ještě nebyly 3 roky. Auto přišlo do Lotyšska z Dánska (naštěstí je kompletní dokumentace - servisní knížka, údaje o předchozím majiteli). Najeto v té době - ​​70 tisíc km. Ve výbavě: full e/paket, klima, velur, 5-ti stupňový manuál, MP-3, alarm, čočkové světlomety, ovládání dosahu světlometů, elektrická anténa, tažné zařízení. Shromáždění je evropské.

Za 3 roky provozu na běloruských silnicích nebyly s autem žádné problémy, najeto v Bělorusku je pouze asi 30 tisíc km. Spotřeba 7-7,5 litru na dálnici, 10-11 litrů ve městě (v závislosti na stylu jízdy). Vůz, ačkoli obchodní třída, ale hravý - výhoda 147 koní pod kapotou! Ihned po koupi jsem vyměnil veškerý spotřební materiál: filtry, rozvody, vnější řemeny. A to je vše, nyní jen doplňuji benzín a pravidelně měním olej. Obecně jsem spokojený.

Když mi bylo nabídnuto toto auto, pochyboval jsem o tom. Myslel jsem, že korejec nějak není moc spolehlivý. Ale vzal to a nelitoval - ostatně stáří auta hraje velkou roli a za stejné peníze nekoupíte Němce a dokonce ani Japonce podobné třídy. Auto je seriózní, koneckonců business class. Jedete jako na vložce, odpružení pohltí všechny nerovnosti našich silnic.

Silné stránky:

• Spolehlivý
• Komfortní
• Komfortní

Slabé stránky:

• Bylo by možné spotřebovat méně

Recenze Kia Magentis 2.5 V6 (Kia Magentis) 2006

Auto je skvělé. Za celou dobu provozu nebyly žádné stížnosti.

Jako nevýhodu je třeba poznamenat nedostatek palubního počítače, ale je docela možné se bez něj obejít. Spotřeba paliva (benzín 92) je při stále zapnuté klimatizaci poměrně nízká – asi 9 litrů. nebo o něco méně o 100 km na dálnici, ve městě - asi 11 litrů. Na jednom tanku jsem jel z Moskvy do Petrohradu.

25.11.2017

Kia Magentis je sedan střední třídy jihokorejské automobilky Kia Motors. Od svého vzniku dne domácí trh, většina automobilových nadšenců vnímala Kia Magentis jako firemní auto pro úředníka střední třídy, tak i cenově dostupnější alternativa k Toyotě Camry a podobně. První věc, která na sobě toto auto přitahuje, je dobrý poměr velikosti a ceny. Jen málo výrobců může nabídnout „stejné množství obchodní třídy“ za rozumné peníze. Ale jak to jde se spolehlivostí tohoto modelu po mnoha letech provozu a zda má cenu uvažovat o Kia Magentis 2 pro nákup z druhé ruky, teď se pokusíme zjistit.

Trocha historie:

Kia Magentis byla veřejnosti představena koncem roku 2000 na autosalonu v Paříži a o rok později byla zahájena sériová výroba modelu. Magentis byl prvním společným vývojem dvou největších korejských korporací Hyundai a Kia. Novinka dostala slibný název složený ze dvou anglických slov „majestic“ a „genteel“, což v překladu do ruštiny zní jako „majestátní“ a „ušlechtilý“. Na mnoha trzích (Čína, USA atd.) tento model známější jako. Magentis sdílí platformu s Hyundai Sonata čtvrtá generace a byl nabízen pouze v karoserii sedan. Vůz byl dvakrát restylován v letech 2002 a 2004, během nichž byl hlavní důraz kladen na změnu interiéru a exteriéru a také na vylepšení výbavy.

Debut Kia Magentis 2 se uskutečnil v roce 2005 na mezinárodním autosalonu ve Frankfurtu. Na vývoji této generace se podíleli nejlepší specialisté z inovačních center Evropy, Koreje a USA. Stejně jako jeho předchůdce se na americkém trhu novinka stále jmenovala Optima a na tamním korejském trhu byl vůz znám jako „Kia Lotze“. Druhá generace Kia Magentis se objevila na Ruský trh v roce 2007. Vůz prošel první velkou modernizací v roce 2008, aktualizovaný vůz byl představen na autosalonu v New Yorku. Během restylingu přední a zadní část auto, design interiéru, výkon motoru byl také zvýšen. Vývoj designu vedl slavný německý specialista Peter Schreier, který se později stal hlavním designérem společnosti Kia a o něco později - jedním ze tří prezidentů společnosti. Výroba modelu trvala do roku 2011, poté jeho místo na trhu zaujalo nový model, která získala globální název Optima. Tento vůz byl představen na autosalonu v New Yorku v roce 2010.

Slabé stránky Kia Magentis 2 s najetými kilometry

Tradičně pro korejské automobily je lak měkký a špatně odolává mechanickému poškození - škrábance a třísky se objevují i ​​při mírném kontaktu karoserie s větvemi. Odolnost těla proti korozi je dostatečná vysoká úroveň ale pár slabá místa zde však je. Zadní odtok vyžaduje zvláštní pozornost - postupem času se na něm objevují "štěnice". V raných fázích k odstranění „šafránových mléčných čepiček“ stačí setřít problémové místo speciálním roztokem nebo benzínem, pokud jej nastartujete, budete muset přelakovat. Také rezavý povlak na povrchu barvy je vidět na dveřích ( rez vylézá zpod výlisků a klik dveří). Pokud budete sledovat tělo a včas odstranit brouky, nebudou s tělem žádné vážné problémy (nesetkal jsem se se stížnostmi, že je kov shnilý do děr). Chrom na masce chladiče svou odolností nekazí - začíná stoupat po 3-5 letech provozu auta. Mohou se také začít odlupovat chromové obklady dveří.

Časem se při jízdě po nerovném povrchu objeví nepříjemné skřípání z obložení čelní sklo... Dočasně se zbavte otravného vrzání pomáhá léčbě silikonový tuk a myčka aut. Chcete-li problém trvale vyřešit, musí být záplata připevněna na oboustrannou pásku nebo tmel. Hodně kritiky si vysloužily také zámky zadních dveří, které se v nejnevhodnější chvíli mohou přestat otevírat. Přední optika u upravených kopií modelu Kia Magentis 2 je náchylná k zamlžování za vlhkého počasí a teplotních změn. Ochranný plast přední optiky se časem pokryje jemnou síťovinou. Zadní číslo chrastí při zavřeném víku kufru, lepení rámu vibroplastem a slezinou pomáhá problém vyřešit. U automobilů vybavených vyhřívanými stěrači v chladném období přední sklo často praskne při poklesu teploty. Gumičky originální stěrače v chladném počasí se velmi opalují, proto je při výměně lepší dát přednost analogu.

Pohonné jednotky

Kia Magentis 2 byla vybavena benzinovými motory vybavenými systémem CVVT - 2,0 (144, 150 HP), 2,4 (162, 175 HP), 2,7 (188, 193 HP) a naftovým CRDi - 2,0 (140 a 150 HP). Ve většině zemí SNS se oficiálně prodávaly vozy vybavené pouze benzínovými motory 2,0 a 2,7. Pro evropský trh byly obvykle nabízeny benzínové 2,4 a naftové motory. Všechny pohonné jednotky splňují normy Euro 4 a jsou citlivé na kvalitu paliv a maziv. Pokud jsou například benzínové motory napájeny benzínem „badyazh“, zobrazí se chyba „ Kontrola motoru“ A zdroje katalyzátorů se výrazně sníží (v motoru 2,7 jsou 3). Mít dieselové motory výfukový systém začne silně „kouřit“ a může být také nutná včasná výměna filtru pevných částic. Korejci, kteří vědí o kvalitě paliva nabízeného našimi čerpacími stanicemi, vydali nový firmware pro řídicí jednotku motoru, který překonfiguruje motor na normy Euro 3. Tento problém relevantní pro vozy vyrobené po roce 2008.

Systém CVVT, kterým byly vybaveny všechny benzínové motory, je náročný na kvalitu oleje. V případě předčasné údržby pohonné jednotky (výměna oleje každých 8-10 tisíc km) se proces koksování ventilu tohoto systému urychlí. Přítomnost problémů s ventilem bude indikována zvýšeným hlukem (klepáním) zapnutého motoru líný... Pokud si všimnete problému v rané fázi, k jeho vyřešení postačí proplachování; v pokročilých případech musíte vyměnit ventil. K nevýhodám benzínové motory lze přičíst netěsnosti těsnění olejové vany a předního krytu. Navíc příliš aktivní řidiči mohou unikat blíže k 150 000 km. přední olejové těsnění klikový hřídel. Pokud nejsou úniky oleje včas opraveny, může to vést k poruše řemenice. přílohy s gumovou tlumicí spojkou. Vzhledem k tomu, že motor 2.0 nemá hydraulické zvedáky, mnoho opravářů doporučuje upravit vůli ventilů každých 80–100 tisíc kilometrů. Klikový hřídel a vačkové hřídele, stejně jako kyslík (jsou dva), může začít běhat na běhu 100-120 tisíc km

Při volnoběhu mohou motory „naftovat“ až do určitého zahřátí, oficiální prodejce nerozpozná to jako poruchu a nazývá toto chování motoru jeho funkcí. Pohonná jednotka značka G4KD 4B11 během provozu vydává „cvrlikání“, čímž znervózňuje majitele, ale není důvod k obavám, protože se jedná o vlastnost vstřikovačů. Pokud se při otáčkách od 1000 do 1300 objeví vibrace, je s největší pravděpodobností čas vyměnit zástrčky. Životnost katalyzátorů je 120-150 tisíc km, pokud není včas vyměněna, když jsou zničeny, její částice spadnou do válce, proto se tam vytvoří oděrky. O nevýhodách dieselové motory konkrétní statistiky neexistují, s jistotou lze tvrdit pouze to, že v naší realitě budou mít po 100 000 km nájezdu problémy s palivovou výbavou, filtr pevných částic (při odinstalaci je třeba vyměnit firmware ECU) a ventil EGR. Odstranění některého z těchto problémů bude stát hodně.

Přenos

Na Kia Magentis 2 byl nainstalován jeden ze dvou typů převodovek-5stupňová mechanika a 4stupňová automatická převodovka Tiptronic, která byla po restylingu nahrazena 5stupňovou automatickou převodovkou. Provozní zkušenosti ukázaly, že všechny převodovky jsou spolehlivé a s včasnou údržbou ( výměna oleje v manuální převodovce každých 60 000 km, v automatické převodovce každých 90 000 km) nezpůsobují zbytečné potíže. Mechanická spojka může vydržet až 150 000 km. U dieselových verzí je nutná výměna dvouhmotového setrvačníku každých 100-120 tisíc kilometrů. Příznaky - při zapnutí spojky se objeví charakteristické klepání. Řazení manuální převodovky u některých exemplářů je doprovázeno hlučným cinkáním - problém není ošetřen. Rychlost automatické převodovky obecně není vysoká. Při řazení je cítit mírné trhnutí, ale zároveň nejsou žádné vážné stížnosti na fungování převodovky. Klíč k dlouhověkosti automatické boxy převodovka je jízda v klidu (zejména „v chladné“ zimě) a včasná údržba.

Nevýhody odpružení Kia Magentis 2

Kia Magentis má jako většina business sedanů sražený podvozek a má dobrou spotřebu energie. Vpředu je použito dvojité lichoběžníkové provedení typu MacPherson, vzadu „víceprvkové“, na obou nápravách jsou instalovány stabilizátory boční stabilita... Odpružení je pevné, ale je velmi hlučné, nejčastěji jsou příčinou klepání v pérování prašníky tlumičů - v zimě namrzají a vyklouzávají z uložení. Také při jízdě na malých nerovnostech a při velkém zatížení mohou tlumiče klepat, po mírném zahřátí klepání přejde. V roce 2010 byla část modernizována a problém se stal méně častým. Existuje závažnější nevýhoda - v průběhu času se rozpadnou šrouby zadních páček zavěšení, takže již není možné nastavit úhly kol. Aby se předešlo problémům, musí být šrouby pravidelně mazány.

Ale zdroj původních prvků zavěšení je dobrou zprávou. Stabilizační vzpěry se starají o 40-50 tisíc km, pouzdra - až 80 000 km. Silentbloky předních závěsných ramen slouží 100-150 tisíc km, jedou přibližně stejně ložiska kol a tlumiče nárazů. Kulové klouby vydrží až 200 000 km. PROTI zadní odpružení než se všechny „kuličkové“ horní trojúhelníkové kosti vzdají, stane se to při běhu 100–130 tisíc km. Zbytek prvků jede 150-200 tisíc km. Hřeben řízení vybaven hydraulickým posilovačem, ve většině případů s ním začínají problémy po 100 000 km jízdy - prasknou pouzdra (kolejnice je opravitelná). Tipy řízení běží v průměru 100-120 tisíc km, tah - až 150 000 km. Brzdy jsou spolehlivé, ale vyžadují pravidelnou údržbu - doporučuje se promazat vodítka třmenu. Pokud ruční brzdu delší dobu nepoužíváte, lanko rezaví a kysele, proto se musí vyměnit.

Salon a elektro vybavení

Kvalita dokončovacích materiálů salon Kia Magentis 2 je na poměrně vysoké úrovni - je použit kvalitní plast (nevrže), látkové lemování sedadel nešpiní a zachovává si svůj vzhled po dlouhou dobu. Zvuková izolace ale upřímně zklamala, zejména oblouky a spodek – hluk od kol je slyšet, zvláště při jízdě po dlažebních kostkách a v dešti. Problém je vyřešen pouze instalací dodatečné hlukové izolace. Mezi nevýhody patří také nedostatečná kvalita kůže na pochvě volantu a hlavici řadicí páky - rychle se přepisuje. Pokud jde o elektrické zařízení, zde speciální pozornost vyžadují klapky ventilačního systému - často selhávají. Klimatizace má funkci, která se automaticky zapne, když je zvolen režim vyhřívání čelního skla. Další problémy mohou být s vnitřní elektrikou, proto je lepší před koupí zkontrolovat funkčnost všech zařízení.

Výsledek:

Navzdory střednímu věku nemají majitelé žádné vážné stížnosti na spolehlivost Kia Magentis 2 a ty drobné problémy, které mohou nastat během provozu, nebudou vyžadovat významné investice od majitele k jejich odstranění. Koupit si takové auto nebo ne je na vás, za mě mohu jen dodat, že tento model si pozornost rozhodně zaslouží.

Jste -li vlastníkem tohoto modelu automobilu, popište prosím problémy, se kterými jste se během provozu vozu museli potýkat. Možná právě vaše zpětná vazba pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.

S pozdravem, redaktoři AvtoAvenu

Kia Magentis je debutový model vyvinutý společně dvěma korejskými výrobci automobilů: Hyundai a Kia. Poprvé se vůz představil na pařížském autosalonu již v roce 2001, kde si vysloužil mnoho uznání. Proč to tak přitahuje miliony řidičů z celého světa? Přečtěte si další podrobnosti.

Magentis 1. generace

Vůz byl postaven na stejné platformě jako 4. generace. Atraktivní design, výkonný motor a široká škála možností – to vše vytvořilo „Kia-Magentis“ nesmírnou popularitu. Vůz je k dispozici ve 2 verzích: s dvoulitrovým motorem o výkonu 136 koní a „šestkou ve tvaru V“ s výkonem 160 koní. o objemu 2,5 litru. Oba motory jsou agregovány s 5stupňovou „mechanikou“ nebo 4stupňovou „automatikou“ Tiptronic. Pokud jde o volitelnou sadu, již v základní verzi je vůz vybaven klimatizací, elektrickým stahováním oken, airbagem pro řidiče, audio přípravou, systémem kontroly kvality vzduchu a mnoha dalšími.

V roce 2003 se na trhu objevila restylovaná verze „Kia-Magentis“, kde designéři změnili exteriér a učinili jej agresivnějším. Proměnil se tedy například tvar nárazníku, kapoty, mlhových světel a světlometů, nyní rozdělených do 2 sektorů. Zároveň se také mírně zpestřilo portfolio možností, doplněno o další airbag, kontrolu trakce a další příjemné drobnosti. Konstruktérům se také podařilo rozšířit prostor pro cestující vzadu, takže se 3 dospělí mohli cítit docela pohodlně.

Magentis 2. generace

Druhá generace „Kia-Magentis“ byla představena v roce 2005 na mezinárodním autosalonu ve Frankfurtu. V Rusku začal prodej automobilů v roce 2007. Nový sedan výrazně zvětšily, staly se delšími a širšími (4740 mm x 1800 mm). Je samozřejmé, že taková inovace umožnila zvýšit vnitřní prostor, díky čemuž se zadní pohovka stala mnohem prostornější a objem kufru se zvýšil o 15 litrů. Analogicky s 1. generací auto Kia Magentis II byl vytvořen na platformě identické s novou Hyndai Sonata.

Magentis II: design a interiér

Design aktualizovaná verze se ukázalo být docela moderní, mírně přísné a dokonce poněkud sportovní. Světlomety radikálně ovlivnily vzhled auta vpředu a nová mřížka radiátor zcela změnil exteriér naší hrdinky k lepšímu. Potěší oko a podlouhlé tělo, zdobené stylovými chromovými vložkami. Obecně se vše ukázalo stručně, ale vkusně.

Interiér je vyroben ve stylu High-tech, co nejvíce v souladu se všemi módními trendy. Efektně vypadá povrch vozu, který využívá vysoce kvalitní a drahé materiály. Do kabiny se pohodlně dostane řidič jakékoli velikosti, protože volant i sedadla mají poměrně rozsáhlou zónu nastavení. Ovládací prvky jsou také velmi pohodlně umístěny, a proto si nemůžete dělat starosti s ergonomií auta - je skvělá. Portfolio možností překvapí svou rozmanitostí: klimatizace a tempomat, palubní počítač, skvělá kompletní bezpečnostní sada, přední a zadní elektricky ovládaná okna a další. Obecně je pro vás pohodlný výlet zaručen.

"Kia-Magentis": technické vlastnosti

Vztahující se k výkonové charakteristiky auto, díky použití nových materiálů prošly větší modernizací. Tato skutečnost umožnila snížit hluk a vibrace motoru a také snížit emise. Samotný vůz je nabízen v pěti verzích: 4 benzínové a 1 naftová.

Mladší dvoulitr je připraven vymáčknout 136 „koní“ a hranici 100 km/h překoná za 10 sekund. Maximální rychlost je 208 km/h, což je na vůz třídy D docela slušný výsledek. Stojí za zmínku, že 2. generace Kia Magentis nemá vzhledem k své síle tak obrovský „apetit“. Takže na dálnici je spotřeba 6,5-7 litrů na 100 km a ve městě se číslo za stejné období zvýší na 12-13 litrů.

Kupující si může vybrat vůz se 4stupňovým „automatem“ nebo s 5stupňovým manuální převodovka... Samozřejmě, že první vás bude stát trochu víc. Druhý motor má stejný objem, ale chlubí se větším výkonem, který dosahuje 145 litrů. s. Ostatní charakteristiky jsou totožné. Starší „šestka“ ve tvaru V vyvíjí 168 koní. s. na 2,5 litru. Zvýšený výkon motoru samozřejmě nemohl ovlivnit spotřebu paliva. Údaje se zvýšily na 7,5-8 litrů na dálnici a 14-15 litrů ve městě. Jako v předchozí verze, je na výběr mezi "automatickou" a "mechanikou". Poslední benzínová verze má 2,7litrový motor, „vymáčknutý“ 189 litrů. s. Nakonec řadu doplňuje 2litrový motor o výkonu 140 koní, který je agregován se 6stupňovou „mechanikou“ nebo 4stupňovou automatickou převodovkou.

Manipulace s Magentis II

Inženýři výrazně zlepšili ovladatelnost vozu, zlepšili jeho ovladatelnost a stabilitu na vynikajících i špatných silnicích, což je pro naši zemi obzvláště důležité. Odpružení Magentisu je zcela nezávislé. Hrbolky „polyká“ celkem snesitelně, a proto by nemělo docházet k nepohodlí. Vůz reaguje na pohyby řízení poměrně ostře. Chová se dobře v zatáčkách a bez kritických rolí. Již v základní verzi se předpokládá ABS systémy a EBD, což je rozhodně obrovská výhoda stroje.

Upravená verze Magentis II

V roce 2009 byla vydána restylovaná verze "Kia Magentis", jejíž fotografii můžete vidět výše. K nejvýznamnějším změnám došlo v průběhu vnější vzhled auto, které se výrazně změnilo. Zešikmené světlomety, velká mřížka chladiče a upravený nárazník dělaly auto „agresivnějším“. Interiér zůstal v podstatě stejný. Pokud jde o řadu motorů, byla omezena na 3 možnosti: 2 benzínové a 1 dieselové.

Nakonec řekněme, že v roce 2011 vyšla nová generace "Kia-Magentis", jejíž recenze jsou pouze pozitivní. Není se čemu divit, protože design navrhl světoznámý Peter Schreier. Nový Magentis je nyní v Rusku známý jako Kia optima... Poprvé byl vůz představen v roce 2010 na autosalonu v New Yorku a již v roce 2011 byl zahájen jeho prodej.