Autochatte: Modern insanlığa tehdit ön çarpışmadır. Frontal çarpışmayı nasıl bırakacağınızı önlemek için hiçbir çarpışma yoksa

23.04.2020

Frontal çarpışma

Frontal çarpışma - Araçların (gemilerin, uçakların, arabaların, trenlerin) sayaç kurslarında birbirlerine bakacağı çarpışma türü.

Karayolu taşımacılığında, yüksek hızlar nedeniyle modern arabalarFrontal çarpışma genellikle ölüm veya şiddetli sürücü ve yolcu yaralanmalarına yol açar.

Demiryolu taşımacılığında, ön çarpışma, trenin bulgusunu tek yönde ifade eder. Bu, trenlerden en az birinin yanlış yolu işgal ettiği veya duruş sinyalini göz ardı ettiği anlamına gelir.

Wikimedia Vakfı. 2010.

Diğer sözlüklerde "ön çarpışma" neyin olduğunu izleyin:

frontal çarpışma - Priekinis Susidūrimas Statusas T Sritis Fizika AtitikMenys: Angl. Kafa kafaya çarpışma; Çarpışma vok vurmak. Frontalzusammenstoß, M rus. Frontal çarpışma, M PRANC. Çarpışma à l'avansement, f; Çarpışma Frontale, f ... Fizikos terminali žodynas

Uçuşların çarpışması 763 Suudi Arabistan Havayolları ve 1907 Kazakistan Havayolları Genel 12 Kasım 1996 tarihinde iki uçağın karakter çarpışması sonraki patlamaları ve sonbahar nedenleri ile mürettebat hatası IL 76 yer ... wikipedia

Uçuş Çarpışması SVA 763 ve KZA 1907 Genel Bilgiler Tarihi 12 Kasım 1996 Havada Karakter Çarpışması Creel Crew Hata IL 76 Yeri ... Vikipedi

Hintton Detayları Altında Çatışma Tarih 8 Şubat 1986 Zaman 8:40 Place Dalehurst (Alberta) Ülke ... Vikipedi

Ünlü tren çökmelerinin bir listesi (çarpmaya yol açan terörist saldırılar dahil). İçindekiler 1 XIX Century 2 XX Century 3 XXI Century 4 Notes ... Wikipedia

2007-2011'de Rusya'daki otobüsleri içeren büyük kazalar - 21 Ağustos'ta, 21 Ağustos'ta, Amur bölgesinde kendiliğinden çekiliş rotasında, PAZ 32054 yoldan otobüsle uçtu ve devrildi. Otobüste 18 yolcu vardı. Bir kaza sonucu, sekiz kişi yaralandı. 19 Ağustos gecesi, 86 ... ... Ansiklopedya Newsmakers

2006-2008'de Güzergah Takviyesi "Gazelle" içeren kaza - 2006 - 31 Mart akşamı, "Gazel" rotası Stavropol-Nevinnomyssk, KAMAZ ile yolda duruyor. Kaza sonucunda, Gazelle yolcuların vitesleri öldü. - 21 Nisan, otoyolun 209. kilometresinde ... ... Ansiklopedya Newsmakers

2007-2011'de Rusya'daki otobüsleri içeren büyük kazalar - 2011 27 Mayıs'ta, Moskova bölgesinin Stupinsky bölgesinde büyük bir kaza meydana geldi. Otobüs S'yi çarptı. kamyon, sonra otobüs ateş yaktı. Ön verilere göre, 10 kişi öldü ve üçü hastaneye yatırıldı. 21 Mayıs yolcu gazelle ... ... ... Ansiklopedya Newsmakers

2012 yılında Rusya'daki büyük kazalar - Aşağıdakiler, 2012 yılında Rusya'daki büyük kazalar hakkında 5 Eylül'de, 5 Eylül'de Belediye Maxios Petrovsk Savkino'nun Petrovsky bölgesindeki Petrovsky bölgesindeki Petrovsky bölgesinde ön tarafa kadar ilgili bilgilerdir. arabalar Fiat ve Vaz 21102. Sonuç olarak ... ... Ansiklopedya Newsmakers

2009-2010'daki Rusya Federasyonu'ndaki Şehirlerarası Otobüsler İçeren Büyük Kazalar - Bu, son iki yılda Rusya'da şehirlerarası otobüsler içeren büyük kazaların tek vakası değildir. 2 Aralık bir çarpışma vardı uçuş otobüsü Ve Orel kasabası yakınında yük treni. Kaza yaklaşık 15.00 msc ortamlar ... ... Ansiklopedya Newsmakers

Kitabın

Masonik Dünya Sessizliğin Komplosu, ya da "Schindler Listesi" uzayı nerede uygun oldu? , A. Semenov. Bu kitap bir çalışma. Ve uyarı diktatörleri finansal ve bilgi akışlarını kullanır. Cezasızlıklarının çoğu olan bu zorbaların uzak derinliklerinden haberler. ...

Kuşkusuz, herhangi bir kaza, trajediyi sık sık sonlandıran son derece hoş olmayan bir olaydır. Bununla birlikte, her şeyi ne kadar partilerin her şeyi unutmak istediğinden, herhangi bir durumda, suçluları belirlemek ve neden olduğu hasarı değerlendirmek gerekir. Böyle bir görevin gerçekleştirilmesinde yardımcı olun, bir kısmı her iki otomobilin hareket hızı olan, bir parçası olan olayların kaza ve yeniden işleme türünün doğru sınıflandırılması olabilir.

Hızın Hesaplanması ve Frontal Çarponun Nasıl Oluşulması

Birçok sürücü, iki pencereden oluşan bir çarpışma, alnın alnında toplandığına inanıyor ve son sonuç Beton duvarın toplam hızında bir arabanın çarpışması ile aynı şekilde ortaya çıkıyor.

Yani, çarpışma öncesi çarpışmadan önce iki aracın her biri 65 km / s hızda hareket ettiğini varsayalım, ancak bu, böyle bir otomobilin beton duvara 130 km / s hızında düştüğü anlamına gelecek, aynı hasarı alacak. önceki sürümdeki makineler? Frontal çarpışma ile hız var mı? Bu konuda çözmeye çalışalım.

Araçların çarpışmasında, her şey tam anlamıyla bir konuda gerçekleşir, burada otomobillerin her biri deforme olmuş veya tamamen tahrip olmuştur. Yıkım gücünü etkileyen ana faktörler, makinelerin tasarımı ve hızlarıdır ve darbe dürtüsü etki çizgisi boyunca hareket eder. Çarpışma sürecinde bu çizginin yönü, iki gövdeyi hareket ettirmenin yönüne ve hızına bağlıdır. Araçlar farklı hızlarda hareket ettiyse, darbe çizgisi daha büyük bir hızda hareket eden makinenin eksenine göre daha küçük bir açıdan geçer.

Aynı zamanda, çarpışma göz önüne alındığında araç Herhangi bir engelle, bu işlemde sonraki iki aşamayı seçebilirsiniz: temas anı (azami yakınsama anına kadar göz önünde bulundurulur) ve Aracın an hareketiarabaların ayrılmasına kadar sürer. İlk aşama, hareketin kinetik enerjisinin potansiyel ısı enerjisine, elastik deformasyonun enerjisine vb. Kısmi bir geçişi ile karakterize edilir. İkinci aşamanın başlangıcında, elde edilen potansiyel deformasyon enerjisi, aracın kinetik enerjisine dönüştürülür. Eğer elastik bedenlerden bahsediyorsak, darbe ilk aşamada sona erecek.

Aracın düşük hızda hareket ettiğini varsaysak bile, kinetik enerjisi oldukça büyük olacak ve büyük bir kütleye sahip sabit bir duvara darbe, tüm enerjinin emilimini alacaktır. Dayanıklı ve sert duvar neredeyse deforme olmaz.

Tabii ki, taş bir duvarın üflenmesinin tamamen aynı iki kişinin aynı şekilde çarpışacağını söylemek imkansızdır. yolcu arabaları. Örneğin, bir araç diğerinden daha hızlı hareket ederse, bir çarpışma sırasında tahsis edilen toplam enerji, önceki davadaki aynı göstergeden daha az olacaktır. Daha az bir hızda hareket eden daha hafif bir araç veya araç, çarpışma zamanından önce sahip olduklarından daha fazla enerji alacaktır. Yani, hızın bir ön çarpışmada toplandığını öğrenmek, bu göstergeye, ancak darbelerin bir kombinasyonu olan bu göstergeye eklenmesinin gerekli olduğunu anlamak gerekir.

Enerji, deformasyona (ısı salınması eşliğinde) ve nabız içindeki bir değişiklik ile elastik deformasyona geçirilir (yön modülüyle hız). Deformasyon verilerinin bakiyesi, kazanın ilk koşulları ile belirlenir ve nihai sonuç, meydana gelen deformasyonların dengesinden gelir. Böylece, darbeler temizlenir.

Windscaling arabaların ortak nedenleri

Frontal çarpışmanın nasıl önleneceği ile ilgileniyorsanız, o zaman bilmek faydalı olacaktır. olası nedenlerbu da böyle bir soruna yol açar. Dolayısıyla, çoğu durumda, araçların çarpışması, yaklaşmakta olan hareketin ayrılmasıyla, farklı engellerin (diğer parklı otomobiller de dahil), kavşakların kesiştiği (özellikle yüzük) ve önündeki önündeki bir sonucu ortaya çıkması sonucudur. aşırı sol şeritte hareket etmek ve yeniden inşa etmek.

Ayrıca aşılan hakkında hatırlanamaz hız rejimiAyrıca sık neden Yollarda acil durumların oluşturulması. Bu davranış, motorun ana sürüş becerilerine sahip olmadığı, bunun bir sonucu olarak (özellikle buz koşulları için alakalı) ana sürüş becerilerine sahip değilse, özellikle tehlikelidir.

Not!Trafik polisi tarafından sağlanan bilgilere göre, frontal çarpışmaların çoğu kış aylarında meydana gelir, yolun yüzeyi buz kabuğu ile kaplandığında ve sürücüler de benzer hava koşulları için hazırlıksız olduğu ortaya çıktı.

Genellikle kazaların kök nedeni, sürücülerin aşırı özgüveni haline geliyor. Aracın önündeki hareket etmeye karar verme, tüm sürücüler, yaklaşmakta olan şerit boyunca aracın hızını doğru şekilde değerlendirmez ve araçların geçmesi. Ek olarak, sınırlı görünürlükten kaynaklanan çeşitli optik etkiler ve kötü yol koşulları, görüş alanlarından kaybolur.

Arabaların ön çarpışmalarının sık nedeni, sürücünün yorgunluğu da denebilir, bu da teker tekerle uykuya dalmaktadır ve bilinçsizce aracını kafa bandına gönderir. Bu genellikle genel kamyonların sürücülerine olur ve bir kişinin tekerleğin arkasında uyuyabileceği mümkündür, bu, aracın karşı şerit ve hareketinin yörüngesinde ivmesinin dinamiklerine dayanarak mümkündür.

Bilmek ilginç! Yabancı Yayın "Forbes", Frontal Kazaların Sarhoşluğunun ana nedenini çağırır. Bir kişinin kanındaki az miktarda insan alkolünün bile olası her şeye olan tepkisini önemli ölçüde azaltan bir sır değildir, bu nedenle yollardaki tüm kazaların yarısı da aynı Amerika'da meydana gelir.

Yurtiçi sürücülere gelince, bu, yollardaki acil durumların büyümesinin tek temel olmadığını söylemek güvenlidir. Sürücü, arabanın kontrolü üzerinde kontrolünü kaybedebilir ve sürüklenme nedeniyle, direksiyon simidinin kilitlenmesi veya yolun kötü bölümündeki ayrılışı.

Öyleyse, yönetilmeyen bir araba sürdürülürse, pistte ön çarpışmadan uzaklaşırsınız? Asıl şey, alnındaki alnın şokundan kaçınmaya çalışmaktır.Bu durumda, arabada ve travma yolcularının zarar görmesi genellikle diğer çarpışmalardan daha önemlidir (örneğin, bir teğet olduğunda). Bu nedenle, yapmanız gereken ilk şey Öngörülemeyen durum - Hızı sıfırlıyor ve yavaşlamaya çalışın ve yalnızca direksiyon simidi ile hareket etmeye başladıktan sonra.

Ancak, ön çarpışmanın hala kaçınılmaz olduğunu görürseniz, yoldan bir araba göndermek daha iyidir. Her durumda, çalı, bir küvet veya bir kar yığını girerek, sayaç taşımacılığı olan bir toplantıdan daha az tehlikeli olacaktır (elbette, büyük ağaçlar, sütunlar veya duvarlar da daha iyi önlenir).

Önemli!Frontal bir darbeyle, hava yastığı tetiklenmez, bu nedenle sürücüyü ve yolcuları kaydedebilecek tek şey emniyet kemeridir.

Ek olarak, yaklaşmakta olan arabanın hareket grubunu terk ettiğini ve pratik olarak arabanızın yanında olduğunu fark ettiğinizde, Ön darbe, geçen bir araçla teğet bir mücadeleyi tercih etmek daha iyidir. Bu tavsiye, yolda (örneğin, büyük bir hayvan) beklenmeyen bir engelin göründüğü durumlar için geçerlidir ve onunla tanışmaktan kurtulma fırsatınız yok.

Aracın yan kısımlarındaki çekimlerden dolayı yeterince büyük miktarda ağır veya hatta ölümlü yaralanma görünür. Arabanın yanından yaklaşımını hemen farketmediyseniz ve kendi aracınızın durması kesinlikle bir çarpışmaya yol açacaktır, hızda bir artıştan kurtulmaya çalışın. Bir araba ile ön çarpışmayı önleme girişiminin, toplantıyı her zaman diğeri ile biteceğini anlamalıdır.

Biliyor musun? Rusya'nın trafik polisinin resmi istatistiklerine göre, 2016'nın ilk yarısında (Ocak-Haziran'dan Haziran ayından itibaren) bir kazada 8.000'den fazla insan öldü ve 34.3 bin kazanın nedeni, yol yüzeyinin düşük kalitesiydi. Geçen yıla göre, bu kazaların büyümesi% 7,8 olarak gerçekleşti.

Çarpışma önlenemezse ne yapmalı

Karışıklık nedeniyle, birçok sürücünün ortaya çıkan tehlikeye tepki vermesi için zaman yoktur ve çoğu zaman çarpışmayı çok geç uçan bir araba ile terk etmek için herhangi bir eylemde bulunur.

Bir ön çarpışma ile ne yapmalı? Aslında, küçük bir seçeneğe sahipsiniz ve daha önce tarif edilen eylemlere ek olarak, ana, alnını alnına bırakma girişimi olan, katılımcıların geri kalanını uyarmak zorunda olduğunuz her şey yol Acil bir Hakkında. Ses veya ışık sinyalinin, sayacı aracın sürücüsünü de etkilemesi muhtemeldir, studor'dan türetir. Böylece, bu tür anlarda konuşan yüksek sesle sinyal, bir karışıklık hissi veya yorgun bir kişiye yol açabilecek bir tahriş edici olarak hareket eder.

Bununla birlikte, sürücü sizde acele ederse, aracının üzerinde kontrolü kaybettiniz, daha sonra bu şekilde, daha önce çok olmasına rağmen, yalnızca kaçınılmaz kaza hakkında diğer sürücüleri uyarabilirsiniz.

Eh, eğer kritik durumda bağlandığın ortaya çıktığında, ancak değilse, devam ederek yandan aşağıya doğru yatmaya çalışın. yolcu koltuğu - sizi uçan eşyalardan gelen tehlikeli yaralanmalardan uzaklaşacaktır. Sabitlenmiş bir sürücü, yüzünü elleriyle kapatmak için, gözlerinizi ve yüzünüzü kırılmış cam parçalarından koruyacak şekilde kapatmak ve ayrıca pedallı bacakları temizlemeye yardımcı olacaktır (böylece kendinizi ciddi durma ve bacaklar kırıklarından kurtarırsınız) .

Ne olursa olsun, ancak herhangi bir durumda, sakinleşmeye ve panikte vermemeye değer. Yalnızca böylece, maksimize edilecek hasar olasılığını azaltmak için mümkün olan her şeyi gezinebilir ve yapabilirsiniz.

Not! Görüşme cep telefonu Aracın yönetimi sürecinde, acil durum riski dört kat ise ve sürücünün mesaj kazanmayı da düşünüyorsa, ön çarpışma sırasında hasar alma olasılığı altı kez artmaktadır. Böyle bir durumda sürücünün reaksiyon hızı sırasıyla% 9 ve% 30 azalır.

Fuuu-xxx ... Merhaba ... Başlık, farklı varyasyonlarda devam edebilir ve devam edebilir. Gönderinin sonunda uzanacağım autavavaire - Video En az kayıplarla çıktığım ilk karayolum hakkında, genel olarak sağlık ve hayatı dikkate alırsanız. Sadece bugün bu harika stresden ayrıldı. Girişte ev - kalp geçti, biraz bir gece içmek zorunda kaldım.

Bunun hakkında fikrini bilmek istiyorum. Değerlendirmeniz, göreceğiniz şeydir. Ben kendim için zaten sonuçlar verdim. Başlangıçta onlara değil bir iddia yapmak istese de, yol yapımcıları dava etmeye değer mi? Ya da belki benimsemeğin, deneyimsizlikten dolayı bunun için suçlanacak mıyım? Tamam, tamam, her şey sırayla ...

Autoavaria'nın nedeni nedir?

Bana ne oldu? Cumartesi günü, aracıma alandan küçük bir yolculuktan geri döndüm. Şehstemiz federal yoldan 100 km uzaklıktadır. Bu otoyol 2 yıl önce Finns tarafından tamir edildi ve hala şubemiz hakkında söylemeyecek hala iyi durumda. Hayır, durumu felaket bir yaz aramayacak, periyodik olarak mandallanır. Arkhangelsk bölgesinde, bizimle karşılaştırıldığında yollar söylemek mümkündür. En son önceki yılda, bu "yollarda" seyahat ettik. Geri dönüş yolunda, yüklendikçe, tüm diskler getirildi. Her nasılsa evin, periyodik olarak tekerlekleri pompalayarak sessiz bir SAP aldı.

Rusya'da, 2 sıkıntı, ama kandırdım mı?

Federatör Kışın reaktifler ile serpin, bu yüzden o zaman temiz. İlçe yolumuz ve şehirdeki yolumuz kimya olmadan yaşıyor, çünkü arabalar için daha iyi görünüyor - çürümek için daha az olacak, ama tüm kışın kapladığı buzlu bir kabuk. Kışın üzerinde, üzerinde - hareketin güvenliğinin çok etkileşime girdiği sabittir. Kışın ne tür bir kravat kravatını ve araba sahiplerinin ondan nasıl acı çekeceğini kim bilir - açıklamaya gerek yok. Bu yüzden şimdi açıklamam gerekmiyor, çünkü benimle hasta şakayı ve kırmamı enfekte etti. Ayrıca, elbette, sürüş deneyimim çok büyük değil - satın alma anından sadece 2 yıl, ama yine de tatilde, kazasız gittik.

Şimdi her şey zaten arkasında ve zaten her şeyin sona erdiği iyi olduğunu düşünüyor. Ve bu yazı yayınlanmayacaktı. Tahmin et neden?

Hızı aşmadan sürdüğümü iddia etmeyeceğim, ama öyleyse, o zaman 10-20 km / s'den fazla değil. Fakat ne bu lanet rut ise, ne bu, benim için bir engel gibi görünüyorsa - bir karşı minibüs, o zaman kaza olmazdı. Ve mevcut durumda, daha küçük bir anlamı seçtim ve frontal çarpışmayı önlemek için ve bir mikromla veya bir greyder ile küvete küvete gittim.

Evet, greyderler yollarımızı temizler, ancak başarısız oldu ve Kiege, kaplamayı düşünemezler. Taze kara inanırlar ve karaya daralmaya yol açmazlar. Peki, sprinkles zaman zaman piste gider ...

14.25 idi., DVR'daki saate göre yargılamak. Dönemden çıkıyor, ilk başta, yürüdüğü, karşı tarafın yan tarafını, daha sonra greyder atlamaya başlayan minibüs'ü gördüm. Sonra bu mikromla karşılaşabileceğime karar verdim, dışarı çıkmayacağımıza karar verdim ... Bilirsin, alnındaki alnını öngörmek için demir sinirlerinin olmalısın, hiçbir şey almayın ve daha önce sürdüğünüz gibi gidin. Umarım, tezgahın kendisinin çarpışmayı sizinle bırakacağını umar.

Sonra yolumdaki konumumu güvence altına almaya karar verdim. Arabamın sürüklenmesine neden olan yolun kenarındaki gösterge ve kokudan çıkmaya karar verdim ...

Bir ön tekerlekten çekişli bir araba kullanırken, direksiyon simidini aynı tarafa çevirmeniz ve arabayı hizalamak için gaz eklemeniz gerekir. Ama her zaman ya da yerim yoktu. Çarpışmayı hiçbir şekilde terk etmek gerekiyordu. Ve bu şekilde ve yer elbette bir küvetti.

Kahretsin, bu videoya zaten muhtemelen 500 kez bakıyor ... sadece 4 saniye önce karayolu ile çarpışma öncesi ve sadece 2 saniye önce bir karar vermek zorunda kaldım - nereye gideceğim ...

Bir kez daha size soracaksınız - bu durumda, bu durumda, bir RUT'da kalmak, sadece gaz kaybetmek ve sizi birleştiğinde sizi beklemek için ihtiyaç duymanız gerekenleri soracaksınız. Belki ruloumda, gidip gitmem gereken farklı bir yoldan göreceksiniz?

Böylece bana tavsiyede bulunmazsınız ve bunu yapmak her zaman kolaydır ve söylemedi, doğru düşündüğüm gibi yaptım. Ve durumumda, zaten listelendiğimde, en doğru yoldu. Eğer eğer varsa ... Bunlardan kaç tane söyleyebilirsen. Ama her şey zaten oldu.

Şimdi bu durumda aksi takdirde yapardım. Ancak biri genellikle bir hendek içine dökebilir ve lütfen gradder altında veya mikruvarı öptün. Şimdi Sizce: Gazı sıfırlamak ve yavaşlatmak için gazlı bezden aşağı inmemek gerekiyordu, bir sayaç arabası için bekliyor. Birden manevra sırasında birden listelenir misiniz? Ve sonra hiçbir şeye yardım etmem ... ve yolun kenarına yapışan, ancak Kara'nın arkasından getirildim, bu yüzden ...

Şimdi, o gün tekrar doğduğumuz ya da RAB bize bir gecikme verdiğimizde, ya da onunla havalı koruyucu meleklerimiz var. Çünkü eğer oynanırsak,% 100'ü suçlayabilirim. Eğer bir minibüste ise ve 6-7 bir adam vardı (tam olarak hatırlamıyorum. Sağlığımız hakkında durdular ve sağladılar), eğer hayatta kalsaydım ve mağdurlar vardı - kesinlikle terimi alırdım ... Eğer kesinlikle Bir greydere düşmüş ve ölen bir arkadaşım - ayrıca parlar, traktör bir traktör olmazdı ...

Her nasılsa, burada konuşuyorum ve eve geldiğimde ve eve geldiğimde ve videonun videosuna baktığımda - başlangıçta bana giden bir minibüs olduğumu suçladığımı düşündüm - ben de benim tarafımda çok kaldı. Fakat videoyu pek çok kez revize ederek ve trafik polislerinin, arkadaşların, yabancıların görüşlerini dinleyerek, sadece insanlarla değil, şimdi düşünüyorum ... şimdi hepimizin canlı kaldığımızı ve her şeyin güvenli bir şekilde sona erdiğini söyledim ...

Arkadaşlarınız, geçmişinizin devamı, aşağıdaki yazılarda yer almak istiyorum - kırgın olmayın ... Sadece çok uzun zamandır bir yazı alacak ve bu arama motorları tarafından çok sevilmez ve birinin birisinin olmasını istiyorum. Hikayeme ilgi ...

Şaka arkadaşlarım, ama tahmin ederken gerçeğin bir payı var - bu, ilgilenilen ateşleme ile ilgili. Evet, sadece mantıklı olacak. İlk bölüm - ikincisi olduğu gibi -. Üçüncüye, varış evinde neler olduğunu ve ertesi gün insanların tarihimin bir değerlendirmesi yaptıkları vb. Neyin olduğunu tarif etmek mümkündür. Evet, 4 ve 5 ve 6'yı yazmak mümkündür, çünkü o zamandan sonra arabayı onarır veya olmayacak. Hayır, olacak. Tatilden önce onu onarmanız gerekir ve sonra para sona erdikten sonra ...

Hepsi, burada otoavaria video... Kısa, yaklaşık 20 saniye. Sürüş ve etki anından önce nelerdi? Bu arada, belki de aşağıdaki bölümlerde, DVR kamerası döndükten ve salonu çıkarmaya başladıktan sonra kabine çarptıktan sonra videoyu ortaya koyacağım ... Ama tam olarak karar verirsem, o zamandan beri tam olarak bilmiyorum. Faaliyetlerimde değil, etkinliklerin seyrini etkileyebilir ... ya da belki yok ... Dikkatlice düşünmelisin ...

Her şey, bak ve bu takip için görüşlerinizi bekleyin ... Hoşçakal demediğim,

Makaleyi beğendim - Arkadaşlarla Paylaş!

"Lobokuhi'yi nasıl terk ettim, ya da kurtuluş için Rab için teşekkürler ya da Kovdor Bölgesi'ndeki kış yolunun özellikleri sayesinde" 24 yorumlar Ayın sonunda en aktif yorumcu nakit ödül aldı.

Baktı. Özet. Yine de değilim, yaklaşmakta olan şeritte çeviren balbes'leri haklı göstermiyorum. Ancak, beş kez beş kez bakarak, arabanızın hızının azaltılmasını farketmedim. Ancak kışın, yolun bükülmesinin hızını azaltmak için gereklidir, hızın sessizliğini azaltmak için gereklidir, çünkü araba ne olduğunu görmez ve her zaman vurgularım - her zaman beklemelisiniz. , doğru virajla - beni dışarı çıkarabilir, solda, yanımda çıkabilir. Ve her zaman hatırlarsanız, birçok problemden kaçınılabilir. 35 yıl sürüş ediyorum ve son yıllar 30, neredeyse aynı durumda, bu kurala uyun. Ve genel olarak, önünde bir şey görürsem, gerekliyse, mutlaka sırayla, yaptığım ilk şey hızını hızlı bir şekilde durdurmak için gerektiğinde hızı düşürür. Video, çok havalı dönmeye başladığınızı gösteriyor, pürüzsüz olması gerekiyordu (kışın keskin hareketleri, hızlandırmalarını, frenlemesini sevmiyor). Ve daha sessiz bir hızla, en az bir kralı atlayarak dağılabilir. Olduğu gibi, oldu ve gerçekten her şeyin çok daha az mutlu bir şekilde sona erdiğini gerçekten sevinmeliyiz. Ve Rusya'da iki talihsizlik - yollardaki yollar ve aptallar ve aklında tutarak sürüşü unutmayın. Ve en önemlisi - kendinizi tekerlek kontrolünde öğrenmeniz gerekir. İlk defa kendinizi rahatsız etmek zor olacak, ancak makinede her şey yapılacak, sürüş yapmak çok daha kolay olacaktır. Yine de, ilk yıllar, özellikle 1 yıl ve 3-4 yıla kadar olan en tehlikeli olarak kabul edilir. Zaten hoparlörler gibi görünüyor ve beceriler işe yaramadı, bu insanlar ve yeneriler. Peki, işte kısa ve bu kadar. Size tüm kalbimde diliyorum - artık böyle durumlara girmiyor. Yollarda iyi şanslar.

Tabii ki, 16'yıma girmedim ve daha fazla deneyimsiz değildi, ama, düşündüğüm gibi, minibüsün erken saatlerinde girişim olmadığından emin olmaksızın yaklaşan şeride gitti. Ancak, bu şahsen beni şaşırttı, hızı hiçbir sebepsiz yere düşürmediniz ya da temizlik ekipmanı manzarasına girmediniz ve bir şekilde çok erken sağa doğru sağa verdi ve bunun iyi bir hız ve kış yolu ile şaşırtıcı değil. arabayı yönetti ve arabayı yol kenarına götürdü. BENİM NACİZANE FİKRİME GÖRE.

Artem yok, erken değil. DVR geniş açılı lensi kaldırır ve her şey çok uzakta görünüyor. Aslında, her şey neredeyse ve sınıf öğrencisi Alexey, metreye 3-4 ya da daha azına ulaşmadı.

Bu yüzden yakın zamanda bunun hakkında konuştum: "Yaşıyor ve Tanrıya şükürler ve araba büyük bir anlaşma. İnsan hayatına kıyasla maddi değerler nelerdir? - Hiçbir şey değil! " Bir sürücü deneyimini daire içine alın ve özellikle kışın hızlı bir şekilde kovalamayın.

Pitch, korkunç bir şey. Burada, 100 yıl bile bile deneyim yardımcı olmaz. Her şeyi doğru yaptı. Bir zamanlar sadece bir saniye için bir korkuya atılan saatte 20 km hızında aldım. Ve diğer süre, tamamen boş bir sokakta (özel sektördeki şehirde sürdü, pratik olarak temiz değildir) Geceleri, bir saniyenin tamamen kaplumbağa hızında aynı fraksiyonu 180 derece döndü. Ve ben ters yönde sürdüm. Tekerleğin herhangi bir hareket yapmadığı yer. Bir yöne girerim, sonra tam tersi. İki yolcu ne olduğunu bile anlamadı.

Ve sonra aynı olan hızı iyi oldu. Bir zamanlar, benzer bir durumda, (bir greyderiniz var ve bir otobüse biniyorduktan sonra), bir karşı-jiggl otobüsün dışına çıktı, arabamı bir küvete atladı. Gerçek şu ki sonuç değil. Küçük geometh ve kar demet. Bir yastıkta bulunur. Çıktı, hatta çizikler arabada bile değildi.

Alex, merhaba. Argümanlarımı yormayacağım - rut'tan nasıl çıkılacağına dair bir bilim var. Ve eğer RUT dışına doğru yola çıktıysanız, hıza girmez veya döndürmez. İşte eski makalelerimden biri. Videoya RUT'tan nasıl çıkartılır. Ana şey hepsi hayatta.

Soruya takviyesi.
Ne yazık ki, Osago'da ödeme için bir umut yoktur, çünkü kazanızda suçlu (sizin hariç) yoktur. Ne greyder ne de tezgah arabası bir kaza suçlu değil. Yolun kurallarına göre, engelin, hızı tam bir durmaya kadar azaltmanız ve hareketin yönünü değiştirmemeniz gerektiği söyleniyor.
Konukların yoldaki karacy hakkında söylemez. Bir çukur olarak sınıflandırın - doğru değil. Ve yolun kalitesine, bu durumda, şikayetleri sunmak zordur - yol temizlenir.
Maalesef haklısın. Rusya'da ve Ukrayna'da ve diğer Sovyet sonrası ülkelerde - horoz peck değilken ...
Avoshu için umut ile her şey bizimle yapılır.
Kimse GOST ile ilgilenmiyor. Kimse belirli bir durumda nasıl olacağını inceleme. Moda, fren ve kemerler olmadan agresif bir sürüş tarzı.
Sen iyisin - hepsi hayatta. Ve sık sık açıklama için ölümcül sonuçlardan sonra bana dönüyorum.
Kötü yollar için bir tazminat almak zor ve Ukrayna'da, ama sizin durumunuzda - bir şeyde bir şey yok.
Eklenti için - teşekkürler.

Evet, bu tür bir deneyim paha biçilmez bir şeydir. Başkalarının nasıl bir şey olduğunu izleyin, ama kendiniz hissettiğinizde - tamamen farklı, uzun zamandır hatırlıyorum. Ancak hepsi aynı, bu tür bir deneyim, deneyimli bir eğitmenin rehberliğinde, depolama alanında kazanmak daha iyidir. Başka bir süre, şanslı olmayabilir, bu yüzden dikkatli olamaz, dikkat, dikkatlilik ve durumu neredeyse tahmin edebilecek ana beceri - uzun süre ve başarılı bir şekilde sürmenizi sağlar. Bir kez daha yolda iyi şanslar.

Cevap:
28 Mart 2013, 12:40 PP

Tamamen, depolama alanında eğitmek daha iyidir ... Şimdi, özellikle kışın hız modunu kesinlikle gözlemleyeceğim ...

Eski bir trafik polis memuru olan arkadaşımdan biri de şöyle dedi: "Unutma ve her zaman üç D'nin kuralı gerçekleştirdiğini" söyledi. Kural nedir? Aptala giden yolu ver. Kendinize, beklemek, umut etmek ve başka bir şey yapacağına inanmaktan daha iyidir.

Her zaman her zaman uyarıdır ve dönüşlerin üzerindeki hız motoru önceden atmak için. Ve yavaşlamayı bile denemedin. Mart 2013'te bir seçim var ve orada böyle durumlar var. Doğru, sonuçlar daha açıklanabilir.

Videoya baktım, bunu yapmazdım. Sol tarafa, sayaç grubunun kesiştiği ile ilgilenmek her zaman en tehlikeli manevradır!
Video, histerike düştüğünüzü gösteriyor, canlı. Araba traktöre doğru koyabilirdi. Olmadı mucize. "SİZİN" olarak bakın, sol uykuda çok daha güvenlidir.

Kaza, bence kaçınılmaz değildi. Yerinizde, gaz düşürür ve sol tarafa, bir kar yığını için bastırırdım. Snowdrift, arabayı tam bir durdurma olana kadar siler, yaklaşmakta olan makine yerinden ayrılmak ya da maksimum hit raslantıya bırakılır. Bir ön darbe kadar korkutucu değil, ek olarak suçlamayacaksınız.
Sola ayrılırken, her zaman suçluyorsunuz.

En korkunç trafik kazalarından biri frontal çarpışma. Aynı zamanda, her iki araba da yeterince orta dereceli bir oranla hareket etse bile, sonuçlar hala felaket olabilir, çünkü her iki aracın da ön çarpışması olan hızı toplanır. Yani, eğer arabalar her biri 50 km / s hızında hareket ederse, çarpışma, araba 100 km / s hızında bir duvara çarpmış gibi aynı sonuçlara neden olur. Çok sayıda çalışmaya dayanarak, böyle bir darbe, sürücü ve yolcular için en üzücü sonuçlara sahip olacaktır.

Çarpışma ve anlık araç durduktan sonra, yolcuları olan sürücü atalet tarafından ilerlemeye devam ediyor. Bu yüzden ciddi yaralanmalar elde edilir. En yaygın olanlar arasında camın başına aittir. Bu nedenle, sürücü için, son derece önemli bir beceri, ön çarpışmadan uzaklaşabilme yeteneğidir. Bazı durumlarda, trafik kazasını tamamen önlemek mümkün değilse, "teğet" veya "temas" çarpışmasını, geçiş yönünde hareket eden bir araba ile tercih etmek mantıklıdır.

Frontal çarpışma tehdidiyle yapılan ilk şey

Uygulama gösterdiğinden, ön çarpışmadan önce araç hızını düşürür, daha az ciddi sonuçlar gerektirir. Bu nedenle, bir çarpışma tehdidiyle, ilk şey, sürücüyü yapmak zorundadır - aracınızın hızını azaltmak için. Bugüne kadar birçok araba, yol durumunu otomatik olarak izleyen en gelişmiş sistemlerle donatılmıştır. Tehlikeli bir yakınlaşma veya tehdidi ile, sürücüye karşılık gelen sinyali verin.

Ek olarak, örneğin CMBS, örneğin CMBS, sistemi bağımsız olarak etkinleştirebilecek bir dizi sistem acil frenleme. Ancak yokluklarıyla, yoldaki durumu izlemek, sürücünün sorumluluğundadır. Hız rejimine uymanın yanı sıra, ön çarpışma tehdidinde, kendi hayatlarını tehlikeye maruz bırakmak yerine, yol kenarındaki çalılarda veya bir küvette olmanın daha çok tercih edildiğinin farkına varmaktadır. yıkım. Doğal olarak, hava yastığı yalnızca tutturulmuş sürücüye hesaplandığından, emniyet kemerlerinin kullanımını ihmal etmek gerekli değildir.

Frontal çarpışmadan kurtulmanıza izin veren önemli noktalardan biri deneyimdir. Ancak, uzun yıllar boyunca tekerlek için yürütmek kesinlikle gereklidir, özel kontralo kurslarını geçmek için yeterlidir. aşırı sürüş. Bu tür sınıflar en fazla 6 gündür ve sürücüye sadece yeterli bir beceri seti değil, aynı zamanda gerekli "kas hafızası" da, neredeyse otomatik olarak otomatik olarak (yansıma) hareket etmesine izin veren gerekli "kas hafızası" da verin. Özel bir eğitim almak imkansızsa, çöl sitelerinde bağımsız sınıflar yapabilirsiniz. Frontal çarpışmadan nasıl uzaklaşacağı konusunda çeşitli mantıklı ipuçları videoda görüntülenebilir:

Arabada uygun iniş ve kural 2 saniye

Araca doğru iniş, sandalyenin konumunu ayarlamasıyla başlar. Normal konumu ile sürücü, herhangi bir hızın ve herhangi bir pedalın tam sıkılığını içermektedir. Ek olarak, başlamadan önce, aynaların konumunu "kendisi için" ayarlamak gerekir - mümkün olan en yüksek genel bakış sağlamaları gerekir. Hiçbir durumda, normal genel bakışı engelleyen dondurulmuş camlarda harekete başlayamaz.

İki saniyenin kuralı uzun zaman önce var. Başlıca prensibi, binalarında ya da saniyeler içinde olmayan en yakın arabaya olan mesafenin ölçülmesinden oluşur. Bu kuralı uygulamak için pratikte, önünde hareket eden bir araba için bir dönüm noktası seçmeli ve geçişinin zamanına zarar vermelisin. Seçilen mesafeden geçerseniz, hızlı bir şekilde 2 saniye mümkündür, artması gerekir. Kaygan bir yol boyunca hareket ederken, mesafenin birkaç kez arttığını bilmeye değer.

Uygulamada, bu, yaklaşmak için uygun önlemleri almak için yaklaşmakta olan tehlikeyi ve zaman içinde yeterince değerlendirmeyi mümkün kılar. 60 km / s hızda hareket eden sürücünün yanıt mesafesi yaklaşık 20 metredir - böyle bir mesafenin, sürücünün frene tıklamaya vakti gelmeden önce bir araba sürmek için zaman vardır. Bu ekler fren mesafeleri. Genel olarak, mesafe, aracın hızı ve manevrayı azaltması ve ön çarpışmayı bırakması için ortaya çıkması gerekir.

Frontal çarpışmayı önlemeye yardımcı olmak için basit kurallar

Sık sık, frontal çarpışma, komisyonun yoldaki durumu yeterince değerlendiremediği komisyondan önce yanlış sollama sonucudur. Sınırlama yaparken ön çarpışmanın nasıl önleneceği sorusunu cevaplamak için, listelenmesi mantıklıdır. basit kurallar:

dönüş sinyalini zamanında açmak, tüm katılımcıları manevra hakkındaki uyaracaktır;
yirilim edildiğinde sadece bir metre, sol görünürlük en az 100 metre olmalıdır;
overclock için uzay rezervinin dikkatini çekecek, böylece yaklaşan şeridi bulma zamanı minimumdur;
manevradan önce, hızı anında çevirmenizi sağlayan şanzımanı seçin;
"Yaklaşan" bir arabanın ortaya çıkması, gerilemeyi reddetmek ve şeritinize geri dönmek için bir nedendir.

Ön çarpışmayı önleme becerileri

Yoldaki en basit kural ve kültürün banal gözlemine ek olarak (alarm sinyali sunmak için, keskin manevralardan kaçının), maksimum konsantrasyonu göstermek ve varoluşsal ilişkilerden rahatsız olmamak gerekir. Her yiyecek, içecekler, içecekler ya da hareket sırasında zemine düşen şeyleri kabul edilemez. Ayrıca, radyo istasyonunu nasıl değiştireceğinizi veya telefonda konuşun - tüm bu yoldan önemli ölçüde rahatsız edicidir.

Önemli! Sadece bir saniyede 100 km / s hızda, araba sadece bir saniyede 30 metre sürüyor ve hatta sürücünün dikkatinin zayıf bir şekilde zayıflaması, yaklaşmakta olan şeridini öğrenmek ve ön çarpışmayı taahhüt etmek için yeterli.

Aracın etrafındaki boş alanın kullanılabilirliğine yeterli dikkat edilmelidir. Aynı zamanda, mesafe önündeki araç türüne göre seçilmelidir. Öyleyse, motosikletten uzak durmak daha iyidir, çünkü daha az fren yoludur. Kamyondan gitmeye değer, çünkü gözden geçirmeyi büyük ölçüde karmaşıklaştırıyor ve ön / diğer çatışma kaçınılmaz olacağı ani tehlike çok geç fark edilebilir.

Buna inanılıyor frontal hız çarpışması ile Arabalar toplanır ve sonuç aynı özetteki beton bir duvarla çarpışma yapıldığında aynı olacaktır. Ama bu mu? Efsanelerin yokuşacıları, üç çarpışma testi geçirerek ve dört araba Daewoo Nubira'yı kırarak gerçeği aynı anda belirlemek için bir deney yapmaya karar verdi.

« ... Her birinin hızı 80 km / s olduğunda, birbirimize iki araba yüzünü nasıl karşılaştığımızı hatırlayın. Ve bunlardan biri 160 km / s hızında bir duvara çarptığında, bunun aynı olduğunu söylediniz. Hayranlar öfkeyle öfkeli, yanılıyorduklarını söylediler.

İki otomobilin 80 km / s hızında çarpışmasının, bunlardan biri duvara 160 km / s hızda düşerse, buna eşdeğer olmadığını iddia ettiler. Ve eğer biri 80 km / s hızda duvara girerse, buna eşdeğerdir. Yani ne diyorsun?

- Sanırım kontrol etmeniz gerekiyor.

- Hadi kontrol edelim.

Öyleyse, anlaşmazlık, Newton'un üçüncü hukuku etrafında gelişiyor: Her eylemin eşittir.

- Hayranlar ne istiyor? İki tam boyutlu araba kullanmamızı istiyorlar. Ancak, tam ölçekli bir deney kullanarak fizik yasalarına ışık tutmamız gerektiğini düşünüyorum.

- Daha kontrollü koşullarda.

- kesinlikle!

- Ve sonra bu arabaları kıracağız.».

(Ayrıntıların bağlantısı, laboratuarda test sonucunun hayranların doğru olduğunu gösterdiğini söyleyelim).

Mithbusters'tan Rusça 1 numaralı video numarası ("efsaneler yok edici")

Frontal çarpışma ile hız mı?

https://www.youtube.com/v/rowk7ytv9ok

Ama bu, elbette çok az olduğu ortaya çıktı. Gerçek arabaları kırmanın zamanı geldi, test sonuçlarını alanında onaylıyor. Olayların yeri - Arizona.

Daewoo Nubira, duvarı 80 km / s hızında bölünecek test için seçildi.

1280 feet - duvara "nubire" grafisinin uzunluğu. Tabii ki, araba bir sürücü olmadan olacak ve elektrikçilerin yardımıyla hızlandıracak - bunun için raylara ihtiyacımız var. Üzerinde arka koltuk Ve bagaj tüm verileri yakalayan özel bir cihaza sahiptir. Genel olarak, uçaklarda kara bir kutu gibi bir şey.

Böylece, bütün "nubire" uzunluğu 15 metredir.

http://www.youtube.com/v/dmveq6p5s9e

Video # 2 konuyla ilgili: "Frontal çarpışma ile hız mı?"

Vurulduktan sonra arabanın uzunluğu 11 metreye kadar azaldı. Ve bunu derhal söyleyeceğim ki, bu arabayı duvar hakkında saatte 100 mil hızında kırarsak, hasar çok daha önemli olacaktır.

Yani, şimdi aynı duvar, aynı makine (sadece sarı renk) - ve hız 160 km / s.

Sıkışmanın 160 km / s hızında ne kadar güçlü olacağını görelim. Konuşmanın hediyesini az önce kaybettik: "Nision" iki kat daha az hale geldi. 15 feet oldu - 8 oldu!

Öyleyse, hızınızı ikiye katlarsanız, hasarın iki kez arttığına inanıyoruz. Ancak fizik bize başka bir şunları söyler: hız iki katına çıkarsa, hasar yaklaşık dörtse artar !!!

Sensörlerimiz, ikinci vakada reaksiyon kuvveti katsayısının (saatte 100 mil), birinci (80 km / sa) ile karşılaştırıldığında üç kattan fazla yükseltildiğini kaydetti.

Bir kelimeyle, çarpışma sırasında fizik hareket eder, ancak sonuçları anlamak için bir bilim adamı olmak gerekli değildir. Makineler veya daha doğrusu durumları, kendileri için konuşurlar.

Ancak, ana etkinliğe geçme zamanı: Arabalar ön saldırıya gelirse, her birinin hızında 80 km / s, nasıl görünüyorlar?

Benzer makaleler: