Diğer yol kullanıcıları ile etkileşim. Yol devriye hizmeti

İletişim, insanlar arasında bağlantı kurma ve geliştirmenin karmaşık, çok yönlü bir sürecidir. Ortak faaliyetlere duyulan ihtiyacı iletişim üretir. İletişim, etkileşim, bilgi alışverişi, algı, bir iletişim ortağının anlaşılması için birleşik bir strateji geliştirmekten oluşur.

Bu yazıda etkili iletişimin temelleri hakkında konuşacağız: iletişimin türleri, yanları ve işlevleri ile aşırı bilgi yüklemesinin belirtileri ve nedenleri hakkında. Öyleyse başlayalım…

iletişim fonksiyonları

İletişim işlevleri aşağıdaki gibi olabilir:

• İletişim (mesajları almak ve iletmek ve iletişimi sürdürmek için kurulan iletişim (hazır olma);
• Bilgilendirici (mesajlar bir talebe yanıt olarak alınır ve iletilir);
• Teşvik (hedeflenen aktivite uyarımı ile);
• Koordinasyon (ortak faaliyetlerde karşılıklı koordinasyon ve tutarlılık ile);
• Anlamanın işlevi (anlamı yeterince anlayarak, genel olarak karşılıklı anlayışla);
  duygusal (duygu alışverişi ile);
• İlişki kurma işlevi (toplumdaki yerinizi belirlerken);
• Etkileme işlevi (eşin durumunda, davranışında, kişisel ve anlamsal oluşumlarında bir değişiklikle);
• İletişim ihtiyacının işlevi (gerekirse bilgi bulmak veya iletmek, muhatabı etkilemek vb.) Bu işlev diğer insanlarla iletişim kurmaya teşvik eder;
• Bir iletişim durumunda, muhatabın kişiliğinde iletişim amacıyla yönlendirme işlevi;
• Bir kişi, genellikle bilinçsiz bir düzeyde, tam olarak ne söyleyeceğini hayal ettiğinde, kişinin iletişiminin içeriğini planlama işlevi;
• Bilinçsiz (veya bilinçli), bir kişi deyimleri seçtiğinde, kullanacağı araçlardır. Kişi nasıl davranacağına ve ne söyleyeceğine karar verir;
• İletişim kurma işlevi;
• Fikir, gerçek ve fikir alışverişinde bulunma işlevi;
• Muhatap yanıtının algılanması ve değerlendirilmesi, temelin kuruluş olduğu iletişimin etkinliğinin izlenmesi işlevi geri bildirim;
• Yönü, iletişim yöntemlerini, tarzlarını ve etkileşim yollarını ayarlama işlevi.

iletişim yönleri

İletişim tarafı şunlar olabilir:

• İletişimsel, iletişim kurarken bireyler bilgi alışverişinde bulunur. İletişim, karşılıklı anlayışa yol açan iki yönlü bir bilgi alışverişidir. İletişim sözlü (konuşma) ve sözsüz (yüz ifadeleri, pandomim) yoluyla gerçekleştirilir.
• İletişim kuran insanlar arasında etkileşimin düzenlendiği etkileşimli (bir eylem alışverişi vardır);
• Muhatapların birbirlerini algıladıkları ve idrak ettikleri algısal ve karşılıklı anlayış bu temelde kurulur.

Sözel iletişim

Sözlü iletişim hem sözlü hem de yazılı konuşma kullanılarak gerçekleşir. Yazılı - iletilen bilgilerin uzun süreli depolanmasını teşvik eder. Sözlü iletişim şunlardan oluşur:

• Kelime kullanımının doğruluğu, erişilebilirliği, doğru telaffuz ve tonlamasında önemli bir rol verilen kelimelerin, deyimlerin anlam ve anlamları;
• Konuşma sesi fenomenleri: konuşma hızı (yavaş-hızlı), perde, tonalite, sesin ritmi ve tınısı, diksiyon ve tonlama;
• Sesin ifade edici nitelikleri: karakteristik özel sesler (kahkahalar, iç çekmeler), bölme sesleri (öksürme) ve sıfır sesler (duraklamalar);
• Tonlama, duygusal ifade, aynı cümleye farklı bir anlam verme;
• muhatabın yüz ifadeleri, duruşları, bakışları;
• Mimik;
• İletişim kurarken muhataplar arasındaki mesafeler.

Sözsüz iletişim

Sözsüz iletişim şunları içerir:

• kinestika duyguların ve duyguların dışsal tezahürünü incelemek: yüz ifadeleri, jestler (vücudun çeşitli bölümlerinin hareketi), pandomim (duruş, yürüyüş, duruş);
• Takeshiku, iletişim sürecinde dokunmayı incelemek: el sıkışmak, okşamak, öpmek, dokunmak vb.
• prosemik muhatapların iletişim alanındaki yerini incelemek.

iletişim türleri

"Son araçlara" bağlı olarak, iletişim iş (iş hedeflerine ulaşmanın bir yolu) ve kişisel (amaç iletişimin kendisi olduğunda) olabilir.

Kişisel iletişim bir insanı insan olarak oluşturmaya hizmet eder, belirli karakter özelliklerini, ilgi alanlarını, eğilimlerini, alışkanlıklarını edinmeyi mümkün kılar, ahlaki davranış ve normların biçimlerinde ustalaşmanıza izin verir, yaşam amacını belirler ve ona ulaşmanın araçlarını seçmeye yardımcı olur.

iş görüşmesi iş insan yeteneklerinin gelişimine ve oluşumuna hizmet eder, beceri ve bilgi edinmenin bir yoludur. İş iletişimi sırasında, kişi insanlarla etkileşim kurma yeteneğini geliştirir ve bunun için gerekli organizasyonel ve iş nitelikleri gelişir. İş iletişimi, iş yazışmaları, müzakereler ve toplantılardan oluşur.

Ana içeriğe bağlı olarak, iletişim biyolojik, bilişsel, duygusal, maddi veya geleneksel olabilir.

maddi iletişim bir kişi tarafından normal bir yaşam için gerekli olan maddi ve manevi kültür nesnelerini elde etmeye hizmet eder. Bir örnek, mal ve hizmetlerin doğrudan satışıdır.

bilişsel iletişim bir bilgi alışverişidir ve muhataplar değiş tokuş ettiğinden ve bu nedenle karşılıklı olarak bilgilerini zenginleştirdiğinden, entelektüel gelişimin bir faktörü olarak hareket eder.

geleneksel iletişim diğer iletişim türlerini optimize etmek için gerekli tutumların formülasyonu, diğer tür iletişim için bir hazır olma durumu yaratmaya hizmet eder. Canlı bir örnek, ritüeller ve törenler, iş görgü kurallarıdır.

duygusal iletişim- bir kişi için ek bir enerji kaynağıdır, duyular için bir tür "şarj".

biyolojik iletişim organizmanın normal parametrelerini ve hayati fonksiyonlarının sürdürülmesi ve geliştirilmesi için koşulları korumak gerekir. En iyi örnek seks veya bir bebeği beslemektir.

Bilgi

Bilgi sunum biçiminden bağımsız olarak bir şey hakkındaki bilgileri temsil eder ve Latince "bilgi" den giriş, bilgi veya açıklama olarak çevrilir. Bu kavram eski filozoflar tarafından kabul edildi.

Bilgiler çeşitli kriterlere göre türlere ayrılır.

Algılama biçimine göre bilgi şunlar olabilir:

• Görsel - görme organları tarafından algılanır;
• İşitilebilir - işiterek algılanır;
• Dokunsal - dokunsal alıcılar tarafından algılanır;
• Koku alma - koku alma reseptörleri tarafından algılanır;
• Tat alma - tat reseptörleri tarafından algılanır.

Sunum biçimine bağlı olarak, bilgiler şunlar olabilir:

• Metin - dil sözcük birimlerini belirlemeye yönelik karakterler biçiminde iletilir;
• Sayısal - matematiksel işlemleri belirten işaretler ve sayılarla iletilir;
• Grafik - görüntüler, grafikler, nesneler;
• Ses - sözlü veya dil sözlüklerinin işitsel yollarla kaydedilmesi ve iletilmesi şeklinde;
• Video bilgileri - video kayıtları;

Hedefe bağlı olarak:

• Devasa, önemsiz bilgiler içeren ve toplumun çoğu için bir dizi anlaşılabilir kavramla işleyen;
• Özel - bilginin iletildiği, toplumun çoğunluğu tarafından anlaşılan, ancak bu bilgilerin kullanıldığı sosyal grup içinde gerekli ve anlaşılır olan belirli bir kavram kümesi içerir.
• Gizli - kapalı (korumalı) kanallar aracılığıyla dar bir insan grubuna iletilir.
• Kişisel (özel), belirli bir kişi hakkında, nüfus içindeki sosyal durumu ve sosyal etkileşim türlerini belirleyen bir dizi bilgiyi temsil eder.

Değere bağlı olarak:

• İlgili - belirli bir zamanda değerli;
• Güvenilir - bozulma olmadan elde edilir;
• Anlaşılabilir - bilginin amaçlandığı kişinin anlayabileceği bir dilde ifade edilir;
• Tam - kabul için yeterli doğru karar veya anlayış;
• Faydalı, kullanım kapsamına bağlı olarak yararlılığın bilgiyi alan özne tarafından belirlendiği durumlarda.

Gerçeğe bağlı olarak, bilgiler şunlar olabilir:

• YANLIŞ;
• doğru.

koşarken araç sürücü, bir arabayı verimli ve güvenli bir şekilde sürmek için yalnızca küçük bir kısmına ihtiyaç duyulan büyük bir bilgi akışına maruz kalır. Bu bilgiler şunları içerir:

• Yol koşulları (sürücünün spektrumu 360 derece kapsaması gerekir);
• Yol işaretleri(sürücü yol işaretlerini ve işaretlerini okumalı, bu bilgileri hızlı bir şekilde işlemeli, sonuç çıkarmalı ve yolda uygulamalıdır);
• Enstrüman göstergeleri;
• Ses sinyalleri (sürücüyü uyaran diğer arabalardan gelen sinyaller, arabasının sesi ve normal ses bozulursa, nedenini anlamanız gerekir);

Bilgi bombardımanı

Bilgi yüklemesi, hacim olarak gelen bilgi, bir kişinin algılama yeteneğini aştığında, yani büyük bilgi ölçeğiyle başa çıkamadığında meydana gelir.

Aşırı bilgi yüklemesi belirtileri, sürücünün şu durumlarda olduğu durumları içerir:

• Kafada netlik yoktur ve zihinsel aktivite kaotiktir;
• Bellek bozulur ve boşluklar oluşur;
• Kafamda can sıkıcı bir melodi ya da cümle parçaları geliyor;
• Sürekli konuşma arzusu vardır (fazla bilgiden kurtulmak için);
• Bir rüyada veya uykudan önce mırıldanma, yüksek sesle akıl yürütme;
• Şiddetli bir durumda, kişi uykuya dalarken veya kulak çınlaması sırasında sesler duyabilir.

Aşırı bilgi yüklemesinin bedensel bir işareti, genellikle uygunsuz duruşla ilişkilendirilen mide bulantısıdır. Bulantı, bilgi vermeyi durdurmak için bir uyandırma çağrısıdır.

Aşırı bilgi yüklemesinin nedenleri

Aşırı bilgi yüklenmesinin ana nedeni bilgi vampirizmi ve İnternet bağımlılığı, aşırı TV izleme vb.

Bilgi edinme araçları, bir kişinin günlük ve kişisel sorunlardan uzaklaşmasına, yaşamdaki bozukluğu telafi etmesine yardımcı olur. Bununla birlikte, bu tazminat hayalidir ve kişi onları çözmekten kaçındığı için sorunlar yalnızca ağırlaşır. Bu nedenle, aşırı bilgi yüklemesi psikolojik olarak uyuşturucu bağımlılığı, alkolizm ve diğer patolojik bağımlılık biçimlerine benzer.

Bazen yararlı ve gerekli bilgi arayışına, büyük bir bilgi dizisini kazmak eşlik eder, bu da gerçeklerin birikmesine yol açar, ancak asimilasyonlarına yol açmaz. Böylece, bir kişi gereksiz bilgilerle aşırı doygun hale gelir. Modern insan, aynı anda tamamlanması gereken birçok görev ve hedefle karşı karşıyadır ve görevleri yerine getirmek için değil, görevler arasında geçiş yapmak için çok fazla enerji harcar. Psikiyatristler, donukluk gibi görünen bu düşünme üretkenliği kaybı, basit sonuçlara varamama, dışarıdan gelen bilgilerin bilince ulaşmaması olarak adlandırırlar. Kişi, görevlerin sayısını azaltmaya çalışmaz, yalnızca aralarında geçiş yaparken hızlanır ve sonuç olarak aşırı çalışır.

Aşırı bilgi yüklemesi bazen iş gününüzü planlayamamaktan, günlük çalışma saatlerini belirten bir çalışma takviminin olmamasından kaynaklanır.

Ayrıca, bilgi yüklemesi yalnızca gelen bilgilerin hacminden değil, aynı zamanda bir talebe yanıt olarak gelmediğinde öngörülemezliğinden de kaynaklanabilir, ancak kendisi onu algılamaya hazır olmayan bir alıcı bulur. O zaman bir kişi bilgiyi algılayamaz ve insan dünyasına kaos ve yapı eksikliği getirir, bu da bilginin fazla çalışmasına yol açar.

Bilgi yüklemesinin bir başka nedeni, bilim adamları, bir kişinin genel olarak aşırı çalışmasına denir. Testler, günde 6 saatten az uyuyan kişilerin hafıza testinde günde 8 saat uyuyanlara göre daha kötü performans gösterdiğini göstermiştir.

Bir sürüşün ne kadar başarılı olduğu birçok zihinsel özellikten ve sürücünün durumundan etkilenir. Ancak genellikle araç kullanan bir kişi tek başına hareket etmez, trafik durumunda yayalarla, diğer sürücülerle iletişim kurar. Bu nedenle, gerçekten iyi bir sürücü olmak için sahip olmanız gerekir. iyi nitelikler, iyi bir ruh halinde olun, sürüş becerisinde ve başkalarıyla etkileşim kurma becerisinde ustalaşın. Her şeyden önce, bu karşılıklı anlayış gerektirir.

Ne yazık ki, sürücülerin birbirlerine bilgi aktarabilecekleri ve birbirleriyle iletişim kurabilecekleri sınırlı bir cephaneliği var. Aslında, bu fonlar iki veya üç tür içerir: dönüş sinyali, fren lambası ve bazen farları değiştirme... Ses sinyalleri çok nadiren kullanılır.

Ancak yukarıda belirtilen tüm araçların güçsüz olduğu durumlar vardır. Örneğin, sürücü bir sonraki şeride geçmek üzeredir ve bununla ilgili bir sinyal verir. Ancak arkasından gelen sürücünün gitmesine izin verip vermeyeceğini bilmiyor çünkü tepki sinyali olmayacak. Burada sadece trafik durumunda bir meslektaştan kesin bir cevap almanın imkansız olması nedeniyle ortaya çıkacak bir çarpışma mümkündür.

Bu nedenle, mümkün olan tüm teknik araçları kullanarak, süreçte sürücüler arasındaki iletişim ve iletişim yöntemlerini geliştirmek gerekir. yol trafiği.

Deneyimli bir sürücü, gelecek planlarını ancak meslektaşının trafikte nasıl davrandığına bakarak kolayca tahmin edebilir. Sürücünün kavşakta durmak istediği şeride göre, gelecekte nereye gideceğine karar verilebilir. Çevredeki sürücülerin anladığı daha birçok manevra var.... Bu nedenle direksiyon başında oturan kişi, çevredeki sürücülerin yanlış anlayabileceği veya hiç anlayamayabileceği beklenmedik ve standart dışı durumlardan kaçınmalıdır. Yol kullanıcısı, tüm eylemleri etrafındakiler için son derece net olacak şekilde davranmalıdır. Bu durumda sürücü kendi hatasından dolayı kendini zor durumda bulursa, diğer yol kullanıcıları onu anlayacak ve mümkün olan en az kayıpla bu durumdan kurtulmasına yardımcı olacaktır.

Ulaşım sürücüleri arasındaki iletişimi geliştirmenin başka bir yolunu - sözlü olmayan iletişimin, yani işaret dilinin kullanımı - unutmamalıyız. Zor bir yol durumunda, tüm sürücülerin durup başkalarının ne yapacağını beklemeye zorlandığı durumlarda en faydalı olan tenekedir. En azından eşdeğer yolların kavşağını hatırlayalım - nadir ama yaygın bir durum.

Bu gibi durumlarda, bu iletişim yönteminin güvenilmezliğini hesaba katmanız gerekir. Bu nedenle, diğer sürücülerden jest şeklinde bir tür bilgi aldığınızda, sinyallerin çok dikkatli ve ihtiyatlı bir şekilde yorumlanması gerekir, herhangi bir işlem yapmadan önce bunları birkaç kez kontrol edin.

Karayolu trafiğinin güvenli olması için sürücüler ve yayalar arasında karşılıklı anlayış için çaba gösterilmesi gerekmektedir. İstatistikler, tüm yol kazalarının yarısından fazlasının bir dereceye kadar yayaların davranışlarıyla ilgili olduğunu ve bunların %25'inin doğrudan onların hatasından kaynaklandığını ortaya koymuştur. Herhangi bir yaya, araba kullanan bir kişiden daha basit bir durumda. Sürücülerin hareketlerini tahmin etmesi çok daha kolay: hızı arttırır veya azaltır, sağa veya sola dönerler. Makine, konumunu kademeli olarak değiştiren oldukça büyük bir atıl yapıdır. Bir saniyede hareket edemez.

Sırayla, sürücünün yayanın davranışını tahmin etmesi çok daha zordur... Beklenmedik davranışlar, özellikle önünüzdeyken hemen ortaya çıkar. yaşlı adam ya da bir çocuk. Yayaların davranış biçimleri hiçbir yasaya uymaz ve önceden kestirilemez veya önceden belirlenemez. Bu nedenle, direksiyon başında oturan kişi, en kötü ve en beklenmedik seçeneğe güvenmeli ve özellikle önünde bir grup çocuk olduğunda, herhangi bir yaya manevrası için kendini önceden hazırlamalıdır.

Her durumda sürücü, yayanın nasıl davranacağı hakkında mümkün olduğunca fazla bilgi almaya çalışır ve aynı zamanda yaklaşan aracı görüp görmediğini de bilmesi gerekir. Bu nedenle her sürücü zaman zaman yayaların hareketlerini, jestlerini, yüz ifadelerini deşifre eder ve bu bilgilere göre bir sonraki manevraya karar verir.

Bilim adamları, yayaların kavşaklardaki ve yollardaki davranışlarında bazı kalıplar ve yayaların trafik kazalarına katılımıyla ilişkili kalıplar belirlediler. Örneğin bir yaya, trafik ışıklarıyla düzenlenmeyen bir kavşakta karşıdan karşıya geçmek istiyor, 15-20 saniye geçişte bekler ve. kimse geçmesine izin vermezse, yakınında trafik olsa bile karşıdan karşıya geçmeye çalışır.... Bir kişi karşıdan karşıya geçtiğinde güvenli bir geçişin gerçekleştiği ve 8-9 saniye sonra bir aracın geçtiği genel olarak kabul edilir. Ancak, kural olarak, insanlar yolun 2-3 saniye önünde arabanın önünden geçmektedir. Arabayla gidiyorsanız ve geçişte 10 saniyeden fazla bekleyen bir grup insanın göründüğünü görüyorsanız, elbette durun ve geçmelerine izin verin, aksi takdirde adı geçen hoş olmayan durumlar ortaya çıkabilir. Tıpkı yolcular gibi, sürücüler de örneğin ikincilden ayrılamadıklarında harekete geçebilir. Bir kereden fazla fark ettim ki, uzun süre geçmenize izin verilmezse, gergin olmaya ve risk almaya başladığınızı.

Uzmanlar bir araştırma yürüttüler ve bunun sonucunda geçitlerin girişlerinde ve geçitlerin kendilerinde meydana gelen kazaların sayısının hemen ardından gelenlerden çok daha az olduğu kanıtlandı. Bu, girişten önce ve geçitlerde sürücülerin bu tür tehlikeli bölümlerin geride bırakıldığından daha dikkatli davranmasıyla açıklanmaktadır. Sürücüler, yolu geçtikten hemen sonra daha az tehlikeli olmadığını bildiren bu modelin farkında olmalıdır.

Yol kullanıcıları arasındaki etkileşimin diğer tarafı, çeşitli nedenlerle kendi aralarında girdikleri iletişimdir: çoğu zaman - hareket ettiklerinde, çok daha az sıklıkla - özel durumlar(otomobil müfettişi tarafından durdurulduğunda trafik kazaları vb.).

İletişim, iki veya daha fazla kişi arasında bağlantı kurma, sürdürme ve geliştirme sürecidir.

İletişimde birbiriyle ilişkili üç taraf vardır: iletişimsel (bilgi alışverişi), etkileşimli (etkileşim), algısal (algı).

iletişimsel iletişimin yanı, insanlar arasındaki bilgi alışverişidir. Örneğin, sürücü sola dönüş sinyalini verdiğinde, diğer yol kullanıcılarına sola dönme niyetini bildirir. Geniş anlamda iletişim, ortak bir semboller sistemi aracılığıyla bireyler arasında bilgi alışverişidir. İletişim sözlü (dil ve konuşma kullanılarak) ve sözlü olmayan yollarla (konuşma araçlarına başvurmadan) gerçekleştirilebilir.

Araç kullanma sürecinde bu iletişim araçlarının her ikisini de kullanırız. Hareket halindeyken, öncelikle sözsüz iletişim araçları: bir fren lambasını yakmak, sinyaller vermek, çeşitli çıkartmalar (örneğin, "arabada - bir çocuk"), bir ses sinyali kullanmak, yanıp sönmek arka lambalar geçmemize izin veren kamyon şoförüne ve çok daha fazlasına - bu, "yol" iletişiminin sözsüz dilidir.

Sözlü(konuşma) bir yol kullanıcısı ile doğrudan temas halinde kullandığımız iletişim araçları. Yolu bulmak için bir yayaya konuşma yoluyla ifade edilen bir soruyu ele alıyoruz, bir pencere açıp trafik kurallarını ihlal eden bir sürücü ile sözlü iletişime geçebiliyoruz, bir trafik polisi müfettişi ile konuşarak iletişim kuruyoruz vb.

etkileşimli iletişim tarafı - insanlar arasındaki etkileşim, etkileşimde bulunan tarafların her biri diğerinin nedeni olarak ve karşı tarafın eşzamanlı ters etkisinin bir sonucu olarak hareket ettiğinde, insanların birbirleri üzerindeki doğrudan veya dolaylı etkisi süreci. Ayrıca, bu etkinin bir iletişim durumunda ve tam olarak etkileşime girdiğimiz kişilerle gerçekleşmesi kesinlikle gerekli değildir. Bu nedenle, bir yaya geçidine yeşil trafik ışığına yol veremeyiz, çünkü dün bu kavşakta kırmızı ışıkta yoğun bir yaya akışı bizi ve diğer sürücüleri durmaya zorladı.

algısal iletişim tarafı - birbirlerinin iletişim ortaklarının algılanması ve anlaşılması. İnsan algı süreci, algı süreçlerinden çok farklıdır, hatta bu tür algının özgünlüğünü yakalayan özel bir terim olan sosyal algı bile vardır.

İnsanları doğru algılamayı ve değerlendirmeyi zorlaştıran bazı faktörler vardır. Başlıcaları:

1. Gözlemcinin, başka bir kişiyi algılama ve değerlendirme sürecinin fiilen başlamasından çok önce sahip olduğu, önceden belirlenmiş tutum, değerlendirme ve inançların varlığı. Örneğin, kadınların kötü sürücüler olduğu algısı, iyi araba kullanıp kullanmadığı da dahil olmak üzere belirli bir kadın sürücünün algısını belirler.

2. Gözlemlenen kişilerin önceden belirli bir kategoriye ait olduğu ve ilgili özelliklerin aranmasına dikkat çeken bir tutum oluşturulduğuna göre önceden oluşturulmuş klişelerin varlığı. Birçok sürücünün trafik polislerinin kendilerini sadece bencil sebeplerle durdurduğuna dair kanaati, trafik kurallarının açık bir şekilde ihlal edilmesi durumunda bile cezanın adil olduğunu kabul etmelerini engellemektedir.

3. Değerlendirilen kişinin kişiliği hakkında kapsamlı ve güvenilir bilgi edinilmeden önce erken sonuçlara varma arzusu. Örneğin bazı insanlar, bir kişi hakkında, onu ilk gördükleri andan itibaren "hazır" bir yargıya sahiptir. Örneğin, bir kavşakta durmuş bir araba gören birçok sürücü, sırasıyla bu sürücüye atıfta bulunarak ve daha fazla hareket sürecinde "muddlehead", "muddlehead" ve diğerleri etiketini yapıştırmaya hazırdır.

Sunumların önizlemesini kullanmak için kendinize bir Google hesabı (hesap) oluşturun ve giriş yapın: https://accounts.google.com

Slayt başlıkları:

Sürücü etiği Derleyen: T.N. Osipova, öğretmen-psikolog

Etik, diğer insanlarla karşılıklı saygıya dayalı ilişkilerde insan davranışının normlarıdır. Yalnızca kibar, ihtiyatlı bir yol kullanıcısı, diğer yol kullanıcılarının saygılı tavrına güvenme hakkına sahiptir. Trafik kazalarının sayısı ancak karşılıklı saygı ortamında azaltılabilir!

Özellikler Kötü şöför: saldırganlık, dengesizlik, kötü niyet, kaba, kibirli, başkalarının görüşlerini küçümseyen ve sözlerinin ve eylemlerinin sonuçlarını düşünememe.

Etik, aşağıdaki ahlaki ilişkilerden oluşur: - hareketin tüm katılımcılarına karşı saygılı tutum; - yardımsever, kibar sürüş tarzı; - yumuşak başlangıç, şerit değiştirme ve frenleme, zamanında uyarı sinyalleri ile karakterize edilen optimal stil; - herhangi bir nedenle ve onsuz hataların ve tahrişin intikamı kabul edilemez; - diğer sürücülere yardım; - bir dizi oturan yolcunun sorumluluğu; - yayalarla ilgili teyakkuz; - aracınızı sürmek için en güvenli yöntemleri kullanmak; - sadece ayıkken direksiyona geçin; - takip etmek teknik durum ve görünüm senin aracın.

Sürüş sırasında sürücü aşağıdaki etik kurallara uymalıdır: - Park ederken başkalarını hatırlamanız gerekir. - Çizgilere dikkat edilmelidir. - Mümkünse yan geçitlerden yola girmeye yardım edin. - Mümkünse, sollamaya yardım edin. - Diğer yol kullanıcılarını manevralarınız hakkında önceden bilgilendirin. - Yol daraldığında geçiş sırasını takip edin. - Alacakaranlıkta kısa huzmeyi açın. - Kısa huzmeye geçin: yüksek ışın karşıdan gelen arabanın gözleri kamaşmaya başladığında veya karşıdan gelen arabanın sürücüsü kısa huzmeye geçtiğinde. Karşıdan gelen bir araçla aynı anda yokuşun tepesine yaklaşırken, farları görünmeden biraz önce kısa huzmeye geçin. Aydınlatma armatürlerini akıllıca kullanın. - Yayaların düzenlenmemiş kavşaklardan geçmesine ve kavşakları açarken izin verin. Yol görünürlüğünü düşünün.

En önemli koşullardan biri güvenli yönetim Trafik durumunun bir tahminidir. Genel tahmin, seyahatin amacının seçimi, rotası, hava durumunun değerlendirilmesi ve yol koşulları, zaman planlaması, ortalama sürat sürüş, belirli alanlarda hız vb. Sürüş sırasında sürücüye yerel, kısa vadeli tahminler eşlik eder. Pratik deneyime sahip sürücüler için tahmin, otomatizmin ayrılmaz bir parçasıdır ve acemi sürücüler için bu kaliteyi zaten öğrenme sürecinde aşılamak gerekir.

Hassas katılımcı: Engelli kişi. Yaya. Bisikletçi. Yolcu.

Mizaç sürüş tarzı üzerindeki etkisi Mizaç - zihinsel süreçlerinin dinamiklerini dikkate alarak bir kişinin kişiliğini karakterize eden bireysel psikolojik özellikler. Choleric Sanguine Melankolik Flegmatik

İyimser Sakin, dengeli, girişken, aktif, esprili, kibar. Yani, iyimser insanlar genellikle güvenilirdir, iyi sürücüler, ancak bazen yeteneklerini abartırlar, dikkatleri kolayca dağılır, çalışmalarında daha fazla kontrol gerektirir.

Araba sürerken yüksek derecede duygusal uyarılabilirlik ile karakterize olan Choleric Choleric insanlar, işe karşı sakin bir tavırla karakterize edilen balgamlı insanlardan daha fazla yorulacaklar. Ayrıca, asabi insanlar yeterince çalışkan değildir, kontrolsüzdür ve gelişigüzel çalışmalar özellikle uzun yolculuklarda sürücü olarak kalitelerini düşürür.

Balgamlı Sakinlik, balgamlı insanların dengesi, sürüş için elverişlidir, ancak eylemleri ve kararları genellikle yavaşladığı için zor yol koşullarında değildir.

Melankolik Melankolik insanlar için tereddüt, kararsızlık ve sürüşü olumsuz etkileyen diğer özellikler tipiktir. Bununla birlikte, çoğu zaman aşırı duygusal uyarılabilirliğe sahip sürücüler kazalara girer.

Agresif tarz Bol hareket. etkilemek için çabalamak. Keskin başlangıç... Mantıksız frenleme ve hızlanma. Şeritleri uyarı yapmadan bitişik şeritlere değiştirmek vb.

Klasik Tarz Telaşsız hızlanma. iyi düşünülmüş hız modu... Kendine güvenen dönüşler. Makul fren kullanımı.