Problemi di Astra j. Recensioni del proprietario di Opel Astra J GTC

Opel Astra III è attualmente una delle auto più popolari del suo marchio. Naturalmente, Astra gode della sua popolarità grazie al suo basso costo e al rapporto qualità-prezzo. Di conseguenza, a causa del suo basso prezzo, diminuisce anche la qualità, cosa che si fa sentire in quasi tutte le generazioni come manifestazione di debolezze. Pertanto, i seguenti sono punti dolenti comuni della Opel Astra, che i proprietari di queste auto hanno incontrato più spesso durante il funzionamento.

Punti deboli della Opel Astra (H) 3a generazione

• trasmissione automatica;
• "Robot";
• Estremità tiranti;
• Termostato;
• valvola durante collettore di aspirazione;
• Accoppiamenti delle fasi di distribuzione del gas.

Ora più...

In questo caso, molto probabilmente è impossibile chiamare la trasmissione automatica Punto debole, ma molto probabilmente un radiatore, il cui guasto contribuisce a un ulteriore guasto dell'unità nel suo insieme. L'essenza del problema sta nel fatto che quando il radiatore è stato depressurizzato, il liquido di raffreddamento è fuoriuscito nel circuito idraulico della trasmissione automatica. Pertanto, al momento dell'acquisto, è necessario prestare attenzione e chiedere all'acquirente se problema simile sul questa automobile. È importante ricordare che Opel aveva una società revocabile per questo motivo. Vale anche la pena sapere che questi problemi potrebbero verificarsi solo su Astras (J) 07-08, mentre Astras di nuove generazioni questo problema risolto.

scatola robotica.

Proprietari di Opel Astra 3 scatola robotica regalato alcuni momenti spiacevoli. Ci sono abbastanza casi in cui queste scatole sono state riparate già a 60 mila km. Pertanto, quando si sceglie un'auto con una scatola robotica, è necessario fare un giro e vedere come si comporta il "robot". In caso di forti scosse e scosse durante il passaggio, è necessario pensare all'opportunità di acquistare un'auto con un'unità del genere. Sulla base del fatto che, in generale, la risorsa del "robot" è un ordine di grandezza inferiore alla risorsa della "macchina" e allo stato attuale, se l'auto è del 2007-08, la scatola è stata sicuramente riparata o sostituito nel suo insieme.

Estremità tiranti.

Sicuramente uno dei nemmeno uno dei punti deboli, ma una piaga Opel Astra può essere chiamato estremità dei tiranti deboli. Raramente servono più di 30 mila km. Certo, questi non sono pezzi di ricambio costosi, ma vale la pena saperlo, soprattutto al momento dell'acquisto. In questo caso, è necessario fare un giro e se si verifica questo problema (colpi caratteristici), ciò farà risparmiare denaro al momento dell'acquisto, che andrà sicuramente a riparare il malfunzionamento (sostituzione delle punte).

I problemi del termostato sono comparsi principalmente sui veicoli della generazione 2010-12 (J). La particolarità di questo guasto è che se il termostato si guasta, la ventola inizia a funzionare costantemente, il che può essere segnalato da un messaggio sul quadro strumenti che è necessario contattare un servizio di auto. Di conseguenza, quando si sostituisce il termostato, la guarnizione cambia insieme ad essa, attraverso la quale spesso compaiono anche perdite.

valvola nel collettore di aspirazione.

I guasti alle valvole nel collettore di aspirazione erano abbastanza comuni sulle auto nel 2011 con una cilindrata di 1,4 (turbo). Questi problemi quando l'auto era in garanzia sono stati eliminati dai concessionari ufficiali. Pertanto, al momento dell'acquisto, è necessario chiedere se il problema specificato è stato identificato ed eliminato su questa vettura (a meno che, ovviamente, non si tratti di un'auto con motore 1.4).

La vernice debole di queste auto è un dato di fatto. Anche su auto di circa 10 anni si possono trovare tracce di corrosione. Succede che la vernice si stacchi in grandi aree. Pertanto, è indispensabile prestare attenzione alla corrosione al momento dell'acquisto. Inoltre, non sarà difficile. Particolare attenzione va riservata all'ispezione delle soglie, degli snodi delle ali con i paraurti e del cofano del bagagliaio.

Accoppiamenti delle fasi di distribuzione del gas.

essenza "malattie"è che quando si riempie l'olio di bassa qualità e si avvia il motore, gli ingranaggi di questi giunti iniziano a consumarsi nel tempo. Come dimostra il caratteristico "suono diesel". Se non presti attenzione a questo tutto il tempo, ciò può portare a conseguenze molto tristi, fino alla revisione del motore. Al momento dell'acquisto, è indispensabile avviare l'auto e prestare attenzione alle prestazioni e all'assenza di tali suoni.

I principali svantaggi della Opel Astra 2004–2014 pubblicazione

Conclusione.
Certo, possiamo dire che l'Opel Astra di tutte le generazioni presenta vantaggi significativi. In questo caso, al momento dell'acquisto, devi decidere con quale motore e cambio acquistare un'auto. La maggior parte dei proprietari e degli esperti concorda sul fatto che l'opzione migliore per questa vettura è un motore da 1,8 litri aspirato (non turbo). e scatola meccanica. In ogni caso, la scelta è affare di tutti.

PS: Cari proprietari attuali e futuri, scrivete qui sotto nei commenti su frequenti guasti e le carenze di questo modello di auto, individuate e notate durante il funzionamento.

Ultima modifica: 17 gennaio 2020 da Amministratore

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12 post per articolo “ Debolezze e carenze della Opel Astra (h) con chilometraggio”

1. Andrzei

   Brad ha scritto:
   — bella scatola cambio automatico 6
   - normale vernice per carrozzeria
   - interni di alta qualità, niente grilli
   — la sospensione è eccellente, ho un giro flessibile
   - l'elettronica funziona bene e stabilmente (cosmo)
   - insonorizzazione come su Skoda e WV
   - poca visibilità in curva - Sedan J 2013, quindi gira la testa
   1.4 turbo, Cosmo, berlina, San Pietroburgo, flex ride, navigatore, sensori di parcheggio, clima, ……..
   Ottima macchina. Per 4 anni, 2 sensori di parcheggio sono stati sostituiti in garanzia. Tutto senza problemi.

2. Daniele.

   100mila un tempo erano un run-in e ora un indicatore di affidabilità. è divertente quando a 20-40 iniziano a giudicare l'affidabilità.

3. Andrea

   Quindi alcune persone acquistano per 3 e 4 milioni e un mese dopo vanno in salone, dove la qualità è per i soldi,
   solo cavalli e comodità e lo stesso carro con una tassa di 40.000 e così via, e per questi soldi le auto facevano 400.000 km per 15 anni, e le nuove Audi a due turbine, dove può passare un motore di 150.000, tutto dipende dalla lo stile di guida dipende

4. Evgeniy

   Astra ne ha presa una nuova nove anni fa. Con l'aspettativa da tre a quattro anni, ma ne ha già staccati 200mila senza stipiti. In fuoristrada, ovviamente, le articolazioni si sono scheggiate, ma rispetto ad altre auto non l'ho fatto trovato ancora migliore in termini di rapporto qualità-prezzo

5. Dmitrij

   Astra H Z16XER, Easytronic, 2008 Ottima macchina, a questa età non ce ne sono molte uguali. Per malfunzionamenti per 230t.km nelle stesse mani: sostituzione guarnizioni scambiatore, termostato. I mozzi anteriori originali (SKF) percorrono meno di 80t.km, i montanti stabilizzatori sono gli stessi. Con il tempo il cablaggio delle porte posteriori si rompe (si abbronzano al freddo), viene trattato con un saldatore o sostituendo i fili. Paura di una sostituzione prematura Oli GHIACCIO. A3 / B3 pieno di ceneri -250 moto/ore o 8000 km - e non ci saranno problemi con il motore. Cambio dell'olio nella scatola almeno una volta ogni 100 t.km, liquido dei freni nel robot ogni 2 anni e non dimenticare l'adattamento del robot.
   Delle piccole cose: dopo 8 anni il motorino del tergicristallo posteriore si blocca, — viene trattato con lo smontaggio, la pulizia e la lubrificazione, l'ingranaggio conduttore del tergicristallo si blocca, — viene trattato allo stesso modo. La pelle del volante è viva, ma sul cuscino del sedile del conducente potrebbe essere necessaria una riparazione, a seconda delle dimensioni del conducente. Con la normale manutenzione in autostrada, il consumo è inferiore a 7 litri ogni 100 km. In città dipende dagli ingorghi e dallo stile di guida del conducente.

6. Karen

   Astra N 2008 station wagon Z16XER, Easytronic; portata dai tedeschi con chilometraggio 110.000 (quattro!! cambi olio); Ne ho guidati io stesso 250.000 (non sono un gran pilota) - ho cambiato la frizione (invano, la mia nativa era come nuova) 2 volte la fasatura, i cunei del tergicristallo posteriore; condominio rifiutato (semplicemente non c'è tempo per riparare); cambiato i montanti anteriori; cuscinetti delle ruote (anteriori);bobine di accensione; 2 valvole si sono bruciate di recente; cambio l'olio dopo 15mila, ho cambiato alcune marce al motore (probabilmente all'albero a camme); i grilli sono comparsi (probabilmente erano in origine) intorno alla fronte vetro MACCHINA per i soldi che ha portato (poi erano 550.000-13.000 euro a casa) penso ottima macchina; mantiene la strada sgombra; il consumo ha portato 6,8 litri, ora 7,2 litri (viaggio molto in autostrada); solo 92 benz.

7. Anton

   Premetto subito che si parlerà di Astra N, con motore 1.8 e AT convenzionale, inoltre non condivido il commento indiscriminato di sotroni deboli e forti, visto che si scopre che uno ha la temperatura di +40 e l'altro è già morto e rimane con una temperatura di +33,2 e una media di reparto — tutti sani di +36,6. Qui dovrebbe essere chiaro che per il montaggio della Opel, se è russa, sono d'accordo che ci sono problemi con la vernice, grilli in cabina, l'interno è di qualità inferiore e l'isolamento acustico è peggiore, i problemi descritti con anche i suggerimenti del termostato e altri si verificano molto prima. Anch'io avevo un 2007. e 2012. L'assemblea russa, e poi il cielo e la terra su un europeo hanno pattinato 100 mila prima che qualcosa iniziasse a sgretolarsi, prima - solo materiali di consumo, su Assemblea russa— anche le pastiglie si consumavano più velocemente e per 100 mila non c'era più spazio che non cambiassi.

8. Andrzei

   1.4 turbo, AT6, Cosmo. 125.000 km. Perché ci tengo teneramente come una ragazza, faccio i cambi dell'olio, cerco di non girare inutilmente e il motore stesso con una turbina, di solito non gira più di 2500 giri quando guidi solo. Ovviamente ho già cambiato i dischi anteriori, le pastiglie 3-4 volte ed è tutto normale! Veramente una stella. Auto comoda, affidabile, bella, veloce, potente, ottima, Opel Astra J.
   Versione 2013, la garanzia è scaduta da tempo.
   PS Tutte le auto hanno punti deboli. Ma a volte devi trovarli.
   16/01/2019
   PS 2 Dimenticavo le guarnizioni dell'albero, proprio in alto sotto il coperchio delle valvole. Anche nel 2017.

9. sperma

   Opel astra h 1.8 automatico v
   Opzioni Cosmo è l'auto più affidabile della sua categoria! E più forte e Shumka c'è di meglio che nelle attuali nuove auto. Ora vado a Rio 2018, l'ho preso da zero. Anche se non può essere paragonato all'aster H.

➖ Porte grandi / Problemi di parcheggio
➖ Sospensione rigida
➖ Manovrabilità (ampio raggio di sterzata)
➖ Visibilità

professionisti

➕ Progettazione
➕ Qualità dei materiali di finitura
➕ Salotto confortevole
➕ Gestibilità

Vantaggi e svantaggi della Opel Astra J GTC 2012-2013 identificati sulla base delle recensioni veri proprietari. Pro e contro più dettagliati della Opel Astra GTC 1.4 turbo, 1.6 e 2.0 benzina e diesel con meccanica e cambio automatico possono essere trovati nelle storie seguenti:

Recensioni del proprietario

Nel momento in cui ho percorso i miei 12mila km, cercherò di descrivere le sensazioni... Vivendo nell'entroterra, sento ancora chiaramente come le persone guardano e girano la testa. Sì, è una Opel, ma dannatamente buona aspetto esteriore non lascia nessuno indifferente.

Quando ho comprato un'auto, molti continuavano a dire come conviverci con una tre porte. Tuttavia, l'atterraggio all'indietro è abbastanza normale e sedersi dietro una persona di media altezza è abbastanza normale. Mia moglie ed io non siamo più alti, i sedili sono leggermente spinti indietro, quindi c'è uno spazio solido nella seconda fila per i sedili anteriori. La parte posteriore ha anche la propria illuminazione, altoparlanti, posti per bicchieri, bottiglie o qualcos'altro, ci sono ganci per i vestiti.

In generale, quello che mi piace di questa vettura è che per tutta la sua "giovinezza" offre un livello di comfort e equipaggiamento molto adulto. I sensori pioggia e luce funzionano adeguatamente. I fari bi-xeno adattivi sono belli di notte, le ciglia a LED attorno ai fari sono fantastiche.

Il motore vive solo di duemilacinquecento giri, prima ancora è completamente vegetale. In sesta marcia a 3.000 giri/min, la velocità è esattamente di 130 km/h. Il mio consumo è principalmente in autostrada, e in estate la media non supera gli 8,4 litri (ovviamente con un conder, e la perdita di potenza dal conder è minima), in inverno il consumo è un po' di più, da qualche parte fino a nove litri. Motore 180 cv vivace con moderazione, o meglio l'auto è molto pesante 1613 kg. Inoltre, ci sono ruote grandi, quindi non c'è un'accelerazione mozzafiato qui.

Recensione di Opel Astra GTC 1.6 (180 CV) con meccanica del 2012

Recensione video

Un mese dopo l'acquisto, andiamo con una ragazza in viaggio ad Altai sul GTC. Durante il viaggio ho dovuto percorrere circa 2.000 km. E poi ho capito quanto sia comoda questa macchina per lunghi viaggi buone strade. Luce attiva, cruise control, sensore pioggia, buona musica: aiuta molto durante un lungo viaggio. Poi ci sono stati molti altri viaggi fuori città - e ogni volta l'auto è stato un vero piacere.

Si mantiene con sicurezza in pista, ci sono abbastanza dinamiche per sorpassare con sicurezza. Vale la pena passare alla 4a o 5a marcia e voli via. Sulle autostrade è comodo guidare a 125 km/h. Il disagio è causato solo da urti imprevisti sulla strada: un urto più o meno grave può "sfondare" la sospensione con un suono caratteristico.

L'aspetto all'inizio mi ha fatto impazzire, estasiato dall'attenzione di tutti. Si girava costantemente quando scendeva dall'auto, contemplando la sua bellezza. Adesso ci sono più o meno abituato, ma Astra dà comunque piacere estetico.

E ora onestamente sui contro:

1. Ampio raggio di sterzata. Compensato da belle ruote grandi.

2. La parte posteriore dell'auto si sporca rapidamente a causa della mancanza di parafanghi e la loro presenza ne rovina notevolmente l'aspetto.

3. sedile del guidatore. Dopo aver regolato il roll-out, il sedile non è sempre fissato all'estremità ed è necessario inserire il sedile nella scanalatura con ulteriore forza fino allo scatto. Inoltre, dopo una brutta strada in città, la parte bassa della schiena inizia a far male.

4. Freno a mano elettronico. Ci sono stati un paio di casi in cui non ho premuto il freno a mano e l'auto ha iniziato a rallentare lentamente. Un clic forte non sempre funziona. Pertanto, è necessario premere il pulsante con enfasi.

Ma le grandi porte non saranno attribuite agli svantaggi. Sì, quando si parcheggia, devi calcolare la distanza da un'auto vicina, ma che piacere è aprire e sbattere una porta grande e pesante!

Recensione su Opel Astra GTC 1.4 turbo (140 CV) sulla meccanica del 2012

Comfort davanti sedili sportivi, ti siedi come in una "capsula";
+ buon isolamento acustico (si attiva solo la marmitta alti regimi);
+ buon contenuto informativo del quadro strumenti, molti pulsanti (sembra di essere in aereo);
+ Interni splendidamente illuminati (maniglie di apertura delle portiere, pannello sul pomello del cambio).

— È scomodo sedersi sui sedili, ed è anche molto scomodo uscirne (soprattutto quelli che hanno un grande 5° punto);
- patologia sedili combinati(dopo 30mila km, tutti rompono il supporto laterale inferiore del sedile in similpelle, su cui di solito si siedono quando atterrano, per qualcuno viene persino ridotto nell'immondizia);
— Si perde visibilità a causa degli ampi montanti anteriori.

Passiamo al corpo. Il corpo è il segno distintivo di questo modello. A causa delle grandi ruote regolari da 18 pollici e delle caratteristiche del design, l'auto ha un piccolo angolo di sterzata, il che è molto scomodo, soprattutto in una grande città. È anche scomodo con porte enormi, che, sebbene si aprano di quasi 90 gradi, in cui puoi anche saltare di corsa, ma per questo è difficile trovare parcheggio, perché. Con questa apertura della porta, hai bisogno di molto spazio.

Sospensione:

In pista con il suo peso e le sue ruote va come un carro armato.

— Anche se sulle ruote 18, ma resistenti, ogni giuntura e urto si fa sentire, trema notevolmente!

Cambio cambio manuale:

Penso che il cambio manuale della GTC sia un punto debole. Mi sono trovata di fronte al fatto che in questa scatola, con un chilometraggio NATIVE di 75.000 km, il cuscinetto dell'albero di entrata ha fischiato. Il problema risulta essere enorme, molte persone guidano comunque con esso, quindi quando si accelera oltre i 40 km / h, nella scatola appare un fischio (tutti pensano che questo fischietto sia da qualche altra parte). Ho anche trovato informazioni su Internet che alle alte velocità c'è un forte riscaldamento nella scatola, quindi l'olio si surriscalda e quindi le conseguenze sono chiare a tutti ...

Motore:

Il motore 1.4 è un motore strangolato con una piccola turbina, che, come si suol dire, non ha bisogno di essere raffreddato anche dopo un viaggio, ma ci sono comunque abituato. lunghi viaggi raffreddare per un minuto. Non gli piacciono le corse, così come le alte velocità, vale la pena calpestare e qualcosa darà sicuramente da qualche parte, quindi da Equipaggiamento sportivo c'è solo una parola e il sistema di scarico.

Recensione del cambio manuale Opel Astra GTC 1.4 turbo 2012

Nel parcheggio accanto al GTC, tutte le altre auto sembrano insignificanti e poco attraenti. Quando accendi il motore, accendi la musica e parti senza intoppi (anche se potresti accenderlo), dimentichi tutti i problemi e le preoccupazioni che tormentavano e perseguitavano. Accendi il volante riscaldato e senti la vibrazione delle basse frequenze dell'impianto audio con tutto il tuo corpo. beh devi!!! Guido senza guanti, le mie mani non si congelano. È solo una vacanza!

Lascio passare gli altri, entro in linea con la piena fiducia che mi lasceranno passare, e questo accade. Vado facilmente in giro per qualsiasi macchina che ritengo adatta per andare in giro e sento un'enorme riserva di energia sotto il cofano.

Ma allo stesso tempo, non voglio guidare affatto. Mi fa piacere inserire la quinta marcia a 80 km/he, toccando leggermente il pedale, vedo con la coda dell'occhio il messaggio: 4,5 litri ogni 100 km. Ma con questo movimento fluido, so che in qualsiasi momento, rimanendo nella stessa marcia e premendo delicatamente il pedale, l'auto con un ringhio di ghepardo accelererà da 80 a 120 km / h in un paio di secondi.

Tutti piccoli e naturali dossi sulla GTC strada russa percepita come una leggera vibrazione. Ma se voli in una buca seria a velocità, il colpo sarà forte. E in questo momento ti rendi conto di quanto sia rigida la sospensione dell'auto. Di conseguenza, devi lavorare sul volante, aggirando tutta questa disgrazia.

Andiamo in ufficio, alla ricerca di un posto dove parcheggiare. Trovo il mio solito spazio di 4,5 metri e capisco che la mia macchina è esattamente così lunga, quindi posso parcheggiare su un tale tallone solo con l'aiuto di una gru. Trovo un posto un metro in più. Sembra dovrebbe essere sufficiente.

Comincio a fare marcia indietro e subito sento il cameriere urlare. Scendo dalla macchina. Mio Dio, sì, c'è ancora circa un metro - per gattonare e gattonare. Sembrerebbe che spenga i sensori di parcheggio e arretra con calma di altri 50 centimetri, ma imposta in alto vetro posteriore non ti fa vedere il cofano vettura posteriore. Di conseguenza, devi manovrare, aggrappandoti alla parte anteriore dell'auto, poiché non ci sono problemi di visibilità nella parte anteriore.

Konstantin, recensione di Opel Astra J GTC 2.0d diesel (130 CV) MT 2012

Qualcuno potrebbe non essere d'accordo, ma personalmente penso che oggi la GTC sia la più bella e armoniosa di tutte le Opel.

Non ci sono stati problemi con l'adattamento, la moglie si è abituata all'auto molto rapidamente, il che non sorprende. Il volante è molto piacevole, leggero, anche i pedali sono molto morbidi, salire in macchina è comodo, il volante è regolabile sia in altezza che in estensione, c'è un potente supporto laterale e una serie di regolazioni per il sedile stesso.

Anche la finitura e la qualità dei materiali nell'abitacolo sono al massimo, i sedili sono combinati e nel punto in cui hanno il tessuto, il tessuto stesso è molto denso, penso che sarà molto difficile ucciderlo. Tutto il resto è pelle automobilistica cucita con cuciture. In generale, tutto è fatto molto bene.

Un suono molto piacevole del motore, un tale basso con un ruggito, e l'isolamento acustico per la sua classe è a livello, ed è interessante cosa pneumatici invernali l'auto era generalmente molto silenziosa.

L'auto tiene la strada in modo eccellente e in effetti un rullaggio eccellente: questa è l'impressione più vivida di quest'auto. Anche lo spazio libero per un'auto di questa classe è abbastanza soddisfacente, quasi 16 cm. pneumatici invernali quindi 17 cm.

Quindi, cosa è poco pratico e scomodo in questa macchina ... In primo luogo, queste sono porte enormi, quindi quando parcheggi devi pensarci prima di tutto, è meglio non guidare in un luogo angusto, perché l'apertura della porta è almeno un metro. In secondo luogo, la posizione di sinistra: mi dà davvero fastidio. Non puoi nemmeno vedere un accidente nel lunotto, ma in realtà non c'è niente da vedere lì, dato che ci sono i sensori di parcheggio.

Recensione su Opel Astra GTC 1.4 automatico 2013

Qual è il motivo della difficoltà nell'innestare la prima e la seconda marcia della F17 su una fredda Astra H?

Questo è il normale funzionamento di questa unità. Il design dei sincronizzatori fisicamente non consente l'innesto degli ingranaggi con una grande differenza di velocità dell'albero nella scatola. Ciò è particolarmente evidente quando si cambia marcia a regimi motore molto elevati e si decelera, in condizioni normali.

Inoltre, si nota la “rigidità” del pedale della frizione, tipico di molti modelli Opel: possono verificarsi problemi con i cambi di marcia quando non è completamente premuto.

Commenta ZR. Il manuale F17 non è giovane. Ora viene prodotto secondo i disegni di Opel di Aisin, che prende sul serio la qualità degli oli versati nelle unità. Pertanto, si consiglia ai proprietari di non sperimentare oli non consigliati nella speranza di migliorare la qualità del cambio.

Perché non c'è stata campagna di richiamo per Insignia con un motore 1.6 turbo a causa di problemi con le candele?

La campagna di servizio è stata annunciata ed è ancora in vigore. Le candele del fornitore originale della fabbrica avevano un elettrodo che è caduto ed è rimasto nel cilindro, provocando gravi danni. Il fornitore di candele è cambiato.

La natura della riparazione di un motore danneggiato dipende dal caso specifico: la sostituzione completa dell'unità o delle sue singole parti. Il lavoro viene svolto a titolo gratuito. Sui veicoli idonei, le candele vecchio stile vengono sostituite con quelle nuove. Questa campagna si estende anche all'Egitto, alla Turchia e ad altri paesi dove ci sono temperature elevate. E solo per la Russia, includeva anche un aggiornamento del firmware della centralina del motore per garantire che siano escluse le condizioni che portano alla distruzione dell'elettrodo della candela.

Cosa provoca il collasso del gruppo pistone sui motori 1.4 sovralimentati?

Sì, esiste un numero di istruzione 2130. Si consiglia di lubrificare le scanalature dell'albero di ingresso della scatola, lungo le quali si muovono cuscinetto di rilascio e disco frizione. Si noti che problemi con il cambio marcia possono sorgere anche per motivi operativi non correlati a quelli sopra descritti.

Il proprietario deve contattare il rivenditore e il nostro centro di assistenza clienti: ti diremo se questo bollettino si applica a un particolare veicolo. Riparazione gratuita(smontaggio della scatola e lubrificazione delle scanalature) si effettua solo su veicoli con garanzia valida. In caso contrario, la riparazione sarà pagata.

Come risolvere il problema delle vibrazioni sulla carrozzeria delle vetture Astra H con motori 1.6 e 1.8? Ci sarà un aggiornamento dell'attrezzatura e elettrovalvole sistemi di cronometraggio? Perché non c'è stata una campagna di richiamo per sostituire la serranda di ricircolo dell'aria condizionata?

Di solito le vibrazioni sono associate a malfunzionamenti del motore o dei suoi supporti. Molto spesso, la colpa è della fuliggine sulle candele e dei problemi con le bobine di accensione. Meno comunemente, incontriamo iniettori di carburante intasati.

L'installazione di un ammortizzatore sull'unità giusta, che molti proprietari sperano, non eliminerà le vibrazioni. È progettato per risolvere il problema con le diverse lunghezze degli azionamenti e la conseguente asimmetria della trazione durante l'accelerazione e la decelerazione, ma niente di più.

I variatori di tempo e le valvole sono stati modernizzati circa cinque anni fa e non hanno causato problemi negli ultimi anni. Le parti vecchio stile sono esaurite da tempo.

La campagna di sostituzione della serranda di ricircolo è durata dal 2008 al 2010. Le parti vecchio stile con un asse corto sono state sostituite gratuitamente con quelle modificate con uno lungo. I nodi aggiornati sono arrivati ​​sul nastro trasportatore nell'autunno del 2008 e hanno iniziato ad essere installati nei servizi nella primavera dello stesso anno. Coloro che non hanno avuto il tempo di effettuare riparazioni nell'ambito dell'azione dovranno farlo a proprie spese.

Come risolvere i problemi con un rapido guasto del riscaldamento del sedile, un colpo alla parte posteriore pastiglie dei freni e la perdita dell'alloggiamento del termostato sulle auto Astra J?

Tutti i nodi di cui sopra sono già stati aggiornati. Da agosto 2014 sono stati cambiati i conduttori riscaldamento sedili (sono diversi, a seconda del tipo di rivestimento). Sui veicoli più vecchi, il rivenditore sostituirà il riscaldatore guasto con uno nuovo in garanzia. Modifiche al retro meccanismi di freno presentato nel 2013. Hanno toccato principalmente le staffe delle staffe della pinza. Nello stesso anno viene pubblicato un bollettino tecnico per i concessionari sull'eliminazione dei colpi nei nodi vecchio stile.

Il termostato è costituito da due semigusci: quello posteriore è in metallo e quello anteriore è in plastica. Contrariamente alle indiscrezioni, lo stesso gruppo è installato sulle vetture Opel Astra J e Chevrolet Cruze con motori 1.6 atmosferici. La parte in plastica mancava di rigidità. Recentemente è stata modificata insieme alla guarnizione dei semiscafi. A seconda del caso specifico, il rivenditore cambia solo la guarnizione o installa parti aggiornate invece di entrambe.

Quando saranno disponibili le applicazioni promesse per il sistema multimediale IntelliLink? In che modo il produttore risolve i problemi nel sistema? Quando saranno disponibili gli ultimi aggiornamenti software?

Siamo spiacenti, ma non ci saranno nuove applicazioni per l'attuale generazione di IntelliLink. Lavoro interrotto: le funzioni aggiuntive richiedono molte risorse, e ciò influirebbe sul funzionamento dei principali sistemi. La prossima generazione del sistema IntelliLink che stiamo attualmente sviluppando ha prestazioni sufficienti per consentire l'emergere di nuove applicazioni.

Abbiamo già apportato alcuni aggiornamenti al software. Se il sistema non funziona correttamente dopo la modifica, contattare il rivenditore e il nostro centro di assistenza clienti. Il prossimo aggiornamento è previsto per marzo-aprile di quest'anno. Ma, a differenza dei precedenti, sarà irreversibile ("rollback" è impossibile). Pertanto, ai proprietari delle macchine verrà chiesto di rivedere l'elenco delle modifiche prima di prendere una decisione.

Cosa causa il flusso dei tubi del radiatore dell'olio sulle macchine Astra J e Zafira C?

Le perdite sono dovute al materiale dei tubi, che non resiste all'esposizione prolungata a temperature molto basse. Opel ha annunciato una campagna di assistenza 14‑P‑036. Prevede la sostituzione gratuita dei tubi con quelli modificati, realizzati in materiale più resistente al gelo ed elastico.

La campagna copre le auto dal 2010 al 2014, quindi è suddivisa in più fasi. La promozione è valida solo per la Russia - in altri paesi non ci sono problemi con tali perdite.

Qual è il motivo della forte vibrazione quando ci si ferma a un semaforo in posizione D del selettore scatola automatica? Perché si verificano scatti e scatti quando si cambia marcia?

Molto spesso, la vibrazione è associata all'inclusione di un software "neutro" (PN). Questo può essere verificato spostando il selettore in modalità cambio manuale: la vibrazione dovrebbe diminuire. In caso contrario, il motore o i suoi supporti sono difettosi.

La funzione PN fa ruotare passivamente il convertitore di coppia: la coppia motore-box è scollegata. Questo è fatto per il bene dell'ambiente. Nei motori con volano automatico, il volano è molto meno massiccio rispetto alle macchine con scatola meccanica. Pertanto, svolge il suo ruolo di smorzatore di vibrazioni. Il software "neutro", infatti, lo spegne - e le vibrazioni aumentano. Sui motori 1.6 aspirati, questo problema era molto comune ed è stato superato da una modifica del software. Casi simili con motori 1.4 turbo sono rari, quindi il produttore è ancora alla ricerca di soluzioni.

Urti e sussulti quando si cambia marcia hanno molte ragioni. Ad esempio, molto basso o alte temperature ambiente questo comportamento del cambio automatico indica la modalità di adattamento della temperatura. Il programma di controllo sta cercando di proteggere la scatola. I cambi di marcia si verificano con una pressione dell'olio aumentata, a regimi del motore più elevati o il più rapidamente possibile per evitare lo slittamento della frizione. Insieme, questo crea una sensazione di impatto.

Un altro motivo è l'adattamento del cambio quando il guidatore cambia stile di guida (un guidatore attivo ha sostituito uno calmo; dopo un movimento uniforme lungo l'autostrada, l'auto è entrata in una metropoli in tempesta). Tuttavia, i cretini dovrebbero interrompersi dopo un paio di clic sul pedale dell'acceleratore.

Naturalmente, i malfunzionamenti possono anche essere la causa di scatti - da basso livello olio prima dell'usura della frizione. Le nostre "macchine automatiche" si adattano all'usura, ma attenuano gli urti solo fino a una certa soglia.

Commenta ZR. Opel è uno dei pochi produttori che consiglia il cambio periodico dell'olio nelle "macchine automatiche". Durante il normale funzionamento in condizioni normali, i tedeschi consigliano di cambiare il fluido nella scatola GF6 (sulla maggior parte delle auto con motore a benzina) a un'autonomia di 80.000-100.000 km e, in condizioni difficili, il doppio delle volte. Gli intervalli per l'unità AF40 (sui motori diesel) sono rispettivamente di 120.000–140.000 km e 70.000–75.000 km. A senza fallireè necessario cambiare l'olio anche dopo un leggero surriscaldamento dell'unità: si degrada rapidamente! Alcune di queste raccomandazioni sono esplicitate nelle norme di manutenzione.

Chi produce oli originali GM? Il prodotto GM dexos2 è completamente sintetico?

Gli oli per noi sono prodotti da diversi fornitori americani ed europei, tra cui Mobil e Fuchs.

GM dexos2 non è un prodotto specifico, ma una tolleranza di qualità. Può essere assegnato a un olio su qualsiasi base, purché siano soddisfatti i requisiti della norma.

Perché l'Astra H non ha l'insonorizzazione del cofano? Per quale motivo la protezione metallica del motore non è solida e non copre il generatore dallo sporco?

Invece della solita "giacca trapuntata" di isolamento acustico, questa vettura utilizza uno speciale pannello interno del cofano. È reso quasi solido e presenta stampi a forma di cupola, che fungono da riflettore e diffusore acustico. Questo è abbastanza per le auto con motori a benzina. Le modifiche Diesel, inoltre, hanno la consueta insonorizzazione. È disponibile su ordinazione e, se lo si desidera, può essere installato sulla cappa auto a benzina. Per questo, saranno necessari solo i pistoni.

Quando si progetta un basamento di fabbrica, qualsiasi produttore pensa prima di tutto a un compromesso tra la protezione fisica delle unità e il loro adeguato raffreddamento. In realtà, questo elemento non è progettato per proteggere dallo sporco.

L'installazione di una protezione continua (non di fabbrica) viola gravemente il regime termico in vano motore. Ciò può causare il surriscaldamento delle unità. Questo è diventato particolarmente importante con l'avvento di motori moderni e riduttori, che sono già fortemente caricati termicamente. Non dimenticare il cambiamento nella struttura di potenza della carrozzeria. A differenza delle protezioni non standard, quelle di fabbrica vengono testate in crash test.

Ci saranno aggiornamenti alle mappe di navigazione?

L'elenco dei numeri di aggiornamento, quando compaiono, è pubblicato sul nostro sito Web (www.opel.ru) nella sezione accessori. Puoi acquistarli e installarli presso i rivenditori ufficiali Opel. Gli aggiornamenti vengono installati a piacimento ea spese del cliente. Si noti che molti altri produttori hanno una politica simile. Naturalmente, puoi includere immediatamente il costo di tutti gli aggiornamenti futuri nel prezzo di questa opzione, ma questo approccio è più tipico per il segmento premium.

Perché il box F17 CR (Astra H Caravan) ha una quinta marcia molto "corta"?

I rapporti di trasmissione sono selezionati per ottenere prestazioni ottimali del veicolo, e questo è sempre un compromesso. Caravan ha una grande differenza tra marciapiede e peso lordo(vuoto e carico). Pertanto, al fine di ottenere una dinamica di trazione-velocità accettabile, sono stati utilizzati ingranaggi "accorciati", che sono solo crittografati nell'indice "CR".

Cosa significa il termine "classifica cambio automatico" sulle vetture Opel Antara e Chevrolet Captiva?

Questo termine, a nostro avviso, è nato sui forum dei proprietari a causa di una errata interpretazione della documentazione di servizio. Non ha nulla a che fare con il cambio automatico.

In alcune concessionarie, durante la manutenzione delle auto, scrivono una quantità di olio motore maggiore di quella richiesta in realtà. È possibile influenzare in qualche modo questa situazione?

Nella produzione di automobili, l'ammodernamento e il miglioramento del design sono in corso. Anche le informazioni nel manuale del proprietario cambiano. Pertanto, è possibile che la quantità di olio prescritta non corrisponda a un determinato veicolo. Tuttavia, le differenze di solito non superano i 200-300 ml.

Il proprietario della macchina può chiedere l'ammissione all'area riparazioni al momento del riempimento dell'olio o di qualsiasi altra operazione di interesse. Se per un'auto viene scritta una quantità di liquido chiaramente sopravvalutata (più di 0,5 litri per i motori a 4 cilindri), contattare il nostro centro di assistenza clienti o richiedere che la confezione di olio non riempita venga messa nel bagagliaio.

Perché la General Motors CIS LLC non detta rivenditori ufficiali costo e regolamento tecnico POI? Quando saranno rese pubbliche le informazioni sugli elenchi dei lavori di manutenzione?

Gli standard dei prezzi di mantenimento non sono fissati rigidamente, poiché ciò contraddice la legislazione antimonopolistica della Federazione Russa e non riflette la situazione economica nelle diverse regioni del paese. La concessionaria è un rivenditore indipendente e quindi può fissare i prezzi come meglio crede. Dal 2015, GM pubblica i prezzi medi al dettaglio dei pezzi di ricambio sul proprio sito Web (www.opel.ru) per aiutare i proprietari a navigare meglio nel mercato. Tuttavia, va notato che, secondo quanto richiesto dal Servizio Federale Antimonopoli, l'importatore non ha il diritto di dettare la propria politica dei prezzi ai concessionari e qualsiasi tentativo di imporre prezzi con la forza può essere considerato collusione.

I regolamenti di manutenzione (lista dei lavori) sono disponibili presso qualsiasi rivenditore e possono essere richiesti anche al nostro centro assistenza clienti. E penseremo sicuramente a pubblicare queste informazioni sul sito.

Dettiamo le norme di manutenzione tecnica ai rivenditori. Dal 2011, Opel lo cambia ogni sei mesi. Richiedere sempre al rivenditore una stampa della normativa vigente.

Centro assistenza clienti "General Motors CIS": 8-800-700-13-65, ss [email protetta] Contattare per eventuali problemi a livello di rivenditore. Di linea direttaÈ possibile conoscere le normative di manutenzione vigenti e le campagne di assistenza. Le stesse informazioni possono essere rintracciate sul portale myOpel, sul sito ufficiale www.opel.ru.

In precedenza, gli specialisti di Volkswagen, Ford, Subaru e Renault hanno risposto alle domande dei proprietari di auto, i lettori di ZR.

08.03.2017

Opel Astra H (Opel Astra 3)- terza generazione autovettura azienda tedesca. L'Astra è sempre stata un modello popolare, ma questa generazione ha particolarmente soddisfatto i rivenditori con i volumi di vendita. Di recente, il numero di Opel Astra H usate è aumentato notevolmente, ovviamente, questo può essere attribuito al regolare rinnovo delle auto, poiché la maggior parte degli automobilisti lo fa ogni 4-5 anni. Ma può darsi che i proprietari inizino a sbarazzarsi delle loro auto dopo una corsa di 100-150 mila km . E, qui, qual è il vero motivo e quali svantaggi sono insiti in questa vettura, ora cercheremo di capirlo.

Un po' di storia:

Il debutto della Opel Astra H avvenne nel 2003 al Salone dell'Auto di Francoforte e nel marzo 2004 iniziò l'assemblaggio in serie dell'auto. Nei mercati paesi diversiè stato prodotto anche con i nomi di Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra e Vauxhall Astra. La novità è stata progettata per sostituire la Opel Vectra B, che era popolare in quel momento. In totale, per prendere d'assalto il segmento " C” o, come si suol dire, una classe da golf, furono prodotte quattro carrozzerie basate sulla piattaforma Delta sviluppata dalla General Motors: una hatchback a tre e cinque porte, una berlina, una station wagon e una coupé.

Per la maggior parte dei mercati della CSI, l'auto è stata assemblata pianta russa"Avtotor" a Kaliningrad e, dal 2008, presso lo stabilimento di assemblaggio di automobili della General Motors a Shushary, vicino a San Pietroburgo. Il design dell'auto è stato sviluppato dal direttore dello studio di design tedesco Opel di Rüsselsheim - Friedhel Engler, che è anche il creatore della Opel Corsa. La produzione del modello è cessata nel 2009, questo modello è stato sostituito dall'Opel Astra J, ma, anche dopo l'uscita del nuovo modello, la popolarità dell'Opel Astra H non è diminuita affatto, quindi si è deciso di estenderlo la produzione di questo modello (l'auto è stata prodotta fino al 2014 con il nome di Famiglia Astra).

Debolezze e carenze della Opel Astra H con chilometraggio

A differenza della maggior parte dei concorrenti, Opel Astra H ha una vernice di qualità abbastanza elevata. L'eccezione erano le auto prodotte in Polonia, su tali esemplari la vernice si gonfiava e cadeva a pezzi, fortunatamente il produttore ha eliminato tutte le carenze in garanzia. La carrozzeria è completamente zincata, grazie a ciò resiste bene all'assalto della malattia rossa, ma, tuttavia, nel tempo, dagli effetti dei reagenti che vengono generosamente spruzzati sulle nostre strade, è possibile rilevare sacche di corrosione sul portellone , bordi e soglie delle porte. Sulle vetture dei primi anni di produzione, i fari si appannano e possono attaccarsi anche le maniglie delle porte posteriori.

Motori

Per la Opel Astra H erano disponibili numerosi propulsori: benzina - 1.4 (90 CV), 1.6 (105 CV), 1.8 (125 CV) e 2.0 (170.200 CV); diesel - 1.3 (90 CV), 1.7 (100 CV), 1.9 (120 e 150 CV). Tutti i motori sono abbastanza affidabili, ma dopo 100.000 km di corsa richiedono pochi investimenti. Il motore 1.4 si è rivelato il più privo di problemi, ma, a causa della potenza insufficiente, questo propulsore non è richiesto dagli automobilisti. Nei più comuni motori 1.6 e 1.8, nelle nostre condizioni operative, il catalizzatore e la valvola EGR si sporcano molto rapidamente. Il problema è particolarmente rilevante per le auto utilizzate nella metropoli. Uno dei guasti più gravi che molti proprietari di Astra hanno dovuto affrontare sono gli ingranaggi dell'albero a camme di aspirazione e scarico inceppati. Questo problema si verifica su una corsa di 60-80 mila km e dopo la riparazione non vi è alcuna garanzia che non si ripeta. I segni di un problema saranno: aumento del rumore all'avvio del motore (sonaglio, rombo) e deterioramento della dinamica.

Inoltre, i principali svantaggi includono una piccola risorsa del supporto motore posteriore (diventa inutilizzabile ogni 60-70 mila km). Spesso i proprietari devono affrontare un malfunzionamento del modulo del sistema di accensione, la causa della malattia risiede nello scarso contatto nei connettori e sostituzione prematura candele di accensione. In prossimità dei 250.000 km si verifica una rottura della membrana responsabile del ricircolo dei gas del basamento, situata nel coperchio valvole. È possibile identificare il problema dal funzionamento instabile del motore, nonché da fumo grigio da impianto di scarico. Molto spesso il motore viene condannato ai servizi di revisione, tuttavia il problema si risolve sostituendo il coperchio valvole.Il propulsore più potente, nella maggior parte dei casi, non necessita di riparazioni fino a 150.000 km, ma di piccoli inconvenienti, come l'appannamento della testata e le macchie d'olio attraverso il paraolio dell'albero motore, possono verificarsi dopo 20.000 km di corsa.

Tutti i motori sono dotati di trasmissione a cinghia di distribuzione, come da normativa è prescritta la sostituzione della cinghia ogni 90.000 km, ma si sono verificati casi di rottura della cinghia dopo 50.000 km, quindi meglio non rischiare e cambiare la cinghia ogni 60.000 km. La pompa viene solitamente cambiata ogni secondo cambio di cinghia. Motori diesel affidabile, ma esigente in termini di qualità del carburante e lubrificanti. Tra le carenze dei motori diesel, va notato un'attrezzatura per il carburante debole e una piccola risorsa filtro antiparticolato(sostituzione ogni 50-60 mila km). Se il filtro è intasato, la spinta scompare e dall'impianto di scarico fuoriescono dei fumi, come da un vecchio KAMAZ. Inoltre, a causa di errori di progettazione, l'unità di controllo del motore soffre (è esposta a umidità e sporco). Tra i problemi più costosi affrontati dai proprietari di auto diesel c'è il guasto di un volano a doppia massa (risorsa 100-150 mila km). I segnali sulla presenza di un problema saranno colpi e vibrazioni quando si cambia marcia, vale la pena notare che le marce si accendono chiaramente.

Trasmissione

Agli acquirenti di Opel Astra H sono stati offerti tre tipi di cambi tra cui scegliere: robot meccanico, automatico e Easytronic. La meccanica è considerata la più priva di problemi, anche un kit frizione serve 100-120 mila km. L'unica cosa per cui si può rimproverare il cambio manuale è solo la mancanza di sincronizzatori, per questo non sempre si accende correttamente retromarcia. Tra le carenze affrontate dai proprietari di auto con meccanici, si può individuare una perdita paraolio posteriore albero motore e una piccola risorsa del cuscinetto dell'albero secondario (60-80 mila km). Su alcune copie, dopo 70.000 km di corsa, compaiono delle crepe lungo la cucitura della scatola. Se, passando dalla prima alla terza marcia, si sente un colpo, è meglio contattare il servizio, ma, nella maggior parte dei casi, è sufficiente cambiare l'olio per eliminare il disturbo.

La trasmissione automatica è famosa per scatti e sobbalzi durante i cambi di marcia, ma non dovresti aver paura di questo, poiché non si tratta di un guasto, ma di una caratteristica della trasmissione. Il problema più comune della trasmissione automatica è la perdita di liquido di raffreddamento nel circuito idraulico della scatola, dopo di che l'unità si guasta completamente. Se l'autoneutrale non riesce, molto probabilmente sarà d'aiuto pulire il getto nella scatola. Al momento del passaggio a modalità di emergenza la scatola funziona solo in 4a marcia. La trasmissione robotizzata è molto capricciosa e richiede attenzione ogni 15.000 km (manutenzione e regolazione della frizione).

Durante il funzionamento, il disco condotto viene cancellato, mentre il punto di contatto con il cestello si sposta, ma il controllore responsabile dell'alimentazione del carburante non è a conoscenza dello spostamento nel punto di contatto e fornisce la quantità errata di carburante. Di conseguenza, ciò porta a un funzionamento errato della scatola e all'usura prematura della frizione. Va notato che anche con la manutenzione tempestiva di una trasmissione robotica, la sua risorsa lo è casi rari supera i 150.000 km. Prima di acquistare un'auto con un robot, assicurati di guidarla, se ci sono forti sussulti durante il cambio, è meglio rifiutarsi di acquistare un'auto del genere.

Affidabilità con Opel Astra H

La semplicità è la chiave dell'affidabilità, è stato su questo principio che è stata sviluppata la sospensione di questo modello, è stata installata una trave di torsione semi-indipendente nella parte posteriore e il puntone MacPherson è stato installato nella parte anteriore. Se parliamo di caratteristiche di guida, la sospensione si adatta bene alla realtà delle nostre strade, ma è caratterizzata da una maggiore rumorosità. Se non si prendono in considerazione i puntoni stabilizzatori e le boccole (risorsa 20-40 mila km), i cuscinetti di supporto e le aste dello sterzo sono considerati il ​​punto più debole del telaio, la loro risorsa, nella maggior parte dei casi, non supera i 60.000 km di corsa . cuscinetti delle ruote(Il sensore ABS si guasta dopo 50.000 km) e snodi sferici a carichi medi vengono allattati 50-70 mila km. Il resto degli elementi di sospensione serve 100.000 km o più.

Il punto più debole del meccanismo di sterzo è cremagliera, di norma, inizia a bussare dopo 100.000 km di corsa, possono comparire anche perdite di fluido, questo, nel tempo, può portare alla distruzione dell'assieme, ma se il problema viene notato e risolto in tempo si possono evitare complicazioni. All'affidabilità Sistema di frenaggio nessuna lamentela, l'unica cosa di cui i proprietari si lamentano è la poca risorsa delle pastiglie anteriori (30.000 km.).

Salone

L'interno della Opel Astra H è realizzato in uno stile semplice, ma allo stesso tempo il produttore ha utilizzato materiali di qualità sufficientemente alta, ma, nonostante ciò, quasi tutte le auto hanno grilli nell'abitacolo. L'auto non può vantare l'affidabilità delle apparecchiature elettriche interne. Il problema principale dell'elettronica è il funzionamento errato dei pulsanti sul volante e delle leve di comando del piantone dello sterzo, il motivo è un modulo SIM del piantone dello sterzo difettoso. Ci sono anche lamentele sul sistema di climatizzazione, o meglio, sulla serranda di ricircolo dell'aria. Il problema si manifesta con una caratteristica crepa da sotto la console.

Risultato:

In termini di affidabilità Opel AstraH non molto diverso dai suoi concorrenti, ma, grazie a a basso costo manutenzione e riparazione, questa automobileè uno dei rappresentanti più interessanti della classe golf nel mercato secondario.

Se sei il proprietario di questo modello di auto, descrivi i problemi che hai dovuto affrontare durante il funzionamento dell'auto. Forse è la tua recensione che aiuterà i lettori del nostro sito nella scelta di un'auto.

Cordiali saluti, editoriale Autoavenue

1° posto: berlina 5 porte. Scelta ottimale. Ci siederanno comodamente quattro adulti di grandi dimensioni e ci saranno ancora 370 litri per i bagagli. Lo schienale diviso del divano e un ripiano rimovibile ti permetteranno di trasportare carichi ingombranti senza sacrificare l'intera fila posteriore. Negli svantaggi, forse, si può solo annotare un'apertura del bagaglio ristretta e un cuscino del divano non rimovibile.

2° posto: berlina 4 porte. Questa è una delle berline da golf più lunghe (4,66 m). È vero, se l'auto del passato potesse vantare un divano molto spazioso, l'auto attuale in questo senso è molto più modesta. Ma il bagagliaio Astra ne ha mantenuto uno piuttosto impressionante: 460 litri. La berlina costa 13-30 mila in più rispetto all'ottimo, a seconda della configurazione.

3° posto: berlina 3 porte. In questo outfit, Astra sembra la più espressiva, rivendicando il titolo di berlina più spettacolare della sua categoria. E la GTC è molto più interessante da gestire grazie a una diversa sospensione anteriore. Inoltre, a parità di altre condizioni, una tre porte costa solo mille rubli in più rispetto a una versione a 5 porte. È vero, l'Astra GTC più conveniente è 160 mila più costosa della berlina di base, poiché è dotata di almeno un motore da 1,8 litri.

4° posto: station wagon 5 porte. Il supplemento per un cassone merci-passeggero è il più significativo: varia da 45.000 (alto) a 94.500 (base). Se però si necessita di una station wagon davvero capiente, la Sports Tourer va considerata prima di tutto: in termini di spaziosità e dimensioni, una vettura del genere si avvicina alle vetture di classe media. Con una doppia disposizione, può ospitare fino a 1550 litri di carico e, se si piega la parte posteriore del sedile del passeggero anteriore, è possibile portare via una lunga lunghezza di 2,8 m.

Quale configurazione?

Di base "Essenza" dotato di dignità: aria condizionata, una coppia di alzacristalli elettrici, specchietti riscaldati e sedili anteriori, un sistema audio CD, protezione del carter e un sistema di allarme. Sì, e il livello di sicurezza qui è decente: c'è un quartetto di cuscini, ABS ed ESP. Eppure, l'acquisto di un'Astra del genere vale solo per coloro che sono così limitati dai fondi da essere pronti ad accettare una "meccanica" a 5 velocità, un'abbondanza di plastica grigia nella cabina e l'assenza di una serie di utili piccole cose.

"Risorse" elimina completamente queste carenze. Ha poggiatesta anteriori a prova di colpo di frusta, una console centrale color argento, un bracciolo anteriore, un paio di portabicchieri extra, tweeter e finestrini posteriori elettrici. Per un "automatico" intelligente a 6 velocità dovrai pagare 35.000 rubli. Tuttavia, "Active" costa fino a 137 mila in più rispetto alla base. Ma hai l'opportunità di ordinare per 20.000 rubli. pacchetto design vantaggioso - luci di marcia diurna a LED, 16 pollici cerchi in lega e infissi cromati. "Attivo" con un tale pacchetto (per una berlina, station wagon e GTC, si chiama l'attrezzatura "Angoy") e sarà ottimale.

Supplemento per "Cosmo" nel caso di una cinque porte ottimale, saranno 59.000 rubli. Un'auto del genere sembra più attraente grazie all'assetto combinato, al volante riscaldato, al climatizzatore, ai cerchi da 17 pollici, alle luci colorate, al cruise control e al monitor audio a colori. A proposito, solo su Cosmo sono disponibili il posto guida elettrico (25.000), i sensori di parcheggio (15.000) e il bi-xeno attivo (41.000).

L'analogo di "Cosmo" per GTC è "Sport", che è 72 mila più costoso di "Enjoy" e praticamente ripete "Cosmo" in termini di equipaggiamento - l'unica eccezione sono le ruote e gli sport da 18 pollici ruota con le maree in punti di presa.

E infine, equipaggiata con il più potente motore Astra-GTC, si chiama OPC. All'esterno, tali auto si distinguono facilmente per uno spoiler aggressivo sopra il portellone, un paraurti anteriore con presa d'aria predatoria, un silenziatore a doppia canna e pneumatici da 19 pollici a basso profilo e l'interno OPC è decorato con sedili avvolgenti sportivi.

Quale colore?

"Astra" può essere dipinta in uno dei quindici colori. Offrono gratuitamente solo rosso e blu* e chiedono 6.000 rubli per il bianco. sopra. Qualsiasi metallico costerà altri 11.000 rubli.

Che motore?

1° posto: 1,6 l (115 CV) Nonostante il fatto che questo motore debba essere ruotato dal basso all'inizio, il processo di accelerazione è pieno di aspetti positivi: marce ben scelte e trazione sicura consentono di liberare l'alto potenziale di un telaio perfettamente messo a punto. A meno che non si tratti di un cambio automatico a 6 marce, la dinamica dell'auto risulta essere prevedibilmente modesta.

2° posto: 1.4T (140 CV) Grazie al turbocompressore, questa Astra è migliore di molte berline di fascia media da 2 litri. Gli ingegneri possono essere incolpati solo per non troppo alta definizione cambio marcia e marketer - per avidità: questo motore è di 43.000 rubli. più dell'ottimo.

3° posto: 1,8 l (140 CV) Presso i meccanici Opel si è guadagnato gli allori dei più affidabili alimentatore. Rispetto all'optimum, ha più trazione a velocità medie e alte. Ma il supplemento per le 25 forze extra, a nostro avviso, è inadeguato: 160.000 rubli. Sì, e puoi ottenere un motore da 1,8 litri solo quando ordini una GTC.

4° posto: 1.6T (180/170 CV) A parità di altre condizioni, l'eccedenza dell'optimum è di 157 mila, inoltre questo motore turbo è disponibile solo in versioni costose"Cosmo" o "Sport". Certo, con la dinamica di accelerazione dell'Astra con questo motore, tutto è più che in ordine, ma il consumo di carburante può essere spiacevolmente sorprendente. Per la GTS e la station wagon, questo motore è stato declassato di 10 forze per migliorare l'efficienza e aumentare la coppia.

5° posto: 2.0D (130 CV) Questo motore è dotato di GTC e Sports Tourer. In termini di trazione ed economia, non ha eguali: con un serbatoio puoi guidare fino a mille chilometri in una sola seduta. Ma in termini di dinamica, il diesel è inferiore a molti motori a benzina e inoltre esigente sulla qualità del carburante.