Volvo: la storia dell'azienda. Informazioni sull'azienda In quale paese si trova la sede di Volvo

LA NASCITA DI VOLVO

Il compleanno di VOLVO è considerato il 14 aprile 1927, il giorno in cui la prima auto chiamata "Jacob" lasciò la fabbrica di Göteborg. Tuttavia, la vera storia dello sviluppo della Concern iniziò diversi anni dopo.
Gli anni '20 sono caratterizzati dall'inizio del vero sviluppo dell'industria automobilistica contemporaneamente negli Stati Uniti e in Europa. In Svezia, si interessarono davvero alle auto nel 1923 dopo una mostra a Göteborg. All'inizio degli anni '20, nel paese furono importate 12 mila auto. Nel 1925, il loro numero raggiunse i 14,5 mila Nel mercato internazionale, i produttori, nel tentativo di aumentare i loro volumi, non sempre si avvicinavano selettivamente ai componenti, quindi la qualità del prodotto finale lasciava spesso molto a desiderare e, di conseguenza, molti di questi produttori fallì rapidamente. Per i creatori di VOLVO il tema della qualità era fondamentale. Pertanto, il loro compito principale era quello di fare la scelta giusta tra i fornitori. Inoltre, sono stati effettuati test dopo il montaggio. Ad oggi, VOLVO segue questo principio.

I CREATORI DI VOLVO

Assar Gabrielsson e Gustaf Larson sono i creatori di VOLVO. Assar Gabrielsson Il figlio di Gabriel Gabrielsson, il responsabile dell'ufficio, e Anna Larsson, nacque il 13 agosto 1891 a Kosberg, Skaraborg. Diplomato alla Knorra High Latin School di Stoccolma nel 1909. Ha conseguito una laurea in Economia e Commercio presso la School of Economists di Stoccolma nel 1911. Dopo aver lavorato come impiegato e stenografo alla Camera bassa del parlamento svedese, Gabrielsson ha ottenuto un lavoro come responsabile commerciale presso la SKF nel 1916. Ha fondato VOLVO ed è stato presidente fino al 1956.

GUSTAF LARSON

Il figlio di Lars Larson, un contadino, e Hilda Magnesson, nacque l'8 luglio 1887 a Vintros, nella contea di Erebro. Nel 1911 si diploma alla Scuola Tecnica Elementare di Erebro; ha conseguito una laurea in ingegneria presso il Royal Institute of Technology nel 1917. In Inghilterra, dal 1913 al 1916, lavorò come ingegnere progettista per White and Popper Ltd. Dopo essersi laureato al Royal Institute of Technology, Gustaf Larson ha lavorato per la SKF come manager e ingegnere capo del dipartimento di trasmissione dell'azienda a Göteborg e Katrinholm dal 1917 al 1920. Ha lavorato come direttore di stabilimento e successivamente come direttore tecnico e vicepresidente esecutivo di Nya AB Gaico" dal 1920 al 1926. Collabora con Assar Gabrielsson per creare "VOLVO". Dal 1926 al 1952 - Direttore Tecnico e Vice Presidente Esecutivo della società VOLVO.

DUE PERSONE UNITE DA UN'IDEA

Durante i suoi diversi anni alla SKF, Assar Gabrielsson ha notato che i cuscinetti a sfera svedesi erano economici rispetto ai prezzi internazionali e l'idea di creare una produzione di auto svedesi in grado di competere con le auto americane si stava rafforzando. Assar Gabrielsson ha lavorato con Gustaf Larson per diversi anni alla SKF e le due persone, avendo lavorato insieme per diversi anni anche nell'industria automobilistica britannica, hanno imparato a riconoscere e rispettare l'esperienza e il know-how dell'altro.
Gustaf Larson aveva anche in programma di creare la propria industria automobilistica svedese. I loro punti di vista e obiettivi simili portarono alla cooperazione dopo i primi incontri casuali nel 1924. Di conseguenza, decisero di fondare una casa automobilistica svedese. Mentre Gustaf Larson assumeva giovani meccanici per assemblare automobili, Assar Gabrielsson studiava il contesto economico per la loro visione. Nell'estate del 1925, Assar Gabrielsson fu costretto a utilizzare i propri risparmi per finanziare una serie di prova di 10 autovetture.

I veicoli sono stati assemblati a Stoccolma, a Galco, attingendo agli interessi della SKF, che aveva una quota di capitale in VOLVO di 200.000 SEK, e la SKF ha anche reso VOLVO una società automobilistica controllata ma in crescita.

Tutto il lavoro è stato trasferito a Göteborg e nella vicina Hisingen, e le attrezzature SKF sono state infine trasferite al sito di produzione VOLVO. Assar Gabrielsson ha individuato 4 criteri di base che contribuiscono al successo dello sviluppo di un'azienda automobilistica svedese: la Svezia era un paese industriale sviluppato; bassi salari in Svezia; L'acciaio svedese godeva di una solida reputazione in tutto il mondo; c'era un chiaro bisogno di autovetture sulle strade svedesi. La decisione di Gabrielsson e Larson di avviare la produzione di autovetture in Svezia è stata chiaramente formulata e basata su diversi concetti aziendali: - produzione di autovetture VOLVO. VOLVO sarà responsabile sia della progettazione della macchina che del lavoro di assemblaggio e materiali e componenti saranno acquistati da altre società; - strategicamente sicuro con i principali subappaltatori. VOLVO deve trovare un supporto affidabile e, se necessario, partner nel campo del trasporto ferroviario. - concentrazione sulle esportazioni. Le vendite all'esportazione sono iniziate un anno dopo l'inizio della produzione di nastri trasportatori. - attenzione alla qualità. Né gli sforzi né le spese possono essere risparmiati nel processo di costruzione dell'auto. È più economico ottenere la produzione all'inizio piuttosto che consentire errori e correggerli alla fine. Questo è uno dei principali punti di riferimento di Assar Gabrielsson. Se Assar Gabrielsson era scaltro negli affari, allora il brillante finanziere e commerciante Gustaf Larson era un genio nell'ingegneria meccanica. Insieme, Gabrielsson e Larson controllavano le due principali aree di business di VOLVO: economia e ingegneria meccanica. Gli sforzi di due persone si basavano sulla determinazione e sulla disciplina, due qualità che sono state spesso la chiave del successo degli affari nell'industria durante la prima metà del XX secolo. Questo è stato il loro approccio comune, che ha posto le basi per il primo e più importante valore di VOLVO: la qualità

NOME VOLVO

L'azienda SKF si fece garante serio della produzione delle prime mille vetture: 500 - con capote cabriolet e 500 - con capote rigida. Poiché una delle attività principali di "SKF" è la produzione di cuscinetti, per le automobili è stato proposto il nome "VOLVO", che in latino significa "rotolo". Il 1927 fu quindi l'anno di nascita di VOLVO.

Era necessario un simbolo per caratterizzare suo figlio. L'acciaio e l'industria pesante svedese lo sono diventate, dal momento che le automobili erano fatte di acciaio svedese. Il "simbolo di ferro" o "simbolo di Marte", come è stato chiamato dopo il dio romano della guerra, è stato posto al centro della griglia del radiatore sulla prima autovettura VOLVO e successivamente su tutti i camion VOLVO. Il "segno di Marte" è stato fissato saldamente al radiatore utilizzando il metodo più semplice: un bordo d'acciaio è stato fissato diagonalmente sulla griglia del radiatore. Di conseguenza, la striscia diagonale è diventata un simbolo affidabile e noto di "VOLVO" e dei suoi prodotti, di fatto uno dei marchi più forti nel settore automobilistico.

1926

Il 10 agosto 1926, le previsioni di Assar Gabrielsson convinsero il management della SKF a mettere in circolazione la propria liquidità investendo in VOLVO, oltre alle 200.000 corone svedesi precedentemente depositate. Inoltre, la SKF ha concesso un prestito aggiuntivo di 1.000.000 di corone svedesi a VOLVO, coprendo così le precedenti perdite di VOLVO che l'avevano accompagnata nei suoi primi anni prima di realizzare un profitto nel 1929. Nel 1935, VOLVO stava ricevendo profitti per i successivi 5 anni. La SKF, dopo aver ricevuto diverse azioni emesse, ha aumentato la propria quota di capitale a 13.000.000 di corone svedesi. La direzione si rese conto che era giunto il momento di quotare le azioni VOLVO alla Borsa di Stoccolma, che fu approvata dagli azionisti. L'acquisizione da parte della SKF di una parte significativa delle azioni ha fornito loro un immediato aumento di valore e ha guadagnato il titolo di "People's" che esiste ancora oggi.

1927

La prima vettura di serie, la OV4 "Jacob", ha lasciato lo stabilimento di Hisingen a Göteborg il 14 aprile. Da questo evento. ha segnato la nascita di una nuova era per l'industria svedese. La "Jacob" era basata sul modello americano, dove il telaio aveva molle a balestra davanti e dietro. Il motore a quattro cilindri sviluppava una potenza fino a 28 CV. a 2.000 giri. La velocità massima di questa vettura era di 90 km/h, ma la velocità di crociera fu dichiarata di 60 km/h. L'auto era montata su cosiddette "ruote d'artiglieria", che avevano razze in legno naturale e un cerchione smontabile. La carrozzeria era a cinque posti e aveva una capote e quattro porte interne, era rivestita in pelle e montata su un telaio in frassino e faggio. Il valore di vendita di questa decappottabile era di 4.800 corone e l'hardtop era di 5.800 corone. Nel primo anno, il tasso di produzione è stato molto basso a causa degli impegni di qualità molto severi assunti da VOLVO

1928

La versione hard-top ebbe molto più successo del previsto, quindi il piano per produrre 500 cabriolet e 500 con hard top fu rapidamente rivisto. Fu avviata la produzione della VOLVO "Special", a cui fu dato il nome del modello PV4. Il cofano è diventato più lungo, la forma della parte anteriore è più aerodinamica, il parabrezza è leggermente più corto. Il modello era dotato di un fanale rettangolare posteriore e di un paraurti. I freni delle ruote anteriori sono stati annunciati come optional e costano 200 CZK per l'installazione. Ernst Grauer è l'uomo dietro l'inizio del successo di VOLVO. È stato il primo rivenditore dell'azienda attraverso il quale è passata l'intera serie OV4

Allo stesso tempo, VOLVO ha iniziato la produzione del camion Tipo 1. I camion subcompatti furono già prodotti sul telaio "Jacob" nel 1927, il progetto stesso esisteva già nel 1926. La produzione di camion fu un successo. Nel 1928 in Finlandia, ad Helsinki, fu aperto il primo ufficio di rappresentanza di Oy VOLVO Auto BA.

1929

Dopo l'inizio della produzione di Jacob, VOLVO ha iniziato a sviluppare un motore a sei cilindri.
La prima vettura con motore PV651 a sei cilindri è stata presentata ad aprile. Le lettere PV in svedese stanno per "equipaggio", ei numeri 651 stanno per sei cilindri, cinque posti e la prima serie.
La PV651 era un'auto più lunga e larga e con un telaio molto più rigido della Jacob. Il motore più potente è stato apprezzato, soprattutto nei taxi.
Nel 1929 furono vendute 1.383 auto. 27 sono stati venduti per l'esportazione. La prima rivista per i proprietari di VOLVO è apparsa quest'anno. È stato chiamato "Ratten" ("Timone"). Ralph Hensson, Export Manager, è diventato il primo editore della rivista. La copertina della prima edizione presentava un ritratto di Hjalmar Wallin, uno dei rivenditori VOLVO a Göteborg.

Le pubblicazioni sono state distribuite ai dipendenti VOLVO ea vari partner interessati. Di conseguenza, Ratten è diventata una rivista per i consumatori. Oggi Ratten è una delle più grandi pubblicazioni in Svezia e la rivista per i consumatori più longeva del paese.
Dopo la seconda guerra mondiale, fu pubblicata un'edizione speciale della rivista Ratten. A parte l'unico testo scritto in svedese, che è apparso sulla copertina di una rivista chiamata "Explanations and Apologies to the Readers of Sweden", l'intera rivista è stata pubblicata in inglese. La ragione di ciò, come spiegato da VOLVO, era che le sue vendite all'esportazione non portavano una parola di informazioni all'estero sui progressi e lo sviluppo dell'azienda durante i lunghi anni della guerra appena terminata.

1930

Dopo il debutto di successo del modello PV651 nel taxi, VOLVO ha deciso di adottare un approccio più serio alla produzione di automobili per questo scopo.
Nel marzo 1930, VOLVO ha rilasciato due nuovi modelli TR671 e TR672 con sette posti passeggeri. L'auto era destinata specificamente al trasporto di persone. Il telaio di questo modello era completamente identico al PV650/651.

Nell'agosto 1930 ebbe luogo la presentazione della nuova versione PV651-PV652. Questa vettura aveva sedili modificati e un siluro. I parafanghi posteriori sono più lunghi e il parabrezza è più arrotondato. Il costo di questa vettura era di 6.900 corone.

FRENI USURA VOLVO

Nell'ambito della filosofia di sicurezza e qualità che da sempre fa parte del marchio VOLVO, nel 1930 furono introdotti i freni idraulici sulle 4 ruote. I freni erano così efficaci che i triangoli di emergenza venivano spesso attaccati ai paraurti posteriori e ai bagagliai delle auto e dei camion VOLVO per impedire ad altri veicoli di frenare e mantenere la distanza.

Quest'anno VOLVO ha acquistato l'impianto che forniva i motori Pentaverken. Inoltre, anche i locali della star di Hisingen, precedentemente di proprietà della SKF, sono diventati di proprietà di VOLVO. ”Così, la forza lavoro di VOLVO ha cominciato a contare a centinaia.

1931

La crisi economica internazionale ha portato a un calo delle vendite di auto in Svezia. Inoltre, la General Motors, che aveva il proprio stabilimento Chevrolet a Stoccolma, creò una forte concorrenza. Il 90% delle vetture VOLVO prodotte sono state vendute in Svezia e solo facendo affidamento sul patriottismo svedese sono riuscite a sopravvivere a questo periodo. Quest'anno è stato rilasciato un nuovo modello per taxi TR673, TR674. Nello stesso anno, per la prima volta nella storia di VOLVO, vengono pagati i dividendi ai co-fondatori.

1932

A gennaio, il modello riceve una serie di importanti modifiche al design. La cilindrata del motore è aumentata a 3.366 cm3, che ha dato un aumento di potenza a 65 CV. ad una velocità di 3200 giri/min. Il cambio è diventato a quattro velocità invece di tre, i sincronizzatori sono stati installati nella seconda e terza marcia. Come risultato di tutti questi cambiamenti, la velocità di crociera è aumentata del 20%. Dall'inizio del 1927, il numero di auto vendute ha superato le 10.000: 3800 auto, di cui 1000 con motore a quattro cilindri, 2800 con motore a sei cilindri e 6200 camion.

1933

Nell'agosto 1933 ebbe luogo la presentazione dei nuovi modelli PV653 (standard) e PV654 (deluxe). Il telaio di questi modelli era simile al PV651/652, tuttavia c'era una differenza, che era il rinforzo delle sospensioni con le traverse centrali. I corpi erano già completamente in metallo. Le ruote rimangono essenzialmente le stesse, cioè a raggi, ma il loro design è diventato più elegante. Tutti gli strumenti e le varie chiavi di controllo sono stati raccolti dall'intero siluro in un cruscotto e il "vano portaoggetti" è diventato chiudibile a chiave. In questi anni, l'isolamento acustico interno diventa una caratteristica significativa. VOLVO ha fatto un ottimo lavoro in questo senso. Il carburatore ha ricevuto un filtro ed è apparso un silenziatore, e l'installazione di entrambi è stata calcolata e realizzata in modo tale che il motore non perdesse affatto potenza. Il modello di lusso differiva dallo standard con luci posteriori e due clacson montati sotto i fari.k8]

Nel 1933, Gustaf D-M Erikssoi presentò un'auto assemblata a mano, realizzata in un unico esemplare e battezzata "Venus Bito". A quel tempo, era un'auto rivoluzionaria in termini di »aerodinamica, ma il mercato non era pronto ad apprezzarne i vantaggi, quindi il" Venus Bito "non fu serializzato. Tuttavia, in futuro, i principi dell'aerodinamica del corpo di questa vettura, ovviamente, hanno ricevuto la loro piena incarnazione. Per "VOLVO" è diventata una specie di lezione che dimostra che essere in anticipo è altrettanto inutile quanto essere indietro.

1934

Nella primavera di quest'anno è stato rilasciato un nuovo modello del taxi a sette posti. Il nuovo modello fu denominato TR675/679 e sostituì il PV653/654. Non aveva differenze fondamentali.

Nel 1934 furono vendute 2.984 vetture, di cui 775 esportate.

1935

È stato un anno felice per VOLVO. L'uscita del nuovo modello PV36 è stata un'altra continuazione del concetto americano nell'industria automobilistica. Il motore rimane del modello precedente. Il parabrezza è stato diviso in due. Le ruote posteriori erano per metà coperte dai parafanghi posteriori. Un vano bagagli aggiuntivo è stato installato nella parte posteriore e la cabina può ospitare sei persone: tre nella parte anteriore e tre nella parte posteriore.

Il PV36 è stato annunciato come un modello di lusso e costava 8.500 CZK. Inizialmente furono prodotte 500 auto. Questo modello ha anche ricevuto il proprio nome "Carioca". Questo era il nome della danza americana popolare a quel tempo. PV658/659 ha sostituito PV653/654. Il nuovo modello aveva un cofano modificato e una griglia del radiatore, che svolgeva una funzione protettiva.

Nello stesso anno è stato rilasciato un nuovo modello per un taxi TR701-704, che differiva dal suo predecessore solo per un motore più potente: 80 CV.

IL COMMERCIO È UN'ARTE

Una copertina in pelle marrone adorna uno speciale manuale di vendita del 1936.

Il libro è stato scritto da Assar Gabrielsson e conteneva un capitolo tecnico separato di Gustav Larson.

Il capitolo 1 è dedicato esclusivamente al significato del trading per VOLVO: "Il trading è un'arte. Le persone senza abilità artistiche in un particolare campo non possono mai diventare artisti brillanti, non importa quanto si allenino e che tipo di istruzione ricevano. e uno che sceglie di fare trading non può diventare un trader di successo attraverso programmi di formazione." La guida si basa sempre su quanto segue:

Volvo è un marchio automobilistico svedese che produce berline, station wagon, auto sportive, coupé e camion. Volvo Car Corporation ha sede a Göteborg. Fa parte della holding Geely Automobile.

Durante la creazione di automobili, gli ingegneri del marchio sono particolarmente attenti al problema della sicurezza. Hanno sviluppato il maggior numero di tecnologie innovative nel campo della sicurezza passiva e attiva rispetto ad altri marchi.

All'inizio, l'azienda faceva parte del più grande produttore mondiale di cuscinetti, sistemi di lubrificazione, tenute e meccatronica SKF. La parola "Volvo" era lo slogan dell'azienda. Tradotto dal latino, significa "torsione".

Volvo è stata fondata nel 1927 a Göteborg come filiale della SKF. Assar Gabrielsson è diventato il suo amministratore delegato e Gustav Larson è diventato il suo ingegnere capo. Hanno immediatamente annunciato che la sicurezza per tutti gli utenti della strada sarebbe stata il principio guida alla base dello sviluppo delle auto Volvo.

La prima vettura Volvo lasciò la catena di montaggio il 14 aprile 1927. Era l'ÖV 4, soprannominato "Jacob". I principali componenti del telaio sono stati sviluppati da Ian G. Smith, che ha lavorato per molti anni nell'industria automobilistica americana e ha preso in prestito molte soluzioni tecniche dalle auto americane.

Gustav Larson ha lavorato alla creazione del motore a quattro cilindri in linea da 2 litri con valvole laterali. Il propulsore sviluppava 28 CV. a 2000 giri La velocità massima del modello era di 90 km/h. La scocca aperta con cinque posti passeggeri era realizzata in lamiera d'acciaio ed era appoggiata su un telaio in frassino e betulla. Nel rigido clima della Svezia, la versione open source del modello non ha avuto successo. Ma la berlina PV4 era molto più comoda e popolare. Il suo corpo era un telaio di legno, rivestito non con lamiera d'acciaio, ma con pelle artificiale. Espandendo i sedili, potresti ottenere due comodi posti letto.

Volvo ÖV 4 (1927-1929)

Nel 1928 fu introdotta una versione allungata della PV4, la Special, che presentava un cofano più lungo, una linea tratteggiata levigata, montanti del parabrezza più stretti e un lunotto rettangolare. Nello stesso anno fu prodotto il primo camion Volvo, il Tipo 1.

Fin dal suo inizio, l'azienda ha escogitato piani per un motore a sei cilindri. Nell'aprile 1929 fu presentato il primo modello con un nuovo motore, il PV651. Sotto il cofano c'era un propulsore da 3 litri con 55 CV. Il PV651 e il PV652, che divenne il suo successore, erano più larghi e più lunghi dei veicoli prodotti in precedenza.

I modelli a sei cilindri hanno aiutato l'azienda a entrare nel mercato dei taxi in cui mirava a entrare. Nel solo primo anno di vendita sono state vendute 1.383 copie, 27 delle quali esportate.

Le auto affidabili e sicure hanno apprezzato molto le compagnie di taxi. La domanda ha spinto gli ingegneri Volvo a sviluppare i modelli TR671 e TR672 a sette posti, che hanno ricevuto un telaio allungato. Nel 1935 furono sostituiti dal TR701-704 con motore da 3670 cc. cm e una capacità di 80-84 CV.

Nel 1933 entrarono nel mercato i nuovi PV653 (Standard) e PV654 (De Luxe). Hanno un corpo interamente in metallo, ruote da 17 pollici invece di 19 pollici, un cruscotto aggiornato con un vano portaoggetti. Le auto differivano dai loro predecessori per un migliore isolamento acustico: il motore era separato dal telaio da cuscini in gomma e la parete tra l'abitacolo e il vano motore era ricoperta di materiale fonoassorbente.

Volvo PV653 (1933-1937)

Poi è arrivata la 654 De luxe con interni lussuosi, due ruote di scorta e luce di retromarcia. Nel 1935 uscirono i modelli PV658 e PV659, che ebbero un impatto significativo sull'aspetto di tutte le auto prodotte dopo di loro. Il loro radiatore aveva una posizione leggermente inclinata all'indietro e i coprimozzi delle ruote assumevano una forma insolita. Tutte le ruote erano dotate di freni ad azionamento idraulico.

Nel 1935 apparve un nuovo modello con un design aerodinamico, simile alle auto americane. Era la Volvo PV36 Carioca, una berlina comoda e silenziosa con sospensioni anteriori indipendenti a quadrilatero e molle, una robusta carrozzeria in acciaio e un elevato record di sicurezza. La cabina poteva ospitare sei persone: tre davanti e tre dietro. I sedili erano spaziosi e comodi. Furono prodotte in totale 500 copie del modello, più un telaio, che Nordbergs Karosseri trasformò in una decappottabile di lusso.

Volvo PV36 (1935-1938)

Nel 1936 apparve la prima generazione di piccoli modelli Volvo: l'auto PV51. Era equipaggiato con lo stesso motore da 3,6 litri e 86 CV del PV36 Carioca, ma era più semplice, più economico e popolare. Il modello si distingueva per un corpo stretto con un parabrezza indiviso, la presenza di un solo tergicristallo e un modesto rivestimento interno.

Nella primavera del 1939, l'azienda iniziò a sviluppare meccanismi per passare al gas prodotto dal carbone. Questi sviluppi sono stati più utili che mai, poiché c'era una carenza di benzina in Europa. Dopo lo scoppio delle ostilità, la produzione di veicoli civili si fermò. L'azienda è passata alla produzione di veicoli militari speciali e dispositivi per lavorare sul gas.

La prima auto del dopoguerra fu la PV60. Sarà ricordata dai fan del marchio anche come l'ultima vettura della generazione di enormi passeggeri Volvo con motore a sei cilindri. Il suo aspetto era già vecchio stile, ma il PV60 vendeva ancora bene. Dì quello che vuoi, ma questo era l'ultimo rappresentante della "vecchia scuola", molto affidabile e confortevole.

Nel 1944 fu introdotta la PV444, un'auto che divenne un punto di riferimento per il marchio. È stata la prima Volvo a presentare dimensioni compatte e un nuovo design che riprendeva le tendenze attuali mostrate dalle case automobilistiche americane. L'auto ha ricevuto un corpo monoscocca in acciaio senza telaio e un nuovo motore a quattro cilindri con un volano corto e un albero a camme in testa. Ha sviluppato una potenza di 40 CV. Per la prima volta su un'auto è stato installato un parabrezza triplex. Un altro vantaggio significativo del nuovo modello è il suo prezzo basso, che era di 4.800 corone svedesi. Per questo importo, la prima auto dell'azienda fu venduta nel 1927.

La PV444 ha fatto il suo debutto al Salone Volvo di Stoccolma, dove sono stati firmati 2.300 contratti di acquisto in 10 giorni. Questo nonostante il fatto che i piani dell'azienda includessero la produzione di sole 8.000 copie del modello. In totale, durante la produzione dell'auto, sono state vendute circa 200.000 unità.

Volvo PV444 (1946-1958)

Nel 1954, Volvo fece scalpore nel mondo automobilistico. Era la Sport P 1900 a due posti sportiva aperta. Nessuno si aspettava questo dalla casa automobilistica conservatrice e focalizzata sulla sicurezza. Il modello è stato sviluppato tenendo d'occhio i mercati di esportazione, poiché l'azienda aveva già avuto un'esperienza negativa nella vendita di cabriolet al pubblico svedese. Tuttavia, questa volta l'auto è stata venduta con successo. Lo farebbe ancora! Oltre al suo aspetto accattivante e al premuroso sistema di sicurezza, poteva vantare una garanzia di cinque anni, che prevede l'obbligo della casa automobilistica di pagare per le riparazioni più di 200 corone. L'evento assicurato includeva un incidente o un incidente stradale. Sotto il cofano della Sport P 1900 c'era un motore a quattro cilindri in linea da 1.414 cc. cm con una potenza di 70 cv.

Nell'agosto del 1966, Volvo introdusse la 144, che fino al 1974 fu la più massiccia nella storia dell'azienda. Questa vettura si distingueva per un'ampia superficie vetrata e un buon design esterno. Inoltre, ha ricevuto molte innovazioni Volvo nel campo della sicurezza. Questo elenco includeva aree ad assorbimento di energia nella parte anteriore e posteriore della carrozzeria, un sistema di frenata unico, freni a disco su tutte le ruote, interni lisci e sporgenti e cinture di sicurezza per guidatore e passeggero anteriore.

Nel 1974, il produttore introdusse una nuova generazione di auto: le serie 240 e 260, create sulla base della serie 140. Si distinguevano dai loro predecessori per un avantreno diverso, un telaio modernizzato con ruote anteriori a montanti MacPherson, motori più grandi e nuovi motori a quattro cilindri.

Volvo 240 (1974-1984)

A metà degli anni '70, Volvo acquistò l'olandese DAF Car BV, che le permise di stabilirsi nel segmento delle auto piccole. La prima novità di questa serie è stata la Volvo 66, che è stata prodotta nel corpo di una berlina a due porte o station wagon a tre porte. Era dotato di un cambio automatico a variazione continua e di un sistema di trazione posteriore.

Nel 1986, la Volvo 480ES, il primo modello di serie a trazione anteriore del marchio, uscì dalla catena di montaggio. Ha ricevuto un design diverso dal precedente lavoro dell'azienda con fari retrattili.

Nel 1991, l'azienda ha introdotto il sistema di protezione dagli impatti laterali SIPS e nel 1994 ha creato i primi airbag al mondo che proteggono dagli impatti laterali.

Nel 1999, la divisione autovetture è stata acquistata da Ford Motor per $ 6,45 miliardi. L'anno successivo, Volvo Trucks e Renault hanno stipulato un accordo per creare un unico impianto di produzione di veicoli, diventando il più grande produttore di camion in Europa. Nel 2010, Ford ha venduto Volvo Cars alla società indiana Geely Automobile.

La conoscenza degli acquirenti russi con Volvo è avvenuta in URSS, quando, dal 1973, sono stati acquistati trattori per camion del marchio per le esigenze di Sovtransavto. Nel 1989 iniziarono le vendite ufficiali di auto e camion in Unione Sovietica. Ora il marchio è rappresentato sul mercato russo da tre società: LLC VFS Vostok, CJSC Volvo Vostok, che è responsabile della vendita di camion, e LLC Volvo Kars, che promuove le autovetture. Dal 2009, l'assemblaggio dei camion Volvo FH, FM, FMX è stato effettuato a Kaluga. L'investimento per la costruzione del nuovo impianto è costato 100 milioni di euro. Nel 2014, il Gruppo Volvo ha avviato una produzione di cabine a ciclo completo presso lo stabilimento, investendo ulteriori 90 milioni di euro.

Nonostante la divisione e i diversi proprietari, il marchio Volvo continua il suo glorioso sviluppo come produttore di auto di qualità e sicure con un carattere equilibrato. Le aziende stanno pianificando di espandere la produzione e migliorare ulteriormente le auto.

Oggi, un marchio come Volvo (Volvo) è famoso in tutto il mondo. Ma come è iniziato tutto?

Vovlo: la storia del marchio

La storia di Volvo inizia nel 1924 con un incontro dei compagni di classe del college Assar Gabrielson e Gustav Larson. Insieme hanno fondato una casa automobilistica. In questo sono stati aiutati dalla SKF, un produttore di cuscinetti.
La loro prima idea, la Volvo OV4 / Jacob, fu creata nel 1927. Era una decappottabile, dotata di un motore a benzina a 4 cilindri. Poco dopo, hanno rilasciato una berlina e la sua versione estesa. Di conseguenza, in due anni sono state vendute circa un migliaio e mezzo di auto.
Quando Gunnar Ingelau arriva alla carica di presidente dell'azienda, l'alba della sua attività sorge per l'azienda. Le cose stavano andando in salita. Viene avviata l'esportazione di auto svedesi negli Stati Uniti d'America.
Anche la produzione è aumentata. Sono state introdotte tecnologie innovative, come le cinture di sicurezza a tre punti progettate da Niels Ivar Bohlin. Migliorati anche l'impianto frenante e le zone di deformazione.

Volvo: paese di origine

La storia del marchio Volvo inizia in Svezia. Quando si intervistano gli astanti alla domanda: "Volvo - la macchina di chi? Paese di origine di questo marchio?" i risultati sono stati i seguenti:
70% - Germania;
20% - Svezia;
15% - Stati Uniti;
5% - non conosco la risposta a questa domanda.

La preoccupazione Volvo oggi

Nel 1999, la società vende fabbriche di autovetture a Ford. E anche più tardi, nel 2010, Ford Motor vende il marchio alla società cinese Geely. La storia di Volvo ha attraversato più di una crisi. Ma, sopravvissuti, il marchio ha ampliato la produzione. Nell'industria automobilistica, ha ridisegnato e ha lasciato la produzione di autovetture. Oggi sul mercato è possibile vedere una vasta gamma di prodotti e servizi a marchio Volvo:
auto (camion, autobus, ecc.);
motori;
attrezzature automobilistiche;
attrezzatura da costruzione;
componenti spaziali.
Molte persone associano il marchio automobilistico Volvo a una buona sicurezza e qualità costruttiva. Combina grande stile, potenza e affidabilità. "Sto rotolando!" - il nome del marchio è tradotto in modo tale da giustificarlo pienamente. Chiunque sia o sia stato proprietario di un'auto di questo marchio la consiglia ad altri.

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L'Europa vanta auto di qualità. Uno di questi sono le auto Volvo di origine svedese. Il colosso dell'industria automobilistica è impegnato nella produzione di camion e automobili, oltre che di componenti.

Produzione

Molte persone confondono quale paese produce Volvo. Ciò è dovuto alla vasta linea di prodotti dell'azienda.

La penisola scandinava ospita uno dei produttori più riconosciuti di veicoli affidabili. Il primo paese di origine di Volvo è la Svezia. Dal 1927, è qui, nella città di Göteborg, che le migliori auto, parti e assemblaggi escono dalla catena di montaggio.

L'azienda è specializzata nella produzione di:

• camion;
• vagoni passeggeri;
• attrezzature agricole e forestali;
• motori per vari scopi.

L'azienda ha svolto con successo le sue attività nel settore automobilistico. Fino al 1999, l'azienda era impegnata nella produzione di modelli passeggeri, ma poi Volvo Personvagnar divenne proprietà di Ford, un altro gigante nella produzione di automobili, e successivamente della società Geely (Cina). Oggi ci sono diverse direzioni della preoccupazione.

Sebbene il proprietario della gamma Volvo Cars si trovi in ​​Cina, i principali stabilimenti di produzione di auto e camion si trovano ancora nell'Unione Europea.

Fabbriche europee della preoccupazione

• XC90;
• V60;

Negli stabilimenti di Göteborg vengono prodotte automobili per i mercati dell'Europa e degli Stati Uniti. La quota nella produzione totale di tutti i veicoli è di circa l'11%.

Nelle vicinanze, nella città di Skövde, vengono prodotte le centrali elettriche Volvo. I motori sono venduti in tutto il mondo, nei paesi in cui ha sede la casa madre. I nastri trasportatori della città di Olofström producono parti di carrozzeria di marca scandinava.

Inoltre, i prodotti di alta qualità sono realizzati in altri paesi europei. Quindi, in Belgio nello stabilimento Volvo Cars di Gent, situato nella città di Gent, vengono assemblati i modelli:

• XC60.

Sono le unità assemblate a Gand ad avere la reputazione di assemblaggio di altissima qualità. Ciò è dovuto al fatto che l'impresa è completamente attrezzata con un tipo chiuso di produzione. L'impianto produce circa il 33% della produzione totale di automobili.

A Torslanda e Uddevalla in Svizzera, i modelli escono dalle catene di montaggio, che costituiscono la parte del leone della produzione totale - 20%:

• XC70;
• S80;
• XC90;
• V601;
• C70.

Oltre alle fabbriche presentate sopra, la società possiede la produzione di autobus nel Regno Unito, produce veicoli per vari scopi negli Stati Uniti e in Cina. Le fabbriche di assemblaggio operano in India e Malesia.

A Copenhagen, Volvo ha un centro di ricerca dove vengono sviluppate e testate le innovazioni nelle unità tecniche di trasporto. Un team di specialisti sta lavorando alla creazione di nuovi modelli e all'introduzione di innovazioni, migliorando ogni giorno i veicoli confortevoli, senza lama ed ecologici del marchio svedese.

Fabbriche in Asia

Dal 2013, l'azienda inizia la produzione di veicoli negli stabilimenti delle città di Chengdu e Chongqing in Cina. Producono automobili per il mercato interno del paese. L'apertura di una base produttiva nel paese ha permesso di ridurre significativamente il costo dei modelli di auto grazie all'assenza di dazi doganali. Più della metà di tutta la produzione è nel mercato cinese. Fanno tali modelli di auto:

• S90.

Dal 2015, l'azienda esporta negli Stati Uniti auto prodotte nelle fabbriche cinesi.

Volvo negli USA

Il più grande mercato di consumo per i veicoli Volvo è in Nord America. Gli abitanti del continente sono da tempo abituati all'affidabilità delle auto e alle loro elevate caratteristiche tecniche. Il più grande stabilimento per la produzione di veicoli passeggeri del marchio è lo stabilimento situato a Gand. Rappresenta circa la metà del fatturato totale dell'azienda.

Tuttavia, oggi la società ha il proprio stabilimento in South Carolina, produce modelli della 60a, ma si prevede di rilasciare la 90a classe. Ciò ha permesso di riempire il mercato americano di veicoli affidabili e riconosciuti. In precedenza, Volvo aveva solo un centro di ricerca negli Stati Uniti.

Stabilimento Volvo in Russia

La Russia è diventata un altro mercato in cui l'azienda ha introdotto le sue capacità. Oggi a Kaluga la produzione di camion di una serie di:

I fornitori di componenti dell'impianto sono Svezia, Belgio e Germania, Francia e India. L'azienda Volvo Trucks, la cui politica è finalizzata alla vendita di prodotti nei paesi in cui vengono fabbricati, fornisce al mercato russo un trasporto merci affidabile.

Il produttore russo prevede di produrre camion fino a 7 mila unità all'anno. Nonostante le conseguenze della crisi, Kaluga mantiene una solida attività di produzione di camion e continua a fornire lavoro a migliaia di lavoratori.

L'azienda attribuisce grande valore all'ingegneria pesante e ai trasporti speciali. Lo stabilimento di Kaluga è il più moderno e modernizzato di tutte le unità della linea Volvo Trucks.