Variatori (CVT) Nissan Juke F15. Controllo del livello e delle condizioni del fluido del variatore sul Maggiolino Nissan Avviamento del motore dopo aver cambiato l'olio nel variatore

Nissan Juke è un famoso SUV giapponese, una delle auto più alla moda e insolite in termini di design. Si consiglia di eseguire regolarmente la manutenzione di questa vettura e quindi di essere sicuri della sua affidabilità. Quindi, una delle procedure di manutenzione importanti è cambiare l'olio nella scatola. Questa procedura non richiede competenze professionali e quindi può essere eseguita regolarmente per ridurre il carico sul motore. Inoltre, le prestazioni del variatore hanno un effetto benefico sull'efficienza del carburante. Questo articolo si concentra sul cambio dell'olio del cambio usando l'esempio di una Nissan Juke con un CVT. Importanti sfumature e parametri del liquido sono presentati all'attenzione che dovrebbe essere ricordata durante l'esecuzione di una procedura così importante.

Programma di sostituzione

Per la prima volta, l'olio nel cambio Nissan Juke viene cambiato dopo 60 mila chilometri, nonostante il periodo di garanzia del variatore possa raggiungere i 180-200 mila chilometri, date le condizioni operative favorevoli. Se l'auto viene spesso utilizzata in condizioni difficili, ad esempio, guida spesso su strade polverose, l'intervallo di sostituzione dovrà essere ridotto a 30-40 mila chilometri. In ogni caso, più breve è l'intervallo, più affidabile è per la centrale e la trasmissione.

Sfumature di cambio olio

La procedura per cambiare il fluido di trasmissione nel variatore Nissan Juke viene eseguita secondo i parametri richiesti. Si prega di notare che il più affidabile e durevole è l'olio di fabbrica, che è stato versato al checkpoint in fabbrica. Questo è il grasso originale e la prossima volta è necessario riempirlo. Se ciò non è possibile, è necessario selezionare un fluido con parametri simili al grasso originale. In ogni caso, prima o poi sarà necessario un cambio d'olio. Evidenziamo i principali segni che indicano la necessità di questa procedura:

• Slittamento del veicolo
• Rumori e vibrazioni nel funzionamento del cambio
• Calo improvviso della potenza del motore
• Di tanto in tanto, il motore si spegne, non è possibile muoversi normalmente
• Impossibile guidare abbastanza velocemente come consentono i parametri dinamici di Nissan Juke

Quanto riempire

Il volume di liquido consigliato per Nissan Juke CVT è di tre litri. Questo è il volume minimo al quale si può prevenire la carenza di petrolio. Oltre a cambiare il lubrificante nel variatore, durante questa procedura è consigliabile anche sostituire il filtro dell'olio, che è considerato usa e getta. Vale la pena acquistare due lattine di olio, in modo che ci sia un margine in caso di ulteriore rabbocco di liquido.

Selezione dei materiali per il lavoro

• Olio cambio originale Nissan CVT Fluid NS-2
• Set di chiavi
• Strumenti, incluso un cacciavite
• Asciugamani, stracci, guanti di gomma
• Siringa
• Guarnizione di tenuta
• Nuovo filtro dell'olio
• Vaschetta di raccolta del liquido di scarto

Sequenza di lavoro

1. L'auto è installata su un cavalcavia. Innanzitutto, è necessario riscaldare il motore in modo che l'olio raggiunga la temperatura di esercizio. Si ritiene che il liquido caldo fuoriesca molto di più, e insieme a depositi di fango e trucioli di metallo
2. Svitiamo il coperchio del pallet, dreniamo il vecchio liquido in un pallet preparato. Questo processo richiede circa 30 minuti.
3. Riavvitare il coperchio della coppa e spostare di lato il contenitore con l'olio vecchio
4. Dopo aver scaricato l'olio, procediamo alla procedura più importante: il riempimento di olio nuovo. Per fare ciò, troviamo il corrispondente foro di riempimento nel vano motore, e lo riempiamo di liquido fresco, verificandone periodicamente il livello
5. Avviare il motore e girare al minimo per alcuni minuti. A questo punto si può lavorare sul riduttore in più posizioni per permettere al grasso di spargersi su tutti i componenti del variatore.
6. Arrestare il motore e controllare nuovamente il livello del liquido utilizzando un'astina di livello. Se l'olio riempito non supera il segno massimo sull'asta di livello, il processo di sostituzione del fluido nel variatore Nissan Juke è stato completato con successo.

Conclusione

È importante non solo cambiare l'olio in modo tempestivo, ma anche scegliere solo lubrificante di alta qualità approvato da Nissan. In questo caso, dovresti essere guidato dai parametri di viscosità e tolleranza specificati nelle istruzioni per l'uso per Nissan Juke e, in base ad essi, dovresti già scegliere l'olio appropriato per il cambio Nissan Juke.

Sostituzione dell'olio NS-2 con NS-3, caratteristiche e conseguenze

05.10.2017

Il modello NISSAN abbastanza popolare, insieme al QASHKAI J10, ha ricevuto una versione da 1,6 litri (HR16DE) con un motore non turbo, probabilmente una delle trasmissioni più fallimentari in termini di risorse minime.

In media, la trasmissione dello stesso QASHKAI J10 con motore MR20 da due litri gestisce senza problemi 250.000 km, cosa che non si trova spesso nelle auto moderne.

Ma con un motore da 1,6 litri, i progettisti hanno fatto un trucco, che si è rivelato fatale, e il raro CVT JF015 (RE0F11A) raggiunge i 100.000 km. Considera questo errore fatale del costruttore.

L'intero problema era inizialmente nell'economia e nell'ecologia.

Sulla vettura è installato un motore molto piccolo, né potenza né momento sono in alcun modo sufficienti per la guida in modalità città. Per dare almeno un po' di dinamica di accelerazione, nella scatola è stata integrata una trasmissione automatica a due stadi con un rapporto di trasmissione da 1,8 in prima marcia a 1 in seconda.

Oltre al solito variatore a variazione continua con un rapporto di trasmissione di 2,20-0,55, dopo le pulegge con una cinghia CVT convenzionale, è installata una trasmissione automatica a due stadi, il cui ingranaggio planetario è visibile nella foto.

Il design è molto delicato, non c'è praticamente alcun margine di sicurezza e il problema principale è che l'ingranaggio solare si stacca dal tamburo.

Metallo sottile, alti regimi: tutto ciò porta a tali conseguenze.

Inizialmente, l'idea era buona: le pulegge leggere ruotano con la velocità del motore, quindi la mancanza di potenza del motore viene compensata espandendo i rapporti del cambio, ma non a causa delle dimensioni (diametro) delle pulegge, ma a causa del cambio a gradini. Così, con dimensioni compatte, si può ottenere un rapporto di trasmissione di 4 all'inizio del movimento. Il cambio viene commutato a 60 km / h, è meno evidente, come un sussulto quando il convertitore di coppia è bloccato a 20 km / h, e viene trasferito più tranquillamente da un motore debole, che quando viene commutata la 2a marcia è già girato ad alti regimi. Ma nella vita, un'auto del genere guida costantemente ad alti regimi del motore e, quindi, elementi di trasmissione. Tutto ciò porta al suo fallimento prematuro.

L'olio utilizzato in esso ha svolto un ruolo molto importante in questo. Inizialmente, questa trasmissione non era solo innovativa in questo: rimuoveva il cosiddetto "MOTORE A PASSO".

Questa macchina elettrica spostava lo stelo della valvola responsabile della modifica dei rapporti di trasmissione nel CVT, in altre parole: "cambiava marcia (virtuale)". Il principale svantaggio delle trasmissioni, in cui il cambio marcia era controllato dal comando del blocco STEP MOTOR, è la loro inerzia, nonché l'imprecisione del controllo associata all'incapacità di determinare la posizione della sua asta in alcune modalità transitorie. I nuovi tipi di trasmissioni non dispongono di tale dispositivo (incluso JF015). Qui, il controllo delle marce è implementato da solenoidi lineari. L'inerzia di un tale sistema è di un ordine di grandezza inferiore, la precisione del controllo è maggiore. Ma ci sono anche degli svantaggi. Innanzitutto tecnologicamente è realizzato con intercapedini più piccoli e per un olio più fluido.

(viscosità inferiore). Il vecchio olio NS-2 non è più adatto per tali CVT, e questo è particolarmente vero a basse temperature. L'elevata viscosità porta a una bassa velocità di pompaggio: il flusso dell'olio negli spazi sottili delle valvole di controllo, la cui sezione trasversale è diventata ancora più piccola. Riprendendosi, gli ingegneri hanno rilasciato un nuovo olio NS-3 con caratteristiche diverse, ma oh La maggior parte delle auto sono state vendute con NS-2 e le cose hanno iniziato a diventare ancora più interessanti. Nel tentativo di ridurre i danni alla trasmissione, NISSAN ha condotto revocabile revoca

(società di servizi), che i nostri concessionari, come sempre, hanno ignorato. Ciò ha provocato danni ingenti a tutte le trasmissioni su JUKE e QASHKAI con motori 1.6 HR16DE e CVT come JF015.

A causa della confusione generale e della sciatteria, i concessionari hanno iniziato a inondare l'NS-3, e questo ha portato a cretini nel "freddo" CVT.

Nell'ottobre 2013 è stata emessa una circolare che obbliga a sostituire il software delle centraline CVT in caso di sostituzione dell'olio NS-2 con NS-3.

Estratto da esso.

Poi, nel gennaio 2014, a causa della confusione nei tipi di fluidi utilizzati, NISSAN ha emesso una seconda circolare, in cui spiegava dove è possibile modificare NS-2 in NS-3 senza conseguenze.

Ma durante il funzionamento, si è scoperto che sull'olio NS-3 CVT JF015, la cinghia inizia a scivolare durante il traffico intenso, il che porta anche a danni alla trasmissione. E tutte le procedure di sostituzione del software nel 2013 si sono rivelate sbagliate. I programmi di controllo CVT contenevano errori che sono stati eliminati solo nel 2017 e infine hanno rilasciato firmware modificato per i blocchi.

Di seguito una tabella di software modificato per centraline CVT per J10 e F15. Un tempo, anche i proprietari di XTRAIL e TEANA hanno dovuto riprogrammare i blocchi.

Convenzionalmente, per oggi, qualunque sia il firmware dell'unità CVT che hai, per salvare la risorsa di trasmissione, devi sostituire l'olio con NS-3 e riprogrammare l'unità CVT se il tuo firmware è diverso da quello tabellare.

Per fare ciò, è necessario controllare la versione del firmware dell'unità con uno scanner (come nella foto) e confrontarla con la tabella. In questo esempio, vediamo la versione del firmware 1KA0E (le prime cifre per tutte le unità CVT sono le stesse-31036) e guardiamo la tabella: c'è un aggiornamento. Dopo la riprogrammazione (con olio NS-3 nuovo), ripristinare l'apprendimento (parametri accumulati) ed eseguire una prova su strada per l'apprendimento della trasmissione.

Sul programma di controllo corretto, la trasmissione funziona molto meglio, secondo il feedback dei proprietari, la dinamica è migliore e il consumo di carburante è inferiore. Prima di cambiare il programma di controllo CVT, cambiamo sempre l'olio con uno nuovo (fresco). Il fatto è che dopo la riprogrammazione, i dati di allenamento accumulati vengono cancellati e sul vecchio (olio sporco) l'allenamento non è corretto, soprattutto se l'olio ha esaurito le sue risorse e i suoi parametri sono tutt'altro che tabulari a causa dell'invecchiamento.

Per quanto riguarda il versamento di oli non originali nel CVT e le conseguenze, è già stato detto più di una volta. Osserviamo i parametri della viscosità cinematica degli oli NS-2 e NS-3 nelle tabelle seguenti. Siamo interessati alla viscosità condizionale a una temperatura di 40 gradi e 100.

NS-3

A molti sembra che i parametri siano insignificanti e qual è la differenza, puoi riempire un altro olio non originale o anche "non capisco cosa". Ma in realtà, anche una tale deviazione della viscosità ha portato a scatti a temperature inferiori allo zero e slittamento del nastro a temperature e carichi elevati.

Cosa volevano gli ingegneri e cosa hanno fallito.

Inizialmente, il problema è nelle condizioni climatiche e nel funzionamento della macchina. I conducenti non riscaldano le loro auto e iniziano a guidare immediatamente. In questi CVT, l'olio viene riscaldato dal liquido di raffreddamento del motore, quando si scalda, riscalda l'olio nel CVT. Ma nessuno riscalda il motore a causa dell'economia della benzina, l'olio è troppo denso, viene pompato male in spazi sottili, si verificano scatti.

La riduzione della viscosità dell'olio per il tipo di trasmissione ha portato a un calo della viscosità "a caldo", la cinghia ha iniziato a scivolare sotto carico. In effetti, NS-3 è fatto per i conducenti che non vogliono riscaldare le loro auto prima di guidare, perché quando è completamente riscaldato fino a 100 gradi, la sua viscosità è inferiore e questo ha portato allo slittamento della cinghia e al danneggiamento del CVT.

Il nuovo programma di controllo CVT aumenta con precisione la pressione alle alte temperature dell'olio NS-3, compensando programmaticamente la sua bassa viscosità. Sì, ci sono paesi e regioni con un clima più caldo in cui il problema del riscaldamento del petrolio in CVT non è così urgente, ma nel nostro paese non scompare. L'auto ha bisogno di essere riscaldata. Questo vale per tutte le auto con qualsiasi tipo di trasmissione: deve esserci una temperatura di esercizio. Per le auto dotate di pulsante START-STOP esiste una buona soluzione tecnica - impostiamo l'autostart attivando le funzioni del portachiavi nativo - premendo tre volte di seguito il pulsante di chiusura porta: il motore si avvia automaticamente. Tutte le auto dotate di avviamento automatico o riscaldate dal proprietario hanno percorso chilometri e meno di 300.000 km senza problemi in CVT, si tratta di motori da 2 litri e superiori.

conclusioni

In CVT JF015, è imperativo cambiare l'olio in NS-3 e riprogrammare l'unità con riqualificazione e prova su strada. Nel vecchio tipo di trasmissione, dove si usa STEP MOTOR, è meglio lasciare NS-2 e scaldare l'auto. Questo vale per XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - erano revocabili per la sostituzione del programma di controllo, simile a JUKE, e molte di queste procedure sono state eseguite, inclusa la nostra. Per tutte le nuove auto, come XTRAIL T32 o QASHKAI J11, la carrozzeria (dal 2014) - solo NS-3 e riprogrammazione dell'unità. Non ha senso riprogrammare i blocchi senza cambiare l'olio in fresco, non importa NS-2 o NS-3. Su olio vecchio e sporco, l'addestramento dei modulatori di pressione non è corretto.

Affinché il Maggiolino Nissan funzioni correttamente, il proprietario dell'auto dovrebbe cambiare prontamente l'olio nel variatore. Per il cambio viene utilizzato un olio per auto originale con le caratteristiche tecniche consigliate.

Quando è necessario cambiare l'olio al variatore?

Secondo i regolamenti dei produttori di veicoli Nissan Juke, questa vettura non ha bisogno di cambiare l'olio nel variatore. I maestri russi raccomandano ancora di monitorare le condizioni del liquido e di apportare una modifica tempestiva.

Il fluido di trasmissione richiede la sostituzione se:

• cambiato il solito colore;
• odore;
• trasparenza;
• pieno di solidi.

La frequenza di cambio dell'olio nel variatore su un Maggiolino Nissan dipende dallo stile di guida del proprietario e dalle condizioni operative del veicolo. Si consiglia di effettuare un cambio ogni 50mila km.

Come scegliere l'olio per il Maggiolino Nissan?

Quando si sceglie un olio per la sostituzione in un variatore Nissan Juke, il proprietario dell'auto dovrebbe essere guidato dai seguenti suggerimenti:

1. Se il veicolo viene acquistato nel salone, il produttore offrirà un fluido olio originale, che dovrà essere acquistato.
2. Se l'auto viene acquistata dal mercato secondario, la marcatura dell'olio riempito è indicata nel libretto di servizio.

Si consiglia di riempire d'olio il variatore Nissan Juke Mobil1 5W-50 Supersyn PeekLife.

Fasi di cambio dell'olio nel variatore Nissan Beetle

In quali casi il proprietario di un'auto deve sostituire il fluido dell'olio nel variatore Nissan Zhuk?

Segni di sostituzione:

1. L'auto sta slittando.
2. Quando il cambio è in funzione, si sentono rumori e vibrazioni estranei.
3. Il motore ha perso potenza senza motivo apparente.
4. L'auto non parte la prima volta e va in stallo.

Per cambiare l'olio nel variatore Nissan Zhuk con le proprie mani, il proprietario dell'auto avrà bisogno dei seguenti strumenti e materiali:

• fluido di trasmissione originale;
• set di chiavi professionali;
• Cacciavite;
• guarnizione di tenuta;
• guanti e stracci di gomma;
• siringa;
• contenitore per liquidi di scarto.

Istruzioni dettagliate per cambiare l'olio nel variatore su una Nissan Juke:

1. Il veicolo è installato su un cavalcavia. Prima dell'installazione, il motore dell'auto viene riscaldato in modo che l'olio raggiunga la temperatura richiesta. Il riscaldamento del fluido dell'olio è necessario per un drenaggio più completo del fluido con tutti i depositi.
2. Il prossimo passo è svitare il coperchio della coppa e scaricare l'olio usato per auto. La procedura dura circa 30 minuti.
3. Il coperchio del pallet è riavvitato.
4. Il contenitore con l'olio per auto usato si allontana e viene posizionato il foro di riempimento.
5. Viene introdotto un nuovo fluido dell'olio e ne viene controllato il livello.
6. Avviamento del motore.

Cambio olio nel variatore Nissan Note

La procedura di cui sopra per cambiare l'olio nel variatore Nissan Note viene eseguita secondo lo schema descritto per il Maggiolino Nissan. La modifica richiederà i seguenti strumenti e materiali:

• testa per 9 e 10;
• esagono 5;
• contenitore per liquidi di scarto;
• olio.

La procedura per la sostituzione del fluido dell'olio nel variatore sulla Nissan Note:

1. Usando una testa 10, i bulloni sul pallet vengono svitati.
2. Il filtro di carta è svitato.
3. Con una testa 9, il foro di scarico viene svitato e l'olio usato viene scaricato.
4. La coppa con i magneti viene pulita e viene installata una nuova guarnizione.
5. L'assemblaggio viene eseguito nell'ordine inverso e viene versato un nuovo olio per auto.
6. Il motore Nissan Note viene riscaldato, quindi spento e il livello del liquido viene controllato.

Se non ci sono perdite, il processo di cambio dell'olio nel variatore è completo.

Avviare il motore dopo aver cambiato l'olio nel variatore

Dopo aver cambiato l'olio nel variatore Nissan Beetle, il motore del veicolo si avvia con le proprie mani. Dopo l'avviamento, l'auto può funzionare al minimo. Allo stesso tempo, il proprietario dell'auto lavora nel cambio in più posizioni. Questa procedura viene eseguita per consentire all'olio motore di lubrificare tutte le parti del variatore.

L'auto viene spenta e il proprietario dell'auto controlla il livello del liquido. Il controllo viene effettuato con una sonda di misura. Se il livello non è superiore al segno massimo dell'astina di livello, il processo di sostituzione dell'olio per auto nel variatore Nissan Beetle è completato.

Nel nostro tempo, le trasmissioni CVT stanno diventando particolarmente popolari. L'elevata domanda in tutto il mondo è dovuta principalmente al progresso tecnico: questo tipo di trasmissione è lo sviluppo più moderno.

Il mercato russo sta appena iniziando a padroneggiare i cambi CVT: al momento, non molti proprietari di auto saranno in grado di dire esattamente quali tipi di oli devono essere utilizzati nei CVT, in quale volume e dopo quanto tempo sostituirli. Per scoprirlo per chiarire le risposte alle domande poste, è necessario avvicinarsi in dettaglio allo studio della scatola variatore utilizzata nella Nissan Juke.

Caratteristiche variatore Nissan Juke

Un cambio di tipo variatore è un elemento importante del sistema automobilistico, caratterizzato dall'uso di alte tecnologie nella sua creazione. Un tipo di cambio così complesso consente di distribuire correttamente il carico del motore, garantendo al contempo il movimento più confortevole del veicolo, escludendo strappi e cali improvvisi. Oltre a queste proprietà, il variatore è in grado di consumare carburante in modo economico.

Tutte le auto Nissan hanno cambi di tipo CVT, prodotti nello stabilimento giapponese di Jatco. Questa industria fornisce variatori per la maggior parte delle case automobilistiche mondiali, fornendo una garanzia per i primi 120mila chilometri (con una risorsa iniziale di 180-200mila chilometri). Tuttavia, questa opzione è possibile solo se il veicolo è sottoposto a una corretta manutenzione. Prima di tutto, questo riguarda la sostituzione della composizione del lubrificante, che viene effettuata in tempo.

Per un variatore, la carenza di olio può essere un processo disastroso, poiché la sua parte strutturale è costituita da un gran numero di elementi mobili. Se la loro lubrificazione non è di alta qualità e tempestiva, l'attrito tra le parti aumenterà, il che influirà negativamente sull'intera struttura nel suo insieme. Inoltre, un lubrificante opportunamente selezionato è in grado di prevenire lo slittamento di parti della struttura del cambio. Nel caso in cui l'olio sia di scarsa qualità e non vi sia sufficiente lubrificazione, il funzionamento dell'intero sistema del cambio viene interrotto.

Il cambio dell'olio nel variatore Nissan Beetle può essere eseguito sia in un punto specializzato che con le proprie mani. Questa procedura non presenta particolari difficoltà e anche un guidatore senza abilità speciali può farcela. Inoltre, la maggior parte delle informazioni può essere trovata su Internet, così come molti video che descrivono in dettaglio come cambiare il lubrificante nel variatore.

Secondo il regolamento tecnico, il livello dell'olio nel variatore Nissan Juke deve essere misurato ogni 15mila chilometri (questo corrisponde alla manutenzione programmata). Tuttavia, il cambio dell'olio nel variatore è necessario solo se assolutamente necessario, poiché il produttore fornisce una garanzia per una lunga durata della struttura e riempie di olio in base ad essa.

Nonostante alcuni difetti tecnici, i CVT sono considerati i tipi di cambio più affidabili rispetto a una trasmissione automatica. Tuttavia, nel tempo, possono verificarsi cambiamenti negativi nel funzionamento della scatola: sono loro che ti diranno che il cambio deve essere sostituito con il fluido di trasmissione. Vale la pena prestare particolare attenzione a:

• Slittamento del veicolo;
• Vibrazioni anomale del cambio;
• Deterioramento della potenza del veicolo;
• Cambio di marcia deteriorato.
• Nel caso in cui tali fattori compaiano periodicamente, vale la pena pensare di cambiare il fluido di trasmissione.

Il processo di sostituzione del fluido di trasmissione nel cambio Nissan Juke

Il volume di lubrificante nel cambio Nissan Juke è di 3 litri. È questo volume che è abbastanza sufficiente per escludere la fame di olio motore. Quando si cambia il lubrificante, puoi anche occuparti di aggiornare il filtro, poiché un elemento filtrante sporco crea alcuni problemi per la corretta distribuzione del fluido olio.

Per iniziare il processo di sostituzione del lubrificante per ingranaggi, è necessario decidere quale tipo di olio è necessario per il lavoro. Per Nissan Juke, l'opzione migliore sarebbe l'originale Nissan CVT Fluid NS-2. Ha elevate proprietà lubrificanti e previene il malfunzionamento del cambio. Per l'intero volume saranno sufficienti due contenitori.

Per un cambio dell'olio di successo nel variatore, è necessario preparare i seguenti strumenti:

• chiavi;
• Cacciavite;
• Vasca per scarico materiale di scarto;
• stracci;
• Siringa (o imbuto);
• Guarnizione bancale cambio.

Il processo di cambio dell'olio nel CVT è il seguente:

1. Innanzitutto è necessario installare l'auto su un cavalcavia o sopra una fossa di osservazione per consentire l'accesso al variatore;
2. Successivamente, è necessario svitare con attenzione il coperchio del pallet;
3. La fase successiva è la rimozione del vecchio liquido di scarto;
4. Quindi è necessario rimuovere il contenitore con l'olio usato e avvitare il tappo;
5. Il prossimo passo è aprire il cofano per trovare il foro di riempimento;
6. Versare l'olio, quindi controllarne il livello;
7. Avviare il motore e lasciarlo girare per qualche minuto, cambiando periodicamente le marce;
8. Successivamente, è necessario controllare nuovamente il livello dell'olio e, se necessario, aggiungere liquido.

Successivamente, è necessario fare un breve viaggio, quindi controllare nuovamente l'olio nel variatore. Successivamente, dovresti controllare periodicamente il suo livello per evitare la fame d'olio.