Volvo: la storia del marchio. Come è cambiato il marchio Volvo in cinque anni dopo la vendita ai cinesi Chi produce il camion Volvo?
Le auto Volvo sono sempre state associate a qualità superiore e affidabilità incondizionata. Ma questo è stato considerato prima, fino a quando la storia dell'azienda ha iniziato a cambiare radicalmente.
Ad un certo punto, tutti pensavano che il marchio potesse scomparire del tutto. Dopo essere tornata sul mercato, sembrava che Volvo non sarebbe mai più stata la stessa. Non ci sarà la stessa qualità, gli stessi indicatori di affidabilità.
Come si è scoperto, le preoccupazioni e i dubbi sono stati vani. Attualmente, Volvo continua ancora a produrre nuove auto che si distinguono per un eccellente assemblaggio, ricche attrezzature, prezzi abbastanza alti e un approccio approfondito.
Allo stesso tempo, per molti rimane la domanda su dove vengono prodotte esattamente queste auto. Ciò si spiega con la vendita e la rivendita delle azioni della società, il trasferimento del marchio da una mano all'altra. Questo, come previsto, ha confuso i consumatori. E quando il concetto di Cina suona accanto a Volvo, ti spaventa dall'acquistare le migliori auto svedesi una volta.
Un'escursione nella storia
Quando si tratta del paese di produzione di Volvo, la prima cosa da ricordare è la patria del marchio. Vale a dire la Svezia. Sì, l'azienda è nata in questo particolare paese e ora ci sono diverse fabbriche che operano qui. Ma l'influenza di Volvo si è ampliata sin dal suo inizio, consentendo all'assemblaggio di espandersi in linee di produzione in diversi paesi.
L'azienda ha attualmente diverse linee di business principali:
- produzione di autovetture;
- fabbricazione di veicoli merci;
- fornitura di parti e ricambi;
- montaggio e fornitura di motori;
- produzione di unità per camion, ecc.
Se parliamo di camion, allora stiamo parlando di una propaggine dell'azienda, che si chiama Volvo Track Center e ha sede a Kaluga. In realtà, questa controllata non ha alcun rapporto diretto con la produzione.
Ma tutto è iniziato con una fabbrica svedese relativamente piccola nella città di Göteborg. Fu qui nel 1927 che la prima auto con il marchio Volvo uscì dalla catena di montaggio.
Da oltre 70 anni Volvo è parte integrante del Gruppo Volvo. Ma nel 1999 il marchio è stato venduto. A quel tempo, divenne di proprietà del gigante automobilistico americano nella persona. Sebbene gli americani non siano stati in grado di mantenere il marchio svedese per molto tempo. Ciò era dovuto alla non redditività e alla non redditività dell'ulteriore mantenimento dell'azienda. Di conseguenza, la direzione Ford decise di sbarazzarsi di Volvo mettendola in vendita.
Dopo 11 anni di proprietà, Volvo è stata rilevata dalla casa automobilistica cinese Geely di Ford. Fu un periodo difficile per l'azienda, poiché la bassa redditività, i deboli dati di vendita lasciarono il posto al passaggio all'inizio della casa automobilistica cinese, che a quel tempo non era ancora sufficientemente riconoscibile. Tutti temevano che ciò avrebbe comportato un calo della qualità, un calo significativo delle posizioni e un calo del rating di Volvo.
Ma in pratica, tutto è andato diversamente. Dal 2010, quando i cinesi hanno rilevato la Volvo dagli americani, è iniziato un periodo di formazione e rilancio del marchio. Geely è riuscito a costruire una corretta strategia di sviluppo, ha investito denaro in Volvo, che ha pienamente ripagato con l'inizio della produzione di auto nuove e aggiornate.
I nuovi proprietari si sono posti l'obiettivo di cambiare radicalmente la gamma di modelli, aumentare significativamente la capacità di produzione e rafforzare globalmente la posizione di Volvo nel mercato mondiale. E lo hanno fatto con successo finora.
Ora più di 2,3 mila concessionari, concentrati in 100 paesi, sono impegnati nella vendita di auto con il marchio Volvo. Alla fine dello scorso anno, il personale totale dell'azienda automobilistica in tutto il mondo ammontava a oltre 38 mila persone.
Nello stesso 2017, l'azienda è riuscita a vendere quasi 600mila delle sue vetture di diverse classi e segmenti. Inoltre, si è scoperto che sono trascorsi 4 anni consecutivi, quando Volvo mostra i record di vendita. I risultati del 2018 promettono di non essere meno positivi, ma i risultati della relazione annuale non sono ancora stati riassunti.
Per quanto riguarda la componente finanziaria, l'utile operativo dell'ultimo anno è stato di 14 milioni di corone contro gli 11 milioni del 2016. I ricavi annuali hanno raggiunto 210 milioni di corone, anche se un anno prima questa cifra era a quel tempo un record di 180 milioni.
La sede principale si trova nella patria del marchio, ovvero in Svezia, nella città di Göteborg. È anche qui che l'azienda sviluppa i suoi prodotti, svolge operazioni di marketing e pianificazione, e si occupa anche dei processi amministrativi. E nel 2011 abbiamo aperto 2 uffici in Cina. Sono più concentrati sul lavoro nel mercato interno. La sede cinese ha assunto le funzioni di vendita, marketing, acquisti e sviluppo, nonché alcune altre funzioni di supporto.
Produzione di automobili
Poiché gli acquirenti sono interessati al luogo in cui vengono assemblate la Volvo CX90, CX60 e una serie di altre auto, è necessaria una conoscenza più dettagliata della geografia di produzione del marchio.
Inizialmente, tutte le auto Volvo venivano prodotte in Svezia. Ma poi la produzione è stata ripresa in altri paesi. Allo stesso tempo, lo stabilimento di Göteborg, che inizialmente produceva auto svedesi, è ancora l'impresa principale, dove vengono ora assemblati con successo modelli come XC90, V60, S80, ecc.
Per capire dove viene prodotta e assemblata Volvo per la Russia e altri paesi, dovresti studiare la geografia della casa automobilistica.
Vorrei subito notare che in Europa vengono vendute auto che si concentrano specificamente sul mercato europeo. Le catene di montaggio asiatiche e americane sono concentrate rispettivamente negli Stati Uniti e nei paesi asiatici. L'eccezione è lo stabilimento di Chengdu, che si trova in Cina. L'impresa è stata aperta qui nel 2013. Assembla automobili, che vengono successivamente vendute direttamente a casa, cioè in Cina, e messe in vendita anche negli Stati Uniti.
Un altro stabilimento cinese è operativo dal 2014. Si trova nella città di Daqing. Poco dopo è stato aperto uno stabilimento a Luqiao. L'impianto di assemblaggio Volvo più recente è lo stabilimento di Charleston situato nella Carolina del Sud, negli Stati Uniti.
Volvo per la Russia
Vale la pena capire più in dettaglio dove vengono assemblate le auto con il marchio Volvo per la Russia. È un errore pensare che il processo di assemblaggio delle auto Volvo, destinate al mercato russo, sia stabilito in Cina. Le auto assemblate in Svezia o Belgio vanno in Russia.
Per scoprire esattamente dove viene assemblata la stessa Volvo XC90 o un altro modello presentato ufficialmente in Russia, dovresti guardare. Se il codice VIN utilizza i segni 1 o J, l'auto è stata assemblata in Svezia. Se vedi il numero 2 sul codice del vino, l'auto è assemblata in Belgio, la città di Gand.
Finora, solo a livello di voci è prevista la comparsa di un impianto in Russia. Se ciò accade, l'opzione più probabile è organizzare una catena di montaggio. Cioè, i componenti verranno forniti e l'assemblaggio finale sarà effettuato da imprese nazionali. Questo schema è praticato con molte auto importate, quindi Volvo può diventare una di queste.
Nel frattempo, dovresti contare su auto fornite dall'Europa. Oggettivamente, non c'è niente di sbagliato in questo, poiché l'assemblea europea è di alta qualità e precisione. Se gli specialisti nazionali saranno in grado di aderire allo stesso livello, se le voci sull'apparizione di Volvo in Russia diventano realtà, la domanda è urgente e aperta.
Per riassumere e determinare dove vengono assemblate le varie auto Volvo come XC90, XC60 e altri modelli popolari, vale la pena considerare l'intera geografia attuale del marchio.
- Göteborg. Questa città è il trampolino di lancio principale per il marchio svedese, poiché è qui che si trova la sede dell'azienda. Inoltre, una delle fabbriche più produttive opera a Göteborg. Ogni anno un gran numero di macchine escono dalla catena di montaggio e vengono distribuite in tutto il mondo per la successiva vendita. Tra questi c'è la Russia;
- Skövde. Attualmente, questa impresa, situata vicino a Göteborg, è impegnata nella produzione di centrali elettriche. Volvo si distingue per i suoi motori affidabili ed efficienti, che hanno vinto numerosi premi prestigiosi. Questo è tutto merito degli specialisti che lavorano nella svedese Skövde;
- Copenaghen. Volvo ha uffici anche in Danimarca. C'è un centro di ricerca e sviluppo qui. Cioè, vengono inventati qui, introdotti in produzione, testati e modernizzati;
- Olofström. Una città svedese rinomata per i suoi componenti di carrozzeria Volvo di alta qualità;
- Gand. Uno dei principali stabilimenti di produzione del marchio Volvo si trova in Belgio. Qui si svolge l'intero ciclo produttivo. In termini di qualità costruttiva, gli specialisti di Gent sono considerati i migliori nel loro campo. In effetti, le macchine che escono dalla catena di montaggio in Belgio si distinguono per un'eccellente adattabilità di tutte le parti. Questo non vuol dire che altre piante siano molto peggiori in questo componente. Ma per qualche ragione è generalmente accettato che le migliori auto Volvo siano prodotte a Göteborg e Gand;
- Silicon Valley. Un altro centro di ricerca e sviluppo. Situato nella Silicon Valley americana;
- Charleston. La più recente impresa in cui viene effettuato un ciclo completo di produzione di auto Volvo. L'impianto aperto nel 2018 aiuterà a soddisfare la domanda americana di auto svedesi. Volvo è sempre stata popolare nel mercato nordamericano, ma in precedenza le auto dovevano essere fornite da altri continenti. La soluzione di Geely risolverà in gran parte il problema della consegna dei veicoli a lungo termine agli utenti finali;
- Daqing. Un impianto relativamente nuovo che opera nella città cinese di Daqing. È apparso dopo l'acquisizione del marchio Volvo da parte di Geely. Le auto assemblate qui sono principalmente focalizzate sul mercato locale. L'impresa opera dal 2014;
- Zhangjiakou. Anche la città cinese, dove si concentra la produzione di centrali elettriche per l'intera linea di vetture Volvo;
- Luqiao. Uno stabilimento in Cina, impegnato in un ciclo completo di produzione di auto del marchio svedese;
- Chengdu. Al momento, questa è l'ultima tra le fabbriche cinesi presentate, dove è stata stabilita la produzione di auto di diversi modelli di Volvo. L'impresa ha iniziato la produzione in serie nel 2013;
- Kuala Lumpur. Questa è la Malesia, dove i cinesi di Geely hanno organizzato uno stabilimento di assemblaggio che si occupa di auto Volvo. Tutti i componenti necessari vengono forniti qui e i malesi raccolgono solo tutto insieme;
Bangalore. Un altro stabilimento di assemblaggio in India. Pertanto, i rappresentanti della preoccupazione cinese Geely stanno cercando di espandere la propria influenza, oltre a soddisfare la domanda nel mercato emergente di auto Volvo affidabili. Come nella malese Kuala Lumpur, a Bangalore si assemblano solo con componenti già pronti.
Puoi vedere chiaramente che il marchio Volvo si è espanso da diversi continenti e da un certo numero di paesi contemporaneamente. Gli Stati Uniti, l'Europa e l'Asia hanno le proprie fabbriche, centri di ricerca, catene di montaggio.
Non tutti si aspettavano che dopo la vendita agli americani e il successivo naufragio del marchio Volvo, il passaggio nelle mani dei proprietari cinesi avrebbe avuto un effetto così positivo sullo sviluppo dell'azienda.
Ma Volvo è davvero riuscita a riconquistare la sua posizione precedente. Inoltre, molti esperti sono sicuri che ora il marchio sia solo nelle fasi iniziali della sua formazione dopo la sua probabile scomparsa. Tutto sta andando bene, le vendite stanno crescendo, stanno emergendo nuovi modelli e grandi aggiornamenti ai già collaudati modelli di auto Volvo.
L'apertura di un'impresa, anche sotto forma di impianto di assemblaggio, in Russia sarà un altro grande passo per Volvo. C'è una domanda abbastanza alta tra i russi per le auto di questo marchio.
Vale la pena ricordare che non molto tempo fa ci sono stati incontri tra i rappresentanti della Russia e Volvo. Il risultato delle trattative del gruppo di contatto con lo stabilimento di Kaliningrad è stata una prova della catena di montaggio per le auto Volvo. Di conseguenza, sono state assemblate 8 station wagon, prodotte con il nome XC70. Ma dopo ciò, non è stato possibile concordare una cooperazione. Questo è solo il primo tentativo. Le trattative dovrebbero riprendere a breve. La probabilità di firmare un contratto tra le parti è piuttosto alta.
Non dobbiamo dimenticare l'impressionante risultato con l'apertura del Volvo Track Center a Kaluga. Sebbene l'assemblaggio dei camion Volvo non sia direttamente correlato alla produzione di autovetture, i russi hanno ancora esperienza di cooperazione con i rappresentanti del marchio svedese. Inoltre, a Kaluga vengono assemblati eccellenti camion, la cui qualità non ha lamentele. Questo soddisfa pienamente le esigenze del mercato interno. Sempre da Kaluga, i camion Volvo assemblati vengono consegnati ai paesi vicini della CSI e degli Stati baltici.
Nonostante il prezzo piuttosto elevato, la tecnologia avanzata, l'eccellente qualità costruttiva, i motori affidabili e i sistemi di sicurezza avanzati, giustificano in molti modi il prezzo eccessivo.
Volvo Cars ha avviato la produzione della sua XC60 più venduta presso lo stabilimento Volvo di Chengdu in Cina. L'espansione della produzione in Cina è stata resa possibile dalla continua crescita delle vendite.
La Volvo XC60 è il secondo modello prodotto in Cina. La produzione del primo modello in Cina, la berlina Volvo S60L a passo lungo, è iniziata nel novembre 2013.
L'espansione della produzione con l'inizio dell'assemblaggio della XC60 nello stabilimento di Chengdu creerà ulteriori 500 posti di lavoro e lo stabilimento totale ammonterà a circa 2.650 persone. Il nuovo sistema di calcolo delle ore di lavoro consentirà di raggiungere il volume di produzione richiesto.
La XC60 è la best seller di Volvo in tutto il mondo e in Cina.
Nei primi nove mesi del 2014, le vendite globali della XC60 sono cresciute del 20,4% a 98.309 veicoli. Nello stesso periodo, le vendite in Cina sono aumentate del 32,3%: sono stati venduti 24.940 veicoli. All'inizio di quest'anno, la produzione totale della XC60, entrata sul mercato nel 2008, è stata di 500.000 veicoli.
"Inizio della produzioneXC60 a Chengdu è una delle ultime pietre miliari nel percorso di trasformazioneVolvo Macchine, - ha dichiarato Håkan Samuelsson (hå kanSamuelsson), Presidente e ADVolvoMacchine. – È molto importante sostenere la crescita complessiva.Volvonel mercato che è attualmente il più grande perVolvo".
Lo stabilimento di Chengdu si trova nella zona di sviluppo economico e tecnologico della Cina centrale. L'impianto può produrre 120.000 auto all'anno.
Volvo Cars ha anche uno stabilimento a Daqing, nel nord-est della Cina, dove è iniziato l'assemblaggio della Volvo XC Classic, una versione localizzata della Volvo XC90 di prima generazione progettata specificamente per il mercato cinese.
Inoltre, dall'autunno 2013, Volvo Cars gestisce una fabbrica di motori nella città di Zhangjiakou, a nord-ovest di Pechino, fornendo i suoi prodotti agli stabilimenti di assemblaggio di Chengdu e Daqing.
Tutte le attività dell'azienda in Cina vengono svolte nel pieno rispetto degli standard e dei processi globali di Volvo Cars, che operano negli stabilimenti di Torslanda e Gent in Europa.
"Lo stabilimento di Chengdu è esattamente lo stesso dei nostri stabilimenti in Europa,- detto Lars Danielson (LarsDanielson), vicepresidente seniorVolvoMacchineCinaOperazionie CEOVolvoMacchinaCina. – In termini di qualità, tecnologia e attrezzature utilizzate, condizioni di lavoro, sicurezza e standard ambientali, il nostro stabilimento di Chengdu è pienamente conforme agli standard e ai requisiti globali.Volvo Macchine".
Quest'anno Volvo Cars ha registrato forti vendite in Cina, con un aumento delle vendite al dettaglio del 36% rispetto al 2013. Volvo Cars è chiaramente avanti rispetto ai suoi concorrenti premium in Cina e sta rapidamente espandendo la sua quota di mercato.
Oltre alla XC60 e alla S60L nel mercato cinese, i leader nei loro segmenti V60 e V40 mostrano ottimi dati di vendita. Le auto Volvo sono attualmente vendute in più di 160 concessionari in tutta la Cina.
"Le aspettative dei consumatori cinesi non sono affatto inferiori a quelle degli europei. Si affidano a prodotti di altissima qualità,- sta parlando Signor Danielson. – Gli acquirenti hanno una vasta scelta nel mercato cinese altamente competitivo, quindi garantiamo veicoli di alta qualitàVolvoprodotte nel nostro stabilimento di Chengdu, che non sono diverse dalle auto prodotte dai nostri stabilimenti in Europa".
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Gruppo Volvo Car v 2013
Nell'anno fiscale 2013, profitto dalle attività operativeGruppo Volvo Carammontava a 1,919 milioni di corone svedesi (66 milioni di NIS nel 2012). Il reddito annuo per questo periodo è stato di 122,245 milioni di NIS. (124 . 547 ), mentre l'utile netto ha raggiunto il livello960 milioni di sc. (-542 milioni di sc.). Raggiunte le vendite al dettaglio in tutto il mondo427 . 840 (421 . 951) auto è un aumento dell'1,4% rispetto al 2012. Il profitto del core business è stato potenziato dal risparmio sui costi e dalle forti vendite, a dimostrazione della riuscita attuazione del piano di trasformazioneGruppo Volvo Car... Secondo le previsioni dell'azienda, i risultati finanziari per il 2014 saranno positivi e le vendite dimostreranno un altro record e aumenteranno del 5%.
oh Gruppo Volvo Car
SocietàVolvo esiste dal 1927. OggiVolvoÈ uno dei marchi automobilistici più famosi e rispettati al mondo.Auto Volvovende i suoi veicoli in circa 100 paesi, con vendite nel 2013 di 427.000 veicoli. Dal 2010Auto Volvo di proprietà di una società cineseZhejiang Geely Holding (Geely Holding). Auto Volvofaceva parte di un gruppo di societàGruppo Volvo svedese (Svezia), e nel 1999 è stata acquisita da una società americanaFord Motor Company... Nel 2010 annoAuto Volvoacquistato dall'aziendaGeely Holding.
A partire da dicembre 2013 inAuto Volvoimpiegava oltre 23.000 persone in tutto il mondo. CapoufficioAuto Volvo, lo sviluppo del prodotto, il marketing e le funzioni amministrative sono concentrate a Göteborg, in Svezia. CapoufficioVolvo Macchinein Cina si trova a Shanghai (Cina). I principali stabilimenti di produzione dell'azienda si trovano a Göteborg (Svezia), Gand (Belgio) e Chengdu (Cina). Motori per autoVolvosono prodotti nello stabilimento di Skövde (Svezia) eZhangjiakou(Cina).
Volvo Personvagnar AB è una casa automobilistica svedese specializzata nella produzione di autovetture e crossover. Dal 2010 è una filiale della società cinese Geely Automobile (che detiene Zhejiang Geely). La sede si trova a Göteborg (Svezia). È interessante notare che la stessa parola Volvo in latino significa "I roll".
Assar Gabrielson e Gustav Larson furono all'origine della fondazione della casa automobilistica svedese. Un incontro casuale con i compagni di classe del college nel 1924 portò alla formazione di un'azienda automobilistica sotto l'ala protettrice del produttore di cuscinetti SKF.
La prima Volvo ÖV4 (Jacob) uscì dai cancelli della fabbrica sull'isola di Hisingen a Göteborg nell'aprile 1927. L'auto aveva una capote aperta del tipo phaeton, era dotata di un motore a quattro cilindri a benzina (28 CV) e poteva accelerare fino a 90 km / h. Questa è stata seguita dalla nuova berlina Volvo PV4 e un anno dopo dalla Volvo Special, una versione estesa della berlina. Nel primo anno furono vendute solo 297 auto, ma nel 1929 già 1383 auto Volvo trovarono i loro acquirenti.
Anche le prime auto dell'azienda svedese si distinguevano per l'imbottitura tecnica progressiva e la ricca dotazione interna. Sedili in pelle sospesi, pannello frontale in legno, posacenere, tende alle finestre, e tutto questo alla fine degli anni '20 del secolo scorso.
L'azienda sviluppa e produce auto affidabili e il suo principale punto di forza sono le auto sicure. Notiamo i modelli più brillanti e significativi per il produttore svedese:
Il PV650 è stato assemblato negli anni 1929-1937.
Volvo TR670 dal 1930 al 1937.
PV 36 Carioca - 1935-1938.
La serie Volvo PV800 era soprannominata "il maiale" ed era molto popolare tra i tassisti svedesi, prodotta dal 1938 al 1958.
PV60 - 1946-1950.
La Volvo PV444/544, la prima vettura monoscocca svedese, è uscita dalla catena di montaggio tra il 1943 e il 1966.
La station wagon Duett è stata prodotta dal 1953 al 1969.
Una roadster unica e rara P1900, furono prodotte solo 58 vetture nel 1956-1957 (secondo alcune fonti, 68).
La Volvo Amazon è stata prodotta in tre stili di carrozzeria: coupé, berlina e station wagon dal 1956 al 1970. L'auto è stata la prima al mondo ad essere dotata di cinture di sicurezza anteriori a tre punti.
La P1800 è una delle più belle coupé sportive di Volvo, prodotta dal 1961 al 1973.
La Volvo 66 è una berlina compatta, prodotta nel 1975-1980.
Le vetture della Serie 140, prodotte dal 1966 al 1974, aprono la storia moderna dell'azienda svedese Volvo.
La berlina a quattro porte Volvo 164 ha rappresentato la Svezia nel segmento delle auto executive di lusso dal 1968 al 1975.
Le prossime nuove auto Volvo sotto forma di auto della serie 200 hanno conquistato l'amore degli automobilisti su entrambe le sponde dell'Oceano Atlantico grazie alla loro affidabilità e sicurezza, le auto sono state prodotte dal 1974 al 1993 e sono state vendute in oltre 2,8 milioni di copie. In Europa e Nord America è ancora possibile trovare questi modelli in condizioni abbastanza buone.
Le Serie 300 sono berline e hatchback compatte, prodotte dal 1976 al 1991. Furono sostituiti nel 1987 dai modelli Volvo 440 (berlina) e 460 (berlina), la produzione cessò nel 1997.
Una delle auto più sorprendenti e memorabili nella storia dell'azienda Volvo è stata la berlina a tre porte Volvo 480, prodotta dal 1986 al 1995. L'auto è stata la prima Volvo con trazione anteriore e l'unica nella linea di produzione con fari retrattili.
Le 700 berline e station wagon di medie dimensioni sono state prodotte dal 1982 al 1992. Le vetture vendute in tutto il mondo con una tiratura di 1430mila unità.
La serie 700 è stata sostituita nel 1990 dalle berline della serie 900. Le vetture sono state prodotte fino al 1998 e sono state in grado di ripetere il risultato della precedente serie di 1.430.000 vetture vendute.
Le berline e le station wagon Volvo 850 sono apparse nella gamma dell'azienda nel 1992. Più di 1.360.000 veicoli sono stati venduti in oltre cinque anni, la produzione del modello è stata interrotta nel 1997.
Nel 21 ° secolo, l'azienda scandinava offre una vasta gamma di modelli. Per ogni tipo di carrozzeria, Volvo offre la propria lettera di designazione: S - berlina, V - station wagon, C - coupé o decappottabile, XC - crossover.
L'azienda svedese Volvo è leader nel settore automobilistico globale in termini di implementazione di sistemi di sicurezza utilizzati nelle autovetture. Le auto originarie della Svezia sono giustamente considerate tra le più sicure nel mercato automobilistico globale.
Gli stabilimenti di assemblaggio auto di Volvo sono sparsi in tutto il mondo, dagli stabilimenti principali di Torslanda e Uddevalla (Svezia) agli stabilimenti ausiliari di Gand (Belgio), Kuala Lumpur (Malesia) e Chongqing (Cina).
La formazione in Russia è rappresentata da Volvo С70, Volvo XC70, Volvo S80, Volvo XC90.
LA NASCITA DI VOLVO
Il compleanno di VOLVO è considerato il 14 aprile 1927, il giorno in cui la prima auto chiamata "Jacob" lasciò la fabbrica di Göteborg. Tuttavia, la vera storia dello sviluppo della Concern iniziò diversi anni dopo.
Gli anni '20 sono caratterizzati dall'inizio del vero sviluppo dell'industria automobilistica contemporaneamente negli Stati Uniti e in Europa. In Svezia, si interessarono davvero alle auto nel 1923 dopo una mostra a Göteborg. All'inizio degli anni '20, nel paese furono importate 12 mila auto. Nel 1925, il loro numero raggiunse i 14,5 mila Nel mercato internazionale, i produttori, nel tentativo di aumentare i loro volumi, non sempre si avvicinavano selettivamente ai componenti, quindi la qualità del prodotto finale lasciava spesso molto a desiderare e, di conseguenza, molti di questi produttori fallì rapidamente. Per i creatori di VOLVO il tema della qualità era fondamentale. Pertanto, il loro compito principale era quello di fare la scelta giusta tra i fornitori. Inoltre, sono stati effettuati test dopo il montaggio. Fino ad oggi, VOLVO segue questo principio.
I CREATORI DI VOLVO
Assar Gabrielsson e Gustaf Larson sono i creatori di VOLVO. Assar Gabrielsson Il figlio di Gabriel Gabrielsson, direttore dell'ufficio, e Anna Larsson, nacque il 13 agosto 1891 a Kosberg, Skaraborg. Diplomato alla Knorra High Latin School di Stoccolma nel 1909. Ha conseguito una laurea in Economia e Commercio presso la School of Economists di Stoccolma nel 1911. Dopo aver lavorato come impiegato e stenografo alla Camera bassa del parlamento svedese, Gabrielsson ha ottenuto un lavoro come responsabile commerciale presso la SKF nel 1916. Ha fondato VOLVO ed è stato presidente fino al 1956.
GUSTAF LARSON
Il figlio di Lars Larson, un contadino, e Hilda Magnesson, nacque l'8 luglio 1887 a Vintros, nella contea di Erebro. Nel 1911 si diploma alla Scuola Tecnica Elementare di Erebro; ha conseguito una laurea in ingegneria presso il Royal Institute of Technology nel 1917. In Inghilterra, dal 1913 al 1916, lavorò come ingegnere progettista presso White and Popper Ltd. Dopo essersi laureato al Royal Institute of Technology, Gustaf Larson ha lavorato per la SKF come manager e ingegnere capo del dipartimento di trasmissione dell'azienda a Göteborg e Katrinholm dal 1917 al 1920. Ha lavorato come direttore di stabilimento e successivamente come direttore tecnico e vicepresidente esecutivo di Nya AB Gaico" dal 1920 al 1926. Collabora con Assar Gabrielsson per creare "VOLVO". Dal 1926 al 1952 - Direttore Tecnico e Vice Presidente Esecutivo della società VOLVO.
DUE PERSONE UNITE DA UN'IDEA
Durante i suoi diversi anni alla SKF, Assar Gabrielsson ha notato che i cuscinetti a sfera svedesi erano economici rispetto ai prezzi internazionali e l'idea di creare una produzione di auto svedesi in grado di competere con le auto americane si stava rafforzando. Assar Gabrielsson ha lavorato con Gustaf Larson per diversi anni alla SKF e le due persone, avendo anche lavorato insieme per diversi anni nell'industria automobilistica britannica, hanno imparato a riconoscere e rispettare l'esperienza e il know-how dell'altro.
Gustaf Larson aveva anche in programma di creare la propria industria automobilistica svedese. I loro punti di vista e obiettivi simili portarono alla cooperazione dopo i primi incontri casuali nel 1924. Di conseguenza, decisero di fondare una casa automobilistica svedese. Mentre Gustaf Larson assumeva giovani meccanici per assemblare automobili, Assar Gabrielsson studiava il contesto economico per la loro visione. Nell'estate del 1925, Assar Gabrielsson fu costretto a utilizzare i propri risparmi per finanziare una serie di prova di 10 autovetture.
I veicoli sono stati assemblati a Stoccolma, a Galco, attingendo agli interessi della SKF, che aveva una quota di capitale di 200.000 corone svedesi in VOLVO, e la SKF ha anche reso VOLVO un'azienda automobilistica controllata ma orientata alla crescita.
Tutto il lavoro è stato trasferito a Göteborg e nella vicina Hisingen, e le attrezzature SKF sono state infine trasferite al sito di produzione VOLVO. Assar Gabrielsson ha individuato 4 criteri di base che contribuiscono al successo dello sviluppo di un'azienda automobilistica svedese: la Svezia era un paese industriale sviluppato; bassi salari in Svezia; L'acciaio svedese godeva di una solida reputazione in tutto il mondo; c'era un chiaro bisogno di autovetture sulle strade svedesi. La decisione di Gabrielsson e Larson di avviare la produzione di autovetture in Svezia è stata chiaramente formulata e basata su diversi concetti aziendali: - produzione di autovetture VOLVO. VOLVO sarà responsabile sia della progettazione della macchina che del lavoro di assemblaggio e materiali e componenti verranno acquistati da altre società; - strategicamente sicuro con i principali subappaltatori. VOLVO deve trovare un supporto affidabile e, se necessario, partner nel campo del trasporto ferroviario. - concentrazione sulle esportazioni. Le vendite all'esportazione sono iniziate un anno dopo l'inizio della produzione di nastri trasportatori. - attenzione alla qualità. Né gli sforzi né le spese possono essere risparmiati nel processo di costruzione dell'auto. È più economico ottenere la produzione all'inizio piuttosto che consentire errori e correggerli alla fine. Questo è uno dei principali punti di riferimento di Assar Gabrielsson. Se Assar Gabrielsson era astuto negli affari, allora il brillante finanziere e commerciante Gustaf Larson era un genio nell'ingegneria meccanica. Insieme, Gabrielsson e Larson controllavano le due principali aree di business di VOLVO: economia e ingegneria meccanica. Gli sforzi di due persone si basavano sulla determinazione e sulla disciplina, due qualità che sono state spesso la chiave del successo degli affari nell'industria durante la prima metà del XX secolo. Questo è stato il loro approccio comune, che ha posto le basi per il primo e più importante valore di VOLVO: la qualità
NOME VOLVO
L'azienda SKF si fece garante serio della produzione delle prime mille vetture: 500 - con capote cabriolet e 500 - con capote rigida. Poiché una delle attività principali di "SKF" è la produzione di cuscinetti, per le automobili è stato proposto il nome "VOLVO", che in latino significa "rotolo". Il 1927 fu quindi l'anno di nascita di VOLVO.
Era necessario un simbolo per caratterizzare suo figlio. L'acciaio e l'industria pesante svedese lo sono diventate, sin da quando le automobili sono state realizzate con acciaio svedese. Il "simbolo di ferro" o "simbolo di Marte", come è stato chiamato dopo il dio romano della guerra, è stato posto al centro della griglia del radiatore sulla prima autovettura VOLVO e successivamente su tutti i camion VOLVO. Il "segno di Marte" è stato fissato saldamente al radiatore utilizzando il metodo più semplice: un bordo d'acciaio è stato fissato diagonalmente attraverso la griglia del radiatore. Di conseguenza, la striscia diagonale è diventata un simbolo affidabile e noto di "VOLVO" e dei suoi prodotti, di fatto uno dei marchi più forti nel settore automobilistico.
1926
Il 10 agosto 1926, le previsioni di Assar Gabrielsson convinsero il management della SKF a mettere in circolazione il proprio denaro liquido investendo in VOLVO oltre alle 200.000 corone svedesi precedentemente depositate. Inoltre, la SKF ha concesso un prestito aggiuntivo di 1.000.000 SEK a VOLVO, coprendo così le precedenti perdite di VOLVO, che l'hanno accompagnata nei primi anni della sua esistenza prima di realizzare un profitto nel 1929. Nel 1935, VOLVO ha ricevuto profitti nei successivi 5 anni . La SKF, dopo aver ricevuto diverse azioni emesse, ha aumentato la propria quota di capitale a 13.000.000 di corone svedesi. La direzione si rese conto che era giunto il momento di quotare le azioni VOLVO alla Borsa di Stoccolma, che fu approvata dagli azionisti. L'acquisizione da parte della SKF di una parte significativa delle azioni ha fornito loro un immediato aumento di valore e ha guadagnato loro il titolo di "People's" che esiste ancora oggi.
1927
Il primo veicolo di serie OV4 "Jacob" ha lasciato lo stabilimento di Hisingen a Göteborg il 14 aprile. Da questo evento. ha segnato la nascita di una nuova era nell'industria svedese. La "Jacob" era basata sul modello americano, dove il telaio aveva molle a balestra davanti e dietro. Il motore a quattro cilindri sviluppava una potenza fino a 28 CV. a 2.000 giri. La velocità massima di questa vettura era di 90 km/h, ma la velocità di crociera è stata dichiarata di 60 km/h. L'auto era montata su cosiddette "ruote d'artiglieria", che avevano razze in legno naturale e un cerchione smontabile. La carrozzeria era a cinque posti e aveva una capote e quattro porte interne, era rivestita in pelle e montata su un telaio in frassino e faggio. Il valore di vendita di questa decappottabile era CZK 4.800 e l'hardtop era CZK 5.800. Nel primo anno, il tasso di produzione è stato molto basso a causa degli impegni di qualità molto severi assunti da VOLVO
1928
La versione hard-top ebbe molto più successo del previsto, quindi il piano per produrre 500 cabriolet e 500 con hard top fu rapidamente rivisto. Fu avviata la produzione della VOLVO "Special", a cui fu dato il nome del modello PV4. Il cofano è diventato più lungo, la forma della parte anteriore è più aerodinamica, il parabrezza è leggermente più corto. Il modello è stato completato con una lampada rettangolare posteriore e un paraurti. I freni delle ruote anteriori sono stati annunciati come optional e costano 200 CZK per l'installazione. Ernst Grauer è l'uomo dietro l'inizio del successo di VOLVO. È stato il primo rivenditore dell'azienda attraverso il quale è passata l'intera serie OV4
Allo stesso tempo, VOLVO ha iniziato la produzione del camion Tipo 1. I piccoli camion erano già prodotti sul telaio "Jacob" nel 1927, il progetto stesso esisteva già nel 1926. La produzione di camion è stata un successo. Nel 1928 in Finlandia, ad Helsinki, fu aperto il primo ufficio di rappresentanza di Oy VOLVO Auto BA.
1929
Dopo che Jacob iniziò la produzione, VOLVO iniziò a sviluppare il motore a sei cilindri.
La prima vettura con motore PV651 a sei cilindri è stata presentata ad aprile. Le lettere PV in svedese stanno per equipaggio, mentre 651 sta per sei cilindri, cinque posti e la prima serie.
La PV651 era un'auto più lunga e larga e con un telaio molto più rigido della Jacob. Il motore più potente è stato apprezzato, soprattutto nei taxi.
Nel 1929 furono vendute 1.383 auto. 27 sono stati venduti per l'esportazione. La prima rivista per i proprietari di VOLVO è apparsa quest'anno. Si chiamava "Ratten" ("Timone"). Ralph Hensson, Export Manager, è diventato il primo editore della rivista. La copertina della prima edizione presentava un ritratto di Hjalmar Wallin, uno dei rivenditori VOLVO a Göteborg.
Le pubblicazioni sono state distribuite ai dipendenti VOLVO ea vari partner interessati. Di conseguenza, Ratten è diventata una rivista per i consumatori. Oggi Ratten è una delle più grandi pubblicazioni in Svezia e la rivista per i consumatori più longeva del paese.
Dopo la seconda guerra mondiale, fu pubblicata un'edizione speciale della rivista Ratten. A parte l'unico testo scritto in svedese, che è apparso sulla copertina di una rivista chiamata "Explanations and Apologies to the Readers of Sweden", l'intera rivista è stata pubblicata in inglese. La ragione di ciò, come spiegato da VOLVO, era che le sue vendite all'esportazione non portavano una parola di informazioni all'estero sui progressi e lo sviluppo dell'azienda durante i lunghi anni della guerra appena terminata.
1930
Dopo il debutto di successo del modello PV651 nei taxi, VOLVO ha deciso di prendere più sul serio la produzione di automobili per questo scopo.
Nel marzo 1930, VOLVO ha rilasciato due nuovi modelli TR671 e TR672 con sette posti passeggeri. L'auto era destinata specificamente al trasporto di persone. Il telaio di questo modello era completamente identico al PV650/651.
Nell'agosto 1930 ebbe luogo la presentazione della nuova versione PV651-PV652. Questa vettura aveva sedili modificati e un siluro. I parafanghi posteriori sono più lunghi e il parabrezza è più arrotondato. Il costo di questa vettura era di 6.900 corone.
FRENI USURA VOLVO
Nell'ambito della filosofia di sicurezza e qualità che da sempre fa parte del marchio VOLVO, nel 1930 furono introdotti i freni idraulici sulle 4 ruote. I freni erano così efficaci che i triangoli di emergenza venivano spesso attaccati ai paraurti posteriori e ai bagagliai delle auto e dei camion VOLVO per impedire ad altri veicoli di frenare e per mantenere la distanza.
Quest'anno VOLVO ha acquistato l'impianto che forniva i motori Pentaverken. Inoltre, anche i locali della star di Hisingen, precedentemente di proprietà della SKF, sono diventati di proprietà di VOLVO. ”Così, la forza lavoro di VOLVO ha cominciato a contare a centinaia.
1931
La crisi economica internazionale ha portato a un calo delle vendite di auto in Svezia. Inoltre, la General Motors, che aveva il proprio stabilimento Chevrolet a Stoccolma, creò una forte concorrenza. Il 90% delle vetture VOLVO prodotte sono state vendute in Svezia e solo facendo affidamento sul patriottismo svedese sono riuscite a sopravvivere a questo periodo. Quest'anno è stato rilasciato un nuovo modello per taxi TR673, TR674. Nello stesso anno, per la prima volta nella storia di "VOLVO", vengono pagati i dividendi ai co-fondatori.
1932
A gennaio, il modello riceve una serie di importanti modifiche al design. La cilindrata del motore è aumentata a 3.366 cm3, che ha dato un aumento di potenza a 65 CV. ad una velocità di 3200 giri/min. Il cambio è diventato a quattro velocità invece di tre, i sincronizzatori sono stati installati nella seconda e terza marcia. Come risultato di tutti questi cambiamenti, la velocità di crociera è aumentata del 20%. Dall'inizio del 1927, il numero di auto vendute ha superato le 10.000: 3800 auto, di cui 1000 con motore a quattro cilindri, 2800 con motore a sei cilindri e 6200 camion.
1933
Nell'agosto 1933 ebbe luogo la presentazione dei nuovi modelli PV653 (standard) e PV654 (deluxe). Il telaio di questi modelli era simile al PV651/652, ma c'era una differenza, che era il rinforzo delle sospensioni con le traverse centrali. I corpi erano già completamente in metallo. Le ruote sono rimaste fondamentalmente le stesse, cioè hanno parlato, ma il loro design è diventato più elegante. Tutti gli strumenti e le varie chiavi di controllo sono stati raccolti dall'intero siluro in un cruscotto e il "vano portaoggetti" è diventato chiudibile a chiave. Durante questi anni, l'isolamento acustico interno diventa una caratteristica significativa. VOLVO ha fatto un ottimo lavoro in questo senso. Il carburatore ha ricevuto un filtro ed è apparso un silenziatore, e l'installazione di entrambi è stata calcolata e realizzata in modo tale che il motore non perdesse affatto potenza. Il modello di lusso differiva dallo standard con luci posteriori e due clacson montati sotto i fari.k8]
Nel 1933, Gustaf D-M Erikssoi presentò un'auto costruita a mano, che fu realizzata in un unico esemplare e fu chiamata "Venus Bito". A quel tempo, era un'auto rivoluzionaria in termini di »aerodinamica, ma il mercato non era pronto ad apprezzarne i vantaggi, quindi il" Venus Bito "non fu serializzato. Tuttavia, in futuro, i principi dell'aerodinamica del corpo di questa vettura, ovviamente, hanno ricevuto la loro piena incarnazione. Per "VOLVO" è diventata una sorta di lezione che dimostra che essere in anticipo è altrettanto inutile quanto essere indietro.
1934
Nella primavera di quest'anno è stato rilasciato un nuovo modello del taxi a sette posti. Il nuovo modello fu denominato TR675/679 e sostituì il PV653/654. Non aveva differenze fondamentali.
Nel 1934 furono vendute 2.984 vetture, di cui 775 esportate.
1935
È stato un anno felice per VOLVO. L'uscita del nuovo modello PV36 è stata un'altra continuazione del concetto americano nell'industria automobilistica. Il motore rimane del modello precedente. Il parabrezza è stato diviso in due. Le ruote posteriori erano per metà coperte dai parafanghi posteriori. Un vano bagagli aggiuntivo è stato installato nella parte posteriore e la cabina può ospitare sei persone: tre nella parte anteriore e tre nella parte posteriore.
Il PV36 è stato annunciato come un modello di lusso e costa 8.500 CZK. Inizialmente furono prodotte 500 auto. Questo modello ha anche ricevuto il proprio nome "Carioca". Questo era il nome della danza americana popolare a quel tempo. PV658/659 ha sostituito PV653/654. Il nuovo modello aveva un cofano modificato e una griglia del radiatore, che svolgeva una funzione protettiva.
Nello stesso anno è stato rilasciato un nuovo modello per il taxi TR701-704, che differiva dal suo predecessore solo per un motore più potente: 80 CV.
IL COMMERCIO È UN'ARTE
Una copertina in pelle marrone adorna uno speciale manuale di vendita del 1936.
Il libro è stato scritto da Assar Gabrielsson e conteneva un capitolo tecnico separato di Gustav Larson.
Il capitolo 1 è dedicato esclusivamente al significato del trading per VOLVO: "Il trading è un'arte. Le persone senza talento artistico in un particolare campo non possono mai diventare artisti brillanti, non importa quanto si allenino e quale tipo di istruzione ricevano. e uno che sceglie di fare trading non può diventare un trader di successo attraverso programmi di formazione." La guida si basa sempre su quanto segue:
L'attenzione di Gabrielsson al consumatore, già nel 1936, lo illustra: Ai fini del commercio, nulla può fornire l'efficienza del servizio personale allo stesso modo dei singoli venditori. Il rapporto uno a uno tra i concessionari di autovetture e i loro acquirenti è più importante per la soddisfazione del cliente che per qualsiasi altra cosa. Il capitolo separato di Gustav Larson sulla tecnologia e l'ingegneria meccanica inizia come segue:
"Le automobili sono create per le persone e sono guidate da esse. Il principio di base è che tutti gli sforzi di progettazione sono e dovrebbero essere di sicurezza...".
Questa è stata la prima volta che VOLVO ha pronunciato la parola “sicurezza” come secondo valore fondamentale dopo la qualità “costante”.
1936
Il modello di maggior successo rispetto al PV36 è stato il PV51. Si ritiene che con questo modello il marchio VOLVO sia diventato sinonimo del concetto di qualità. Le specifiche del PV51 erano le stesse del PV36. Il corpo è diventato un po' più ampio e il parabrezza è un pezzo unico. Il motore è rimasto lo stesso con 86 CV, ma l'auto stessa è più leggera della PV36 e, di conseguenza, più dinamica. Il costo di questo modello era di 8500 CZK.1937
All'inizio del 1937 fu introdotto il PV52, che era più completo del PV51. Il PV52 era dotato di due alette parasole, due tergicristalli, un orologio elettrico, vetri riscaldati, un potente clacson, sedili reclinabili. I braccioli sono stati installati su tutte le porte. Il 1937 fu un anno record: furono prodotte 1804 vetture.
UNIONE DEI DIPENDENTI "VOLVO"
Verso la fine degli anni '30, il numero dei sindacati iniziò a crescere a un ritmo più rapido in Svezia. L'Associazione industriale svedese dei dipendenti (SIF) è arrivata alla VOLVO, ma questo movimento non è stato accolto calorosamente da Assar Gabrielsson. Invece, ha chiesto a Bertil Helebi di nominare un rappresentante dei dipendenti VOLVO per occuparsi dello stipendio e di altre questioni con il management.
Inoltre, il cibo nella mensa aziendale era praticamente immangiabile. Su questi e altri temi, il 4 ottobre 1939, i dipendenti si riunirono per un'assemblea generale nell'aula magna di fronte alla sala da pranzo.
Durante l'assemblea, a maggioranza dei voti, è stato deciso di creare l'Unione dei dipendenti "VOLVO". Così, l'Unione iniziò la sua attività, che comprendeva tutti i 250 dipendenti dell'azienda, nonché Assar Gabrielsson e Gustaf Larson.
SIF, che in un primo momento si è tenuta separata, ha di conseguenza consolidato la sua posizione su "VOLVO" e ha condotto le sue attività in parallelo con l'Unione.
È cresciuta "VOLVO", è cresciuta anche l'Unione dei Lavoratori "VOLVO". Ogni estate, i suoi membri organizzavano una festa di gamberi bolliti, che fu organizzata per la prima volta da Gabrielsson e Larson al ristorante Stereholf di Stoccolma nel 1934. L'Unione produsse anche un giornale per i suoi membri, il cui nome originale fu successivamente cambiato in The Silencer. ". La testata è stata successivamente assorbita dall'azienda e trasformata in "VOLVO Contact", che dagli anni '80 ad oggi si chiama "VOLVO now".
Come prima, nell'ambito dell'Unione, vengono organizzate feste, operano club fotografici e artistici, nonché la neonata sezione degli anziani.
1938
Insieme ai modelli PV51 / 52, sono comparsi colori della carrozzeria come blu, bordeaux, verde e nero. Nuovi modelli PV53, PV54 di serie e PV55, PV56 deluxe. In questi modelli è cambiato il design del cofano e della griglia del radiatore. I fari e lo stemma sulla griglia del radiatore sono ora più grandi. Il tachimetro era posizionato orizzontalmente.
Nel 1938 furono prodotte anche la VOLVO PV801 (con divisorio in vetro all'interno) e PV802 (senza divisorio) per taxi. La base di questi modelli è diventata leggermente più ampia e i raggi del cofano e dei parafanghi anteriori sono cambiati. Questi modelli avevano otto posti insieme al sedile del conducente.
1939
La seconda guerra mondiale portò a una grave crisi energetica. Poiché VOLVO era già nel settore dei generatori di gas, è riuscita a superare di sei settimane il resto dei produttori e ha iniziato a produrre automobili con generatori di gas a carbone. Quest'anno, un nuovo modello avrebbe dovuto sostituire il PV53 e il 56, ma la seconda guerra mondiale iniziata a settembre ha sconvolto tutti i piani.
IL SUO PRIMO MODELLO
La seconda guerra mondiale portò a una diminuzione delle vendite di auto da 7306 a 5900 unità. Oltre al calo del potere d'acquisto delle auto, iniziarono a sorgere problemi con i componenti per il loro assemblaggio. A quel tempo, Assar Gabrielsson scrisse: "Fin dall'inizio della guerra, la situazione è cambiata radicalmente: i clienti che hanno acquistato le nostre auto" per accaparrarsi "hanno iniziato a ritirare i loro ordini". Era necessario sopravvivere nonostante il calo delle vendite, quindi VOLVO ha dato la priorità alla produzione di generatori di gas e veicoli per l'esercito, tra cui i veicoli di tipo Jeep.
Nel primo anno di guerra furono venduti 7.000 generatori di gas per le esigenze della difesa nazionale. Nonostante la grave carenza di componenti, la produzione del PV53-56 non si è fermata del tutto. Alcuni modelli erano dotati di motori ECG (generatore di gas) da 50 CV.
1941
Il rilascio di un nuovo modello per sostituire il PV53-56, previsto per maggio 1940, dovette essere posticipato. VOLVO ha continuato a produrre prototipi del modello PV53-56. Il 6 settembre 1941, la 50.000a vettura VOLVO uscì dalla catena di montaggio.
Nello stesso anno, VOLVO ha acquistato una partecipazione di controllo in Svenska Flygmotor AB
1942
VOLVO produce quattro prototipi di veicoli PV60 con le porte posteriori fissate al montante centrale. La presentazione di questi modelli è stata pianificata nel dopoguerra. Il concetto di questi prototipi era quello di ridurre le dimensioni rispetto al PV60. Durante questi anni, la direzione di "VOLVO" è seriamente impegnata nello sviluppo del concetto di un'auto del dopoguerra. Nello stesso anno, VOLVO acquisisce una partecipazione di controllo in Kopings Mekaniska Verkstad AB, che fornisce frizioni e riduttori dal 1927. Il capitale della società per azioni "VOLVO" è ora di 37,5 milioni di corone.
1943
Il progetto di sviluppo automobilistico del dopoguerra è in pieno svolgimento. La nuova vettura più piccola si chiama PV444. La sua produzione in serie doveva iniziare nell'autunno del 1944. Era un concept americano con prestazioni europee, con motore a quattro cilindri e trazione posteriore. Questa macchina è stata un grande successo.
L'attività principale di "VOLVO" era la produzione di automobili, quindi, oltre alle auto di serie, c'erano anche modelli sperimentali. All'inizio degli anni '40, il PV40 fu costruito con un motore a otto cilindri da 70 CV fondamentalmente nuovo. Tuttavia, il progetto non è andato in serie a causa dell'alto costo dell'auto e, di conseguenza, del suo prezzo di vendita non competitivo.
1944
Nella primavera del 1944 iniziò la produzione del prototipo PV444. Motore subcompatto a quattro cilindri B4V con una capacità di 40 CV. aveva un consumo di carburante molto basso. Era il motore più piccolo dell'intera storia della produzione automobilistica VOLVO, ed è stato in questo motore che le valvole hanno iniziato a essere posizionate per la prima volta nella testa del blocco. Il cambio era a tre velocità con sincronizzatori per la seconda e la terza marcia. Un vivo interesse è stato mostrato per questa vettura alla fiera automobilistica VOLVO a Stoccolma. Il valore di vendita di questo modello era di circa 4.800 corone, il che indica un grande successo nella produzione, che dopo 17 anni è stata in grado di tornare allo stesso valore di vendita. Anche il primo "Jacob" costava 4.800 corone. Durante la mostra c'erano
Helmer Petterson è stato determinante nella produzione del PV444.
Inizialmente, era impegnato in generatori di gas presso VOLVO. Possiede molti progetti per la produzione di utilitarie. Fu sotto il suo patrocinio che nacque il PV444. Accettati 2300 ordini per questo modello. Il PV444 è stato un tale successo che i clienti erano disposti a pagare il doppio del prezzo per ottenere il veicolo fuori linea. Alla stessa mostra è stato presentato il modello PV60, che è diventato il successore del modello prebellico. Questa vettura era di alta qualità, il suo livello di vendita superava leggermente i volumi pianificati e ammontava a 3000 PV60 e 500 PV61.
1945
Dopo il vertiginoso successo della PV444, le vendite iniziarono a calare. Uno sciopero prolungato tra i lavoratori e gli impiegati dell'industria metalmeccanica è stata la ragione del rinvio dei piani per la produzione di nuovi modelli. Uno dei prototipi dei nuovi modelli proposti è stato utilizzato per una corsa attraverso la Svezia da Scani a Kiruna. Il chilometraggio totale era di 3000 km. I media hanno definito questa vettura "la bellezza del mondo automobilistico".
1946
Lo sciopero dell'ingegneria meccanica ha fortemente rallentato il processo produttivo VOLVO. Il problema principale era che non c'era un posto dove portare i componenti per il trasportatore. Sono stati fatti vari tentativi per trovare fornitori negli Stati Uniti, ma questi non hanno avuto successo. Tutti questi problemi hanno ridotto notevolmente i volumi di produzione e, quindi, hanno complicato la situazione con l'evasione degli ordini per la produzione di automobili.
1947
All'inizio di quest'anno sono state sviluppate dieci modifiche basate sul PV444. La produzione in serie iniziò nel febbraio 1947. Si prevedeva di produrre 12 mila auto di questa serie e sono già state vendute 10 181 auto. Tuttavia, non è stato facile scuotere immediatamente la produzione dopo problemi economici così gravi, così il primo PV444 è apparso sulle strade molto più tardi. Le prime 2.000 auto furono vendute in perdita, poiché il prezzo di 4.800 corone annunciato a Stoccolma era già irrealistico nel 1947 e l'auto PV444 iniziò a costare 8.000 corone.
1948
Le conseguenze della seconda guerra mondiale per la Svezia non erano più percepibili e quest'anno "VOLVO" batte tutti i record nella produzione di automobili. Ne furono prodotte circa 3mila, tra cui la maggior parte della serie PV444. La produzione di PV60 è aumentata in modo significativo. Allo stesso tempo, è stata prodotta la serie 800 per i taxi.
1949
A partire da quest'anno, VOLVO ha iniziato a produrre più autovetture che camion e autobus. È stata lanciata una versione speciale del PV444 - PV444S. Il colore esterno è grigio in contrasto con il tradizionale nero, mentre la tappezzeria è rossa e grigia. Strutturalmente, il modello non ha ricevuto alcuna modifica. Venduto solo su ordinazione e il suo costo era superiore a PV444. Nel 1949, il numero di auto prodotte ha superato le 100 mila auto, di cui 20 mila vendute per l'esportazione. La società "VOLVO" a quel tempo aveva 6 mila dipendenti, tra cui 900 lavoratori e 500 dipendenti nello stabilimento di Göteborg.
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