Come funziona la trazione integrale su uno spolverino. Come funziona la trazione integrale su Renault Duster? Fatti e argomenti

Come funziona la guida Renault Duster Quali modalità operative ha la trasmissione a trazione integrale di questo crossover? Cercheremo ora di rispondere a tutte queste domande. Inoltre, la domanda interessa molti russi che sognano un crossover a trazione integrale conveniente.

Schema di guida di Renault Duster abbastanza diretto. La coppia viene trasmessa al cambio, e da lì viene distribuita tra le ruote anteriori mediante alberi, alle cui estremità sono presenti cerniere di pari velocità angolari. Più precisamente, su quelli esterni ci sono normali giunti CV e sulle "granate" interne il design è leggermente diverso, all'interno ci sono treppiedi. Ciò consente agli assi di muoversi con un certo gioco. Se è chiaro con la Renault Duster a trazione anteriore, lo schema del suo funzionamento differisce poco dai principi di funzionamento di qualsiasi auto a trazione anteriore con un motore trasversale. La semplicità del design è un grande vantaggio per un'auto così economica. Molto probabilmente, lo stesso schema verrà applicato a Renault Duster in un nuovo corpo, che apparirà nel nostro paese nel 2018.

E qui trazione integrale su Renault Duster 4x4 organizzato un po' più complicato. Il cambio contiene una scatola di trasferimento compatta (indicata da una freccia nella foto), da cui la coppia viene trasmessa al cambio posteriore attraverso l'albero di trasmissione in modalità costante. Ma davanti al cambio c'è una frizione elettromagnetica (la posizione della frizione è anche indicata da una freccia), che trasferisce ulteriormente la coppia o non la trasferisce, cioè l'albero dell'elica ruota semplicemente al minimo. E già dal cambio lungo gli stessi assi con giunti omocinetici alle estremità, la coppia viene trasmessa alle ruote posteriori. Guardiamo la foto della parte posteriore della trasmissione Renault Duster 4x4.

Ed ecco l'elemento principale della trasmissione a trazione integrale nel contesto. In questa foto si vedono benissimo tutte le parti interne della frizione e del cambio posteriore.

Tale Design della trasmissione Renault Duster consente di azionare l'unità in modo semplice e naturale. Per controllare le modalità operative dell'unità, c'è una rondella dell'interruttore all'interno del crossover, eccolo nella foto. Con un semplice movimento, puoi trasformare un crossover a trazione anteriore in un SUV a trazione integrale o affidare tutto a un automatico.

• Nella modalità "Lock", viene attivata la frizione elettromagnetica e la coppia passa attraverso il cambio alle ruote posteriori.
• Nella modalità "2WD", le ruote anteriori di Duster diventano anteriori, l'albero dell'elica, che dovrebbe trasmettere la coppia al cambio posteriore, ruota al minimo.
• Nella modalità "Auto", il crossover stesso determina quando collegare la trazione posteriore. Tipicamente, la frizione elettromagnetica viene attivata quando le ruote motrici anteriori slittano.

Vale la pena notare che la più dinamica e allo stesso tempo economica è la "2WD", con innesto parziale o totale di tutte e 4 le ruote, il consumo di carburante aumenta. E nella modalità di blocco completo della frizione elettromagnetica "Lock", la velocità di crossover non deve superare gli 80 km / h. La modalità fuoristrada 4x4 può surriscaldare la frizione e danneggiare la trasmissione. Ecco come funziona la trazione integrale Renault Duster.

Renault Duster 4x4

Come funziona la guida Renault Duster, che modalità di funzionamento ha la scatola della trazione integrale di questo crossover? Cercheremo di rispondere a tutte queste domande al momento.

Schema di guida di Renault Duster abbastanza semplice. La coppia viene trasmessa alla scatola, e da lì viene distribuita tra le ruote anteriori tramite alberi, alle cui estremità sono presenti cerniere di uguale velocità angolare. Più precisamente, su quelli esterni ci sono normali giunti CV e sulle granate interne il design è leggermente diverso, ci sono treppiedi all'interno. Ciò consente agli assi di muoversi con una certa quantità di gioco. Se è chiaro con una Renault Duster a trazione anteriore, lo schema del suo funzionamento non è sufficientemente diverso dai meccanismi di funzionamento di qualsiasi auto a trazione anteriore con un motore trasversale. La semplicità del design è un enorme vantaggio per un'auto così economica.

E qui trazione integrale su Renault Duster 4x4 organizzato un po' più difficile. Il cambio contiene al suo interno una scatola di rinvio di piccole dimensioni (è indicata da una freccia nella foto), da cui la coppia viene trasmessa al cambio posteriore tramite l'albero di trasmissione in modalità costante. Ma nella parte anteriore del cambio c'è una frizione elettrica (la posizione della frizione è anche indicata da una freccia), che trasmette ulteriormente la coppia o non la trasmette, in altre parole, l'albero cardanico gira semplicemente al minimo. E già dal cambio lungo gli stessi assi con giunti omocinetici alle estremità, la coppia viene trasmessa alle ruote posteriori. Guardiamo la foto del retro della scatola Renault Duster 4x4.

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Tale Design della trasmissione Renault Duster consente di azionare l'unità in modo semplice e naturale. Per controllare le modalità operative dell'unità, c'è una rondella dell'interruttore all'interno del crossover, eccolo nella foto. Con un semplice movimento, puoi trasformare un crossover a trazione anteriore in un SUV a trazione integrale o affidare tutto a un automatico.

• In modalità Lock, viene attivata una frizione elettromagnetica e la coppia passa attraverso il cambio alle ruote posteriori.
• In modalità 2WD, le ruote anteriori diventano le principali per Duster, l'albero dell'elica, che dovrebbe trasmettere la coppia al cambio posteriore, ruota al minimo.
• In modalità Auto, il crossover stesso determina quando collegare la trazione posteriore. Tipicamente, la frizione elettromagnetica viene attivata quando le ruote motrici anteriori slittano.

Vale la pena notare che la più dinamica e allo stesso tempo economica è la 2WD, con innesto parziale o totale di tutte e 4 le ruote, il consumo di carburante aumenta. E nella modalità di blocco completo del blocco della frizione elettromagnetica, la velocità di crossover non deve superare gli 80 km / h. La modalità fuoristrada 4x4 può surriscaldare la frizione e danneggiare la trasmissione. Ecco come funziona pieno Azionamento Renault Duster.

Quando si tratta di un crossover (un argomento alla moda!), Dicono certamente che deve essere non solo universale e con una grande altezza da terra (sullo sfondo delle auto convenzionali), ma anche a trazione integrale. Anche se l'auto è la più urbana e il suo proprietario non esce mai dall'asfalto. Le versioni monomotore vengono solitamente fornite solo nei livelli di allestimento più economici e raramente vengono tenute nei parchi stampa. Forse invano? Dopotutto, se scartiamo gli indiscutibili "pro" delle quattro ruote motrici - capacità di fondo (principalmente su neve a debole coesione) e capacità di accelerazione (nelle stesse condizioni), cos'altro può essere registrato come vantaggio? Inoltre, forse sull'asfalto la differenza di massa e perdita di attrito renderà la guida più economica? O è più sicuro?

MATEMATICA INTERESSANTE

Abbiamo preso "Mazda CX-5" e "Renault-Duster", i nuovi oggetti più interessanti della classe. La trazione integrale "Duster" ha anche una sospensione posteriore diversa rispetto alla sua controparte monomotore: indipendente. Anche i cambi per auto con motore 2L sono legati al numero di ruote motrici: l'automatico (e solo quello) - nella versione 4×2, mentre il 4×4 arriva esclusivamente con meccanica a sei marce. D'altra parte, il tipo di guida di Mazda CX-5 non ha quasi alcun effetto su tutto il resto. Anche fino al livello di equipaggiamento, grazie ai pacchetti Touring e Sport. Le maggiori differenze sono nei pneumatici e nelle ruote. L'auto 4 × 4 è calzata con pneumatici da 19 pollici, la modifica 4 × 2 si accontenta di pneumatici da 17 pollici.

Iniziamo a misurare. Dopo aver guidato le auto sulla bilancia, scopriamo: la trazione integrale aggiunge 70 kg alla Duster e alla Mazda più di cento. Sebbene sullo sfondo di un peso a vuoto totale di 1400-1500 kg, questa è una sciocchezza. Anche la differenza nella capacità di cross-country geometrica non è grande, la trazione anteriore "Duster" ha quest'ultima anche un po' meglio.

Delle due Renault, la trazione integrale accelera più velocemente, ma questo è principalmente merito della scatola meccanica. La situazione con Mazda è più interessante. Il mono drive è più energico in accelerazione, che si fa sentire anche senza l'attrezzatura di misura. La trazione anteriore ha solo una piccola perdita di velocità massima, ma è dovuta alla selezione dei rapporti di trasmissione e alle ruote grandi della versione 4 × 4. Entrambe le vetture hanno raggiunto la velocità massima in quarta marcia, ma il 4x2 con pneumatici da 17 pollici è andato a sbattere contro il limitatore di giri prima, non volendo accelerare alla quinta velocità successiva.

A proposito, lo spazio di frenata per entrambe le auto a trazione anteriore si è rivelato notevolmente più breve.

SENTIRE LA DIFFERENZA

Ebbene, come non ricordare gli stereotipi sulla manipolazione! Sul riarrangiamento (imitazione di evitare un ostacolo) si scopre che "Duster 2WD" è più veloce e, soprattutto, più facile da controllare. Lui, a differenza di 4 × 4, non cerca affatto di eseguire una manovra bruscamente. Al contrario: all'inizio, il monomotore sorprende con rollio ampi e reazioni allo sterzo troppo calme. La trazione integrale con le sue sospensioni posteriori indipendenti più attive si comporta in modo più deciso, ea volte anche furioso, come per sollecitare il guidatore a rispondere. Un'auto del genere guida con molta sicurezza, soprattutto considerando la mancanza di un sistema di stabilizzazione. Tuttavia, è facile commettere un errore su di esso e, al limite, uno slittamento dell'asse posteriore ti costringerà a scivolare fuori dal corridoio. La Renault, invece, con la trazione anteriore, richiede al cuore di girare il volante nella lotta contro i ritardi e il sottosterzo, ma, a differenza della sua controparte, va in scivolata più morbida.

Entrambi "Mazda" - con un sistema di stabilizzazione sensibile, intervenendo nel processo di gestione abbastanza presto. Ma la trazione anteriore è di nuovo più chiara. Quindi anche qui il vantaggio nella velocità del riassetto è dietro la trazione anteriore e le ruote da 17 pollici.

Le strade pubbliche hanno contribuito a definire le priorità. Hanno mostrato il miglior comfort del monomotore "Mazda" e il suo comportamento in curva più corretto. La trazione integrale su pneumatici da 19 pollici non ama affatto le irregolarità: c'è oscillazione verticale e persino leggera imbardata. Questo non è fondamentale, ma quanto è più comoda e semplice un'auto a trazione anteriore. Inoltre, un tale crossover obbedisce molto meglio al pedale dell'acceleratore. Nessuna premura, pause languidi anche quando la macchina va a marce alte. La versione 4 × 4 soffre spesso di guasti, soprattutto con una forte pressione sull'acceleratore.

E che dire di "spolverino"? Qui, anche l'auto a trazione anteriore era più comoda. E ancora più evidente che nel caso di "Mazda". Entrambe le Renault stanno ottimamente alle prese con il dislivello della strada, questa dignità familiare non può essere loro tolta. Ma se la Renault a trazione integrale ti consente ancora di sentire la profondità e le dimensioni delle buche, a volte in modo abbastanza netto, allora sotto le ruote di un'auto a trazione anteriore, la maggior parte di esse sembra dissolversi, causando solo piccole oscillazioni del corpo. La cosa più interessante è che le ruote della "Duster" sono le stesse, le differenze sono radicate nelle sospensioni.

FATTI E ARGOMENTI

Quindi, la trazione integrale sul marciapiede è un'appendice non necessaria? Non è necessario trarre conclusioni univoche. Si tratta di qualcos'altro: cosa mettere in primo piano nella scelta di un'auto? In Russia, i crossover sono legalmente popolari: un corpo universale, un'elevata altezza da terra e capacità di sospensione sono migliori. In una parola, la loro attualità non è solo un omaggio alla moda. Ecco perché è così importante separare "necessario" da "non molto". Il nostro test è un tentativo di capirlo. Vale soprattutto la pena pensare a coloro che, cambiando un'auto normale per un "SUV", non hanno ancora intenzione di cambiare l'asfalto.

Non dimenticare l'aumento del consumo di carburante delle versioni a trazione integrale, a parità di altre condizioni. Inoltre, oltre alla trazione integrale, vengono spesso imposte configurazioni costose: ricordiamo almeno pneumatici da 19 pollici "Mazda CX-5". Sospetto che questo crossover sia stato realizzato su pneumatici di dimensioni molto più modeste. "Ma è bellissimo!" - gli operatori di marketing si opporranno. E a modo loro avranno ragione.

La trazione anteriore "Duster" dimostra un'eccellente altezza da terra, un'eccellente scorrevolezza, un comportamento affidabile su strada e il suo bagagliaio è fino a 70 litri più grande di quello della sua controparte a trazione integrale. Pertanto, alla ricerca dell'ottimo, non è affatto necessario concentrarsi sul numero di assi motori, a volte ci sono argomenti più importanti.

COME FUNZIONA L'ACCOPPIAMENTO (Gennady Emelkin)

Strutturalmente, gli schemi di funzionamento della trazione integrale collegata Renault Duster e Mazda CX-5 sono simili. Entrambi i veicoli hanno una frizione elettronica situata nella scatola del cambio dell'assale posteriore. Guidato dalle informazioni sulla differenza delle velocità di rotazione delle ruote anteriori (motrici principali) e posteriori, che arrivano attraverso i sensori del sistema di frenatura antibloccaggio alla centralina, viene bloccato se necessario collegando il secondo asse. L'algoritmo di controllo della frizione è piuttosto complesso e dipende da una serie di fattori esterni.

Il diagramma si apre a grandezza naturale con un clic del mouse.

Lo schema di funzionamento della trazione integrale "Mazda CX-5" è il seguente. Con movimento uniforme, a parità di velocità delle ruote, la coppia viene applicata all'alloggiamento della frizione (4) ... Dischi (5) le frizioni di comando sono aperte. Schiavo (1) e presentatore (7) i dischi sono stazionari l'uno rispetto all'altro e ruotano insieme all'albero condotto della frizione (9) collegato all'albero di trasmissione principale delle ruote posteriori. Nessuna coppia viene trasmessa alle ruote posteriori.

Non appena le ruote dell'asse anteriore iniziano a slittare (differenza angolare 15-20 gradi), la centralina della trazione integrale invia un segnale alla bobina del solenoide (2) ... Ancoraggio del campo magnetico (8) ne è attratto e comprime i dischi della frizione di comando (5) che collegano il disco di trasmissione alla scatola della frizione (6) ... A causa della differenza di velocità, il disco di azionamento gira, le sfere (3) spostati lungo la scanalatura di guida inclinata e sposta il disco condotto, che comprime i dischi della frizione principale: la frizione è innestata.

Per disinnestare la frizione, la centralina rimuove il segnale dalla bobina, i dischi della frizione di comando si aprono, il disco di trasmissione gira, le sfere tornano nella loro posizione originale - i dischi della frizione principale si aprono. Ciò accadrà non solo con un movimento costante, ma anche quando vengono attivati ​​​​il sistema di frenata antibloccaggio e il sistema di stabilizzazione dinamica.

La protezione è fornita per proteggere la frizione da danni in condizioni difficili. Quando l'olio nel cambio si riscalda fino a 100 gradi, la centralina spegne la frizione e non la accende fino a quando la temperatura non scende a 60 gradi.

Sul mercato delle auto fuoristrada, in particolare nella Federazione Russa, l'auto francese Renault Duster occupa una posizione abbastanza buona. L'auto, che ha la trazione integrale, riesce a superare in fuoristrada piuttosto facilmente. Allo stesso tempo, il proprietario dell'auto guida con calma e non pensa che alla minima uscita dalla strada, l'auto si impantanerà. Come funziona la trazione integrale su questo modello e quali caratteristiche ha e, naturalmente, qual è il suo principio di funzionamento? Proviamo a capirlo ora.

Come funziona la trazione integrale

Lo schema di trazione integrale sulla Renault Duster "francese" comprende diversi elementi: un differenziale posteriore, una trasmissione, una frizione automatica elettromagnetica e una scatola di rinvio. Come interagiscono tra loro e come si attiva la trazione integrale?

Sul modello che abbiamo designato è installata la trazione integrale plug-in o permanente, come si attiva la trazione integrale? La risposta a una domanda del genere sarà ambigua. Quindi, il caso di trasferimento è integrato nella trasmissione, per così dire, e il differenziale è già controllato automaticamente tramite il microcontrollore della frizione.

In questa vettura, il controllo viene effettuato utilizzando un selettore elettronico, che si trova sulla console centrale. Come si accende la trazione integrale? Il selettore include solo 3 modalità: blocco frizione, sistema di trasmissione mono e frizione automatica.

Quando si passa alla trazione anteriore, il controllo della frizione è disattivato. A proposito, questo è il motivo per cui diminuisce più volte, perché in questo caso il generatore non ha bisogno di alimentare la macchina automatica e l'elettronica del cambio posteriore, nonché tutti i suoi meccanismi.

Quindi, in modalità automatica, la frizione automatica viene attivata indipendentemente, il cui controllo non dipende dal conducente, ma avviene a causa di speciali sensori di slittamento delle ruote, che si trovano nella Renault Duster nell'ECU. Tutto ciò significa che quando le ruote anteriori del tuo modello iniziano a slittare, allora istantaneamente la coppia inizia a essere trasmessa alle ruote posteriori e si spegne al momento giusto. Ecco come appare il dispositivo a trazione integrale.

Allo stesso tempo, il produttore consiglia vivamente di utilizzare non sempre il sistema di trazione integrale, ma la modalità automatica, in presenza di ghiaccio sulla strada, grazie a ciò, la tua sicurezza durante la guida aumenterà più volte.

Durante la modalità di blocco della frizione automatica, il suo funzionamento viene eseguito a un livello costante. Quindi, tutti i sensori che sono in grado di influenzare in qualche modo il suo funzionamento vengono immediatamente disattivati, a sua volta, l'albero dell'elica sarà collegato al cambio e ne garantirà la rotazione.

Si ritiene, secondo numerose recensioni dei proprietari di auto Renault Duster, con l'uso prolungato della modalità di blocco, la frizione possa guastarsi e piegarsi.

Recensioni del proprietario

Molti proprietari di auto Renault Duster parlano in modo diverso del sistema di trazione integrale, molti raccontano in dettaglio come funziona la trazione integrale e come utilizzare correttamente questa funzione nella propria auto. Altri aiutano con i loro consigli su quando e come inserire la trazione integrale e così via. Ciò consente ai potenziali acquirenti di trarre le proprie conclusioni sul Duster. E spesso ci sono molte più recensioni positive che negative. Ecco alcuni esempi.

Alexey, esperienza di guida 9 anni:“Ho comprato la mia Renault Duster nel 2014, per tutto il tempo che è passato ho percorso 58mila chilometri. Spesso vado a pescare, a cacciare, alla dacia, cioè dove un'auto normale non arriva. Posso dire con certezza che l'auto fa un ottimo lavoro con le sue funzioni dichiarate. Certo, non tutto funziona perfettamente, ma quello che c'è è abbastanza con la testa. Non ci sono stati guasti, ma dicono che la funzione di blocco non dovrebbe funzionare sempre, altrimenti il ​​guasto non può essere evitato ".

Pavel, esperienza di guida 4 anni:“Non sono per niente soddisfatto del sistema di trazione integrale. A 60 mila chilometri, la frizione è volata. L'auto era in garanzia, il concessionario ha cambiato rapidamente tutto, e se non fosse stato per la garanzia, mi sarebbe volato dentro molto. Un altro consumo di carburante è di 3 litri in più rispetto a un'auto a trazione anteriore, ma con la stessa centrale elettrica. Credo che dipenda da come funziona la frizione. Ho letto molte recensioni, mi sono reso conto che questo è normale. Voglio vendere la mia macchina e comprare una versione a trazione anteriore".

Risultati

Traendo una conclusione dalle numerose recensioni dei proprietari del "francese", la versione a trazione integrale offre un gran numero di possibilità che non sono disponibili per il proprietario della versione a trazione singola. Se conosci bene le modalità e il funzionamento della frizione, puoi facilmente arrivare a una guida confortevole su terreni accidentati, senza preoccuparti del grande e della necessità di frequenti riparazioni della trasmissione.

Il SUV Renault Duster a trazione integrale ha un'ampia gamma di allestimenti. Cominciamo con quello più economico - Accesso 4x4 1.6 MKP6... Ciò comprende:

• airbag conducente;
• ABS + AFU;
• due poggiatesta posteriori;
• maniglie delle porte nere;
• specchietti retrovisori esterni in nero;
• cerchi in acciaio 16 pollici;
• rivestimento del sedile in tessuto TRACK;
• servosterzo;
• illuminazione del bagagliaio;
• specchietti esterni con regolazione manuale;
• ruota di scorta a grandezza naturale;
• Finestra posteriore riscaldata.

Certo, vuoi di più, ma questo è il tipo più economico di Renault Duster 4x4 e costa 829.990 rubli.

Prossimo set Vita 4x4 1.6 MKP6... È più facile dire qui cosa non è incluso, ovvero il motore 2.0 16v. E una macchina del genere costa 921.990 rubli.

Vita 4×4 2.0 MKP6 e Vita 4 × 4 2.0 AKP4 differiscono l'uno dall'altro nel cambio, uno è meccanico e l'altro è automatico. È per questo che il prezzo con la meccanica è di 977.990 rubli e dove la trasmissione automatica è di 1.027.990 rubli.

Prossimo Vita 4×4 1.5 Diesel MKP6... Un'auto con questa configurazione funziona con un motore diesel. Motore 1.5dCi. Una macchina del genere costa 1.011.990 rubli.

Nei livelli di allestimento Trazione 4×4 1.6 MKP6 e Azionamento 4×4 2.0 MKP6 differenze nei motori, infatti, a causa di ciò, e il prezzo del primo è di 987.990 rubli e il secondo è già di 1.027.990 rubli.

Prezzo Trazione 4 × 4 1.5 Diesel MKP6 supera già 1 milione, per la precisione, quindi un'auto del genere ti costerà 1.061.990 rubli.

E qui Guida 4 × 4 2.0 AKP4 costerà già 1.077.990 rubli, perché ha una trasmissione automatica. Ma questo non è l'unico vantaggio, ci sono molti altri vantaggi grazie ai quali il prezzo è più alto rispetto ad altri tipi.

Drive Plus 4×4 2.0 MKP6- uno dei tipi più costosi di set completi di questa vettura, il suo prezzo è di 1.082.990 rubli. Un prezzo abbastanza alto, abbastanza giustificato.

Ma, soprattutto, questa è una Renault Duster 4x4 automatica con un set completo Guida Plus4 × 4 2.0 AKP4... Se decidi di acquistare questa particolare auto, ti costerà 1.132.990 rubli.

Specifiche

Confrontiamo un'auto con motori e cambi diversi.

				1.5 Diesel MKP6
Volume di lavoro dei cilindri
Numero di cilindri
Numero di valvole
Carburante
Numero di porte
Serbatoio carburante (l)
Trasmissione
Numero di marce
Consumo di carburante (l / 100 km)
- ciclo urbano
- ciclo extraurbano
- ciclo misto
massima velocità
Tempo di accelerazione a 100 km/h
Peso del veicolo equipaggiato
Peso massimo consentito
Potenza

Come funziona la trazione integrale

Considera il principio del funzionamento a quattro ruote motrici: include tre modalità operative: trazione anteriore, modalità AUTO e modalità LOCK... Come suggerisce il nome, la prima modalità significa utilizzare solo la trazione anteriore. Questo è molto conveniente, perché c'è un'opportunità per risparmiare carburante, che è importante. La seconda modalità ha il vantaggio di fornire una migliore presa e maneggevolezza. La terza modalità è una modalità in cui la coppia viene distribuita automaticamente tra gli assi. È meglio usare questa modalità quando si guida su superfici come sabbia, fango, guado, solchi o neve.