Volkswagen Passat cc con chilometraggio: non un robot così terribile con tutto lo stesso motore spaventoso. Volkswagen Passat CC con chilometraggio: non un robot così terribile con tutte le stesse prestazioni del motore spaventoso degli aggregati

Volkswagen Passat SS è costruito sulla base di VW Passat B6 e dal 2008 viene raccolta nella città tedesca di Emden. Fino ad agosto 2010 Part Passat cc per mercato russo riuniti a Kaluga. Il prefisso CC significa comfort coupé - "Comfort Coupé". Aspetto esterno Passat cc è improbabile che lasciano chiunque indifferente, è così armonioso e non ripetere. Cc sembra molto più costoso di quanto sia reale. Nel 2011 è stata pubblicata una nuova versione del SS Passat, che, infatti, era a restyling, per portare aspetto allo stile generale aziendale.

E che dire di lui con affidabilità? Avendo ricevuto una piattaforma comune e riempimento tecnico Dal Passat B6, la SS ha acquisito gli stessi problemi. Ma prima le cose principali.

Motori

Volkswagen Passat SS ha ricevuto una vasta gamma di unità di potenza: turbostri a benzina a 4 cilindri 1.8 TSI (152 HP) e 2.0 TSI (200 HP e 210 CV dopo il restyling), Atmosferico V- la benzina sagomata "sei" con un volume di lavoro di 3.6 Litri (300 CV) e turbodiesel da 4 cilindri 2.0 TDI (140 HP e 170 CV dopo il restyling).

Il motore più comune 1.8 TSI in generale è affidabile. Il turbocompressore è resistente e ha una buona fornitura di risorse. Ma l'aumento del consumo di petrolio (fino a 1 L di 2-3 migliaia di km) è una "malattia" comune, che colpisce fino al 60% delle auto dopo 50-80 mila km. "Masedor" soffre di tutti i modelli della preoccupazione con questo motore, incl. E Skoda. Recentemente, Volkswagen ha rilasciato Remkomplekt, che include pistoni e anelli aggiornati. Nel caso del ricorso dei proprietari con un reclamo su un aumento del consumo di petrolio, i rivenditori producono una misurazione del controllo di olio. Quando si conferma la "malattia", i servizi ufficiali producono una sostituzione del pistone: nel periodo di garanzia - gratuitamente, se la garanzia è finita, quindi solo a spese del proprietario. Su auto che sono scesi da un trasportatore dopo il restyling, e subì "revisione", il problema del "mascalico" sorge meno frequentemente.

Un altro problema che può causare sorpresa e ottenere seriamente carrelli elevatori - il propulsore della catena di distribuzione durante l'esecuzione di oltre 70-100 migliaia di km. Il colpevole è la calma della catena. Dopo aprile 2011, il sedratore è stato migliorato e il problema non è stato ripetuto.

VW Passat CC USA (2008 - 2011)

2.0 TSI è strutturalmente simile alla più giovane 1.8 TSI, ma è considerata più affidabile. È privato di quelli sopra descritti, piaghe. 3.6 FSI non è stato anche visto nell'elenco dei possibili problemi.

Su Diesel 2.0 TDI 140 HP Quando si esegue più di 50-100 migliaia di km, il volano può salire. Nel servizio non ufficiale per il nuovo volano dovrà dare circa 25 mila rubli e circa 8 mila rubli per il lavoro. I rivenditori che sostituiscono il volano costano molto più costosi.

Molti proprietari nota un lavoro relativamente rumoroso della stazione di servizio. Alcuni riescono a sostituire la pompa "ronzante" in garanzia, dopo di che arriva il silenzio tanto atteso. Inoltre, a volte i problemi appaiono nel sistema di raffreddamento associato alla perdita della pompa, degli ugelli o del radiatore.

Trasmissione

Tutte le unità di potenza, ad eccezione di V6 3.6, possono essere combinate con una trasmissione manuale a 6 marce. "Meccanica" è generalmente affidabile. Alcuni proprietari notano la chiarezza insufficiente dell'inclusione delle trasmissioni dovute alla lunghezza inutile del pedale della frizione, afferrando lo stesso fondo. Ci sono casi dell'avvento del cuscinetto dell'albero primario della scatola.

VW Passat CC R-Line (2008 - 2011)

La più comune e la quantità di reclami ricevuti la casella automatica preselettiva trasmissioni DSG. 7 con frizione doppia asciutta, combinata esclusivamente con un motore 1.8 TSI. Le rivendicazioni, di regola, sono apparse quando si eseguono più di 20-40 migliaia di km a causa di masturbarsi in ingorghi del traffico quando passano dal primo a seconda e posteriore, vibrazioni al momento dell'inizio e durante l'overclocking sulla 2a marcia. I rivenditori hanno fatto una sostituzione della frizione, ma non ha garantito la completa eliminazione del problema. Presto le vibrazioni potrebbero apparire di nuovo. Quindi la trasformazione meccanica di sostituzione della meccatronica quando si esegue più di 50-90 mila km. In rari casi, i servizi hanno fatto ricorso per sostituire la scatola. Per confronto: costo nuova scatola Circa 300 mila rubli, meccatronica - circa 90 mila rubli, frizione - circa 20 mila rubli e lavoro di sostituzione - 10-15 mila rubli. Più spesso, il problema si è manifestato in Volkswagen Passat SS, operato principalmente in ingorghi urbani. Si ritiene che il trasferimento della scatola nella modalità "Manuale" o "Sport" quando inserita in una spina protratta, evita possibili guasti. È gratificante che il problema non stia causando e toccato non più di un terzo delle auto. Nel frattempo, Volkswagen ha continuato a cercare i percorsi di trattamento: ha rilasciato una nuova versione del firmware della scatola ECU e ha aggiornato la frizione e la scatola stessa. Ma "antidoto", finora non è stato trovato. Andando per le concessioni, proseguendo le numerose denunce, il produttore ha esteso il periodo di garanzia di DSG da 7 a 5 anni o 150 migliaia di km.

Robot DSG 6 con frizione bagnata è stata installata in una coppia a Diesel, V6 3.6 L e dopo la metà del 2010 ea 2,0 TSI. Questa trasmissione è considerata più affidabile, ma i casi della necessità di sostituire la frizione sono registrati qui.

Il classico cambio automatico AISN automatico a 6 velocità fino a metà 2010 è stato utilizzato solo con la Benzina 2 litri TSI. Il punto debole della scatola è un blocco di idrolilaplayov, che ha causato la comparsa di joli quando trasferisce quando si esegue più di 70-120 migliaia di km. Il costo del nuovo blocco è di circa 50-60 mila rubli, riparazioni - circa 20-25 mila rubli.

Versioni a trazione integrale Volkswagen Passat. CC sono dotati di accoppiamento Haldex. Non ci sono problemi con esso.

VW Passat CC (2011 - N.V.)

Telaio

Sospensione Passat SS è relativamente forte. Con l'arrivo di glats, molti hanno notato la comparsa di cigolio e bussa nella sospensione quando si guida irregolarità. Sui veicoli raccolti nel 2011, i cuscinetti di supporto dei rack anteriori stanno spesso iniziando a scricchiolare quando si esegue più di 10-20 mila km. La fonte degli attacchi dietro la parte posteriore spesso le pinze dei freni stanno spesso diventando.

Corpo e salone

I reclami per la qualità della vernice, di regola, non si verificano. In rari casi, nel tempo, si possono verificare la sfregamento all'interno delle porte nel luogo di contatto con le guarnizioni. Fodera in plastica vetro posteriore Oltre il coperchio del tronco a volte esplode. Gradualmente si addolora cromato su inserti decorativi all'aperto. Se i precedenti rivenditori durante i reclami vengono sostituiti sostituendo l'elemento oscurato, ora tali casi non rientrano nella garanzia fino a quando il cromo cominciò a giurare (grande rarità). Viene spesso rilevato dalla perdita della spina del paraurti posteriore (400-800 rubli dei rivenditori). Molti fari di nebbia marcata e la comparsa di insetti nell'ottica anteriore e posteriore (senza casi di garanzia).

In inverno, spesso il serbatoio del gas si schiude. Puoi aprirlo dopo aver riscaldato l'auto sul parcheggio riscaldato. E come la prevenzione del viso, il castello è necessario per uno speciale lubrificante idraulico-repellente. Un altro problema invernale è il volto degli occhiali, motivo per cui non si adattano e le porte non si aprono. Alcuni proprietari di disattiziano la porta e girano il sigillo. Per escludere i problemi dopo il lavaggio in gelo, è necessario soffiare accuratamente le guarnizioni dell'aria compressa ed elaborarle composizione speciale. Il produttore non raccomanda di utilizzare la lubrificazione basata sul silicone per questo. Con l'arrivo dell'inverno, ci sono ritardi nella piegatura / piegatura dello specchio - il tempo di risposta arriva a 10-20 secondi !!! Ci sono casi di combustione dell'elemento riscaldante del riscaldamento del parabrezza (caso di garanzia).

Il salone di plastica con l'arrivo del freddo può rompersi fino a quando l'interno si scalda. Il panorama ricamato contribuisce al suo contributo al gelo. Gli urti e gli screenshot quando si guidano irregolarità possono essere causati da serrature obsolete di porte, di regola, anteriore. La regolazione del castello è richiesta. Esiste un metodo meno costoso "collettivo" - avvolgendo la serratura della serratura con un nastro. Gli schermi metallici o i clic nel calore nell'area del tronco dello scaffale posteriore sono causati dal movimento dei corpi metallici nei luoghi delle cuciture saldate. Risolvere il problema da parte del produttore è ridotto all'effetto meccanico sui pannelli gratuiti allo scopo di scaricare. In poche parole, utilizzando un cacciavite per aumentare il divario tra elementi del corpo nell'area dello scaffale posteriore e lubrificare i luoghi del loro contatto l'uno con l'altro.

VW Passat CC (2008 - 2011)

La condensa accumula casi nel coperchio del bagagliaio e nello spazio tra il tetto e la tappezzeria del soffitto. Ci sono perdite attraverso il sigillo del parabrezza.

Alcuni proprietari si lamentano della comparsa di graffi sul supporto laterale del sedile del conducente con una tappezzeria in pelle quando si esegue più di 20-40 migliaia di km. Reclami dai proprietari con i sedili dei tessuti.

Altri problemi e malfunzionamenti

Intescente "Volkswagenvsky" Winter Scroaking Fan del riscaldatore incontra su Volkswagen Passat SS.

L'elettricista Volkswagen tradizionalmente può "dare per sapere di te." Ad esempio, l'apertura spontanea della porta, l'apertura di una delle finestre laterali, il movimento della sedia a rotelle elettrica durante il viaggio. In inverno, la distorsione dell'immagine della telecamera posteriore. Lenisce che tali casi non sono costante e trasportano il carattere "punto". Quelli. Manifestato una volta, è improbabile che presto ripeteranno di nuovo.

Se l'emblema non si apre, coprendo la telecamera posteriore, nessuna immagine dalla fotocamera, si apre spontaneamente o non chiude il coperchio del bagagliaio, le luci non si accendono corsa posteriore O accendendo il tronco, significa che l'imbracatura viene tirata, collegando il rubinetto del coperchio del tronco con il corpo. Il costo di una nuova imbracatura è di circa 1,5-2 mila rubli. Ci sono problemi e con unità di controllo più stretta in vetro.

Conclusione

Le statistiche mostrano che in effetti con gravi problemi, come la scatola DSG, non ci sono più del 30-40% dei proprietari. La cifra è certamente alta, ma lontana dall'eccedenza. "Mased" nella maggior parte dei casi è "non fatale", e l'occasione del rack della catena è rara. I guasti rimanenti sono ancora meno probabili. Non temere Volkswagen Passat cc. La macchina ti darà molte piacevoli impressioni. Inoltre, Volkswagen cerca di eliminare rapidamente tutti i cordamenti strutturali. Ma i rivenditori senza scrupoli spesso frenano buone intenzioni, rifiutando riparazioni di garanzia e ancora più minando la reputazione della casa automobilistica.

Passat CC è stato rilasciato nel 2008, reso completamente sulla piattaforma B6 Passat. Non ci sono praticamente alcuna differenza tecnica tra queste auto, solo differenze esterne. Oggi proverò a dirti come scegliere un Passat CC buono e affidabile.

4 motori e scatole che possono essere assunti su questa macchina.

1. Puoi prendere una versione diesel, il motore cbab, praticamente nessun problema, molto buon motoreSe si rifornisce il corpo diesel corretto. È anche lo stesso, servendolo correttamente, cioè, mentre cambiando l'olio. La cosa principale è che ci sono il minimo zolfo nel gasolio del gasolio possibile. Il riferimento sulle stazioni di gas superiore e non ci saranno problemi. Può essere preso sia sulla meccanica che sulla DQ250.

2. Posso prendere questa versione VR 3.6 ed è molto auto rara, ma puoi preoccuparti di essere audacemente, non ci sono problemi anche lì.

3. DvChliter Motor CCZB su DQ250. C'è un altro Passat cc su cui poche persone lo sanno. La versione di Passat CC sulla macchina, lo stesso motore a due litri, ma con scatola automaticache è stato messo sul B6 Passat, ma queste auto non mi sono mai incontrato nella mia vita. Molto probabilmente non inizialmente non sono andati in America e quindi in Russia non ho appena incontrato. A mio parere, è stupido portare il Passat CC dall'America, anche se molti lo fanno.

BZB probabilmente molto motore affidabileChi indossava la macchina, ha davvero una risorsa piuttosto grande e non rende il cervello dei proprietari. C'è un motore così chiamato CGYSA è un motore che ha ricevuto tutti i vantaggi e tutti i vantaggi del motore CDAB, oltre al Gruppo Pistone, il regolatore di pressione del sistema di petrolio elettronico è anche il motore che ha ricevuto nuovi panini, ma l'affidabilità di Il gruppo del cilindro-pistone è rimasto vecchio, quindi se si acquista un PASSAT cc con un motore di potenza 1.8, quindi prendi prima la meccanica per non arrivare al Q200, e in secondo luogo, cercare il motore per essere cjya, non avrai problemi con esso

In nessun caso non può essere preso:

Motore CDAB che è noto in non meno di DSG DQ200 con il suo inaffidabilità, ovvero masellati.

In generale, Passat CC non piace l'inverno ed è collegato non solo con occhiali senza cramli, ma anche con il meccanismo di apertura di un serbatoio del gas. Si costa l'azionamento elettrico del portale del serbatoio del gas, c'è un pulsante di apertura del pulsante del Benzobacker. Ci sono un servo regolare e una trazione ordinaria. Zima Quando piace qualcosa del portello, vola solo la spinta, puoi sentire come è il servoazionamento innescato. Secondo esso, devono essere cambiati, ma poiché è piuttosto economico è meglio creare un massetto di plastica convenzionale. Comune un morsetto e smetterà di volare.

Punti Tutte le ruote anteriori Passat CC, l'eccezione è fatta solo per la versione superiore con un motore 3.6 VR6. In realtà, è un po 'strano tenendo conto del posizionamento del modello, ma nella pratica azionamento anteriore afferrare. Almeno non c'è neve e sporcizia, ma l'asfalto è asciutto.

Non ci sono problemi gravi con la parte meccanica delle trasmissioni delle auto a trazione anteriore. Se i coperchi di Shrus sono assunti, funziona perfettamente per correre in duecentomila chilometri.

Naturalmente, con le macchine a trazione integrale sono più grandi. L'albero cardanico dopo cento mezza migliaia di chilometraggio richiede riparazione o manutenzione e olio nella trasmissione angolare, come in asse posteriore, devi cambiare ogni migliaia di 50. In accoppiamento Haldex. È meglio fare ogni migliaia di 30, specialmente se l'auto va in inverno.

Sei velocità scatola meccanica Buono familiare a tutti i proprietari di macchine Volkswagen. I motori con un volume fino a 1,8 litri sono stati installati MQ250, con motori a due litri e motori diesel - MQ350. Punti deboli MCP ha, ma si manifestano o quando si tontano, o in grandi corse.

Volkswagen cc "2012-17

La serie più giovane di scatole è una frizione debole. Anche con un normale 250 Nm del momento in cui serve meno di centomila e facilità d'uso non è diverso. Sì, un altro volano a due maschere con una risorsa di migliaia di 120-150 supporti non economici.

La frizione della scatola più anziana è notevolmente più seria, ma il volano funge da più forte. È possibile ordinare i set di volani sotto Grip da VR6. Tuttavia, ha bisogno solo di coloro che sintonizzano i motori.

Posto debole in qualsiasi scatola sono differenziali. Carichi d'impatto e slitte di lunga durata Uccidere facilmente l'asse satellitare. Qui può aiutare sostituzione frequente Oli e se ti piace guidare, quindi almeno devi cambiare l'asse sulla sintonizzazione con Maslocanal. Bene, o cambiare differenziale sul rinforzo.

L'ACP sui SS è di tre episodi. Per lo più noto conosciuto scatole DSG. DQ200 con frizione a secco e DSG DQ250 con frizione nel bagno di olio. E il classico AISIN TF60SC / TF61SC AISIN TF60SC / TF61SC AISIN TF60SC / TF61SC è stato trovato, è, è AQ250 o AQ450, a seconda dell'esecuzione e del sistema di designazione.

Aisin Automaton può essere trovato con 1,8 motori TSI nel primo anno di rilascio o automobili americane (principalmente con il motore VR6 3.6). Abbiamo pubblicato su questa attivazione automatica, ma brevemente ripeteremo detto: la parte meccanica della scatola è abbastanza affidabile, ma il liquefall idraulico indossa fortemente olio sporco e non è riparato. La fodera classica del design del design classico cancella rapidamente con il movimento attivo: non sono progettati per il blocco regolare "fluttuante".

Con una sostituzione tempestiva dell'olio, uno stile silenzioso di movimento, riducendo gli intervalli di sostituzione dell'olio fino a 40 migliaia e raffinatezza con l'installazione di un filtro di pulizia fontanale esterno, la scatola si mostra molto affidabile. Ma questo, poche persone si preoccupano, quindi in media dopo 100-120 migliaia di chilometri di chilometri senza sostituire il petrolio iniziano i primi problemi: gli shock, soffia durante la commutazione, il funzionamento grossolano e la perdita degli altoparlanti.

Le piccole riparazioni di solito non aiutano molto. Solo la sostituzione di solenoidi non funzionerà, e non ci sono originali in vendita. Sostituzione del gruppo blocco idraulico - il piacere è costoso, e la riparazione di sonnax imposta con l'installazione di nuovi stantuffi e solenoidi corporei e solenoidi richiede una buona cultura del lavoro e della comprensione dei processi. Spesso sotto la spinta di riparazione costosa Un lavaggio banale dell'idroblocco è servito con la sostituzione dei solenoidi e adattamento più usurati, che non è abbastanza per molto tempo. Bene, un segno tipico del "cablaggio" del servizio è un tentativo di persuadere a sostituire "Totale". Tipicamente, infatti, non tutti i componenti pieghevoli sono cambiati e una differenza molto significativa va nella tasca "Servizio".

Sensore di pressione del carburante

prezzo per l'originale

2 660 rubli

La scatola è abbastanza diagnosticata con uno scanner e quando si acquista è necessario controllare il funzionamento della casella dopo il riscaldamento completo.

Motors 1.4 TSI e 1.8 TSI hanno installato il "robot" di sette fasi DQ200. Gloria È il più cupo, ma i casi che sono venuti nei nostri tempi sono stati a lungo riparati, modernizzati o sostituiti. Quindi tutto è tutt'altro che spaventato, solo evitare i primi anni con piste molto piccole. C'è qualche possibilità di acquistare un'auto con una versione del problema di entrambe le caselle e un motore.

DQ200 Fino al 2012 sulle auto per il restyling ha avuto problemi con meccatronica e con i meccanismi del KP stesso. Spesso crollava i cuscinetti delle forcelle di commutazione, rotto e le forcelle stesse, la frizione surriscaldata. Dopo aver cambiato la generazione della scatola, il numero di problemi è andato su Wagon: sulla nuova generazione aggiornata parte meccanica, Forchette, cambiato la frizione, modificate meccatroniche e controlli. Di conseguenza, la scatola è diventata leggermente meno dinamica, ma molto più affidabile. Solo un debole differenziale è rimasto dalla generazione precedente e non una risorsa molto prevedibile di frizioni e un volano a due maschere, fortemente dipendente dal fattore umano, all'inquinamento e dal carico.

E comunque, anche nella scatola tardiva, le increspature e le forchette possono occasionalmente. Tuttavia, è possibile a riguardo. Penso che questa scatola non abbia paura di un attento assegno. In riparazione, non sono così costosi come cinque o sette anni fa, i problemi principali sono identificati e ci sono parti.

Scatole serie DQ250 DQ250 a sei velocità installate su motori diesel E benzina anziana, inizialmente più affidabile. La frizione è qui nel bagno d'olio e sono realizzate sotto forma di un pacchetto di grandi frizioni, una pompa meccanica meccanica meccanica, e quindi non ci sono problemi. La risorsa delle frizioni è più stabile, a causa della perdita di pressione e delle pompe, il cablaggio della meccatronica non è acceso. Bene, ora su triste.

Quando si stringe, l'olio in DQ250 è intensamente inquinato. Ci sono molti prodotti di usura magnetica in esso, che danneggiano non solo i meccanismi della scatola, ma anche solenoidi. E il normale filtro esterno del problema ACP risolve solo parzialmente.

Al momento del motore sopra il 350 Nm nella zona di rischio, i cuscinetti della scatola e il differenziale stanno cadendo. I volanti a due mascherini "uccisi" danneggiano la parte meccanica della scatola e portano a perdite di petrolio e gravi danni.

Un prezzo relativamente basso di questo ACP porta al fatto che è usato per sostituire un DQ200 a sette fasi leggermente più capriccioso nel caso della rottura globale di quest'ultimo. Ma la stessa DQ250 su motori ben tuntalizzati viene sostituita con la versione precedente di DQ500 - una scatola a sette passaggi con frizioni bagnate, anche più forti e risorse.

Volkswagen cc "2012-17

Motori

Tutti i motori a benzina SS si affidano a sistemi di controllo e raffreddamento abbastanza affidabili e senza problemi. Anche nelle auto di dieci anni, tutti i componenti possono essere "parenti". Naturalmente, alcuni quando la sintonizzazione sta tentando di sostituire le bobine di accensione sul rosso "rinforzato" da Audi R / R, e per la contaminazione dei radiatori e la salute di tutte le forniture elettriche aggiuntive dovrebbero essere monitorate. Ma in magazzino o quasi i motori di serie funziona tutti abbastanza in modo affidabile.

I motori Passat Passat più popolari - motori da 1,8 e 2,0 litri della serie EA888. Di solito - la prima e la seconda generazione della serie in varianti relativamente semplici.

Fino agli ultimi aggiornamenti del gruppo Pistone nel 2013, tutti i motori EA888 sono inclini ad un appetito ad olio elevato, e il tempismo rimane piuttosto problematico e su versioni più "fresche".

Sistema iniezione diretta È anche senza problemi, e il prezzo delle riparazioni di questa iniezione è molto più alto del solito distribuito.

Sfortunatamente, nell'ambiente dei proprietari c'è un'opinione che il motore con Superiore dovrebbe mangiare olio. Molti sono in ritardo con la correzione dei problemi nell'appetito a un litro per mille chilometri, sebbene la testimonianza della taglierina o la paratia è l'appetito da litri per diecimila chilometri. Distretto interamente ora Dimexid è complicato dal fatto che il maslopddone è dipinto qui e segna il pittore ad olio e la plastica nel tempo e il sensore di pressione non tollera la dimexide.

Le riparazioni standard con la sostituzione del gruppo del pistone sull'aggiornamento e la sostituzione del legname di solito costano fino a 150 mila rubli.

In generale, l'acquisto di un'auto con questi motori è la lotteria ancora. È necessario controllare tutto: rettifica motore, sistema di ventilazione carter, condizione di turbina, presenza di olio nagar sui pistoni, la presenza di "pellicce" sulle valvole di ingresso e sull'appetito petrolifero nel suo complesso. In generale, ci vuole una persona che conosce i motori specifici. Si consiglia di sapere esattamente qual è la versione del motore, con quale gruppo pistone, con quale pompa olon, che supporta tempistiche e catene.

1.4 I motori TSI su Passat CC sono rappresentati dalla versione tardiva dei motori dell'AA111, e non siamo stati venduti dall'EA211. Ed è un peccato, perché la seconda generazione di 1,4 motori TSI è la più affidabile. Ma il primo si è rivelato.

Le auto Volkswagen Corporation continuano a godere di una seria richiesta in Russia. Come dentro mercato secondarioE sulla nuova, queste auto rispettano e cercano di acquistare molti potenziali proprietari. Naturalmente, oggi questa non è la Volkswagen, che era una dozzina di anni fa, ma tuttavia la macchina potrebbe giustificare le aspettative degli acquirenti. Se stai nuotando sull'acquisto di VW Passat CC, dovrai guardare esclusivamente sul mercato secondario, poiché nel 2015 è stata interrotta la produzione di questa macchina. È stato quest'anno in cui è stata rilasciata l'ultima versione di anniversario di Dynamic Black e la storia è stata completata su questo. modello interessante. Ma oggi parleremo della versione prima del restyling, che è stato prodotto dal 2008 al 2012. VW stesso chiama tutti i venti commerciali nella versione CC dell'unica generazione, ma gli ammiratori di questa tecnica assegnano ancora due versioni. Prima del 2012, è stata prodotta la prima generazione, che oggi ha un prezzo più attraente nel mercato secondario.

La macchina è diventata carina design interessante Ed era molto diverso dal vento del commercio del solito tipo. Poi in movimento è stato la generazione di Passat 6, e il suo design non è stato quasi preso come base della macchina. Di e grande, l'auto potrebbe ottenere un nome completamente diverso, ma i marketer hanno deciso di approfittare della popolarità della grande berlina della società da promuovere nuovo modello Era più facile. E questa azienda non è stata sbagliata. Fino ad oggi, ogni automobilista sa che c'è una versione così speciale del Passat, che voglio davvero comprare. Oggi giudichiamo i pro e i contro della macchina e il suo costo e opportunità, oltre a fornire determinate raccomandazioni per l'acquisizione. Consideraremo anche potenziali concorrenti per questa macchina e li confronteremo a prezzi e anni di rilascio. Scopriamo di più se acquistare Volkswagen Passat CC per il funzionamento quotidiano.

I principali vantaggi della macchina - i vantaggi di VW

Naturalmente, hanno comprato questa macchina sempre non per i dati tecnici più della praticità. Il criterio principale per scegliere tale auto è il design. Fino ad oggi, le auto rilasciate a Restyled sembrano perfettamente. Il loro aspetto enfatizza una forma visivamente allungata, creando una sensazione di dinamica anche in assenza di movimento fisico. La cabina incontra tali stati d'animo e non conduce all'acquirente in termini di bellezza e comodità di tutti i controlli.

Tra i vantaggi dell'auto chiama tali caratteristiche:

• lo stile è un'auto davvero fredda che puoi ammirare per un tempo molto lungo, lascia che l'auto e non il più moderno, ma nel tuo aspetto conserva molte caratteristiche e caratteristiche uniche;
• la fiducia sulla strada è un'auto sportiva che ha ricevuto sviluppi unici in termini di sospensione, in modo che il modello sia sufficiente per un bravo sportivo e assertivo;
• comfort - Nonostante le abitudini sportive, la macchina mantiene la morbidezza, e il corpo pesante completa il piacevole comportamento del trasporto sulla strada, il conducente sarà deliziato con il primo test drive;
• power and Dynamics - on cc non installava motori vegetali, immediatamente la macchina da scrivere è stata data solo unità potenti e voluminose, che ci hanno permesso di utilizzare auto in qualsiasi condizione;
• la vetratura frameless è una soluzione che è stata precedentemente utilizzata attivamente auto Subaru.Anche questo è il primo modello Volkswagen da una riga moderna con una caratteristica così insolita.

Il bellissimo interno è ancora migliore di quanto ti aspetti di vedere. La prima generazione è stata prodotta dal 2008 al 2012, e in questi anni lo sviluppo non era davvero davvero davvero bellissimi interni. Assicurati di acquistare auto in buone condizioni. Altrimenti, l'aggiornamento interno dovrà spendere un sacco di soldi. Il costo delle parti per il recupero del cosmico. Dopotutto, nonostante la massa della macchina stessa, la compagnia lo considera esclusiva e non esita a mantenere il prezzo per i pezzi di ricambio.

I principali svantaggi dell'acquisto di VW Passat con il prefisso CC

È difficile chiamare la macchina pratica. È stato creato per piacere all'occhio, e non portare il proprietario al cottage e portare borse con patate. I luoghi del tronco sono piuttosto piccoli, a favore del design, il suo volume è stato tagliato. Anche la tua testa non è troppo spazio. Queste carenze compensano un design eccellente, ma per molti acquirenti potrebbe non essere la sorpresa più piacevole. Nella seconda fila di posti qui è molto meno confortevole rispetto al solito Passat.

Anche tra le carenze, queste caratteristiche Nota:

• sterzo - Non aspettarsi da un'auto semi-sportiva di un controllo così lento, questa situazione è stata fissata nel 2012, ma prima che quella macchina sia difficile da nominare un successo a questo riguardo;
• sensori ed elettronica - Nel Passat del CC della prima generazione sono stati sensori di pioggia, un sistema di partenza e altri elettronici, che nel tempo inizia a funzionare come sembra;
• i motori possono essere fiction non solo nei professionisti, ma anche nei minustri, i motori popolari 1.8 TSI sono difficili da chiamare successo, mangiano olio, e la loro turbina è attivamente distrutta, la catena non vive troppo a lungo;
• la bassa liquidazione è diventata vittima di progettazione, ma per le condizioni russe non è sempre accettabile, il basso anteriore OV, il paraurti viene spesso mantenuto;
• costo del contenuto: un'auto molto costosa, pezzi di ricambio per il recupero e anche per manutenzione regolare Ci sono grandi soldi, quindi questa è un'auto per coloro che hanno fondi.

Certo, è difficile immaginare una persona che compra Passat CC per gli ultimi soldi. Ma ancora dalla macchina con il marchio VW che ti aspetti una maggiore praticità. L'auto può effettivamente essere piacevole da portare ed essere un vero amico per il proprietario, ma non sarà mai pratico e piacevole nel servizio. Qualsiasi dettaglio quando il recupero ti renderà rimpiangere l'acquisto di una tale macchina. Quindi il prezzo del contenuto dovrà immediatamente pensare per non ottenere una spiacevole sorpresa in futuro. Per motivi di giustizia, notiamo che la macchina si rompe troppo spesso.

Parametri tecnici - Quale versione scegliere?

Tra i motori sono i più popolari in Russia - 1.8 TSI e 2.0 TSI Benzina Aggregati. Il primo dà 152 forze, il secondo - 211 o 200, a seconda della versione. A volte viene anche incontrato con un motore da 3,6 FSI V6 con un sistema azionamento completo di 4motion. Nella generazione dopo il restyling, le auto diesel sono state apparse con 2,0 TDI, ma la praticità e la qualità di questo motore diesel. Nel mercato secondario è meglio guardare motori a benzinaAllo stesso tempo dare la preferenza 2.0 TSI. Questo è un motore più perfetto.

Le caratteristiche più importanti della macchina sono le seguenti:

• i motori da 2 litri mostrano meno guasti, ma sono più costosi sul mercato, sono anche più potenti del loro fratello minore sulla preoccupazione, hanno molte meno malattie infantili;
• il motore 1.8 TSI è anche buono in movimento, copi perfettamente con una guida attiva e veloce, ma il motore richiede la perfetta qualità del servizio e monitorando continuamente lo stato, altrimenti non ci sono problemi;
• a quei giorni, tali macchine con meccanica erano ancora prodotte e lasciali non tanto sul mercato secondario, vale la pena di scegliere questa particolare opzione, la trasmissione manuale non fallisce mai nei venti del commercio della CC;
• tra gli automi è stata la versione più popolare del robot DSG, che in quel momento non era ancora troppo lavorato nella preoccupazione VW, quindi ci sono problemi con cambio robotico afferra;
• l'unità anteriore è sufficiente, su una macchina così bassa quattro ruote motrici Sul motore senior è stato più omaggio allo stile e allo status, quindi non c'è punto di cantare per questa versione.

Se la riserva di denaro ti consente di acquistare una versione a trazione integrale con un motore a 6 cilindri Atmosferico 3.6, è possibile cercare questa opzione. La macchina ti delizierà con affidabilità, una grande risorsa di aggregati e bellissimi qualità laterali. Ma non è necessario oltrepassare per questo. Il motore è piuttosto lento in città, e la macchina uccide completamente tutti i suoi vantaggi del grande volume. Quindi 2.0 TSI può essere ancora più accettabile alternativa all'acquirente. In ogni caso, è necessario prendersi cura del motore è ottimale per te.

Quali concorrenti dovrebbero considerare quando acquisti?

Tra le eleganti berline con un design interessante di auto non sono così tanto. Passat CC 2010 con il motore 1.8 TSI può essere acquistato per 550-600 mila rubli in condizioni abbastanza buone. L'auto offre una tecnica decente, anche se non completamente senza problemi. Anche uno stile piacevole sarà caratteristica unicaE rivali che difficilmente riesci a trovare tante aggiunte interessanti al design. Ma se ti piace fare una scelta di diverse alternative, vale la pena considerare diverse auto più.

Ecco alcuni rappresentanti della classe dei concorrenti:

1. Opel Insignia 2012. Bella macchina con buon design, tecnica eccellente e piacevoli opportunità in movimento. Motore 2.0 Problemi 160 forze e fortuna fortunata, non ci sono praticamente questi problemi con esso che a volte sorgono con i motori VW.
2. Subaru Impreza 2012. Un'altra berlina piuttosto fresca e interessante con un design insolito e uno stile bello. Questo è un accendino nel mondo delle auto sportive, che ti aiuterà senza difficoltà a guidare attivamente e bello trascorrere del tempo a guidare.
3. Mazda 6. Made. motori ordinari, le soluzioni tecniche più comuni e un risultato molto affidabile. La berlina giapponese del problema del 2010 per gli stessi soldi ti piacerà notevolmente con le loro capacità. E in riparazione l'auto costerà tanto quanto il Passat tedesco CC.
4. Hyundai Sonata 2011. Interessante stile auto attira l'attenzione, il suo capacità tecniche Non lasciare il posto ai concorrenti. Puoi trovare auto con un piccolo chilometraggio e in buone condizioni, è importante per l'acquirente in questa classe.
5. Volvo S60. Per gli amanti auto insolita S60 2011 è stato rilasciato. L'auto è bella nelle sue caratteristiche e perfettamente copi condizioni russe operazione. Vale la pena considerare che sotto il cappuccio costa motori che non devono riparare per un tempo molto lungo.

Come puoi vedere, ci sono molte opzioni. Naturalmente, non tutti hanno un design luminoso e interessante, come impressionanti prima impressioni del viaggio. Ma in generale, molte auto nella stessa fascia di prezzo possono competere con una elegante Volkswagen. Tuttavia, molti ammiratori della tecnologia tedesca sceglieranno ancora questo particolare modello, dal momento che tra i tedeschi dei concorrenti solo lo sport eleganti sedana Audi. e BMW, e costano molto più costosi, e la praticità in funzione dimostra meno.

Offriamo di guardare la panoramica dei Passat CC sul video:

Smettiamo

Scegliere buona macchina La classe sportiva nel mercato secondario in Russia è abbastanza difficile. Le macchine hanno grandi corse che sono spesso contorte. Quindi trova un'opzione decente è molto difficile. Tra i rappresentanti della classe sportiva sedanov Volkswagen. Passat CC prende un posto molto degno. L'auto ha parametri eccellenti, un buon aspetto e un salone piacevole. Anche nello sviluppo del 2008, questa macchina sembra essere molto moderna fino ad oggi. Puoi comprarlo per pochi soldi, il che aumenta ulteriormente la popolarità di questo modello.

Naturalmente, l'auto ha alcuni contro. Ma ogni modello può essere trovato nel mercato secondario. Se ispeziona tutti i concorrenti in modo più dettagliato, è possibile effettuare una lista piuttosto lunga di potenziali problemi che possono accadere alle macchine durante il viaggio. Ma i vantaggi del Passat nella versione CC sono persino debug. La macchina può effettivamente essere piacevole per sorprendere il suo acquirente caratteristiche importanti, Proprietà operative e progettazione premurosa per i dettagli più piccoli. Quindi l'auto può effettivamente essere considerata per comprare. Cosa ne pensi di Passat CC nel mercato secondario?

Volkswagen-Passat è uno dei modelli di culto, tra mai prodotto in terra tedesca. Pensare solo, ma già circa 45 anni questa macchina in varie varianti si sta venendo fuori dai trasportatori dell'autoconecern. Dal momento che tutto il tempo dell'esistenza è stato rilasciato Otto generazioni importanti del modello e un numero considerevole delle loro modifiche.Forse uno dei "passati" di maggior successo è la variazione della sesta generazione, chiamata comfort-coupé o cc. Nel materiale di oggi, la nostra risorsa presterà attenzione ai motori di questo modello, considerandoli da ogni sorta di feste.

Alcune parole sul fv Passat

Prima di visualizzare la linea del motore del modello, prestiamo attenzione al concetto e alla storia della creazione. Quindi, la Volkswagen-Passat SS è una coupé di Sedan a 4 porte, progettata sulla base della generazione di "Passatov" B6 (sesto sul punteggio). Prodotto questo modello Per 8 anni - dal 2008 al 2016, presso la fabbrica nella città tedesca di Emden.

SS è stato creato con un obiettivo - per dare alle persone l'opportunità di acquisire il Passat della classe media, che sarebbe Più comodo dello standarddi questo model Row.Ma leggermente peggio del faseton rappresentativo. Di conseguenza, gli ingegneri dell'autocontrace tedeschi sono riusciti a progettare una macchina completamente corrispondente alla classe media. In particolare, i passat ss differivano in parte nella "silhouette" sportiva e non male equipaggiamento tecnico.

Durante la sua produzione, il modello è stato in grado di diffondersi a molti mercati delle auto del mondo: dagli Stati Uniti, dalla Russia e dall'Europa in Sud America. Dal 2012, la Volkswagen-Passat della SS è stata restyling, pur mantenendo il suo marchio e amato da molti "ripieno". Annunciato un periodo, questo rappresentante della gamma del modello ha smesso di produrre trasportatori, che ha segnato la sua partenza per l'ombra.

Interessante! Nonostante la cessazione della produzione, l'auto gode ancora considerevole popolare tra gli amanti dell'industria automobilistica tedesca.

Linea motoria

Va notato che i motori a mop di Volkswagen-Passat sono rappresentati dal lato centrale. La scelta di un potenziale acquirente di questo modello è offerto anche per qualcuno, e per qualcuno ci sono solo quattro varianti del motore. Tre di loro sono rappresentati dalle unità benzina della nuova generazione e da un buon "diesel". Nella seguente tabella, puoi considerare la linea del motore del Passat Passat:

Importante! Tutti i motori equipaggiati con modelli di automobili Volkswagen-Passat SS sono unità di alta qualità realizzate utilizzando le tecnologie più recenti. Separatamente, notiamo la presenza di turbocomprensioni in tutte le varianti delle impostazioni (un'eccezione è il motore da 3,6 litri).

Caratteristiche operative degli aggregati

Unità di potenza Passat SS è abbastanza buono, perfettamente fatto da "lavoratori". Se giudichi le recensioni dei proprietari, i motori di questa gamma di modelli non sono così stranieri e funzionano per un tempo molto lungo senza problemi. Quando si tratta di riparare, di solito è insignificante e non è così costoso come succede in una macchina di una classe simile.

Considerando i motori in termini di funzionalità, notiamo che sono pienamente conformi ai motori del mop di Volkswagen-Passat nella tabella delle informazioni abbastanza bruscamente sulla strada, che semplicemente non può ma gioire. Inoltre, il consumo del motore non è così grande, anche se su un paio di litri differisce dagli indicatori dichiarati dal produttore.

In generale, è possibile caratterizzare i motori del Passat positivo. Motori di questa gamma di modelli - rappresentanti luminosi qualità tedesca e il funzionario, anche se non possono essere annotati con qualcosa di fenomenale. Speriamo che oggi le informazioni siano state utili per te. Buona fortuna sulle strade!

Video recensione Volkswagen-Passat SS: