Cinque cose per le quali amano e odiano la Renault Kaptur. La trazione integrale Renault Captures Cattura la macchina a quattro ruote motrici

➖ Accelerazione lenta (versione 1.6 Variatore)
➖ Piccolo trunk.
➖ Piccoli specchi

professionisti

➕ Sospensione
➕ alta liquidazione
➕ Economia
➕ Design
➕ Prezzo

Vantaggi e svantaggi della Renault Cattura 2018-2019 nel nuovo corpo identificato sulla base del feedback proprietari reali. Pro e contro Renault Kaptur. Con meccanica, variatore e trazione integrale 4x4, è possibile imparare dalle storie seguenti.

Recensioni

L'auto sembra moderna, design, penso che sia buono. È importante per me che tutto in macchina non è troppo complicato: il più semplice - più affidabile. Non ci sono turbine, sospensioni di leve in alluminio, sistemi di alimentazione alta pressione... mi piace solo.

Catena centrale, lavora in silenzio, mangia con la mia corsa tranquilla in città sul comitato di volo di 8,4 L / 100 km 95th. Il variatore liscio, imita il funzionamento della macchina.
Dinamica, ovviamente, calma - i miracoli non accade.

L'isolamento del rumore piace, nella cabina silenziosamente. I posti è sufficiente. Il tronco non è registrato, ma, fortunatamente, tranne che per un paio di sacchetti sportivi e pacchetti da supermercati non c'è nulla in giro. La musica suona così così, la radio da ascoltare e l'unità flash andrà.

Sospensione dal spolverino, preoccupando perfettamente le irregolarità. L'autorizzazione stradale in 205 mm è impressionante. Dietro la ruota si siedono a proprio agio, gli aggiustamenti sono sufficienti. Era a zero dopo il mese di funzionamento - non ci sono reclami. Non sento alcuna emozione luminosa, solo una buona macchina.

Recensione di Renault Captures 1.6 Variatore con trazione anteriore

Proprietario della recensione su Renault Captures

La prima cosa che devi abituarti è una scatola di un meccanico a 6 mortai, mentre la prima preghiera, allora come tutti possono essere toccati con il secondo, cioè. Sul fatto che la scatola è a 5 velocità, ma con "Redeyakaya". Tocca con il secondo, cioè È come la prima, ma sul posto il secondo, il secondo sul posto è il terzo, ecc. Insolitamente un po ', ma si abitua.

Le prime quattro trasmissioni sono molto corte, a partire da 60-65 km / h, il computer chiede il 6 °. All'inizio è stato un po 'privato, ma poi catturato: Cruise Control. Si è rivelato, una cosa molto confortevole: accelerata a 60, cioè Fino alla sesta marcia, si accende la crociera e ulteriormente il pedale del gas su un'autostrada meno libera può essere dimenticata, regolare la velocità solo con i pulsanti sul volante, riposo. Ad esempio, su una crociera a 110-120 mostra la portata ~ 8L.

Dei difetti, a mio avviso: quando acquisti, ascolta i motori - nel nostro primo, che abbiamo scelto, dopo 5 minuti di calore, si manifestava un colpo fluttuante leggero, ha preso un'altra macchina da scrivere. Dopo aver letto che questi motori sono un problema comune e in un anno presumibilmente esce da tutti, vediamo. Le porte ... chiudono male, anche dopo che sono diventate un po 'più difficili da Shumkov (c'è qualcosa da confrontare).

Ergonomia: alcuni pulsanti non prendono nessuno senza guardare (lo stesso controllo da crociera sotto il freno a mano, ad esempio), alcuni pulsanti non sono sui soliti luoghi. Povero che non c'è un bracciolo. Suduha ... puoi vivere, ma il supporto laterale è debole e sarebbe ben una enfasi lombare regolabile.

Recensione di Renault Kaptur 2.0 quattro ruote motrici 4x4 con meccanica

Dopo 1.500 km, la macchina come se trasformata. Il motore ha cominciato a emettere il suo 143 potenza. C'era un pick-up e dinamica. Nel flusso della città, la cattura cavalca con la funzione "economia" con attenzione, nessuna difficoltà ora non si sentono. Il consumo di carburante è sceso a 11,5 litri, e questo è abbastanza accettabile per un motore a due litri con una macchina.

Sulla pista con un flusso continuo e la necessità di un rapido sorpasso, la funzione "economia" è disabilitata, e la mia Renault Kaptur 2.0 4WD è completamente diversa. Il sorpasso dei camion pesanti non causa alcuna difficoltà. L'accelerazione da 100 a 130 è solo una canzone, anche se guidare intorno alla pista con una trasmissione automatica è necessario avere determinate abilità.

La cattura del pendente è dura. Su una brutta strada a velocità da 90 km / h, tutte le piccole irregolarità sono sentite sul volante e sul "quinto punto". Penso che le impostazioni di sospensione e gur influenzano. Il mio ex scarabeo ha superato le migliori irregolarità. Eccellente, semplicemente non si sentono, ma perforare la sospensione su pozzi più profonde è facilmente. L'acquisizione non consente la pendenza della sospensione, in nessuna circostanza. Apparentemente, gli ingegneri di Reno hanno preparato la cattura non per le tracce, ma molto probabilmente per guidare fuori strada.

A causa della resistente sospensione, la guida in pista non dà molto piacere. Il cambio automatico provoca una duplice sensazione. Quattro velocità sono sufficienti per cavalcare in modalità urbana, e non ci sono osservazioni speciali in pista. Ma nella città ci sono casi di duro passaggio dal primo al secondo. Non sempre, ma ci sono scarpe rigide.

Recensione del proprietario di Renault Kaptur 2.0 con trazione automatica e a ruota completa 4 × 4

Dove può comprare?

Posso dire che la scatola automatica non mi ha deluso. Passa al tempo, senza cretini, la commutazione è invisibile. È assolutamente adeguato e funziona prevedibilmente. L'atterraggio alto è bello. Buona Shumka, il motore non è stato sentito, il rumore non si preoccupa delle ruote. Anche il rumore aerodinamico non ha notato.

Sorvertire autocarri in pista senza problemi, da 90 a 130 accelerati con sicurezza senza alcun kickdaunov. Ad una velocità di 110-120, flusso medio su un computer 7,8 litri per cento. Il suono è così così debole.

Roman, feedback su Renault Capture 2.0 (143 HP) Machine 4WD 2016 GV

Spazio. È stato dichiarato 204 mm, "medio" in realtà, finché un confine non graffiava prima. Hodovka su Renault Capture, a mio parere, eccellente, le caratteristiche acceleranti sono migliori che sul spolverino. Naturalmente, sto parlando di un MCPP a 6 tesel.

Un'altra macchina è eccellente tergicristalli, puliti senza "snot", enorme copertura superficiale e non cambiare per l'inverno. Posti a sedere: paradiso e terra, rispetto allo spolverino. Positi in cabina, come nel Daster, il soffitto sembra più basso, e il lato sembra più ampio.

I fari da un lato sono migliori, oltre a luci diurni a LED, ma d'altra parte, mi è piaciuto più sentire due raggi di luce di una tale luce di dispersione.

Dei minusti, il tronco capacope è diventato meno. Prima di tutto, a causa di massicci rivestimenti di plastica. Nel passaggio, la pala standard di alluminio in legno è salita tranquillamente, non c'è. Puoi visualizzare e spingere, ma la vanga l'intero piano graffi.

Itch sgradevole non esatto sul tachimetro. Inizialmente, i numeri sono stati mostrati un bellissimo carattere arrotondato, ma (forse dopo le prime gelate), poi le "sbavature" cominciarono ad essere disegnate lungo i bordi.

Dal critico è un portellone del serbatoio del gas. Qui hanno messo una scoperta dal pulsante (che, a proposito, nella sporcizia stessa accanto al tappeto). Ingegneri ingegnosi tirarono fuori tutte le serrature del castello all'esterno (due chiusure tonny) e non hanno funzionato sulla sigillatura. Di conseguenza, l'umidità e la neve e il portello cadono sulla copertina. Questo è difetto molto gravi.

Recensione di Renault Captures 2017 in un nuovo corpo 2.0 sulla meccanica

Quadro a quattro ruote motrici - per qualsiasi cosa crossover moderna è semplicemente obbligatoria. E quanti designer non hanno detto che le macchine del segmento del SUV compatto sono create non per impastare la sporcizia sul primer, in Russia, le considerazioni del buon senso vengono spesso in conflitto con stereotipi e avventurismo franco.

D'altra parte, nel nostro paese alcune parti della pista sono affatto difficili da distinguere dal primer ... non è sorprendente che consideri il 2016 modello di modelloMolti attirano l'attenzione sull'unità.

Come sono state create le catture?

Qui e a Reno ha perfettamente compreso che il riferimento di Parcatenik sulle norme europee non ha avuto possibilità del mercato russo. In effetti, imparando che sotto il cofano ha piccoli motori turbo, e non c'è alcuna unità completa, quasi tutto si è allontanato da un tale "crossover".

Ma l'auto di questa classe dovrebbe trasmettere la carezza nevosa e muoversi attraverso i confini, e sui viaggi di pesca o un cottage nel primer non si attaccano.

"Donatore" per il nuovo crossover era il spolverino.

Pertanto, rendendosi conto che solo la liquidazione non poteva costare, hanno scelto una piattaforma B0 da Duster come base. Naturalmente, lo schema 4x4 è stato portato da lui.

Drive crossover.

Le catturazione Renault a quattro azionate collegate ed è fatta secondo lo schema classico - con una spinta costante sulle ruote anteriori e collegare la parte posteriore, se necessario. Per il deposito di spinta ruote posteriori La frizione elettromagnetica del tipo GKN è responsabile. Se le ruote anteriori sono scivolate, raccomandano automaticamente la porzione della coppia sull'asse posteriore.

La piattaforma B0 dal DUSTER è eccellente Ceppope secondario.

Gli ingegneri francesi sostengono che il sistema è stato finalizzato. In particolare, è aumentata una frizione multidirezionale, che gli conferisce l'opportunità non solo di digerire le voglie di grandi dimensioni, ma anche non surriscaldarsi anche soggetti ad uso a lungo termine.

Se tutto è davvero così, Renault Kaptur lascerà i suoi concorrenti molto indietro. Dopotutto, i giunti di surriscaldamento sono diventati lunghi un vero flagello dei moderni veicoli trasversali. Alcuni non sono abbastanza anche per uscire dal cumulo di neve, per non parlare del superamento di un sollevamento ghiacciato prolungato. Ma il francese, come si suol dire, è capace e non per tali imprese!

Modalità di lavoro

Inoltre, tre modalità del suo funzionamento sono diventate il punto culminante del sistema.

2WD. - Guida nella solita modalità di guida anteriore. Questo algoritmo è configurato per minimizzare.

AUTO. - In questa posizione del selettore, il sistema stesso sceglie il tempo di connessione asse posteriore, concentrandosi sulla velocità dell'auto e sulla qualità della strada.

Modalità automatica.

Blocco 4WD. - Questo è il "chip" del crossover. Nella modalità di blocco, l'accoppiamento è bloccato con forza, come risultato della quale la distribuzione della coppia tra gli assi si verifica in una proporzione di 50/50.

Blocco 4WD - Blocco forzato.

E se Nissan Murano.Dotato dello stesso sistema può guidare con una frizione bloccata a una velocità fino a 60 km / h, quindi per il nuovo capacope, il limite è aumentato a 80 km / h. I rivenditori sostengono che nessun rappresentante del segmento sarà in grado di vantare tali abilità. Certamente, se è necessario includere un azionamento completo permanente, quindi condizioni stradali Sicuramente non devi correre, ma il limite di 60 km / h è francamente abbastanza.

Con tali dati e in natura non è spaventoso!

Si può vedere che il design del Parcepher è andato con uno studio obbligatorio delle opportunità fuoristrada estese. E i francesi sono riusciti fortemente!

Con la travolgente un breve ripartizione sul territorio del vero fuoristrada e conosciuto con il grande e terribile, la rubrica "cinque cose per le quali ..." ritorna all'accogliente territorio dei "cronatici della città". Tuttavia, è così accogliente? Renault Kaptur che il mese conduce la guerra con un altro vomito - Hyundai Creta., che e che era, per metterlo moderatamente, infruttuoso ... quindi cosa impedisce al "francese" di prendere la cima?

Odio # 5: Tesne nella riga posteriore

Quando si stende un crossover compatto, come in linea di principio, quando si crea alcuna auto piccola dimensione, gli ingegneri risolvono questo problema: a favore di ciò che un po 'più di spazio nella parte posteriore della macchina è il tronco o la fila posteriore dei sedili? A Renault Kaptur, il compito è stato risolto a favore del tronco, qui ha 387 litri completamente decenti nel bene. Ma se hai più di 180 cm di crescita, nel divano posteriore non puoi difficilmente essere destinato a stare con debitamente comfort - posti nelle ginocchia quando atterrando "per te stesso" nel bordo. Questo non è il più grande problema della cattura, ma è celebrato da molti proprietari.

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Amore # 5: Opzioni ricche

Ma in termini di dotare le opzioni all'ordine di acquisizione. Sì, ci sono quelli che si lamentano delle configurazioni ovviamente "marketing", forzando invece del "mezzo" per praticare praticamente " full macinato", Ma questo è forse il posto comune per la maggior parte marchi auto Segmento medio dei prezzi. Ma coloro che hanno scelto la configurazione ricca, elogi invariabilmente multimediali, il controllo della velocità di crociera, così come il potente parabrezza di riscaldamento e soffiaggio. E il prezzo non vola al tratteggio transcendentale - per milione può essere ottenuto quasi la versione superiore. Lotto? Ma il Krett ha una configurazione più o meno decente, inizia solo.

Odio # 4: scarsa visibilità

Un svantaggio piuttosto inaspettato per un crossover moderno, perché tutti siamo stati abituati agli ampi scaffali del corpo delle auto attuali - sono fatti nel nome sicurezza passiva. Tuttavia, in cattura, i rack della testa anteriore (i cosiddetti rack "A"), apparentemente, sono anche estremamente infruttuosi in termini di angolo di visibilità - sono arrostiti al tetto così tanto che il look in loro sta riposando quasi ogni secondo Proprietario dell'automobile - e scrive di questo commento di malcontento completo. Completa l'immagine Piccoli e scomodi specchi laterali, con cui Kaptur continua ad essere una tradizione insopportabile, posata da Logan ... No, gli specchi sono completamente diversi, ma i quadrati, secondo i proprietari, non sono ancora abbastanza.

Amore # 4: grande sdoganamento

Forse non in particolare per il posto, ma di nuovo ricordo il Patriota UAZ - questo è un amore per lui da noi con solide prenotazioni: per qualsiasi vantaggio della macchina, c'era un po '"ma". In cattura, tutto non è così brutto, ma qui questo pensiero è tracciato - ci sono quelli che dichiarano che la liquidazione, dicono, bene, ma si potrebbe renderlo più.

Si noti che questi compagni sono chiaramente di coloro che si sono trasferiti da Niva o (di nuovo lui, quindi cos'è questo, santo santo!) Patriota. Ma quelli che possiedono i "puzoturizia" civili da passabilità geometrica. Cattura in pieno piacere. E infatti, 204 mm del lumen (anche se passaporti, con l'errore) - è necessario e abbastanza nelle condizioni della città media russa, dove l'inibitore è il posto molto.

Odio # 3: nessun portabicchieri

È impossibile creare una vettura russa in arrivo se non c'è nessun posto dove mettere un bicchiere in esso. E se seriamente, con volumi e cavità utili nella cabina, la cattura si è rivelata una chiara signorina. Oltre alla scatola di "Gazelievsky" con un coperchio sul "Makushka" del pannello frontale e tasche piuttosto modeste nelle porte dei serbatoi, c'è semplicemente no - ogni quotidiano uno come flashres, penne, biglietti da visita e monete Nel salone del salone crossover, non c'è posto dove dare un decisione.

L'unica nicchia a cui queste funzioni è assegnata è sotto siluro, ed è chiaramente sovraccaricato le funzioni - in esso e l'accendino della sigaretta e il disco del controllo a trazione integrale (sulle versioni 4x4), e la tazza molto famosa titolare. È troppo piccolo, gli occhiali di qualsiasi dimensione non si tengono in esso, ma alto e interferiscono con il selettore PPC. Il titolare della tazza per i passeggeri posteriori non è niente di meglio, nulla da mettere dentro non funzionerà.

Amore # 3: Volante informativo

E qui effettuerà una prenotazione - ci sono quelli che non considerano il volante della cattura a correttamente informativi. Tuttavia, se prendi in considerazione un'immagine piuttosto civile della macchina, grandi mosse Sospensione e non un basso centro di gravità, si scopre che lo sterzo dalla cattura è davvero configurato abbastanza bene. L'elettroidrocessore non trasmette troppe analizza della strada verso le mani (un'eccezione è irregolare a turno ad alta velocità) e riporta piuttosto il volante; L'auto non è male sulla velocità dritta. Sì, questa non è un'auto sportiva, ma alcuni pad di rally sono presenti in esso - grazie ad un volante trasparente e una buona sospensione (vedi sotto).

Odio # 2: salone decorata a basso costo

Zador Zador, e l'uomo russo ama essere trattato, e per il prezzo di sollevamento - non importa come né fresco, e dall'interno guardi la tua auto il 90% delle volte. E poi la cattura conferisce a Mahu - il salone di plastica dura a buon mercato anche i più fedeli acquirenti dei clienti di questa macchina. Questa mancanza, come lo era, continua la ragione precedente per l'odio - con il salone alla cattura, tutto non è troppo buono, che va dalla consistenza della plastica e che finisce con l'assenza di zone importanti di retroilluminazione e diversi pulsanti illogici. Sì, tutto questo è il costo del budget. E lasciare ergonomia spazio interno Non è male, la sensazione che il comfort sia un po 'cattivo, visita un vero numero di proprietari.

Amore # 2: Esterno di successo

Ma queste sofisticazioni sono difficilmente conosciute dai passanti: le teste continuano a trasformare le loro teste. Presentazione del fronte anteriore, dell'alimentazione laconica, armonia nelle proporzioni della silhouette e una parte inferiore progettata interessante del laterale, in cui l'ampio modanatura forma una sorta di "vita". Cattura Appartenente e molto Trompful - Sembra, nella sede centrale, la Renault ha finalmente capito che non era nemmeno troppo costoso che una macchina non dovrebbe sembrare un pantalone parenchy. L'aspetto di successo della cattura è celebrato e gli uomini e le donne sono carine caso raroQuando il design unisex ha funzionato come dovrebbe.

Odio # 1: dinamica insufficiente

Questa apparizione e la natura sarebbero diventate! Non, a giudicare dalle recensioni, nessuna delle opzioni "Motore + trasmissione" non fornisce sufficienti dinamiche di overclocking. Sulla natura lente dell'accelerazione si lamenta di versioni di versioni di 1,6 MCP, 1,6 AKP (da sola) e persino 2.0 (ACP). Abbastanza anziano a quattro bande "avtomat", installato su una cattura, lottando per risparmiare carburante, la somma forfettaria è già 65 km / h, ma rimane vorace, e il combattimento non aggiunge un'auto. Le apparenze ingannano? Forse, nel caso di Renault Kaptur è.

Amore # 1: piattaforma verificata

Ma mettere uno nuovo nella stilistica della "Zabigorny" Captur, il corpo sul comprovato spolpo del "trolley" è stata una soluzione assolutamente corretta agli sviluppatori. La sospensione, ovviamente, fu riconfigurata, ma lei, rimanendo un piccolo rulli a turno, ancora sull '"evviva" ingoia le irregolarità di qualsiasi tipo. È denso e molto lungo - questo è ciò che manca di più crossover moderniE, quindi, questo è ciò che la cattura è superiore ai concorrenti. Non ci sono eccellenti impostazioni di sospensione. Ed è fantastico.

È interessante notare che per i mesi di possesso di una nuova auto in cattura, di norma, non vengono rilevati difetti significativi, che si trova abbastanza raramente trovato. Alla stessa creta, i confronti con cui oggi non possono essere evitati, gli "stipiti" acquisiti sono sufficienti. Tuttavia, il numero di carenze di progettazione piccole, ma sensibili, che ha una cattura, anche un po ', ma supera i consumatori agli occhi dei consumatori, che ha potenti motori, un buon interno e un ugualmente ricco di opzioni di piazzole. Oggi è valutato più alto dell'assenza di problemi di corrosione e elettronica. Forse è questo motivo per cui Hyundai Creta oggi è nel sesto posto nella Federazione russa, e la Renault Kaptur è solo diciassettesimo ...

Ma entrambi i crossover sono stati recentemente emersi nel mercato, il periodo di vita della vita "bakery-caramella" con i loro proprietari tra i primi acquirenti già si avvicinò alla fine. E c'è una sensazione che un'ulteriore possibilità di leadership appaia su una lunga distanza della cattura ... Aspetta - guarda!

Vista esterna delle auto.
- Sospensione intensiva energia. Indisce grandi irregolarità. Guida confortevole. La mossa, la sospensione - moderatamente morbida, mi piace difficile, mi piace duramente. Ortodiy, pozzi "rondini" classe!
- Volante informativo comprensibile.
- Lavatrice da spiaggia capisce.
- Mi è piaciuto il controllo della velocità di crociera.

Pannello frontale in plastica francamente debole con design eccellente, i progettisti sulla plastica per il pannello frontale almeno la qualità di mezza età odorata. Al tocco, questo è uno stivale kizzy, anche se non dire che c'è un odore fenolico nella cabina. Dà abbagliamento nel parabrezza. Le articolazioni del siluro e della porta destra non coincidono in modo significativo. Le lacune dei pannelli non sono diverse dal lato del guidatore, ma con un passeggero esplicito, non c'è abbastanza gomma da sovrapporre la clearance https://www.drive2.ru/l/10578994/
- Obbostato in ergonomia, l'assenza di portabicchieri (uno che è nel tunnel all'orrore a disagio, disgustosamente decorato la console tra il conducente e il passeggero è l'elemento più duro della cabina, anche a disagio in tutto, la posizione dell'aCP La leva non è evidenziata, tutto è sul tatto, il pulsante di avvio del motore e il bracciolo sembra solo gli orfani. La chiave di controllo della velocità e le limitazioni della velocità si trovano molto a disagio - sotto la maniglia del freno a mano.
- Multimedia da LG, sebbene presentato come la funzionalità necessaria, personalmente non mi piaceva l'anima, e quindi perché: la qualità della riproduzione dei file MP3 è molto medio, non riproduce video, anche la foto non viene visualizzata, le regolazioni di frequenza non lo fanno cambia la situazione troppo. Lo schermo della luminosità e della definizione debole, in una giornata di sole è percepita, non è percepito, ritardando sulla telecamera di visualizzazione posteriore con un markup dinamico sullo schermo quando si passa alla modalità "R", inciampato, ha avviato tutte le impostazioni vengono abbattute.
- Mancanza di un normale bracciolo ampio con boxe.
- Nessun caso sotto gli occhiali
- Pulsanti sul riscaldamento dei sedili con la 1a modalità senza retroilluminazione, situato molto bene.
- Non c'è illuminazione della regolazione dello specchio.
- Non c'è retroilluminazione delle chiavi sul volante.
- Sulle dinamiche deboli della macchina (con una "zucca" manuale e durante la promozione per 4000-5000 c'è ancora un piccolo giro.
- Piccolo serbatoio, vorrei un litro minimo su 80 per questa macchina.
- Grande consumo di carburante.
- regolazione scomoda dei deflettori di soffiaggio centrale.
- I rack anteriori sono ampi e fortemente inclini, a causa della quale la "zona morta" è abbastanza grande. Sì, e gli specchi laterali vorrebbero di più.
- Bulloni Fermare le cinture di sicurezza senza tappi di plastica (anche su vaz sono chiusi)
- Piccolo posto dietro.
- Piccolo tronco.
- Distretto sedile posteriore (estremità posterioreDove puoi vedere il bullone di fissaggio) non ha avuto abbastanza tappeto, così come dove la maniglia dell'apertura del cappuccio (può averlo solo?)
- Vetro posteriore incollato non esattamente (ovviamente visibile)
- Dopo aver installato il trainato (rimosso il paraurti per posare il cablaggio e la connessione), le ruote di plastica delle ruote delle ruote arcate non si alzano normalmente, anche se tutto è in posti e tutti i fermi sono numeri interi.
- Ho provato a dormire sedile del guidatore... un'ora contorta su di esso e andò oltre. Di più forte sono più basso, il più ripido la sporgenza si riposa nella parte bassa della schiena. Non so come, ma ho una schifezza completa. Nel primo, Niva, Grant è migliore.
- L'assenza di rotaie di fabbrica (potrebbe già essere inserito nell'ultima configurazione).
- L'allarme è bassa sensibilità, la chiusura / l'apertura sul portachiavi non viene visualizzata, la soglia massima automatica a temperatura negativa -5 gr.

04.09.2018

Renault Captures / Renault Kaptur - SOCCORSO COMPATTO FRANCESE Creato specificamente per Mercato russo. Nella gamma di modelli di Capture Renault non è la prima macchina di questa classe, ma grazie a un aspetto più moderno, la popolarità è significativamente superiore al suo compagno di classe (spolverino). La popolarità di questo modello è dovuta a entrambi gli studi dei marketer delle preferenze umane quando si sceglie un'auto - apparenza luminosa e un po 'scioccante, praticità, prezzo abbordabile E l'affidabilità più importante.

I principali vantaggi e contro della Renault Captures

Professionisti:

1. piattaforma - Renault Kaptur (cattura), a differenza della versione europea di Captur, la base della quale la piattaforma si stabilisce Nissan. B, è stato costruito su una piattaforma B0 presa in prestito da Renault Duster. Tuttavia, l'affermazione che Coppups non è altro che nuovo corpovestito sul carrello del spolverino, non del tutto corretto, perché ha abbastanza differenze, ad esempio, una multidimensione da dietro invece di travi, altre leve di sospensione anteriore, presenza scatola di distribuzione, Cardanov e riduttori ponte posteriore.
2. Aspetto - L'auto ha ricevuto un moderno design esterno, che è caduto nell'anima a molti automobilisti. Nonostante il fatto che l'auto non sia la ruota del primo anno nelle strade nazionali, continua ancora a girarsi. Oltre alle linee del corpo di successo, è possibile evidenziare un paraurti spettacolare con sezioni diodo di luci diurni diurni e firewall muscolari sul cappuccio. Un fascino dà una macchina e colori vivaci del corpo del corpo.
3. Un'impressionante autorizzazione a terra (204 mm) - La grande clearance è un indubbio più nelle nostre condizioni operative (scarsa qualità della strada).
4. Ottica - I fari anteriori integrati con retroilluminazione e segnali di svolta 3D riempiti con tecniche LED, che hanno avuto un effetto positivo non solo su aspettoMa anche sull'illuminazione di qualità.

Minuss:

1. Nessuna guarnizionetra il coperchio del cofano e il corpo, a causa di questo spazio podcast L'auto è rapidamente contaminata. Per eliminare la mancanza, dovrai padroneggiare il processo della "fattoria collettiva" e installare il sigillo da soli.
2. Griglia del radiatoreha sezioni sufficientemente grandi, a causa di ciò, quando una pietra ha un rischio per danneggiare il radiatore. Il problema è risolto installando una speciale griglia protettiva.
3. Prodotti in gomma di scarsa qualità- Un precedente inconveniente di cattura Renault, che è particolarmente evidente sui sigilli. Più velocemente, le guarnizioni vengono riorganizzate nelle porte posteriori. Nel corso del funzionamento, si sta arrampicando e prendendo la porta d'ingresso, a causa di ciò non soddisfa le sue funzioni. Non sono molte cose migliori sono e con le guarnizioni della porta anteriore - diminuiscono dalla caduta della temperatura, quindi aumentano di lunghezza. Molti proprietari notano che le guarnizioni della porta inferiore sono sufficientemente difficili, a causa di questo, nel tempo, viene cancellata in metallo sulle soglie del LCP. Per eliminare la mancanza di cui hai bisogno. È impossibile non dire alcune parole sui spazzole del tergicristallo. La bassa qualità della gomma conduce al loro congelamento a una temperatura negativa e alla completa perdita delle sue proprietà. Su alcune copie dopo 3-5 mesi di funzionamento, i pennelli hanno iniziato a lasciare le corsie sul parabrezza.
4. Verniciatura - Come la maggior parte macchine moderne LCP è piuttosto morbido e scarsamente contrario agli effetti meccanici (appaiono graffi e fiches). Circa qualsiasi ruggine grave a causa dell'era ancora dire presto.
5. Seduto Benzobaca. - Nel tempo, perde sigillatura e acqua e lo sporco inizia a cadere. Non sarebbe niente, ma con l'arrivo di Glats, agisce ed è impossibile aprirlo, a causa di ciò, è necessario scaldarlo in rifornimento.
6. Assemblea - La maggior parte delle auto assemblate in fabbrica autoframos "cammina" le lacune e per chiudere le porte devi applicare lo sforzo.
7. Portatili- A volte la maniglia della porta esterna è bloccata, dopo aver chiuso la porta, non si adatta al corpo e deve spingerlo.

Unità di potenza

Per Cattura Renault disponibile solo due atmosferici motore di benzina Produzione giapponese e francese, il cui volume è 1,6 (H4M - 114 HP 156 HM) e 2,0 (F4R - 143 HP 195 Nm) litri. Accoppiato con il massimo aggregazione debole È possibile installare la meccanica a 5 velocità (JR5) o un variatore di stepless (FK0). Il motore superiore è aggregato con 6 velocità trasmissione meccanica (TL8) o una macchina classica a 4 velocità (DP8). I vantaggi del motore 1.6 includono la sua imprevedità al carburante, al 95 ° raccomandato è possibile ricaricare in sicurezza e 92a benzina. Inoltre, evidenti vantaggi è il basso costo di riparazione e manutenzione, affidabilità accettabile dell'unità.

Gli svantaggi di questo motore includono le cattive dinamiche di overclocking e l'assenza di idrocomponsors - a causa di questo periodo in 70-100 mila km è necessario regolare le autorizzazioni della valvola selezionando i pulsanti. Con l'arrivo del freddo, questo motore ha problemi con il lancio, Masculin appare su molte copie sui primi mille chilometri. Nell'azionamento TRG, viene utilizzata una catena di metallo, qui è abbastanza affidabile e non si preoccupa del primo stretching.

I principali vantaggi del motore a due litri è un blocco del cilindro di calibro di maiale resistente ai carichi termici, agli alberi a camme e ai gommini sono fatti dello stesso materiale. Inoltre, il motore ha una reputazione come aggregazione affidabile e senza pretese con una risorsa impressionante di 300-400 migliaia di km. Per svantaggi questo motore. Puoi includere una piccola risorsa della gestione della fase (50-70 migliaia di km) e bobine di accensione individuali, fusibili del motore, ghiandole correnti e guarnizioni, un aumento del motore del motore. È inoltre possibile notare i guasti del sistema Autorun su entrambi i motori, dinamiche insufficienti e elevati consumi di carburante (10-13 litri in città). Vale la pena aggiungere ulteriori velocità del motore mobile quando riscaldato parabrezza Sul pieno riscaldamento della macchina (sta andando nel freddo, ma mantienilo stabile).

Trasmissione

Per quanto riguarda la trasmissione, non ci sono praticamente reclami al lavoro della meccanica dei meccanismi, le ghiandole correnti possono essere osservate, la trasmissione fuzzy, un aumento delle vibrazioni al minimo. Ma la trasmissione automatica ha alcuni svantaggi - cambia quando si cambia, premuroso prima del calcio premuto, a volte la selezione illogica della trasmissione, ecc. Allo stesso tempo lodarlo per manutenibilità e disponibilità di pezzi di ricambio. Gli svantaggi del variatore includono una piccola risorsa di 150-200 migliaia di km, sensibilità alla qualità della qualità e del servizio, e costo alto Riparazione o sostituzione. Il sistema completo dell'unità è implementato utilizzando la frizione elettromagnetica GKN. Questo sistema non ha un minuscolo esplicito, non è possibile scattare buoni caratteristiche di guida e affidabilità della parte meccanica del nodo ai professionisti.

Telaio

Nonostante il fatto che la Renault cattura è costruita su una piattaforma comune con il DUSTER - B0, la sospensione di queste auto ha differenze significative. Il Capacope utilizza un sottoframe anteriore diverso e altre leve anteriori, sono stati riconfigurati ammortizzatori e molle. Tali modifiche hanno permesso non solo di ottenere una migliore controllabilità, ma anche di preservare un livello accettabile di sospensione di intensità energetica. I vantaggi del telaio includono grandi mosse di sospensione, affidabilità e buona gestione. Dai minusti è possibile selezionare l'aspetto del rumore quando si passa attraverso UGHABAM - clicca, clicca. La fonte principale del problema è i rack stabilizzatori che possono essere invitati a sostituire dopo una coppia di migliaia di chilometri di chilometri. Fortunatamente, nella stragrande maggioranza dei casi, sono cambiati in garanzia.

Anche il motivo della comparsa del rumore può essere rivestimento di plastica - cade sotto la molla dell'ammortizzatore. La ragione è un'unità slopping nel centro del rivenditore. Spesso, la fonte del rumore è anche i freni - quando si preme il pedale del freno, sorge il cigrifero. Un altro posto debole è un stivaletto. La rapida distruzione dell'anther dà l'uso di morsetti infruttuosi, che spostano la gomma di scarsa qualità dell'anther. Sistema ABS. È scarsamente adattato alle nostre condizioni operative, per questo, con l'arrivo del freddo e dell'aspetto sulle strade di fanghiglia, inizia a presentare spiacevoli sorprese sotto forma di fallimenti. La ragione è una cattiva sicurezza dei contatti. Per evitare problemi, dovrai installare ulteriore protezione contro l'umidità.

Salon Renault cattura

L'interior design si è rivelato piuttosto emotivo e moderno. Informazioni sui collegamenti correlati Renault Cattura con un spolverino nella cabina dire che il volante, la qualità della plastica, un sistema multimediale e le piccole cose sul modo dei pulsanti di riscaldamento dei sedili.

Vantaggi:

1. Attrezzatura - iniziando con configurazione di base Renault Captures ha una lista delle attrezzature impressionante per questo costo: lancio invisibile, aria condizionata, sistema audio con telecomando, sedili riscaldati e specchi, due airbag, ABS, ESP, HSA.
2. Isolamento del rumore - sorprendentemente (tenendo conto del costo dell'auto), si è rivelato ad alta qualità.
3. Confortevole seduta anteriore - Molti proprietari celebrano il design di successo delle poltrone anteriori, sostenendo che anche lunghi viaggi non sono stanchi.

Svantaggi:

1. Qualità dei materiali di finitura - finiture scarse, in particolare salone di plastica dura, anche i più fedeli acquirenti personalizzati di questa macchina. L'autista spende quasi il 90% del tempo all'interno dell'auto e solo il 10% vicino, quindi la qualità dei materiali delle decorazioni interni è giocata per molti non l'ultimo ruolo.
2. Ergonomia - I pulsanti sul riscaldamento dei sedili si trovano alla fine della loro base, in un luogo scomodo è il pulsante di controllo della velocità di crociera, cioè sotto maniglia freni manuali, selettore scatola automatica Decidi l'indicazione delle modalità. Il portabicchieri, la presa da 12 Volt e l'interruttore delle modalità di trasmissione sono stati nascosti in una nicchia per i piccoli, si è scoperto molto compatto, ma è abbastanza problematico. Naturalmente, può essere usato nel tempo, ma perché tutto è stato così complicato.
3. Deflettori. - Più spesso, i problemi sorgono con il deflettore centrale. Causa: Affacciato sulla cerniera: il disco di regolazione sta girando, ma le tende rimangono fisse.
4. Bardac. - Quando aspetto forti vibrazioni Si apre spontaneamente, quando si tenta di chiuderlo c'è un inclinazione. Se tutti gli allegati sono intere, senza contattare il servizio, eliminare il problema è improbabile che abbia successo.
5. Visibilità insufficiente - Rack frontali (i cosiddetti rack "A) sono estremamente infruttuosi in termini di angolo di visibilità - sono arrostiti al tetto così tanto che la vista di loro sta riposando a malapena ogni secondo proprietario della macchina.

Risultato:

Renault Captures vince molti concorrenti non solo aspetto attraente, costi nevorabili Acquisti e ulteriore manutenzione, ma di più livelli alti Comfort e affidabilità. Inoltre questo modello Anche nella versione base, è dotato di tali opzioni che i rivali nella classe non hanno nemmeno nella configurazione massima. Inoltre, il Caplight ha una buona liquidità nel mercato secondario.

Rispetto, redattori Auto auto.