BMW IKS 5 E 60. BMW E60 - Scelta - Quale motore è migliore

24.10.2016

La sesta generazione di BMW E60 è stata un grande passo avanti nell'industria automobilistica. Questa macchina non solo sembrava diversa, ma aveva anche fantastiche caratteristiche di guida e avevano un'attrezzatura rivoluzionaria per quei tempi. E non è solo il numero di opzioni che molte auto moderne possono invidiare. Il fatto è che l'elettronica è controllata da molti meccanismi di questa macchina. Ma quanto è affidabile in pratica i sistemi elettronici erano, e per prestare attenzione al momento dell'acquisto di un'auto con chilometraggio, ti dirò in questo articolo.

Un po 'di storia:

BMW E60. - Modifica del corpo della BMW Fifth Series, prodotto dal 2003 al 2009, il predecessore questo corpo C'era una BMW E39. Nel 2007, si è verificato il restyling, a causa della quale la macchina ha ottenuto un selettore di trasmissione automatico elettronico, nuovi fari, paraurti, anche il pulsante "Start \\ Stop". Tre litri sono stati aggiunti nella parte tecnica. motori a benzina. (280 hp e 235 hp).

L'auto è disponibile in due corpi - Sedan (E60) e Wagon (E61), c'è anche una versione caricata della M5, che è stata installata dal motore da 5 litri V10, eccezionale 510 CV, che consente all'auto accelerata da 0 a 100 in 4,7 secondi. La velocità massima di tutti e cinque è limitata dall'elettronica a 250 km / ora, senza limitatore la macchina può accelerare a 305 km / ora. L'ultima macchina è scesa dal trasportatore nel 2009; Nel dicembre dello stesso anno, il workshop di produzione BMW E60 è stato chiuso sulla ri-attrezzatura per la produzione di un nuovo modello F10. Durante il periodo dal 2003 al 2009, sono stati implementati più di un milione di berline e 250.000 berline universali.

Punti di debolezza e svantaggi della BMW E60 con chilometraggio

Informazioni su BMW Fifth Series Body Devi sapere due fatti: il primo, questo è ciò che la macchina in termini di peso è il disegno ideale lungo gli assi (50 \\ 50). E per raggiungere questo obiettivo, gli ingegneri hanno dovuto fare la parte anteriore dell'alluminio (longheroni, tazze, rack, ecc.). E poiché l'alluminio alla cornice in acciaio è montata solo mediante rivettamento, ci sono casi in cui questa connessione inizia a "respirare" (i knocks e i clic e i clic vengono ascoltati durante il movimento). Se l'auto era un po 'nella parte anteriore del corpo con danni agli elementi di potenza, quindi in qualsiasi servizio di garage, non sarà possibile ripristinare la macchina. Per il recupero dal rivenditore - devi stendere la metà del costo dell'auto. Ma per "andare" auto bugged, i nostri artigiani stanno creando meraviglie, quindi devi essere estremamente attento.

Il secondo fatto che devi sapere sul corpo è che questa macchina non marcire, poiché il produttore conduce l'elaborazione anti-corrosione a due vie, più, la qualità della vernice su il livello più alto. Se vedi la BMW E60 con focolaio di corrosione, è nel 99,9% dei casi - macchine rotte.

Unità di potenza

BMW E60 ha una grande linea di aggregati di potenza (più di 20), ma non ha senso parlare di tutti. Nei paesi della CSI sono state ottenute le varietà più comuni delle seguenti modifiche: Versioni di benzina - "520i" Volume 2.0 (170 CV), "525i" Volume 2,5 (192 HP), "530i" Volume 3.0 (231 CV), "545i" Volume 4.4 (333 HP) e volume "M5" 5.0 (510 CV). Modifiche diesel - Volume "525D" 2,5 (177 HP) e volume "530D" 3.0 (218 CV). Le auto, con motori 2,0 e 2,5 litri, possono non solo la trazione posteriore, ma anche la trazione integrale. Molto spesso, le unità di potenza soffrono di carburante di scarsa qualità, non solo diesel, ma anche motori a benzina. Se il precedente proprietario è stato riforniato di carburante con infiammabile di bassa qualità, essere preparato per la sostituzione del sensore di ossigeno e della pompa del carburante, e dopo 100.000 km - e il catalizzatore (ma, come spettacoli prassi, semplicemente lo rimuoviamo).

Tutti i motori hanno un consumo consumo di petrolio. Consumo fino a 0,4 litri per 1000 km di corsa, per macchine invecchiate per più di 6 anni, questa è la norma, se è richiesto il consumo di petrolio di oltre 0,6 litri per 1000 km, la sostituzione dei tappi per il rilevamento dell'olio. Non temere se guardi sotto il cofano non troverai la sonda dell'olio, poiché il sensore è installato invece invece, che segnala la necessità di topper l'olio. Il motore più debole ha problemi con il lancio nella stagione fredda, anche i proprietari sono numerati sul fatturato galleggiante di XX. Mosè 2.5 e 3.0 si sono dimostrati. Al fine di estendere il funzionamento dei motori, l'olio dovrebbe essere cambiato ogni 10.000 km. Il radiatore di raffreddamento è considerato il luogo più debole (è richiesto la sostituzione ogni 70-90 mila km di chilometraggio). E per prolungare la sua vita, non dimenticare, con ogni autolavaggio, sciacquare il radiatore con un getto alta pressioneCiò contribuirà ad evitare perdite precoci.

Quando si sceglie un motore diesel, dovresti iniziare con la diagnosi della turbina, poiché, prima di tutto, soffre di combustibile di scarsa qualità. La risorsa della turbina è poco più di 100.000 km, il sostituto costerà 1500-2000 USD. Inoltre, abbastanza spesso su macchine usate (con un chilometraggio di oltre 70.000 km), la valvola di ventilazione dei gas dei carter fallisce, di conseguenza, il consumo di petrolio è aumentato significativamente. Vale la pena ricordare che la maggior parte dell'auto con motori diesel è portato dall'Europa, e di regola, queste casi hanno funzionato più di 250.000 km. Pertanto, se si incontra una tale macchina con un chilometraggio di 100-150 migliaia di km, quindi l'alta probabilità che questa macchina abbia un chilometraggio o è restaurato dopo un grave incidente.

Trasmissione

BMW E60 dotato di un meccanico a cinque velocità o sexdiaband trasmissione automatica. Se parliamo di meccanica, questa unità non ha carenze, ma la trasmissione automatica può presentare una sorpresa sotto forma di un fallimento del software, motivo per cui ci sono molti difetti (shock, scioccali durante il passaggio dalla prima a seconda trasmissione). Questa malattia è trattata con errori lampeggianti o cancellati nel software. Non c'è motivo di rifiutare le versioni di trazione integrale, il malfunzionamento della frizione elettromagnetica - una rarità.

Affidabilità Chassis BMW E60

È un'opinione che non vi sia alcuna affidabilità dalla sospensione BMW E60, perché è realizzata in alluminio e costantemente sollevato. In effetti, il problema di un altro personaggio - questa automobile Compra non abbastanza giovani protetti con un giro in modo aggressivo, che si prestano estremamente raramente la qualità della qualità della superficie stradale, della fossa, della polizia addormentata, ecc. Di conseguenza, la sospensione deve essere ricercata dopo 500.000 km di corsa, e da allora ricambi originali Non è economico, molti mangimi per salvare e comprare i dettagli realizzati in Cina o Taiwan, che hanno una piccola risorsa di lavoro.

• I rack Stabilizzatori sono sollevati più velocemente nella sospensione e richiedono una sostituzione ogni 20-30 mila km di chilometraggio.
• Blocchi silenziosi davanti leve inferiori Situato a 70-80 migliaia di km.
• Suggerimenti per il sterzo, in media, vivono fino a 80.000 km.
• Se la macchina non è costantemente sovraccaricata, gli ammortizzatori dovranno cambiare ogni 90-100 mille km di chilometraggio.
• La palla supporta I. cuscinetti hub. camminare più di 100.000 km.
• La sospensione posteriore non è praticamente uccisa e richiede la riparazione non più di una volta ogni 120-150 migliaia di km.
• Nella sospensione "Daineamik-Drive", gli stabilizzatori attivi falliscono ogni 30-40 mila km di chilometraggio.

Il rack dello sterzo è molto debole e può suonare quando si esegue 60-80 migliaia di km. Se il rastrello è caduto, questo non significa che deve immediatamente essere cambiato, poiché si terrà almeno 30-50 mila km, e avrai il tempo di assemblare l'importo necessario per la sostituzione (1000-1200 CU). Non ha senso fare riparazioni, poiché è sufficiente per 20-40 mila km di corsa (costerà 150-200 cu).

Salone

La qualità dei materiali e l'assemblea del salone BMW E60 al livello più alto. Nei proprietari ordinati, nelle auto, con il chilometraggio di 100-150 migliaia di km, i saloni sembrano nuovi. Ma la presenza di un gran numero di elettronica offre molti momenti spiacevoli. Quello principale è "I guidare » - Un sistema per la gestione della maggior parte delle funzioni ausiliari, ma con precisione a causa di questo smart system, una reputazione per l'affidabilità di questa vettura soffre molto. Il fallimento di almeno un sensore porta spesso al fallimento dell'intero sistema. Nella maggior parte dei casi, i problemi vengono risolti lampeggiando la lampeggiante dell'unità di controllo principale, tale servizio costerà circa 50-100 USD. (L'unità principale è raccomandata a riflusso una volta all'anno), sostituendo il blocco in 1500 cu I problemi con l'elettronica molti proprietari sono chiamati "invisibili", poiché sono molto spesso risolti da una semplice macchina da riavvio.

Risultato:

BMW E60 Opzione molto interessante per l'acquisto non solo in termini di piano vista esterna e indicatori dinamici, ma grazie all'affidabilità tedesca e alla qualità dell'assemblea. E se ti avvicini correttamente alla selezione della macchina, allora tu, dall'operazione della macchina, ci saranno solo emozioni positive. BMW E60 Auto popolare non solo tra gli automobilisti, ma anche tra i connettori automobilistici, quindi, assicurarsi di controllare la macchina nel MRF (GDDD).

Vantaggi:

• Esterno ed interno.
• Qualità della vernice.
• Ampia selezione di unità di potenza.
• Affidabilità

Svantaggi:

• Sistemi elettronici disabilitati.
• Il costo dei pezzi di ricambio originali

Recensioni obiettive e più informative dei proprietari della BMW E60, che contribuiranno a determinare se vale la pena acquistare questa macchina o meno. Per quanto sia affidabile e conveniente per l'uso quotidiano, o più a "lottare".

Un po 'della macchina

Per qualche ragione, molte persone pensano che l'E60 sia la scelta di gangster e corridori, o caucasici ricchi con Golden Uzi. Ma, come mostra le statistiche, la maggior parte sceglie questo "cinque" come un'auto per la famiglia. A proposito, l'E60 ha un eccellente interno in pelle, ma se non sei ancora il proprietario di questo bell'aspetto, può fare, come, in linea di principio.

Recensione di BMW 5 E60 530D
Ilgiz, Ufa.

Per tre anni di possesso di questa macchina, nessuna caduta è rimasta delusa. Tre litri motore diesel - Questo è qualcosa. Non è inferiore nelle dinamiche della benzina e la portata di 10 litri non è stata sollevata per 100 km, e in generale dopo che la sua subarika si è abituata a rapidamente e ai problemi per cambiare le candele non dovrebbe essere

"Mi piace tutto in macchina - dalla percezione della strada sospensione - al suono dell'isolamento della cabina. Posso tagliare dal terzo trasferimento, intrattenendo gli amici "

Anche l'interno della pelle non ha fallito. Salone pratico e materiali di alta qualità che non hanno paura dei detergenti a secco. Posso solo attribuire i problemi che appaiono nella cabina non senza l'aiuto delle nostre meravigliose strade.

Valutazione: 9 su 10

Recensione di BMW 5 E60 530D
Peter, Mosca.

Inizierò con quello che non mi piace in questa macchina. Il primo e più significativo svantaggio è che ci sono tre skin per la manutenzione della macchina sul servizio con te.

"Il solito sostituto dell'olio costa denaro spaziale. Otto litri di olio e filtro in un'area di $ 500. E se cambi l'aria e filtri del carburanteSì Pad freni - preparati a dire addio a uno o duemila dollari "

Totale, per l'anno, ci sono così tanti soldi per il servizio che è possibile acquistare una nuova macchina domestica. Il mio motore piace anche mangiare olio. Circa 1 litro di 10 mila chilometri, ma è piuttosto un problema diesel.

Riguardo feste positive BMW E60, non ho avuto un'auto più confortevole e affidabile. Inoltre, è anche economico. Sotto il cofano quasi 250 cavalli e la velocità di 200 km / h non è una domanda per lui. Ma i relativi risparmi sono, perché dopo gli aggiornamenti dei servizi non ci sono affatto denaro.

Valutazione: 7 su 10

Recensione di BMW 5 E60 530
Alexey, Nizhny Novgorod

L'auto può produrre una buona impressione e tenerla per tutto il ciclo di possesso.

"Dai minuss posso notare solo una sospensione leggermente dura. Ma sui 18 dischi che non può essere diversa. Niente più reclami reclami »

Un motore di pick-up, una scatola chiara, che cambia senza cretini e decelerazioni. La modalità "kick-down" è lieta e fa sì che il corpo produca adrenalina. E giro senza fretta dà un piacere speciale. La morbidezza, la levigatezza e il comfort sono solo tali sensazioni.

Valutazione: 9 su 10

Recensione di BMW 5 E60 535
Sergey, Irkutsk.

In linea di principio, la macchina non è male, ma non può essere raccomandata in modo sicuro a tutti in fila.

• Innanzitutto, il consumo di benzina in modalità urbana non rientra meno di 15 litri. In inverno in ingorghi è tutti e 17 litri.
• In secondo luogo, la sospensione è molto più dura di quanto mi aspettassi.
• In terzo luogo, incredibile servizio costosoE questo è un fatto che qualcuno non è a malapena dei proprietari di questa macchina discuterà.
• In quarto luogo, la liquidazione è così piccola che il paraurti si blocca costantemente i confini, e per parcerirli strettamente - questa è un'intera scienza.

In generale, mi aspettavo di più.

Valutazione: 6 su 10

Recensione di BMW 5 E60 520i
Slava, San Pietroburgo

Sono soddisfatto della mia macchina. Non mi ha mai deluso. C'è affidabilità tedesca. Auto potente e maneggevole. Altrettanto pratico per il giro urbano e il giro in pista.

Puoi continuare a superare il sorpasso, la riserva di carica è sufficiente, e questo non ha ancora dovuto dubitare.

Dal punto del semaforo, è anche possibile iniziare in modo che la maggior parte delle auto rimarrà indietro. Allo stesso tempo, l'auto è molto confortevole, ben eseguita isolamento acustico della cabina, che è raro per macchine moderne. Credito da dare per altri 3 anni.

Valutazione: 10 su 10

Recensione di BMW 525i
Andrei, Minsk.

Aveva paura che il potere del motore con un volume di 2,5 litri non sarebbe sufficiente per tirare due tonnellate di peso. Si è scoperto che non c'è. 218 cavalli hanno affrontato perfettamente. E il consumo di benzina non è così grande. In città - non più di 12 litri e sulla pista è possibile adattarsi tranquillamente a 10.

"Posso notificare la presenza di grilli in cabina. Corregge la porta della porta e il pannello frontale »

Forse ho smesso, ma questo è vero. "Trattare" Questo difetto ha un sistema audio che non è il migliore. Suono francamente debole, non a livello di questo categoria di prezzoche include questa macchina.

Per quanto riguarda le qualità che eseguono, sono all'altezza. L'auto tiene con fiducia la strada a qualsiasi velocità, perfettamente a turno, anche non lo ha sentito unità posteriore Spinge Mahine pesata sotto duemila chilogrammi.

Valutazione: 10 su 10

Recensione di BMW 5 525D
Pavel, San Pietroburgo

La macchina si adatta a tutti gli aspetti. A partire dalla potenza del motore e termina con la qualità del rivestimento interno. Nonostante il fatto che non ho interno in pelle, sembra costoso e molto decente.

Ci sono tutte le opzioni necessarie che non distraggono di nuovo Attenzione dalla strada. E qualche laconicità nello stile è ciò che rende davvero la berlina della classe business classica della macchina.

L'unico svantaggio è un servizio costoso che non è tanto qualità. fornitureQuanti marchi è un marchio automobilistico tedesco. Punteggio molto alto, non un giapponese non è in grado.

Valutazione: 9 su 10

Recensione di BMW 5 E60 520
Ivan, Ryazan.

85 Horsepower per il peso di tonnellata è un insignificante per questa macchina. Inoltre, è in classe, i cui rappresentanti dovrebbero essere così bassi. Da solo, la figura in 170 hp degno di nota.

Ma in realtà non è abbastanza per questa macchina. Bick i gomiti che ho comprato un'auto con un tale motore. Tutte le altre caratteristiche sono disposte.

Valutazione: 6 su 10

Recensione di BMW 5 E60 320i
Dmitry, Vladivostok.

1. Svantaggi: potenza del motore, sospensione rigida, sistema audio di qualità discutibile, piccola scala di terra, numerosi "cricket" nella cabina, servizio indecentemente costoso.
2. Vantaggi: Economia del motore, salone di alta qualità, ottimo lavoro del cambio, buon isolamento acustico, eccellente stabilità stradale, salone spazioso per conducente e passeggeri di qualsiasi complesso.

Valutazione: 7 su 10

Il comitato editoriale è caldo come questa macchina e vuole tutti coloro che pensano al suo acquisto per iscriversi a un test drive e decidere, ha bisogno di te o meno.

Quinto serie BMW. - Il modello del settore automobilistico tedesco è molto popolare in Russia e nei paesi della CSI. BMW nel 60 ° corpo è andato in vendita nel 2003 nel corpo della berlina. Body Station Wagon ha iniziato a essere venduto nel 2004 e ha ricevuto l'indice E61.

Nel 2010, il modello è stato sostituito dalla prossima serie di cinque - F10 (questa è già la sesta generazione di BMW-5). Nel 2007, l'E60 è stato un po 'aggiornato - è leggermente modificato il paraurti anteriore, l'illuminazione, le modifiche si sono verificate nelle decorazioni interne ed elettronica. Per il mercato russo, BMW E60 è stato raccolto in Germania e a Kaliningrad (dai collezionisti della macchina). Indonesia, Cina, Egitto, India, Tailandia e Messico hanno raccolto anche le cinque serie. In totale, è stato raccolto un po 'meno di un milione di macchine e mezzo. Per tutti i tempi l'E60 è stata riunita in 13 diverse modifiche dotate di 24 diversi motori.





Il modello di base è considerato il BMW 520i con un motore a sei cilindri di riga 170-forte M54B22, il cui volume è di 2,2 litri. Nel 2005, il motore di base è stato cambiato, il motore N52B25 era lo stesso 170-forte, ma con un volume da 2,5 litri. Il modello di base ha ricevuto l'indice 523i.

Il motore 52a serie si surriscalda molto male, dal momento che di conseguenza, la loro unità di magnesio può essere facilmente deformata. Molti proprietari di un tale motore si lamentano su alcune vibrazioni su minuzioso. Anche questi motori possono uscire la laurea albero a camme. Non è un malfunzionamento del consumo di petrolio a mezzotro per 1000 km per la benzina E60. Su motori n52b25 "mased" potrebbe crescere due o più. Ciò significa che è tempo di cambiare ingombra fasce elastiche E tappi sfidati in olio. Di solito questo malfunzionamento supera la macchina dopo 50 mila km di corsa. Se cambi qualcosa, ma semplicemente aggiungendo l'olio, dopo 100 mila km di chilometraggio avrà sicuramente fallire il catalizzatore, e apparirà anche sulle pareti dei cilindri. Modificare idealmente il gruppo standard BMW Piston su un Modificato, quindi i problemi del "mouse" possono essere evitati.

Nel 2007, il modello di base dell'E60 è diventato di nuovo 520, in cui il motore era già utilizzato serie N53.. Questo motore. Poor tollera il carburante di bassa qualità. Il contenuto di zolfo superabile nella benzina lo visualizza molto rapidamente. Proprio a causa dei requisiti per il rifornimento di questo modello non è stato fornito ufficialmente Mercato russo e negli Stati Uniti. A 523, la versione inizialmente ha stabilito un motore a sei cilindri di riga 194, il motore a sei cilindri M54B25, nel 2005 già N52B25, in seguito - N53B25.

525 La versione a benzina di E60 (compresa la trazione integrale) è stata dotata di un'unità M54B25, quindi N52B25, e nel 2007, un motore a tre litri a 218 potenti N53B30 (sei cilindri in linea) ha iniziato a mettere questa modifica. 530i e la stessa versione con guidare completamente (XI) Inizialmente ricevuto Motors M54V30 (231 Forza), nel 2005 258-Strong N52B30, nel 2007 il motore è stato modificato in 272-Strong N53B30. Il motore N52B30 non soffre di "macchina".





Dai svantaggi dei motori da tre litri, un colpo può essere distinto, che di solito si verifica dopo 50 mila chilometri di un chilometraggio su un motore immensabile. Il colpo è stato dato gli idrocomatisti sulle macchine, i cui proprietari si mosse principalmente a brevi distanze. Nel corso del tempo, il colpo non è nemmeno andato sul motore riscaldato. Si tratta del sistema di lubrificazione che non può sufficiente olio per idroterapesili. Quando vengono sostituiti, il problema potrebbe essere dimenticato da altri 50-70 migliaia di km. Alla fine del 2008, la casa automobilistica ha cambiato il design del GBC e dello schema Maslopodachi, che ha completamente risolto questo problema.

La versione 540a per tutto il tempo della sua versione è stata completata solo da un motore a forma di V con 360 a V N62B40.. Dalle debolezza in esso, è possibile evidenziare la risorsa bassa del cappuccio di circolazione dell'olio e il tubo del sistema di raffreddamento nel blocco.

La versione 545 è stata rilasciata fino al 2005. Un N62B44 a forma di V a otto cilindri è stato installato in esso, una capacità di 333 e un volume di 4,4 litri, rispettivamente. Occasionalmente sulle pareti dei cilindri di questo motore, era possibile rilevare il prepotente.

Nel 2005, il modello di punta di E60 è stato la versione 367-Strong 550i con un volume di 4,8 litri e un campione a V a otto Glove N62B48. Occasionalmente in questo motore potrebbe guarire i pistoni, che ha tirato i costi di riparazione notevoli.

Per il mercato statunitense, sono state prodotte versioni separate - 528 e 535. La 28a versione era con il motore N52B30 e aveva una potenza di 230 "cavalli". Nel 2007, questa versione è stata modificata in 525i. Modifica 535 dal 2008 ha ricevuto un motore a riga N54b30. 3 litri e due turbine, che hanno dato una macchina 300 cavalli. I principali problemi di questa modifica sono un fallimento frequente del TNVD.

Il più affidabile E60 è stato testato dai motori della serie M54. La grande risorsa di questi aggregati è stata fornita maniche in ghisainserito in un blocco di alluminio e un design affidabile del motore.

Qualunque cosa motori a benzina Differiscono accanto a problemi comuni. La valvola di ventilazione della valvola più spesso ostruita dei gas del carter. Succede circa 100 mille chilometraggio. Se continui a utilizzare un'auto con una valvola semata, quindi un'alta probabilità di estrusione delle ghiandole del motore nel gelo è naturalmente spremuta. Sul chilometraggio di 120-150 migliaia di km può "toccare" il sistema Vanos.. Più vicino a 200 mila km, potrebbero verificarsi problemi nel sistema di aspirazione separata. DISA. Sotto forma di una rottura della membrana o della partenza della serranda sull'unità esecutiva (che è più critica). Nel primo caso, sentirai il funzionamento instabile del motore, e nel secondo motore sarà richiesto revisione. Nel primo può limitare la sostituzione della DISA.

L'aumento del consumo di petrolio del motore più vicino a 200 mila chilometri chilometrage è solitamente dovuto all'usura dei tappi a sfida petrolifera, che devono essere sostituiti da una tale corsa.



Nella versione diesel 520 dell'E60, che ha iniziato a essere rilasciato nel 2005, il collegamento debole è considerato l'alloggiamento del termostato - con il tempo è deformato. Il sintomo della sua sostituzione di emergenza è l'aumento del consumo di carburante e la complessità del riscaldamento delle risorse umane.

Nel 2007, il motore diesel M47 è stato sostituito da 177-forti N47D20.. 47a famiglia di aggregati si distingue per eccessivamente abbigliamento veloce Catene tempistiche fino alla sua scogliera, portando a riparazione costosaE in alcuni casi - per sostituire l'intero ICA. Sull'usura della catena racconterà l'aspetto del bussare sul retro del motore. Nel 2011. anno BMW. Ho deciso questo problema.

Il restante Diesel E60 era dotato di motori turbocompressi M57: M57D25. A 525 D-Versions fino al 2007 e M57D30. 525 Dopo il 2007 (2007 e 197 forze) e versioni di 530 e 535 "D" (218-286 forze). Anche la M57 turblata aveva i loro difetti. Le guarnizioni dei flotti sul collettore di aspirazione hanno cominciato a fluire dopo 100 km di corsa (anche casi di rottura di smorzatori), a causa del collettore sottostante, è stato versato il blocco che controlla le candele a incandescenza.

Un collettore di scarico in acciaio potrebbe rompersi. Idealmente, sostituirlo con ghisa da E39. La turbina di Diesel E60 impiega più di 150 mila km e più senza riparazioni. La pompa con un termostato va senza sostituire più di 100 mila. Il radiatore di solito fallisce più vicino a 150 migliaia di km.

Ha superato gli anni '60 cinque MCPP a sei velocità e trasmissione automatica. "Meccanica" non causa reclami nel loro lavoro, ma "Avtomat" - al contrario. Più vicino a 150 mila km può iniziare a spingere, dopo 120 mila diventeranno una nebbia della trasmissione automatica. Poiché il pallet è la plastica, poi nel tempo, inizia a deformarsi e perdite. È trattato solo per sostituzione, ed è consigliabile farlo il più rapidamente possibile, altrimenti fluiscono un sacco di olio, o il pallet stesso esplode e la trasmissione automatica rimane senza olio. Sulle corse 170-200 migliaia, c'era un fallimento del trasformatore meccanico e del trasformatore idraulico.

Le ghiandole del riduttore posteriore possono a volte fluire dopo un chilometraggio di 150.000. Sullo stesso chilometraggio può essere chiesto di sostituire e sostenere l'albero cardanico. Sulle versioni del motore "X" scatola di distribuzione Può anche "migliorare" a questa gara.

La spinta anteriore e le boccole dello stabilizzatore vanno senza sostituire circa 100 mila km. I cuscinetti degli hub, che prima del culo, passano facilmente più di 100 mila km. Gli ammortizzatori delle sospensioni anteriori servono 120-150 migliaia di km, posteriore - quasi 200. Per la sostituzione, non è necessario acquistare un "originale" sul mercato pieno di analoghi degni.

Le leve servono a 100-120 migliaia di km, ma i proprietari che si distinguono da una corsa ordinata in irregolarità, le leve di sospensione possono vivere un po 'più di 150 migliaia di km.

Versioni "Touring" (E61) L'assale posteriore è più spesso dotato di sospensione pneumaticache, nonostante il carico, cerca di mantenere un'altezza costante abito stradale. I cilindri pneumatici lavorano 120-150 migliaia di km, il compressore pneumatico funzionerà tanto. Di solito la sua morte si verifica a causa dei tubi e dei tubi della sporcizia attraverso i tubi e il tubo usurati. Con l'umidità e quando il gelo, la sospensione dell'aria può "apparire". Gli stabilizzatori attivi del sistema di azionamento degli altoparlanti in inverno a volte fluiscono in inverno. La sostituzione dello stabilizzatore non significa che il prossimo (o anche questo) in inverno non fluiranno di nuovo.

La spinta dello sterzo fallisce approssimativamente dopo 100 mila km. Allo stesso tempo può sembrare e sterzo reika.. Passare al nuovo opzionale. Il rastrello può essere riparato. In generale, oltre al rack stesso, può suonare un lampadario direttivo. In questo caso, è possibile investire la sostituzione economica del sterzo inferiore incrociato.

Il corpo BMW E60 nel suo complesso provoca i reclami, non è inclinato alla corrosione, ad eccezione della quinta porta nella versione E61. Nel corpo, in tourning con un tetto panoramico dopo 120-150 mille km di chilometraggio può fallire il meccanismo del suo disco. I fari anteriori possono sudare, a causa di questa umidità, l'unità di controllo del faro adattivo potrebbe fallire. Nelle luci posteriori c'erano casi di bruciore nei contatti. C'erano lamentele riguardo al fallimento del trapezio del tergicristallo. Nella parte posteriore "Janitor" può segnare il convertitore. Se in tempo non purifica i drenaggi nella parte anteriore dell'auto sul motore del motore inevitabilmente, l'acqua inizierà inevitabilmente a cadere, che lo porterà sicuramente fuori ordine, lo stesso problema minaccia e l'amplificatore del freno a vuoto. Il drenaggio di lancio ostruito aiuterà l'acqua a penetrare nel tronco, in cui si trovano i blocchi elettrici di vari sistemi. Penso che non ci sia bisogno di scrivere di quanto minacciasse.



A volte nella cabina cinque può provare il pannello frontale. È trattato da un bretelle dal cappuccio del bullone. I perni della porta possono suonare su una strada irregolare. Nella parte posteriore della macchina, una staffa può scricchiolare, fissando la schiena posteriore. Nel tempo, potrebbe iniziare a scricchiolare il volante. Il motore elettrico della stufa può essere coperto più vicino a 150 migliaia di km. L'applicazione del lubrificante rimuoverà il suono per un po ', ma senza comprare uno nuovo non può fare. La sostituzione del motore è un'occupazione molto "emorroidi" e costosa - è necessario smontare il pannello frontale.

Il più comune problema BMW. Nel 60 ° corpo, vale ancora la pena considerare l'elettricista. Periodicamente possono "apparire" sensori di luce, sterzo, airbag. A volte i sedili riscaldati possono smettere di funzionare. Guidare su pozzanghere o per umidità può scaricare rapidamente la batteria. Viene trattato solo con asciugatrice.

Uno scarico rapido anche della batteria è facilitato dalla rottura IBS, che rimuove le letture sul terminale della batteria meno per controllarlo in carica. Il peggio è il cinque in fiamme, e tali casi erano. La ragione di ciò si trova in un miscellane costruttivo di isolamento sul filo più del filo dell'AKB situato nel bagagliaio. Nel corso del tempo, l'isolamento viene distrutto e il più è Korotit a terra. I primi sintomi di questo servono fallimenti periodici nel funzionamento dei sistemi elettrici, mentre il motore può rifiutarsi di essere lanciato.

Dopo 100 mila km del chilometraggio, potrebbe essere necessario sostituire i sensori di parcheggio, che in inverno spesso "appaiono". I casi di risposta spontanea dell'allarme si verificano a causa del guasto del limite del cappuccio. Sul chilometraggio, vicino a 150 mila spesso devono cambiare i cuscinetti del generatore o la sua puleggia.

In generale, i cinque nel corpo E60 richiedono il costo del suo contenuto e della manutenzione, e non differisce in alcuna superpotenza. Ma è BVM, e molti francobolli sono pronti a pagare e riparare questa macchina, avendo un comfort e uno stato definito in cambio. Inoltre, la presenza di "mani dirette" e pezzi di ricambio con licenza di alta qualità possono ridurre significativamente la manutenzione di questa auto.

Di seguito ti offri un elenco di modifiche dei motori installate su BMW 5-Series E60 / E61:



Una selezione di recensioni, recensioni di video e unità di prova BMW E60:

Crash test BMW E60:

Negli ultimi anni, sempre più moda per auto usate, in particolare, auto tedesche. È spiegabile - qualità tedesca È stato a lungo un marchio indipendente. Tuttavia, è e se valga la pena il denaro che gli viene chiesto? Proviamo a capire.

Generale

BMW E60 e il suo compagno E61 (la differenza esclusivamente nel corpo, l'E60 è Sedan, e l'E61 è un carro) per la prima volta apparve nel 2003, come parte della Quinta serie di preoccupazioni per auto. All'inizio, la confessione della macchina non ha sollevato - è stato difficile per lui competere con il proprio antenato - modello E39, che è ancora considerato il migliore "cinque" di tutti. Tuttavia, presto la macchina "tipked" e sebbene non abbia mai raggiunto i vertici di E39, è stato in grado di prendere un posto degno model Row. BMW.

E60 ed E61 sono dotati di motori diesel a benzina e turbo, volume 2.2, 2,5, 3 e 4.4 (benzina) e 3 (diesel) litri. Quest'ultimo esiste nella forma di quattro e sei cilindri. Per quanto riguarda la benzina, hanno anche sei cilindri nella sfusa, ma un'opzione a 4,4 litri ha già otto cilindri. La potenza del motore varia da 163 a 333 potenza. Lo standard è considerato un motore da 2,5 litri (192 HP). Ci sono versioni sia meccaniche che con scatola automatica Trasmissioni.

Ora che sappiamo già cosa abbiamo a che fare esattamente, iniziamo a trovare sia i problemi stessi che i modi per eliminarli.

• Problemi del corpo

  
  La parte più priva di problemi della macchina. A causa dell'ottimo lavoro di designer e chimici tedeschi, il corpo è sentito monolitico, anche se parte delle parti è realizzato in alluminio. Tuttavia, i proprietari dovrebbero prendersi in particolare prendersi cura del cappuccio, delle fermi, della sospensione sul telaio sottoframe e sulle ali - sono loro fatti di metallo morbido.

• Problemi del motore

  A proposito del motore Vale la pena dire immediatamente - non sono abbastanza stelle dal cielo, indipendentemente dal volume e dalla serie. Naturalmente, per le strade europee, è più che accettabile, tuttavia, nelle realtà russe, un bar in 250.000 km, che era così orgoglioso della BMW, prendere l'interesse 30 sul numero totale. I restanti surriscaldamento dovuti alla rottura del riciclaggio della valvola dei gas dei carter e la formazione di un'auto sul fondo del pistone e degli anelli.

  Un altro punto debole è i neutralizzatori dei gas di scarico. Semplicemente peccano e cadono a pezzi, approssimativamente dopo 100.000 km. Le candele con elettrodi platino possono servire da qualche parte 30-40.000 km, e in Europa sono stati emessi 100.000, che è un risultato abbastanza buono. A circa lo stesso dei cuscinetti dei generatori raffreddati servono anche.

• Trasmissione dei problemi (PPC)

  Il più concorrenza ha fatto parte dell'auto, come, infatti, e sempre a BMW. Non ci sono problemi speciali, il cambio normalmente serve a 150.000 chilometri, anche se se il conducente è negligente, può rifiutare e dopo 50.000 km. Ogni 60.000 chilometraggio chilometraggio si consiglia di cambiare l'olio nelle scatole.

  Per quanto riguarda l'affidabilità, è meglio guardare la forma di realizzazione con un cambio meccanico, specialmente se l'auto è grande. Nonostante la mancanza di differenze cardinali in produzione, pPC meccanico Serve un po 'più a lungo a causa di un design più semplice.

• Problemi del pendente

  Il più debole dell'auto è il più debole dell'auto (prima del "leader" su appelli al servizio che siamo ancora raggiunti). Il fatto è che l'E60 è progettato per guidare sull'autostrada o anche l'Autobahn, ma qui per incontrarsi strade russe ovviamente non pronto. Posizioni deboli nella sospensione dell'intero tre sterzo, supporti a sfera e silenziosi frammenti delle leve posteriori, e fino a 100.000 km tutti vivono raramente. Quindi è più spesso per diagnosticare la sospensione e alle prime manifestazioni della deformazione delle parti per pensare alla loro sostituzione.

• Problemi elettronici

  Il vincitore della nostra improvvisazione "Hit Parade". La maggior parte dei proprietari menziona l'elettronica BMW E60 Electronics esclusivamente oscenamente e può essere compresa, perché nonostante un sistema abbastanza sviluppato (più di 150 blocchi elettronici), è estremamente difficile raggiungere il normale funzionamento. Il problema non risiede nel design stesso, ma nel software sviluppato in BMW e che, secondo l'idea del costruttore, dovrebbe assumere la gestione di tutte le funzioni secondarie dell'auto. Il fatto che parte dei blocchi elettronici dei primi episodi è uscito il difetto e le conseguenze di questo matrimonio sono ancora manifestate, anche non aumenta la stabilità dell'elettronica BMW E60.

  Fortunatamente, nella serie successiva, questo problema è stato risolto - e i blocchi sono andati meglio, e il software su di loro era più in esecuzione. Tuttavia, se ancora rischiato e comprato il vecchio E60 per te, allora ecco un piccolo consiglio - fai un viaggio nel servizio auto e svolgere la diagnosi completa dell'elettronica. Ciò contribuirà a identificare la presenza di un blocco difettoso e sostituirlo con uno nuovo.

• Altri problemi

  Oltre ai problemi che possono influenzare sfide Auto, e che abbiamo già smontato, ci sono anche piccoli problemi associati al comfort del conducente e dei passeggeri. E i sensori di parcheggio più importanti, sia in connessione con l'elettronica "Cored" e da soli. Quando acquisti un'auto, dovrebbero anche essere sottoposti a una diagnosi seria.

  È spiacevole sorprendere e spazzolare vetro posteriore. Sembrare semplice, sembrerebbe, il design inizia a mangiare nel secondo mese di utilizzo. La decisione è smontare il meccanismo e lubrificare. lubrificante grafite.Dopo aver letto i luoghi ossidati in carta smerigliatrice poco profonda.

  Inoltre, viene visualizzata la screakructure prima o poi. Le ragioni possono essere tre: nessuna lubrificazione sulle tracce elettriche dei pulsanti, barbette trasversali danneggiate dell'albero dello sterzo e un puntone di rottura sotto il cofano. Nel primo caso, è necessario aggiungere il lubrificante sulle tracce, nel secondo - lubrificare o sostituire i crossmen (lubrificazione - soluzione temporanea), nel terzo - per stringere i bulloni.

Conclusione

BMW E60 è un'auto piuttosto buona, ma non dovrebbe nemmeno essere confrontata con la stessa E39. Naturalmente, dopo una piccola "raffinatezza con un file", l'auto diventerà anche buona, ma per E39 questo raffinamento non è stato richiesto affatto. E se sei completamente soddisfatto del "vecchio", vale la pena cercarlo in una condizione normale, al prezzo di loro con E60 approssimativamente comparabile.

Questo modello è probabilmente la generazione più popolare, nonostante il fatto che molti sostenevano del design. L'auto BMW 5-Series E60 prodotta fino al 2007 e un anno prima è stato valutato.

La versione Restyled è stata prodotta già fino al 2010, ed è stata lei che discuteremo in modo più dettagliato. L'auto è stata prodotta nel corpo della berlina e del carro, naturalmente, la berlina era molto più popolare del loro venduto più di 1 milione di copie. Dopo di lei, a proposito è stato rilasciato.

Esterno

C'erano molte dispute sull'apparizione, non a tutti è piaciuto. La museruola ha un cappuccio leggermente goffrato con linee lungo i bordi. La griglia è fatta separatamente dal cappuccio e la sua forma è fatta in stile uniforme. I nuovi fari sono installati con i cosiddetti occhi angelici, e sopra di loro c'è una linea elegante di luci di marcia diurna. Non un paraurti anteriore molto grande ha ricevuto un'assunzione di aria rettangolare nella parte inferiore, decorata con linea cromata. Sui bordi ci sono lanterne di nebbia rotonde e essenzialmente la parte anteriore termina.

Ora guarda macchina BMW. 5 Serie E60 di profilo, il modello ha le estensioni di arcate con ruote di grandi dimensioni collegate alla parte inferiore dalla linea vuota vicino alla soglia. La linea superiore sembra bellissima, si collega con il proiettore anteriore. Le finestre hanno ottenuto un piccolo bordo cromato in un cerchio. Essenzialmente non c'è nient'altro.

E qui estremità posteriore Mi sono piaciuti molti, dal momento che la nuova ottica è semplicemente stupenda interior design. Il coperchio del tronco ha un piccolo labbro di anatra cosiddetto, che migliora leggermente l'aerodinamica. Il paraurti posteriore è di dimensioni massicce, la sua parte inferiore è coperta da catafooms o riflettori di luce, e già sotto il paraurti c'è un ugello del sistema di rilascio.

Dimensioni della berlina:

• lunghezza - 4841 mm;
• larghezza - 1846 mm;
• altezza - 1468 mm;
• base ruota - 2888 mm;
• liquidazione - 142 mm.

Dimensioni del carro:

• lunghezza - 4843 mm;
• larghezza - 1846 mm;
• altezza - 1491 mm;
• base ruota - 2886 mm;
• liquidazione - 143 mm.

Caratteristiche

NEL l'anno scorso Il produttore è stato offerto all'acquirente di 7 unità di potenza di diversi volumi e requisiti di carburante. I motori non possono essere chiamati più affidabili soprattutto nei tempi moderni. Passiamo alla discussione di ogni unità in modo più dettagliato.

Benzina motori BMW. 5-Serie E60:

1. La base è un semplice motore a 16 valvole tecnologicamente da 2 litri. Problemi atmosferici bavaresi 156 cavalli e 200 unità di coppia. Il motore è progettato per il movimento più rilassato della città. 9.6 secondi - Overclocking fino a centinaia, velocità massima - 219 km / h. Il consumo è alto, quasi 12 litri in città e 6 in autostrada - un po 'troppo.
2. Per 525, la configurazione era l'unità N53B30, emettendo 218 cavalli e una coppia da 250 h * m. Questo è un motore da 2,5 litri che può essere diviso in berlina al primo cento per 8 secondi e massimo fino a 242 km / h. Chiede i suoi "servizi" di più, circa 14 litri nel ciclo della città.
3. Il 530i E60 non è diverso dal precedente. L'unità è un motore atmosferico a 6 cilindri a 6 cilindri. Volume tre litri e 272 potenza Ridurre le dinamiche a 6,6 secondi, velocità massima già limitato a un computer. Consumo di circa 14 litri AI-95 e questo è calmo. Entrambi i dati del motore hanno iniziato a fornire problemi dopo 60.000 chilometri di chilometri, gli idrocomatisti HVA sono stati ostruiti. La soluzione al problema aiuta anche a migliaia di 60 chilometri di esecuzione. Ancora fallisce dei cappucci ingegneristici, l'eliminazione del problema costa 50.000 rubli.
4. I fan desiderati versione 540i è stato equipaggiato con un motore N62B40. Il motore è un V8 atmosferico con iniezione distribuita e 4 litri. 306 cavalli e 390 punti del momento danno una dinamica di 6,1 secondi a centinaia e della stessa velocità massima limitata. 16 litri in città sono un bel po ', infatti, il flusso è ancora di più. I tappi in muratura vivono anche a lungo, ci sono anche spesso problemi di raffreddamento.

diesel motori BMW. 5 Serie E60:

1. Unità diesel di base N47D20 2 litri. Potenza del motore 177 Cavalli e coppia da 350 h * m con turno medio. Iniezione diretta Combustibile all'unità, basso consumo in 7 litri di gasolio in città. A proposito, la macchina con questo motore accelera a centinaia di 8 secondi, la velocità massima è di 228 km / h. Il motore ha grandi problemi con la catena di distribuzione, la riparazione è molto costosa, alcuni addirittura semplicemente cambiano il motore.
2. Anche il Diesel Diesel a 6 cilindri è presente nel righello. Il motore offre 235 cavalli e 500 unità del momento. Non ci sono problemi speciali con lui. Berlina, dotata di dati forza aggregazione, accelera in 7 secondi prima dei primi cento, la velocità massima è limitata.
3. 535D - versione dotata di motore diesel M57D30, rappresentato da un rango a 6 cilindri, emettendo 286 cavalli e 500 unità del momento. Overclocking fino a centinaia di circa 6 secondi, la velocità massima è la stessa. Per quanto riguarda l'appetito del carburante la seguente situazione, 9 litri di gasolio in città e meno di 6 in autostrada. Qui a volte guarnizioni perdite collettore di aspirazioneAnche il collettore di scarico è cracking.

Per quanto riguarda i riduttori, il produttore ha offerto una meccanica a 6 velocità e un automatico a 6 marce. Le versioni meccaniche naturalmente in Russia sono praticamente no, non è elegante prendere questo livello di auto con meccanica. L'automatico dopo 100 mila chilometri inizia a consegnare leggermente problemi. Ci sono problemi con un pallet che può scoppiare se non si nota il problema nel tempo. Dopo un po 'di tempo, la trasmissione automatica inizia a calciare e fallisce l'idrotrasformatore.

La sospensione completamente indipendente è abbastanza confortevole, dà molto piacere. Anche il chassis ha le impostazioni di stile di guida e gli stabilizzatori dinamici dell'unità. Ci sono molti problemi, vengono rapidamente in rovina del rack stabilizzatore E60 BMW 5 serie E60, cuscinetti ruota, ammortizzatori e leve. È impossibile chiamare la sospensione terribile nell'affidabilità, solo nei tempi moderni molto probabilmente le auto devono essere cambiate, e molto probabilmente dovrebbe essere la seconda sostituzione. Fai attenzione quando acquisti.

Qui, come molti sanno la trazione posteriore, ama, dal momento che la giovinezza ama la deriva. Il cambio posteriore dopo 100 mila chilometraggio inizia a fluire, dopo che è necessario sostituire il supporto del cambio cardanico. Ci sono versioni di guida integrale, ma sono meno probabili, anche se l'affidabilità è molto meglio.

Salon E60.

Dentro per essere fresco, tutto è fatto con alta qualità e di buoni materiali. Ora l'interno sembra buono, non abbastanza moderno, ma non vecchio. Iniziamo per tradizione dai sedili, la parte anteriore è confortevole sedie in pelle spessa. La gestione e il riscaldamento elettrologici sono certamente presenti.

La parte posteriore è un divano fresco e comodo, tre passeggeri saranno localizzati lì e il massimo che è lì - riscaldato. C'è abbastanza posto libero davanti e dietro, l'eccesso non è presente, ma la cosa principale non sarà alcun disagio.

Il piantone dello sterzo è in realtà semplice, l'unico oggetto unico è petali leggermente insoliti di marcia manuale. Il volante, naturalmente, si prende cura, è stato equipaggiato con un piccolo numero di pulsanti destinati alla BMW Audio System 5 serie E60 e crociera. Le regolazioni in altezza e partenza sono presenti. Semplice pannello di controlloPer qualche ragione, mi è piaciuto molti. Due grandi sensori analogici con bordi cromati, la parte centrale ha computer di bordoUna segnalazione di errore.

La semplicità della consolle centrale si addoluisce, non ha ricevuto una grande abbondanza di varie attrezzature. All'interno del pannello Torpedo, è montata una piccola visualizzazione del sistema multimediale e la navigazione. Dopo i deflettori c'è una semplice unità di controllo installazione climatica, Parlando approssimativamente 3 rondelle e nient'altro. Nella parte inferiore, i sedili riscaldati sono configurati.

Parzialmente fatto di un tunnel di un albero, ci vediamo molte adorabili una piccola maniglia del cambio. Sul freno a mano stesso c'è un pulsante di parcheggio. Quindi è la chiave di inclusione regime sportivo E foglio di gestione multimediale. Ora su macchine moderne, insieme a una rondella, fanno un sacco di pulsanti, qui non lo è. Freno a mano meccanico, bracciolo con scomparto per cellulare, su questo tunnel termina.

Vano bagaglio BMW 5-Series E60 è molto buono, 520 litri hanno un volume del bagagliaio. È interessante notare che il carro logicamente dovrebbe avere un volume più grande, ma è lo stesso.

Prezzo

Questo modello è già stato rimosso dalla produzione, quindi è improbabile che lo farà comprare uno nuovo. Sul mercato secondario un sacco di opzioni, in media può essere presa in buone condizioni per 750 000 rubli. La configurazione è diversa, questa è ciò che ti aspetta l'attrezzatura quando acquisti:

• guaina in pelle;
• regolazione automatica della velocità;
• sedili regolabili elettricamente;
• sedili riscaldati;
• controllo della climatizzazione separata;
• ottica allo xeno;
• sistema multimediale;
• navigazione.

In generale, questa è una buona macchina che è già diventata leggendaria. Può essere comprato per se stesso, ma arriva ad acquistare dovrà stare attento. Molte offerte opzioni uccise, non guardarle, prestare attenzione ai maglioni principali quando ispezionato. Ricorda che nonostante l'età, la riparazione sarà ancora costosa.

Video su E60.