Motore debole Posiziona BMW N54. E71 Problemi del motore N54

BMW N54B30 è un motore a 6 cilindri, dotato di iniezione diretta e due turbocompressore, che aumentano significativamente il suo potere. È stato creato nel 2006, è stato rilasciato fino al 2013 (una delle modifiche), cioè nel mercato esisteva per circa 7 anni. Il motore ha successo e affidabile, nella stagione 2007-2008 è stato riconosciuto miglior motore dell'anno della famosa società Ukip Media & Events Ltd. Il motore è posizionato su diversi auto seriali Serie 3, 5, 7, ha una risorsa enorme.

Caratteristiche

ATTENZIONE! Trovato un modo completamente semplice per ridurre il consumo di carburante! Non credere? Anche il meccanico automatico con 15 anni non credeva, finché non ci ha provato. E ora risparmia 35.000 rubli all'anno in benzina!

I parametri principali del motore sono mostrati nella tabella:

Volume accurato	2.979 L.
Energia	Dipende dalla versione. 306-335 hp. a 5800-5900 rpm.
Coppia	Dipende dalla modifica. 400-450 a 4500-5900 rpm
Cilindro	6
Valvola	4 sul cilindro, totale 24
Blocco cilindro	Alluminio
Rapporto di compressione	10.2
Mossa del pistone	89,6 mm
Carburante	Benzina AI-95
Consumo	Sull'autostrada - fino a 7 L / 100 km; in città - fino a 13,5 l / 100 km
Necessaria viscosità dell'olio	5W30, 5W40.
Volume del motore del motore	6.5 L.
Sostituendo l'olio attraverso	10.000 km, meglio - dopo 5000 km
Possibile consumo di petrolio.	1 l / 1000 km
Risorsa	300+ mille km.

Questo DVS è stato messo in auto:

1. Dal 2007 al 20010: BMW 335i (con organismi E90, E91, E92, E93).
2. 2008-2010: BMW 535i (E60); BMW 135i (E88).
3. 2009: BMW Z4 SDrive35i, x6 xdrive 35i, 740i (f01).
4. 2011: BMW 335IS (E92, E93).
5. 2010-2013: BWM 1M, Z4 E89.

Descrizione

BMW N54b30 - "riga sei", che ha ricevuto un doppio soffiatore. È stato creato in Alpina nel 2006 per potente bMW Cars.. Il motore è basato su alluminio BC con maniche in ghisa. Da sopra - GBC con sistema VI-VANOS (BMW Branded Technology of Gas Distribution Fases). Il diametro delle valvole di ingresso è di 31,44 μm, laurea - 28 mm. Ci sono camme con una fase 245/261 e una salita da 8,7 mm.

Caratteristica del motore - Due turbocompressore TD03-10TK3, ognuna delle quali soffia nei suoi tre cilindri con una forza di 0,55 bar. Naturalmente, come qualsiasi engine di successoBMW N54B30 ha diverse modifiche.

Versione

N54B30O0 - Il primo motore della famiglia N54, che è stato prodotto dal 2006 al 2010. Ha ricevuto la capacità di 306 CV, la coppia ha raggiunto 400 Nm a 1400-5000 rpm.

Nel 2008, questo motore è stato finalizzato - metti un altro ventilatore, radiatore e firmware dell'unità di controllo, che ha permesso di sollevare l'alimentazione fino a 326 CV, coppia - fino a 450 Nm. È stato nominato N54B30 ed è stato prodotto fino al 2012. Ovviamente, la prima versione non ha potuto ottenere una maggiore potenza a causa del surriscaldamento, ma l'uso di un altro radiatore e una ventola più efficiente ha permesso di rimuovere meglio il calore e aumentare la potenza utilizzando l'impostazione ECU.

Dal 2010 al 2013, Motors N54B30T0 con una capacità di 335 CV A 5900 giri / min e coppia di 450 Nm a 1500-4500 rpm. La differenza dalla versione base consiste anche in nuovo sistema Raffreddamento: ventilatore e radiatore, firmware.

Svantaggi

BMW N54B30 è un motore affidabile e di lunga durata con una risorsa elevata. Funziona senza problemi in Europa, dove vendono carburante di alta qualità, ma in Russia i proprietari sono affrontati con difficoltà. Il problema più comune è TNVD, che "muore" dalla benzina cattiva dopo 50 mila chilometri. È poco costoso e cambia su qualsiasi cento, che un po 'semplifica la vita dei conducenti.

Anche paura dell'iniettore VD circa dopo 100 mila km, candele e pompa. Cioè, se la pompa si è rotta alta pressioneAllora puoi aspettarti un'ambulanza con le candele. Turbine in questo motore "Vai" a circa 100 mila km., Ma tutto dipende dal modo di cavalcare. La valvola a bassa pressione con una piccola quantità di carburante nel serbatoio richiede aria e anche rapidamente fallisce.

A proposito, nel 2010, sul canale TV ABC News, è stata rilasciata la trama di questo problema con i motori "BMW". Successivamente, sulla preoccupazione tedesca, i proprietari di macchine citate, e BMW ha iniziato a restituire le macchine su cui si svolge questo inconveniente. Ha ottenuto auto nel 2007-2010. In BMW, nella fase della produzione, indovina la possibilità di questo problema. Forse per questo motivo, le auto con i motori N54B30 non erano disponibili nei mercati degli Stati Uniti e del Canada, poiché in queste regioni in benzina un grande contenuto di zolfo.

Molti proprietari durante il funzionamento dell'auto la pompa cambia 4-5 volte. Pertanto, quando si selezionano i modelli con motori N54B30, dovrebbero solo riempirli benzina qualitativa E non permettere basso livello Carburante nel serbatoio. Se acceso pannello di controllo Il "Benzokolontka" si illumina, quindi è già cattivo per la valvola.

Oltre alla pompa, N54B30 non ha gravi carenze o calcolazioni costruttive. È affidabile, resistente, con un alto margine di forza ed è soggetto a sintonizzazione. Certo, questo è uno dei motori di maggior successo. preoccupazione tedesca, e la domanda di benzina TNVD è una piccola cosa sgradevole.

Messa a punto

Aumentare la potenza questo motore. Forse senza investimenti significativi. L'opzione più semplice è usare il cosiddetto "JB4 Toad". Ciò consentirà con 306 di sollevare l'alimentazione fino a 350 CV.

Per aumentare l'alimentazione fino a 400 hp È necessario sostituire la ventola esistente e mettere un altro radiatore, installare un nuovo grande intercooler, maslokuler, filtro dell'aria. Sarà anche richiesto un nuovo firmware, ovviamente. Si ritiene che questa sintonizzazione sia la più ottimale.

C'è un'altra opzione - Utilizzare uno speciale set di tuning di metanolo, un aumento di alimentazione fino a 450 hp Invece, puoi inserire un singolo kit turbo, dando inoltre 200 hp Il potenziale di sintonizzazione BMW N54B30 è estremamente elevato e la flessibilità simile rende il motore estremamente popolare.

Premi

Questo modello è uno dei cervelli di maggior successo degli ingegneri alpini. Il motore con un volume del cilindro da 3 litri e l'iniezione diretta vinta nella categoria "Motore internazionale dell'anno" e "I migliori nuovi sviluppi", ma soprattutto - dal 2007 al 2012 (cioè 5 anni di fila), Ha riconosciuto la migliore centrale elettrica. Nel 2012, il modello N54 e il risparmio N55 è arrivato a sostituire la N54.

Confronto con altre versioni

BMW N54 è venuto a sostituire i motori N52. E anche se N52B30 ha la stessa cucciolata, è meno potente e girevole rispetto a N54. Inoltre, quest'ultimo ha una maggiore potenza (+45 CV) e coppia (+108 nm). Questo aumento della capacità è stato ottenuto grazie alle tecnologie, e non un aumento fisico dei cilindri.

C'è una nuova serie - N55 con un volume di 3 litri, che ha sostituito la N54 nel 2012. Usa un turbocompressore qui, e la sua principale differenza è una coppia che si ottiene su 200 rivoluzioni prima. Inoltre, è più economico e soddisfa gli standard ambientali più elevati, cioè, orecchie meno inquinamento in ambiente. Meno nuova versione - Potenziale debole per la sintonizzazione.

I test hanno mostrato che. auto BMW. 740i F01 Con il motore M54B30 accelera più velocemente della BMW 535i con il motore N55B30. Questo è un grande vantaggio a favore del motore più vecchio, che pesa più di 135 chilogrammi. Era responsabile di questo e il potenziale di sintonizzazione, molte persone "nel soggetto" hanno scelto un'auto con un motore N54, ma dopo il 2012, le macchine con i dati DVS sono disponibili solo da Usato.

Inoltre, il motore N54 offre lo stesso overclocking del motore a 8 cilindri da 4 litri N64B40. L'ultimo è più costoso di $ 10.000, e il suo peso è la maggior parte di soli 90 chilogrammi. Ma questo riguarda solo l'overclocking, su una lunga distanza N54, naturalmente, più debole.

Motori a contratto

I motori BMW N54B30 sono fabbricati dal 2006. Data la loro risorsa per la metà del 2018, la maggior parte di esse, per non parlare delle versioni dei rilasci dei rilasci del 2013) piuttosto "dal vivo" e viaggiare liberamente sulle strade della Russia e ancora più, negli Stati Uniti. Motori a contratto Venduto ai rispettivi siti. A seconda della loro corsa, l'anno di emissione e lo stato generale possono essere trovati per $ 2000-5000.

È abbastanza costoso, che persino tenendo conto del chilometraggio non è venduto per prezzo basso. Se il motore "correva" solo 100 mila chilometri, allora può essere libero di comprare e indossare la sua auto - emetterà il più possibile con il normale funzionamento.

Conclusione

BMW N54B30 è un motore affidabile e potente che deve essere riempito con carburante di alta qualità e mantenere in tempo. Sì, ha troppo tacituro tnld, con il quale dovrà essere basso, ma questo è un piccolo svantaggio contro lo sfondo della sua elevata risorsa operativa, affidabilità e caratteristiche tecniche. Certo, uno di i migliori motori BMW.

Motore N54b30 - sei cilindri, in linea forza aggregazioneche è progettato per installare veicoli BMW. Alpina è diventata uno sviluppatore a motore. Come è stata presa la base presa della corrente M57b30.

Dispositivo

Come affermato in anticipo, il motore principale era l'edificio M57V30. Successivamente, il ghisa è stato installato e installato nuova testa Il blocco del cilindro con il sistema di modifica della fase di distribuzione del gas sui raid di assunzione e laurea di Bi-Vanos e iniezione diretta Carburante.

Con tutto questo, gli sviluppatori hanno rimosso il sistema di sollevamento valvole valvetronico. I predimenti sono realizzati su entrambi i lati ed è implementato da due compressori fabbricati da Mitsubishi con marcatura TD03-10TK3.

Specifiche

Come si può vedere, il motore si è rivelato sufficientemente potente come tutte le unità di potenza BMW. Considera il principale specifiche N54b30:

BMW con motore N54B30

Servizio N54B30.

Modifiche di potenza Aggregate

Oltre alla versione standard, ci sono diversi motori più modificati che vale la pena considerare:

Processo di riparazione del motore N54B30

1. N54B30O0 (2006 - 2010 GV) - Capacità del motore di base di 306 CV A 5800 giri / min, la coppia è 400 nm a 1400-5000 rpm. Per le versioni con l'indice 35i.
2. N54B30 (2008 - 2012 G.V.) - Versione per BMW 740I e 335SI, con una capacità di 326 CV A 5800 giri / min, la coppia è 450 Nm a 1500-4500 rpm. Differenze dallo standard nel fan, del radiatore e del firmware della ECU.
3. N54B30T0 (2010 - N.V. G.V.) - Versione di 340 CV A 5900 giri / min, sovraccarico di coppia 450 Nm / 500 Nm a 1500-4500 rpm. Le differenze tra N54B30T0 sono migliorate il sistema di raffreddamento (ventola, radiatore) e firmware del computer. Il motore è stato prodotto per BMW 1M e BMW Z4 E89 SDrive35is.

Produzione

Motore BMW N54B30 - Potenza potente e affidabile. Il motore ha un layout in linea di cilindri, così come il turbocomprensivo per ciascun cilindro. Le caratteristiche di potenza sono abbastanza elevate - con una quantità di 3,0 litri, la potenza raggiunge 340 cavalli. La manutenzione del motore si tiene ogni 10.000 km. Per aumentare la risorsa d'uso, si consiglia di ridurre l'intervallo di intersvice a 8500 km di esecuzione.

Motore BMW Serie 3 3.0

Acquista Motore BMW 335 I 3.0

Motore a contratto per BMW 33.0 2006 - 2011

Modello motore: N54 B30 A; N55 B30 A.

Volume operativo del motore: 3.0

Potenza in HP: 306

Garanzia: 14 giorni dopo autolivellante o ricevere nella tua città. Specificare l'ora finale dal gestore.

Se mancano le merci al momento dell'ordine sui nostri magazzini, la consegneremo prontamente da un magazzino di transito 1-3 giorni! Qualche foto delle unità di cui hai bisogno - su richiesta! (P.S. con funzionalità video)

Telefono fisso: +7-495-230-21-41

Per richiesta di foto: + 7-926-023-54-54 (Viber, Whats App)

Nessun altro telefono nella nostra azienda!

******************************************************************************************************************

Diamo una vera garanzia! Comprate dalla "Company bianca"!

Consegna a Mosca.

Invio alla regione attraverso la compagnia di trasporto!

Set completo di documenti.

Comprate aggregati dal più grande magazzino dei motori a Mosca.

Tutte le parti auto vendute alla nostra azienda prima della vendita sono testate per le prestazioni.

Circa la società:

Il suo magazzino a Mosca

Commercio con la disponibilità - chiamato - arrivato - comprato

Possiamo fare una foto su richiesta TK tutte le merci sui nostri magazzini.

Possedere Smontaggio in Inghilterra, Stati Uniti e Corea.

4 magazzino di transito, tempi di consegna 1-4 giorni

Sconti negozi e servizi Siamo in grado di inviare la merce a prepagare il 5-15% nella tua città e l'importo rimanente che si paga al ricevimento.

Con la domanda: - Io non kine, ingannano, non ingannare -?!?! - Tutto è scritto sopra! O vieni a visitare, o ordinare prepagato, apprezzare il tuo e il nostro tempo.

Motore BMW Serie 3 con designazione: 335i e volume di lavoro: 3.0 con marcatura: N54B30 disponibile presso Moscow Warehouse.

Forniamo aggregati BMW 3.0 dalla Germania e da altri paesi europei senza una raffinatezza in Russia. I motori BMW 3 E90 hanno superato la procedura ufficiale "CUSINAMENTE", acquisisci un motore con tutti i documenti di accompagnamento. Il prezzo dell'unità N54B30 può essere molto diverso dai singoli venditori, ciò è dovuto alla diversa risorsa residua degli aggregati e del loro sfruttamento. Motori BMW 335 Senza una corsa in tutta la Federazione russa, di regola, sarà più costoso del ghiaccio, che è stato operato in Russia, a causa della scarsa qualità delle nostre strade e della manutenzione del motore con il burro non è così alta qualità , come nei paesi europei.

Tutti i motori BMW serie 3 335 Volume: 3.0, presentati con noi, sono testati e pronti da installare. Siamo i leader del mercato e siamo lieti di offrire ai nostri clienti una vasta gamma di servizi interni del contratto. Prima di acquistare il motore BMW 335, svolgiamo il suo controllo completo della condizione di lavoro, quindi i nostri clienti possono essere sicuri di acquistare affidabili e resistenti.

Acquista un aggregato BMW 335 senza pagamento anticipato Siamo molto semplici. È necessario guidare in modo indipendente il nostro magazzino di Mosca e raccogliere il motore N54B30 per la tua auto. L'installazione del motore BMW 3.0 può essere effettuata immediatamente dopo l'acquisto sul nostro servizio, mentre ti forniremo una garanzia estesa di 30 giorni.

È inoltre possibile acquistare l'aggregato N54B30 da qualsiasi città della Russia. Per fare questo, basta chiamarci e ordina il necessario motor BMW. Con Volume 3.0. Dopo aver effettuato un pagamento anticipato, consegneremo i motori E90 BMW alla città di cui hai bisogno. Prima di inviare il nostro manager ti invierà una foto e una panoramica video del motore N54B30 per un'ispezione più dettagliata. Inoltre, è possibile acquistare unità BMW da 3 litri per un magazzino nella tua zona. Per gli ordini all'ingrosso, forniamo ai nostri clienti condizioni di acquisto speciali e una garanzia più avanzata.

La sostituzione del motore BMW 335 per la maggior parte è un processo più redditizio rispetto alla riparazione del vecchio. La riparazione dell'aggregato BMW si distingue per molte eccezionali difficoltà, durata e maggiori costi, che in alcuni casi potrebbero non portare il risultato desiderato. Recensioni Motor N54B30 Incontra un'ampia varietà e dipendono dalle caratteristiche dei singoli proprietari di auto, qualità olio motore e la conformità con gli intervalli della sua sostituzione.

(BMW 135i Cars, BMW 335i, BMW Z4 3.5i / IS, BMW X6 3.5i e BMW 740i)

Prima di parlare di sintonizzazione motore BMW. N54 vorrei familiarizzare brevemente con la sua progettazione e modifica.

Il motore N54 è il primo motore BMW con un'iniezione di benzina turbocompressa e ad alta pressione diretta, che differisce dai precursori con una combinazione eccezionale di energia e efficienza del carburante.

Per la prima volta, il motore BMW N54 è stato presentato nel 2006 con il nuovo coupé BMW. 335i, in seguito, questo motore è apparso sulla seguente BMW X6 3.5, BMW 535i, BMW 135i, BMW Z4 3.5 e BMW 740i. Inoltre, sulla base di BMW 335i, Alpina ha rilasciato auto Alpina B3 Bi-Turbo e Alpina B3S Bi-Turbo.

Per le sue straordinarie caratteristiche tecniche e la perfezione del design nel 2007 e nel 2008, questo sapone del motore è stato assegnato la nomination "Engine of the Year" (motore internazionale dell'anno) (motore internazionale dell'anno)

Inizialmente, la potenza del motore era di 306 CV a 5800 giri / min e la coppia ha raggiunto 400 Nm a 1300-5000 giri / min

Durante il rilascio, le seguenti modifiche sono apparse, la cui potenza è confermata da fonti ufficiali e spero che le misurazioni sul supporto del motore.

1) BMW Perfomance Power Kit (è lo stesso motore seriale su F01-F02) Potenza 326 HP. Torque 450 Nm.
2) Motore seriale su BMW serie 1 MOUPE M. Si trova su Z4 3.5IS, Power 340 HP. Torque 450 Nm.

Ci sono anche due modifiche seriali di Alpina.

1) Alpina B3 Biturbo Power 360 HP. Torque 500 Nm.
2) Alpina B3S Biturbo Power 400 HP. Torque 540 Nm.

Considera le caratteristiche del design.

Blocco interamente in alluminio di cilindri con maniche in ghisa a pareti sottili secco.

TURBACCHARDS - Due turbine parallele integrate nel collettore di scarico.

Raffreddamento aria influslata nell'intercooler.

Iniezione diretta della maggiore generazione di benzina ad alta pressione con ugelli piezoelettrici, pressione del carburante fino a 200 bar.

Unità di controllo del motore di nuova generazione Siemens MSD 80 / MSD 81.

Dispositivo per modificare le fasi della distribuzione del gas su ingresso e laurea albero distributivo (Doppio vanos)

Motore del radiatore dell'olio esterno.

Nuova pompa per il sistema di raffreddamento ad alta potenza elettrica. (400 W.)

Testa del cilindro in alluminio con coperchio della valvola in plastica.

Albero motore in acciaio.

Caratteristiche tecniche del motore BMW N54

Tipo del motore	6 cilindri in linea.
Volume di lavoro (cm cubo)
Diametro del cilindro / corsa del pistone (mm)
Distanza intercylinder (mm)
Diametro degli inserti indigeni albero motore (mm)
Diametro inserti di biellaggio Albero motore (mm)
L'ordine dei cilindri
Potenza del motore (LS / KW a RPM)	306/225 a 5800.
Torque massima (NM al rpm)	400 a 1300-5000.
Velocità massima consentita (rpm)
Litro Power (KW / L)
Compressione
Numero di valvole sul cilindro
Diametro della valvola di ingresso (mm)
Il diametro della valvola di scarico (mm)
Massa del motore (kg)
Sistema di gestione dei motori	Siemens MSD 80 / MSD 81
Conformità con gli standard ambientali UE / USA

Prima di passare al programma di sintonizzazione del motore, considerare il motore di fabbrica forzando i programmi.

È molto interessante vedere quali sono le modifiche apportate alla BMW Series Series M. Composto diverso: il motore del design identico stesso, e dai cambiamenti fondamentali solo una ventola di raffreddamento del motore più potente. Tutto il resto è nuovo programma Controllo del motore.

Con BMW Perfomance Power Kit Situazione Una ventola di raffreddamento simile e più potente, un radiatore di raffreddamento aggiuntivo e un nuovo programma di controllo del motore.

Non meno studiando affascinante i motori Alpina - per aumentare la pressione della spinta, il grado di compressione è stato abbassato a 9.4 e il raffreddamento del motore è stato anche rinforzato, solo qui è attuato a causa di un radiatore petrolifero più potente. Il resto del guadagno di potenza principale si verifica a causa della modifica del programma di controllo del motore.

Come vediamo dal precedente studio, il potenziale del motore N54 nella zona di 400 HP, e persino con il rispetto di tutte le norme ambientali dell'Europa, e senza conformità con Euro 4, è possibile parlare di 420-450 CV. Inoltre, la rete ha informazioni che qualcuno ha fatto un motore da 450 CV., Sostituzione della turbina su Garrett.

Tuttavia, voglio ricordare che oltre al motore in macchina ci sono ancora alcune unità, come la trasmissione automatica, che trasmettono il flusso di potenza dal motore alle ruote e che hanno anche una ridistribuzione.

E pertanto, tenendo conto di tutto quanto sopra, nel quadro della costruzione seriale con trasmissione automatica, è possibile considerare la potenza massima in 400-420 CV.

Da tutta la discussione precedente, possiamo concludere la conclusione che il modo più efficace per costringere il motore BMW N54 è con la revisione di alcuni elementi dell'auto che partecipano alla disposizione operazione del motore.

Esistono due tipi di tuning del chip:
L'opzione tradizionale è quella di modificare il programma del motore standard quando le schede dati vengono modificate per i parametri definiti dal motore. Allo stesso tempo, l'algoritmo operativo del computer è completamente salvato. Questo è allo stesso tempo la dignità e lo svantaggio di questa opzione - da un lato, è impossibile aumentare i parametri più che consentiti dall'algoritmo di sicurezza incorporato, d'altra parte garantisce durata e sicurezza del sistema come un'intera.

Chip esterno: un determinato dispositivo è incorporato nel cablaggio del motore, che modifica i segnali di ingresso e di uscita dell'unità di controllo del motore. Con il chip esterno, tutto è esattamente il contrario: poiché può illimitato modificare i segnali della ECU, quindi la possibilità di emiare il funzionamento della battaglia del sistema di controllo del motore a un lavoro effettivo assolutamente non standard.

A mio parere, il chip esterno è peggiore, come:
. Per prima cosa ti permette di andare oltre i bordi parametri ammissibili,
In secondo luogo, considerando la linearità dei segnali della ECU, sia che sia possibile ottenere soluzioni equilibrate nell'intera gamma di modalità operative del motore,
In terzo luogo, questi sono alcuni dispositivi aggiuntivi che possono essere difettosi e diagnosticare che è piuttosto problematico.

Tuttavia, questo metodo ha vantaggi indiscutibili: il risultato raggiunto non cambia quando si riprogrammazione del motore, con l'aiuto di questo metodo è possibile aggirare abbastanza facilmente un evento antiventizio che ha iniziato a utilizzare i produttori di auto, nonché quando nuovi modelli di I blocchi di gestione vengono solitamente prodotti chip esterni reagiscono molto più velocemente.

Esiste una sorta di parte introduttiva dedicata alla sintonizzazione del motore BMW N54 e possiamo andare al nostro programma di sintonizzazione del motore BMW N54.

Tuning del motore BMW N54

Se sei curioso e persistente, allora su Internet troverai molte offerte di macchiatura del motore BMW N54. Tuttavia, di regola, se stiamo parlando di un atelier di sintonizzazione meno autorevole, il potere sarà limitato a 360-370 hp.

Tuttavia, come già menzionato sopra, vi è una certa modifica del motore N54 da Alpina, che nella versione standard offre 400 CV. Sulla base di questo firmware, abbiamo creato le nostre versioni del motore N54

Quindi, inizia con la versione più potente.

BMW N54 Motor Tuning fino a 420 CV.

Questo programma è possibile solo con l'unità di controllo del motore MSD 81 (per macchine a 03/08 richiede la ri-attrezzatura a questa unità, il costo di MSD 81 - 1155 euro)
Come già menzionato sopra, questa opzione è progettata in base a decisioni BMW. Alpina B3S Bi-Turbo, che garantisce affidabilità e saldo in tutte le modalità e include quanto segue:
Miglioramento del raffreddamento (sui veicoli dove necessario) è un ventilatore del motore più potente, un radiatore aggiuntivo.

L'alimentazione aggiuntiva è ottenuta a causa del rifiuto dello standard Euro 4 e della rimozione del catalizzatore, che consente di arricchire la miscela di carburante e aumentare la pressione dell'aggiornamento.

Costo del programma:

Questo programma è anche possibile solo con l'unità di controllo del motore MSD 81 (per le macchine fino a 03/08 richiede la ri-attrezzatura a questa unità, il costo di MSD 81 - 1155 Euro)
Questa è in realtà la versione di fabbrica della BMW Alpina B3S Bi-Turbo, che ha garantito affidabilità e passate test completi sotto BMW-AG.
Include quanto segue:
Ridurre il grado di compressione a 9.4 - pistone adesivo con una maggiore camera di combustione
Miglioramento del raffreddamento (su autoveicoli dove necessario) è un fan del motore più potente, un radiatore aggiuntivo.
Il programma di controllo del motore con una maggiore pressione e una miscela arricchita in modalità di alimentazione massima.
Voglio notarlo impianto di scarico Rimane regolarmente e l'auto dalla cavità è conforme agli standard ambientali Euro 5.

Torque e grafici a motore dopo la messa a punto

Il costo del programma per tutti i modelli di 5800 euro.

BMW N54 Motor Tuning fino a 400 CV.
senza ridurre il rapporto di compressione.

Questo programma è possibile di nuovo solo con l'unità di controllo del motore MSD 81 (per macchine a 03/08 richiede la ri-attrezzatura a questo blocco, il costo di MSD 81 - 1155 euro). Alla base, tutta la stessa versione di fabbrica del BMW Alpina B3S Bi-Turbo, ma in questa versione, la lotta contro la detonazione viene effettuata per arricchimento miscele del carburanteCiò consente di lasciare il grado di fabbrica di compressione 10.2. È vero, allo stesso tempo dovrà abbandonare i catalizzatori. E sebbene questa decisione non fosse il test globale ufficiale, l'esperienza accumulata dei sintonizzatori di tutto il mondo lo dimostra questa soluzione lavorabile.
Quindi una versione economica della sintonizzazione del motore BMW N54 a 400 CV.
Programma di gestione del motore ALPINA B3S
Miglioramento del raffreddamento (ove necessario) - Un ventilatore del motore più potente.

Ancora una volta, i catalizzatori possono essere rimossi in due modi:
Installazione del sistema da SuperSprint

O basta saldare i tubi anziché i catalizzatori standard. Naturalmente, la soluzione da SuperSprint è preferibile, ma considerando il suo costo è possibile salvare e fare un po 'di fattoria collettiva. Ciononostante, la turbina esegue perfettamente il ruolo di un silenziatore preliminare e il suono di un regolare sistema di scarico dopo una rimozione del vandalo dei catalizzatori non sarà peggiore. Inoltre, non tutte le auto hanno una soluzione da SuperSPrint e in questo caso la scelta non rimane.

Torque e grafici a motore dopo la messa a punto

La caratteristica principale di queste opzioni è l'uso del programma di controllo del motore basato sul firmware ALPINA B3S, che è particolarmente importante per i proprietari delle auto con trazione posteriore Auto 1 e 3. Il firmware della fabbrica non solo fornisce la potenza necessaria, ma lascia anche l'auto piuttosto bilanciata senza coprire la coppia tagliente ruote posteriori. Nelle condizioni di "Tuning del garage" è piuttosto difficile raggiungere un tale equilibrio della macchina.

Ancora una volta, voglio notare che la sostituzione dell'intercouler per un più efficiente non fornisce alcun effetto positivo significativo, dal momento che lo stato di più che sufficiente. Sebbene, se lo si desidera, ovviamente, possiamo offrirti varie opzioni.

Tuning Motor BMW N54 a 380 LAN

Questo programma è progettato per auto dall'unità di controllo del motore MSD 80 (rilasciato a 03/08).
Sfortunatamente, non c'è possibilità di aumentare la potenza di oltre 380 CV. Questo è correlato al controllo incorporato sul funzionamento della trasmissione automatica, che conferisce un errore nella grandezza della coppia. Cioè, in altre parole, un determinato meccanismo di sicurezza viene posato nell'algoritmo del programma di controllo del motore, che non spezzerebbe la trasmissione automatica, che al momento non sappiamo come disabilitare (e giudicare dai siti dei concorrenti non Solo non potevamo far fronte a questo problema)

Sebbene i casi di successo con un chip estero mostrano che la trasmissione automatica resiste al flusso di alimentazione in 400-420 hp.

Ma poiché in motivi ideologici, non mettiamo un chip esterno, quindi in questa forma di realizzazione, la potenza è limitata a 380 CV. Se questo non è abbastanza per te, puoi ri-equipaggiare a MSD 81 e vedere l'opzione 400-420 CV.

Di nuovo, è possibile implementare diversi modi in cui nonostante la stessa potenza sono caratterizzati da costi e caratteristiche operative:

1) L'opzione è corretta e costosa. - Sviluppato in base alla soluzione BMW Alpina B3 BI-Turbo. Questa opzione garantirà l'affidabilità e il saldo garantito della macchina. Include quanto segue:

Ridurre il grado di compressione a 9.4 - pistone adesivo con una maggiore camera di combustione
Programma di gestione dei motori con maggiore pressione di pressione.
Sostituzione dei catalizzatori per tubi Foster in acciaio inox "Tubi Kit" e un sistema di scarico completo concordato con esso. (Aumento della temperatura gas di scarico Può distruggere catalizzatori standard e per questo motivo è meglio rimuoverli in anticipo, in modo che non ci siano stati problemi con il motore).

Torque e grafici a motore dopo la messa a punto

Costo del programma:
Per BMW 135i / BMW 1 serie M Coupe - 10.700 euro.
Per BMW 335i - 10.700 euro. - 10800 Euro.
Per BMW 535i (USA) - 7600 euro.
Per BMW Z4 3.5i / 3.5IS - 8000 euro.
Per BMW X6 3.5i - 8.400 euro.
Per la BMW 740i - al momento non è sviluppato.

2) L'opzione è una certa versione semplificata di 1 opzione. Dato il fatto che stiamo rimuovendo i catalizzatori, quindi a causa di una miscela di combustibile leggermente più ricca, è possibile fare senza una diminuzione del grado di compressione. E sebbene questa decisione non fosse il test globale ufficiale, l'esperienza accumulata dei sintonizzatori di tutto il mondo dimostra che questa decisione è operativa.

Quindi una versione economica della BMW N54 Motor Tuning To 380 HP.
Programma di gestione dei motori basata su BMW Alpina B3 Bi-Turbo
Amplificazione di raffreddamento (ove necessario) - Un ventilatore motore più potente, un radiatore aggiuntivo.
Rimozione dei catalizzatori dal sistema di scarico standard

Il costo del programma: con il sistema di scarico SuperSprint / senza.
Per BMW 135i / BMW Serie 1 MO coupé - 7200/2600 euro.
Per BMW 335i - 10.700 euro. - 6500/2600 euro
Per BMW 535i (USA) - 4000/600 euro.
Per BMW Z4 3.5i / 3.5IS - 4500/2600 euro.
Per BMW X6 3.5i - 4800/2600 euro.
Per la BMW 740i - al momento non è sviluppato.

Tuning Motor BMW N54 a 360 LAN

Il programma è 360 CV. - Questo programma è progettato per le auto rilassate sia a 03/08 con l'unità di controllo del motore MSD 80 e dopo 03/08 con l'unità di controllo MSD 81.
Questo è un classico CHIPPINGING, la BMW Alpina B3 si basa sullo stesso programma.

In linea di principio, non sarebbe male rimuovere catalizzatori e migliorare il raffreddamento, ma ancora una volta l'esperienza dei sintonizzatori di tutto il mondo dimostra che questo programma funziona con successo in auto standard.

Torque e grafici a motore dopo la messa a punto

Il costo del programma per tutti i modelli con l'unità di controllo MSD 80 - 500 EUR.

Motore di sintonizzazione BMW N54 a 340 HP / 326 HP

Programma 340 CV. / 326 LS - Questo programma è progettato per le auto rilasciate sia a 03/08 con l'unità di controllo del motore MSD 80 e dopo 03/08 con l'unità di controllo MSD 81.

Questo classico CHIPPENDENDE è già nel cuore del programma BMW 1 del Coupé M per la potenza di 340 farmaci e il programma BMW Perfomance Power Kit per la potenza di 326 CV.

Questi programmi sono inclusi nel nostro programma di sintonizzazione esclusivamente per le persone che non si fidano dei bollibin del garage e garantisce la qualità della fabbrica e il bilanciamento dell'auto. Per la completa autenticità, le impostazioni di fabbrica devono rafforzare il sistema di raffreddamento, ma non è possibile farlo, consultare il programma 360 LAN.

Torque e grafici a motore dopo la messa a punto

Il costo del programma per tutti i modelli con l'unità di controllo MSD 80 - 400 EUR.
Il costo del programma per tutti i modelli con MSD 81 è 800 euro.

Ora puoi discutere il costo di tutti questi programmi.

Non è difficile capire che il costo è composto da singoli elementi e lavori del programma. La base di uno qualsiasi dei programmi è il chiptuning, a seconda della potenza e della complessità dei compiti, cambia da 1000 euro per le versioni più potenti dei programmi fino a 400 euro per il programma 326 HP. Ripeto ancora una volta che tutti i nostri programmi sono stati scritti non ad alcuni Kulibin nel garage, ma sono scritti dalle stesse persone che scrivono programmi per BMW, ma solo per ordine Alpina o sono generalmente programmi BMW che vengono utilizzati su altri modelli.

Inoltre, il costo è influenzato dalla necessità di sostituire l'unità di controllo del motore su MSD 81, sfortunatamente, il programma più potente è scritto per questo blocco e versalo in MSD 80. Il costo dell'unità di controllo è di circa 1155 euro.

Ridurre il grado di compressione a 9.4 è possibile solo con la sostituzione dei pistoni, poiché a causa dell'iniezione diretta della benzina ci sono requisiti sufficientemente rigidi per la forma della camera di combustione e utilizzare aste cortocircuit o più spesse pad GBC. È impossibile su questo motore. Pertanto, l'unico modo per ridurre il grado di compressione è l'installazione di pistoni con una camera di combustione ingrandita nel pistone, di nuovo a causa dell'iniezione diretta, questa camera di combustione deve essere una certa forma. Il caso perfetto del pistone nativo di Alpina, ma, sfortunatamente, non sono sempre in grado di comprare. Fortunatamente, i loro pistoni nativi dall'Alpina sono entrati nelle mani e, naturalmente, siamo riusciti a rimuovere i disegni e fare una copia completa di questi pistoni.
E ora possiamo raccogliere un analogo a pieno titolo del motore Alpina, sia sui pistoni nativi che sui pistoni forgiati realizzati nel nostro ordine (a proposito, ancora è ancora meglio :-)) Tuttavia, il costo di questo lavoro è piuttosto alto e raggiunge 3.500 euro.

Il valore non importante è e sistema di laurea. Numerosi esperimenti con diversi sistemi ci hanno portato alla conclusione che il più accettabile allo scopo di rimuovere i catalizzatori e le impostazioni dopo che il suono è il sistema di scarico SuperSprint, così come non sorprende, è una rimozione dei vandali dei catalizzatori da il sistema standard. Costo medio sistema completo SuperSPrint ti costerà 5.000 euro con installazione. Sebbene sia già stato indicato sopra, non fa uno scarico completo e talvolta il metodo Vandal è l'unica opzione.

Raffreddamento aggiuntivo - In generale, tutto è semplice: un fan regolare di 400 W e quello che viene proposto come raffreddamento aggiuntivo di 850 W. Penso che non siano necessarie ulteriori spiegazioni, noto solo che su alcune macchine sarà necessario ricordare il cablaggio sotto così tante potenti fan. Il costo del ventilatore è di circa 600-700 euro.

Noto allo stesso modo in cui il "Kit Power Kit BMW" include anche un radiatore aggiuntivo, anche se a mio parere è sufficiente installare solo una ventola.

Pertanto, il costo del programma di sintonizzazione del motore BMW N54 è il costo.

Risorsa
Forse la seconda questione della domanda, dopo la domanda, quale potere sarà, quanto la risorsa è ridotta. In generale, è già soddisfatto della comprensione che non c'è nulla di gratuito in questa vita, e che per l'aumento della potenza dovrà pagare la risorsa. Tuttavia, per completezza, va notato che nel contesto della Russia, è piuttosto problematico rendersi pienamente realizzare pienamente l'intero potenziale del motore con una capacità di 360-400 CV. E quindi la maggior parte del tempo la potenza sviluppata dal motore è difficile da ottenere valori significativamente grandi rispetto a prima della sintonizzazione. Bene, abbigliamento elevato in quei brevi momenti di tempo in cui verrà utilizzato l'intero potenziale del motore, non ci sarà alcun effetto significativo sulla risorsa.

Tuttavia, è necessario ricordare che il motore forzato funziona già vicino al limite delle funzionalità di tutti i sistemi motore e qualsiasi malfunzionamento può causare la transizione alla modalità di funzionamento di emergenza. Pertanto, quando si sposta nella modalità di alimentazione massima, è importante per un lungo periodo di tempo per monitorare attentamente le indicazioni della temperatura del motore e, in base al bene, per lo stato del sistema di lubrificante (temperatura e pressione dell'olio)

Inoltre, è importante utilizzare il meglio del carburante a prezzi accessibili: 98 benzina, olio per motori alti (ad esempio Castrol TWS), antigelo con aumentato TD bollente.

Tutto ciò sarà una garanzia di alta affidabilità del motore e la sua risorsa sufficiente.

E uno degli ultimi aspetti è il consumo di carburante. Nonostante il fatto che di solito per motori con una capacità di 300 CV. Parlare di risparmiare carburante è stupido, nel caso dei motori BMW N54, il consumo di carburante può sorprendere piacevolmente, nel buon senso della parola.

L'iniezione immediata di benzina e doppio vanos, così come la perfetta forma della camera di combustione del motore fornisce un consumo di carburante incredibilmente basso di questo motore (naturalmente rispetto ai motori di potenza simili). E con la giusta messa a punto di questo motore in una modalità di movimento ragionevole nel flusso della città o in pista, poiché non è sorprendente, è conservato un consumo di carburante piacevole.

Tuttavia, i miracoli non e la modalità del consumo massimo del carburante della potenza aumenterà in modo significativo.
Quindi rispondendo alla domanda sul consumo di carburante - tutto è nelle tue mani, vuoi salvare il carburante non premere il pedale del gas sul pavimento.

Spero che questo breve libez abbia risposto alla maggior parte delle tue domande e ti aiuti a scegliere di scegliere il tuo programma di sintonizzazione del motore N54 per te.

Motori BMW.È abbastanza fortemente associato nella coscienza di molti automobilisti come "high-tech" e "affidabile". Concetti, a proposito, spesso reciprocamente esclusivo. La mia esperienza a lungo termine al servizio del servizio automobilistico e della comunicazione con i proprietari, indica un'idea vaga della risorsa reale dei motori di questo marchio, sia in generale che in ogni modello in particolare in "opinione pubblica". Mio esperienza personale In sintesi, sulla base di un esame dettagliato di diverse centinaia di DVS BMW per diversi anni è inferiore.

M10, M20, M30, M40, M50

Motori condizionatamente di prima generazione. Sistema di ventilazione del masterizzazione primitivo in base al principio della differenza di pressione. Il punto di scoperta del termostato è di circa 80 gradi. Quando si esegue 350-400 TCMS potrebbe avere un'usura minima del CPG. I tappi di lavoro stanno perdendo elasticità a 250-300 TCM. La relativa probabilità dei problemi con loro è anche problemi più elevati con gli anelli. Quando si esegue gli anelli, la probabilità di reversibilità allo stato nominale è piuttosto alto. La masputazione è bassa, tanto più che il principale periodo di funzionamento è arrivato al momento dello sviluppo e della formazione del mercato per "sintetici" di alta qualità ". L'ultima generazione di reali "milioni di persone" senza problemi riparati "sul ginocchio" nelle condizioni del garage.

Le caratteristiche prestazioni dei motori di prima generazione:

M10 è monovazionale, con un distributore di accensione, carburatore, molteplici modifiche hanno allungato la sua vita per un periodo di quasi 30 anni. Si trova su un enorme numero di auto, la maggior parte dei quali non è arrivata in Russia.

M40 - "Condizionamento confortevole" M10 - Drive a cinghia e idrocomatometrici. Piccole sottospecie prolungate, ma relativamente senza problemi.

M20 - "sei" con azionamento della cinghia, che ha sostituito M10 e la posizione intermedia tra lui e il modello più vecchio - M30. Il potenziale di sviluppo M10 è stato riposato in modo costruttivo in cucciolazioni, cioè ad un aumento del volume totale e del volume specifico dei cilindri. Non superiore all'ottimale "ottimale costruttivo" in 500 centimetri cubici, con quattro cilindri di due litri, non stava saltando. Ulteriori due cilindri hanno dato il potenziale di potere richiesto. Siamo ben noti per le auto nel 34 ° corpo, dove ho dimostrato bene.

M30 - Il principale "sei" della prima generazione con un set classico di caratteristiche è un albero a camme e distributore di accensione. Anche l'elenco delle modifiche è largo, incluso il primo motore sportivo in moderno storie BMW. - M88, servito come base del noto motore S38 per le auto della serie M. L'applicazione principale si trova anche in numerosi veicoli nel 32 ° e 34 ° corpo - leader del numero di automobili di questa generazione portati in Russia.

Tra le caratteristiche distintive totali, è possibile contrassegnare il basso grado di compressione dei motori di prima generazione - con numeri di tipo 8: 1 e 9: 1, è da un lato, realizzato motori con piccoli sensibili e non ammessi all'ottano Numero di carburante, sull'altro - rese possibili modifiche turbocomprensioni di fabbrica senza revisioni significative.

Formalmente, secondo le caratteristiche delle risorse, può essere considerato l'ultimo potenziale potenziale "milionesimo" della prima ondata, tuttavia, ha una serie di differenze redditizie dai motori della prima generazione sufficiente a considerare una villa dai suddetti dinosauri. Innanzitutto, il motore ha finalmente guadagnato così acutamente necessario per la BMW di scopi civili quattro valvole per cilindro, fondando la moda sul carattere "esplosivo" "su medio" e consolidando saldamente questa gloria per motori BMW.. Aggiunte anche le singole bobine di accensione, e insieme a loro e le candele del nuovo standard "sofisticato" (qui è, un vero segno del cambio di generazione in scala industriale). Era colui che è diventato il legislatore successivamente quasi non disturbato dalla proporzione di "1 nm su 10 centimetri cubici del volume", che non era disponibile per motori atmosferici Generazione precedente. Naturalmente, ha chiesto un aumento significativo del grado di compressione da 10 a 11: 1 (SIC!) - Il parametro, successivamente ripetuto solo in generazione N52 nel 2005. Non è sorprendente che normalmente il motore cavalca sulla benzina non di meno 95, che per molti proprietari è una sorpresa, e per una modifica di due litri e, in verità, francamente poco. Sì, in effetti, un compensare parzialmente per tale "ignoranza" operativa aiuta un'altra novità di questo sensori di detonazione del motore, ma la regolazione del momento di accensione aiuta solo post-factum a lisciare gli effetti del rifornimento del carburante: auto dalla loro presenza, ahimè , è meglio non andare. Inoltre, è stata l'ultima modifica "civile" utilizzata dalla combinazione "insecured" testata dal tempo "il blocco in ghisa - alluminio GBC". Di conseguenza, la M50 è apparsa nel 1989 è diventata e, forse, rimane le caratteristiche dei consumatori di maggior successo da parte del BMW Aggregate.

Considerando questo motore come sviluppo evolutivo di M50, sarebbe più corretto darti diritto al paragrafo come "M50TU-M52". È stato rinnovato nel 1992 "M50", con l'indice di fabbrica del M50TU, ha ricevuto un meccanismo relativamente affidabile per il controllo delle fasi della distribuzione del gas dell'albero di aspirazione, oggi è ampiamente conosciuta come VANOS. L'aggiunta di due valvole ha portato a un aumento della sezione di passaggio dimezzato, che ha influenzato il deterioramento del riempimento del cilindro rivoluzioni basse. A loro volta, questo ha causato una rottura del momento della caratteristica nella direzione di "filatura", ma una tale "caratteristica" del motore è scomoda con un movimento non sostenibile. Vanos è stato progettato per compensare questo "svantaggio", leggermente stretching il momento caratteristico. Contrariamente al malinteso diffuso, non ha portato ad un aumento del potere elettrico del motore. La capacità è stata aumentata dal famoso percorso - lettiera della modifica più potente ammontava a 2,8 litri - gli automobilisti "dipinti" 300 cubi. Esiste una versione che insolita per le modifiche mondiali del motore 2.3 e 2,8 litri erano adiacenti alle rivendicazioni fiscali che operano in Germania di tale periodo. Il blocco M52 è diventato alluminio, un rivestimento NICAR super duty è stato applicato sulle pareti del cilindro. Tutti gli altri cambiamenti hanno preferibilmente influenzato l'ecologia: M52 è diventato il primo motore con il sistema di ventilazione "ecologico" dei gas dei carter - è stata utilizzata una valvola con la pressione atmosferica di supporto, ora aprendo solo "su richiesta". La temperatura della scoperta del termostato è stata sollevata a 88-92 gradi - che è superiore alla prima generazione.

La risorsa, questa modifica, secondo i miei dati, è diminuita di circa la metà: i problemi con i cappucci e il CPG iniziano al turno di 200-250 TCMS e ulteriormente, con la risorsa DVS prevista circa 450-500 TCM. A seconda della modalità di funzionamento (città / percorso), la cifra varia all'interno di + -100 TCM. Anche con il grado medio di perdita di anelli mobilità, il consumo di petrolio può essere assente, o essere estremamente minorenne. Condizionalmente questo è l'ultimo potenziale "milionesimo", con cura adeguata. Speciali problemi "nazionali" nella vita reale non sono osservati, oltre a combustibile alto a terra nelle grandi città fin dall'inizio del 2000 ...

Le caratteristiche del funzionamento di questi motori sono principalmente associate a piccoli malati, non ancora completamente completamente sistemi elettronici e materiali di consumo costosi utilizzati nel motore e sul loro invecchiamento - i cavi dell'attuatore dell'acceleratore e il controllo del sistema di controllo sono trazione, morenti costosi Contatori di flusso e sensori di ossigeno in titanio non economici, blocchi ABS, ecc. Tuttavia, con una cura adeguata, puoi comunque ottenere un "quasi un milionesimo" con la dovuta cura e diverse grandi spese, sulla tua BMW nel corpo E39 o E36 - era per lo più da ottenere questo motore.

M52TU, M54.

Ulteriore "ambientazione" e la lotta per l'elasticità del momento caratteristico. La prima differenza significativa tra questi modelli è un termostato controllato con un punto di apertura di 97 gradi - la modalità di funzionamento efficiente è finalmente spostata verso carichi parziali, che garantisce la combustione completa della miscela in modalità urbana. BMW ha fatto un innovatore nell'applicazione dei sistemi di questo tipo e rimane ancora fedele a questa tradizione - al momento del 2011, pochi dei concorrenti "fumando" olio a temperature sono di gran lunga di 100 gradi. Le condizioni operative urbane, l'olio è ancora più intensamente intensamente che sui motori di generazione precedente e il risultato inevitabile è stato il declino del chilometraggio "bruciante" atteso anche circa due volte - a 150-180 TCM. I problemi del tappo iniziano a 250-280 tkm. Il primo motore BMW è veramente capriccioso per la qualità dell'olio - trascurare la sua scelta, d'ora in poi, significa costi significativi nel prossimo futuro. Differenze costruttive È espresso nel desiderio dei progettisti di aumentare formalmente la potenza aumentando il volume e "Distribuisci" la caratteristica della coppia sul raggio massimo possibile - ora il VANOS è controllato e la valvola di uscita appare sull'ingresso, cambiando la lunghezza del Percorso di aspirazione - DISA. A differenza dei "Sport" S38B38, qui l'intero design è plastico, e, quindi, non eterno. Il motore è ora davvero allegramente che tira in modo allegrante una vasta gamma di rivoluzioni, ma il carattere è molto diverso dai motori pronunciati "Twist" dell'era M50. A proposito, il pedale del gas diventa elettronico - ora il firmware determina il grado della sua "sensibilità", regola la "ecologia" e protegge la "casella". Nell'unità in alluminio, le maniche in ghisa sono utilizzate per ultimo. Il motore può essere chiamato il più comune in Russia - gli organismi popolari E46, E39, E53 e vicino al flusso della città.

Valutazione dell'affidabilità: 3/5. Anelli: 3/5. Caps: 3/5.

Per i motori serie M, i modelli M52, M52TU, M54, la formazione di un fango all'interno del coperchio del collo del serbatoio dell'olio è una zona di temperatura della confusione, che indica la qualità dell'olio utilizzato. Lo strato terra e sottile, maggiore è la possibilità di prendere in vita il motore. La rilevanza di questa funzione è direttamente correlata alla modalità operativa: le auto "Urban" sono significativamente determinate con una probabilità estremamente elevata, mentre le auto "Country" con la modalità operativa "Track" potrebbero non avere problemi con gli stessi segni luminosi di fluttanti sotto il coperchio.

Fondamentalmente nuovo (se si considera essenzialmente - solo la terza) generazione che è iniziata nel 2005. Motore "HOT" non solo sulla modalità Termostatization, ma per il motivo per il layout ravvicinato vano motore. Sviluppo evolutivo ha ricevuto quasi tutti i sistemi precedentemente noti: i sensori di ossigeno sono ora a banda larga, lunghezza collettore di aspirazione Doppio passo, tutto questo in una forma o nell'altro era presente in precedenza. Piccoli miglioramenti del design sotto forma di una pompa dell'olio di prestazioni variabili, una valvola di ventilazione più affidabile del carter, scambiatore di olio del vetro dell'olio, ecc. Il blocco è anche ottenuto dalla successiva "Advanced" in lega di alluminio di magnesio, ma ora invece di levigatrice plug-in maniche in ghisa Utilizza un rivestimento del supporto per petrolio acidato chimicamente. La rivoluzione ha toccato il sistema di alimentazione dell'aria - il debutto nel 2001 sul sistema "Fours" economico Valvetronic (controllo diretto della fornitura d'aria ai cilindri attraverso l'apertura della valvola, bypassando il gruppo dell'acceleratore) ora spostato nel principale la formazione motori. Risolto con il suo aiuto il problema del cosiddetto. Le "perdite a strottimo" presumibilmente hanno permesso di ridurre il consumo di carburante con una media del 12% (e vorrei aggiungere "teoricamente"), ma ho chiesto l'aggiunta di un meccanismo complesso comprendente un ulteriore albero eccentrico con un ulteriore, diverso dal Ex motori di generazione, rinforzo della valvola. L'espressione "ha colpito il Valvillon" tra i proprietari della BMW con i motori di questa generazione significa, di regola, instabile minuzioso e costi entro 1000 euro. La consolazione può essere trovata tranne nel tentativo di ricalcolare il risparmio di carburante immaginario del 12% nel chilometraggio. I motori di generazione "n" sono anche caratterizzati da specifici problemi di funzionamento del motore associati al firmware dell'unità di controllo. Il percorso selezionato per un minore aumento del potere si è rivelato piuttosto banale - il motore semplicemente "avvitato" a 7000 giri / min. Aumentare onestamente il volume non acciaio - il valore ottimale di circa 0,5 litri per cilindro è già stato raggiunto nella versione da tre litri del precursore.

I problemi con un anello (grado sempre superiore alla media) riguardano quasi tutte le istanze di sfruttamento di intracidenza con un chilometraggio di oltre 40 TCM e età da 2 anni, la reversibilità completa viene osservata solo prima di eseguire 60-65 TCM. 50-60 TCM sono già possibili problemi con cappucci eccessivi. Alla gamma di 80-100 TCM ed età è di 4-5 anni, entrambi i problemi sono trovati e forniscono un effetto cumulativo, che garantisce una portata di circa 1 l per 1000 km e altro - non è precedenti in anticipo. A 110-120 TCM, di regola, un catalizzatore è ostruito. Sono state trovate diverse copie di piccolo chilometraggio, dopo l'elaborazione che, misurazioni per pacchetti fasce elastiche Avvisa l'assenza di un normale run-in (!) - Gli anelli sono caduti prima di quanto avessero tempo per "cavalcare". La risorsa prevista in operazione standard non è superiore a 150-180 TCM. Il numero travolgente di copie ispezionate non è raccomandato per l'acquisizione già alla svolta di 80-120 TCM e l'età di 5-6 anni. Il modello da tre litri ha più di circa un terzo della risorsa, molto probabilmente a causa di altri materiali degli anelli di petrolio. Il motore è quasi anche comune come il predecessore e si verifica, principalmente sulle auto Serie 1,3,5 e anche - sulla coupé e BMW Series. X.

Contrariamente al malinteso comune, né la versione modificata degli anelli, né una forma leggermente modificata della gonna del pistone sulla risorsa del motore non ha influito. La ventilazione del carter modificata attraverso la valvola integrata nel coperchio, che apparve su N52N non garantisce alcun miglioramento.

N53 / N54 / N55

Nei motori di generazione successivi, c'è anche un desiderio frenetico per un'ulteriore ecologia dei motori, una diminuzione di componenti metallici specifici, ecc. Disattiva integrata per i fan conservativi del marchio.

Con l'avvento della N53, motori a benzina. BMW ha fatto un altro passo verso il Diesel - per la prossima "percentuale dell'ecologia" (ma non economia!) Gli acquirenti hanno ricevuto ugelli ad alta pressione di precisione, TNVD e tutti i potenziali problemi di Diesel in aggiunta. True, Valvetronic non si adattava a N53. Nella N54, tuttavia, anche, ma con questo modello, BMW ha iniziato una vasta "vendita" - una turbina apparve nella fila canonica sei, anche due. In N55 Valvetronic restituito, e il complesso sistema di turbine coerente è stato rimosso - è lì da solo. Ma il motore N55 è ora il più "diesel" di tutta la benzina.

È divertente che la BMW non sia innanzitutto a rischio di promuovere in modo massiccio in tutti i mercati il \u200b\u200bprimo motore con l'iniezione immediata N53 a causa delle preoccupazioni di intensa formazione di coca cola dagli ugelli. Allo stesso tempo, il design degli ugelli BMW-Siemens è fondamentalmente diverso dai concorrenti utilizzando un foro "aperto" esposto alla coking. Gli ugelli in BMW "Spray" apriando la valvola che rappresenta il vertice appuntito della piramide: tale sputtering "pulisce" il sedile della valvola stesso dal processo di spruzzatura stesso è completamente simile a come i canali di ingresso delle valvole sui motori con un sistema di iniezione convenzionale sono puliti Ma da questa malattia di tutti i motori con iniezione immediata, la medicina non è ancora stata inventata.

In vista dell'altro design del coperchio della valvola, il metodo di autodiagnosi primario è radicalmente diverso dai motori della serie M. Il primo segno di malsano è la vernice dell'olio rosso-marrone sui petali del coperchio, la prima volta è facilmente rimossa da un'esposizione meccanica. La seconda fase è una sabbia marrone attorno al perimetro della parte centrale del coperchio. La terza e la quarta sabbia su tutta la superficie inversa e, meno spesso, petrolio "gelatina" sotto di esso. La caratteristica dell'olio utilizzata conferisce allo stato della molla di torsione, è perfettamente distinguibile sotto il coperchio - nel primo stadio conserva ancora il colore del metallo (grigio) sotto un film di olio giallo scuro, sul secondo - acquisisce un caratteristico rosso- tonalità marrone. La terza fase, quando il funzionamento a lungo termine sull'olio con elevata acidità lo rende visivamente "allentato", "esposto" - un tale motore, molto probabilmente ha già un cpg irreversibile consumato. La probabilità, ad esempio, per acquistare un motore silenzioso della serie N52B25 su 5 anni, soggetto a funzionamento di Mosca, è praticamente assente.

Continua prepara ...