Decodifica codici di errore stato bk. Computer di bordo State X1-G - Un amico affidabile e assistente del proprietario dell'auto

I codici di errore del computer di bordo Multitronics devono essere conosciuti quando diagnostica informatica auto. Questo modello di computer è installato sia su macchine domestiche che importate. Questo dispositivo ha più di 190 funzioni diverse. Monitor digitale, può diagnosticare più veicoli contemporaneamente.

Se viene utilizzato questo dispositivo, sarai costantemente a conoscenza di tutti i problemi dell'auto, analizza e controlla anche la qualità del carburante che viene versato. Ma cosa succede se il computer dà un errore? Cosa c'è che non va e cosa è rotto? Più avanti nell'articolo descriveremo in dettaglio gli errori emessi dal dispositivo di bordo.

Codici di errore del computer di bordo Multitronics sono 5 caratteri che iniziano sempre con la lettera "P". Ora descriviamo i codici in ordine. Se sullo schermo viene visualizzato l'errore 0030, significa che il circuito del sensore di ossigeno è interrotto.

Ulteriore 0031 - cortocircuita il circuito tra gli stessi elementi, fino alla neutralizzazione. 0032 - gli stessi elementi accorciano solo la rete corporea, fino alla neutralizzazione. 0036 - anche un'interruzione del sistema di cui sopra, dopo la neutralizzazione. 0037 - contatto con la massa del circuito automatico dopo la neutralizzazione. 0038 - ha un cortocircuito sul corpo dopo la neutralizzazione.

Elenco degli errori e designazione

• 0102 – quantità d'aria, impulso min;
• 0103 - quantità d'aria, impulso max;
• 0112 – t, impulso min;
• 0113 - t, impulso massimo;
• 0116 - t refrigerante, impulso non valido;
• 0117 - t refrigerante, impulso min;
• 0118 - refrigerante t, impulso max;
• 0122 - acceleratore, impulso min;
• 0123 - acceleratore, impulso max;
• 0130 - elemento ossigeno prima della neutralizzazione, non funziona;
• 0131 - elemento ossigeno prima della neutralizzazione, impulso min;
• 0132 - elemento ossigeno prima della neutralizzazione, impulso max;
• 0133 - elemento ossigeno prima della neutralizzazione, reazione lenta a un cambiamento nella miscela combustibile;
• 0134 - sistema: elemento ossigeno - neutralizzatore - non funziona;
• 0136 - elemento ossigeno dopo la neutralizzazione. non funziona finché non viene neutralizzato;
• 0137 - elemento ossigeno dopo neutralizzazione, impulso min;
• 0138 - elemento ossigeno dopo neutralizzazione, impulso max;
• 0140 - sistema: elemento ossigeno - neutralizzatore - non funziona dopo la neutralizzazione;
• 0141 - elemento ossigeno dopo la neutralizzazione. il riscaldamento non funziona;
• 0171 - scarsa fornitura di carburante;
• 0172 - forte rifornimento di carburante;
• 0201 - iniettore della 1a camera, il sistema è interrotto;
• 0202 - iniettore della 2a camera, il sistema è rotto;
• 0203 - iniettore della 3a camera, il sistema è rotto;
• 0204 - iniettore della 4a camera, il sistema è rotto;
• 0217 – ;
• 0230 - il sistema di relè della pompa del carburante non funziona;
• 0261 - iniettore del 1 ° cilindro, corto;
• 0263 - Il software dell'iniettore 1a camera non funziona;
• 0264 - iniettore della 2a camera, corto;
• 0266 - Il software dell'iniettore 2° cilindro non funziona;
• 0267 - iniettore della 3a camera, corto;
• 0269 - Il software dell'iniettore della 3a camera non funziona;
• 0270 - iniettore della 4a camera, corto;
• 0262 - iniettore della 1a camera, corto;
• 0265 - iniettore della 2a camera, corto;
• 0268 - iniettore della 3a camera, corto;
• 0271 - iniettore della 4a camera, corto;
• 0272 - il 4° driver dell'iniettore della fotocamera non funziona;
• 0300 - fallimenti nella detonazione della miscela combustibile;
• 0301 - fallimenti nella detonazione della miscela combustibile, cilindro 1;
• 0302 - fallimenti nella detonazione della miscela combustibile, cilindro 2;
• 0303 - fallimenti nella detonazione della miscela combustibile, cilindro 3;
• 0304 - fallimenti nella detonazione della miscela combustibile, cilindro 4;
• 0326 - elemento di detonazione della miscela, il segnale non è consentito;
• 0327 - elemento di detonazione della miscela, segnale minimo;
• 0328 - elemento di detonazione della miscela, segnale massimo;
• 0335 - il sistema dell'elemento dell'albero motore non funziona;
• 0336 - il segnale del circuito dell'elemento dell'albero motore non è consentito;
• 0337 - sistema di elementi dell'albero motore, corto a massa;
• 0338 - sistema di elementi dell'albero motore, rottura;
• 0342 – elemento di fase, segnale minimo;
• 0343 - elemento di fase, segnale max;
• 0346 - elemento di fase, segnale non consentito;
• 0351 - 1° cilindro (1-4);
• 0352 - aperto nel sistema di accensione del 2 ° cilindro (2-3);
• 0353 - aperto nel sistema di accensione del 3 ° cilindro;
• 0354 - aperto nel sistema di accensione del 4 ° cilindro;
• 0363 - l'accensione non è costante;
• 0422 - il convertitore non è efficace;
• 0441 - la quantità di aria durante la rimozione dei vapori di carburante non è corretta;
• 0444 - rottura del sistema adsorbitore;
• 0445 - il sistema adsorbitore è corto;
• 0480 - circuito aperto nel circuito del ventilatore;
• 0481 - la ventola 2 non funziona correttamente;
• 0500 - l'elemento di controllo della velocità è difettoso;
• 0506 - frequenza troppo bassa mossa oziosa;
• 0507 - il regime minimo è troppo alto;
• 0511 - il sistema inattivo non funziona;
• 0560 - l'addebito dell'impianto di bordo non è valido;
• 0562 - la carica dell'impianto di bordo è bassa;
• 0563 - il carico dell'impianto di bordo è elevato;
• 0601 - Errore ROM;
• 0615 - il circuito di avviamento è rotto;
• 0616 (0617) - lo starter è corto;
• 0627 - pompa carburante, circuito aperto;
• 0628 (0629) - pompa benzina, corta;
• 0645 - aria condizionata, circuito aperto;
• 0646 (0647) - condizionatore d'aria, corto;
• 0650 - indicatore di guasto, interruzione del sistema;
• 0654 - contagiri, il sistema non funziona;
• 0685 - relè principale, interruzione del sistema;
• 0686 (0687) - relè principale, corto;
• 0691 (0692) - relè, corto;
• 1102 - R dell'elemento ossigeno è basso;
• 1115 - il sistema a celle di ossigeno non funziona;
• 1123 - miscela sovrasatura al minimo;
• 1124 - miscela magra al minimo;
• 1301 - detonazione inaccettabile non permanente della 1a camera;
• 1302 - detonazione invalida non permanente della 2a camera;
• 1303 - detonazione inaccettabile non permanente della 3a camera;
• 1304 - detonazione inaccettabile non permanente della 4a camera;
• 1500 - il sistema di relè della pompa del carburante è rotto;
• 1501 - la pompa ha un cortocircuito verso massa;
• 1509 - il carico sul circuito del controller inattivo è stato superato;
• 1606 - un elemento di asperità della strada, il segnale è invalido;
• 1617 - elemento di asperità della strada, segnale minimo;
• 1617 - un elemento di asperità della strada, segnale max;
• 2301 - l'accensione del 1 ° cilindro si rompe;
• 2303 - l'accensione del 2 ° cilindro si rompe;
• 2305 - l'accensione del 3 ° cilindro si rompe;
• 2307 - Foro l'accensione del 4° cilindro.

DIAGNOSTICA DEI CODICI DI GUASTO

Definizioni del tipo di codice di guasto diagnostico (DTC).

Codici di errore relativi alle emissioni sostanze nocive
- digitare un
Il controller accende la spia di malfunzionamento (MIL) quando viene rilevato un malfunzionamento durante la diagnostica.
Azione intrapresa quando viene impostato il DTC - Tipo E
Il controller accende la spia di malfunzionamento (MIL) durante il successivo ciclo di accensione, in cui viene rilevato un malfunzionamento una seconda volta durante il processo diagnostico.
Condizioni per eliminare il DTC/Disattivare l'indicazione di malfunzionamento - Tipo A o Tipo E
1. Il controller spegne la spia di malfunzionamento (MIL) dopo 3 cicli di accensione consecutivi in ​​cui non viene rilevato alcun guasto dalla diagnostica.
2. L'attuale DTC "Last Check Failed" viene cancellato dopo che la diagnosi ha avuto successo.
3. Utilizzando uno strumento di scansione, spegnere il MIL e cancellare il DTC.

DTC non correlati all'emissione di sostanze nocive
Azione intrapresa quando viene impostato il DTC - Tipo C
1. Il controller scrive un codice di errore nella memoria quando viene rilevato un errore durante il processo diagnostico.
2. Non appena si verifica un errore, l'indicatore "Complete soon" si accende. Manutenzione macchina" (SVS).
3. Se il veicolo è dotato di un centro informazioni per il conducente, potrebbe essere visualizzato un messaggio sul veicolo.
Condizioni per la cancellazione dei DTC - Tipo C
1. I guasti rilevati durante l'ultima diagnosi precedente o i codici di guasto attivi vengono cancellati se non vengono rilevati guasti durante la diagnosi.
2. Utilizzare uno strumento di scansione per eliminare il DTC.

Codici diagnostici di errore

Codice di guasto diagnostico (DTC) P0008 o P0009
Descrizione DTC

DTC P0008: Prestazioni del sistema di posizione del motore banco 1

DTC P0009: Prestazioni del sistema di posizione del motore della banca 2

Descrizione dei circuiti/sistemi

Controllore sistema elettronico il controllo motore (ECM) controlla la mancata corrispondenza tra le posizioni di entrambi alberi a camme una fila di cilindri e albero motore. Il disallineamento è possibile sulla ruota dentata di guida di ciascuna delle file di cilindri o sull'albero motore. Dopo aver determinato la posizione di entrambi gli alberi a camme della bancata del motore, l'ECM confronta i valori ottenuti con quelli di controllo. L'ECM imposterà un DTC se entrambi i valori determinati per un banco motore superano la soglia calibrata nella stessa direzione.

Condizioni per l'esecuzione del DTC

1. DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P039 2, P 0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 e P2095 non sono installati.

2. Il motore è in funzione.

3. L'ECM ha determinato le posizioni dell'albero a camme.

4. I DTC P0008 e P0009 vengono impostati continuamente se le condizioni di cui sopra sono soddisfatte.

L'ECM determina che la posizione di entrambi gli alberi a camme di qualsiasi banco motore è fuori allineamento con la posizione dell'albero motore per più di 4 secondi.

Azione intrapresa quando viene impostato il DTC

I DTC P0008 e P0009 sono di tipo E.
Informazioni diagnostiche

1. Ispezionare il motore per le recenti riparazioni meccaniche del motore. Circuito di azionamento secondario installato in modo errato albero a camme far apparire questo DTC.

2. Un attuatore di controllo dell'albero a camme difettoso o la sua valvola non possono causare la comparsa di questo DTC. Questo algoritmo diagnostico è progettato per rilevare una mancata corrispondenza tra la ruota dentata primaria intermedia e il circuito di azionamento dell'albero a camme secondario, o una mancata corrispondenza tra la ruota dentata primaria intermedia e albero motore. Ognuna di queste condizioni può causare uno sfasamento tra le camme di entrambi gli alberi della stessa bancata di cilindri lo stesso numero gradi.

Test di circuiti/sistemi

1. Elimina i DTC con uno strumento di scansione.

2. Consentire al motore di riscaldarsi normalmente temperatura di esercizio.

3. Lasciare girare il motore per inattivo per 10 minuti o fino all'impostazione del DTC. Utilizzare uno strumento di scansione per ottenere informazioni sui codici di errore; I DTC P0008 e P0009 non devono essere impostati.

Prova di circuito/sistema

1. Ispezionare le catene di trasmissione dell'albero a camme per usura o disallineamento.
Se si riscontra un malfunzionamento nei circuiti di azionamento dell'albero a camme o nei tenditori, fare riferimento a "Componenti del circuito di azionamento dell'albero a camme", Parte 1C2, " Meccanico motore HFV6 3,2 L.

2. Controllare se il sensore di pulsazioni è installato correttamente sull'albero motore.
Se trovi un malfunzionamento relativo all'albero motore, dovresti fare riferimento alla sezione " Albero motore e cuscinetti di banco", Parte 1C2, "Parte meccanica del motore HFV6 3.2 L."

Codici diagnostici di guasto (DTC) P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 o P2095
Descrizione DTC
DTC P0010: Circuito di controllo del solenoide dell'attuatore dell'attuatore del controllo della fasatura dell'albero a camme di aspirazione (CMP) 1
DTC P0013: circuito di controllo del solenoide dell'attuatore del controllo della fasatura dell'albero a camme di scarico della banca 1 (CMP)
DTC P0020: Banco di controllo del solenoide dell'attuatore del controllo della fasatura dell'albero a camme di aspirazione (CMP) 2
DTC P0023: Banco di controllo del solenoide dell'attuatore del controllo della fasatura dell'albero a camme di scarico (CMP) 2
DTC P2088: bassa tensione del circuito di controllo del solenoide dell'attuatore del controllo della fasatura dell'albero a camme di aspirazione (CMP)
DTC P2089: alta tensione del circuito di controllo del solenoide dell'attuatore del controllo della fasatura dell'albero a camme di aspirazione (CMP)
DTC P2090: bassa tensione del circuito di controllo del solenoide dell'attuatore del controllo della fasatura dell'albero a camme di scarico (CMP)
DTC P2091: alta tensione del circuito di controllo del solenoide dell'attuatore del controllo della fasatura dell'albero a camme di scarico (CMP)
DTC P2092: bassa tensione del circuito di controllo del solenoide dell'attuatore del controllo della fasatura dell'albero a camme di aspirazione (CMP)
DTC P2093: alta tensione del circuito di controllo del solenoide dell'attuatore del controllo della fasatura dell'albero a camme di aspirazione (CMP)
DTC P2094: bassa tensione del circuito di controllo del solenoide dell'attuatore del controllo della fasatura dell'albero a camme di scarico (CMP)
DTC P2095: alta tensione del circuito di controllo del solenoide dell'attuatore del controllo della fasatura dell'albero a camme di scarico (CMP)

Informazioni sulla diagnostica dei guasti

Eseguire un controllo del sistema diagnostico prima di utilizzare questa procedura diagnostica.

Descrizione dei circuiti/sistemi

La tensione di accensione viene fornita direttamente alla valvola di controllo dell'albero a camme. L'ECM controlla il funzionamento della valvola mettendo a terra il circuito di controllo utilizzando un dispositivo a stato solido, il cosiddetto. autisti. Il dispositivo è dotato di un circuito di retroazione che aumenta la tensione. L'ECM può rilevare un circuito di controllo aperto, un cortocircuito verso terra o un cortocircuito verso la tensione monitorando la tensione di retroazione.

Condizioni per l'esecuzione del DTC

1. La velocità del motore è superiore a 80 giri/min.

3. L'ECM ha comandato l'accensione e lo spegnimento del solenoide dell'attuatore della fasatura dell'albero a camme almeno una volta durante un ciclo di accensione.

4. I DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 e P2095 vengono impostati continuamente quando le condizioni di cui sopra vengono soddisfatte per più di 1 secondo.

Condizioni per l'impostazione del DTC.
P0010, P0013, P0020, P0023
L'ECM ha rilevato un'apertura nel circuito del solenoide dell'attuatore CMP per più di 4 secondi durante il comando di spegnimento del solenoide.
P2088, P2090, P2092, P2094
L'ECM ha rilevato un cortocircuito verso massa sul circuito del solenoide dell'attuatore CMP per più di 4 secondi durante il comando di spegnimento del solenoide.
P2089, P2091, P2093, P2095
L'ECM ha rilevato un cortocircuito sul circuito del solenoide dell'attuatore CMP per più di 4 secondi quando è stato comandato di accendere il solenoide.

1. L'ECM ha rilevato un'interruzione, un cortocircuito verso massa o un cortocircuito verso la tensione (B+) nel circuito del solenoide dell'attuatore CMP durante il comando di spegnimento del solenoide.

2. La condizione è soddisfatta per più di 4 secondi.

Azione intrapresa quando viene impostato il DTC

Condizioni per la cancellazione del DTC

I DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 e P2095 sono di tipo E.

Test di circuiti/sistemi

1. Riscaldare il motore alla normale temperatura di esercizio, aumentare la velocità a 2000 giri/min per 10 secondi. I DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 e P2095 non devono essere impostati.

2. Se il veicolo ha superato con successo il test del circuito/impianto, devono essere fornite le condizioni necessarie per la diagnosi. È anche possibile fornire le condizioni registrate nei record di dati del registro di stato/guasti.

Prova di circuito/sistema

Se la lampada di prova non si accende, testare il circuito di accensione per un cortocircuito verso massa o un'apertura/alta resistenza. Se durante il test del circuito non vengono rilevati guasti e vi è un fusibile del circuito di accensione aperto, allora tutti i componenti collegati al circuito di accensione devono essere controllati e, se necessario, sostituiti.

3. Disinserire l'accensione, collegare una lampada di prova tra il contatto del circuito di controllo e la tensione di alimentazione (B+).

Se la lampada di prova rimane accesa, testare il circuito di controllo per un cortocircuito verso massa. Se il circuito è normale, sostituire l'ECM.
Se la lampada di prova non si accende, testare il circuito di controllo per un cortocircuito o una resistenza aperta/alta. Se non viene rilevato alcun guasto durante il test del circuito, sostituire l'ECM.

5. Accensione inserita, verificare la presenza di 2,0-3,0 volt tra il terminale del circuito di controllo e una buona massa.
Se la tensione non rientra nell'intervallo specificato, sostituire l'ECM.

1.
Test dei componenti

1. Misurare la resistenza tra i contatti della valvola di controllo della fasatura dell'albero a camme, che dovrebbe essere di 7-12 ohm.

Codici diagnostici di errore (DTC) P0011, P0014, P0021 o P0024

Descrizione DTC

DTC P0011: Banca delle prestazioni del sistema posizione albero a camme di aspirazione (CMP) 1
DTC P0014: Prestazioni del sistema di posizione dell'albero a camme di scarico (CMP) banco 1
DTC P0021: Prestazioni del sistema di posizione dell'albero a camme di aspirazione (CMP) della banca 2
DTC P0024: Prestazioni del sistema di posizione dell'albero a camme di scarico (CMP) della banca 2

Informazioni sulla diagnostica dei guasti

Eseguire un controllo del sistema diagnostico prima di utilizzare questa procedura diagnostica.

Descrizione dei circuiti/sistemi

Il sistema dell'attuatore a fasatura variabile delle valvole consente all'ECM di modificare la fasatura delle valvole degli alberi a camme mentre il motore è in funzione. Il segnale della valvola dell'attuatore della fasatura dell'albero a camme dall'ECM è un segnale di ampiezza dell'impulso. Il controller gestisce il ciclo della valvola dell'attuatore regolando la durata dell'accensione della valvola. L'attuatore di fasatura della valvola controlla l'aumento o la diminuzione della fase per ciascun albero a camme. L'attuatore di fasatura della valvola controlla il flusso di olio che fornisce pressione per aumentare o diminuire le fasi degli alberi a camme.

Condizioni per l'esecuzione del DTC

1. I test P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368 devono essere superati prima che l'ECM riporti i DTC P0011, P0014, P0021 o P0024, P039 1, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 e P2095.

2. I DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 e P0338 non vengono impostati.

3. Regime del motore superiore a 500 giri/min.

4. Il motore deve essere accelerato in modo che il sistema di azionamento a fasatura variabile delle valvole riceva il comando di spostarsi dalla posizione di parcheggio alla posizione di fase desiderata. Questo processo è un ciclo di controllo dell'albero a camme. Dovrebbero esserci 4-10 cicli di controllo dell'albero a camme in totale con una durata di permanenza nella posizione di sfasamento per almeno 2,5 secondi in ciascun ciclo.

5. Il motore funziona per circa 1,8 secondi.

6. I DTC P0011, P0014, P0021 e P0024 vengono impostati continuamente se le condizioni di cui sopra vengono soddisfatte per più di 1 secondo.

Condizioni per l'impostazione del DTC.

1. L'ECM rileva una differenza tra l'angolo dell'albero a camme desiderato e quello effettivo maggiore di 5 gradi.

1. L'ECM rileva una differenza tra l'angolo effettivo e quello fisso dell'albero a camme superiore a 1 grado. Questa condizione persiste per più di 4 secondi.

Azione intrapresa quando viene impostato il DTC

Condizioni per la cancellazione del DTC

I DTC P0011, P0014, P0021 e P0024 sono di tipo E.

Informazioni diagnostiche

1. La condizione dell'olio motore ha un effetto decisivo sul funzionamento del sistema di azionamento del controllo della fasatura dell'albero a camme.

2. Questo DTC può essere impostato a causa del basso livello dell'olio. Il motore potrebbe richiedere un cambio dell'olio. Puoi anche controllare il parametro Engine Oil Life con uno strumento di scansione.

3. Ispezionare il motore per le recenti riparazioni meccaniche al motore. Questo DTC potrebbe essere causato da installazione errata albero a camme, attuatore di controllo dell'albero a camme o circuito di azionamento dell'albero a camme.

Test di circuiti/sistemi

Important: Il livello e la pressione dell'olio motore sono fondamentali per il corretto funzionamento del sistema di trasmissione della distribuzione dell'albero a camme. Prima di procedere con questa diagnosi, è necessario verificare che siano presenti il ​​livello e la pressione dell'olio richiesti.

1. Accensione inserita, ottenere informazioni DTC con uno strumento di scansione. Verificare che nessuno dei seguenti DTC sia impostato. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P0521, P0522 o P0523.

Se è impostato uno dei DTC elencati, fare riferimento alle informazioni sul codice appropriato per un'ulteriore diagnosi.

2. Il motore gira al minimo. Comandare all'attuatore dell'albero a camme sospetto di spostarsi da 0 a 40 gradi e tornare a zero osservando i parametri di deviazione dell'angolo CMP appropriati con uno strumento di scansione. La deviazione dell'angolo CMP deve essere entro 2 gradi per ogni posizione come indicato.

Prova di circuito/sistema

1. Con l'accensione disinserita, scollegare il connettore del cablaggio dalla valvola dell'attuatore della fasatura dell'albero a camme appropriata.

2. Accensione inserita, verificare che una lampada di prova sia spenta tra il terminale del circuito di accensione e una buona massa.

Importante: il circuito di accensione fornisce tensione ad altri componenti. È necessario assicurarsi che tutti i circuiti siano controllati per un cortocircuito verso massa e che tutti i componenti che entrano nel circuito di accensione siano controllati per un cortocircuito.

Se la lampada di prova non si accende, testare il circuito di accensione per un cortocircuito verso massa o un'apertura/alta resistenza. Se durante il test del circuito non vengono rilevati guasti e vi è un fusibile del circuito di accensione aperto, allora tutti i componenti collegati al circuito di accensione devono essere controllati e, se necessario, sostituiti.

3. Spegnere l'accensione, collegare una lampada di prova tra il contatto 2 del circuito di controllo e B +.

4. Accensione inserita, utilizzare uno strumento di scansione per comandare la valvola di controllo della fasatura della valvola "on". e "spento" La spia di controllo dovrebbe accendersi e spegnersi secondo i comandi impartiti.

Se la lampada di prova rimane accesa, testare il circuito di controllo per un cortocircuito verso massa. Se il circuito è normale, sostituire l'ECM.

Se la lampada di prova non si accende, testare il circuito di controllo per un cortocircuito o una resistenza aperta/alta. Se non viene rilevato alcun guasto durante il test del circuito, sostituire l'ECM.

5. Rimuovere la valvola di controllo dell'albero a camme dell'albero a camme. Ispezionare la valvola di controllo dell'albero a camme dell'albero a camme e la posizione di installazione e verificare la presenza dei seguenti guasti:

- Filtri della valvola di controllo dell'albero a camme dell'albero a camme strappati, intasati, installati in modo errato o mancanti.
- Perdite di olio motore in corrispondenza delle superfici di appoggio delle guarnizioni della valvola di comando della fasatura degli alberi a camme. Assicurarsi che non vi siano graffi sulle superfici di appoggio della valvola dell'attuatore della fasatura dell'albero a camme.
- Perdita di olio dal connettore della valvola di controllo dell'albero a camme dell'albero a camme.

Se viene rilevato un malfunzionamento, sostituire la valvola di controllo dell'albero a camme dell'albero a camme.

6. Se non viene rilevato alcun errore durante il test di tutti i circuiti / collegamenti, controllare o sostituire la valvola di controllo dell'albero a camme dell'albero a camme.

Test dei componenti

1. Verificare una resistenza di 7-12 ohm tra i contatti della valvola di controllo della fasatura dell'albero a camme.
Se la resistenza non rientra nell'intervallo specificato, sostituire la valvola di controllo della fasatura dell'albero a camme

2. Controllare la resistenza tra ciascuno dei contatti e il corpo della valvola di controllo dell'albero a camme dell'albero a camme. La resistenza deve essere infinita.
Se la resistenza è inferiore, sostituire la valvola di controllo dell'albero a camme dell'albero a camme.

Codici diagnostici di errore (DTC) P0016, P0017, P0018 o P0019

Descrizione DTC

DTC P0016: Corrispondenza posizione albero motore (CKP) con posizione albero a camme di aspirazione (CMP) Banco 1
DTC P0017: Corrispondenza posizione albero motore banco 1 (CKP) con posizione albero a camme di scarico (CMP)
DTC P0018: Corrispondenza posizione albero motore (CKP) con posizione albero a camme di aspirazione (CMP) Banco 2
DTC P0019: Corrispondenza posizione albero motore (CKP) con posizione albero a camme di scarico (CMP) Banco 2

Informazioni sulla diagnostica dei guasti

Eseguire un controllo del sistema diagnostico prima di utilizzare questa procedura diagnostica.

Descrizione dei circuiti/sistemi

Il sistema dell'attuatore a fasatura variabile delle valvole consente all'ECM di modificare la fasatura delle valvole degli alberi a camme mentre il motore è in funzione. Il segnale della valvola dell'attuatore della fasatura dell'albero a camme dall'ECM è un segnale di ampiezza dell'impulso. Il controller gestisce il ciclo della valvola dell'attuatore regolando la durata dell'accensione della valvola. L'attuatore di fasatura della valvola controlla l'aumento o la diminuzione della fase per ciascun albero a camme. L'attuatore di fasatura della valvola controlla il flusso di olio che fornisce pressione per aumentare o diminuire le fasi degli alberi a camme.
La tensione di accensione viene fornita direttamente alla valvola di controllo dell'albero a camme. L'ECM controlla il funzionamento della valvola mettendo a terra il circuito di controllo utilizzando un dispositivo a stato solido, il cosiddetto. autisti. L'ECM confronta la posizione (angolo di rotazione) dell'albero a camme con la posizione dell'albero motore.

Condizioni per l'esecuzione del DTC

1. Prima che l'ECM possa impostare i DTC P0016, P0017, P0018 o P0019, i DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P034 3, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 e P2 095.

2. Motore acceso per più di 5 secondi.

3. Temperatura del liquido di raffreddamento del motore compresa tra 0 e 95 °C (32-203 °F).

4. La temperatura dell'olio motore calcolata è inferiore a 120°C (248°F).

5. I DTC P0016, P0017, P0018 e P0019 vengono impostati continuamente se le condizioni di cui sopra vengono soddisfatte per circa 10 minuti.

Condizioni per l'impostazione del DTC.

1. L'ECM rileva uno dei seguenti guasti:

L'ECM rileva un disallineamento tra le posizioni dell'albero a camme e dell'albero motore.

L'albero a camme è troppo avanti rispetto all'albero motore.

L'albero a camme è troppo indietro rispetto all'albero motore.

2. L'ECM rileva una differenza tra l'angolo effettivo e quello fisso dell'albero a camme superiore a 1 grado.

3. Questa condizione persiste per più di 4 secondi.

Azione intrapresa quando viene impostato il DTC

Condizioni per la cancellazione del DTC

I DTC P0016, P0017, P0018 e P0019 sono di tipo E.

Informazioni diagnostiche

1. Ispezionare il motore per le recenti riparazioni meccaniche del motore. Questo DTC può essere causato da un'errata installazione dell'albero a camme, dell'attuatore dell'albero a camme, del sensore dell'albero a camme, del sensore dell'albero a gomiti o del circuito di azionamento dell'albero a camme.

2. Questo codice di errore può apparire se l'attuatore della fasatura della valvola si trova nella posizione corrispondente al massimo anticipo o ritardo.

3. La presenza dei DTC P0008 e P0009 insieme a P0016, P0017, P0018 e P0019 indica un possibile malfunzionamento del circuito di azionamento dell'albero a camme primario e una mancata corrispondenza tra i due pignoni intermedi e l'albero motore. È anche possibile che il sensore di impulsi dell'albero motore sia disallineato e non corrisponda alto morto punto (PMS) dell'albero motore.

4. Confrontando i valori dell'angolo dell'albero a camme desiderati ed effettivi con uno strumento di scansione prima di emettere un DTC, è possibile determinare se il malfunzionamento è correlato a un albero a camme, a una bancata di cilindri o è causato da una violazione della sincronizzazione primaria con l'albero motore.

Prova di circuito/sistema

1. Accensione inserita, ottenere informazioni DTC con uno strumento di scansione. Verificare che nessuno dei seguenti DTC sia impostato. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093 , P2094 o P2095.
Se è impostato uno dei DTC elencati, fare riferimento alle informazioni sul codice appropriato per un'ulteriore diagnosi.

2. Lasciare il motore al minimo alla normale temperatura di esercizio per 10 minuti. I DTC P0016, P0017, P0018 o P0019 non devono essere impostati.

Se i DTC sono impostati, controllare quanto segue:

Installazione corretta dei sensori dell'albero a camme.
-Corretta installazione del sensore albero motore.
- Condizione del tendicatena di trasmissione dell'albero a camme.
- Catena di trasmissione dell'albero a camme installata in modo errato.
- Eccessivo gioco della catena di trasmissione dell'albero a camme.
- La catena di trasmissione dell'albero a camme salta i denti.
- Il sensore di impulsi dell'albero motore è sfalsato rispetto al punto morto superiore dell'albero motore.

3. Se il veicolo ha superato con successo il test del circuito/impianto, devono essere fornite le condizioni necessarie per la diagnosi. È anche possibile fornire le condizioni registrate nei record di dati del registro di stato/guasti.

Codici diagnostici di guasto (DTC) P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 o P0058
Descrizione DTC

DTC P0030: Sensore 1 banco circuito di controllo riscaldatore HO2S 1
DTC P0031: Bassa tensione del sensore 1 del circuito di controllo del riscaldatore HO2S 1
DTC P0032: Circuito di controllo riscaldatore HO2S Banco 1 sensore 1 alta tensione
DTC P0036: Sensore 2 banco circuito di controllo riscaldatore HO2S 1
DTC P0037: Circuito di controllo del riscaldatore HO2S Sensore 2 banco 1 a bassa tensione
DTC P0038: Alta tensione sensore 2 banco circuito di controllo riscaldatore HO2S 1
DTC P0050: sensore 1 della banca del circuito di controllo del riscaldatore HO2S 2
DTC P0051: Bassa tensione del sensore 1 della banca del circuito di controllo del riscaldatore HO2S 2
DTC P0052: Circuito di controllo riscaldatore HO2S Banco 2 sensore 1 alta tensione
DTC P0056: Sensore 2 banco circuito di controllo riscaldatore HO2S 2
DTC P0057: Bassa tensione del sensore 2 della banca del circuito di controllo del riscaldatore HO2S 2
DTC P0058: Alta tensione sensore 2 banco circuito di controllo riscaldatore HO2S 2

Eseguire un controllo del sistema diagnostico prima di utilizzare questa procedura diagnostica.

Descrizione del circuito

1. Circuito di segnale

2. Circuito di riferimento basso

3. Circuito della tensione di accensione

4. Circuito di controllo del riscaldatore

Condizioni per l'esecuzione del DTC
P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052

4. I DTC vengono emessi continuamente se le condizioni di cui sopra sono soddisfatte per 1 secondo.
P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058

1. Tensione di accensione entro 10,5-18 V.
2. La velocità del motore è superiore a 80 giri/min.
3. Il riscaldatore del sensore di ossigeno (HO2S) viene comandato di accensione e spegnimento almeno una volta per ciclo di accensione.
4. Il sensore dell'ossigeno di controllo (HO2S) è alla temperatura di esercizio.
5. I DTC vengono emessi continuamente se le condizioni di cui sopra sono soddisfatte per 1 secondo.

Condizioni per l'impostazione del DTC

P0030, P0036, P0050 e P0056 L'ECM rileva un'interruzione nei circuiti del riscaldatore del sensore di ossigeno (HO2S) quando al riscaldatore viene comandato di spegnersi. La condizione è soddisfatta per più di 4 secondi.
P0031, P0037, P0051 e P0057 L'ECM rileva un cortocircuito verso massa sui circuiti del riscaldatore del sensore di ossigeno (HO2S) quando al riscaldatore viene comandato di spegnersi. La condizione è soddisfatta per più di 4 secondi.
P0032, P0038, P0052 e P0058 L'ECM rileva un cortocircuito verso la tensione sui circuiti del riscaldatore del sensore di ossigeno (HO2S) quando viene comandato l'accensione del riscaldatore. La condizione è soddisfatta per più di 4 secondi.

Azione intrapresa quando viene impostato il DTC

I DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 e P0058 sono di tipo E.

Informazioni diagnostiche

1. Se il guasto è intermittente, spostare i relativi cablaggi e connettori mentre il motore è in funzione monitorando le condizioni del circuito del componente interessato con uno strumento di scansione. Il parametro dello stato del circuito passa da OK (buono) o indeterminato (non definito) a guasto (guasto) se questa condizione è associata al circuito o al connettore. Le informazioni sul modulo di controllo (ODM) si trovano nell'elenco dei dati del modulo.

2. Un fusibile aperto nel circuito del riscaldatore del sensore dell'ossigeno di controllo può essere collegato a un elemento riscaldante in uno dei sensori. Questo guasto potrebbe non essere presente fino a quando il sensore non è stato azionato per un po' di tempo. Se non ci sono guasti nel circuito del riscaldatore, utilizzare un multimetro digitale per controllare la corrente in ciascuno dei riscaldatori per determinare se l'apertura del fusibile è causata dall'elemento riscaldante di uno dei riscaldatori. Controllare se il cavo o il cablaggio della sonda è in contatto con i componenti del sistema di scarico.

Test di circuiti/sistemi

Il motore gira al minimo alla temperatura di esercizio per almeno 30 secondi. Ottenere informazioni sul DTC. I DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 e P0058 non devono essere impostati.

Prova di circuito/sistema

1. Accensione OFF, scollegare il connettore del cablaggio in corrispondenza del sensore di ossigeno riscaldato appropriato (HO2S).

2. Accensione inserita, verificare che la lampada di prova si illumini tra il terminale del circuito di accensione e una buona massa.
Importante: il circuito di accensione fornisce tensione ad altri componenti. È necessario assicurarsi che tutti i circuiti siano controllati per un cortocircuito verso massa e che tutti i componenti che entrano nel circuito di accensione siano controllati per un cortocircuito.
Se la lampada di prova non si accende, testare il circuito di accensione per un cortocircuito verso massa o un'apertura/alta resistenza. Se durante il test del circuito non vengono rilevati guasti e vi è un fusibile del circuito di accensione aperto, allora tutti i componenti collegati al circuito di accensione 1 devono essere controllati e sostituiti se necessario.
3. Spegnere l'accensione, collegare una lampada di prova tra il contatto del circuito di controllo del riscaldatore e la tensione "B +". La spia di controllo non dovrebbe accendersi.
Se la lampada di prova rimane accesa, testare il circuito di controllo per un cortocircuito verso massa. Se non viene rilevato alcun errore durante il test del circuito/connessione, sostituire l'ECM.
Importante: il circuito di controllo del riscaldatore HO2S è collegato a una sorgente di tensione all'interno dell'ECM. Normale per il circuito di controllo è una tensione compresa tra 2,0 e 3,0 volt.
4. Accendere il motore al minimo e verificare se la spia di controllo è accesa fissa o lampeggia.
Se la lampada di prova rimane spenta, testare il circuito di controllo per un cortocircuito o una resistenza aperta/alta. Se non viene rilevato alcun errore durante il test del circuito/connessione, sostituire l'ECM.
5. Accensione inserita, test per 2,0 - 3,0 volt tra il terminale del circuito di controllo "D" e la massa.
Se la tensione non rientra nell'intervallo specificato, sostituire l'ECM.
6. Se non viene rilevato alcun errore durante il test di tutti i circuiti/collegamenti, controllare o sostituire sensore dell'ossigeno HO2S.

Test dei componenti

1. Accensione OFF, scollegare il connettore del cablaggio in corrispondenza del sensore di ossigeno appropriato (con riscaldatore elettrico) (HO2S).

2. Controllare la resistenza del riscaldatore del sensore di ossigeno, che dovrebbe essere 3-35 ohm.
Se la resistenza non rientra nell'intervallo specificato, sostituire il sensore di ossigeno.

Codice di guasto diagnostico (DTC) P0040 o P0041

Descrizione DTC

DTC P0040: segnali HO2S scambiati banchi 1 e 2 sensore 1
DTC P0041: segnali HO2S scambiati banchi 1 e 2 sensore 2

Informazioni sulla diagnostica dei guasti

Eseguire un controllo del sistema diagnostico prima di utilizzare questa procedura diagnostica.

Descrizione dei circuiti/sistemi

Il riscaldatore del sensore di ossigeno riscaldato (HO2S) riduce il tempo necessario al sensore per riscaldarsi fino alla temperatura di esercizio e mantiene tale temperatura durante lunghi periodi di inattività. Quando l'accensione è inserita, la tensione di accensione viene applicata direttamente al riscaldatore del sensore. Inizialmente, quando i sensori sono freddi, l'ECM controlla il funzionamento del riscaldatore chiudendo periodicamente il circuito di controllo a terra. Controllando la velocità con cui i sensori si riscaldano, si eliminano le possibilità che i sensori subiscano uno shock termico, possibile a causa dell'accumulo di condensa sui sensori. Dopo che è trascorso un periodo di tempo predeterminato, l'ECM comanderà il permanente acceso riscaldatori. Dopo che il sensore ha raggiunto la temperatura di esercizio, l'ECM può chiudere periodicamente il circuito di controllo a terra per mantenere la temperatura desiderata.
L'ECM controlla il funzionamento del riscaldatore mettendo a terra il circuito di controllo utilizzando un dispositivo a stato solido, il cosiddetto. autisti. Questo dispositivo è dotato di un circuito di retroazione che aumenta la tensione. L'ECM può rilevare un circuito di controllo aperto, un cortocircuito verso terra o un cortocircuito verso la tensione monitorando la tensione di retroazione.

La sonda lambda di controllo utilizza i seguenti circuiti:

1. Circuito di segnale
2. Circuito di riferimento basso
3. Circuito della tensione di accensione
4. Circuito di controllo del riscaldatore

Condizioni per l'esecuzione del DTC

P0040 o P0041

Tensione di accensione entro 10,5-18 V.
-Velocità del motore superiore a 80 giri/min.
- Il riscaldatore sonda lambda (HO2S) viene comandato di accensione e spegnimento almeno una volta per ciclo di accensione.
- I DTC vengono emessi continuamente se le condizioni di cui sopra sono soddisfatte per 1 secondo.

Condizioni per l'impostazione del DTC.

P0040 o P0041
Il DTC "Segnali dei sensori di ossigeno (HO2S) scambiati" viene impostato se l'ECM rileva che le tensioni del segnale HO2S sono nella direzione opposta rispetto a quanto comandato.

Azione intrapresa quando viene impostato il DTC

Condizioni per la cancellazione del DTC/MIL

I DTC P0040 e P0041 sono di tipo E.

Informazioni diagnostiche

o 1. Se il guasto è intermittente, spostare i relativi cablaggi e connettori mentre il motore è in funzione monitorando le condizioni del circuito del componente interessato con uno strumento di scansione. Se il parametro dello stato del circuito cambia da OK o Indeterminate a Fault, c'è un problema con il circuito o il connettore. Le informazioni sul modulo di controllo (ODM) si trovano nell'elenco dei dati del modulo.
o
o 2. Un'interruzione nel fusibile del circuito del riscaldatore del sensore dell'ossigeno di controllo può essere correlato all'elemento riscaldatore in uno dei sensori. Questo guasto potrebbe non essere presente fino a quando il sensore non è stato azionato per un po' di tempo. Se non ci sono guasti nel circuito del riscaldatore, utilizzare un multimetro digitale per controllare la corrente in ciascuno dei riscaldatori per determinare se l'apertura del fusibile è causata dall'elemento riscaldante di uno dei riscaldatori. Controllare se il cavo o il cablaggio della sonda è in contatto con i componenti del sistema di scarico.

Codice di guasto diagnostico (DTC) P0053 o P0059
Descrizione DTC

DTC P0053: Sensore di ossigeno (HO2S) Resistenza riscaldatore Banco 1 Sensore 1
DTC P0041: Sensore di ossigeno (HO2S) Resistenza riscaldatore Banco 2 Sensore 1

Informazioni sulla diagnostica dei guasti

Eseguire un controllo del sistema diagnostico prima di utilizzare questa procedura diagnostica.

Descrizione dei circuiti/sistemi

I sensori di ossigeno con riscaldatore elettrico vengono utilizzati per il controllo del carburante e il controllo post catalizzatore. Ciascun sensore di ossigeno confronta il contenuto di ossigeno dell'aria ambiente con il contenuto di ossigeno dello scarico. Il sensore di ossigeno deve essere alla temperatura di esercizio per produrre il segnale di tensione corretto. Un elemento riscaldante all'interno del sensore di ossigeno (HO2S) riduce il tempo necessario al sensore per raggiungere la temperatura di esercizio. La tensione viene fornita al riscaldatore tramite un fusibile attraverso il circuito di accensione. Quando il motore è in funzione, la massa viene fornita al riscaldatore attraverso il circuito del riscaldatore del sensore di basso livello dell'ossigeno (HO2S), attraverso il driver di basso livello nel controller. Il controller invia un comando per accendere e spegnere il riscaldatore al fine di mantenere la temperatura del sensore di ossigeno (HO2S) entro un certo intervallo.
Il controller determina la temperatura misurando la corrente che scorre attraverso il riscaldatore e calcolando la resistenza. Sulla base della resistenza nel controller, viene determinata la temperatura del sensore. I sensori utilizzano la modulazione di larghezza di impulso (PWM) per controllare il funzionamento del riscaldatore. Il controller calcola la resistenza del riscaldatore durante l'avviamento a freddo del motore. Questa procedura diagnostica viene eseguita una sola volta per ciclo di accensione. Se il controller rileva che la resistenza del riscaldatore calcolata è al di fuori dell'intervallo previsto, vengono emessi questi DTC.

Condizioni per l'esecuzione del DTC

o 1. I DTC P0112, P0113, P0117, P0118 non sono impostati.
o 2. Il motore è in funzione.
o 3. Accensione spenta per più di 10 ore.
o 4. Il parametro del sensore della temperatura del liquido di raffreddamento del motore (ECT) all'avviamento del motore è compreso tra -30°C e +45°C (-22°F e +113°F).
o 5. La differenza tra i parametri del sensore ECT e il sensore della temperatura dell'aria durante collettore di aspirazione(IAT) inferiore a 8°C (14°F) all'avvio del motore.
o 6. I DTC P0053 e P0059 vengono emessi una volta per ciclo di guida se le condizioni di cui sopra sono soddisfatte.

Condizioni per l'impostazione del DTC.

P0053 e P0059
Il controller rileva che il circuito di controllo basso del riscaldatore HO2S associato è fuori portata quando si avvia il motore.

Azione intrapresa quando viene impostato il DTC

I DTC P0053 e P0059 sono di tipo A.

Condizioni per la cancellazione del DTC/MIL
I DTC P0053 e P0059 sono di tipo A.

Test di circuiti/sistemi

o 1. Riscaldare il motore alla temperatura di esercizio. Motore acceso, osservare il parametro del riscaldatore HO2S con uno strumento di scansione. Il valore dovrebbe variare da circa 2 A a poco più di 1 A.
o
o 2. Con il motore in funzione alla temperatura di esercizio, osservare il parametro del riscaldatore HO2S con uno strumento di scansione e muovere i relativi cavi e connettori.
o Se il parametro cambia con questa esposizione, riparare il cablaggio o il connettore.

Prova di circuito/sistema

14. 1. Accensione OFF, scollegare il connettore del cablaggio dal sensore di ossigeno HO2S appropriato.
15. 2. Accensione ON, verificare che una lampada di prova si accenda quando è collegata tra il terminale del circuito di tensione "B+" e una buona messa a terra.
16. Se la lampada di prova non si accende, testare il circuito di tensione "B+" per un cortocircuito verso terra o un'interruzione/alta resistenza. Se i circuiti risultano normali ma il fusibile "B+" è bruciato, sostituire l'HO2S.
17. 3. Accensione OFF, verificare che la lampada di prova sia spenta tra il terminale del circuito di controllo basso dell'HO2S appropriato e il circuito di tensione "B+".
18. Se la lampada di prova è accesa, testare il circuito di controllo basso per un cortocircuito verso massa.
19. 4. Collegare una lampada di prova tra il terminale del circuito di controllo basso del riscaldatore HO2S appropriato e il terminale del circuito di tensione "B+".
20. 5. Con il motore acceso, la spia deve essere accesa o lampeggiante.
21. Se la lampada di prova non si accende o lampeggia, testare il circuito di controllo basso per un cortocircuito verso tensione e una resistenza aperta/alta. Se il circuito è buono, sostituire il controller.
22. Accensione OFF, collegare un ponticello con fusibile da 30 A tra il terminale del circuito "B+" e il circuito di controllo basso del riscaldatore sul sensore di ossigeno HO2S appropriato.
23. 6. Con il motore in funzione, utilizzare uno strumento di scansione per verificare che l'impostazione appropriata del riscaldatore HO2S indichi 0,0 A.
24. Se lo strumento di scansione non legge 0,0 A, testare il circuito del riscaldatore B+ e il circuito di controllo basso per una resistenza superiore a 3 ohm. Se il circuito è buono, sostituire il controller.
25. 7. Se tutti i circuiti risultano normali, sostituire il sensore HO2S appropriato.

Codice di guasto diagnostico (DTC) P0068
Descrizione DTC
DTC P0068: parametri del flusso d'aria dell'acceleratore

Informazioni sulla diagnostica dei guasti

Eseguire un controllo del sistema diagnostico prima di utilizzare questa procedura diagnostica.

Descrizione dei circuiti/sistemi

Il modulo di controllo del motore (ECM) utilizza le seguenti informazioni per calcolare la portata d'aria prevista:
o Sensore posizione farfalla (TP).
o Temperatura aria aspirata (IAT).
o Giri motore.

Condizioni per l'esecuzione del DTC

o I DTC P2101 o P2119 non sono impostati.
o Il motore è in funzione.
o DTC P0068 viene impostato continuamente quando sono soddisfatte le condizioni di cui sopra.

Condizioni per l'impostazione del DTC.

L'ECM rileva che la posizione dell'acceleratore e il carico del motore indicato non corrispondono al carico previsto e alla posizione dell'acceleratore per meno di 1 secondo.

Azione intrapresa quando viene impostato il DTC

Condizioni per la cancellazione del DTC/MIL

Il DTC P0068 è di tipo A.

Prova di circuito/sistema

32. 1. Controllare quanto segue:
 Assenza di crepe, pieghe e collegamenti sicuri del tubo di aspirazione come indicato sull'etichetta di controllo delle emissioni gas di scarico auto.
 Controllare attentamente i tubi per perdite e ostruzioni.
 Perdite d'aria nella zona di montaggio del corpo farfallato e dalle superfici di tenuta del collettore di aspirazione.

33. 2. Controllare il corpo farfallato per i seguenti guasti:
 Corpo farfallato allentato o danneggiato.
 Albero dell'acceleratore rotto.
 Eventuali danni al corpo farfallato.
 Se esiste una di queste condizioni, sostituire il gruppo corpo farfallato.

34. 3. Collegare lo strumento di scansione e attendere che il motore raggiunga la temperatura di esercizio. Osservare i parametri del sensore MAF.
35.
36. 4. Creare un protocollo con un elenco di dati del motore seguendo i passaggi seguenti.
 Avviare il motore al minimo.
 Aumentare lentamente il regime del motore fino a 3000 giri/min, quindi tornare al minimo.
 Completare il protocollo e visualizzare i dati.
 Visualizza i parametri del sensore MAF/TP fotogramma per fotogramma. I parametri del sensore MAF/TP dovrebbero fluttuare uniformemente e continuamente quando la velocità del motore aumenta e torna al minimo.

Se i parametri del sensore MAF/TP non cambiano continuamente e senza intoppi quando il regime del motore aumenta e torna al minimo, individuare il sensore difettoso e sostituirlo.

Codici diagnostici di errore (DTC) P0100, P0102 o P0103
Descrizione DTC
DTC P0100: Circuito sensore flusso d'aria di massa (MAF).
DTC P0102: circuito sensore flusso d'aria di massa (MAF) basso
DTC P0103: circuito sensore flusso d'aria di massa (MAF) alto

Informazioni sulla diagnostica dei guasti

Eseguire un controllo del sistema diagnostico prima di utilizzare questa procedura diagnostica.

Descrizione dei circuiti/sistemi

Condizioni per l'esecuzione del DTC

P0100
-Il motore è in funzione.
-La tensione di accensione 1 è superiore a 10,5 V.
- Il DTC P0100 viene impostato continuamente se le condizioni di cui sopra vengono soddisfatte per più di 1 secondo.
P0102 o P0103
- Prima che l'ECM possa impostare i codici di errore P0102 o P0103, non devono essere rilevati guasti corrispondenti ai codici P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 e P0338.
-Il motore è in funzione.
- La velocità del motore supera i 320 giri/min.
-La tensione di accensione 1 è superiore a 7,5 V.
- I DTC P0102 e P0103 vengono impostati continuamente se le condizioni di cui sopra vengono soddisfatte per meno di 1 secondo.

Condizioni per l'impostazione del DTC.

P0100
- L'ECM rileva che il segnale del sensore MAF è al di fuori dell'intervallo specificato dei valori di flusso d'aria di massa calcolati.

P0102
- L'ECM rileva che il segnale del sensore MAF è inferiore a -11,7 grammi al secondo.

P0103
- L'ECM rileva che il segnale del sensore MAF è superiore a 294 grammi al secondo.
-Questa condizione persiste per più di 4 secondi.

Azione intrapresa quando viene impostato il DTC

Condizioni per la cancellazione del DTC

I DTC P0100, P0102 e P0103 sono di tipo E.

Informazioni diagnostiche

- Eventuali solenoidi
- Eventuali relè
- Eventuali motori
2. L'accelerazione da fermo a regime massimo (WOT) dovrebbe far aumentare rapidamente la lettura del sensore MAF sullo strumento di scansione. Questo aumento dovrebbe passare da 3-10 g/s al minimo a 150 g/s o più durante il turno 1-2. Se non si osserva alcun aumento, è necessario verificare se vi sono ostruzioni al movimento dell'aria nel sistema di aspirazione o di scarico.
3. Verificare se gli elementi sensibili del sensore MAF sono sporchi e se vi è penetrazione di acqua al loro interno. Se il sensore è sporco, pulirlo. Se non è possibile pulire il sensore, sostituirlo.
4. Un'elevata resistenza può comportare scarse prestazioni del motore prima che il DTC si imposti.

Test di circuiti/sistemi

34. 1. Lasciare il motore al minimo per 1 minuto, utilizzare uno strumento di scansione per ottenere informazioni sui codici diagnostici di errore. I codici P0100, P0102 e P0103 non devono essere impostati.
35.
36. 2. Se il veicolo ha superato con successo il test del circuito/impianto, devono essere fornite le condizioni necessarie per la diagnosi. È anche possibile fornire le condizioni registrate nei record di dati del registro di stato/guasti.

Prova di circuito/sistema

37. 1. Spegnere l'accensione, scollegare il connettore del cablaggio dal sensore MAF.

2. Accendere l'accensione, assicurarsi che la lampada di prova collegata tra il terminale del circuito di accensione e la massa sia spenta.
Se la lampada di prova non si accende, testare il circuito di accensione per un cortocircuito verso massa o un'apertura/alta resistenza.
Se durante il test del circuito non vengono rilevati guasti e vi è un fusibile del circuito di accensione aperto, allora tutti i componenti collegati al circuito di accensione devono essere controllati e, se necessario, sostituiti.
3. Verificare che la spia di controllo sia accesa, collegata tra la tensione "B+" e il contatto del circuito di terra.
Se la lampada di prova non si accende, riparare la resistenza aperta/alta nel circuito di terra.
4. 4. Utilizzando uno strumento di scansione, controllare se la tensione del sensore MAF è superiore a 4,8 volt.
4. Se la tensione è inferiore alla tensione specificata, testare il circuito del segnale per un cortocircuito verso terra. Se non viene rilevato alcun errore durante il test del circuito/connessione, sostituire l'ECM.
5. 5. Collegare un ponticello con un fusibile da 3 A tra il terminale del circuito di segnale e il terminale del circuito di terra. Verificare che la tensione del sensore MAF sia inferiore a 0,10 V con uno strumento di scansione.
5. Se maggiore della tensione specificata, testare il circuito del segnale per un cortocircuito o una resistenza aperta/alta. Se non viene rilevato alcun errore durante il test del circuito/connessione, sostituire l'ECM.
6. 6. Se non viene rilevato alcun guasto durante il test di tutti i circuiti/collegamenti, sostituire il sensore MAF.

Codice di guasto diagnostico (DTC) P0101
Descrizione DTC

DTC P0101: Prestazioni del circuito del sensore del flusso d'aria di massa (MAF).

Informazioni sulla diagnostica dei guasti

Eseguire un controllo del sistema diagnostico prima di utilizzare questa procedura diagnostica.

Descrizione dei circuiti/sistemi

Il sensore del flusso d'aria di massa (MAF) si trova nel condotto di aspirazione. Il sensore MAF è un misuratore di flusso d'aria che misura la quantità di aria che entra nel motore. Il sensore MAF utilizza una pellicola riscaldata che viene raffreddata dall'aria che fluisce nel motore. Il raffreddamento è proporzionale alla portata d'aria. Con un aumento del flusso d'aria, aumenta la corrente necessaria per mantenere una temperatura costante del film riscaldato. L'ECM utilizza il sensore MAF per fornire l'alimentazione di carburante richiesta in tutte le modalità operative del motore.

Condizioni per l'esecuzione del DTC
- I test P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 e P0338 devono essere superati prima che l'ECM riporti il ​​DTC P0101.
- DTC P2176 non impostato.
-Velocità del motore superiore a 320 giri/min.
- Il segnale del sensore MAF mostra più di 11 g/s.
- La tensione di accensione è superiore a 10,5 volt.
- L'ECM rileva più di 150 giri dell'albero motore.
- Il DTC P0101 viene impostato continuamente se le suddette condizioni sono soddisfatte per più di 2 secondi.

Condizioni per l'impostazione del DTC.

L'ECM rileva che il segnale del sensore MAF è fuori intervallo per il flusso d'aria di massa calcolato.
-Questa condizione persiste per 4 secondi.

Azione intrapresa quando viene impostato il DTC

Condizioni per la cancellazione del DTC

Il DTC P0101 è di tipo E.

Informazioni diagnostiche

1. Ispezionare il cablaggio del sensore MAF e controllare se si trova troppo vicino ai seguenti componenti:
- Cablaggio o avvolgimenti secondari delle bobine di accensione
- Eventuali solenoidi
- Eventuali relè
- Eventuali motori
- Elemento del filtro dell'aria sporco o usurato.
-Acqua che entra nel sistema di aspirazione.
- Perdita di vuoto.
- Perdita nel servofreno.
- Malfunzionamento del sistema di ventilazione del basamento.
Condotto dell'aria ostruito o danneggiato.

2. L'accelerazione da fermo a regime massimo (WOT) dovrebbe far aumentare rapidamente la lettura del sensore MAF sullo strumento di scansione. Questo aumento dovrebbe passare da 3-10 g/s al minimo a 150 g/s o più durante il turno 1-2. Se non si osserva alcun aumento, è necessario verificare se vi sono ostruzioni al movimento dell'aria nel sistema di aspirazione o di scarico.

3. Verificare se gli elementi sensibili del sensore MAF sono sporchi e se vi è penetrazione di acqua al loro interno. Se il sensore è sporco, pulirlo. Se non è possibile pulire il sensore, sostituirlo.

4. Un'elevata resistenza può comportare scarse prestazioni del motore prima che il DTC si imposti.

Test di circuiti/sistemi

25. 1. Lasciare il motore al minimo per 1 minuto, utilizzare uno strumento di scansione per ottenere informazioni sui codici diagnostici di errore. Il codice P0101 non deve essere impostato.
26.
27. 2. Se il veicolo ha superato con successo il test del circuito/impianto, devono essere fornite le condizioni necessarie per la diagnosi. È anche possibile fornire le condizioni registrate nei record di dati del registro di stato/guasti.

Prova di circuito/sistema

28. 1. Controllare quanto segue:
29.
- Perdita di vuoto nel motore
- Perdita d'aria nel condotto di aspirazione tra il sensore Mass Air Flow (MAF) e il corpo farfallato
-Condotto di aspirazione ostruito o danneggiato
- Un oggetto blocca la presa d'aria del sensore MAF
- Elemento del filtro dell'aria intasato.
-Corpo farfallato intasato o fuliggine attorno al corpo farfallato
- Astina livello olio motore non installata
- Tappo del serbatoio dell'olio motore allentato o mancante
- Troppo pieno del carter
- Se si trova uno dei difetti di cui sopra, dovrebbe essere eliminato.

30. 2. Disinserire l'accensione, scollegare il connettore del cablaggio dal sensore MAF.

Nota: NON utilizzare il circuito di prova basso sul connettore del cablaggio del componente per questo test. I danni a questa unità di controllo possono causare un aumento della corrente.

3. Accendere l'accensione, assicurarsi che la lampada di prova non sia accesa, collegata tra il terminale del circuito di accensione e la massa.
-Se la lampada di prova non si accende, testare il circuito di accensione per un cortocircuito verso massa o un'apertura/alta resistenza. Se durante il test del circuito non vengono rilevati guasti e vi è un fusibile del circuito di accensione aperto, allora tutti i componenti collegati al circuito di accensione devono essere controllati e, se necessario, sostituiti.
4. Verificare che la spia di controllo sia accesa, collegata tra la tensione "B+" e il contatto del circuito di terra.
-Se la lampada di prova non si accende, riparare la resistenza aperta/alta nel circuito di terra.
5. Utilizzando uno strumento di scansione, controllare la tensione del sensore MAF superiore a 4,8 volt.
- Se la tensione è inferiore alla tensione specificata, testare il circuito del segnale per un cortocircuito verso terra. Se non viene rilevato alcun errore durante il test del circuito/connessione, sostituire l'ECM.
6. Collegare un ponticello con un fusibile da 3 A tra il terminale del circuito di segnale e il terminale del circuito di terra. Verificare che la tensione del sensore MAF sia inferiore a 0,10 V con uno strumento di scansione.
-Se maggiore della tensione specificata, testare il circuito del segnale per un cortocircuito o una resistenza aperta/alta. Se non viene rilevato alcun errore durante il test del circuito/connessione, sostituire l'ECM.
7. Se non viene rilevato alcun errore durante il test di tutti i circuiti/collegamenti, sostituire il sensore MAF.

Codici diagnostici di errore (DTC) P0111, P0112 o P0113

Descrizione DTC

DTC P0111: Prestazioni del circuito del sensore dell'aria aspirata (IAT).
DTC P0112: Bassa tensione circuito sensore aria aspirata (IAT).
DTC P0113: Alta tensione circuito sensore aria aspirata (IAT).

Informazioni sulla diagnostica dei guasti

Eseguire un controllo del sistema diagnostico prima di utilizzare questa procedura diagnostica.

Descrizione del circuito

Il sensore della temperatura dell'aria aspirata (IAT) è parte integrante del sensore del flusso d'aria di massa (MAF). Il sensore IAT è un resistore variabile che misura la temperatura dell'aria aspirata. L'ECM applica 5 volt al circuito del segnale IAT e collega il circuito di riferimento basso a terra.

Condizioni per l'esecuzione del DTC

P0111 al minimo:



Temperatura ECT superiore a 75°C (167°F).
La velocità del veicolo è inferiore a 10 km/h (6,3 mph).

P0111 alla velocità operativa:
I test P0101 devono passare prima che l'ECM segnali i problemi P0111.
I DTC P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 e P0128 non vengono impostati.
La temperatura del liquido di raffreddamento del motore (ECT) all'avviamento è inferiore a 65,4 °C (149,7 °F).
La velocità del veicolo è superiore a 60 km/h (37,4 mph).
Valore del sensore MAF nell'intervallo 11-42 g/s.
L'interruzione del carburante del freno motore (DFCO) non è attivata.
DTC P0111 viene impostato continuamente se le condizioni di cui sopra vengono soddisfatte per più di 2 secondi.
P0112 e P011:
Il tempo di funzionamento del motore supera i 3 minuti.
Il motore gira al minimo per più di 10 secondi.
I controlli diagnostici vengono eseguiti continuamente quando sono soddisfatte le condizioni di cui sopra.

Condizioni per l'impostazione del DTC.

P0111:
L'ECM rileva che la temperatura dell'aria aspirata è aumentata di meno di 4°C (7°F) durante l'esecuzione di un test al minimo.
La condizione viene soddisfatta per 16 secondi ininterrottamente o 4 volte più a lungo di 4 secondi ciascuna. O
L'ECM rileva che la temperatura dell'aria aspirata è aumentata di meno di 4°C (7°F) durante il test di stabilità della velocità.
L'errore persiste per più di 28 secondi o si verifica più di 7 volte con una durata di oltre 4 secondi in ogni caso.
P0112:
L'ECM rileva che la temperatura dell'aria aspirata è superiore a 132°C (270°F) per più di 4 secondi.
P0113:
L'ECM rileva che la temperatura dell'aria aspirata è inferiore a -42°C (-43,6°F) e devia da questo valore entro 3°C (5°F) quando il consumo d'aria aumenta di oltre 999 grammi. La lettura dello strumento di scansione è limitata a -40°C (-40°F) e la procedura diagnostica utilizza -39°C (-38°F) per diagnosticare un problema di temperatura dell'aria aspirata.
Questa condizione persiste per più di 4 secondi.

Azione intrapresa quando viene impostato il DTC

Condizioni per la cancellazione del DTC/MIL

I DTC P0111, P0112 e P0113 sono di tipo E.

Informazioni diagnostiche

24. Se il veicolo è stato lasciato durante la notte, le letture dei sensori IAT ed ECT non dovrebbero differire di oltre 3°C (5°F).
25. L'elevata resistenza nel circuito del segnale del sensore IAT o il circuito di riferimento basso del sensore IAT può causare l'impostazione di un DTC.

Test di circuiti/sistemi
Fornire le condizioni necessarie per la diagnosi. È anche possibile fornire le condizioni registrate nei record di dati del registro di stato/guasti. I DTC P0111, P0112 o P0113 non devono essere impostati.

Prova di circuito/sistema

1. Spegnere l'accensione, scollegare il sensore MAF / IAT.
2. Accendere l'accensione, verificare che il parametro "Sensore IAT" sia -40°C (-40°F).
3. Se superiore a -40°C (-40°F), testare il circuito del segnale del sensore IAT per un cortocircuito verso massa. Se non viene rilevato alcun errore durante il test del circuito/connessione, sostituire l'ECM.
4. Spegnere l'accensione, rimuovere il fusibile attraverso il quale viene fornita la tensione "B +" all'ECM.

Nota: NON utilizzare una luce di prova per verificare la presenza di un circuito aperto. I danni a questa unità di controllo possono causare un aumento della corrente.

4. Testare per meno di 5 ohm tra il terminale del circuito di riferimento basso e una buona messa a terra. Se maggiore di 5 ohm, testare il circuito di riferimento basso per una resistenza aperta/alta o un cortocircuito. Se non viene rilevato alcun errore durante il test del circuito/connessione, sostituire l'ECM.
5. Installare un fusibile che fornisca tensione "B+" all'ECM.
6. Accensione inserita, collegare un ponticello con fusibile da 3 A tra il terminale del circuito di segnale e il terminale del circuito di riferimento basso. Verificare che l'impostazione del sensore IAT sia superiore a 132°C (270°F).

Importante: se il circuito del segnale del sensore IAT è in cortocircuito con un filo sotto tensione, il sensore IAT potrebbe essere danneggiato.

Se inferiore a 132°C (270°F), testare il circuito del segnale del sensore IAT per un cortocircuito o una resistenza aperta/elevata. Se non viene rilevato alcun errore durante il test del circuito/connessione, sostituire l'ECM.
7. Se non viene rilevato alcun errore durante il test di tutti i circuiti/collegamenti, testare o sostituire il sensore MAF/IAT.

Test dei componenti

1. Spegnere l'accensione, scollegare il connettore del cablaggio dal sensore IAT.

Importante: è possibile utilizzare un termometro per testare il sensore all'esterno del veicolo.

2. Controllare il sensore IAT modificandone la temperatura e contemporaneamente misurando la resistenza elettrica del sensore. Confronta i risultati con i valori riportati nella tabella Resistenza vs. Temperatura. Sensore aria aspirata (IAT) . Le resistenze misurate non dovrebbero differire dai valori richiesti di oltre il 5 percento.
Se le resistenze differiscono di oltre il 5 percento, è necessario sostituire il sensore IAT.

Errore 0500 - "Sensore velocità veicolo, nessun segnale."
Si verifica un errore se il controller ha determinato un malfunzionamento del sensore mediante l'autodiagnosi.
Cause: ingresso di umidità nel sensore, danneggiamento dei cavi.

Accensione inserita, motore non in moto. Scollegare il connettore del cablaggio dal sensore di velocità del veicolo. Utilizzando un multimetro, misurare la tensione al pin "2" del blocco del cablaggio. Se la tensione è 0 V, allora un'interruzione o un cortocircuito verso terra nel circuito del segnale del sensore o nel controller è difettoso. Se la tensione è di circa 12 V, c'è un cortocircuito nell'alimentazione nel circuito del segnale del sensore o il controller è difettoso.
Con una sonda collegata a massa, toccare più volte al secondo il terminale “2” del blocco cablaggio, osservando il segnale di velocità del veicolo sul BC. Se il BC mostra una velocità di 0 km / h, il controller è difettoso.
Utilizzando un multimetro, misurare la tensione al pin "1" del blocco del cablaggio. Se la tensione è 0V, allora c'è un'apertura nel circuito di alimentazione del sensore.
Utilizzando un multimetro, misurare la tensione al pin "3" del blocco del cablaggio relativo all'alimentatore. Se la tensione è 0V, allora c'è un'interruzione nel circuito di terra del sensore. Se la tensione non è 0V, la connessione è allentata o il sensore di velocità è difettoso.

Errore 0501 - "Sensore velocità veicolo, segnale fuori portata."
L'errore si verifica se entro 3 secondi la velocità del veicolo non corrisponde a quella del motore e della marcia inserita.
La procedura per trovare la causa del malfunzionamento:
Disinserire l'accensione. Scollegare le imbottiture del cablaggio dal controller e dal DSA. Verificare l'integrità del circuito elettrico tra il contatto "DSA" del blocco al controllore e il contatto "2" del blocco al DSA, tra il contatto "Massa dei sensori" del blocco al controllore e il contatto "3" del blocco al DSA, tra il contatto "1" del blocco al DSA e il relè principale.
Se il circuito è difettoso, il cablaggio è difettoso. Se il circuito è OK, sostituire un sensore di velocità del veicolo noto. Cancellare il codice di errore e riprodurre le condizioni per il codice. Quando si reinserisce il codice, sostituire il controller.

Errore 0503 - Segnale sensore velocità veicolo intermittente.
Si verifica un errore se il segnale del sensore velocità veicolo scompare periodicamente.
Cause: Contatto inaffidabile nelle imbottiture del cablaggio collegate al sensore di velocità o al controller. Ispezionare i cuscinetti del cablaggio, i connettori del sensore e del controller per la completezza e la correttezza dell'articolazione, i danni alle serrature, la presenza di contatti danneggiati e la qualità della connessione tra i contatti e il filo. Danni all'imbracatura. Controllare l'imbracatura per eventuali danni. Se il laccio emostatico è esteriormente normale, sposta il blocco e il laccio emostatico corrispondenti osservando il BC. L'umidità che penetra nel sensore di velocità può anche portare alla comparsa del codice 0503. Ciò accade soprattutto in primavera e in autunno.

Errore 0504 - Interruttori del pedale del freno "A / B", segnale non corrispondente nel tempo.
Si verifica un errore se i segnali dei finecorsa "1-4/2-3" del pedale del freno sono disallineati per più di 200 secondi per motore funzionante al minimo o il numero di pressioni del pedale del freno, determinato dai segnali dei due finecorsa "1-4/2-3", differisce dal valore della soglia diagnostica su veicolo in movimento.
La procedura per trovare la causa del malfunzionamento:
1 Se, premendo il pedale del freno, le luci di stop non si accendono in modo intermittente o continuo, controllare: se l'asta dell'interruttore del pedale del freno è bloccata quando si preme il pedale del freno; verificare la presenza della tensione di bordo sui contatti "1" e "4" dell'interruttore del pedale del freno in uno stato libero e premuto secondo il principio di funzionamento dell'interruttore; verificare l'integrità dei relativi fusibili nei circuiti delle luci stop; controllare lo stato e l'affidabilità del collegamento dei contatti nel blocco interruttore del pedale del freno.
2 Se quando si preme il pedale del freno con il luci di parcheggio, indicatori di direzione, retromarcia, fendinebbia, c'è un debole bagliore delle luci dei freni, controllare l'affidabilità del circuito di massa delle luci posteriori.
3 Verificare la presenza della tensione di bordo sui contatti "2" e "3" dell'interruttore del pedale del freno in uno stato libero e premuto secondo il principio di funzionamento dell'interruttore.
4 Verificare la continuità del circuito elettrico tra il contatto "Interruttore pedale freno 1" della ganascia al controller e il contatto "3" della ganascia all'interruttore, tra il contatto "Interruttore pedale freno 2" della ganascia al controller e contatto "4" della scarpa per l'interruttore.
Se vengono rilevati malfunzionamenti, eliminare i malfunzionamenti rilevati. Se necessario, sostituire l'interruttore del pedale del freno.
Se non vengono rilevati malfunzionamenti, controllare il divario tecnologico dell'interruttore del pedale del freno, se necessario, regolare il divario. Cancellare il codice di errore e riprodurre le condizioni per il codice. Quando si reinserisce il codice, sostituire il controller.

Errore 0505 - "Errore del controller del regime minimo".
La procedura per trovare la causa del malfunzionamento:
Avviare il motore e riscaldarlo fino alla temperatura di esercizio. Con l'acceleratore chiuso, utilizzare il BC (alcuni modelli supportano questa funzione) per modificare il regime minimo nella gamma da 800 a 1000 giri/min. Se la velocità cambia in base a quelle specificate, disinserire l'accensione. Scollegare il blocco dall'IAC. Utilizzando un multimetro, misurare la resistenza degli avvolgimenti IAC. Se la resistenza tra i contatti "A" e "B", "C" e "D" IAC è compresa tra 40 ... 80 Ohm e la resistenza tra i contatti "A" e "D", "C" e "B" IAC è superiore a 1 MΩ, quindi verificare l'affidabilità delle connessioni nel blocco. Controllare la pressione nel sistema di alimentazione del carburante, controllare la tenuta degli iniettori. In caso contrario, sostituire l'IAC.
Disinserire l'accensione. Scollegare il blocco dall'IAC. Connettiti a Collaudatore IAC controllore inattivo. Accendi il motore. Utilizzando il tester, controllare l'IAC impostando un aumento o una diminuzione del regime minimo. Se la velocità non cambia secondo quelle specificate, controllare i canali dell'aria del sistema del minimo, se sono normali, sostituire l'IAC.
Disinserire l'accensione. Scollegare il connettore del cablaggio di accensione dal controller. Utilizzando un multimetro, misurare la resistenza nei circuiti tra i contatti del blocco IAC e il blocco al controller: "A" e "PXXA", "B" e "PXXB", "C" e "PXXC", "D " e "PXXD". Se la resistenza è inferiore a 1 ohm, il controller è difettoso. Se la resistenza è superiore a 1 ohm, eliminare le interruzioni nei circuiti.

Errore 0506 - "Il regolatore del minimo è bloccato, bassa velocità."
Si verifica un errore se l'attuale correzione del minimo supera i valori di soglia.
Motivi: miscela troppo magra o troppo ricca, filtro dell'aria sporco, IAC o cablaggio difettosi.
Controllo filtro dell'aria per inquinamento. Controllare che i tubi di ventilazione del carter siano collegati correttamente. Se vengono rilevati errori, devono essere corretti.
La procedura per trovare la causa del malfunzionamento:

Scollegare il connettore del cablaggio dal controllo del minimo. Collegare i fili del tester per controllare l'IAC alla batteria, quindi collegare il suo blocco al regolatore del minimo. Accendi il motore. Utilizzando un tester, controllare il regolatore impostando un aumento del regime minimo. Se il numero di giri non cambia, sostituire il comando del minimo. Se la velocità aumenta, sostituire il controller.

Errore 0507 - "Il controller del minimo è bloccato, alta velocità."
Si verifica un errore se l'attuale correzione del minimo è al di sotto dei valori di soglia.
Cause: miscela povera, trafilamenti d'aria, malfunzionamento dell'IAC o del cablaggio.
La procedura per trovare la causa del malfunzionamento:

Controllare il sistema di aspirazione per perdite d'aria. Controllare che i tubi di ventilazione del carter siano collegati correttamente. Se vengono rilevati errori, devono essere corretti.
Scollegare il connettore del cablaggio dal controllo del minimo. Collegare i fili del tester per controllare l'IAC alla batteria, quindi collegare il suo blocco al regolatore del minimo. Accendi il motore. Utilizzando un tester, controllare il regolatore impostando una diminuzione del regime minimo. Se il numero di giri non cambia, sostituire il comando del minimo. Se la velocità diminuisce, sostituire il controller.

Errore 0508 - "Regolatore del minimo, circuito di controllo in corto a terra."
Si verifica un errore se l'autodiagnosi del driver di controllo del regolatore del minimo ha rilevato un cortocircuito verso massa in uscita.
La procedura per trovare la causa del malfunzionamento:
Disinserire l'accensione. Scollegare il connettore del cablaggio dall'IAC. Con una sonda collegata alla fonte di alimentazione, controllare i contatti del blocco del cablaggio. Se la spia della sonda non si accende, il regolatore del minimo è guasto.
Scollegare il connettore del cablaggio dal controller. Con una sonda collegata alla fonte di alimentazione, controllare quel contatto del blocco del cablaggio, durante il controllo precedente di cui si è accesa la spia. Se la spia della sonda si accende, il circuito di controllo sottoposto a test è in corto a terra. Se la spia della sonda non si accende, il controller è guasto.

Errore 0509 - "Regolatore del regime minimo, circuito di controllo in cortocircuito verso l'alimentazione o aperto".
L'errore si verifica se l'autodiagnosi del driver di controllo del regolatore del minimo ha rilevato un cortocircuito verso l'alimentazione o nessun carico in uscita.
La procedura per trovare la causa del malfunzionamento:


Collegare il blocco del cablaggio al controller. Utilizzando un multimetro, misurare la resistenza tra i terminali IAC e la terra. Se durante tutti i controlli la resistenza è 19 ... 21 kOhm, allora c'è una connessione debole nel blocco del cablaggio IAC.
Scollegare il connettore del cablaggio dal controller. Utilizzando un multimetro, controllare la resistenza del filo tra il contatto del blocco del cablaggio, su cui la resistenza non è uguale a 19 ... 21 kOhm, e il contatto corrispondente del blocco del controller. Se la resistenza è inferiore a 1 ohm, il controller è difettoso. Se la resistenza è superiore a 1 ohm, riparare il circuito aperto.

Errore 0511 - "Il controller del minimo, il circuito di controllo è difettoso."
L'errore si verifica se l'autodiagnosi del driver di controllo del regolatore di velocità del minimo ha rilevato un cortocircuito verso massa o alimentazione in uscita o assenza di carico.
La procedura per trovare la causa del malfunzionamento:
Arrestare il motore. Scollegare il connettore del cablaggio dal regolatore. Utilizzando un multimetro, controllare la resistenza degli avvolgimenti del regolatore del minimo. Se la resistenza tra i contatti IAC "A" e "B" e "C" e "D" non è uguale a 40 ... 80 Ohm, il controller del minimo è difettoso.
Scollegare il connettore del cablaggio dal controller. Con un tester collegato a massa, controllare tutti i contatti del blocco cablaggio scollegato dal controller del minimo. Se la spia della sonda si accende, c'è un cortocircuito verso la fonte di alimentazione del circuito di controllo.
Disinserire l'accensione. Utilizzando una sonda collegata a una fonte di alimentazione, controllare tutti i contatti del blocco del cablaggio scollegato dal controller del minimo. Se la spia della sonda si accende, c'è un cortocircuito verso massa nel circuito di controllo.
Collegare il blocco del cablaggio all'IAC. Utilizzando un multimetro, misurare la resistenza tra i contatti "РХХА" e "РХХB", "РХХС" e "РХХD". Se la resistenza è 40 ... 80 ohm, il controller è difettoso. Se la resistenza non è uguale a 40 ... 80 Ohm, allora un circuito aperto nel circuito di controllo o una connessione debole nel blocco del cablaggio all'IAC.

Errore 0522 - "Circuito sensore pressione olio, segnale basso".

La procedura per trovare la causa del malfunzionamento:
Disinserire l'accensione. Scollegare il blocco del cablaggio dal DDM. Accendi il motore. Verificare il cortocircuito del contatto DDM verso massa. Se c'è un cortocircuito, il DDM o la bassa pressione dell'olio sono difettosi.
Disinserire l'accensione. Scollegare il connettore del cablaggio dal controller. Effettuare un controllo del cortocircuito del contatto "DDM" del blocco del cablaggio a massa. Se c'è un cortocircuito, il cablaggio è difettoso. Se non c'è cortocircuito, il controller è difettoso.

Errore 0523 - "Circuito sensore pressione olio, segnale alto."
L'errore si verifica se lo stato del sensore non cambia dopo l'avvio del motore.
La procedura per trovare la causa del malfunzionamento:
Disinserire l'accensione. Scollegare il blocco del cablaggio dal DDM. Accendi il motore. Verificare il cortocircuito del contatto DDM verso massa. Se c'è un cortocircuito, allora il DDM è difettoso.
Disinserire l'accensione. Scollegare il connettore del cablaggio dal controller. Controllare il circuito elettrico dal contatto "DDM" del blocco al controller al contatto del blocco al DDM per un circuito aperto. Se è presente un'apertura, il cablaggio è difettoso. Se non ci sono interruzioni, il controller è difettoso.

Errore 0532 - "Sensore pressione aria, segnale basso."
Si verifica un errore se la tensione del segnale del sensore di pressione è inferiore a 0,2 V.
Cause: collegamento inaffidabile del contatto "DD" del blocco del cablaggio del sistema di accensione e del controller. Ispezionare il blocco del cablaggio e il connettore del controller per la completezza e la correttezza dell'articolazione, i danni alle serrature, la presenza di contatti danneggiati e la qualità della connessione dei contatti al filo. Imbracatura danneggiata Controllare che l'imbracatura non sia danneggiata. Se il laccio emostatico è esternamente normale, sposta il blocco e il laccio emostatico corrispondenti, osservando contemporaneamente le letture del BC. Se il codice 0102 è registrato insieme al codice 0532, la diagnostica deve essere avviata con il codice 0102.
La procedura per trovare la causa del malfunzionamento:
Disinserire l'accensione. Scollegare il connettore del cablaggio dal sensore di pressione. Accendere l'accensione. Utilizzando un multimetro, misurare la tensione tra il terminale "2" del blocco del cablaggio e la massa. Se la tensione non è uguale a 4,9 ... 5,1 V, un'interruzione o un cortocircuito verso terra nel circuito di alimentazione del sensore, una connessione debole o il controller è difettoso.
Disinserire l'accensione. Scollegare il connettore del cablaggio dal controller. Utilizzare un multimetro per misurare la resistenza del circuito tra il terminale "3" del blocco al sensore di pressione e il contatto "DD" del blocco al controller. Se la resistenza è inferiore a 1 ohm, è presente un cortocircuito verso massa nel circuito del segnale di uscita del sensore di pressione oppure il sensore di pressione è difettoso. Se la resistenza è superiore a 1 ohm, è presente un'interruzione nel circuito del segnale di uscita del sensore di pressione.

Errore 0533 - "Sensore pressione aria, livello segnale alto."
Si verifica un errore se la tensione del segnale del sensore di pressione è superiore a 3,8 V.
Cause: Imbracatura danneggiata Controllare che l'imbracatura non sia danneggiata. Se il laccio emostatico è esternamente normale, sposta il blocco e il laccio emostatico corrispondenti, osservando contemporaneamente le letture del BC. Se il codice 0103 è registrato insieme al codice 0533, la diagnostica deve essere avviata con il codice 0103.
La procedura per trovare la causa del malfunzionamento:
Scollegare il connettore del cablaggio dal sensore di pressione. Utilizzando un multimetro, misurare la tensione tra il terminale "3" del blocco del cablaggio e la massa. Se la tensione è superiore a 3,8 V, il circuito del segnale del sensore di pressione è in cortocircuito con la fonte di alimentazione o il controller è difettoso.
Mediante una sonda collegata al morsetto "+" della batteria, verificare il contatto "1" del blocco cablaggio. Se la spia della sonda è accesa, il sensore di pressione è guasto. Se la spia della sonda è spenta, c'è un'interruzione nel circuito di terra del sensore di pressione o il controller è difettoso.

Errore 0560 - "La tensione di bordo è inferiore alla soglia di integrità del sistema".
Si verifica un errore se la tensione di alimentazione del controller è inferiore a 7V.

Errore 0562 - "La tensione di bordo è bassa."
Si verifica un errore se la tensione di alimentazione del controller è inferiore a 10 V.
Motivi: licenziato batteria di accumulatori, cablaggio difettoso.

Errore 0563 - "La tensione di bordo è alta."
Si verifica un errore se la tensione di alimentazione del controller è superiore a 17V.
Motivi: malfunzionamento del relè del generatore, malfunzionamento dei cablaggi.

xn—2111-43da1a8c.xn—p1ai

Per niente di grandi dimensioni, il computer di bordo X1 State è in grado di svolgere una varietà di funzioni climatiche, di percorso e diagnostiche. È installato sulle auto della famiglia VAZ: Kalina, Niva, 2123, 2110 e altre.

1. Cosa può fare lo stato X1 - Informazioni sulle funzionalità del computer
2. Diagnostica con uno scanner: i componenti della tua auto funzionano normalmente?
3. Autocontrollo- decifrare i codici di errore

1 Cosa può fare X1 State - Informazioni sulle funzionalità del computer

• collaudatore diagnostico. Svolge la funzione di tachimetro digitale, contagiri, controlla il funzionamento dell'unità di potenza e dell'acceleratore (sintonizzato o standard), legge i codici diagnostici del sistema, notifica la tensione di rete nell'auto e la temperatura del motore.
• Computer di bordo. Modalità utile e conveniente. In esso, il computer di bordo dello Stato VAZ mostra la velocità (valore medio) di guida in un viaggio, la distanza percorsa dall'auto, il carburante rimanente nel serbatoio e il suo consumo per viaggio, il tempo di viaggio. Il BC prevede anche l'autonomia di funzionamento con il carburante rimanente e dispone di un contatore di quest'ultimo.
• Supervisore. Il dispositivo è dotato di contatore del tempo di inattività e memoria non volatile, notifica al conducente gli indicatori di direzione e le dimensioni non disattivate, nonché un rollback (spontaneo) veicolo.
• dispositivo di segnalazione. Lo stato segnala il superamento del limite di velocità, malfunzionamenti nella rete di bordo e potenzialmente pericoloso per il surriscaldamento automatico dell'unità di potenza.

• Computer di bordo Vaz 21099
• Test del sensore di posizione della valvola a farfalla
• Computer di bordo Dingo: praticità con un budget minimo
• Autoscanner per l'autodiagnosi di qualsiasi auto

Inoltre, X1 State ha tre funzionalità aggiuntive che hanno attirato l'attenzione degli automobilisti domestici. La modalità Tropic implica il controllo automatico del sistema di raffreddamento della macchina, il Plasmer è responsabile dell'asciugatura delle candele e del loro successivo riscaldamento a una temperatura che consenta loro di produrre partenza a freddo motore, il postbruciatore si ripristina quando si passa dal gas al benzina e viceversa.

Una piccola sfumatura. La funzione Fast and the Furious funziona esclusivamente con marche di benzina di alta qualità (95 e superiori). L'installazione di State X1 viene eseguita senza la minima difficoltà nella spina sul cruscotto.

Avrai bisogno di istruzioni per montare il jacket modello specifico auto VAZ. Il principio di installazione è lo stesso. È necessario rimuovere la copertura dal cruscotto, quindi collegare alternativamente il cablaggio di fabbrica monocolore ai cavi del computer di bordo. Lo stato X1 non necessita di alcuna configurazione speciale. Installa il BC, accendi l'accensione, avvia il dispositivo e passa immediatamente alla modalità computer di bordo. Se si desidera passare alla modalità diagnostica, premere il pulsante CORR. Il BC passa automaticamente alla modalità di allarme (emergenza).

2 Diagnostica con uno scanner: i componenti della tua auto funzionano normalmente?

Funzionamento del computer di bordo

• THR - posizione dell'acceleratore;
• UACC è la tensione della batteria;
• ARIA - consumo d'aria (massa);
• FREQ - rotazione (frequenza) dell'albero motore;
• INJ - durata dell'impulso di iniezione;
• UOZ - anticipo accensione;
• FSM - sensore del minimo;
• QT è il coefficiente di consumo di carburante.

3 Autoverifica: decifra i codici di errore

Controllo del computer di bordo

• P0113 e P0112 - funzionamento errato del sensore o guasto del meccanismo che controlla la temperatura del flusso d'aria in ingresso;
• P0106 ​​​​- segnale errato dal rilevatore di movimento del veicolo;
• P0172 e P0171 - un indicatore aumentato o diminuito della miscela combustibile;
• P0122 (0123) - il circuito dell'acceleratore è rotto;
• P1102 - segnale insufficiente dal riscaldatore del sensore di ossigeno;
• P0647 - malfunzionamento della frizione del climatizzatore;
• P0325 - sensore di detonazione aperto;
• P0301-0304 - mancate accensioni nei cilindri (in uno di quattro o più contemporaneamente).

tuningkod.ru

Un computer di bordo è un dispositivo che assiste il conducente nella guida del veicolo. Oggi parleremo del dispositivo domestico State Kalina X5 M. Il computer è progettato appositamente per questo modello VAZ, il che ne facilita la connessione e l'utilizzo.

1. Opzioni computer di bordo standard State X5 M
2. Nuove funzioni del dispositivo: cosa aspettarsi dai produttori in futuro
3. Installazione fai-da-te del dispositivo: come evitare errori

1 Opzioni computer di bordo standard State X5 M

La prossima opzione utile è Plasmer. Attivando questa funzione, il proprietario di Lada Kalina avvia il flusso di impulsi aggiuntivi agli elettrodi delle candele. Quindi nei giorni gelidi, Lada si avvia molto più velocemente e il computer fornisce meno codici di errore. La funzione "Visualizza errori ECM" è progettata per la visualizzazione visiva dei codici.

Un'altra opzione molto utile per i conducenti russi è il controllo della qualità del carburante. Utilizzando le icone "-" o "+", viene visualizzato il computer di bordo percentuale la qualità della benzina alimentata. Grazie all'opzione "Powertrain Parameters", il pilota Lada ha la possibilità di vedere un quadro chiaro dello stato del motore; il tempo impiegato per riscaldarlo; così come il livello di carica della batteria e l'indicatore di tensione nei sensori del quadro strumenti. In caso di malfunzionamento degli elementi del motore, il dispositivo emette codici di errore con il nome "Motore ...".

Il computer di bordo State X5 M su Kalina ha anche una funzione di impostazione del display integrata. Utilizzandolo, il conducente può visualizzare sullo schermo del dispositivo quegli indicatori che per lui sono della massima importanza. Con la stessa opzione è possibile regolare il colore, il contrasto e la luminosità del display.

Un'altra funzione utile è la diagnostica della pompa di benzina. Controlla la pressione e la potenza del sistema. Questa opzione consente inoltre di determinare lo stato di ciascun iniettore dell'iniettore Lada.

Indicazioni di BK Lada Kalina

• P0134 - nessun segnale dal sensore di ossigeno;
• P0201 - danno al circuito di controllo dell'iniettore;
• P0301 - sono comparse mancate accensioni nei cilindri;
• P0335 - nessun segnale sensore albero motore;
• P0560 - bassa tensione nel circuito elettrico della macchina.

2 Nuove funzioni del dispositivo: cosa aspettarsi dai produttori in futuro

3 Installazione fai-da-te del dispositivo: come evitare errori

Ogni automobilista dovrebbe avere dispositivo universale per diagnosticare la tua auto

Puoi leggere, ripristinare, analizzare tutti i sensori e configurare tu stesso il computer di bordo dell'auto utilizzando uno scanner speciale ...

• istruzioni per il collegamento di un computer;
• una serie di nuovi cablaggi elettrici;
• Cacciavite;
• nastro biadesivo;
• saldatore.

Per prima cosa scolleghiamo il terminale negativo dalla batteria Lada, dopodiché svitiamo le 4 viti che fissano il posacenere di serie. Lo estraiamo e troviamo il blocco con i contatti di commutazione allarme. Tiriamo fuori il blocco: vi collegheremo il computer di bordo.

Successivamente, estraiamo il filo arancione collegato al settimo pin e invece colleghiamo il filo rosso-bianco dal computer. Successivamente, inserire il filo arancione nel connettore singolo del cavo rosso-bianco. Scolleghiamo il cavo rosso-nero dal decimo pin e installiamo invece il filo rosso dal computer. Inseriamo il filo nero precedentemente disconnesso in un unico connettore del filo rosso.

Se il computer non funziona, è necessario estrarlo e spellare le estremità dei cavi elettrici con una pinza. Se durante l'installazione si sono formate scanalature, possono essere saldate utilizzando strisce di plastica o metallo.

Pensi ancora che la diagnostica dell'auto sia difficile?

Se stai leggendo queste righe, allora sei interessato a fare qualcosa da solo in macchina e risparmiare davvero denaro, perché sai già che:

• Le stazioni di servizio rompono un sacco di soldi per una semplice diagnostica del computer
• Per scoprire l'errore devi andare dagli specialisti
• Le chiavi semplici funzionano nei servizi, ma non riesci a trovare un buon specialista

E ovviamente sei stanco di buttare via soldi, ed è fuori discussione andare sempre in giro per la stazione di servizio, allora hai bisogno di un semplice AUTO SCANNER ELM327 che si connetta a qualsiasi auto e tramite un normale smartphone troverai sempre un problema, paga l'ASSEGNO e risparmia tantissimo!!!

Abbiamo testato noi stessi questo scanner macchine diverse e ha mostrato ottimi risultati Ora lo consigliamo a TUTTI! Per non innamorarti di un falso cinese, pubblichiamo qui un collegamento al sito Web ufficiale di Autoscanner.

tuningkod.ru

• Modalità velocità, carburante rimanente, tempo di percorrenza;
• Fatturato dell'unità di potenza;
• Stato temperatura abitacolo e motore;
• Consumo di carburante e chilometraggio che l'auto può percorrere sulla bilancia;
• Tensione di rete;
• Temperatura del refrigerante e posizionamento della valvola a farfalla;
• Codici di errore;
• Ciclicità della circolazione dell'aria, distanza percorsa, velocità media e altre opzioni utili.

• 2 - sovratensione nella rete di bordo;
• 3 - problemi associati all'indicatore del carburante;
• 4 - segnala una violazione regime di temperatura alimentatore;
• 6 - indica un surriscaldamento del motore;
• 7 - caduta di pressione critica nel sistema di lubrificazione;
• 8 - violazioni nel gruppo freno;
• 9 - scarica della batteria.

• Il sistema viene diseccitato rimuovendo il terminale dalla batteria;
• Il quadro radiocomando viene smontato, insieme ad esso;
• Attraverso la finestra risultante, i fissaggi del BC sono disconnessi;
• Il dispositivo viene rimosso con uno spegnimento preliminare di tutti i dispositivi collegati;
• La radio e il pannello sono montati in posizione.

AutoFlit.ru

xn—2111-43da1a8c.xn—p1ai

• Spegnere l'accensione;
• È necessario premere il pulsante della corsa giornaliera e tenerlo in questa posizione per un po';
• Contemporaneamente a tenere premuto questo pulsante, inserire l'accensione;
• Dopodiché, tutti i puntatori sulla dashboard dovrebbero spostarsi, dovrebbero andare da zero al massimo. Ora dovresti premere il pulsante sull'interruttore del tergicristallo del piantone dello sterzo. Ciò consente di visualizzare il pannello di controllo. Sul terzo, puoi vedere un elenco di tutte le complicazioni che sono sorte.

• 2 - questa segnalazione di allarme segnala un significativo eccesso di tensione della rete di bordo del veicolo;
• 3 - avverte di problemi con il sensore nel serbatoio del carburante;
• 4 - può segnalare problemi con il liquido di raffreddamento del motore o un'interruzione di corrente del sensore di controllo della temperatura;
• 5 - malfunzionamenti del dispositivo che controlla la temperatura esterna;
• 6 - fissando l'ECU di surriscaldamento dell'unità di potenza, è impossibile continuare a muoversi dopo la comparsa di tale segnale;
• 7 - avverte di pressione insufficiente nel sistema di lubrificazione del motore;
• 8 - quando appare questo segnale, dovresti prestare attenzione a Sistema di frenaggio auto;
• 9 - avverte di insufficiente tensione di carica della batteria;
• E - avverte di un possibile errore nella EEPROM.

• B - indica malfunzionamenti relativi al corpo. Questi possono essere airbag, chiusura centralizzata, tergicristalli, alzacristalli elettrici;
• C - è correlato a problemi nel telaio;
• R - avverte di problemi in alimentatore o trasmissione.

• 0 - è comune per ATS;
• 1 - si riferisce al produttore della macchina;
• 2 - anche dalla casa automobilistica;
• 3 - è una cifra di riserva del codice.

• 1 - malfunzionamenti con la fornitura della miscela aria-carburante;
• 2 - si riferisce anche a problemi con la fornitura della miscela di lavoro;
• 3 - problemi con il sistema di accensione dell'auto;
• 4 - segnale sulla possibilità di controllo ausiliario;
• 5 - il sistema di controllo del minimo non funziona;
• 6 - malfunzionamenti con circuiti ECU;
• 7 e 8 - si riferiscono agli errori di prestazione della trasmissione del veicolo.

AutoFlit.ru