Carenze tipiche di BMW E60 con chilometraggio. BMW E60 - Scelta - quale motore è migliore di BMW IKS 5 E 60

BMW 5th Series è un popolare rappresentante delle auto di classe business premium tedesche. La quinta generazione è diventata disponibile nel luglio 2003 nell'esecuzione della berlina - la designazione del modello E60. Nel maggio 2004, c'era una modifica nel Body Wagon Touring - E61. La produzione di E60 è proseguita fino al marzo 2010, fino a quando BMW 5 della sesta generazione F10 arrivò in spostamento. Nel marzo 2007, i "cinque" aggiornati: i cambiamenti hanno toccato il paraurti anteriore, l'illuminazione, le decorazioni interne, nonché le apparecchiature tecniche.

L'Assemblea E60 per il mercato russo è stata condotta presso le strutture della BMW a Dingolfing, in Germania e a Kaliningrad dai collezionisti di macchine a Avtotor. Inoltre, il "cinque" è stato raccolto in India, Indonesia, Tailandia, Cina, Messico ed Egitto. Sono stati venduti un totale di circa 1 milione di 400 mila BMW E60.

Motori

Durante la produzione di BMW 5, sono state create 13 modifiche E60, su cui sono stati installati 24 motori a benzina e diesel. Modello di base BMW 520i ha ricevuto un motore a sei cilindri di riga M54B22 con una capacità di lavoro di 2,2 litri e una capacità di 170 hp Nel 2005, N52B25 è arrivato a sostituire M54 - 2.5L / 170 HP e la versione di base ha iniziato a essere contrassegnato con 523i.

Il motore della serie N52 ha paura del surriscaldamento, a causa del quale si può dire un blocco di lega di magnesio. Molti proprietari di motori della serie N52 annotano la presenza di vibrazioni sulle rivoluzioni mossa inattiva. Inoltre ci sono casi dell'aspetto dell'albero a camme pieghevole.

Alto consumo di petrolio a 0,3-0,5 litri per 1mila km - il consueto caso per i motori BMW Benzina. Ma particolarmente acutamente, il problema del "Mouse" si trovava in N52B25, dove a volte il consumo di petrolio ha superato 1 litro per 1.000 km. Motivo: squillare gli anelli dopo 40-60 mila km, e la perdita di prestazioni dei cappucci dell'olio-sfida. La combinazione di questi due fattori ha portato quasi inevitabilmente a un catalizzatore di intasamento dopo 100-120 migliaia di km. Peggio peggio, se successivamente scoperto loop sulle pareti dei cilindri. Il problema dell'aumento del consumo di petrolio è stato risolto dalla sostituzione non sostitutiva del gruppo pistone sul modificato.

Nel 2007, la base di nuovo è diventata la versione 520i con il motore N53. Questo motore è esigente della qualità del carburante, il grande contenuto di zolfo lo uccide. Pertanto, N53 non è mai stato fornito ai mercati del Nord America e della Russia. Queste regioni hanno continuato a utilizzare i motori N52 e N54.

Sulla modifica di 523i, il vecchio M54B25 è stato utilizzato per la prima volta - Fila sei 2,5 l / 194 CV. Nel 2005, M54 ha lasciato il posto a N52B25, che a sua volta è stato sostituito da N53B25.

525i e 525xi fino al 2005 sono stati completati con il motore M54B25, dopo - N52V25 218 HP, e dal 2007 - Fila da 3 litri sei N53B30 con una capacità di 218 CV

Versioni 530i e 530xi originariamente dotate di M54B30 restituisce 231 CV, dal 2005 - N52B30 / 258 CV e dal 2007 - N53B30 / 272 CV. Motor N52B30 Problemi con un aumento del consumo di petrolio, come il suo fratello minore B25 no.

Le versioni H-X Lithing con N52B30 sono state spesso iniziate a spostare gli urti dopo 60-80 mila km - immediatamente dopo aver iniziato il motore freddo. Il busk è sorto nel sistema di compensazione del gap valvola degli elementi HVA (componenti idraulici). Più spesso, il problema è stato osservato nelle auto azionate principalmente per brevi distanze. In futuro, il colpo non si è fermato anche dopo il riscaldamento del motore. La causa principale - il sistema di lubrificante non ha fornito una quantità sufficiente di olio agli idrocomatisti. La sostituzione degli hydrocompensatori ha risolto il problema solo per i prossimi 60-80 migliaia di km. Dopo il 31 novembre 2008, il difetto fluisce completamente a causa dei cambiamenti nella progettazione del blocco cilindro e del sistema di fornitura di petrolio per gli idrocomatisti.

540i tutto il tempo è stato completato con 8 cilindri a forma di V N62B40 con una capacità di 360 CV. Punti deboli: tubi del sistema di raffreddamento situati nel collasso del blocco e della bassa risorsa cappucci in muratura.

BMW 545i esisteva nella gamma di modelli fino al 2005. V8 N62B44 è stato determinato come unità di forza - 4,4 l / 333 hp. Qui, a volte scoperto giacche sulle pareti dei cilindri.

Nel 2005, il ruolo del fiore all'occhiello è stato preso dalla BMW 550i con V8 N62B48 - 4,8 l / 367 HP. A volte nel motore ha inondato i pistoni, il costo della riparazione è stato versato in modo considerevole 300-400 mila rubli.

Per il Nord America sono state proposte le loro modifiche: 528i e 535i. 528i con il motore N52B30 con una capacità di 230 CV Sostituito nel 2007 525i. 535 Dal 2008 è stato dotato di un motore a 3 litri a riga con un doppio turbocompressore N54B30 / 300 HP, che ha ricevuto molti reclami al suo indirizzo dovuto al gran numero di guasti OTNVD.

I motori della serie M54 si sono rivelati i più affidabili nell'intera linea del motore BMW E60. L'alta risorsa del motore è dovuta alla presenza maniche in ghisa nel blocco di alluminio e nella costruzione a prova di tempo.

Gli aggregati della benzina hanno un numero di problemi comuni. I gas del carter Valvola di ventilazione della valvola di intasamento più comuni (KVKG). La sua risorsa è di circa 80-120 migliaia di km. Se non si sostituisce la valvola in tempo, quindi nel gelo può spremere le ghiandole e l'olio dal motore. Il costo del nuovo KVKG è di circa 6-8 mila rubli. Dopo il restyling, la valvola di ventilazione è stata incorporata nella copertura della valvola, che ha aumentato il costo della sostituzione a 20 mila rubli.

Dopo 100-150 mila km, il sistema di modifica delle fasi di distribuzione del gas VANOS è di circa 20-25 mila rubli.

Quando si eseguono più di 150-200 migliaia di km, non si trovano malfunzionamenti (sistema di assorbimento dell'aria separato): la membrana è strappata o, peggio, parte la valvola del nodo esecutivo. Nel primo caso, il motore inizia a lavorare instabile, nel secondo caso, la revisione del motore è quasi inevitabile, che richiederà circa 140-160 mila rubli (caratteristica di N52). Il costo del nuovo nodo esecutivo DISA è di circa 8-10 mila rubli.

Aumentando il consumo di petrolio, ad eccezione di N52B25, dopo 150-200 migliaia di km, di norma, a causa del "invecchiamento" dei cappucci dell'olio-sfida. Per la sostituzione del servizio auto, verrà chiesto circa 50-60 mila rubli.

Modifica diesel 520D con motore M47D20 163 HP È apparso nel 2005. Posto debole: una custodia del termostato deforming con il tempo, che complica il riscaldamento del motore a basse temperature e aumenta il consumo di carburante.

Nel 2007, N47D20 è venuto a cambiare M47 con una capacità di 177 CV N47 Motori in famiglia inclini a abbigliamento eccessivo e scalare la scogliera della catena. Le conseguenze sono la riparazione costosa o anche la sostituzione del motore. Il bussare nella parte posteriore del motore indica la necessità di sostituire la catena. Dal marzo 2011, il problema è stato risolto, ma BMW non ha riconosciuto ufficialmente il difetto, facendo riferimento alla manutenzione del motore improprio dai proprietari.

Tutti gli altri modelli diesel ricevuti turbodiesels della serie M57: 525D - fino al 2007 M57D25 / 177 HP, dopo - M57D30 / 197 CV; 530D e 535D - M57D30 / da 218 a 286 CV

I motori Turbo Diesel della serie M57 non erano senza difetti. Uno dei difetti - che perde le guarnizioni del lembo collettore di aspirazione (dopo 100-120 migliaia di km). Alla copia di Dorestayling, inoltre, c'erano casi di infranti. Il collettore corrente inonda l'unità di controllo della candela del gas. Un altro svantaggio è il cracking del collettore di scarico in acciaio. Si consiglia di cambiarlo all'Eternal Cast-Iron Collector from the "Five" quarta generazione E39. Inoltre è spesso arrostito dal dispositivo di raffreddamento del sistema EGR.

Modifiche diesel Turbocomareger cammina oltre 150-200 migliaia di km. L'ammortizzatore di oscillazione drammatico serve più di 100-150 migliaia di km. Per la nuova "puleggia" chiederà circa 20 mila rubli. La puleggia dell'albero motore delle modifiche della benzina raggiungerà 150-200 migliaia di km.

Il termostato e la pompa, di regola, servono più di 100-150 migliaia di km. Per il termostato originale dovrà dare circa 2 mila rubli e circa 12 mila rubli per le pompe. Il radiatore può essere chiesto di sostituire dopo 100-150 mila km - circa 10-12 mila rubli.

Trasmissione

Le trasmissioni meccaniche e automatiche a 6 velocità sono state installate su E60. Il lavoro dei reclami del cambio meccanico non si verifica. Con la situazione opposta "automatica". La maggior parte dei proprietari dopo 100-150 migliaia di km ha notato l'aspetto del jogging durante la commutazione. Dopo 120-160 mille km inizia a "sudare" il pallet della trasmissione automatica. Il pallet è fatto di plastica, che alla fine inizia a guidare. È impossibile separare solo la sostituzione della guarnizione, ed è impossibile tirare con la sostituzione del pallet. Altrimenti, il pallet può "volare bene" o esplodere nel momento più inopportuno, e la scatola rimarrà senza olio. Il costo di un nuovo pallet è di circa 8 mila rubli.

Dopo 150-200 mila km, ci sono malfunzionamenti più gravi del "Automat": il fallimento della meccatronica (circa 100 mila rubli) o l'idrotrasformatore (circa 60 mila rubli).

Dopo 150-200 migliaia di km, a volte iniziano a perdere i riduttori posteriori, e potrebbe essere necessario sostituire il supporto dell'albero cardano. Sulle modifiche a trazione integrale, approssimativamente allo stesso tempo, sorgono problemi con l'elettromotore della dispersione.

Telaio

Rack e maniche anteriori per stabilizzatori stabilità trasversale Più di 60-100 migliaia di km. Fronte retro cuscinetti hub. Servire più di 100-150 migliaia di km: 5 mila rubli per l'hub originale e 3 mila rubli per controparte.

Gli ammortizzatori anteriori servono più di 100-150 migliaia di km, posteriore - più di 150-200 migliaia di km. Una serie di nuovi ammortizzatori dei rivenditori costerà 35-45 mila rubli: anteriore 10-13 mila rubli, posteriore da 8-10 mila rubli. Gli analoghi sono un po 'più economici: anteriore - 8-9 mila rubli, posteriore da 60 mila rubli.

Le leve del pendente spesso richiedono la sostituzione dopo 90-120 migliaia di km, i proprietari più cauti raggiungono 150-160 migliaia di km. Il costo della paratia totale è di circa 50-70 mila rubli.

La maggior parte universale è dotata di una sospensione pneumatica posteriore, il cui compito non è tanto un aumento del comfort, quanto potenza costante abito stradale Indipendentemente dal download. PNEmoballons cammina oltre 100-150 mila km: circa 7-8 mila rubli. Viene anche servito il pneumocompressore: la causa principale del fallimento è entrare nel sistema di fango a causa dei tubi previsti e dei tubi del sistema di alimentazione dell'aria. Nel tempo grezzo e nel gelo, l'EBU della sospensione pneumatica spesso "impresa".

Gli stabilizzatori attivi del sistema di azionamento dinamico in inverno di volta in ritardo. Sostituire un nuovo stabilizzatore (circa 30 mila rubli) non significa che il proprietario si sbarazza del difetto. A volte iniziano a perdite e stabilizzatore del tubo - 2 autostrade di 8 mila rubli ciascuna.

La trazione dello sterzo serve più di 90-120 migliaia di km. Il rack dello sterzo inizia spesso a bussare dopo 100-150 migliaia di km. Il costo di una nuova ferrovia è di circa 40-50 mila rubli, che ha catturato il rack da offrire per 20-25 mila rubli. Lo stesso destino è in attesa di una guida sterzata attiva - 70-80 mila rubli. La ragione per il bussare nello sterzo è anche spesso il Cardanchik nella parte inferiore dell'albero dello sterzo - circa 10 mila rubli.

Corpo

La qualità del corpo di pittura delle domande BMW 5 non causa - il corpo non è inclinato alla corrosione. Il gonfiore sgradevole della pittura si trova solo sulla quinta touring delle porte. Il metallo nudo nei luoghi dei chip non fiorisce. Nel tempo, i chip possono apparire sugli archi delle ali posteriori.

Il telaio del tetto panoramico del carro è spesso fuori servizio dopo 100-150 migliaia di km: il meccanismo di azionamento indossa e clinicamente dovuto a inclinare. Il costo della riparazione è di circa 25-30 mila rubli.

Le ottiche anteriori a volte sudorazioni, che contribuiscono al fallimento dell'unità di controllo dei fari adattivi. Nelle luci posteriori spesso svaniscono i contatti.

Durante il funzionamento, il trapezio motore fallisce, o i contatti nel cambio sono ossidati. Un nuovo gruppo del trapezio con un motore costa circa 15-20 mila rubli. Spesso getta la guida tergipendente sul touring.

Camminare nel tempo, i fori di drenaggio possono successivamente svuotare il portafoglio. A causa del drenaggio anteriore della guida, può versare il motore del motore o un amplificatore del freno sottovuoto. Le fognature di guida del portello contribuiscono alla comparsa dell'acqua nel bagagliaio, dove si trovano i blocchi di sistemi elettronici. In particolare, ci sono interruzioni nel funzionamento del sistema audio, l'immagine scompare sul display e "si blocca" il sistema IDREVE di bordo. Il costo del nuovo blocco è di 10-15 mila rubli. I blocchi possono essere versando e versare accidentalmente fluido nel bagagliaio.

Salone

A volte il silenzio nel salone della BMW 5a serie disturba i sintops. Il più comune - davanti all'area del pannello. Per eliminare, è necessario stringere i bulloni del montante indebolito sotto il cappuccio. Sulle irregolarità possono suonare le porte di bloccaggio "perni": viene trattato con la sostituzione di anelli di tenuta o nastro. Dietro a volte scricchiola la serratura del castello del retro dei sedili posteriori. Nel tempo, la lubrificazione speciale con i binari dello sterzo elettronico viene cancellata e il cracking è pubblicato quando è girato.

Un posacenere fragile spesso si rompe - per uno nuovo chiederà circa 5 mila rubli. Sul grandi correnti Inizia "Chiudi" Elementi di decorazione d'interni in plastica.

Dopo 100-150 mila km, il motore della stufa può fischiare. La lubrificazione aiuta per un breve periodo. Il nuovo motore costerà 4-5 mila rubli. La sostituzione richiederà il parsing del pannello - il costo del lavoro è di circa 4-5 mila rubli. Riscaldamento di sedili frequentemente correlati. Il costo di un nuovo riscaldamento di circa 25 mila rubli.

Elettricista

L'elettricista è la causa più comune dei dolori del capo dei proprietari BMW 5 E60. I "glitch" periodici sono osservati nel sistema di controllo dell'airbag, nel sensore di sterzo e della luce.

Dopo aver guidato le pozzanghere nel tempo grezzo, a volte c'è una scarica batteria ricaricabile. Trattamento one - Asciugatura auto. Lo scarico della batteria può anche essere causato dal guasto del terminale IBS Intellettuale meno, progettato per rimuovere le letture sullo stato della batteria e controllare la sua ricarica. Il costo del nuovo sensore IBS è di circa 7 mila rubli.

Alla serie BMW 5 c'erano casi di autorefisso. La ragione è l'equivoco costruttivo nell'isolamento del filo più della batteria nel bagagliaio. L'isolamento è fuso e "Plus" chiude la massa. Più spesso tutto finisce con i fallimenti nel funzionamento dell'elettronica, o il motore cessa di iniziare.

I sensori di parcheggio falliscono dopo 100 mila km, e in inverno è spesso "buggy". Il costo di un nuovo sensore originale è di circa 6-8 mila rubli, analogico - circa 1,5-2 mila rubli.

Problemi con ricezione di alta qualità dei segnali radio, il funzionamento delle chiavi del telecomando dei blocchi di porte e il funzionamento del segnale di arresto superiore sulle università sono causati dall'umidità nell'unità elettronica nella parte superiore della porta posteriore. Il costo del nuovo blocco è di circa 12 mila rubli. Inoltre, appaiono errori e a causa di sovraccarico del cablaggio nel lato sinistro o destro della porta del tronco.

Collegamento della risposta spontanea dell'allarme standard sono associati al guasto della fine del cofano.

Dopo 100-150 mila km, il cuscinetto del generatore può essere controllato. Il costo della riparazione è di circa 2-3 rubli. In caso di fallimento della puleggia del generatore, dovrai trascorrere altri 4-5 mila rubli.

Conclusione

BMW 5a serie non brilla alta affidabilità E talvolta presenta "sorprese costose". Per mantenere in una condizione tecnicamente buona, "Bavar" richiederà uno stock di denaro sufficientemente ampio. Ma molti non smettono serie di spese periodiche: gli ammiratori del marchio BMW sono pronti a continuare a pagare per comfort e stato.

Affascinante, confortevole e necessariamente ricco

Qualunque cosa abbia parlato del suo aspetto, ma l'E60 è il "cinque" più popolare nella storia della BMW. Non ultimo perché supera tutti i loro predecessori. Inoltre, non solo gli acquirenti che hanno scelto gli stabilizzatori attivi "Dreammemic Drive" o, dicono, può essere stimato il volante "servotronics". Grazie alla pesata ideale lungo gli assi - cinquanta-cinquanta - BMW è affascinante e nella versione con la solita sospensione. E senza pregiudizio della levigatezza del tratto.

E la 5a serie di il livello più alto è equipaggiato: nella classe business è ovviamente dire. Sei airbag, sistema di stabilizzazione dinamico, climatizzazione, cerchi in lega Anche B. configurazione di base. Anche se acceso mercato secondario Se stesso semplici opzioniDotato di 156 motori a 4 cilindri, a 4 cilindri, non sono praticamente trovati. La maggior parte delle copie è armata con riga "sei" berline della trazione posteriore. Tuttavia, ci sono così tante frasi che puoi trovare un "cinque" e con guidare completamente, e con un carro del corpo. Anche 507-Strong M5 su uno dei popolari siti di vendita delle auto usate sono più di tre dozzine.

Corpo e le sue attrezzature elettriche

Puoi correre sul "cinque" arrugginito, tranne quello che sceglie le opzioni più economiche. In generale, i casi all'età di 3-4 anni sembrano un po 'peggiori di quelli di nuovi. Il metallo del corpo è abolito dalla corrosione. Si Io. proprietari di BMW. - Le persone, di regola, sono ricche, non incoerenti per risparmiare sul servizio e il lavaggio di alta qualità. Tuttavia, gli schermi e i clic derivanti sulla mossa nell'area del pannello anteriore per E60 non sono così rari. Il fatto è che il corpo della 5a serie viene eseguito su tecnologia unica. Per motivi di pesatura corretta, i longheroni anteriori con i supporti del polo sono realizzati in alluminio e incollato al telaio in acciaio. Naturalmente, questo design dovrebbe essere il più forte possibile e rigido. Tuttavia, i meccanismi dovevano riparare le auto in cui il composto potrebbe essere iniziato a causa delle numerose irregolarità delle nostre strade da quando è iniziata ciò che viene chiamato, "respirare". Questo difetto, ovviamente, è stato eliminato dalla garanzia. Ma tenere presente che in caso di incidente con danni agli elementi di potenza, il corpo rivettato sarà in grado di ripristinare il corpo del rivetto solo sul servizio aziendale.

Non ti aiuterai a persistere per capire e con problemi nell'elettronica, che hanno un sacco di "cinque". La causa principale del mal di testa dei proprietari - glitch del sistema "Ay Drive". Infatti, questo è un computer creato per controllare quasi tutte le funzioni ausiliarie, che vanno dalle impostazioni di rigidità degli ammortizzatori, terminando con la luminosità dell'illuminazione interna. Il fallimento di uno dei numerosi sensori porta spesso a un fallimento nel funzionamento dell'intero sistema. Gli ingegneri BMW migliorano costantemente l'elettronica, ma il programma operativo installato in macchina potrebbe non identificare nuovi, dire sensori di temperatura o rotazione della ruota angolare. Pertanto, il servizio è consigliato aggiornare il firmware "AY-Drive" ogni sei mesi. Vale la pena di questa operazione 5000 rubli. Ahimè, a volte il processore procedendo comporta la sostituzione dell'intero computer (il sostituto costa 50 mila rubli).

Sospensione e sterzo

Contrariamente al problema, la sospensione in alluminio, progettata per fornire la 5a serie di maneggevolezza eccellente, non è così fragile. Lode speciale merita la multi-fase posteriore. I suoi dettagli sono molto raramente richiedono la sostituzione a 100.000 km. In precedenza arrendersi ammortizzatori. Davanti, tuttavia, ci sono le nostre debolezze. La durata della durata dei rack dello stabilizzatore è di 20-30 mila. Nel primo anno di funzionamento, il guida sterzo può essere accigliato. Tuttavia, è cambiato in garanzia solo in caso di perdite, che è molto raro. Cosa non puoi dire degli attuatori idraulici degli stabilizzatori attivi. Flusso con costante invidiabile e costano circa 50.000 rubli. Pertanto, il nostro consiglio è di prendere un'auto sulla solita sospensione, e non con il sistema "Drive Dainemic", anche sugli ammortizzatori salva.

Termini di servizio dei dettagli dei freni all'interno del range normale. Le pastiglie anteriori e posteriori corrono in media 25 e 35 mila km, i dischi dei freni vivono più a lungo.

Motori

Per 8 anni, che ha prodotto questa macchina, sono stati installati 20 diversi motori su di esso. Non ha senso parlare in dettaglio a ciascuno: alcuni di loro sono stati rimossi dalla produzione nel 2005 e nelle auto 3-4 anni. La domanda concreta, con quali unità meno problemi, la meccanica risponde che queste siano serie di "sei" di sei "di benzina 2,5- e 3 litri serie N52 e apparvero dopo il restyling i motori del 2007 c iniezione diretta Serie N53 per 523i, 525i, 530i. Tuttavia, tieni presente che l'Avgar Liter of Oil per 2-3 mila chilometri per motori BMW. norma. Controllare lo stesso livello può essere solo sull'indicatore su pannello di controllo, Di solito, la sonda nei motori non lo è, e la lampadina lampeggia la necessità di aggiungere un litro intero. Informazioni sulla scadenza per la sostituzione del proprietario avverte anche un'iscrizione speciale. Succede, di regola, una volta ogni 12-15 mila, ma la meccanica è ancora raccomandata di sostituire 10.000 km.

Inoltre, si consiglia di pulire il radiatore del sistema di raffreddamento da polvere ogni anno. È vero, non risparmia dalle perdite. Succede, ed è spesso che il radiatore inizia a salire nel primo anno di funzionamento. E, naturalmente, alimentano i motori "cinque" dovrebbe essere esclusivamente sulle dimostrazioni di gas comprovate. Altrimenti puoi non solo su sostituzione non programmata candele (di solito servono migliaia di 20), ma anche pompa di benzina. Sebbene anche proprietari ordinati, i catalizzatori raramente vivono più di 100.000 km. E la sostituzione non è rigorosamente ne vale la pena. La polvere e le briciole di cellule distrutte possono entrare nei cilindri del motore e semplicemente finirlo.

Sorprendentemente, Diesels il nostro combustibile digerisce meglio dei loro parenti benzina. I problemi con l'inverno lanciano letteralmente unità. Tuttavia, hanno un luogo debole - una turbina, che raramente serve fino a 100-120 migliaia.

Ma il motore di base è più saggio per rifiutare. Lavoro instabile al minimo, perdita di spinta, difficoltà con il lancio a temperature vicine a zero - tutto questo è circa un 4 cilindri motore di benzina N46 Restyling 520i.

Trasmissione

In generale, il cambio BMW è abbastanza affidabile. Non c'è nulla da rompere nel MCP. Tuttavia, praticamente non abbiamo comprato auto con una tale trasmissione, quindi sono rare sul mercato secondario. Per quanto riguarda l'ACP a 6 velocità, a volte può avere shock quando si cambiano i passaggi. Ma il motivo per cui problemi meccanicie fallimenti nel lavoro dell'unità di controllo elettronica, che, come il Kosyaki "Ai-Drive", nella maggior parte dei casi trattati con successo con lampeggiante. A volte la sostituzione richiede un pallet di plastica della scatola - a causa delle gocce di temperatura, può essere memorizzata, che porta alle perdite di olio.

Non c'è motivo di abbandonare l'acquisto di versioni di guida integrale. Nessun malfunzionamento con meccanica frizione elettromagnetica non si ricomincia. Se sei sigillato su M5 - e la tentazione è eccezionale, poiché la versione di 3 anni di 507 potente può essere acquistata per 1.700.000-2.000.000 di rubli, considerare che l'adesione per questo è consumabile. Il disco e il cesto raramente vivono più di 30.000 km. Inoltre, è richiesto anche il volano del motore a 2 massa. Di conseguenza, scappare più di 100 mila rubli.

Compriamo?

Molti acquirenti di auto usate si aspettano di salvare su un costoso servizio di marca. Nota, E60 non è il caso. La riparazione complessa del corpo, così come il lavoro dell'elettricista, sarà in grado di soddisfare specialisti eccellenti nelle stazioni ufficiali e, naturalmente, sarà richiesto per il loro lavoro per intero. E come abbiamo scoperto, in Russia, la risorsa della maggior parte delle parti e degli aggregati di questa vettura supera a malapena a 100.000 km o 2 anni. Cioè, passa sul punto periodo di garanzia. Tuttavia, copie di 3 anni, e in buone condizioni, un milione di rubli è più economico di quelli nuovi. E il trimestre di questa quantità è sufficiente per sostituire la turbina, il catalizzatore o risolvere completamente la sospensione. Dopotutto, dopo tre anni, l'acquisizione di oggi perderà un altro 30-40% del suo valore.

Nuovo, con una garanzia, per gli stessi soldi

"Volvo-S80"

PROFESSIONISTI. Finitura più raffinata.

Minuss. Manipolazione non così affascinante.

"Nissan-teana"

PROFESSIONISTI. Meno costi operativi; Salone ampio.

Minuss. Manipolazione peggiore; Solo berlina.

24.10.2016

La sesta generazione di BMW E60 è stata un grande passo avanti nell'industria automobilistica. Questa macchina non solo sembrava diversa, ma aveva anche fantastiche caratteristiche di guida e avevano un'attrezzatura rivoluzionaria per quei tempi. E stiamo parlando non solo sul numero di opzioni che molti possono invidiare auto moderne. Il fatto è che l'elettronica è controllata da molti meccanismi di questa macchina. Ma quanto è affidabile in pratica i sistemi elettronici erano, e per prestare attenzione al momento dell'acquisto di un'auto con chilometraggio, ti dirò in questo articolo.

Un po 'di storia:

BMW E60. - Modifica del corpo della BMW Fifth Series, prodotto dal 2003 al 2009, il predecessore di questo corpo era BMW E39. Nel 2007, si è verificato il restyling, a causa della quale la macchina ha ottenuto un selettore di trasmissione automatico elettronico, nuovi fari, paraurti, anche il pulsante "Start \\ Stop". I motori a benzina da tre litri sono stati aggiunti alla parte tecnica (280 HP e 235 CV).

L'auto è disponibile in due corpi - Sedan (E60) e Wagon (E61), c'è anche una versione caricata della M5, che è stata installata dal motore da 5 litri V10, eccezionale 510 CV, che consente all'auto accelerata da 0 a 100 in 4,7 secondi. Velocità massima Tutti e cinque sono limitati da elettronica a 250 km / ora, senza limitatore, la macchina può accelerare a 305 km / ora. L'ultima macchina è scesa dal trasportatore nel 2009; Nel dicembre dello stesso anno, il workshop di produzione BMW E60 è stato chiuso sulla ri-attrezzatura per la produzione di un nuovo modello F10. Durante il periodo dal 2003 al 2009, sono stati implementati più di un milione di berline e 250.000 berline universali.

Punti di debolezza e svantaggi della BMW E60 con chilometraggio

Informazioni su BMW Fifth Series Body Devi sapere due fatti: il primo, questo è ciò che la macchina in termini di peso è il disegno ideale lungo gli assi (50 \\ 50). E per raggiungere questo obiettivo, gli ingegneri hanno dovuto fare la parte anteriore dell'alluminio (longheroni, tazze, rack, ecc.). E poiché l'alluminio alla cornice in acciaio è montata solo mediante rivettamento, ci sono casi in cui questa connessione inizia a "respirare" (i knocks e i clic e i clic vengono ascoltati durante il movimento). Se l'auto era un po 'nella parte anteriore del corpo con danni agli elementi di potenza, quindi in qualsiasi servizio di garage, non sarà possibile ripristinare la macchina. Per il recupero dal rivenditore - devi stendere la metà del costo dell'auto. Ma per "andare" auto bugged, i nostri artigiani stanno creando meraviglie, quindi devi essere estremamente attento.

Il secondo fatto che devi sapere sul corpo è che questa macchina non marcire, poiché il produttore conduce il trattamento anticorrosione a due vie, più la qualità della vernice al livello più alto. Se vedi la BMW E60 con focolaio di corrosione, è nel 99,9% dei casi - macchine rotte.

Unità di potenza

BMW E60 ha una grande linea di aggregati di potenza (più di 20), ma non ha senso parlare di tutti. Nei paesi della CSI sono state ottenute le varietà più comuni delle seguenti modifiche: Versioni di benzina - "520i" Volume 2.0 (170 CV), "525i" Volume 2,5 (192 HP), "530i" Volume 3.0 (231 CV), "545i" Volume 4.4 (333 HP) e volume "M5" 5.0 (510 CV). Modifiche diesel - Volume "525D" 2,5 (177 HP) e volume "530D" 3.0 (218 CV). Le auto, con motori 2,0 e 2,5 litri, possono non solo la trazione posteriore, ma anche la trazione integrale. Molto spesso, le unità di potenza soffrono di carburante di scarsa qualità, non solo diesel, ma anche motori a benzina. Se il precedente proprietario è stato riforniato di carburante con infiammabile di bassa qualità, essere preparato per la sostituzione del sensore di ossigeno e della pompa del carburante, e dopo 100.000 km - e il catalizzatore (ma, come spettacoli prassi, semplicemente lo rimuoviamo).

Tutti i motori hanno un consumo consumo di petrolio. Consumo fino a 0,4 litri per 1000 km di corsa, per macchine invecchiate per più di 6 anni, questa è la norma, se è richiesto il consumo di petrolio di oltre 0,6 litri per 1000 km, la sostituzione dei tappi per il rilevamento dell'olio. Non temere se guardi sotto il cofano non troverai la sonda dell'olio, poiché il sensore è installato invece invece, che segnala la necessità di topper l'olio. Il motore più debole ha problemi con il lancio nella stagione fredda, anche i proprietari sono numerati sul fatturato galleggiante di XX. Mosè 2.5 e 3.0 si sono dimostrati. Al fine di estendere il funzionamento dei motori, l'olio dovrebbe essere cambiato ogni 10.000 km. Il radiatore di raffreddamento è considerato il più posto debole (La sostituzione è richiesta ogni 70-90 mila km di chilometraggio). E per prolungare la sua vita, non dimenticare, con ogni autolavaggio, sciacquare il radiatore con un getto alta pressioneCiò contribuirà ad evitare perdite precoci.

Quando si sceglie un motore diesel, dovresti iniziare con la diagnosi della turbina, poiché, prima di tutto, soffre di combustibile di scarsa qualità. La risorsa della turbina è poco più di 100.000 km, il sostituto costerà 1500-2000 USD. Inoltre, abbastanza spesso su macchine usate (con un chilometraggio di oltre 70.000 km), la valvola di ventilazione dei gas dei carter fallisce, di conseguenza, il consumo di petrolio è aumentato significativamente. Vale la pena ricordare che la maggior parte dell'auto con motori diesel è portato dall'Europa, e di regola, queste casi hanno funzionato più di 250.000 km. Pertanto, se si incontra una tale macchina con un chilometraggio di 100-150 migliaia di km, quindi l'alta probabilità che questa macchina abbia un chilometraggio o è restaurato dopo un grave incidente.

Trasmissione

La BMW E60 è stata equipaggiata con un meccanico a cinque velocità o una trasmissione automatica a sexdiaband. Se parliamo di meccanica, questa unità non ha carenze, ma la trasmissione automatica può presentare una sorpresa sotto forma di un fallimento del software, motivo per cui ci sono molti difetti (shock, scioccali durante il passaggio dalla prima a seconda trasmissione). Questa malattia è trattata con errori lampeggianti o cancellati nel software. Non c'è motivo di rifiutare le versioni di trazione integrale, il malfunzionamento della frizione elettromagnetica - una rarità.

Affidabilità Chassis BMW E60

È un'opinione che non vi sia alcuna affidabilità dalla sospensione BMW E60, perché è realizzata in alluminio e costantemente sollevata. In effetti, il problema di un altro personaggio - questa automobile Compra non abbastanza giovani protetti con un giro in modo aggressivo, che si prestano estremamente raramente la qualità della qualità della superficie stradale, della fossa, della polizia addormentata, ecc. Di conseguenza, la sospensione deve essere ricercata dopo 500.000 km di corsa, e da allora ricambi originali Non è economico, molti mangimi per salvare e comprare i dettagli realizzati in Cina o Taiwan, che hanno una piccola risorsa di lavoro.

• I rack Stabilizzatori sono sollevati più velocemente nella sospensione e richiedono una sostituzione ogni 20-30 mila km di chilometraggio.
• Blocchi silenziosi davanti leve inferiori Situato a 70-80 migliaia di km.
• Suggerimenti per il sterzo, in media, vivono fino a 80.000 km.
• Se la macchina non è costantemente sovraccaricata, gli ammortizzatori dovranno cambiare ogni 90-100 mille km di chilometraggio.
• Supporti a sfera e cuscinetti hub vanno più di 100.000 km.
• La sospensione posteriore non è praticamente uccisa e richiede la riparazione non più di una volta ogni 120-150 migliaia di km.
• Nella sospensione "Daineamik-Drive", gli stabilizzatori attivi falliscono ogni 30-40 mila km di chilometraggio.

Il rack dello sterzo è molto debole e può suonare quando si esegue 60-80 migliaia di km. Se il rastrello è caduto, questo non significa che deve immediatamente essere cambiato, poiché si terrà almeno 30-50 mila km, e avrai il tempo di assemblare l'importo necessario per la sostituzione (1000-1200 CU). Non ha senso fare riparazioni, poiché è sufficiente per 20-40 mila km di corsa (costerà 150-200 cu).

Salone

La qualità dei materiali e l'assemblea del salone BMW E60 al livello più alto. Nei proprietari ordinati, nelle auto, con il chilometraggio di 100-150 migliaia di km, i saloni sembrano nuovi. Ma la presenza di un gran numero di elettronica offre molti momenti spiacevoli. Quello principale è "I guidare » - Un sistema per la gestione della maggior parte delle funzioni ausiliari, ma con precisione a causa di questo smart system, una reputazione per l'affidabilità di questa vettura soffre molto. Il fallimento di almeno un sensore porta spesso al fallimento dell'intero sistema. Nella maggior parte dei casi, i problemi vengono risolti lampeggiando la lampeggiante dell'unità di controllo principale, tale servizio costerà circa 50-100 USD. (L'unità principale è raccomandata a riflusso una volta all'anno), sostituendo il blocco in 1500 cu I problemi con l'elettronica molti proprietari sono chiamati "invisibili", poiché sono molto spesso risolti da una semplice macchina da riavvio.

Risultato:

BMW E60 Un'opzione molto interessante per l'acquisto non è solo in termini di aspetto e indicatori dinamici, ma, grazie all'affidabilità tedesca e alla qualità dell'assemblea. E se ti avvicini correttamente alla selezione della macchina, allora tu, dall'operazione della macchina, ci saranno solo emozioni positive. BMW E60 Auto popolare non solo tra gli automobilisti, ma anche tra i connettori automobilistici, quindi, assicurarsi di controllare la macchina nel MRF (GDDD).

Vantaggi:

• Esterno ed interno.
• Qualità della vernice.
• Ampia selezione di unità di potenza.
• Affidabilità

Svantaggi:

• Sistemi elettronici disabilitati.
• Il costo dei pezzi di ricambio originali

Prodotto in Germania, Messico, Indonesia, Egitto, Russia, Cina, India e Tailandia.

Restyling nel 2007.

A Kaliningrad, sono state rilasciate solo le versioni della trazione posteriore. Qualunque cosa auto a trazione integrale Fatto in Germania.

Corpo

Ali anteriori e cappuccio dall'alluminio. Non ci sarà alcuna corrosione su di loro, ma la riparazione dopo l'incidente costa costosa.

Elettricista

Nell'automobile ci sono molte costose elettroniche, che si rifiutano per vari motivi.

Da 120 tonnellate. KM richiama il riscaldamento del sedile anteriore.

Frost congela Jostik su automobili a restyled. Il sistema fallisce se uno qualsiasi dei numerosi sensori si rifiuta, il che porta alla sostituzione dell'intero computer ($ 1600) /

Sulla lampada a destra, ci sono problemi con un filo massiccio. Contatto su strada

Dalla caduta dell'acqua può essere illuminata dall'accoppiamento del generatore.

Motore

Il motore M54B22 (170 HP, 2,2 litri) è stato installato su 520iO.

Il motore N43B20 (170 HP, 2.0 L) è stato installato su 520iO.

Il motore N52B25 (177 HP, 2,5 litri) è stato installato su 523iO.

Il motore N53B25 (190 HP, 2,5 L) è stato installato il 523iO. Nel periodo dal 2007 al 2010.

Il motore M54B25 (192 HP, 2,5 litri) è stato installato su 525iO. Dal 2003 al 2005.

Il motore N52B25 (218 HP, 2,5 L) è stato installato su 525iO. Dal 2005 al 2007.

Il motore N53B30 (218 HP, 3.0 L) è stato installato su 525iO. Nel periodo dal 2007 al 2010.

Motore M54B30 (231 HP, 3.0 L) Set 530iO. Dal 2003 al 2005.

Il motore N52B30 (258 HP, 3.0 L) è stato installato a 530iO. Dal 2005 al 2007.

Il motore N53B30 (272 HP, 3.0 L) è stato installato a 530iO. Nel periodo dal 2007 al 2010.

Il motore N54B30 (306 HP, 3.0 L) è stato installato su 535iO. Nel periodo dal 2007 al 2010.

Il motore N62B40 (306 HP, 4.0 L) è stato installato su 540iO.

Il motore N62B44 (333 HP, 4,4 litri) è stato installato su 545iO. Dal 2003 al 2005.

Il motore N62B48 (367 HP, 4,8 L) è stato installato su 550iO. Dal 2005 al 2010.

Il motore M47D20 (163 HP, 2.0 L) è stato installato su 520d. Dal 2005 al 2007.

Il motore N47D20 (177 HP, 2.0 L) è stato installato su 520d. Nel periodo dal 2007 al 2010.

Il motore M57D25 (177 HP, 2,5 L) è stato installato su 525d.

Il motore M57D30 (197 HP, 3,0 litri) è stato installato su 525d. Nel periodo dal 2007 al 2010.

Il motore M57D30 (218 HP, 3,0 litri) è stato installato su 530d. Dal 2003 al 2005.

Il motore M57D30 (231 HP, 3,0 litri) è stato installato su 530d. Dal 2005 al 2007.

Il motore M57D30 (235 HP, 3.0 L) è stato installato a 530d. Nel periodo dal 2007 al 2010.

Il motore M57D30 (272 HP, 3,0 litri) è stato installato su 535d. Nel periodo dal 2004 al 2007.

Il motore M57D30 (286 HP, 3.0 litri) è stato installato su 535d. Nel periodo dal 2007 al 2010.

BMW M Motori a benzina Malattia (1933-2011)

Malattie dei motori a benzina BMW N (2001-n.v.)

Malattie dei motori diesel BMW M (1983-n.v.)

Motori diesel di BMW N (2006-N.V.)

Malattie del motore BMW Generale

Per 150 t. Km i flussi del radiatore. Per 170-180 T. KM RIFUISCE la valvola del sistema di raffreddamento della pompa e del raffreddamento. Gli ugelli del sistema di raffreddamento sono a buffet. Cialli il termostato. Il radiatore scorre.

Motori che mangiano olio.

A DORESTAYLY Auto, la valvola nel sistema di ventilazione dei gas del carter è ogni 80 tonnellate. Km. Dopo il restyling, è stato costruito nel coperchio della valvola e la risorsa è aumentata due volte.

La guarnizione della copertura della valvola sul gelo durante il chilometraggio di circa 100 tonnellate. Km.

A volte le bobine di accensione sono negate.

Trasmissione

Quando si acquista una versione a trazione integrale, è necessario diagnosticare il sistema di azionamento completo (200 $).

Sulle macchine DORESTAYLY che fluiscono la guarnizione del pallet PCP.

A DORESTAYLENE Auto con trasmissione automatica, la spinta è sentita quando si accendeD e R. . Parzialmente eliminato parzialmente aggiornato la scatola della scatola. Dopo il restyling, il problema è sparito. Quando si cambia il driver, la casella può calciare. Secondo il regolamento, l'olio nella trasmissione automatica non cambia.

Sulla trasmissione automatica 6-26, un albero della turbina per 80-100 tonnellate di km.

Sulle versioni a trazione integrale a 150 tonnellate. KM fallisce la distribuzione del motore.

Da 140 tonnellate. KM flower riduzioni.

Appare il pallet di plastica della trasmissione automatica della trasmissione dalla caduta della temperatura e dell'olio.

Telaio

Per 70-90 T. km sulle versioni della trazione posteriore La sospensione posteriore è completamente indossata. A volte senza leve a forma di N. In piena drive, va 140 tonnellate. Km Gli hub dei cuscinetti vanno da 170 tonnellate km. Rack di stabilizzatori eseguono 60 tonnellate. Km La sospensione anteriore esegue 90-110 tonnellate. Km

Se è installata la sospensione pneumatica posteriore, il compressore si indossa a causa della posizione infruttuosa dell'assunzione dell'aria.

In generale, la sospensione sull'unità completa è più forte.

Scaffali stabilizzanti camminano 20-30 tonnellate km.

Gli attuatori idraulici degli stabilizzatori attivi in \u200b\u200bpresenza del sistema di azionamento dinamico.

Meccanismi di controllo

Un debole rack dello sterzo attivo inizia a bussare ($ 3500) a 100 tonnellate km, la macchina galleggia. Molti cambiamento del sterzo che rischiano di danneggiare il manicotto, che aggrava il colpo. Su dorestayling custodie con una guida attiva, il sensore viene negato sotto la guida. La protezione da Carter può estendere significativamente la durata del sensore.

Albero dello sterzo debole.

Non ci sono problemi con il rack dello sterzo.

Davanti pastiglie dei freni 35 t. Km, posteriore 80 tonnellate. Km Dischi 2 volte più a lungo.

Da 180 tonnellate. Km rifiuta la pompa idraulica. I tubi flessibili fluenti.

Altro

In generale, tutti i problemi dell'auto sono previsti e un aumento dell'affidabilità in confronto con l'ultima generazione è visibile all'occhio nudo.

Gentile servizio aziendale.

Hijace. Specchi dello stufato.

BMW E60. model Row. La serie 5 offre un comfort elevato durante un viaggio e una maneggevolezza eccellente. Dal momento del debutto del corpo E60th, non c'era così poco tempo, ma nonostante questo, non può permettersi non tutti!

La quinta generazione di bavaresi della BMW 5 serie presentata nel 2003. Era un "cinque" completamente diverso, che combina eleganza e eleganza "sette", con manovrabilità un po 'inferiore "troika".

Designer dell'E60-Th Body of Chris Banglah al momento della presentazione della macchina, i giornalisti dell'automobile "mescolati con fango", e la nuova Quinta serie ha trasformato forti critiche. Tuttavia, dopo alcuni mesi, guardarono la macchina completamente in modo diverso, poiché hanno visto un grassetto grassetto in un design BMW non standard. L'auto e oggi sembra sensazionale.

BMW E60 è dotato di ampia elettronica, che rende un viaggio non solo confortevole, ma fornisce anche un alto livello di sicurezza. Nonostante gli anni passati da quando il rilascio, il corpo E60 produce una buona impressione ed è ancora considerata sinonimo del prestigio e del successo professionale del suo proprietario. E anche se l'auto è un'offerta allettante, quando acquisti vale la pena considerando che il costo della manutenzione E60 continua a superare le capacità finanziarie del residente medio del nostro paese.

Durante il periodo di 7 anni della produzione dei cinque E60, è stato aggiornato (restyling) ancora una volta, due versioni del corpo (Bedan e dal 2004) erano disponibili con un disco a ruote posteriori E il sistema di azionamento totale 4 × 4 (XDrive) è stato fornito con una trasmissione meccanica o automatica, beh, ovviamente con varie varianti di motori a benzina e diesel.

Cosa fare attenzione quando si sceglie una BMW E60 / E61 e come determinare quale scegliere un modello prima di acquistare?! Raccontare in ordine.

Aspetto

La prima conoscenza con la BMW E60 è ovviamente - visiva, e anche se l'esterno dell'auto non influisce sulla sua affidabilità, ma tuttavia vale la pena di portare un esempio di due diverse versioni. Questo momento quando scegli, forse per qualcuno svolge un ruolo importante.

Come menzionato sopra, durante l'intero periodo di produzione in macchina è stato un aggiornamento (nel 2007):

• esterno - I modelli a ristoro frontale hanno ricevuto un nuovo paraurti con una forma modificata fendinebbia, così come una nuova ottica anteriore. Sul lato - nuove soglie. Estremità posteriore Ricevute nuove luci posteriori, un paraurti leggermente modificato e leggermente aggiornato il coperchio del bagagliaio;
• l'interno - Nella cabina ha cambiato la guaina della porta stessa, il controllo delle tende e delle finestre è stato spostato nel bracciolo sottostante, la console centrale viene aggiornata, è installato un selettore elettronico. scatola automatica Trasmissioni con una forma moderna (in seguito sono state installate su) e il pulsante di avvio del motore;
• unità di potenza - sotto i motori del cappuccio della nuova generazione di serie N sono installati;
• problemi - Vale anche la pena notare che nei modelli di riposo c'erano alcune aree problematiche derivanti da modelli del 2003-2007;

Sulle auto dal 2005, i bavaresi hanno iniziato a impostare il pulsante "Start-stop" invece della chiave.

Come e qual è la differenza tra Dorestayling e Restyled Models Prodotti dal 2007, puoi scoprire visivamente confrontare il loro aspetto dalla foto qui sotto sull'esempio della berlina:

La prima cosa che gli occhi si precipitano - paraurti, in ottica non noterete immediatamente la differenza
La parte laterale non è stata ignorata: le soglie della porta sulla versione restyled sembravano il colpo
Nella parte posteriore del cambiamento, il paraurti toccato - la parte inferiore di lui ha cambiato un po ', il faro posteriore - ha ottenuto più moderni aspetto, il trunk del coperchio - i cambiamenti toccarono il numero della stanza, come risultato della quale il castello è stato spostato sopra
In questa foto, si può vedere che ha anche lavorato sul salone

Il pacchetto aerodinamico M Sport Package sembra molto dinamicamente sulla BMW E60, e una BEDAN esternamente Diesel 520a Bedan è molto simile alla versione "carica" \u200b\u200bdi M5.

A prima vista dell'auto sui segni esterni, quasi identici, ma il fan del marchio BMW in particolare l'E60-go del corpo nonostante la foto ti darà - quali caratteristiche differenze nel pacchetto e della serie M, ma se Incontri solo il mondo della BMW, poi sotto le foto Trova 6 differenze dove sul primo (in alto) foto BMW. 520D con M Sport Package e il secondo (inferiore):

Per quanto riguarda il corpo stesso, vale la pena notare qui che la resistenza anticorrosione del corpo nei modelli E60S è significativamente più elevata rispetto al predecessore. Una macchina che non ha partecipato a gravi incidenti - non dovrebbe essere corrosione. Non fermare la vostra attenzione per il veicolo che ha visitato un grave incidente, specialmente per le auto con un colpo anteriore, poiché la parte anteriore è fatta di alluminio e non tutti cento prenderanno la riparazione di un determinato elemento corporeo e Cosa ripristinerà la parte frontale dell'auto con specialisti non qualificati non è difficile indovinare.

La formazione

BMW 520i E60 - Fino al 2007 con una capacità del motore a 6 cilindri di 170 CV, dopo il restyling sotto il cofano del modello aggiornato, un motore a 4 cilindri è stato installato con la stessa potenza.

BMW 523i E60 - Fino al 2007, questa modifica era disponibile con (177 HP e 230 Nm). Nel 2007. forza aggregazione È stato sostituito da N53 (190 HP e 235 Nm). Nello stesso anno, è stato migliorato, e la coppia è aumentata a 240 nm.

BMW 525i E60 - Proprio come una berlina, in tourning con una ruota posteriore, la versione integrale 525xi nel 2005 è stata equipaggiata con motore M54 (192 HP), da 05 'il motore a 6 cilindri BMW N52 è stato installato sulla macchina ( 218 l.).). Dopo il faylifting, il motore N53 è stato installato con lo stesso potere, ma su 20 Nm una coppia di grandi dimensioni. Per il mercato statunitense, questo modello è stato offerto come 528i.

BMW 530i E60 (530xi) - Fino al 2005, il motore M54 è stato installato sulla macchina (231 CV). Nel periodo dal 2005 al 2007, la berlina, così come il carro è stato completato con il motore N52 (258 CV). Le versioni a restyled hanno ricevuto una versione più potente del motore - N53 (272 HP).

BMW 535i E60 - Versione della berlina con il motore N54 (306 CV) per il mercato nordamericano.

BMW 540i E60 / BMW 545i E60 / BMW 550i E60 è la top 3 delle più potenti versioni seriali del corpo E60, ovviamente, non contando la BMW M5 E60. Tutti e tre i modelli erano dotati di, ma con diversi volumi e caratteristiche tecniche: 540i (306 CV) / 545i (333 HP) / 550i (367 CV).

BMW 520D E60 - il diesel più economico e conveniente modifica BMW. E60. Dal 2005, l'auto è stata rilasciata da (163 CV), dopo il restyling - era dotata di più potenti (+14 CV).

BMW 525D E60 - Una versione diesel più potente è stata fornita con il motore (177 HP). La versione a trazione integrale è stata parole nel 2007 e a partire da 07 anni anni, entrambi i modelli sono stati dotati dello stesso motore, ma con una maggiore potenza di 20 hp ..

BMW 530D E60 - Fino al 2007, l'auto è stata dotata di un'unità di potenza M57 da 218 restrizioni, dopo il restyling lo stesso motore, ma più potente (+13 CV).

BMW 535D E60 - Top Model Diesel BMW E60 5 Series. Proprio come i precedenti modelli di 6 cilindri Diesel, questa versione ha ricevuto il motore M57 (dal 2004 al 2007 - 272 CV, dal 2007 al 2010 - 286 CV).

Motore

Teoricamente, con una vasta gamma di modelli e il loro pacchetto, tutti troveranno qualcosa da se stessi, ma in pratica, come risulta, questo momento non è così semplice. La complessità nella ricerca della tua auto futura non è nella domanda con quale motore acquistare una serie BMW E60 5 o con quale trasmissione, ma che trovare una copia davvero ben tenuta, in ottime condizioni, con un chilometraggio ragionevole e confermato non lo farà essere facile.

Parlando dalla bocca dei proprietari del marchio di auto BMW - "Non importa in quale anno della versione BMW è importante - in quale stato è." E quando cerchi la tua auto - tu stesso ne sarai sicuro

Il motore è il cuore dell'auto e uno dei più dispositivi importanti In esso, se non il più importante, ogni appassionato di auto lo sa. Quale motore scegliere l'acquisto di BMW E60?

Durante la produzione, la BMW E60 è stata proposta con un'ampia selezione di motori - benzina a 4, 6, a 8 cilindri e motore diesel a 4, a 6 cilindri con varie specifiche tecniche. Il leggendario 10 cilindri installato sulla BMW M5 è stato installato anche su E60. Molti appartengono al corpo E60-MU, ma è solo documentato. La versione M5-I fa parte della famiglia di una serie M model Series M, in cui anche la sospensione è diversa, per non parlare della configurazione, del motore e delle differenze esterne.

Motori affidabili e problematici BMW E60

Dalla lista sopra, si può vedere che la linea dei motori "cinque" è molto ampia. Nel mercato secondario, è possibile trovare spesso versioni di benzina 520i, 525i e 530i.

Il motore BMW M54 è considerato un vecchio tipo, sebbene la capacità e l'affidabilità del lavoro non siano inferiori alle versioni successive dell'iniezione diretta. Questo motore è più resistente al combustibile di scarsa qualità, e con corretti lavori di assistenza senza alcun reclamo e sorprese inaspettate. Indipendentemente dalla quale è installata la versione di questo motore - uno dei frequenti problemi del motore è la catena di distribuzione. Questo elemento è teso nel tempo, il che conduce a un colpo e fluttuante. Tuttavia, la catena può essere regolata, ma il problema sfortunatamente elimina non per molto tempo, e richiederà ulteriore sostituzione. Ancora motor BMW. M54 è considerato il più affidabile motore BMW. E60.

Sulle motori del volume della serie N a litri, il problema è un elevato consumo di olio sull'Avgar - può raggiungere 1 litro per 1000 km, questo indicatore di dipendenza dallo stato dell'unità di potenza stessa. Nei motori di questa serie, questo problema viene rimosso dalla sostituzione dei tappi. Un altro frequente problema dei motori di questa famiglia è - rompendo la catena di distribuzione, che deve essere cambiata una volta in 150-200.000 km di corsa.

Per quanto riguarda le migliori modifiche con il motore H62, vale la pena notare che il motore non ha un "bouquet" di problemi, ma acquistando un BMW E60 540/545 / 550i usato è possibile raggiungere il motore "Ushant". I principali questioni dei problemi dovrebbero essere annotati la presenza di olio Zhora e "Zadira" nei blocchi del cilindro. Il primo problema è causato dall'usura dei cappucci petroliferi dopo 100.000 km di corsa, ma il secondo dovrà cercare con una diagnostica dell'endoscopio quando si acquista un'auto con un motore N62. In presenza di "Zadir" - il blocco è considerato inadeguato.

Acquistare un E60-Yu Restyled Dotato di un motore di nuova generazione - devi essere fermamente convinto in una buona condizione del motore e la corretta cura del precedente proprietario, dal momento che questi motori nonostante la loro dubbiosa gloria, in termini di affidabilità , Non dedurre la stessa linea di serie M Motor Series, soggetto a manutenzione tempestiva e corretta. E forse, vale la pena notare buon motore N-Series non solo più potente da M54, ma anche più economico. In altre parole, se non hai intenzione di prendersi cura del motore in modo tempestivo, comprando solo non qualitativo o meno originale lubrificanti, I dettagli dei nodi del motore (riguardano anche la sospensione) - ed è possibile guidare periodicamente un'auto solo per rifornire il rifornimento e prevedere alcuna rottura, il motore della serie N non è per te.

Tra la gamma di modelli E60-Th con un motore diesel, puoi molto spesso incontrare 520D, 525D e 530D.

In contrasto con il 4 cilindri M47, il 6 cilindri M57 è più affidabile, più potente e il consumo di carburante è quasi paragonabile a un motore a due litri.

In M47, piuttosto spesso il problema crea un turbocompressore, un volano a 2 massa, così come ugelli. Ci sono anche casi di problemi con i gommini che sono terminati revisione Motore o sostituirlo.

Per servizio correttoAd esempio, sostituzione olio motore - Il motore BMW M57 funzionerà per un lungo periodo e senza problemi. Quando scegli un'auto con questo motore, prima di tutto, è necessario diagnosticare la turbina, poiché "soffre" in primo luogo, e ha una risorsa di circa 110.000 km.

Con un aumento del consumo di petrolio sul motore diesel, afferma che la valvola di ventilazione dei gas del carter ha più probabilmente fallito (circa 80.000 km di esecuzione).

Circa 12-15.000 km sul comitato informativo noterà della sostituzione dell'olio, ma si consiglia di cambiare l'olio a 10.000 km, e questo vale per tutti i motori E60.

La maggior parte della benzina I. motori diesel BMW soffre di carburante di bassa qualità. Pertanto, prova a rifornimento di comprovare le stazioni di gas di rete, e per estendere la durata della durata del motore - solo benzina con il numero di ottano 98.

Quando si versa la benzina di scarsa qualità, dopo 50.000 chilometri di chilometri possono fallire il sensore di ossigeno e la stazione di servizio, e il catalizzatore potrebbe non riuscire a fallire.

Trasmissione

I riduttori installati sulla BMW E60 sono generalmente abbastanza affidabili, specialmente meccanici, sebbene la meccanica BMW E60 non sia così tanto.

Per quanto riguarda la 6 velocità automatica, i problemi sono ancora possibili con esso, alcuni di essi:

• fallimenti nel programma di gestione ( blocco elettronico Gestione), motivo per cui alcuni malfunzionamenti appaiono, ad esempio, l'aspetto delle battute quando si cambia il palcoscenico. Risoluzione dei problemi: lampeggiare o cancellare errori nel software;
• perdita di pallet di plastica;
• Turns "floating": un problema nell'idrotransformer. È possibile sbarazzarsi della rottura possibile riparando la trasmissione automatica, in merito a sostituire gli elementi usurati;

Non importa, la trasmissione automatica è installata su BMW, Audi o Mercedes, trasmissione automatica La stessa è più complicata nella progettazione e nella domanda di funzionamento, che non si può dire sulla casella manuale.

Telaio

Il telaio della BMW E60 ha quasi completamente il design in alluminio, è costituito da sospensioni multidimensionali anteriori e posteriori, ognuna delle quali ha 4 leve.

Quando si utilizza la BMW E60 su una superficie stradale non piuttosto alta di alta qualità, è possibile l'aspetto dei raggi, il motivo è probabile che si estenda i bulloni di travi e leve. Per risolvere il problema, a volte hai bisogno di stringere i bulloni.

Nella sospensione anteriore, la BMW E60 è spesso dovuta ai rack dello stabilizzatore e alla guida dello sterzo, principalmente il problema appare entro 50-80.000 km di funzionamento. Gli ammortizzatori serviranno a 100-120.000 km.

I blocchi silenziosi delle leve inferiori anteriori e i suggerimenti sterzanti serviranno fino a 100.000 km. I rack non sono un marchio di alta qualità conosceranno se stesso nel prossimo futuro dopo l'installazione, che porterà a un viaggio a un centinaio. Gli specialisti raccomandano di installare il marchio, come Lemförder o TRW.

NEL modelli di trazione integrale Posiziona il problema: semi-assi anteriori.

La sospensione posteriore è più affidabile e la prima cosa che puoi disturbare - ammortizzatori. Per quanto riguarda il tour, se acquisti un carro BMW E61, quindi è più suscettibile ai carichi e meno affidabile a differenza della sospensione posteriore della berlina.

Quando si sceglie BMW E60, prestare attenzione alla macchina senza il sistema di azionamento dinamico e il "volante attivo". Infatti, questi sistemi sono molto utili, l'azionamento degli altoparlanti consente di ridurre il rotolo di auto e il volante attivo contribuisce a una movimentazione più chiara. Ma questi sistemi possono molto colpire la tasca. Quindi, ad esempio, gli stabilizzatori attivi falliscono in ordine 30-40.000 km, e la sostituzione di un asse costa circa 50.000 rubli.

Elettronica

Gestire la maggior parte delle funzioni ausiliarie nella BMW E60 viene effettuata utilizzando l'elettronica, vale a dire i sistemi IDrive, che è un computer interno.

Sebbene sia creato per aiutare e creare comfort, ma a causa di questo sistema, la reputazione della BMW E60 è una bella sofferenza.

La maggior parte dei problemi è risolta lampeggiante, quindi è necessario farlo una volta all'anno. Il fallimento di almeno uno dei sensori può portare a un fallimento nell'intero sistema. Per risolvere il problema, è necessario aggiornare il software (software), che costerà circa 5000 rubli. Il fallimento del computer principale dell'auto richiederà "lay out" 30-50.000 rubli, a seconda del punto di riparazione - autorizzato o non autorizzato.

La maggior parte dei problemi con i guasti nell'elettronica sono risolti - riavviando il motore. Nel caso in cui il sensore ha catturato il fuoco sul tabellone, riavviare il motore, in attesa di un nuovo inizio di 10-15 minuti.

Risultato

Bene, e infine, "la ripetizione è una madre di insegnamento ..." - se si desidera acquistare BMW E60 al prezzo minimo di mercato - non contare sull'affidabilità dell'auto senza mettere una somma rotonda in esso.

Questa generazione "cinque" è molto affidabile con cura corretta e tempestiva, e il viaggio sarà felice di farti piacere se si utilizza correttamente la macchina, data le raccomandazioni di manutenzione del produttore.

Quando si sceglie un BMW E60 usato in un corpo dorestayling, prestare attenzione alla versione benzina con il motore M54 con un volume da 3 litri se hai bisogno di un'auto con un motore potente.

Vuoi avere una classe di premium di berlina / touring modesta, affidabile e confortevole, dai un'occhiata alla BMW 520i (M54) con un motore da 2,2 litri. Naturalmente, la versione da 3 litri dei parametri tecnici da 2,2 litri E60 è inferiore, tuttavia il motore del 520 ° modello è abbastanza capace di portare piacere dal viaggio.

In manutenzione, il motore M54 è più economico, a differenza dei motori della serie N, e sebbene il potere sia inferiore, il motore della serie M sarà più prontamente per tenere conto dello stato della maggior parte della BMW E60, che vengono offerti oggi nel mercato secondario.

I motori della serie N tra i proprietari non sono abbastanza buone reputazione, e c'è una spiegazione. Dall'80 anni, per i fan del marchio, il motore BMW è uno standard di affidabilità, potenza e riparazione economica. Ma il tempo sta andando avanti, e con esso lo sviluppo delle tecnologie automobilistiche, che comportano una diminuzione delle emissioni nell'atmosfera CO 2 e riduce il consumo di carburante. Anche questi due indicatori richiedono una grave raffinatezza dell'unità di potenza.

Il moderno motore BMW, compresi quelli installati su Restyled E60 costituiscono un'unità di potenza complessa costruttiva, che richiede attenzione, cura adeguata e servizio di qualità. Risparmio sull'acquisto di un dettaglio dal produttore di non qualità, in futuro dovrai "possedere" per acquistare un intero sistema o qualsiasi nodo.

Voglio sport bEDAN BMW. E60 - Prestare attenzione al modello raro - BMW 550i E60. Questa versione È stato fornito con un grande pacchetto e un potente motore da 5 litri, ma la macchina non è economica.

Quando si sceglie un Diesel BMW E60, dare la tua preferenza al motore M57 da 3 litri. La sua affidabilità è confermata dal tempo, e in contrasto con la benzina, motore diesel Più economico, sebbene la capacità sia leggermente inferiore, e rispetto al 4 cilindro M47 - un 6 cilindri solo solo a una piccola spesa, ma il campionato prende la qualità.

Correggere la scelta e il successo dell'acquisto.