Quante pourei nel ciclomotore dei Carpazi. Journal maschio proletario.

I produttori nazionali di motociclette a bassa intensità sono già stati offerti. Due grandi piante di quel tempo - Riga e Lviv - erano impegnate nella produzione di ciclomotori sovietici dall'inizio degli anni '60 e la regolarità invidiabile rappresentava i loro nuovi modelli. La dominazione incondizionata di "Java", ovviamente, molto impedita da sviluppatori ciclomotori domesticiTuttavia, anche i prodotti di queste fabbriche non hanno polvere dei magazzini e hanno avuto il suo consumatore.

Leopoli Motivava (LMZ), originariamente specializzata al rilascio dei conducenti automobilistici, nel 1958 impegnati nello sviluppo di campioni esperti di ciclomotori, poiché la leadership del paese è stato deciso di lasciare tutte le forze sullo sviluppo di questa direzione. LMZ ha già sperimentato lo sviluppo di tali prodotti: in particolare, sono stati rilasciati Motovibici in-902 e B-905, ciclomotori MV-044 ("LVivoyanka"), così come ciclomotori MP-043, MP-045, MP-046 e MP -047. La fine degli anni '50 è stata contrassegnata dal rilascio dei primi ciclomotori "Verkhovyna-3" (MP-048), che ha svolto un ruolo di primo piano non solo nella storia del motosair di Leopoli, ma anche nella storia delle motociclette domestiche di questo tempo. Il ciclomotore "Verkhovyna-3", dotato di un motore a due tempi da 50 cubico della pianta meccanica Kovrov (W-51K) con una capacità di 2 CV, accelerato a 50 km / h. Cucciolo, potenza e velocità massima erano tipici per i ciclomotori, quindi gli sviluppatori, prima di tutto, attirano l'attenzione del consumatore per migliorare aspetto Primo "Verkhovyna".

A differenza dei predecessori, sulle ruote installate "Verkhovin-3" del ciclomotore di un diametro più piccolo e un telaio saldato tubolare, a causa del quale è stato possibile aumentare la forza della struttura e ridurre il peso del ciclomotore a 51 kg. "Verkhovyna-3" potrebbe vantare un comodo vestibilità e una forcella anteriore e posteriore aggiornata. La spina posteriore fissata al telaio con bulloni e maniche filettate, che ha permesso di ridurre il grado della sua usura durante l'oscillazione. Le pastiglie dei freni erano dotate di fermate protettive in cui è possibile inserire rondelle di compensazione e non modificare i pad dopo 20 chilometri del chilometraggio. In precedenza, le staffe sono state saldate per fissando il serbatoio del carburante e il ciclomotore "Verkhovyna-3" era attaccato al Bourge, grazie a cui è stato possibile evitare fessure, spesso formate nei luoghi di attacco delle parentesi. Verkhovyna-3 ha superato una serie di test: in particolare, il Mopeda ha dovuto superare più di 5.300 chilometri per dimostrare la sua affidabilità e l'imprevedibilità in funzione. Durante il periodo dal 1972 al 1974, i ciclomotori "Verkhovyna-4" e "Verkhovyven-5" sono venuti dal trasportatore della pianta. Il ciclomotore "Verkhovyna-4", che era dotato di un motore EC-57 con una capacità di 2,2 CV, pesava 52 kg e accelerato a 50 km / h.

La maggior parte dell'attenzione in questa linea rivilec mobusto "Verkhovyven-6" (LMZ-2158), che ha già appartenuto a un'altra categoria di motocicli. Ai pedali della bicicletta "Verkhovin-6" sono stati sostituiti da un kickstarter, quindi non era un ciclomotore, ma un classico Mokik. "Verkhovyna-6" è stato equipaggiato con un motore a due tempi W-58 con una capacità di 2,2 CV. e un cambio a due stadi, che è stato governato dalla maniglia sinistra del volante. L'alto volante del ciclomotore "Verkhovina-6" e il sedile allungato fornito un atterraggio confortevole e sospensione morbida E le gomme ampie sono una guida confortevole su aree complesse della strada. Questo ciclomotore, così come al "Verkhovin-3", era un tronco, progettato per 15 kg. Il ciclomotore "Verkhovyven-6" è stato più difficile a 3,5 kg, ma sulla sua manovrabilità e caratteristiche di velocità (massimo 50 km / h) non influisce. Il ciclomotore "Verkhovyven-7" è apparso nel 1981 e ha ricevuto un nuovo carburatore, un generatore più potente e un motore a due tempi W-62 con senza contatto sistema elettronico accensione. "Verkhovyna-7" con un kickstarter invece di pedali era anche Mokik, ma, a differenza del "Verkhovin-6", sviluppato velocità massima Solo fino a 40 km / h. Uscita Mokik "Verkhovyna-7" è cambiato un po 'a causa di nuova tariffa, luce posteriore con un segnale di arresto e dispositivi di controlloreso sul volante.

Nella primavera del 1981, un modello - Mokik "Karpaty" (LMZ-2.160) è apparso per la storia del Motosair (LMZ-2.160), e nel 1986 Mokik "Karpaty-2" (LMZ-2.161) è stato rilasciato. Mokka "Carpathians" era un telaio tubolare, una spina frontale telescopica con ammortizzatori a molla, sospensione posteriore a pendolo e ruote intercambiabili. Entrambi i "Carpazi" di Mokka, nello sviluppo di cui hanno partecipato il ramo di Vniite a Leningrado, era dotato di un motore a due tempi a due tempi da 50 cubico W-58 con una capacità di 2 CV o un motore di produzione Shaulian più avanzato W-62 con un sistema di accensione senza contatto. Mokiki accelerato a 40 km / h: il modello del motore "Carpathians-1" era una capacità di 2,0 litri. P. e "Karpaty-2" - con una capacità di 1,8 HP, mentre Mokik "Carpathians-2" è diventato più facile del suo predecessore a 1,5 kg. Ad eccezione di alcuni dettagli, secondo il suo design, il Mokik "Carpathians" era quasi simile al Mokka "Delta" del Motosabide di Riga.

Se parliamo delle differenze tra i MOPS "Verkhovyna-7" e "Carpazi", poi il più ovvio è la forma di un telaio, un serbatoio, silenziatore e un involucro laterale con "Carpath". Gli sviluppatori hanno aumentato la durata della vita del nuovo modello: il chilometraggio della garanzia dei "Carpazi" di Mokka ammontava a 8000 km (il "Verkhovyna-7" era 6.000), e la risorsa fino alla prima revisione è fino a 18.000 km rispetto a 15.000 km dal "Verkhovyna". A proposito, fatto interessante: Mopidate "Carpathians" era persino dedicato alla canzone, e i suoi fortunati proprietari erano appesi: "Carpazi, Carpazi - È mio cavallo di Ferro, Carpazi, Carpazi - non Mokik e fuoco. "Nonostante la sua origine sovietica, sui" Carpazi "di Mokik potesse non superare non mille chilometri nelle steppe e fuoristrada, quindi in quel momento ha goduto della grande autorità come eccellente Mokik per Viaggi regolari a distanze a lunga distanza. In una parola, tornando alle parole della stessa canzone: "Non ci sono unione, i ragazzi, il ciclomotore è più fresco dei" Carpazi ".

Nel 1988, Lviv Motovat ha prodotto 123 migliaia di ciclomotori e Mokikov, e nel 1989 il loro numero è aumentato a 139 mila pezzi. Una volta che il volume di produzione di questo impianto è stato il doppio del doppio, ma nella seconda metà degli anni '80 era necessario ridurre la produzione di macchine da 50 cubiche a causa della domanda di caduta e sviluppa attivamente nuovi modelli per attirare gli acquirenti. La linea di ciclomotori del motosair a Lviv è anche rappresentato molto avanzato per il tempo dei ciclomotori "verkhovyna-sport" con una maggiore ruota anteriore, una commutazione del piede di velocità e un silenziatore derivato, così come un ciclomotore per la motorizzazione "Verkhovina- Turista "con il parabrezza. Mokka "Carpathians" ha anche avuto modifiche simili - il ciclomotore "Carpathians-Tourist" e il biforcazione dei giovani "Carpathians-Sport". Il ciclomotore "Carpathians-2 Sport" (LMZ-2.160 c) è stato rilasciato nel 1986 e si distingueva dal modello di base un po 'forchetta allungata, maniglia al posto di un tronco, volante con un ponticello come una linea trasversale, cambio a piedi e uno scudo alzato e silenziatore. , Disperso fino a 40 km / h, dotato di un motore EC-62M aggiornato e un nuovo silenziatore con una schermata di sicurezza per ridurre i livelli di rumore. C'era ancora un "Carpathians-2 Lux", una caratteristica distintiva dei quali erano indicatori di rotazione. NEL l'anno scorso I motion Plant Plant OJSC LVIV non producono, quindi, "Verkhovyna", e "Carpazi", e tutte le loro modifiche sono già diventate storia.

Amici chiedono - scrivo. E almeno chiesto Vl_polynov di parlare ciclomotori sovietici. In generale, l'argomento è ampio, ti dirò ancora di una delle copie di tali attrezzature, la maggior parte vicino a me, per i sette anni "Carpazi" ha servito fedelmente la nostra famiglia e mi ha rotolato su questo Mokik non cento chilometri.

Parlando rigorosamente i "carpatili" non è un ciclomotore. Il ciclomotore è un taglio da parole di motore e pedali. E "Carpathians" è Mokik, cioè. Motore e kickstarter. La principale differenza in assenza di pedali. Nel cortile della mia infanzia, ero prestigioso di possedere che deriderà, motorò come una bicicletta, ma con un motore, e Mokik è quasi una moto.

Nella serie "Carpazi" è andato nel 1981. Questo Mokik è stato prodotto su una pianta da moto LVIV. La fabbrica non ha avuto la propria produzione di motori, i motori provenivano dalla pianta dei Wairas. All'inizio, i "Carpazi" erano equipaggiati con motori SH58 o SH62. Dal 1986 sono passati ai motori V-50M. Volume di lavoro di questi motori 50 ccm., Power - 2 HP Il design di Mokik è piuttosto spaziatura. Cornice stampata, motore a due tempi, cambio a due stadi. Ammortizzatori primitivi.

Negli anni migliori, LMZ ha prodotto 300 mila migliaia di Mokikov, ma nel mezzo della domanda ottanta ha iniziato a cadere, la produzione è scesa a centomila pezzi all'anno. Ora questa pianta non esiste. Sulla sua piazza c'è un salone di mobili, concessionaria auto e negozio di elettrodomestici.

I "Carpazi" sono stati prodotti in diverse modifiche:

I "Carpazi" 1 è stato prodotto dal 1981 al 1986. Dotato di motori SHT58 o SH62.

I "Carpazi" 2 sono stati prodotti dal 1986 al 1993. Questo Mokik era dotato di un motore V-50M. Ho cambiato leggermente il design del serbatoio del gas.

Modifica "Carpathians 2 Suite" con miglioramento delle proprietà del consumatore in qualche modo: girare i segni e un tronco rinforzato.

"Carpathians 2 Sport" - Design radicalmente sportivo, un tale mini scrambler a Soviet. Un volante con un ponticello sollevato il silenziatore. Ho visto tali dispositivi un paio di volte.

Secondo gli storici della pianta del Leopoli, i Carpazi esistevano 3 e 4. Il terzo modello è Mokik con un design cambiato e un serbatoio di gas senza soluzione di continuità. Quarto modello - Mokik con un dezamet del motore polacco.

Vale la pena "Carpazi" alla fine degli anni ottanta 250 o 260 rubli, a seconda della modifica. Molti o pochi? Se ricordiamo che la vodka costava quindi 25 rubli per bottiglia, allora i "carpatili" sono stati ottenuti come dieci bottiglie di vodka. Per i ragazzi della nostra area di lavoro, l'importo è stato molto decente, quindi poche persone hanno guidato i nuovi "Carpazi". In generale, l'acquisto di un nuovo Mokik era considerato terribile snobismo e un segno di figlio di mamienican con le mani che crescono dal culo. Di solito sono stati presi dai rubli dei "Carpazi" per il 140-180. Il più alto chic è stato considerato la fine dell'istanza dell'erbaccia, spesso in atto nella borsa, rubli per il 25-50 e si ristabilisce, anche se la riparazione raramente si è verificata da sola ed era creativa. L'apparecchio ristrutturato era necessario fornire dettagli originali Tipo: Volante alto con ponticello, nuovi passaggi esaminati, maniglie. I dettagli solitamente ordinarono dai fratelli più grandi che lavoravano in fabbrica. Ma spesso i vicini di un garage o casa potrebbero aiutare. Inoltre, spesso non hanno preso un centesimo per il lavoro, erano i tempi molto semplici.

Nella nostra famiglia, Mokik "Karpaty" è apparso nel 1989. Abbiamo già avuto una moto "Ural". Ma in modo per il pipistrello con una sbornia per andare in giardino e non perderanno i loro diritti acquistati "Carpazi". Di solito ho ricevuto questo dispositivo non solo così, era necessario lavorare in giardino. Data la mia trazione alla moto, Napolol e io sono stato notato, non sono male a guidare sui "Carpazi". E c'erano storie divertenti.

In qualche modo guidò nel giardino e metà della strada per il mio occhio cade se l'OSA, e forse ape. Il dolore infernica, e questo è caratteristico, un occhio ha sofferto, ed entrambi chiusi, non vedo nulla, cominciò a lavare. Qualcosa si precipitò verso i margini, i "Carpazi" hanno messo la pedana. In piedi, l'occhio non vede, lacrime con un flusso, sciacquare nulla. Bene, un uomo passato sul "Penny" guidato, aveva un thermos con tè, questo tè è stato lavato con questo tè. Da allora, né un veicolo a due ruote, tranne per la bicicletta, non mi sono seduto senza occhiali.

Un'altra volta non ho abbattuto una piccola zia. Il motore al "Carpat" non è un potente, i due tempi e reagire al gas non ha immediatamente fatto, ma prelevato allegramente. Mi sono adattato ad una certa distanza dalla rotazione del gas a subsoine, e il gas è stato aggiunto prima dell'ingresso e il risultato desiderato è stato ottenuto all'uscita. Il Congresso nel nostro Giardino ha avuto un giro di 90 gradi e praticamente "cieco", tutti gli alberi. Volo fuori dalla svolta e davanti a me una folla di persone, il treno è appena passato, vado a contrabbando, il segnale, il popolo è rapidamente, ma uno spessore della donna si sta precipitando come sordo e la strada non è inferiore . In modo che questo pazzo non scompariva a sinistra, vola nella giovane betulla, esci dal mokik e un tale tet disse - finora si vergogna. Poi i Carpazi che si stringono sulla strada, i rami dalle ruote tirarono fuori sì.

Sette anni avevamo "Carpathians". Non riesco a ricordare alcune mostruose cuciture, è successo diverse volte, ma il fattore umano era la colpa. Vendi "Carpazi" era davvero triste.

"" "Karpaty-Sport" "" -un po 'diverso da altri modelli Karpat acquisì un look sportivo e un "carattere selvaggio" che ha causato la popolarità di questo modello tra i giovani e gli amanti delle sensazioni luminose.

"Carpathians 2 Sport" (LMZ-2.161C, LMZ-2.161С-01) - Modelli " Carpazi 2 " L'aspetto sportivo è stato dato, il tubo di scarico della disposizione superiore con il coperchio protettivo è installato su di esso, il volante con un ponticello aggiuntivo, ha cambiato la forma della luce posteriore e lo scudo ruota anteriore. Il modello LMZ-2.161C-01 è stato installato nel motore B501M con una trasmissione del cambio del piede.

\u003d\u003d Specifiche \u003d\u003d.

Massa, kg.	55 (Carpazi 2 e Carpazi 2 Sport) 56 (Carpathians 2 Suite)
100
Base, mm.	1200
Lunghezza, mm.	1820
Altezza, mm.	1100
Larghezza, mm.	720
Sdoganamento, mm.	100
Velocità massima del design, km / h	40
Consumo di carburante ad una velocità di 30 km / h, L / 100 km	2,1
Telaio	Tubolare, saldato
Sospensione della ruota anteriore	Forchetta telescopica, Ammortizzatori a molla.
Sospensione posteriore	Tipo di pendolo, con ammortizzatori a molla.
Torkemose.	Tipo di tamburo con azionamento meccanico separato per ruota.
Distanze di frenatura	entrambi i freni V \u003d 30 km / h, 7.5m
Dimensioni dei pneumatici	2.50-16 "o 2,75-16"
Tipo del motore	Carburatore V50 o V501, a due tempi, con raffreddamento del flusso d'aria in arrivo.
Volume di lavoro, ccm	49,8
Diametro del cilindro, mm	38
Colpo del pistone, mm	44
Rapporto di compressione	7,5 - 8,5
Potenza del motore massima efficiente, KW (HP) a 4400 - 5200 Strofina / min	1,32 (1,8)
Torque massima H * m / min-1	30,3
Tipo di cambio	V50 - Spostamento di ingranaggi a due stadi. V501 - Trasmissione a due stadi con commutazione a pedale
Frizione	Multi-disco nel bagno d'olio.
Motorider	Rapporto trasmissione del motore 4,75
Cambio trasmissione	I Gear 2.08. II Gear 1.17.
Rapporto trasparente dal riduttore sulla ruota posteriore	2,2
Sistema di accensione	Contactless, elettronico con BCS
Fonte di energia elettrica	Un generatore AC 26.3701Nature 6 V, con una potenza di 45 watt.
Trasformatore ad alta tensione	2102.3705 o B300b.
Carburatore	K60V.
Filtro dell'aria	Con elemento filtrante carta EFV-3-1A
Sistema di rilascio del gas	Il silenziatore del rumore di rilascio con le partizioni per i gas che puliscono.

Riga 24 Delta.

Riga 24.- Lei è "Delta"molto comune quasi come Mokik "Carpazi" Ma ora non riguarda loro ora "Delta",mokik, prodotto in serie dalla pianta "Sarkan Zvyagzne".

L'ultimo "delta" prodotto a San Pietroburgo e ha messo i motori di D-16 su di loro.
Le differenze di Riga Delta (presto e successive) sono un po ': il motore è 2 o B501, il faro è un round o rettangolare, l'ala anteriore - come in Riga-22 o proprio, delta; Il tronco è verniciato o cromato.

Massa secca
57 kg.
Carico utile
100 kg.
Velocità massima
50 km / h
Riserva del carburante
8.0 L.
Sfruttamento medio. consumo di carburante
2.1 l / 100km
Lunghezza
1850 mm
Larghezza
750 mm
Altezza
1060 mm.
Base
1250 mm.
Pneumatici
2.50-16 o (2.50-85 / 16)
Volume di lavoro
49,8 cm ^ 3
Energia
1,8 HP / 1,32 kW a 5200 giri / min
Rapporto di compressione
8,0
Carburante
Miscela A-76 o A-72 con olio (33: 1)
Accensione
Contactless, elettronico con BCS

Riga-26 Mini

Riga 26 min.

Nel 1982, è stato sviluppato Mini Mokik Riga-26 (era "Mini" RMZ-2.126). Questo modello ha combinato i meriti del ciclomotore e lo scooter, era semplice e conveniente per lo stoccaggio e inoltre non ha perso somiglianze con la motocicletta tradizionale. "Riga-26" Piccolo posto occupato: facilmente posizionato sul tetto o nel bagagliaio un'auto passeggeri., nell'ascensore, sul balcone o nel ripostiglio di un edificio residenziale. Tuttavia, con un peso di 50 kg, è stato molto problematico trascinare un tale mini-mokik sulle scale sul balcone o della loggia. Le ruote di questo modello erano di piccolo diametro (come uno scooter) e sono state spesso deformate alla fossa sulle fosse nell'asfalto. Maniglie del volante, se si rilascia il colletto di serraggio, è possibile abbassare, avendo ridotto quasi il doppio dell'altezza della macchina. Con lo stesso scopo, è stato fornito un dispositivo per abbassare la sella.
Tuttavia, alcune affermazioni sono state presentate alla gestibilità e alla manovrabilità di Mini Mokka "Riga-26". Ad esempio, i pneumatici erano così duri che la foratura casuale era semplicemente inconsapevole, e il proprietario ha notato danni solo quando si pompano i pneumatici, e il motore "V-50" con un sistema di accensione elettronico è stato un po 'ricorso regolando il sistema di accensione. Un po 'più tardi, le modifiche di questo Mokka hanno iniziato a installare i motori di produzione cecoslovacchi con una posizione orizzontale del cilindro, molto più affidabile e lavorato quasi in silenzio, così come la trasmissione spostamento.

\u003d\u003d Specifiche tecniche: \u003d\u003d

Massa, kg.
50
Carico massimo, kg
100
Base, mm.
1000
Lunghezza, mm.
1510
Altezza, mm.
Quando il volante nella posizione di lavoro è 1000, nel piegato - 520
Larghezza, mm.
In condizioni di lavoro - 740, in Pieved - 350
Liquidazione stradale, mm
120
Velocità massima, km / h
40
Carburante
Capacità del serbatoio del gas, l
5.5
2.1
Telaio
Tubolare, saldato
Sospensione della ruota anteriore
Sospensione posteriore
Forchetta a pendolo, con ammortizzatori a molla (sulle prime versioni - resistenti)
Torkemose.
Distanze di frenatura
Entrambi i freni V \u003d 30 km / h, 7.5m
Dimensioni dei pneumatici
3,0-10"
Tipo del motore
Carburatore V50 o V501, a due tempi, con raffreddamento del flusso d'aria in arrivo
49,8
Diametro del cilindro, mm
38
Colpo del pistone, mm
44
Rapporto di compressione
7.5-8.5
1,32 (1,8)
Tipo di cambio
V50 - Due stadi con trasmissione manuale; V501 - Trasmissione a due stadi con commutazione a pedale
Frizione
Meccanismo di lancio del motore.
Kick Starter.
Motorider
Gear Gear Gear 4.75
Rapporto di trasmissione
Trasmissione - 2.08

II Gear - 1.17
Sistema di accensione
Elettronico, senza contatto
Carburatore
K-60V.
Filtro dell'aria
Con elemento filtrante carta EFV-3-1A
Sistema di rilascio del gas
Fonte di energia elettrica
Generatore 26.3701, 6b, 45 W
Diverse foto da Internet:

Riga-22.

Mokik "Riga-22" Mokik anche meno spesso di Riga -16 anche questi Mokiki sono estremamente simili
Quindi sembra "riga-22"

Questo sembra "riga-16"

Ma su "Riga-16" abbiamo già parlato e come hai indovinato ora parleremo di "Riga-22" e così Riga 22 - Mokik, prodotto in serie dalla pianta "Sarkan Zvyagzne" dal 1982 al 1986.

Nel 1981, Mokik Riga-22, che è diventato una versione migliorata di Mokika "Riga-16" dal trasportatore. Su questo modello, che accelera a 50 km / h, installato il motore "W-62". Questo motore è stato radicalmente diverso dai precedenti modelli, prima di tutto, una potente accensione elettronica e cambio, a causa del quale era necessario modificare la direzione di rotazione dell'albero motore. L'uso dell'accensione elettronica senza contatto è aumentata dell'affidabilità del motore iniziale e dell'affidabilità del sistema di accensione nel suo complesso. Tuttavia, i primi modelli differivano nell'arribilità degli interruttori e del blocco ingranaggio. Pertanto, dopo un po ', il motore e il commutatore sono stati modernizzati e dal 1984 hanno iniziato a produrre Mokiki con motori EC-62M con una capacità di 1,8 litri. a partire dal. L'additivo ha cambiato il design del silenziatore. Nonostante la modernizzazione, le velocità della velocità hanno ancora consegnato cotone agli acquirenti. Più tardi, questi moks hanno iniziato a mettere i motori "B-50". Il modello croce, unificato con il Moko "Riga-22", è diventato il ciclomotore Riga-20, che era dotato di un telaio più sportivo, la ruota anteriore del diametro maggiore e il commutazione del piede delle velocità. Era una petroliera, destinata alla formazione e alle competizioni di giovani atleti.

\u003d\u003d differenze dai primi modelli \u003d\u003d

In connessione con il restyling, sono stati introdotti un numero di differenze strutturali da Riga 16. Motore W-58, con una capacità di 2,2 CV (1,6 kW), è stato sostituito da motori EC-62, con una capacità di 2,2 CV (1,6 kW) e V-50 1.8 HP (1,3 kW). Inoltre, Riga 22 Primi gradi (1982-1983) differiva da Riga 16 mediante la posizione e la forma del serbatoio del gas, la presenza di un segnale di arresto, la forma del tronco. Dal 1984 prima del 1986, il tipo di silenziatore e gli ammortizzatori posteriori sono cambiati.

\u003d\u003d Specifiche tecniche: \u003d\u003d

Massa, kg.
70
Carico massimo, kg
100
Base, mm.
1250
Lunghezza, mm.
1850
Altezza, mm.
1060
Larghezza, mm.
750
Liquidazione stradale, mm
140
Velocità massima, km / h
50
Carburante
Miscela A-76 o A-72 con olio (25: 1)
Capacità del serbatoio del gas, l
5.5
Controllo del carburante, L / 100 km
2.2
Telaio
Tipo Tubolare, saldato, Ridge
Sospensione della ruota anteriore
Forcella telescopica, con ammortizzatori a molla
Sospensione posteriore
Forchetta a pendolo, con ammortizzatori a molla
Torkemose.
Tipo di tamburo con unità meccanica separata per ogni ruota
Distanze di frenatura
Entrambi i freni V \u003d 30 km / h, 7m
Dimensioni dei pneumatici
2,50-16"
Tipo del motore
S-62 o V50 singolo cilindro, a due tempi, con raffreddamento del flusso d'aria in arrivo
Volume di lavoro del cilindro, cubico cubico
49,8
Diametro del cilindro, mm
38
Colpo del pistone, mm
44
Rapporto di compressione
7.7-8.5
Potenza del motore, KW (HP)
1,32 (1,8)
Tipo di cambio
Cambio di ingranaggi a due stadi
Frizione
Multi-colorato in bagno d'olio
Meccanismo di lancio del motore.
Kick Starter.
Sistema di accensione
Elettronico, senza contatto
Carburatore
K-60.
Filtro dell'aria
Asciutto, maglia
Sistema di rilascio del gas
Rilascio del rumore del silenziatore con le partizioni per i gas che puliscono
Diverse foto da Internet:

Riga-16.

Riga 16 è eccellente Mokik per le strade di diversi tipi Riga 16 Bella rara Mokik relativa ad altri di questo Mokik ti ho detto nell'articolo "Riga-16"

Riga 16 - Mokik, prodotto in serie dalla pianta "Sarkan Zvyagzne" dal 1979 al 1982.
Nel 1979, la produzione è stata avviata un modello a due velocità Riga-16. Era già un Mokik con un kickstarter, un silenziatore di tipo moto, un nuovo volante e una lanterna posteriore. Nei primi modelli, Riga-16 stava ancora in piedi il motore "SH-57", ma in seguito in Mokik ha installato uno dei motori di maggior successo dello stabilimento di Siaulia - "SH-58". Un altro indicatore importante: quando si pesano 70 kg, Mokik potrebbe portare fino a 115 kg di carico.


\u003d\u003d Specifiche tecniche: \u003d\u003d


Motore

sH-58 o S-58, sui bordi precoci - SH-57.
Potenza del motore, KW (HP)

1,5 (2,0)
Tipo di cambio

Cambio di ingranaggi a due stadi
Frizione

Doppio disco, bagno d'olio
Meccanismo di lancio del motore.

Kick Starter (sui pedali SH-57)
Benzina

A-76 con olio (25: 1)
Controllo del carburante, L / 100 km

1,6
Dimensioni dei pneumatici

2,50-16"
Motorider

Gear Gear 3.08
Sistema di accensione

Contatto, dal magneto AC con un trasformatore ad alta tensione
Carburatore

K-35V o K-60
Filtro dell'aria

Asciutto, maglia
un paio di foto da Internet:

SODDISFARE:
1. Istruzioni generali
2. PAGAMENTI DI PAGAMENTO DI SICUREZZA
4. Dati tecnici
5. Difesa e regolazione delle unità principali di Mokik
Controlli ed elettrodomestici.
Motore.
Gear
Forchetta anteriore
Sospensione posteriore
Ruote
Pneumatici
Sella.
Freni.
Regole operative Mokika.
Preparazione per lo sfruttamento
Caratteristiche della preparazione per il funzionamento Mokka "Carpathians-2-Suite".
Correre in
Avviamento del motore
Guida
Manutenzione Mokika.
Cura dei nodi e degli aggregati
Pulizia
Lubrificante
Periodicità manutenzione Mokeka.
Regole di archiviazione Mokik.
Possibili malfunzionamenti e la loro eliminazione
Obblighi di garanzia
Coupon per la riparazione della garanzia
Certificato di accettazione, informazioni sulla conservazione
Prezzo.
Applicazioni.
1. La procedura per la tenuta preparazione pre-vendita Mokekov.
Coupon di preparazione pre-vendita Mokka
2. Elenco delle imprese impegnate in garanzia riparazione mokikov

1. Istruzioni generali
Mokik "Karpaty-2" (Fig. 1), "Carpathians-2-Sport", "Carpathians-2-Suite" (Fig. 2) - Singolo auto di trasportoDestinato per viaggi d'affari, piacere e turistici sull'autostrada e le strade di campagna in tutte le zone climatiche dell'URSS. Mokik "Carpathians-2", "Carpathians-2-Suite" è progettato per trasportare il carico sul tronco a 15 kg.

Fico. 1. Vista generale di Mokka "Karpaty-2".

Una caratteristica costruttiva del mokka "Carpathians-2-Sport" è un volante con un ponticello, come motocicli sportivi, viene sollevato uno scudo anteriore anteriore accorciato, il silenziatore è il piano con la schermata di sicurezza. Per la comodità del trasporto tra la sella e la lampada posteriore viene installata la maniglia.
Mokik "Carpathians-2-Suite" è dotato di segni di svolta, che migliora la convenienza e la sicurezza di Mokik.
Il manuale operativo contiene informazioni di base necessarie per il corretto funzionamento e manutenzione di Mokik, la cui conformità servirà come una chiave per il funzionamento senza problemi del tuo veicolo.
Prima di iniziare l'operazione, Mokka è particolarmente attentamente la lettura della sezione "Regole operative".

Fico. 2. Vista generale di Mokka "Carpathians-2-Sport" "Carpathians-2-Suite".
In connessione con il lavoro permanente per migliorare il prodotto, possono essere introdotte modifiche minori che non riflette in questa edizione.

2. Requisiti di sicurezza
Prima della partenza, controllare il funzionamento dei meccanismi di gestione della frizione e del riduttore, dei freni, dei dispositivi di illuminazione.
Passare dalla trasmissione II a I a una velocità di movimento superiore a 12 km / h è proibito.
Non surriscaldare il motore. Movimento Mokka con motore surriscaldato può portare a un incidente.
Pulire la superficie esterna del motore in modo tempestivo. La presenza di petrolio e benzina può causare accensione di Mokka.
Non bruciare le partite, non fumare, preparando miscela di carburante E alimentare Mokik.
Non permettere a perdite, evaporazione della benzina, non lavare la mano.

DATI TECNICI

1) Parametri principali e dimensioni:
Base Mokka, non più di - 1200 mm
Liquidazione stradale con carico pieno e pressione del pneumatico nominale, non inferiore a - 100mm
dimensioni, non piu:
Lunghezza - 1820mm.
Larghezza -720mm.
Altezza - 1100mm.
Messa (secco), non più, Mokikov:

"Carpathians-2", - 55kg
"Carpathians-2-Sport" - 55kg
"Carpathians-2-Suite" - 56kg
Carico massimo (incluso driver), non più di - 980 h (100 kg)
Carica sul tronco, non più - 147N (15 kg)
Velocità massima del design, non più di - 39,9 km / h
Percorso del freno con pieno carico quando si muove a una velocità di 30 km / h e utilizzando entrambi i freni, non più di - 7,5 m
Consumo di controllo del carburante, L / 100 km, non più - 2,1L
Nota. Il consumo di controllo del carburante viene utilizzato per determinare stato tecnico Mokka e non è un tasso operativo.

2) Motore:
Tipo di motore - B501 o B50, benzina, a due tempi, con raffreddamento del flusso d'aria in arrivo.
Il numero di cilindri - 1
Diametro del cilindro, mm - 38
Mossa del pistone, mm - 44
Rapporto di compressione - 7.7-8.5
Volume di lavoro del cilindro, cm3 - 49.8
Potenza massima efficiente del motore laminato alla velocità di rotazione albero motore 4400-5200 min-1, KW (L. P.) - 1.32 (1.8)
Torque massima del motore laminato alla frequenza di rotazione dell'albero motore 3700-4200 min-1, N. M (KGF M) - 3.03 (0,31)
Sistema di accensione del motore - senza contatto, elettronico con interruttore a blocchi stabilizzatore
3) Sistema di alimentazione:
Benzina - timbrato, saldato
Carburatore - K60V.
Il carburante è una miscela di benzina A-76 o A-72 secondo GOST 2084-77 con olio D8-ACP-108 (M-6Z / 10b) in un rapporto di 33: 1 per un motore completamente arrotolato e 20: 1 durante serbatoio in esecuzione. È consentito usare benzina con numero di ottano fino a 86 e olio speciale AA12TP TU 38.101956-83 in proporzione 50: 1 per il motore rotolante e 33: 1 durante il tempo di esecuzione
Purificatore d'aria - Asciutto, con elemento filtro carta EFV-3-1-AU1 TU 112-013-84
Sistema di lubrificazione del motore - insieme ad infiammabile
Lubrificante Per il riduttore - olio M-8-in GOST 10541-78 - inverno, DV-ASP-10V (M-63 / 10b) OST 38.01370-84 - All-Stagione
Sistema di rilascio del gas - Silenziatore di rumore di rilascio con partizioni per gastro e tubo di scarico

4) trasferimento di potenza
Frizione - Multi-tech Lavorando in olio
Scatola di cambio trasmissione - a due stadi
Commutatore Mokka con motore B501 - Piede
Commutazione Mokka Mokka con motore B50 - Manuale
Relazioni di trasmissione: - 4.75: 1
Ingranaggio primario - 2.08: 1
First Gear - 1.17: 1
Seconda trasmissione
Rapporto Generale Gear del meccanismo di partenza - 9.5
Rapporto di trasmissione dal cambio alla ruota posteriore - 2.2
Trasmissione dal cambio alla ruota posteriore - catena, catena PR-12,7-1820-1 GOST 13568-75

5. Dispositivo e regolazione delle unità principali di Mokik
5.1. Controlli ed elettrodomestici (figura 3).

Fico. 3. Controlli ed elettrodomestici:
1 è la maniglia rotante del cambio (solo per Mokik con il motore B50); 2 - L'interruttore della luce con il pulsante Audio; 3 - Specchietto retrovisore; 4 - Volante; 5 - tachimetro; 6 - fari; 7 - Interruttore indicatore interruttore (solo per Mokka "Carpathians-2-Suite"); 8 - Interruttore (interruttore del motore); 9 - Leva del freno della ruota anteriore; 10 - Maniglia di controllo dell'acceleratore del carburatore rotante; 11 - Morsetto di fissaggio per cavi; 12 - Leva di spegnimento della frizione.

Il volante del design tubolare con l'aiuto del coperchio e dei bulloni è attaccato alla forcella anteriore.
La leva di spegnimento della frizione è progettata per separare e lisciare il collegamento del motore con trasmissione di potenza.
La leva del freno della ruota anteriore è fissata sull'alloggiamento della maniglia del controllo dell'acceleratore del carburatore. Per la leva di frenatura, premere la maniglia del volante.
La maniglia rotante del controllo della valvola a farfalla del carburatore è progettata per regolare la quantità di miscela combustibile che immette il motore. Quando si gira l'impugnatura in senso antiorario (se guardi alla fine della maniglia) valvola a farfalla Aumento del fatturato del motore aperto e del motore. Se la maniglia viene rilasciata, ritorna alla posizione corrispondente al regime mossa inattiva.
La maniglia rotante del mokka ad ingranaggio di commutazione con il motore B50 viene segnata con la leva di chiusura della frizione. È possibile cambiare le trasmissioni solo quando la frizione è disattivata. Con la frizione abilitata, il fermo nella scanalatura della leva impedisce il trasferimento alla trasmissione. Per spegnere la leva della frizione, premere la manopola dello sterzo.
Per accendere l'ingranaggio, premere la leva di spegnimento della frizione sulla maniglia dello sterzo, ruotare la maniglia in senso orario (se si guarda all'estremità della maniglia) finché non si interrompe e abbassare la leva.
Per attivare il trasferimento II, ruotare l'impugnatura in senso antiorario. La posizione neutra è tra il primo e il secondo ingranaggio.

Cambio Mokka Gear con motore B501.
Per accendere gli ingranaggi, premere la leva di spegnimento della frizione, premere verso il basso finché non si fermano la leva del cambio, che si trova sul motore sul lato sinistro, quindi rilasciare uniformemente la leva della frizione.
Per abilitare la leva di trasmissione della trasmissione II, sollevarsi, dopo aver preso una frizione.
Interruttore luminoso P25A con il pulsante del segnale audio è progettato per accendere il vicino o lIGHTER FAR, luce posteriore e bip. Ruotare la leva a destra oa sinistra, accendere la luce vicina o lontana e la spia posteriore.
Switch P201 è progettato per spegnere il motore. Per fermare il motore, spostare la leva sulla posizione più a sinistra. Prima di iniziare, assicurarsi che la leva dell'interruttore sia nella posizione centrale.
Il tachimetro serve a controllare la velocità del movimento e il conto alla rovescia della distanza percorsa.
I corpi di controllo includono il pedale del freno ruota posterioreche è installato sul telaio Mokka con lato destro.

Motore

Mokka ha un motore a due tempi monocilindrico B50 o B501. Il design del motore B501 corrisponde completamente al design del motore B50. Una caratteristica distintiva Il motore B501 è un cambio del piede.

Fico. 4. Motore (sul lato sinistro):
1 - una punta di interferenza; 2 - manicotto in metallo in gomma; 3 - Carburatore; 4 - tappo del foro di riempimento; 5 - Foro per il controllo del livello dell'olio; B - Leva del cambio (solo nel motore B501); 7 - foro di scarico della spina; 8 - Sigillo.

Il motore consiste nelle seguenti parti principali: carter, cilindro, testata, mezza del cilindro, meccanismi a manovella, frizione, cambio, meccanismo di avviamento, meccanismo di ingranaggi (motore IN-501), oltre a sistemi di accensione, nutrizione e gas.
Carter è la parte principale del motore del motore del motore ed è composta dalla metà sinistra e destra, tirata da viti. La copertura destra 4 è attaccata alla metà destra del carter, la copertura destra 4 (figura 5), \u200b\u200bche chiude il generatore 5, l'asterisco guida 8 e nel motore della leva del cambio B501. È montata ingranaggi del tachimetro.
A metà sinistra delle viti attaccata la copertura sinistra del meccanismo di controllo della frizione di chiusura di Carter 24.

Testa del cilindro 27 (Fig. 5) e cilindro 26 Cast dalla lega di alluminio. Una candela 28 è avvitata nella testata del cilindro. Il cilindro è premuto da una manica realizzata in un ghisa speciale. Il cilindro al carrello, così come la testata del cilindro al cilindro è fissato con quattro borchie e dadi. Per la sigillatura tra il carter e il cilindro, una guarnizione è installata da un cartone speciale, e tra la testata del cilindro e il cilindro è una guarnizione in alluminio.

Rimozione e installazione del cilindro.
Strumento: chiave combinata, chiave speciale, chiave a corno 14x24, chiave 8x4.5, cacciavite.
Per rimuovere il cilindro:
- Disconnetti tubo di scarico, benzina, filo di candela, oltre a bullone che fissa la testa del cilindro al telaio;
- Rimuovere i quattro dadi da dadi di fissaggio e rimuovere la testa e la guarnizione;
- Scollegare il carburatore;
- Spostare il pistone sul punto morto inferiore (NMT), rimuovere il cilindro e la guarnizione del cilindro;
- Chiudere il foro nel carter con uno straccio pulito. Installazione del cilindro:
- Rimuovere lo straccio dal foro nel carter;
- Metti il \u200b\u200bcilindro e la guarnizione del cilindro;
- Metti la guarnizione, la testa del cilindro e in modo uniforme, trasversale, serrare i quattro dadi di fissaggio in 2-3 ricevimenti;
- Stringere il bullone che fissa la testa del cilindro al telaio;
- Attaccare il carburatore;
- Attaccare il tubo di scarico, la benzina, il cavo di candela;
- Dopo il riscaldamento e il raffreddamento completamente il motore, raggiungere i dadi del supporto della testata del cilindro.

Meccanismo a manovella Consiste di un pistone 1 (Fig. 5) con due anelli 2, il dito del pistone 3 e un albero motore composito 6.
Sulla superficie sferica del pistone, la freccia rivolta verso la finestra di scarico del manicotto del cilindro. Nell'anello Grooves Piston Piston Piston Pistops Posizioni di fissaggio fasce elastiche. Il pistone ha due bug con buchi di dito del pistone. Le scanalature dell'anello nei corpi sono progettate per bloccare gli anelli in possesso di un dito del pistone dal movimento assiale.
Sostituzione della fine del pistone:
- Rimuovere la testata del cilindro e il cilindro;
- Rimuovere gli anelli dal pistone con l'aiuto di tre sottili strisce in acciaio, che sono imballate sotto l'anello (uno - nel mezzo, due - sotto le estremità dell'anello);
- Inserire l'anello rimosso nella parte superiore del cilindro fino alla profondità di 10 mm e misurare il gioco nella serratura. Se il gap supera 0,8 mm, gli anelli devono essere sostituiti. Il nuovo anello dovrebbe avere un gap 0,15-0,30 mm.

Fico. 5. Motore (tagliato): 1 - pistone; 2 - pistone ad anello; 3 - dito; 4 - Copertura di Capher a destra; 5 - Generatore; 6 - albero motore; 7 - tachimetro guida; 8 - Asterisco leader; 9 - Albero secondario. 10 - Gear Gear II; 11 - Accoppiamento di commutazione; 12 - Accoppiamento russanti; 13 è un ingranaggio kickstarter; 14 - Primavera Kick Starter; 15 - Kickstarter ad albero; 46 - Shatun Kickstarter; 17 - ingranaggi; 18 - ingranaggi, 19 - Drive Gear Slaum; Primavera a 20 anelli; 21 - Leva interruttore (solo nel motore B501); 22 - Il meccanismo di spegnimento della frizione; 23 - Accoppiamento frizione; 24 - Custodia a sinistra; 25 - Carter; 26 - cilindro; 27 - Testa del cilindro; 28 - Candela di accensione.

Albero motore consiste nella traccia destra e sinistra e il dito premuto e l'asta premuta in loro. Le guance TSAPF sono condimento per il contradisso. L'albero è nel punto. Nella testa superiore dell'asta, la manica viene premuta sotto il dito del pistone 3 (Fig. 5). Per lubrificare il dito nella testa superiore, l'asta di collegamento ha una scanalatura. Testa inferiore asta del cuscinetto - Rullo, Ago K16x22x12. L'albero motore ruota su due cuscinetti a sfera n. 203.
Il meccanismo di collegamento a manovella è lubrificato dall'olio nella miscela di carburante.

Frizione Funziona nel bagno d'olio.
Per aumentare la durata della frizione, seguire le seguenti regole:
- Durante il funzionamento del motore, non premere a lungo sulla leva di spegnimento della frizione;
- tootting dal luogo, rilasciare la leva di spegnimento della frizione senza intoppi;
- Non guidare con una leva di spegnimento della frizione parzialmente pressata.

Regolazione della frizione.
Strumento: tasto speciale, chiave a corno 14x24, cacciavite.
Rilasciare il dado di bloccaggio 2 (figura 7) e, in possesso di un dado regolabile 3, vite (twist) Stop 1, quindi SCICA la correzione con LOCKNUT.
Quando la fermata è spenta, il corso gratuito della leva diminuisce, quando è inserito - aumenta.
Se quando si regola la lunghezza della parte tagliata della fermata si è insufficiente, accorcia l'estremità libera del cavo. Per fare ciò, scollegare il cavo dalla leva del meccanismo di arresto della frizione, rilasciare la vite di streaming della vite, spostarlo verso la shell, serrare la vite e impostare il cavo in posizione. Progetti gratuiti Regola come descritto sopra.
Per controllare la regolazione della frizione, accendere la trasmissione I. Quando la frizione è disattivata, la ruota deve essere ruotata liberamente, quando attivato - non deve essere ruotato.

Cambio motore B501.- a due stadi. È controllato premendo il piede sulla leva del cambio 21 (Fig. 5).

Fico. 6. Meccanismo di commutazione del motore B501:
1 - polsino; 2 - Albero di commutazione; 3 - rondella addormentata; 4 - Tamburo di commutazione; 5 - Blocco; 6 - spina di commutazione; 7 - Guinzaglio; Primavera di 8 diretta; 9 - PIN; 10 - Rondella di regolazione.

Il riduttore e il meccanismo di ingranaggio (Fig. 6) hanno una regolazione della fabbrica e durante il funzionamento della regolazione aggiuntiva non richiedono.

Cambio motore B50.- a due stadi. Controllato dalla maniglia rotante del cambio di cambio 1 (figura 3) situato sul lato sinistro del volante,

Leva Bloccato con frizione in modo che l'ingranaggio di commutazione possa essere eseguito solo quando la frizione è disattivata.

Regolazione del meccanismo del cambio e mokka con il motore B50.
Se si viola il meccanismo del cambio, regolare il crescente o la riduzione dell'estremità libera del cavo di controllo del cambio del cambio è simile alla regolazione della mossa libera della leva di spegnimento della frizione dello stesso strumento (Fig. 7). Per questo:
- Rilasciare il controdado e inserire la manopola del cambio nella posizione corrispondente alla trasmissione II. Se la trasmissione non è accesa, significa che l'estremità libera del cavo è piccola. Esplora deve essere avvitato nel dado di regolazione;
- Metti la maniglia sulla posizione corrispondente alla trasmissione I. Se i ingranaggi non si accende, significa che l'estremità libera del cavo è ottima e la fermata dovrebbe essere disattivata. Se non è possibile regolare il meccanismo dell'ingranaggio, ridurre la lunghezza del cavo nello stesso modo in cui nel caso della regolazione della frizione. L'accesso alla leva del cambio apre una resistenza alla copertura destra del carter.
Se il meccanismo del cambio del cambio è regolato correttamente, quindi con la posizione neutra della frizione del cambio di ingranaggio durante il funzionamento del motore, il suono del suono dell'attrito del giunto ingranaggio non deve verificarsi.

Fico. 7. Regolazione della corsa libera del mokka della leva fritta con il motore B50:
1 - enfasi; 2 - Noce di blocco; 3 - Regolazione del dado.

Kickstarter. (Launcher).
Al momento dell'avvio della frizione del commutazione del motore deve essere in una posizione neutra. Quando si preme il pedale sul pedale della leva di kickstarter, la rotazione viene trasmessa all'albero 15 (figura 5), \u200b\u200be la frizione russata 12 si sposta verso sinistra e i suoi denti finali sono impegnati in impegno con i denti meccanici di Gli ingranaggi Kickstarter 13. Avviamento di marcia attraverso i riduttori e le unità di accoppiamento della frizione meccanismo a manovella. Quando il motore inizia a funzionare, l'accoppiamento russata esce dal marcia.
Attenzione! Quando si avvia il motore B501, la leva del cambio deve essere in una posizione neutra.

Rimozione e installazione di un chanter del kickstarter.
Strumento: tasto combinato, martello ed enfasi.
Per rimuovere il chanter del kickstarter 16 (figura 5), \u200b\u200brimuovere e tirare il foro della vite.
Facilmente colpi rimuovere la barra di collegamento dall'estremità scanalata dell'albero Kickstarter.
Installazione del chanter del kickstarter:
- Rimuovere la spina di gomma dal carter sul lato destro dell'albero Kickstarter;
- Metti un'enfasi invece per eliminare il movimento assiale dell'albero di cikistarter al momento della messa sulla canna all'albero;
- Blows leggeri del martello (legno o con un mandrino in alluminio) sul lato dell'asta di collegamento, installare verticalmente il pitchfarther sullo slot dell'albero. Durante gli scatti sull'asta di collegamento, l'albero del cyscstarter non dovrebbe muoversi per evitare deformazioni e rottura degli anelli di blocco dell'albero del cikistartore;
- Avvolgere un bullone di accoppiamento, mettere la spina di gomma dal lato opposto dell'albero raccoglitore.

Attrezzature elettriche Mokika. consiste in fonti e consumatori energia elettrica (Fig. 8).

Fico. otto. Schema schematico Materiale elettrico:
1 - Generatore; 2 - Switch-stabilizzatore del blocco; 3 - lampada posteriore; 4 - Interruttore del segnale di arresto; 5 - Trasformatore ad alta tensione; 6 - candela; 7 - una punta di interferenza; 8 - Cambio luce; 9 - BEEP; 10 - fari; 11 - Interruttore motore.

Source di energia elettrica - Generatore AC con una tensione nominale di 6 V e 45 W.
Consumatori di elettricità: dispositivi di accensione, lampada posteriore, faro, bip.

Il generatore serve ad alimentare tutti i consumatori di elettricità in Mokik. Le parti principali del generatore sono lo statore e il rotore.
Il rotore è installato all'estremità conica del perno di trigger destro. Bloccato con una chiave e fissata da un bullone. Lo statore è installato sul carter del motore.
Il generatore funziona in combinazione con l'interruttore dello switch - lo stabilizzatore e il trasformatore ad alta tensione montato sul telaio.
L'impulso elettrico viene fornito con un generatore aggiuntivo Avvolgimento dello stabilizzatore dell'input del blocco, e dall'uscita del blocco al trasformatore ad alta tensione.

Attenzione!
Per evitare il guasto del blocco, l'interruttore dello stabilizzatore è vietato scollegare i pad e controllare i circuiti elettrici chiudendo la "massa" (controllare la scintilla) sia sul funzionamento che sul motore non funzionante.

L'interruttore a blocchi e il trasformatore ad alta tensione durante il funzionamento della cura non è richiesto e la riparazione non è soggetta a.

La candela di accensione A17b è progettata per accendere la miscela di lavoro nel cilindro del motore. La miscela viene accesa dallo scarico elettrico derivante dagli elettrodi della candela al momento della formazione dell'impulso EDC nel sensore del generatore.
Il divario tra gli elettrodi deve essere di 0,5-0,6 mm.
Se necessario, può essere regolato da quinto l'elettrodo laterale a quello centrale. La candela è avvitata nella testata del cilindro.

Fico. 9. Procedura di installazione di accensione:
1 - Vite di fissaggio dello statore; 2 - Statore; 3 - rischi sul carter; 4 - Bullone del supporto del rotore; 5 - rotore; 6 - Coperchio destro di Carter.

Regolazione dell'installazione e accensione.
Strumento: cacciavite, tasto combinato
Per ottenere la massima potenza e l'efficienza del motore, è necessario illuminare la miscela di lavoro un po 'prima dell'approccio del pistone al punto morto superiore (NTT): la scarica scintilla sugli elettrodi della candela dovrebbe verificarsi con un certo progresso.
Tempi di accensione ottimale - 1,2-1,4 mm a VTT,

L'accensione anticipata o successiva porta alla perdita di potenza ed efficienza, surriscaldamento del motore.

L'installazione di accensione sul motore è ridotta all'impostazione dello statore 2 (Fig. 9) relativo al rotore 5.
Rimuovere il coperchio destro, il carter e controllare la coincidenza di 3 rischi sul carter con il bordo inferiore della rientranza sullo statore.
Se il rischio non corrisponde al bordo dello scavo, impostare l'accensione: allentare le viti di montaggio dello statore del generatore: installare il bordo inferiore della rientranza sullo statore contro i rischi 3 sul carter, quindi serrare le viti.
Durante il funzionamento del Mokka, il controllo anticipato dell'accensione non è richiesto, controllare periodicamente solo il serraggio delle viti dello statore del generatore.

Fico. 10. Regolazione del faro.

Strumento: chiave speciale.
Il faro è installato tra le parentesi 13 (figura 15) della spina anteriore ed è fissata da bulloni.
Per illuminare correttamente la strada, il faro del mokka deve essere regolato in modo che l'asse del raggio del raggio lungo sia deviato giù dall'orizzontale di 150 mm ad una distanza di 8 m (figura 10).

Sistema di potenza del motore: serbatoio di carburante, Ricevitore, pulitore d'aria e carburatore K60V:

Carburatore K60V. (Fig. 11) consiste in un alloggiamento 1, choke 6, copertura del carburatore 2, float 14 e fotocamera float. 12.
La progettazione del carburatore è prevista per la regolazione della velocità di minimo e la qualità della miscela (consumo di carburante operativo).
Prima di avviare il motore con la rotazione della vite 7 (Fig. 11), impostare l'acceleratore in modo che vi sia un piccolo slot tra la sua base e la camera di formatura inferiore (2-2,5 mm). Regolazione della vite 18 Vite completamente, quindi rimuovere 0,5-1 giri. Esegui il motore e scaldarlo. Dopo aver riscaldato il motore, girare lentamente la vite 18. Il fatturato del motore all'inizio aumenterà, quindi diminuirà. L'inizio della riduzione delle rivoluzioni indica la posizione ottimale della vite per questa posizione dell'acceleratore. Avendo ritorto nuovamente la vite 7 per ridurre la velocità del motore e avvitare nuovamente la vite 18 trovare nuovamente la sua posizione ottimale. Le operazioni specificate, fino al minimo, ma vengono ottenute velocità del motore completamente stabile. Stabilità della velocità minima check-out, scoprendo e chiudendo l'acceleratore. Se il motore funziona costantemente sulla piccola circolazione, ma si ferma al momento dell'apertura acuta dello strozzamento, la miscela è un po 'arricchita, avvitata sulla vite 18. Se il motore si ferma al momento della chiusura acuta dello strofinamento - la miscela è inzuppato
Nel nuovo motore, le perdite di attrito sono più alte di quelle degli alloggi, e su piccole rivoluzioni può funzionare instabile. Se necessario, installare un numero maggiore di rivoluzioni del nuovo motore al minimo.

Fico. 11. Schema del carburatore K60V:
1 - Corpo; 2 - copertura; 3 - Leva di interconnessione; 4 - Guida per via cavo; B - Primavera; 6 - Choke; 7: Sollevamento soffocamento; 8 - Foro inattivo; 9 - Canale di consegna; 10 - Canale di drenaggio; 11 - Sistema principale dello spruzzatore; 12 - Float della fotocamera; 13 - Giaca di carburante; 14 - galleggiante; 15 - Ago della valvola; 16 - Filtro del carburante; 17 - raccordo del carburante; 18 - Avvitare la regolazione inattiva; Damper 19 - Air; 20 - Aria canali; 21 - Dreft float.

Filtro dell'aria (Fig. 12) Consiste in un elemento filtro carta 4, che è installato sul ricevitore 1 ed è collegato ad esso con un PIN 2, STOP 7, la rondella 5 e il dado 6. L'elemento del filtro della carta è installato nell'alloggiamento 3.

Fig.12 Installazione del purificatore d'aria:
1 ricevitore; 2 - forcella; 3 - Custodia. 4 - elemento filtrante; 5 - rondella; 6 - dado; 7 - Enfasi,

Il sistema di uscita del gas è un silenziatore, collegato al cilindro del motore usando il tubo di scarico. I gas di scarico che passano attraverso il silenziatore, riducono bruscamente la loro velocità e raffreddati, il rumore di scarico diminuisce.

5.3. Gear.

Prima di installare la catena, rimuovere lo sporco dalla zona dell'asterisco della trasmissione a catena.

Fico. 13. Determinazione del risparmio della catena:
A - Scheduli 10-25 mm.

Tensione del circuito Regolare in modo che con una forza di 5-10 kg con una forza tra gli asterischi guida e guidati, il licenziamento della catena era di almeno 10 mm e non più di 25 mm.
Non permettere una forte tensione della catena, poiché i cuscinetti sono sovraccaricati. La catena debolmente allungata peggiora le condizioni per il funzionamento della trasmissione della catena e porta a una rapida usura, mentre la guida può saltare dal pignone e danneggiare il carter del motore.

Regolazione della tensione della catena(Fig. 14)
Strumento: corno in chiave 14x24, tasto combinato.
- Allentare il dado 3 della ruota posteriore;
- rilasciare i controdacci 1 su entrambi i lati;
- Ruotare i dadi di regolazione 2 Tentare la catena.

Figura 14. Regolazione della tensione della catena:
1 - Docedatura; Regolazione a 2 noci; 3 - Dado.

Dopo aver regolato la catena, la ruota posteriore deve essere nello stesso piano con la parte anteriore. Il blocco è eliminato dalla rotazione uniforme dei dadi di regolazione su entrambi i lati.

5.4. Forcella anteriore.
La posizione dell'asse della ruota nella forcella è fissata da bulloni 1 (Fig. 15).
Forchetta di smontaggio.
Strumento: chiave speciale, tasto corno 14x x24, cacciavite.
- Rimuovere la ruota anteriore:
- Rimuovere i bulloni 20, fissare il volante;
- Rimuovere il volante insieme al coperchio 19, il take away del volante 18 e la staffa 23;
- Rimuovere il tappo 21;
- Svitare il dado 22;
- Rimuovere i traverti superiori 16;
- Rimuovere il supporto 17 insieme alla guida 11, Springs 9, 10 e aste 6;
- premendo il supporto 17, selezionare il PIN 15, rimuovere il supporto 17 e l'asta 6 con la molla 10 e la guida 11;
- Rimuovere il cono superiore 25;
- rimuovere il cuscinetto 26;
- Rimuovere il faro e il segnale;
- Rimuovere l'assale 12 del telaio del tubo della testa;

Fico. 15. Forchetta anteriore:
1 - Bolt M8x1x25; 2 -GAG M8x1: 3 - rondella; 4 - Asse della ruota anteriore; 5 - Suggerimento di asta; 6 - asta; 7 - La manica è spaziatore; 8 - Manica di Konron; 9 - Primavera della tacca; 10- Springs; 11 - Guida; 12 - Core; 13 - Staffa del faro; 14 - Riflettore; 15 - PIN; 16-Traverse Top; 17 - Titolare; 18 - sterzo portante; 19 - LID; 20 - Bolt M8x1x25; 21 - tappo; 22 - Nut; 23 - Staffa; 24 - Asta forchetta anteriore; 25 - Cono superiore; 26 - cuscinetto; 27 - Assemblaggio del telaio; 28 - Silfon;

Rimuovere il secondo cuscinetto dall'asta dello sterzo.
Raccogli la forcella anteriore nell'ordine inverso. Cuscinetti a colonna Sterzo Regolare il modulo raccolto: rimuovere il tappo 21, rilasciare il dado 22 e ruotare il top 25 cono, mentre il backlash scomparirà nei cuscinetti, e la forcella anteriore si girerà senza bloccarsi.

5.5. Sospensione posteriore.
La sospensione posteriore Mokka è costituita da una forcella posteriore swinging (pendolo) e due ammortizzatori a molla.
Nei fori del tubo 1 (figura 16) il pendolo premette due maniche 40.
Nella punta del tappo posteriore 5, il rivestimento in gomma 2 è installato, all'interno del quale sono installate le maniche udorne all'interno. Tra il tubo del pendolo e la punta del tappo posteriore sono incorporati 39. Il tappo posteriore è collegato al telaio Mokoka con Un tacco 38 fissato con un dado 3 con un Walker Springs 4.

Fico. 16. posteriore della ruota:
1 - tubo a pendolo; 2 - Inserire; 3 - NUT M10X1; 4 - rondella a molla 10L; 5 - Forchetta posteriore; 6 - Pneumatico; 7 - Camera; 8 - Nastro nastro; 9 - RIM 4066; 10 - Nippino M3; 11 - ha parlato A-M3; 12 - manica; 13 - Asterisk z \u003d 33; 14 - Adattatore; 15 - Bolt m8x1x22. 16 - Rondellatura a molla 8L; 17 - NUT M8X1; 18 - NUT M10X1; 19 Rimuovere il telecomando; 20 - coperchio; 21 - Buffer; 22 - flangia; 23 - rondella; 24 - Manicotto remoto; 25 fermata di blocco; 26 freni; 27 - Asse pugno; 28 - NUT M8X1; 29 - Stretch, 30 Axle Wheel; 31 - sigillo; 32 - Numero di cuscinetti a sfere 201; 33 - Disco freno: 34 - Asse ammortizzatore posteriore; 35 - Asse Plodes: 36 - Pad freno; 37 - La manica è enfasi; 38 - tornante; 39 - rondella; 40 - manica.

Ammortizzatore (Fig. 17) Consiste in un alloggiamento 6, teste con uno stelo 2 e una molla 3. Il tampone di gomma 4 verrà inserito sulla canna, e il manicotto Capron 5 viene premuto nell'alloggiamento, il movimento dell'asta. Nei fori dell'alloggiamento e della testa, i rivestimenti in gomma 7 sono installati e nei rivestimenti superiori - maniche in metallo 1.

Fico. 17. Ammortizzatore posteriore:
1 - manica; 2 - Testa con una barra; 3 - Primavera; 4 - Buffer; 5 - manica; 6 - corpo; 7 - Inserire.

5.6. Ruote.
Rimozione della ruota posteriore (figura 16).

- Svitare il dado 18 e rimuovere il disco del pignone;
- Scorri l'asse della ruota posteriore con un leggero colpo;
- Rimuovere la ruota.
Rimozione della ruota anteriore (figura 18).
Strumento: tasto combinato, martello.
- mettere Mokik allo stand;
- Rimuovere il dado 15 e rimuovere il disco 16;
- Bulloni di rilascio 1 (Fig. 15);
- Interruzione dell'asse della ruota 14 con colpi di luce (figura 18).
L'installazione della ruota è effettuata in ordine inverso.
In caso di orlitura assiale o radiale del cerchio, eliminarlo regolando la tensione dei raggi. Regolazione della tensione dei raggi per ruotare i raggi dei capezzoli utilizzando una chiave speciale esistente nella casella degli strumenti.
Se è necessario sostituire i cuscinetti nel manicotto della ruota, il primo premere il lato del cuscinetto del freno. D'altra parte, inserire il manicotto remoto e premere il secondo cuscinetto.

Fico. 18. Fronte della ruota:
1 - Pneumatico; 2 - Telecamera; 3 - bordo del nastro; 4 - RIM 40EX-406; 5 - Nippino M3: B - ha parlato A-M3; 7 - manica; 8 - coperchio; 9 - rondella; 10 - blocco anulare; 11 - Leva del freno; 12 - Asse pugno; 13 - Disco freno; Asse a 14 ruote; 15 - NUT M10X1; 16 - rondella a molla 10L; 17 - sigillo; 18 - Cuscinetto a sfere Numero 201; 19 - Manicotto remoto; 20 - Pad freno; 21 - un pad; 22 - Forchetta anteriore.

5.7. Pneumatici.
I pneumatici Mokka consistono in un pneumatico, fotocamere e cerchioni. Se la fotocamera perforata, smontare il bus e rimuovere la fotocamera. Passando il pneumatico, premere la scheda nella rientranza del bordo. Su entrambi i lati della valvola a una distanza di un inserto di circa 10 cm dall'altro inserire le pale degli autobus e trascinare la scheda del pneumatico attraverso il bordo (Fig. 19). In futuro, usa una lama. Quindi rimuovere la fotocamera dal pneumatico. Pompaggio della fotocamera, per il rumore dell'aria in uscita, determinare il luogo di foratura. Se ciò non è possibile, la fotocamera è immersa nell'acqua. Le bolle d'aria indicheranno danni. Il luogo e la gomma danneggiati saranno puliti con carta vetrata e risciacquare con benzina pulita. Quando la benzina evapora, colla con colla in gomma secondo le istruzioni disponibili nel kit di pronto soccorso.
Ricorda che una riparazione del tempo è temporanea. Per una riparazione affidabile, il posto danneggiato deve essere preso in forza.
Pneumatici di montaggio:
- Controllare se l'oggetto è stato rimosso dal pneumatico, che ha danneggiato la camera;
- Se il nastro del cerchio viene rimosso, mettilo sul bordo, allineando il foro in esso con un foro sul bordo (il nastro del cerchio dovrebbe chiudere completamente tutte le teste dei capezzoli);
- Con un rivestimento completamente rimosso, posizionare parte del consiglio di amministrazione nella rientranza del bordo, indossare l'intera scheda con l'aiuto di lame per pneumatici sul bordo e far scorrere il tabellone del pneumatico per il bordo del cerchio;
- Peluche la superficie interna del pneumatico, inserire la valvola e il foro del bordo e mettere una camera leggermente laminata nello pneumatico in modo che non ci siano pieghe;
- Metti il \u200b\u200bsecondo lato dei pneumatici dal lato opposto alla valvola, tengo il pneumatico;
- Riempire il bordo del pneumatico sul bordo, gradualmente intercettandolo più sulla circonferenza;
- astenendo circa due terzi del lato del lato, passo sul pneumatico in modo che la parte di rifornimento della parte sia entrata nell'infondizione del bordo e utilizzare le lame dei pneumatici per riempire la tavola fino alla fine;
- Dopo aver montato il pneumatico sul bordo, pompato la fotocamera e toccando attorno al perimetro, verificare che il pneumatico del villaggio sia uniformemente durante la circonferenza del cerchio; Quindi, in modo che le pieghe nella camera non siano formate, rilasciare completamente aria da esso e pompata di nuovo.
Ispezionare periodicamente i pneumatici e rimuovere gli oggetti estranei bloccati nel battistrada o nel bus del fianco.
Non permettere parcheggi continui (più di 30 giorni) di mokka su pneumatici a bassa pressione.
Evitare la frenata acuta.
Sui cerchi di ruote 40ex406 Pneumatici installati 2.50 / 85-16 "o 2,75-16". I pneumatici sono azionati con un carico fino a 100 kg.
Chilometraggio della garanzia dei pneumatici sotto la conformità con le regole di funzionamento di 16.000 km e con un marchio di qualità di proprietà statale - 20.000 km.

Fico. 19. Smontaggio dei pneumatici.

5.8. Sella.
Un sedile di tipo di pillole rimovibile esteso è fissato dalla serratura. Per aprirlo, inserire la chiave nell'apertura della parte anteriore della cassetta degli strumenti, che si trova sotto la sella e tirare il blocco.
La casella degli strumenti (Fig. 20) ha solchi per il fissaggio dello strumento.

Freni.

Sulla parte anteriore I. ruote posteriori Mokka ha installato i freni del tipo di freno.
Le pastiglie dei freni devono essere pulite, senza tracce di sporco e olio, e il meccanismo di frenatura è correttamente regolato.

Fico. 20. Diagramma del layout dell'utensile:
1-funzione speciale; 2 - La chiave combinata; 3 - cacciavite; 4 - Pneumatico da shovel; 5 - Key Horny; 6 - Tasto 8x4.5.

L'usura del pastiglie del freno non dovrebbe andare oltre il bordo strutturale della cintura, situato lungo il contorno esterno del pad.
Se necessario, compensare l'usura operativa delle pastiglie dei freni, mettere tra la messa a fuoco e la fine pastiglie freno Rondelle 8 (incluse nel set di pezzi di ricambio e accessori).
Regolazione del freno anteriore.
Strumento: chiave speciale, chiave di corno 14x24;
- installare il mokik allo stand;
- ruotando alternativamente ruota e allo stesso tempo premendo la leva del freno della ruota anteriore o la leva del freno della ruota posteriore, determinare la mossa gratuita, cioè la mossa prima dell'inizio della frenata; L'inizio della frenatura è determinato dal forte rallentamento della rotazione della ruota.
Se la mossa libera della leva del freno della ruota anteriore o la leva della trazione posteriore non si adatta ai limiti desiderati (vedere la sezione "Dati tecnici"), regolarlo (figura 21, 22), spostare i dadi alla messa a fuoco in uno direzione o un altro e stringere il controdado.
La regolazione del freno della ruota posteriore è mostrata in fig. 22.

Fico. 21. Regolazione del freno della ruota anteriore:
1 -GAG; 2 - Enfasi.

Fico. 22. Regolazione del freno della ruota posteriore:
1 - enfasi; 2 - Dado.

Ciò che i moderni adolescenti sanno sono - un nuovo iPhone 6, MacBook Air, Gopro e altri gadget elettronici che allatteranno letteralmente quasi tutte le aree dei nostri mezzi di sostentamento. Ma gli scolari dei 70-80 e, in parte, l'inizio degli anni '90 erano completamente diverse fantasy.
Qui lei è il sogno degli scolari degli anni '80!

Personalmente, all'età di 12-13 anni, volevo molto un ciclomotore - così tanto che spesso ho sognato, come sto portando strada di campagna Ai "Carpathians" con uno scudo rialzato e un silenziatore.
All Family Carpathians-2 Assembly: sport, suite e standard


La cosa più sorprendente è che i sogni divennero una mascella: molto presto avevo esattamente il desiderato "Carpathians-2 Sport" di rosso - in perfette condizioni e con un chilometraggio minimo.
Così sembrava Carpathians: scansiona dal diario dietro la ruota.


Negli anni migliori, il movimento di Leopoli ha prodotto 300 mila mokikov, ma nella domanda della metà degli anni '80 iniziò a cadere, e la produzione è scesa a circa 100 mila pezzi all'anno. La produzione di tecnologia a 2 ruote su LMZ è stata finalmente ridotta al minimo nel 1997: l'attrezzatura aziendale viene smantellata ed esportata, e gli ex edifici di fabbrica sono ora affittati da aziende di terze parti, lontano dalla produzione motoria. Tuttavia, ancora in vendita periodicamente pop-up "Tempo capsule" - Assolutamente nuovi ciclomotori e mokyki senza una corsa, che in virtù di varie ragioni Difendersi nei capannoni, in garage e persino balconi. Circa uno di questi reperti e sarà discusso nel record di oggi.


Mokikov ha chiamato attrezzature con avviamento di kick e i ciclomotori sono stati avviati usando pedali. La pittura a 2 colori era il solito fenomeno per l'inizio degli anni '90: mettilo, cosa era!


Quindi, di fronte a te - il Mokik standard "Carpathians-2" del campione del 1991 con un chilometraggio di 6 chilometri, che tutto questo tempo era in una forma in scatola in uno dei garage di Izhevsk. Per questo Mokik ha chiesto a 10 mila rubli russi - con documenti e un set completo di strumenti di fabbrica. Ma alla fine degli anni '80 "Karpaty-2" costano 250-260 rubli sovietici, a seconda della modifica.
Un semplice tachimetro e 6,8 km su un contachilometri.


Faro con un caso di plastica ha iniziato a inserire nel 1989


Questo modello è dotato di un motore V-501M con una capacità di 2 CV Produzione della bicicletta di Siaulia e centrale del motore "Vaisras". Il cambio a 2 velocità ha un interruttore a pedale. Dalla mia esperienza aggiungerò che un tale schema è stato più semplice, affidabile e più comodo da cambiare, sebbene la zampa stessa sia stata fatta dal metallo della qualità disgustosa e fu costantemente rottura: nella mia memoria è stata prodotta per 3 volte.
Brucia circa il tubo di scarico caldo - Storia standard dall'infanzia


"Karpaty-2" è arrivato al cambiamento "Karpatam-1" nel 1986 e praticamente nessun cambiamento è stato prodotto alla morte della pianta. Design Mokka - Estremamente semplice: cornice in acciaio stampato, motore a 2 tempi, sospensione primitiva con ammortizzatori di ciottoli.
I baffi ancora conservati sui pneumatici di fabbrica


La velocità massima di tale tecnica era di 55 km / h: è con il vento passante e senza passeggero, e quindi questi Mokiki erano molto bassi. Alcuni artigiani erano balunn "tuning" sotto forma di migliorare i pistoni sotto i tre anelli. Ho incontrato un approccio più radicale - Installazione di una moto "Minsk" di un motociclo da 125 cm, ma tale dilettante non è stata particolarmente incoraggiata dai poliziotti del traffico.



Istruzioni per l'uso, tasti, remkomplekt per fotocamera per fotocamera e persino manometro!