Ugradnja motora na 125cc ATV. Domaći ATV s motorom iz automobila OKA

Nemali broj lovaca, ribiča i samo zaljubljenika u prirodu sanja o posjedovanju ATV-a. Ali cijene čak i za rabljenu opremu su nedostižne većini, a da ne govorimo o novoj opremi. Nemojte očajavati, jer danas ćemo naučiti kako napraviti ATV vlastitim rukama! Ovo je izvrsno vozilo za potrebe kućanstva, za prijevoz prikolica, sa visoka sposobnost cross-country zahvaljujući kratkom međuosovinskom razmaku, kao i jednostavan za rukovanje. Ali želimo odmah reći da će izrada domaćeg ATV-a trajati dosta vremena. Kao što praksa pokazuje, projekt u prosjeku može trajati od 6 do 12 mjeseci.

Pripremna faza

Pa počnimo. Prije svega, pripremite alate i opremu. Bit će potrebno mnogo zavarivanja, za što je ručno elektrolučno zavarivanje sasvim prikladno. Odaberite elektrode za zavarivanje kritičnih i vibracijski opterećenih konstrukcija, koje će biti ATV okvir. Usput, ovaj okvir možete zavariti vlastitim rukama od običnih vodovodnih cijevi. Lako ih je pronaći u najbližoj trgovini starog željeza ili na skladištu metala. Odaberite promjer cijevi od 25 do 32 mm, a debljina stijenke treba biti oko 3 mm. Za savijanje takvih cijevi preporučljivo je imati savijač cijevi, ali ako ga nemate, cijevi za okvir okvira možete saviti ručno pomoću poluge, zagrijavajući mjesto željenog savijanja plinskim plamenikom, ili još bolje, plamenikom s plinom kisika.

Izbor glavnih dijelova

Sljedeći korak bit će odabir najprije potrebnih dijelova, naime:

• motor
• kotači
• amortizeri
• stražnja osovina

Ako želite skupljati jednostavno lako quadric s pogonom samo na stražnju osovinu, tada je poželjno odabrati motor s motocikla srednje kubične zapremine, od 250 kubičnih metara i više. Ovisno o proračunu konstrukcije, to može biti gotovo bilo koji motor iz Sovjetski motocikl, po mogućnosti s lančanim pogonom, što omogućuje prilično jednostavan pogon stražnje osovine. Osovina može biti izrađena od cijevi izrađene od konstrukcijskog čelika. U sredini zavarite prirubnice za pričvršćivanje pogonske zvijezde i disk kočnice i ugradite sa strane ležajevi kotača iz automobila, prethodno ih utisnuvši u unaprijed izrađena kućišta.

Kućišta se koriste za pričvršćivanje sklopa osovine na njihalo. Visak možete ostaviti kao standard, dodatno ga ojačati i napraviti novi nosač za čeljust disk kočnice. Također, ne zaboravite napraviti pričvršćenja za kočiono crijevo duž njihala.

Naš sljedeći zadatak je odabir kotača. A idealna opcija ne samo u pogledu dostupnosti, već i veličine bili bi kotači iz Oke. Glavna značajka je da su takvi utisnuti kotači vrlo lagani, idealno će se uklopiti u proporcije domaćeg ATV-a, i što je najvažnije, savršeno se uklapaju s gumama iz tvorničkih ATV-a, što će značajno poboljšati sposobnost cross-country. U nastavku možete vidjeti kako to izgleda:

Odabir donatora za novi okvir

Kako napraviti ATV još jednostavnijim za proizvodnju? Možete jednostavno upotrijebiti okvir donatora, na primjer s motocikla Ural, zavarivanjem stražnje osovine na standardnu ​​njihajuću ruku i samo malo promijeniti prednji ovjes! Debeli okvir Urala izrađen je od dobrog čelika i ima izvrsnu marginu sigurnosti. A motor s velikim okretnim momentom savršen je za tu svrhu. Što se tiče mjenjača, bolje ga je koristiti s motocikla Dnepr. Dizajniran je za dobra opterećenja, odlikuje se preciznim mijenjanjem brzina, a najvažnija stvar je prisutnost brzine unatrag, što je obvezna funkcija punopravnog ATV-a. Primjer fotografije domaćeg ATV-a s Urala ispod:

Upravljanja

Sastavljanje ATV-a vlastitim rukama nije lak zadatak. I, možda, najteže je to učiniti upravljanja. Da biste to učinili, prvo zavarite okvir prednjeg dijela ATV-a, tada ćete trebati zglobovi upravljača iz automobila, na primjer iz Nive, ali bilo koji drugi će poslužiti. Nakon toga trebate izgraditi poluge ovjesa. Molim obratite pažnju Posebna pažnja dizajn za pričvršćivanje poluga, jer u njihovoj vezi s okvirom nastaju velika opterećenja, pa dodatna rebra za ukrućenje neće biti suvišna. Poluge su obično pričvršćene vijcima kroz tihe blokove. Riječ je o gumeno-metalnom spoju koji je bitna karika u ovjesu. Prigušuje vibracije kotača, sprječavajući prijenos vibracija na okvir. Poluge se mogu izraditi prema ovim crtežima.

Samo naprijed. Što je prednji ovjes bez amortizera? Ovdje možete koristiti 4 motociklistička amortizera, po jedan za svaku ruku sprijeda i dva za njihajuću ruku za prigušivanje stražnje osovine. Odgovarat će stražnji amortizeri iz Izhe, ali ako ste spremni izdvojiti za plinsko ulje s pumpanjem, onda će vam to dati priliku da prilagodite ovjes kako vam odgovara stanje na cesti, što je vrlo korisno za takvu opremu kao što je ATV!

Pogon na sve kotače i motor automobila

Kako sami napraviti ATV s pogonom na 4 kotača, pitate se? Iznad smo pogledali najjednostavniju opciju. Ali opcija je moguća ne samo s motorom motocikla, već i s motorom automobila! A onda ćemo vam reći kako napraviti ATV s Oka motorom. U slučaju ATV-a s pogonom na sve kotače s automobilskim motorom, stvari su mnogo ozbiljnije. Ovdje više ne možete koristiti okvir motocikla kao osnovu; morat ćete ga potpuno zavariti od nule ispod automobilski motor. Usput, može biti ne samo iz Oke, već i bilo kojeg drugog, ovisno o vašim željama i mogućnostima. Nemojte odmah zaboraviti na sustav hlađenje tekućinom. Dizajnirajte okvir na način da postavite radijator i ventilator na zaštićeno mjesto od šumskog grana. Motor i mjenjač trebaju biti postavljeni duž okvira tako da je pogonsko vratilo iz mjenjača izravno usmjereno na stražnju osovinu. Za raspodjelu rotacije kotača, svaki kotač trebat će 2 identične osovine, na primjer iz Zhigulija. Ali za instalaciju ćete ih morati skratiti. Da biste povećali sposobnost cross-country, po želji možete napraviti redukcijski lančani mjenjač, ​​kombinirajući ga sa standardnim mjenjačem. U tom slučaju, pogonski zupčanik treba biti nešto manji od pogonskog. Jednostavnim izračunima omjera promjera ovih zupčanika možete saznati koliko će se smanjiti maksimalna brzina a trakcija će se povećati. Ako se ATV ne planira koristiti za vožnju po javnim cestama, onda će to biti vrlo značajno tehničko rješenje.

Povećana funkcionalnost

Sada kada je okvir i šasija ATV će biti sastavljen, motor će biti instaliran, morate razmišljati o sekundarnim strukturama koje će učiniti praktičnim korištenje opreme. Spremnik za gorivo dobro pristaje na motocikl Ural. Njegov impresivni kapacitet bit će dovoljan čak i za automobilski motor. Važna izmjena bila bi ugradnja disalice. Budući da je motor smješten prilično nisko u okviru, to zračni filter Prema tome, uzima zrak odozdo. Kako biste spriječili da voda uđe u njega prilikom gaženja, to je vrlo preporučljivo učiniti. Potrebno ga je potpuno preurediti i Ispušni sustav, s potpuno uključenim izlazom ispušnih plinova visoka razina tako da voda ne uđe unutra. Također, za ATV vam je potrebno veliko široko sjedalo, pomicanjem tjelesne težine moći ćete postići bolja kontrola prilikom kretanja. Zaštitna ploča ispod karoserije može se izraditi od aluminijskog lima za zaštitu krakova prednjeg ovjesa i motora. Vitlo ugrađeno u prednji dio bilo bi korisno u šumi. Za osvjetljavanje ceste možete koristiti svjetla za maglu automobila.

Poradite na izgledu

Zaključno, dovesti ATV u ispravno stanje izgled, sličan pravom trebate kućište. Za to će vam trebati epoksidna smola ED-20 i stakloplastika. Ove komponente mogu se kupiti u trgovini hardvera ili hardvera.

Da biste dali ovaj oblik, prvo morate izrezati prazninu od guste pjene, koja se također prodaje u velikim trgovinama hardverom u obliku ploča od 1 m2, što je vrlo zgodno za stvaranje takvih projekata. Zatim se stakloplastika nanosi u nekoliko slojeva, pri čemu se svaki sloj premazuje smolom. Što više slojeva, to je kućište jače. Ne zaboravite na metalne spojnice koje je potrebno umetnuti između slojeva, koji će kasnije pričvrstiti tijelo na okvir ATV-a. Nakon sušenja možete grundirati, brusiti i bojati. Ovo tijelo od stakloplastike je lagano i vrlo izdržljivo.

Ako stvar shvatite ozbiljno, takav će ATV biti malo inferioran od tvorničkog, a u pogledu troškova montaže bit će mnogo puta jeftiniji. Unatoč činjenici da možete sastaviti takvu stvar za sebe i dobiti puno užitka u vožnji.

ATV je vozilo s pogonom na četiri kotača i motocikl, endurocross bicikl, u jednom paketu. Značajke ove vrste prijevoza su kompaktnost, gume s dubokim profilima za bolje prianjanje terenac, 1-2 sjedala i bez krova nad glavom. Ova vrsta prijevoza prvi put se pojavila u Japanu 70-ih godina prošlog stoljeća i osvojila srca mnogih off-road romantičara. Takav će prijevoz biti zanimljiv lovcima, ribolovcima i onima koji vole osvajati neprohodne terene. Mnogi od nas sanjaju takvu igračku za odrasle. Reći ćemo vam kako možete ostvariti svoje snove vlastitim rukama.

Odabir motora za ATV

Najvažniji dio vašeg vozila za sve terene bit će pogonski agregat. Najčešće se koriste motori za motocikle (štedljivi su i malih dimenzija). Recimo, motor iz Urala ili Minska, IZH Planet ili IZH Jupiter će učiniti. Možete prilagoditi motor iz VAZ-a ili Oke na svoj ATV. Kako biste izbjegli pregrijavanje motora po vrućem vremenu, morate odabrati model sa sustavom hlađenja zraka. Najpopularnija opcija je prijenos automobilskog prisilnog hlađenja.

Modernizacija postojećeg okvira ili crteži od nule

Prije bilo kakvog poduhvata potreban vam je akcijski plan i nacrt dizajna ili gotov okvir. Ako ste zadovoljni matematičkim izračunima, onda možete sve izračunati sami. Ako ne možete napraviti crtež, možete se obratiti stručnjaku ili potražiti dijagram dizajna koji vam odgovara na Internetu.

Najlakši način je uzeti gotov okvir motocikla kao osnovu i na njega zavariti sve dijelove koji nedostaju. Redoslijed vaših radnji je sljedeći: rastavite stari motocikl. Ostavljamo samo okvir. Odrezali smo stražnji dio okvira s nosačem vilice klatna. Produžimo okvir cijevima i zavarimo most (koristimo krakove i umetke). Prvo okrenite osovinu automobila tako da quad može ići naprijed, a ne natrag (jer je na Ural mjenjaču smjer vrtnje obrnut na izlazu).

Zapamtite da se u slučaju zamjene osovinski mjenjač mora lako ukloniti. Tražimo rezervne dijelove za auto: 2 prednje glavčine, stražnja osovina (tako da se diskovi poklapaju sa spojnicama sa glavčinama), poluosovina, poluge prednjeg ovjesa, spone, okrugla cijev za vodu ¾ cola.

Ako nema motocikla donatora, onda je okvir najbolje izrađen od izdržljivih legura: cijevi, profila, točkasto zavarenih zajedno. Za nosive dijelove okvira možete kupiti vodovodne cijevi (VGP 25×3,2). Morate imati opremu koja će vam omogućiti savijanje cijevi na pravom mjestu. Za tijelo pripremamo okvir od cijevi 70×40. Duljina ne smije biti kraća od opruge, a širina mora odgovarati veličini mosta. Kada koristite krakove, ne zaboravite na torzijsku krutost konstrukcije.

Spojimo kardan na kutiju pomoću gumene spojnice "Ural". Kroz poprečni dio šarke prirubnicom povezujemo kardan s mostom. Ako je donator bio IL, tada se pogon provodi originalnim lancem.

Ako vaš quad ima opruge na amortizerima, ostavite klatno stražnjeg ovjesa zajedno s tihim blokovima. Zavarite most na vilicu (ne zaboravite ojačati šavove širokim umetcima kako biste spriječili kasnije povraćanje). Umjesto kardana, koristite poluosovinu iz Oke ili VAZ-a. Ostavljamo opruge i amortizere kakvi jesu, ne dirajte ih. Kada je struktura okvira spremna, nastavljamo s pričvršćivanjem motora na dno okvira pomoću vijaka. Motor se može nalaziti straga ili sprijeda (nije razlike). Prigušivač može biti i domaći, dvodijelni.

Sada pažljivo montiramo prijenos na stražnje kotače tako da nema zračnosti. Pogon dolazi s motorom zastarjelog motocikla. Kotači na quad mogu se postaviti iz Nive. Ako vam je potreban prtljažnik, možete ga zavariti od čeličnih cijevi s tankim stijenkama. Branik se može zamijeniti "kanguryatniks".

Vrsta kontrole

Kako bi vaše terensko vozilo bilo sigurno za upravljanje, morate voditi računa o vrsti upravljanja. Na vašem ATV-u mogu postojati dvije vrste kontrola: volan (bazu uzimamo od automobila - poluge volana) i volan od rabljenog motocikla (poluga i osovina). Osovina upravljača može biti izrađena od cijevi promjera 20 mm i debljine stijenke 2,8 mm. Postavite graničnik na donji kraj. Dakle, na dnu osovina leži na potisnom ležaju, au sredini se okreće u odvojivom najlonskom nosaču-čahuri.

Ovjes: prednji i stražnji

Vaš ATV može biti opremljen stražnjim ili prednjim ovjesom. Za stražnji ovjes prikladno je sljedeće rješenje:

1. Kako bi dizajn bio lagan i jednostavan, potreban vam je sustav zupčanika i vratila. U ovom slučaju nema razlike.

2. Struktura će biti vrlo teška ako koristite cestovni most(treba skratiti). U ovom slučaju postoji diferencijal koji će biti potreban pri vožnji.

Za prednji ovjes kao osnovu možete koristiti ovjes iz Urala ili IZh. Ugradnja prednjeg ovjesa vremenski je učinkovitija - brža je od pogon na četiri kotača, gdje ćete trebati pomoć profesionalnih tokara, električara, zavarivača (bit će potrebne neke izmjene).

Za pričvršćivanje krakova njihala, okvir motocikla produljuje se sprijeda. Mora biti postavljen tako da kotači koji se okreću ne dodiruju cilindre motora. Stoga su na okviru Ural kotači postavljeni dalje naprijed. Za povećanje geometrijska sposobnost cross-country, krakovi ovjesa trebaju biti što duži(ovo morate sami napraviti). Na stup upravljača (izrađen od kardana "Ural") na dnu zavarimo dva upravljačka bipoda jedan pored drugog: na desnom i lijevom kotaču. Glavine su pričvršćene pomoću originalnih kuglastih glavčina.

Prilikom postavljanja prednje opruge, ne zaboravite nagnuti oprugu. To će spriječiti izbijanje volana na neravninama i pomoći će pri vraćanju volana na svoje mjesto pri okretanju. Ako nema nagiba, možete letjeti po inerciji, vraćanje upravljača u obrnuti položaj izvan ceste bit će vrlo problematično.

Četverocikl s pogonom na četiri kotača

Za četverocikl s pogonom na četiri kotača trebat će vam:

- voziti od mehanički prijenos s pogonskim mjenjačem na prednje kotače;

Diferencijali kotača;

Upravljanje prednjim kotačima (kao u automobilu);

Neovisni ovjes (eventualno višestruki) ili ovisan ovjes.

Ako nije moguće sve sastaviti sami, uzimaju ovjes od Oke ili VAZ-a s pogonom na prednje kotače. Pripremamo okvir od nule za motor Oka. U prednjem ovjesu ostavljamo mjesta za mjenjač s prednjim pogonom. Možete to učiniti sami: odrežemo "čarape" mosta i izvadimo odgovarajuće poluosovine iz VAZ-a iz diferencijala. Motor vrtimo unatrag. Sada su poluosovine postale kardanske osovine koje pokreću prednju i stražnju osovinu.

Kako napraviti kućni ATV pitanje je koje je san gotovo svakog mladog dizajnera.

Međutim, ne ostvaruju se svi ovakvi snovi i to ne u dobi u kojoj bi htjeli. Ali ponekad sanjari ipak ostvare svoje snove.

Vještine crtanja i sposobnost izvođenja složenih tehnološki procesi, sredstva i vrijeme glavni su zahtjevi pri stvaranju domaćeg vozila.

Danas ćemo vam reći kako izraditi domaći ATV koristeći rezervne dijelove iz Oke i pokazati ovaj proces uz pomoć odabira fotografija.

Pronađite jedan od načina i uvjerite se u stvarnost stvaranja ATV-a sami dijelovi auta moguće u donjem primjeru.

Uradi sam ATV s pogonom na sve kotače na temelju automobila OKA (amaterski dizajner Sergey Pletnev)

Za početak, dajmo Opće karakteristike projekt:

• Duljina – 2300 mm;
• Širina – 1250 mm;
• Visina – (ekstremne točke kotača) – 1250 mm;
• Baza – 1430 mm;
• Razmak od tla - 300 mm;
• Motor je došao iz automobila OKA;
• Kotači – felge: “VAZ” 2121 (Niva);
• Gume - CoordiantOffRoadR15;
• Amortizeri - “OKA”;
• Glavčine - "VAZ" 2109;
• Mjenjači između kotača - "VAZ" classic
• Maksimalna brzina – 60 km/h
• Mjenjač preuzet od OKI-ja je modificiran zamjenom standardnog glavni par zupčanik na lančani prijenos.

To je učinjeno kako bi se povećala brzina glatka cesta. A to izgleda ovako:

Sastavljeno

Rastavljeno

Vodovodne cijevi (VGP 25x3,2) djeluju kao nosivi dijelovi okvira. Kupljene su u obliku dva komada od po 7900 mm i težine 38 kg za iznos od 1150 rubalja.

Za poluge i ovjese bile su potrebne i vodovodne cijevi (VGP 20x2,8) - dva dijela duljine 6100 mm, težine 20 kg, koštala su 650 rubalja.

Dvije rabljene stražnje osovine iz "kopeke" (VAZ 2101) - ukupno 3000 rubalja.

Od "osam" (VAZ 2108) uzeli smo bregaste sklopljene s diskovima, čeljustima itd. + pogonske osovine - ukupno je potrošeno 4000 rubalja za sve ove rabljene dijelove.

Metalni limovi, matice, vijci, podloške, tihi blokovi itd. Dobro su došli - uvijek bi trebalo biti dovoljno potrošnih uređaja za pričvršćivanje i materijala za takve stvari.

Od gore navedenih dijelova, pomoću zavarivanja, savijača cijevi i vodoinstalaterskih alata, stvoren je ovaj dizajn.

Većina strukturnih dijelova se drži zajedno zavarivanjem. Ugrađen je karburator.

Karburator domaćeg ATV-a s pogonom na sva četiri kotača

Metalne trake za ovjes, motor i osovine također su pričvršćene zavarenim šavovima

Glavine su spojene na ovjes s novim spojnicama, podloškama i vijcima

Nakon što je okvir sastavljen, započeli su proračuni o nijansama položaja motora, funkcionalnosti mjenjača i njegove montaže, kao i prednjeg ovjesa s upravljanjem.

Kao rezultat toga, korišteni su sljedeći potezi:

Osovine su spojene na glavčine sa stražnjeg stupa. Zavareni nosač za amortizere

Mjenjač koristi produženu šipku domaće izrade

Na slici se vidi kako je postavljeno pričvršćivanje za kutiju i položaj šipke izvana

Zglob upravljača preuzet je s VAZ 2109, a dvonožac upravljača izrađen je samostalno od metalne ploče

Nakon kratke probne vožnje uočeno je da će za ručno mijenjanje brzina biti potrebna klackalica za polugu mjenjača - to je najprikladnija opcija u slučaju modificiranog mjenjača.

Mora se reći da je modificiran kako bi se povećao prijenosni omjer od osovine do kotača, jer bez tog zahvata brzina pri najvećoj brzini ne bi dosezala iznad 45 km/h.

Daljnja montaža

Bočne stepenice su zavarene na okvir, postavljena je prednja osovina, spojen je kardan iz mjenjača na prednju osovinu i ugrađeni su prednji amortizeri. Osovine prednje osovine spojene su na glavčine i osovinu

instalirano kočni sustav posebno za stražnje kotače

Ugrađeni upravljački i kočioni sustav za prednje kotače

Kupljeno terenske gume(u ovom slučaju najprikladnija opcija)

Došla je faza stvaranja ATV matrice. Dobro mi je došla poliuretanska pjena, karton, smola, stakloplastika, armatura itd.

Tehnologija korištenja materijala pri izradi matrice je vrlo težak proces, zahtijeva duboko i detaljno proučavanje

Lagana armatura i karton čine okvir krila, kao i prednji dio i stražnji dijelovi oblaganje. Na mjesta gdje su se trebali napraviti konveksni oblici nalivena je višak pjene.

Osušena pjena obrađena je turpijom, udarnim čekićem, nožem i drugim alatima

Ugrađen je hladnjak ulja iz helikoptera i postavljen je prvi sloj stakloplastike

Prednji ovjes kompletno sastavljen. Originalna kugla VAZ 2109 odozdo. Na vrhu je vrh upravljača iz UAZ-a

Obrađena površina. Pogled sa strane

Glavine su prilagođene kotačima NIVA pomoću posebnih adaptera

Bočni pogled na čvorište

Matrica je gotovo spremna. Dodatni dijelovi okvira pripremljeni su za korištenje kao prtljažnik i branik u isto vrijeme.

Sjedalo je domaće izrade. Upravljač je posuđen od motocikla Minsk. Na njega su bili spojeni upravljački elementi.

Oslikavanje ATV-a

Obojeni elementi ovjesa

Skupština

Završni dio rada je montaža.

korišteno domaće prigušnice. Kao spremnik plina koristi se plastični kanister. Montirana elektronika.

Iz drugog kuta.

Kraj posla

Završen posao.

Ploča je posuđena iz automobila OKA.

ATV-i mogu biti opremljeni s dvije vrste motora: električnim i benzinskim. Elektromotori imaju manju snagu i male rezerve energije. Ako uzmete prosječni ATV s elektromotorom, rezerva snage je oko sat vremena, a zatim se baterije dugo pune. U tom smislu, dječji ATV modeli opremljeni su ovom vrstom motora.

Najčešći motori za ATV

Benzinski motori najčešće se koriste u ATV industriji. Oni proizvode veliku snagu, koja se, kada je uparena s prijenosom, pretvara u veliki okretni moment. Zahvaljujući tome, ATV-i se tako dobro osjećaju na bilo kojem terenu. Također važan pokazatelj je specifična snaga (snaga po jedinici mase). Mala težina motoriziranog uređaja u kombinaciji s dobrim motorom omogućuje vozilima na četiri kotača da pokažu nevjerojatnu upravljivost. Za terenska vozila koriste se motori obujma od oko 49 – 900 kubnih metara. Naravno, postoje i manji koji su namijenjeni dječjim verzijama uređaja.

Razlika između benzinskih motora za ATV

Benzinski motori za ATV mogu se podijeliti u dvije velike skupine: dvotaktni i četverotaktni. Razlika između ove dvije vrste je u tome što kod dvotaktnog motora klip u jednom pokretu završi jedan radni ciklus. U četverotaktnom motoru, ubrizgavanje, kompresija, detonacija i ispuh postižu se u dva takta klipa. Na temelju toga možemo reći da dvotaktni motor proizvodi više snage uz isti volumen cilindra. Na primjer, četverotaktni motor opremljen jednim od najčešćih terenskih vozila Stels ATV 300. Mnogi vjeruju da gorivo dvotaktni motor potrebno je dodati ulje. Međutim, ovo nije sasvim točna prosudba, jer postoje mnogi motori koji to ne zahtijevaju, na primjer, Catarpillar motori ne zahtijevaju ulje u benzinu. Naravno, govorimo o tome da dvotaktni motori proizvode više štetne tvari- to je istina, ali vrijedi razumjeti da je to zbog veće učestalosti izgaranja goriva u cilindru. Može se primijetiti da su tehnologije strojarstva danas toliko razvijene da emisije motora različiti tipovi malo se razlikuju i svedeni su na minimum.

Održavanje ATV motora

Izvođenje jedinica za napajanje izravno ovisi o kvaliteti usluge i učestalosti. Servisno održavanje dvotaktni motori proizveden mnogo češće u usporedbi s četverotaktnim. To je prije svega zbog činjenice da se u cilindru događa češće izgaranje mješavine zraka i goriva. Kao rezultat toga, viši radna temperatura motor. Takvi čimbenici dovode do bržeg trošenja dijelova agregata koji radi na dvotaktnom ciklusu.

Stoga, kada kupujete ATV s dvotaktnim motorom, budite spremni na češće održavanje i kupnju rezervnih dijelova. Neosporna prednost dvotaktnog motora je njegova mala težina i jednostavnost. Ali ima i mnogo nedostataka: velika potrošnja ulja i goriva, visoke vibracije i buka. Na primjer, ATV Omaks Dragon ATV-024-15 opremljen je dvotaktnim motorom.

Međutim, sportaši i ljubitelji vožnje ATV-a obraćaju malo pozornosti na sklop motora; možda je najvažnija točka u izboru izlazna snaga. Što se tiče snage, može se primijetiti da je dvotaktni motor bolji od četverotaktnog motora iste zapremine.

Sastavljen je isključivo u svrhu zabave, pa se autor fokusirao na industrijske ATV-ove i sastavljanje svog automobila. Međutim, postoji niz dizajnerske razlike, koji pozitivno utječu na sposobnost cross-country vozila za sve terene i značajno ga razlikuju od pozadine standardnih ATV-ova.

Vozilo ima izvrsnu prolaznost i pouzdanost, uglavnom zahvaljujući maloj težini.

Tijekom izgradnje ovog modela domaćeg ATV-a korišteni su sljedeći dijelovi i materijali:
1) vodovodna cijev promjera 32 mm
2) cijev 27 mm
3) Motor unutarnje izgaranje iz automobila Oka 11113
4) Mjenjač iste Oke
5) prednji i stražnji mjenjač iz klasične vaze
6) čvorišta i granate iz VAZ 2109
7) staklena vlakna

Pogledajmo pobliže faze izgradnje ovog terenskog vozila:

Ovjes terenskog vozila je domaćeg dizajna, organiziran pomoću krakova u obliku slova A, koji su izrađeni od cijevi promjera 27 mm.

Ugrađeni su motor i mjenjač iz automobila Oka, a diferencijal je zavaren.

Prijenosni omjer prednjeg i stražnjeg mjenjača je 43 do 11, pretvoreni su u unutarnje granate s devet pragova.

Ugrađene su glavčine i disk kočnice od VAZ 2109, a kotači su opremljeni s 15 radijusa kroz odstojnike.

U početku je planirano napraviti kvačilo na upravljaču poput motocikla, ali onda je odlučeno da se napravi za lijevu nogu, unatoč neobičnom rješenju za ATV, pokazalo se prilično prikladnim, prema autoru . Odnosno, nema problema s mijenjanjem brzina u hodu. Štoviše, terensko vozilo može se kretati u bilo kojem stupnju prijenosa, čak i s putnikom u njemu, snaga motora je sasvim dovoljna. Stoga se stupnjevi prijenosa ne mijenjaju tako često; kada se putuje cestom, koriste se samo treći i četvrti stupanj prijenosa, a izvan ceste, prvi i drugi se koriste kao niži stupanj prijenosa.

Bio organiziran prijenosno kućište autorov vlastiti dizajn, zahvaljujući kojem je postalo moguće onemogućiti prednju osovinu. Ispod je fotografija cijelog mehanizma za odvajanje prednje osovine, gdje možete vidjeti glavne elemente dijelova:

Radilo se na stražnji ovjes terensko vozilo:

Priprema se okvir stroja za lijepljenje stakloplastike:

Postupak pričvršćivanja fiberglasa na stroj:

Zatim je autor počeo slikati terensko vozilo:

Slaba točka dizajna, kao što ste mogli primijetiti na fotografijama, su prašnici na granatama. Autor još nije odlučio kako ih točno zaštititi od mogućih puknuća.

Sljedeća fotografija jasno pokazuje mehanizam za odabir stupnjeva prijenosa; kao što možete vidjeti na fotografiji, poluga je bila malo udaljena od motora, jer je prije toga bila postavljena bliže i autor se često opekao na prigušivaču, vjerojatnost takvog ozljeda je bila posebno visoka prilikom uključivanja obrnuti. Trenutno je problem potpuno otklonjen pomicanjem ručice:

Još nema slika radijatora, ali što vas konkretno zanima?

Hladnjak terenskog vozila skriven je ispod plastike točno ispred ploče s instrumentima, unatoč činjenici da je rupa tamo vrlo mala, sasvim je dovoljna za hlađenje automobila. Iako se mogu pojaviti problemi prilikom vožnje kroz veliko blato, budući da se rupa lako začepi i hlađenje od ulaznog zraka nije moguće. Ali ventilator se nosi s takvim opterećenjem, iako terensko vozilo ne radi u teškom blatu. Osim toga, ventilator se uključuje samo pod stvarno velikim opterećenjem, što se događa iznimno rijetko.

Razlog tome je što je sam uređaj prilično lagan, a motor Oka dobro se nosi s opterećenjima.

Ispod je fotografija postavljanja radijatora:

Terensko vozilo ima približnu masu od oko 450 kilograma.
Video testiranja vozila za sve terene u vožnji po snijegu:

Ako ste gledali video, vjerojatno ste primijetili proklizavanje stražnji kotaččak nekoliko metara, što bi trebalo reći o radu stražnjeg diferencijala. To čini ovo terensko vozilo vrlo različitim od industrijskih, budući da nemaju stražnji diferencijal i stražnja osovina Uvijek vesla, što nimalo ne smeta upravljivosti ATV-a, jer je širina vozila mala.

Autor je također u početku htio zavariti stražnji diferencijal, ali je mislio da će uvijek imati vremena za to, te je odlučio za sada pokušati voziti s diferencijalom. Ali budući da je sposobnost terenskog vozila također uzrokovala probleme s stražnja osovina nije promatrano, tada autor nije imao nikakvu želju rastaviti strukturu i zavariti stražnji diferencijal.

Zbog toga je terensko vozilo ostalo sa stražnjim diferencijalom.

Jedino što autor planira je postaviti ozbiljnije kotače na terensko vozilo. Ili uklonite postolja za diskove 15 ugradnjom diskova s ​​uzorkom od 4 do 100 vijaka iz Logana ili Opela, koji se savršeno uklapaju ispod VAZ čvorišta.