» »

Povijest vaza za peni. Legendarna "kopejka" ili kako su nastajali prvi automobili "žiguli".
19.12.2021

Godine 1966. potpisan je ugovor između Sovjetskog Saveza i talijanske tvrtke Fiat o zajedničkoj izgradnji tvornice automobila i tamošnjoj proizvodnji jednog modela. Godinu dana kasnije započela je izgradnja novog poduzeća u Togliattiju, a 1970. prvi su automobili sišli s proizvodne trake tvornice.

Limuzina, nazvana VAZ-2101 "Zhiguli", imala je klasičan izgled tipičan za te godine, a tijekom pripreme za serijsku proizvodnju napravljene su mnoge promjene u njegovom dizajnu. Na primjer, za razliku od Fiata, sovjetski auto opremljen motorom koji nije s donjom bregastom osovinom, već s bregastom osovinom u glavi. Sam 1,2-litreni motor razvijao je 64 KS. S. Osim toga, Zhiguli je dobio jaču spojku, modernizirani mjenjač s četiri brzine i modificirani stražnji dio ovisan ovjes, stražnji bubanj kočnice umjesto diskovnih.

Godine 1974. započela je proizvodnja modifikacije VAZ-21011 s 1,3-litrenim motorom snage 69 KS. S. Ova se verzija također razlikovala u obliku odbojnika, modificiranih stražnja svjetla i prisutnost svjetla za vožnju unazad, upravljača i sjedala drugačijeg oblika. Od 1977. u Togliattiju se radila i verzija 21013 s navedenim vanjskim promjenama, ali s istim 1,2-litrenim motorom. U malim količinama, uglavnom za policiju, VAZ-21016 s 1,5-litarskim jedinica za napajanje.

U kasnim sedamdesetim i ranim osamdesetim, "kopjejka" je koštala 6600 rubalja. “Žiguli” su se prodavali ne samo u SSSR-u, već su se i izvozili pod imenima Lada 1200 i Lada 1300. Izrađene su i verzije s volanom na desnoj strani za tržište Velike Britanije i nekih drugih zemalja.

Na temelju "kopeke" stvoreni su karavan i limuzina, a potom i niz drugih modela "klasične" obitelji. Proizvodnja modifikacije VAZ-2101 nastavljena je do 1982., verzija 21011 napravljena je do 1983., a verzija 21013 do 1988. Proizvedeno je ukupno 2.710.930 automobila Zhiguli prvog modela.

ili jednostavno “Zhiguli” je jedan od poznati automobili Sovjetske proizvodnje, čiji su se potomci proizvodili sve do 2012. Tijekom svog postojanja doživio je prilično ozbiljne promjene i dobio nekoliko priznanja i nagrada, pa razgovarajmo o tome kakav je bio životni put ovaj automobil.

Odakle potječe VAZ 2101?


Prvi VAZ 2101 proizveden je u Volžskom automobilska tvornica 1970. godine. To se dogodilo zahvaljujući potpisivanju 1966. godine sporazuma između talijanske tvrtke Fiat i sovjetskog Vneshnetorga o suradnji u razvoju osobni automobili. U okviru tog sporazuma usvojen je projekt izgradnje tvornice automobila na području SSSR-a. Prema preliminarnim dogovorima, u ovoj tvornici trebalo je proizvoditi nekoliko automobila odjednom. To su trebala biti 2 limuzina u standardnoj konfiguraciji i jedan karavan u luksuznoj konfiguraciji. Ako govorimo o tome odakle je došao koncept automobila normne klase, tada je Fiat 124 identificiran kao prototip, koji je doslovno sljedeće godine dobio titulu "Automobila godine".

Što FIAT 124 nije zadovoljio ruske inženjere

Kada su sovjetski znanstvenici i stručnjaci počeli proučavati i testirati automobil, uzet kao temelj za razvoj vlastitog automobila, odmah je uočeno nekoliko nedostataka koje je trebalo ukloniti pri razvoju automobila koji će se u budućnosti zvati ni manje ni više nego VAZ -2101. Prije svega, stručnjaci su primijetili da Fiat 124 nije prikladan za naše ceste zbog izuzetno niskog razmaka od tla i potpunog odsustva ušica za vuču, bez kojih bi automobil bilo teško koristiti izvan ceste. Osim toga, sama karoserija automobila nije bila dovoljno pouzdana i čvrsta i teško je mogla izdržati intenzitet korištenja koji se očekivao za sovjetski automobil.

Nakon duboke modernizacije

Talijanski inženjeri uzeli su u obzir sve želje sovjetskih istraživača i budući Zhiguli su nabavljeni bubanj mehanizmi kočnice uključene stražnja osovina, poboljšana prednja i temeljna novi ovjes na stražnjoj osovini i poboljšani mjenjač. Ovo je daleko od toga puni popis poboljšanja koja su napravljena na Fiat124R, rusificiranom modelu talijanskog Fiata. Ukupno je bilo više od 800 izmjena, a neke od tih komentara Fiat je naknadno osobno koristio pri razvoju novih automobila u svojoj seriji. Ovi zahtjevi sovjetskih inženjera i istraživača pomogli su Fiatu da prikupi jedinstvene podatke o pouzdanosti i sposobnostima vozila njegove marke u terenskim uvjetima.

Prvi automobili sišli su s proizvodne trake

Prvih šest automobila sišlo je s proizvodne trake 19. travnja 1970., pa se ovaj dan može nazvati rođendanom Zhigulija. Vrijedno je napomenuti da su prvi automobili imali samo dvije opcije boja, a proizvedena su 2 plava i 4 crvena automobila. Ovih prvih 6 prototipova pokazalo se odlični rezultati ispitivanja i poboljšanja pokazala su se minimalnim, tako da je već u kolovozu 1970. tvornica započela s radom na puna moć. A snaga biljke bila je doista impresivna. Do kraja godine u novoizgrađenoj tvornici u Tolyattiju proizvedeno je 21.530 automobila.Tvornica je postupno povećavala promet i do 1973. uspjela proizvesti 379.007 Zhiguli godišnje.

Odakle dolazi naziv "Zhguli"?

Zapravo, naziv VAZ-2101 mogao je biti potpuno drugačiji. Prema jednoj verziji, ime je rođeno u tvornici i odobreno je još 1976. godine, a prema drugoj, izmišljeno je na natjecateljskoj osnovi. Magazin “Behind the Wheel” pisao je o privremenim rezultatima natjecanja 1970. godine. Tamo je objavljen i popis od 1812 naslova koje je komisija odabrala za razmatranje. Ukupno je poslano oko 55.000 naslova od kojih su neki bili smiješni, neki smiješni, a neki jednostavno smiješni.

Kako bi se mogao zvati VAZ-2101:

  • ljubičica
  • Sokol
  • Prvorođenac
  • Spomenik
  • Mladost
  • San
  • Direktiva
  • Sokol

Na ovaj ili onaj način, konačno ime je bilo "Zhiguli", a malo kasnije ljudi su ovaj automobil nazvali ništa više od "Kopeyka" za jedinicu na kraju broja modela.

Klasifikacije i numeriranje

Vrijedno je reći da je osim značajnih poboljšanja u usporedbi s talijanskim prototipom, domaći Zhiguli postao prvi automobil proizveden u SSSR-u koji je dobio takav dokument kao normalni OH 025370-66. Tim je dokumentom reguliran sustav klasifikacije i označavanja željezničkih vozila. Sada je svakom novom automobilu u seriji ili prikolici dodijeljen četveroznamenkasti broj, čije su prve dvije znamenke označavale klasu automobila ili prikolice, a posljednje dvije - njegov model. Ponekad se koristila i peta znamenka, koja je označavala da je ovaj automobil modifikacija određenog modela i odmah se moglo shvatiti koje su promjene napravljene na ovom automobilu. Ponekad su se u broju koristili i dodatni brojevi. Šesta znamenka bi mogla označavati za koju klimu je automobil namijenjen i je li namijenjen uvozu. U u rijetkim slučajevima dodatni brojevi dodani su kroz crticu, što je pokazalo da je ovaj automobil srednja modifikacija automobila.

Postojeće izmjene penija

Zahvaljujući tome, gledajući natpis VAZ-21011, odmah možete shvatiti da je ovaj automobil proizveden u tvornici automobila Volga (VAZ), pripada maloj klasi automobila s motorom od 1200 do 1800 kubičnih centimetara ( 21) i prvi je model ovog automobila u ovoj klasi (01) s prvom verzijom modifikacije, koja se od originala razlikuje ugradnjom motora od 1300 kubičnih centimetara.

VAZ-2101 . Ovo je prva verzija Kopeyke, koja je bila iznimno popularna i među vozačima i među samim programerima. Nije iznenađujuće da je ovaj automobil postao temelj za buduće preinake, jer je bio iznimno uspješan. Vrijedno je napomenuti da je VAZ-2101 bio opremljen motorom od 1,2 litre.

VAZ-21011. Prva izmjena koju smo spomenuli gore. Glavna razlika od tradicionalne "Kopeyke" u ovom modelu je motor. Bilo je mnogo snažnije nego u prethodna verzija automobila, a obujam mu je povećan na 1,3 litre. Automobil je također doživio dosta promjena u pogledu dizajna. Ove promjene uglavnom su se odnosile na poboljšanu ventilaciju hladnjaka za hlađenje - pojavila su se četiri dodatna utora ispred i promijenjen je oblik rešetke hladnjaka. Svjetla za vožnju unatrag također su instalirana na ovoj modifikaciji od 1974. do 1983. godine.

VAZ-21013. Glavna razlika između ove modifikacije i VAZ-21011 je manje snažan motor, identičan onom instaliranom na originalnoj "Kopeyki" (1,2 litre); inače, promjene napravljene u 21011 zadržane su u verziji 21013. Lade su također proizvedene za izvoz i ti su automobili znali pod zove Lada 1200 u gotovo svim zemljama socijalističke zajednice. Prije svega, pojavili su se u Čehoslovačkoj, Istočnoj Njemačkoj, Bugarskoj, Jugoslaviji i Mađarskoj, a ukupan broj takvih automobila iznosio je više od 57 tisuća automobila. S vremenom je Lada 1200 stekla poštovanje među stranim automobilistima i vrlo brzo su se ti automobili mogli vidjeti na cestama Njemačke, Austrije, Francuske, pa čak i Nigerije.

VAZ-21012 i VAZ-21014. Slava Zhigulija nije bila ograničena na Sovjetski Savez. Posebno za zemlje sa vozeći lijevom stranom dvije modifikacije Lade puštene su odjednom. Prije svega, odlikovali su se desnim upravljačem i ojačanim desnim opružnim ovjesom. prednji kotač. Činjenica je da kada su se kontrole pomaknule na drugu stranu, težina automobila počela se neravnomjerno raspoređivati ​​i bilo je potrebno organizirati takav sustav kompenzacije. Ukupno su ovi automobili proizvedeni od 1974. do 1982. godine.

VAZ-2101 pickup. Ništa se u Sovjetskom Savezu nije bacalo uzalud, čak ni neispravni Zhiguli. Umjesto da budu otpisani zbog nedostataka na karoseriji, pretvoreni su u kamionete i kasnije korišteni za tvorničke potrebe. Cijela stvar je jednostavno prekinuta stražnji kraj krovovi odmah iza prednjih sjedala i postavljen je novi zid kabine. Stražnja vrata su zavarena kako bi se povećala krutost konstrukcije i, kao rezultat toga, nosivost takvih kamioneta mogla je biti 300 kg. Naravno, takvi automobili nisu ušli u proizvodnju, ali neki su amateri čak samostalno izvršili takva poboljšanja na svojim "Kopeykama".

"Limuzina" VAZ 2101. Koliko god komično zvučalo, automobili ove modifikacije ne samo da su postojali, već su bili i iznimno popularni na Kubi. Ovdje su korišteni kao minibus taksiji i prilično se lako nosio s ovim zadatkom.


Činjenice o VAZ-2101

Puno zanimljive priče govori o ovom automobilu koji je postao omiljen među domaćim automobilistima, no najneobičnije od ovih činjenica treba opisati zasebno, jer se Kopeyka, iako se više ne proizvodi, još uvijek često nalazi na našim cestama. Starter i ručica za pokretanje Sovjetsku automobilsku industriju ne možemo optužiti za naknadnu pamet. Ručka za pokretanje mogla se pronaći u torbi s alatom za popravak koja je došla s automobilom. Naravno, ovo bi moglo prestrašiti strance, ali u uputama je stajalo da je namijenjen isključivo za paljenje automobila u vrlo hladnim zimama ili nakon dužeg vremena parkiranja. Prema navodima autora uputa, bilo je potrebno nekoliko puta okrenuti ručicu s neutralnim mjenjačem i isključenim kontaktom, nakon čega je bilo moguće izvesti normalno pokretanje pomoću startera.

Starter i startna ručka peni

Sovjetsku automobilsku industriju ne možemo optužiti za naknadnu pamet. Ručka za pokretanje mogla se pronaći u torbi s alatom za popravak koja je došla s automobilom. Naravno, ovo bi moglo prestrašiti strance, ali u uputama je stajalo da je namijenjen isključivo za paljenje automobila u vrlo hladnim zimama ili nakon dužeg vremena parkiranja. Prema navodima autora uputa, bilo je potrebno nekoliko puta okrenuti ručicu s neutralnim mjenjačem i isključenim kontaktom, nakon čega je bilo moguće izvesti normalno pokretanje pomoću startera.

Strani rezervni dijelovi za VAZ-2101

Naravno, nisu svi dijelovi korišteni za proizvodnju prve Lade bili domaći. Ispod haube nekih Kopeyka mogli ste pronaći Weberove karburatore, neki su automobili bili opremljeni neodvojivim amortizerima strane proizvodnje, koji su bili mnogo pouzdaniji i izdržljiviji od domaćih. Ista situacija dogodila se i sa svjećicama.

Bilo je i nekih neobičnosti

Postojale su tri vrste amblema za Zhiguli. Najpoznatiji od njih bio je srebrni top na rubinskoj pozadini, koji je bio na svim VAZ-2101 od 1971. Ali činjenica je da je na automobilima proizvedenim 1970. godine izdana značka također bila dopunjena natpisom "Togliatti." Izdano je vrlo malo takvih amblema, budući da je godinu dana kasnije naređeno da se ukloni natpis koji razotkriva lokaciju tvornice automobila, što se u to doba smatralo iznimno važnim strateški objekt. Automobil s takvim logom je prava rijetkost. No, još rjeđi logo je pogrešno napravljen logo sa ćiriličnim slovom “Ya” zamijenjenim latiničnim “R”. To se dogodilo zbog činjenice da je prva serija amblema naručena iz tvornice Fiat u Torinu i tamo su Talijani propustom jednostavno pomiješali slova. Sve ambleme, a bilo ih je oko 30, zaposlenici VAZ-a jednostavno su demontirali za suvenire i sada je ovaj amblem vrlo vrijedan, ali ga je gotovo nemoguće nabaviti.

Limuzina male klase s pogonom na stražnje kotače i, ujedno, "prvorođenče" tvornice automobila Volzhsky - VAZ-2101 - "rođena" je 19. travnja 1970. - tada je prvih šest primjeraka novoizrađeni model sišao je s proizvodne trake poduzeća u Togliattiju...

Ali njegova je povijest započela mnogo ranije - još 1966. godine Ministarstvo automobilske industrije SSSR-a potpisalo je opći ugovor s tvrtkom Fiat, posuđujući od njih Fiat 124 s četvero vrata za svoj "peni". Istina, reinkarnirajući se kao VAZ-2101, talijanski "donator" doživio je značajne promjene: izmijenjeni su mu vanjski i unutarnji izgled, dodani su novi motori, povećan je razmak od tla, ojačani su ovjes i karoserija i još mnogo toga " napravljene su izmjene”.

Godine 1974. debitirao je model VAZ-21011, koji je (u usporedbi s osnovnim "bratom") dobio dotjerani izgled, više udoban salon i motor povećane (do 1,3 litre) zapremine.

"Životni" ciklus trovolumenskog vozila trajao je do 1988. godine, au tom razdoblju prodano je više od 2,7 milijuna jedinica.

Izvana, VAZ-2101 ima vrlo lijep, lakonski i uravnotežen, ali zastario (po modernim standardima) izgled, kojem nedostaju nezaboravni dizajnerski potezi.

Prijateljski prednji dio s okruglim prednjim svjetlima, između kojih je "registrirana" rešetka hladnjaka, i kromirana "greda" odbojnika, klasična trovolumenska silueta s visokom linijom krova, ravnim stranicama i dugim "pucem" prtljažnik, jednostavan stražnji dio s uskim svjetlima i uredan branik - vanjski izgled Auto je jednostavan i neupadljiv.

Po svojim dimenzijama "kopejka" spada u "B klasu" (prema Europska klasifikacija): proteže se 4043 mm u duljinu, doseže 1611 mm u širinu, a ne prelazi 1440 mm u visinu. Međuosovinski razmak modela s četvora vrata je 2424 mm, a njegov udaljenost od tla ukupno 170 mm.

Kada je opremljen, automobil teži najmanje 955 kg, a njegov puna misa iznosi 1355 kg.

Unutrašnjost VAZ-2101 dizajnirana je u potpunosti u skladu s izgled– izgleda skromno sa svih strana, ali u isto vrijeme ima dobro promišljenu ergonomiju. Veliki dvokraki upravljač s tankim rubom, iznimno jednostavna ploča s instrumentima koja pruža samo potreban minimum informacija, iznimno diskretna prednja ploča s okruglim ventilacijskim deflektorima, dva "klizača" sistem grijanja, pepeljara i radio - prema modernim standardima, ukras limuzine potpuno je zastario.

Formalno, kabina "penny" ima raspored s pet sjedala, ali samo dvije osobe mogu sjediti u drugom redu, pa čak ni oni neće osjetiti višak slobodnog prostora. I sprijeda i straga, automobil je opremljen amorfnim sjedalima bez naslona za glavu, koja imaju ravni profil (bez i naznake bočne potpore) i mekano punjenje.

Prtljažnik VAZ-2101 je asketski: ima zamršen oblik, a gotovo posvuda je goli metal. Zapremina prtljažnika modela s četvora vrata je 325 litara, ali to uključuje i rezervni kotač pune veličine, koji je postavljen unutra s lijeve strane.

Sovjetska limuzina nudi se s dva četverocilindrična benzinska motora s prirodnim usisavanjem s okomitim rasporedom, bregastom osovinom u glavi, ubrizgavanjem goriva rasplinjačem i strukturom razvoda s 8 ventila:

  • VAZ- 2101 (Lada-1200) opremljen je motorom od 1,2 litre koji stvara 64 konjskih snaga pri 5600 o/min i 89 Nm okretnog momenta pri 3400 o/min.
  • VAZ- 21011 (Lada-1300) pokreće 1,3-litreni motor koji razvija 69 KS. pri 5600 o/min i 96 Nm okretnog momenta pri 3400 o/min.

Prema zadanim postavkama, vozilo s tri volumena opremljeno je 4-stupanjskim "ručnim" mjenjačem i pogonskim kotačima stražnje osovine.

Automobil od nule do 100 km/h ubrzava za 18-22 sekunde, a maksimalne mogućnosti su mu ograničene na 140-145 km/h.

U kombiniranom načinu vožnje, četvora vrata troše od 8,2 do 9,2 litara goriva po "sto", ovisno o modifikaciji.

VAZ-2101 temelji se na "kolicama" sa stražnjim pogonom, posuđenim od modela Fiat 124, što podrazumijeva uzdužni raspored elektrana u prednjem dijelu i prisutnost nosivog čeličnog tijela.

Sprijeda je limuzina opremljena neovisnim ovjesom s dvostrukim poprečnim ramenima s teleskopskim amortizerima, spiralnim oprugama i stabilizatorom bočna stabilnost, a straga - zavisna konstrukcija s krutom gredom pričvršćenom na okvir pomoću jedne poprečne i četiri uzdužne šipke. Automobil je opremljen mehanizmom za upravljanje s valjkom s dvostrukim grebenom i globoidnim "crvom", kao i kočionim sustavom s prednjim diskom i stražnjim bubnjem.

Na sekundarno tržište U Rusiji se 2018. godine VAZ-2101 može kupiti po cijeni od ~15 tisuća rubalja, ali cijena nekih primjeraka (blizu izvornog stanja) može doseći i do milijun rubalja.

Među prednostima limuzine vlasnici obično ističu: jednostavan i pouzdan dizajn, visoku mogućnost održavanja, pristupačno održavanje, motore s umjereno velikim okretnim momentom, visok razmak od tla, dobru razinu montaže, nepretencioznost prema kvaliteti goriva i još mnogo toga.

Automobil ima i svoje nedostatke: zastarjele tehničke komponente, niske dinamičke i brzinske karakteristike, niska razina sigurnosna i druga pitanja.

Fiat 124 Izgled motor sprijeda, pogon na stražnje kotače Formula kotača 4x2 Motor Prijenos